Дорожные сборы (также сборы с пользователей дорог ) - это прямые сборы, взимаемые за использование дорог, включая дорожные сборы , сборы , зависящие от расстояния или времени, сборы за заторы и сборы, предназначенные для предотвращения использования определенных классов транспортных средств, источников топлива или более загрязняющих транспортных средств. [1] [2] Эти сборы могут использоваться в первую очередь для получения доходов, обычно для финансирования дорожной инфраструктуры, или в качестве инструмента управления спросом на перевозки для сокращения поездок в часы пик и связанных с ними заторов на дорогах или других негативных социальных и экологических факторов.связанные с дорожным движением, такие как загрязнение воздуха , выбросы парниковых газов , визуальное вторжение, шум и дорожно-транспортные происшествия . [3]
В большинстве стран платные дороги, платные мосты и платные туннели часто используются в первую очередь для получения доходов для погашения долгосрочного долга, выданного для финансирования дорожного сбора, или для финансирования расширения пропускной способности, эксплуатации и технического обслуживания самого объекта, или просто в целом. налоговые фонды. [1] Установление цен на пробки при въезде в город или сборы за загрязнение, взимаемые с транспортных средств с более высокими выбросами из выхлопных труб, являются типичными схемами, применяемыми для определения внешних эффектов. Применение сборов за заторы в настоящее время ограничено небольшим количеством городов и городских дорог, и известные схемы включают в себя Электронное дорожное ценообразование в Сингапуре, плату за заторы в Лондоне , Стокгольмский налог за заторы , Миланскую зону C и дорожные сборы с высокой загруженностью. переулки в США. [4] [5] Примеры схем ценообразования за загрязнение включают лондонскую зону с низким уровнем выбросов и закрытый Ecopass в Милане. В некоторых европейских странах взимается периодическая плата за использование автомагистралей и скоростных автомагистралей на основе виньетки или наклейки, прикрепленной к транспортному средству, а в некоторых странах виньетки необходимы для использования любой дороги. Плата за использование на основе пробега (MBUF) или начисление платы на основе расстояния была введена для тяжелых транспортных средств на основе веса грузовика и пройденного расстояния в Новой Зеландии (называемой RUC), Швейцарии (LSVA), Германии ( LKW-Maut ), Австрии (Go-Maut). , Чехия, Словакия, Польша и в четырех штатах США: Орегон, Нью-Йорк, Кентукки и Нью-Мексико. [6]
Многие недавние схемы ценообразования на дорогах оказались противоречивыми: ряд громких схем в США и Великобритании были отменены, отложены или свернуты в ответ на противодействие и протесты. Критики утверждают, что ценообразование в условиях пробок несправедливо, ложится экономическим бременем на соседние общины, отрицательно влияет на розничный бизнес и на экономическую активность в целом и является просто еще одним налогом. Обзор экономической литературы по этому вопросу в 2006 году показывает, что большинство экономистов согласны с тем, что определенная форма дорожного ценообразования для уменьшения заторов является экономически жизнеспособной, хотя существуют разногласия по поводу того, какую форму должно принимать дорожное ценообразование. Экономисты расходятся во мнениях относительно того, как устанавливать дорожные сборы, как покрывать общие расходы, что делать с избыточными доходами, должны ли и как компенсироваться «проигравшие» от взимания платы за проезд по ранее бесплатным дорогам и следует ли приватизировать автомагистрали. [7]
Терминология
Дорожное ценообразование - это общий термин, который может использоваться для любой системы, в которой водитель платит напрямую за использование определенной дороги или дорожной сети в конкретном городе, регионе или стране. Дорожное ценообразование также включает плату за заторы , которые взимаются с соответствующих участников дорожного движения для снижения пикового спроса и, таким образом, уменьшения заторов на дорогах [1] [2] [8] [9] [10] [11], а также для взимания платы с других негативных внешних факторов , в том числе дорожно-транспортных происшествий, шума, загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов. [3]
История
Первое опубликованное упоминание о «дорожном ценообразовании», возможно, было в 1949 году, когда корпорация RAND предложила «использовать прямое дорожное ценообразование, чтобы сделать грузовые перевозки более дорогими по перегруженным маршрутам или повлиять на время суток, в которое работают грузовые перевозки». [12] Нобелевский лауреат Уильям Викри затем основал идеи экономиста Артура Пигу , изложив теоретический аргумент в пользу дорожного ценообразования в крупной работе по теме 1955 года [13], в которой в 1959 году было предложено взимать с водителей электронные средства за использование оживленных городских дорог. [14] Артур Пигу ранее развивал концепцию экономических внешних эффектов в публикации 1920 г. [15], в которой он предложил использовать то, что сейчас называется налогом Пигувиана, равным отрицательному внешнему эффекту, для получения результата на рынке. экономика возвращается к экономической эффективности . [13]
В 1963 году Викери опубликовал статью «Ценообразование в городском и пригородном транспорте» в American Economic Review [16], а Габриэль Джозеф Рот и Джон Майкл Томсон с факультета прикладной экономики Кембриджского университета опубликовали небольшую статью под названием «Дорожное ценообразование. лекарство от заложенности? " [17] Отчет Smeed «Дорожное ценообразование: экономические и технические возможности», который был заказан в 1962 году Министерством транспорта Соединенного Королевства , был опубликован в 1964 году. [18] Дорожное ценообразование было разработано Морисом Алле и Габриэлем. Рот в статье «Экономика сборов с участников дорожного движения», опубликованной Всемирным банком в 1968 году [19].
Первое успешное введение платы за въезд в транспортную сеть было осуществлено в 1976 году в рамках системы лицензирования территории Сингапура. Схема электронного ценообразования на дорогах (Гонконг) действовала в качестве пробного варианта в период с 1983 по 1985 год, но не продолжалась постоянно из-за возражений общественности. Затем в период с 1986 по 1991 год в Норвегии был введен ряд схем взимания платы за проезд в Бергене , Осло , а также схема взимания платы за проезд в Тронхейме . [20] Было отмечено, что схема Осло произвела непреднамеренный эффект сокращения трафика примерно на 5%. Схема Сингапура была расширена в 1995 году и преобразована для использования новой электронной системы взимания платы в 1998 году и переименована в Electronic Road Pricing . Первое использование платы за проезд для проезда малолитражных транспортных средств к полосе движения автомобилей с высокой загруженностью было введено в США на шоссе 91 штата Калифорния в 1995 году. С 2000 года были введены другие схемы, хотя предложение по ценообразованию в Нью-Йорке и ряд предложений Великобритании не был реализован из-за общественного возражения.
Влияние
Исследование цен на пробки в Стокгольме в период с 2006 по 2010 год показало, что при отсутствии цен на пробки, воздух Стокгольма «был бы на пять-десять процентов более загрязненным в период с 2006 по 2010 год, и маленькие дети страдали бы на 45 процентов больше приступов астмы». [21] [22]
Исследование 2013 года показало, что после введения тарифов на пробки в Сиэтле водители сообщали о большей удовлетворенности маршрутами, на которые действует система цен на пробки, и сообщали о более низком стрессе. [23] [24]
Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что больше людей пользуются общественным транспортом из-за введения в Сингапуре тарифов на пробки. [25] Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что цены на недвижимость упали на 19% в оцепленных районах Сингапура, где цены на пробки были на месте, по сравнению с районами за пределами этого района. [26]
Исследование, проведенное в 2019 году, предоставляет набор инструментов, позволяющих анализировать и измерять влияние взимания дорожных сборов, оплаты дорожных сборов, технологий взимания дорожных сборов и других аспектов введения дорожных сборов и изменения ставок для групп населения с низким доходом и меньшинств. [27]
Примеры схем
Азиатско-Тихоокеанский регион
Австралия
В январе 2009 года переменная плата за проезд была введена на мосту Харбор-Бридж в Сиднее , через две недели после перехода на 100% бесплатный электронный сбор платы за проезд . Самые высокие комиссии взимаются в утренние и дневные пиковые периоды; сбор на 25% ниже применяется для плечевых периодов; Плата за проезд ниже, чем ранее существовавшая, взимается в ночное время, в выходные и праздничные дни. Это первая в Австралии схема ценообразования в связи с дорожными заторами, и она оказала очень незначительное влияние на уровень трафика, снизив его на 0,19% [28] [29] [30] [31]
Китай
Основные автомагистрали и автомагистрали в Шанхае платные, и была проведена оценка внедрения тарифов на пробки для транспортных средств, въезжающих в центральный деловой район . [32] [33] Город также ограничивает использование и владение автомобилями, и существуют ограничения на получение водительских прав ; с 1998 года количество регистраций новых автомобилей ограничено 50 000 автомобилей в год, а регистрации автомобилей продаются на открытых аукционах , при этом цены достигают 5 000 долларов США в 2006 году. Парковка также ограничена.
Ценообразование на основе загруженности для Пекина было рекомендовано Всемирным банком в 2010 году [34] [35], а местные официальные лица объявили о планах ввести схему в сентябре 2011 года, хотя никаких подробностей о стоимости или тарифной зоне предоставлено не было. [36] Город борется с заторами на дорогах и загрязнением воздуха с помощью схемы ограничения движения, введенной после летних Олимпийских игр 2008 года . [37] [38] По состоянию на июнь 2016 г.[Обновить], еще 11 китайских городов имеют аналогичные схемы ограничений. [39]
В начале 2010 года в городе Гуанчжоу , провинция Гуандун , открылась общественная дискуссия о том, вводить ли плату за пробки. Онлайн-опрос, проведенный двумя местными новостными агентствами, показал, что 84,4% респондентов выступили против обвинений. [35] Город Нанкин также рассматривает возможность введения тарифов на пробки. [33]
В декабре 2015 года, Пекин муниципальные комиссии транспорта объявленная планы по введению платы за въезд в 2016 году , согласно плану 2013-2017 гг контроля выбросов транспортного средства двигатель города, перегруженность заряд будет в режиме реального времени цены переменная схема , основанная на фактических транспортных потоков и выбросов данные и позволяют взимать плату за разные транспортные средства и варьироваться в зависимости от времени суток и для разных районов. Dongcheng и Xicheng среди районов, которые , скорее всего, во - первых , осуществлять сбор за въезд автотранспорта. По данным Пекинского бюро по охране окружающей среды, выбросы транспортных средств составляют 31% источников смога в городе. Местные власти уже внедрили несколько политик, направленных на решение проблемы качества воздуха и заторов, таких как схема ограничения движения на основе последних цифр на их номерных знаках. [40] [41] Кроме того, в 2011 году была введена система квот на автомобили, при которой новые автомобильные лицензии выдаются посредством лотереи с максимальным объемом в 6 миллионов единиц, установленным городскими властями на 2017 год. В мае 2016 года законодательный орган города Пекина объявил о своем решении. рассмотреть возможность взимания платы за дорожные пробки к 2020 году в рамках пакета мер по реформированию системы квотирования транспортных средств. [42] По состоянию на июнь 2016 г.[Обновить], городской департамент окружающей среды и транспорт совместно работают над предложением цены на пробки. [39]
Гонконг
Система электронного дорожного ценообразования Гонконга работала с 1983 по 1985 год с положительными результатами. [43] Общественная оппозиция застопорила его постоянную реализацию. Однако в 2012 году предложения были снова выдвинуты [44].
Сингапур
Первая в мире схема ценообразования в условиях перегрузки была введена в основном центральном деловом районе Сингапура в 1975 году [45] как Схема лицензирования территории Сингапура . В 1995 году он был расширен и преобразован в 100% бесплатную систему электронного дорожного ценообразования (Сингапур) в сентябре 1998 года. В 2007 году были введены переменные цены, основанные на уровнях загруженности. [46] Это один из многих элементов их транспортного спроса. Управление , которое также включает в себя высокие ежегодные дорожные налоги, таможенные пошлины и сборы за регистрацию новых автомобилей, систему квот на новые автомобили и крупные инвестиции в общественный транспорт. [47] Сингапур имеет один из самых высоких доходов на душу населения в Азии, но менее 30% сингапурских семей владеют автомобилями. [48]
Европа
Австрия
Схема взимания платы на основе расстояния, называемая Go-Maut, была внедрена в Австрии для всех транспортных средств массой более 3,5 тонн на автомагистралях в 2004 году. [6] Кроме того, для всех транспортных средств массой менее 3,5 тонн необходимо приобрести наклейку или виньетку для доступа к австрийской сети автомагистралей. который принадлежит и управляется государственной компанией ASFINAG. Виньетка позволяет автомобилю использовать почти всю сеть автомагистралей в Австрии в течение определенного периода времени, при этом минимальная плата составляет 8 евро за 10 дней. Однако для выбранных маршрутов, таких как длинные туннели и дорогие маршруты через Альпы, взимается дополнительная плата за проезд. [49]
Беларусь
См. Платные дороги в Беларуси .
Финляндия
Единственный финский город, который страдает от серьезных дорожных пробок, - это Хельсинки , построенный на узком полуострове. В 1980-х и 1990-х годах администрация города уже предлагала взимать плату за проезд транспортных средств, въезжающих в центр, но Торговая палата успешно сопротивлялась этому. [50] Ценообразование на дороги было включено в программу центрального правительства в 2011 году, когда члены коалиции взяли на себя обязательство изучить «введение сборов с пользователей дорог на основе GPS». [51] В октябре 2012 года министр транспорта Мерья Киллонен создала рабочую группу для изучения «систем взимания платы с пользователей дорог». [52] Министерство было привержено архитектуре Европейской электронной платы за проезд. [53]
В марте 2013 года независимый финский политический институт рекомендовал для Европы архитектуру рыночного ценообразования на дорогах. Дороги, необходимые для поездки, можно было заранее забронировать, а цена «слотов» возрастала по мере приближения к пропускной способности дорог. Цена подлежит уплате в запланированное время отправления, если владелец слота не перепродает слот до этого. Обычные автомобилисты без бронирования будут платить по текущей цене. [54] В документе предлагалось, чтобы Финляндия, не имеющая серьезных дорожных заторов, могла бы служить испытательной площадкой для механизмов взимания дорожных сборов.
В декабре 2013 года рабочая группа Министерства транспорта сообщила, что налог, пропорциональный использованию дорог, будет способствовать реализации транспортной и экологической политики лучше, чем текущие фиксированные налоги на автомобили, хотя затраты на сбор будут во много раз выше. Основное внимание в транспортной политике следует уделять решению проблем с пропускной способностью путем управления спросом, а не путем создания новой инфраструктуры. Однако он утверждал, что автобусы и грузовики должны быть освобождены от платы за использование дорог на том основании, что рост затрат не может быть компенсирован снижением других дорожных налогов для тяжелых транспортных средств, которые уже были близки к минимуму, установленному в директиве ЕС о виньетках. Для частных автомобилей в отчете рассматриваются последствия фиксированных и региональных сборов за километраж, но не рассматриваются рыночные или другие методы реагирования на меняющиеся местные заторы. Перед принятием какой-либо системы он предложил провести широкие испытания, чтобы установить техническую жизнеспособность налогообложения использования дорог, возможность его применения и защиту частной жизни. [55]
Германия
Схема взимания платы на основе расстояния LKW-MAUT для больших грузовых автомобилей в Германии начала работу 1 января 2005 года после двухлетней задержки, при этом цены варьируются в зависимости от уровня выбросов и количества осей. Схема, в которой спутниковые технологии сочетаются с другими технологиями и эксплуатируется Toll Collect , претерпела задержки до внедрения. [6]
Ирландия
Платные дороги распространены в Ирландии для автомагистралей и мостов / туннелей, по состоянию на 2019 год существовало 11 платных дорог.
В 18-м и 19-м веках дорожными магистралями управляли магистральные трасты . Однако с появлением железных дорог использование автомобильных дорог стало гораздо менее популярным, и взимание платы за проезд было отменено.
Первая современная схема взимания дорожных сборов была введена в 1984 году на East Link , подъемном мосту в доках Дублина, построенном National Toll Roads (NTR) на основе концессии государственно-частного партнерства. За ним последовал мост West-Link в 1990 году, аналогично концессии NTR. Однако, несмотря на открытие второго моста в 2003 году, пропускная способность и управление дорожными сборами West-Link были крайне недостаточными, что привело к огромным заторам на кольцевой дороге M50 в Дублине. В 2007 году правительство выкупило концессию НТР и ввело безбарьерный толлинг, чтобы положить конец заторам.
Для финансирования строительства автомагистралей дальнего следования в середине 2000-х годов была принята новая модель ГЧП концессий DBOF (проектирование, строительство, эксплуатация и финансирование ГЧП). В первую очередь они были поддержаны международными строительными компаниями. Первой такой платной автомагистралью была M4 / M6 испанской компании Ferrovial , за которой последовали такие маршруты, как платная дорога Eurolink M3 (совместное предприятие Ferrovial и ирландской компании SIAC Construction), объездная дорога M8 Fermoy (принадлежит частным акционерам и инвестиционным компаниям). такие как TIIC Group of Portugal, Aberdeen Standard Investments и 3I) и маршрут M7 / M9 Mid Link, принадлежащий голландской компании BAM и испанской ACS Group ). Однако с началом глобального финансового кризиса к концу десятилетия и вызванной им рецессией в Ирландии резко сократилось использование дорожных сборов. После экономического спада новых платных маршрутов не предлагалось. Тем не менее, для построения таких маршрутов, как M18, была принята модель PPP с теневым толлингом.
Италия
В 2001 году Рим преобразовал систему пропуска жителей в центральную часть города на систему ценообразования на дорогах, а в 2003 году в Генуе была введена пробная система [16].
Милан « Ecopass система» начала свою работу в начале 2008 с целью снижение уровня загрязнения воздуха от транспортных средств. [56] [57] [58] Он продлевался несколько раз [59], прежде чем был заменен Зоной C , традиционной схемой ценообразования в том же географическом районе в январе 2012 года. Электромобили, транспортные средства коммунальных служб, полицейские машины и автомобили скорой помощи , автобусы и такси освобождены от уплаты сбора. Гибридные электрические и двухтопливные автомобили, работающие на природном газе ( КПГ и СНГ ), будут исключены до 1 января 2013 года. [60]
Эта схема стала постоянной в марте 2013 года. Вся чистая прибыль от Зоны C инвестируется в продвижение устойчивой мобильности и политики по сокращению загрязнения воздуха , включая реконструкцию, защиту и развитие общественного транспорта , «мягкую мобильность» (пешеходы, езда на велосипеде , Зона 30). ), а также системы для рационализации распределения товаров. [61]
Мальта
Автоматизированная система «Контролируемый доступ для транспортных средств» (CVA) была запущена в столице Мальты Валлетте 1 мая 2007 года. [62] Количество транспортных средств, въезжающих в город, сократилось с 10 000 до 7 900; Кроме того, на 60% сократилось количество автомобилей, оставленных нерезидентами на срок более восьми часов, и на 34% увеличилось количество автомобилей, не проживающих в жилых помещениях, которые посещают город в течение часа или меньше. [63] [64]
Норвегия
Норвегия ввела электронную систему взимания платы за проезд в городах на основных дорожных коридорах в Берген (1986 г.), Осло (1990 г.), а в следующем году - схему взимания платы за проезд в Тронхейме . [20] Схема Бергена действовала как кордон на всех въездах в центральную часть города. Схема Осло изначально создавалась как обычная плата за проезд для получения дохода, но произвела непреднамеренный эффект в виде сокращения трафика примерно на 5%. Стоимость зависит от времени суток. Правовая основа для введения платы за пробки была одобрена парламентом в 2001 году [65]. В октябре 2011 года правительство Норвегии объявило о введении правил, разрешающих взимать плату за пробки в городах. Эта мера призвана сократить выбросы парниковых газов и загрязнителей воздуха, а также уменьшить заторы на дорогах. [66] По состоянию на ноябрь 2015 г.[Обновить], Норвежские власти внедрили схемы городских сборов, которые действуют как на автомагистралях, так и для доступа в центральные районы еще пяти городов или муниципалитетов: Хаугесунн , Кристиансанн , Намсос , Ставангер и Тёнсберг . [67]
Швеция
Заторы налог Стокгольм покрытия Стокгольмского Центра города была опробована в течение семи месяцев судебного разбирательства в 2006 году и функционируют на постоянной основе , начиная с 1 августа 2007 года; [68] [69] Все въезды и выезды из этой зоны имеют беспилотные контрольные точки, работающие с автоматическим распознаванием номерных знаков, и большинство транспортных средств платят фиксированную плату в часы пик. [70] Аналогичный налог на пробки был введен в Гётеборге в 2013 году - налог на пробки в Гётеборге . В отличие от Стокгольма этот налог распространяется также на использование объездной дороги за городом. Налог на заторы называется налогом, а не сбором или платой, поскольку был установлен принцип, согласно которому дорожные сборы могут взиматься только для оплаты строительства конкретной платной дороги в течение ограниченного периода времени. Налог на пробку взимается с каждой дороги, пересекающей определенные линии, независимо от ее возраста. Три моста в Швеции платные (по состоянию на 2015 год).
Великобритания
В отчете Смида рекомендовалось ввести плату за пробки в 1964 году. [71] Дорожное ценообразование для Лондона рассматривалось Советом Большого Лондона в 1973 году, но не было продвинуто. Плата за въезд в Дарем-Сити была введена в 2002 году [72], а в Лондоне в 2003 году [73].
В июне 2005 года министр транспорта Алистер Дарлинг объявил о предложении по национальной схеме [74] [75], в которой каждое транспортное средство будет оснащено спутниковым приемником, который будет рассчитывать расходы, при этом цены (включая пошлину на топливо) варьируются от 2 пенсов за милю. незагруженные дороги до 1,34 фунта стерлингов на наиболее загруженных дорогах в часы пик. [76] Схема была прекращена после того, как онлайн-петиция против предложений собрала более 1,8 миллиона подписей. [77] Затем в 2007–2008 годах был предложен и отклонен ряд местных схем, в том числе плата за въезд в Манчестере . [78] Цены на широкие дороги Великобритании для крупногабаритных грузовых автомобилей были впервые предложены в 2000 году, затем были отменены [79], а затем возобновлены в 2012 году. [80]
Лондон
Заторы заряд Лондона является плоским плат ежедневной платой , чтобы войти в заторы заряд зона (CCZ) в центральной части Лондона, введенные в 2003 году в 2008 году это было дополненной зоной с низким уровнем выбросов (ЛЭЗ) зарядом, а в 2017 году по обвинению токсичности («T-Charge»), теперь это заряд зоны сверхнизкого уровня выбросов (ULEZ). Западное расширение зоны платы за перегрузку было добавлено в 2007 году, а затем удалено в январе 2011 года.
План по включению дополнения, основанного на выбросах, в плату за перегрузку был отменен после выборов мэра 2008 года. [81] [82] Вместо этого лондонская зона с низким уровнем выбросов была введена поэтапно в период с 2008 по 2012 год с целью сокращения выбросов загрязняющих веществ коммерческими автомобилями с дизельным двигателем в Лондоне. [83]
Утвержденная мэром Борисом Джонсоном в апреле 2013 года скидка на сверхнизкие выбросы (ULED) вступила в силу 1 июля 2013 года, заменив скидку на более экологичные автомобили. ULED ввел более строгие стандарты выбросов, которые ограничили свободный доступ к зоне заряда заторов для электромобилей , некоторых подключаемых гибридов и любых автомобилей или фургонов, которые выделяют не более 75 г / км CO 2 и соответствуют стандартам выбросов Euro 5 для качество воздуха. Эта мера была разработана, чтобы ограничить рост числа дизельных автомобилей на дорогах Лондона. Владельцам транспортных средств, зарегистрированных для получения скидки на более экологичные транспортные средства, был предоставлен трехлетний период истечения срока, прежде чем они должны будут оплатить полную плату за пробку. [84] [85] Период заката закончился 24 июня 2016 года. [86]
Плата за токсичность, известная как T-Charge, была введена с 23 октября 2017 года. [87] Более старые и более загрязняющие окружающую среду автомобили и фургоны, которые не соответствовали стандартам Евро 4, должны были платить дополнительную плату в размере 10 фунтов стерлингов сверх платы за пробку для вождения. в центре Лондона, в зоне платного въезда (CCZ). Сбор обычно применялся к автомобилям с дизельным и бензиновым двигателем, зарегистрированным до 2006 года, и ожидалось, что он затронет до 10 000 автомобилей. [88] [89]
8 апреля 2019 года заряд T-Charge был заменен зарядом для зоны сверхнизких выбросов (ULEZ). [90] За въезд в центр Лондона на день с транспортных средств, не соответствующих критериям выбросов, взимается плата в размере 12,50 фунтов стерлингов для большинства типов транспортных средств или 100 фунтов стерлингов для более тяжелых транспортных средств [91] . Лицензированные в Лондоне такси освобождены от ULEZ; временные льготы и скидки распространяются на жителей до 24 октября 2021 года, а на водителей-инвалидов - до 26 октября 2025 года. [92]
Мэр Лондона Садик Хан объявил о введении T-Charge 17 февраля 2017 года после того, как в январе 2017 года в Лондоне был достигнут рекордный уровень загрязнения воздуха, и город был впервые переведен в режим очень высокого уровня загрязнения, поскольку холодная и стационарная погода не справилась с этим. очистить токсичные загрязнители, выбрасываемые в основном дизельными автомобилями. [93] Мэр также объявил о планах расширить Лондонскую зону сверхнизких выбросов [94] (ULEZ) за пределы Центрального Лондона на год раньше, чем планировалось в 2019 году.
Средний Восток
Дубай
Система Salik (дорожные сборы) в Дубае , Объединенные Арабские Эмираты, была введена Управлением дорог и транспорта в 2007 году и продлена в 2008 году.
Северная Америка
Нью-Йорк
В марте 2001 года администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси ввела скидку в непиковые часы для транспортных средств, оплачивающих проезд через несколько туннелей и мостов, соединяющих Нью-Йорк и Нью-Джерси, с использованием электронного пропуска EZ . [95] [96] С марта 2008 года квалифицированные автомобили с низким уровнем выбросов могут получить 50% скидку в непиковые часы. [97]
В апреле 2007 года мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг в рамках более широкой программы PlaNYC 2030 предложил ввести спорную плату за пробки для автомобилей, проезжающих по большинству улиц в центральном деловом районе (южная половина Манхэттена ) [98] . План получил широкую поддержку со стороны коалиции гражданских, деловых, экологических, трудовых, общественных и общественных организаций здравоохранения, и городской совет проголосовал за эту меру, но также получил значительную оппозицию. Нью - Йорк законодательный орган отказался голосование по нему в апреле 2008 года о том , что « ... оппозиция была настолько подавляющим, ... что он не будет проводить открытое голосование полного собрания, ». [99]
Губернатор Эндрю Куомо вновь Скопление ценообразование предложение о Нью - Йорке в 2017 году в ответ на Нью - Йорк метро «s чрезвычайное положение , предложение , что мэр Де Блазио против. Комиссия по исследованию осуществимости ценообразования в связи с пробками, организованная в конце 2017 года, обнаружила, что схема ценообразования в случае пробок может принести пользу Нью-Йорку. В случае утверждения ценовая зона Нью-Йорка станет первой в Северной Америке. [100] [101] [102] [103] Администрация Куомо должна была рассмотреть эти предложения в январе 2018 года, хотя детали зон скопления еще не были раскрыты. [104]
Сан-Франциско
В 2006 году власти Сан-Франциско начали технико-экономическое обоснование для оценки цен на пробки в городе. Рассмотренные первоначальные сценарии взимания платы были представлены на открытых собраниях, состоявшихся в декабре 2008 года [105], а окончательный проект предложения был обсужден Наблюдательным советом Сан-Франциско (SFBS) в декабре 2010 года, который рекомендовал ввести от шести месяцев до одного года. испытание в 2015 году. [106] [107] Отдельно, в июле 2010 года были введены дорожные сборы на мосту Сан-Франциско-Окленд-Бэй . [108]
Другие мегаполисы
В августе 2007 года Министерство транспорта США выбрало пять мегаполисов для инициирования демонстрационных проектов ценообразования в рамках инициативы «Городское партнерство» в рамках федерального финансирования в размере 1 миллиарда долларов США. [109] Пять проектов в рамках этой инициативы: Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, [110] State Route 520, обслуживающий центр Сиэтла и сообщества к его востоку, [111] Автомагистраль между штатами 95 между Майами и Ft. Лодердейл , [112] Межштатная автомагистраль 35W, обслуживающая центр Миннеаполиса , [113] и система парковочных счетчиков с переменной ставкой в Чикаго , которая заменила Нью-Йорк после того, как он вышел из программы в 2008 году. [114]
Платные полосы с высокой загруженностью (HOT)
Платные полосы с высокой посещаемостью - это полосы, на которых с транспортных средств, не освобожденных от уплаты налога, взимается переменная плата в зависимости от спроса. Освобожденные транспортные средства включают автомобили с высокой загрузкой, транзитные транспортные средства и часто также транспортные средства с низким уровнем выбросов. Пользователи, не желающие платить комиссию, могут использовать полосы общего назначения. Полосы HOT были впервые внедрены на частной платной дороге 91 Express Lanes в Калифорнии в округе Ориндж в 1995 году, а в 1996 году - на межштатной автомагистрали 15 в Сан-Диего .
Южная Америка
Бразилия
В январе 2012 года федеральное правительство Бразилии приняло Закон о городской мобильности, который разрешает муниципалитетам вводить цены на пробки для сокращения транспортных потоков. Закон также направлен на поощрение использования общественного транспорта и сокращение загрязнения воздуха. Согласно закону, доходы от платы за пробки должны направляться исключительно на городскую инфраструктуру для общественного транспорта и немоторизованных видов передвижения (таких как ходьба и езда на велосипеде ), а также для финансирования государственных субсидий на проезд в общественном транспорте. Закон вступил в силу в апреле 2013 года. [116] [117] [118]
- Сан-Паулу
В апреле 2012 года один из комитетов городского совета Сан-Паулу одобрил законопроект о введении платы за пробки в размере 4 реалов (~ 2 доллара США ) в день в пределах той же территории, что и существующее нормирование проезжей части ( португальский : Rodízio veicular ) к последнему цифра номерного знака, который действует с 1996 года. Законопроект все еще нуждается в одобрении двумя другими комитетами, прежде чем он будет вынесен на окончательное голосование в городской совет. [119] [120] Опросы общественного мнения показали, что эта инициатива крайне непопулярна. Опрос, проведенный журналом Veja, показал, что 80% водителей против тарифов на пробки, а другой опрос, проведенный журналом Exame, показал, что только 1% жителей Сан-Паулу поддерживают инициативу, а 30% считают, что расширение системы метро - лучшее решение для снижения затрат. заторы на дорогах. [121] [122] Стратегический план городского развития Сан-Паулу «SP 2040», одобренный в ноябре 2012 года, предлагает введение тарифов на пробки к 2025 году, когда ожидается, что плотность метро и автобусных коридоров достигнет 1,25 км / км 2 . План также требует обширных консультаций и даже референдума перед началом реализации. [123]
Чили
На городских автомагистралях также введена плата за перегрузку. В период с 2004 по 2005 год Сантьяго-де-Чили ввел первую 100% -ную безостановочную плату за проезд в городах по концессионным автомагистралям, проходящим через центр города [124], взимая плату в зависимости от пройденного расстояния. [125] Тарифы на перегрузку используются с 2007 года в часы пик, чтобы поддерживать разумную скорость в центре города с целью поддержания минимального уровня обслуживания для своих клиентов. [126] [127]
Смотрите также
- Цены на ГНСС на дорогах
- Список платных мостов
- Список платных дорог
- Нормирование дорожного пространства
- Экологичный транспорт
- Платные дороги по всему миру
- Налог на пробег автомобиля
- Виньетка
Рекомендации
- ^ a b c «Толлинг и расценки определены» . Федеральное управление автомобильных дорог .
- ^ а б Small, Kenneth A .; Хосе А. Гомес-Ибаньес (1998). Дорожное ценообразование для управления перегрузками: переход от теории к политике (PDF) . Транспортный центр Калифорнийского университета, Калифорнийский университет в Беркли. п. 213.
- ^ а б Пол Джонсон, Эндрю Лестер и Джордж Стоу (май 2012 г.). "Топливо для размышлений - что, почему и как автомобильное налогообложение" (PDF) . Институт фискальных исследований и Фонд автомобильного движения Королевского автомобильного клуба . Проверено 22 мая 2012 года . Краткое содержание, стр. V .
- ^ Small, Kenneth A .; Верхоф, Эрик Т. (2007). Экономика городского транспорта . Рутледж, Нью-Йорк. стр. 148 -153. ISBN 978-0-415-28515-5.
- ^ «Area C è partita: calate del 40% le auto in centro dopo l'entrata in vigore del pedaggio» [Зона C взлетает: автомобильное движение в центре уменьшилось на 40% после вступления в силу платы за проезд]. Corriere della Sera Milano (на итальянском языке). 23 мая 2012 . Проверено 16 января 2012 года .
- ^ а б в Скотт Уилсон (3 мая 2012 г.). "Плата за использование на основе пробега - начисление платы на основе расстояния - налог на пробег автомобиля - будущее?" . Блог о дорожных ценах . Проверено 17 ноября 2013 года .
- ^ Линдси, Робин (май 2006 г.). «Достигают ли экономисты вывода о дорожном ценообразовании? Интеллектуальная история идеи» . Econ Journal Watch . 3 (2): 292–379 . Проверено 9 декабря 2008 года .
- ^ «Дорожное ценообразование. Стоимость перегрузок, ценообразование, платные дороги и горячие полосы» . Институт транспортной политики Виктории .
- ^ «Дорожное ценообразование: следующие шаги» (PDF) . Отборочный комитет транспорта .
- ^ "Расследование федеральных и государственных договоренностей о финансировании автомобильных дорог" . Парламент Виктории . п. 143.
- ^ «Глоссарий терминов» . Техасский транспортный институт .
- ^ Серия статей Рэнда . Корпорация РЭНД. 1970. стр. 16.
Потенциально более эффективным в ближайшем будущем могло бы стать использование прямого дорожного ценообразования для удорожания грузовых перевозок по перегруженным маршрутам или для влияния на время суток, в которое осуществляются грузовые перевозки.
- ^ а б «Дорожное ценообразование: уроки Лондона» .
Модели возрастающей сложности, описывающие скопление, разрабатывались на протяжении многих лет, начиная с основополагающей работы Викри (1955).
- ^ Гросс, Дэниел (11 февраля 2007 г.). «Какая плата за проезд? Это зависит от времени суток» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Пигу, AC (1920). Экономика благосостояния . Лондон: Макмиллан.
- ^ а б «Сравнение различных процедур реализации схем дорожного ценообразования в двух европейских странах» .
- ^ Габриэль Джозеф Рот; Джон Майкл Томсон (1963). Дорожное ценообразование, лекарство от пробок? . Кембриджский университет .
- ^ Р.Дж.Смид (1964). Дорожное ценообразование: экономические и технические возможности (Smeed Report) . Министерство транспорта .
- ^ Уолтерс, AA (1968). Экономика сборов с участников дорожного движения . Периодические доклады сотрудников Всемирного банка, номер пять, глава VII, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 191–217. ISBN 978-0-8018-0653-7.
- ^ а б Иероманаху, Поттер и Уоррен. «Городские платы за проезд в Норвегии: эволюционируем в сторону взимания платы за проезд?» (PDF) .
- ^ «Плата за вождение снижает приступы астмы в Стокгольме» . Внутри науки . 2 февраля 2017 . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ Симеонова Эмилия; Карри, Джанет; Нильссон, Питер; Уокер, Рид (март 2018 г.). «Ценообразование в условиях перегрузки, загрязнение воздуха и здоровье детей» . Рабочий документ NBER № 24410 . DOI : 10,3386 / w24410 .
- ^ Фракт, Остин (21 января 2019 г.). «Застрявшие и напряженные: цена трафика для здоровья» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 января 2019 .
- ^ Пирс, Шон; Пакетт, Шон; Петрелла, Маргарет; Миннис, Пол; Лаппин, Джейн (2013). «Влияние переменного взимания платы за проезд в полном объеме на поведение путешественников: данные панельного исследования коридора Sr-520 в Сиэтле, штат Вашингтон». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2345 : 74–82. DOI : 10.3141 / 2345-10 . S2CID 109715156 .
- ^ Агарвал, Сумит; Ку, Кан Мо (1 сентября 2016 г.). «Влияние изменений электронного дорожного ценообразования (ERP) на выбор вида транспорта». Региональная наука и экономика города . 60 : 1–11. DOI : 10.1016 / j.regsciurbeco.2016.05.003 . ISSN 0166-0462 .
- ^ Агарвал, Сумит; Ку, Кан Мо; Пой, Тянь Фу (1 ноября 2015 г.). «Влияние электронного дорожного ценообразования на цены на недвижимость в Сингапуре». Журнал экономики города . 90 : 50–59. DOI : 10.1016 / j.jue.2015.09.004 . ISSN 0094-1190 .
- ^ Национальные академии наук, инженерия (12 января 2018 г.). Оценка воздействия введения платы или изменения тарифов на экологическую справедливость: Руководство и инструментарий .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 15 января 2012 года . Проверено 21 апреля 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Плата за проезд начинается на мосту Харбор-Бридж» . Yahoo! 7 News (Австралия). 27 января 2009 года архив с оригинала на 5 октября 2009 года . Проверено 10 марта 2009 года .
- ^ Майкл Дейли (5 февраля 2009 г.). «Автомобилисты используют безналичный сбор на мосту через гавань Сиднея» (PDF) . Министр автомобильных дорог Нового Южного Уэльса . Проверено 10 марта 2009 года .
- ^ «Налог на заторы в гавани« некоторых рассердит » » . ABC News (Австралия). 22 января 2009 . Проверено 10 марта 2009 года .
- ^ Сперлинг, Дэниел и Дебора Гордон (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивости . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . С. 219–220 . ISBN 978-0-19-537664-7. . См. Главу 8 «Стимулирование китайских инноваций» .
- ^ а б Боб Маккуин; Том Биггститл и Крис Баушер (2006). «Ценообразование при перегрузке» (iPaper) . ETC, Etc . Дороги мышления. I (1): 35–36 . Проверено 23 февраля 2009 года . PDF-версию статьи можно скачать здесь [1]
- ^ «Пора исправлять дорожное движение в Пекине» . China Daily . Xinhuanet . 21 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 года . Проверено 7 сентября 2011 года .
- ^ а б "Поможет ли цена на пробки уменьшить пробки?" . Пекинский обзор . 31 мая 2010 . Проверено 7 сентября 2011 года .
- ^ «Пекин планирует взимать плату за пробки, чтобы облегчить проблемы с дорожным движением» . BBC News . 2 сентября 2011 . Проверено 7 сентября 2011 года .
- ^ «Постолимпийские ограничения на автомобили в Пекине вступят в силу в следующем месяце» . Китай Просмотр новостей. 28 сентября 2008 . Проверено 17 октября 2009 года .
- ^ Майкл Вайнс (16 октября 2009 г.). «Воздух в Пекине чище, но отнюдь не чистый» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 октября 2009 года .
- ^ а б «Великий кроль» . Экономист . 18 июня 2016 . Проверено 22 июня +2016 . Из печатного издания.
- ^ «Пекин обдумывает взимание платы за пробки» . China Daily . Информационное агентство Синьхуа . 3 декабря 2015 . Проверено 7 декабря 2015 .
- ^ Наташа Ли (4 декабря 2015 г.). «Пекин планирует ввести« плату за перегрузку »в следующем году» . Gasgoo.com . Проверено 7 декабря 2015 .
- ^ «Пекин стремится законодательно закрепить автомобильные квоты, так как при этом не взимается плата за въезд» . Bloomberg News . 25 мая 2016 . Проверено 28 мая 2016 .
- ^ Электронное дорожное ценообразование. События в Гонконге 1983–1986 гг.
- ^ "Часы новостей Гонконга" . Южно-Китайская утренняя почта . 27 февраля 2012 г.
- ^ Cervero, Роберт (1998). Транзитный мегаполис . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press. п. 169. ISBN. 1-55963-591-6. Глава 6 / Генеральный план транзитного мегаполиса: Сингапур.
- ^ Кен Белсон (16 марта 2008 г.). «Импорт противоотечного средства для улиц Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 апреля 2008 года .
- ^ R. Cervero op. соч. стр.155
- ^ Сингапурское бюро переписи населения
- ^ Скотт Уилсон (25 февраля 2012 г.). «Зальцбург добивается освобождения от виньетки на местных автомагистралях» . Блог о дорожных ценах . Проверено 17 ноября 2013 года .
- ^ «Helsingin kauppakamari: Tietullit olisivat katastrofi (Торговая палата Хельсинки: дорожные сборы будут катастрофическими)». Helsingin Sanomat . 18 августа 1993 г.
- ^ «Программа правительства премьер-министра Юрки Катайнена» (PDF) . Премьер-министр Финляндии. 22 июня 2011 . Проверено 4 января 2014 года .
- ^ «Необходимо изучить системы взимания платы с участников дорожного движения» . Министерство транспорта и коммуникаций Финляндии. 23 октября 2012 . Проверено 6 марта 2013 года .
- ^ «Европейская электронная служба взимания платы» (PDF) . Европейская комиссия. 16 июня 2011 . Проверено 6 марта 2013 года .
- ^ Хамфрис, Пэт (5 марта 2013 г.). «Дорожные ведомства: цена или налог?» (PDF) . Корпорация Северных Коммуникаций . Проверено 6 марта 2013 года .
- ^ «Oikeudenmukaista ja älykästä liikennettä, Työryhmän loppuraportti (Рабочая группа по справедливому и интеллектуальному транспорту, Заключительный отчет)» . Министерство транспорта и коммуникаций Финляндии. 16 декабря 2013 . Проверено 4 января 2014 года .
- ^ Марко Бертакче (3 января 2008 г.). «Милан вводит плату за перегрузку, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды» . The New York Sun . Проверено 17 января 2008 года .
- ^ Кен Белсон (27 января 2008 г.). «Скидки на проезд для экологичных» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 января 2008 года .
- ^ «Милан вводит плату за проезд» . BBC News . 2 марта 2008 . Проверено 17 января 2008 года .
- ^ Эдоардо Крочи (31 декабря 2008 г.). "Ecopass. Prorogato fino al 31 dicembre 2009. Nei primi mesi dell'anno prevista la consultazione dei cittadini" (на итальянском языке). Comune di Milano . Проверено 14 февраля 2009 года . Полная схема ценообразования представлена в этой статье .
- ^ Росарио Мастросимоне (27 декабря 2011 г.). «Плата за перегрузку в Милане: зона C, tariffe, divieti, esenti» (на итальянском). Sostenibile . Проверено 2 января 2012 года .
- ^ Comune di Milano (17 марта 2013 г.). "Area C. Istituita la congestion charge Definitiva" [Area C. Плата за пробку стала постоянной] (на итальянском языке). Comune di Milano . Проверено 19 октября 2013 года .
- ↑ Контролируемый автомобильный доступ. Архивировано 6 марта 2012 года в Wayback Machine , CVA Technology, 1 мая 2007 года.
- ^ «Пробки на дорогах Валлетты значительно сократились» . MaltaMedia News. 6 мая 2007 . Проверено 15 июля 2008 года .
- ^ Европейская служба информации о местном транспорте (ELTIS). «Контролируемый доступ транспортных средств, Валлета, Мальта» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 года . Проверено 5 апреля 2008 года .
- ^ Вёрстед, Кристиан. «Городской толлинг в Норвегии» (PDF) . п. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2011 года.
- ^ AECC (сентябрь 2011 г.). «Норвегия разрешает взимать плату за перегрузку» (PDF) . Информационный бюллетень AECC: Развитие международного регулирования. Архивировано из оригинального (PDF) 17 ноября 2015 года . Проверено 17 ноября 2015 года . См. Стр. 7
- ^ Sadler Consultants Ltd. (2015). «Правила въезда в город: сборы за пользование дорогами в Норвегии» . CLARS (зарядка, зоны с низким уровнем выбросов, другие схемы регулирования доступа) . Проверено 17 ноября 2015 года .
- ^ "Trängselskatt i Stockholm" . Шведское дорожное управление . Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 1 августа 2007 года .
- ^ "Odramatisk start för biltullarna" . Dagens Nyheter . 1 августа 2007 года Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 1 августа 2007 года .
- ^ "Тидер оч белопп" . Шведское дорожное управление . Архивировано из оригинала 3 июля 2007 года . Проверено 1 августа 2007 года .
- ^ Буря, Мэтьюз (7 августа 2006 г.). «Вопросы и ответы: Национальная схема дорожных сборов» . Хранитель . Лондон . Проверено 22 июня 2007 года .
- ^ «Местное приветствие за плату за пробку» . BBC News . 1 октября 2002 . Проверено 27 апреля 2007 года .
- ^ Борода, Мэтью (17 февраля 2003 г.). «Ливингстон предсказывает« несколько трудных дней », когда начнется плата за пробки» . Независимый . Лондон . Проверено 9 апреля 2006 года .
- ^ « „ Pay-как-вы-го“план дорожного заряда» . BBC News . 6 июня 2005 . Проверено 22 июня 2007 года .
- ^ Буря, Мэтью (9 июня 2005 г.). «Дарлинг обнародовал планы дорожных сборов» . Хранитель . Лондон . Проверено 22 июня 2007 года .
- ^ «Технико-экономическое обоснование дорожного ценообразования в Великобритании» . Департамент транспорта. 16 июля 2004 г. стр. П. B.52. Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года . Проверено 25 августа 2007 года .
- ^ «Заявление Блэра в полном объеме» . BBC News . BBC. 21 февраля 2007 . Проверено 22 июня 2007 года .
- ^ Солтер, Алан (25 мая 2007 г.). "Подробности обвинения раскрыты" . Вечерние новости Манчестера . МУЖЧИНЫ СМИ 2007 . Проверено 25 ноября 2007 года .
- ^ «Дороги: зарядка для грузовых автомобилей» (PDF) . Парламент .
- ^ «За иностранные грузовики на дорогах Великобритании взимается ежедневная плата в размере 10 фунтов стерлингов» . BBC News . 25 января 2012 г.
Иностранные водители грузовиков могут платить до 10 фунтов стерлингов в день за пользование дорогами Великобритании, объявило правительство. Британские транспортные компании уже должны платить за поездки в другие страны Европейского Союза, включая Францию. Министр транспорта Майк Пеннинг сказал, что взимание платы с зарубежных компаний создаст «более справедливую» ситуацию.
- ^ «Мэр отвергает повышение платы за кредит на 25 фунтов стерлингов» . BBC News . 8 июля 2008 . Проверено 16 августа 2008 года .
- ^ «Итоги консультации» . Транспорт для Лондона . Проверено 6 декабря 2010 года .
- ^ «Зона с низким уровнем выбросов. Более чистый воздух для Большого Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. С. 10–12 . Проверено 25 ноября 2007 года .
- ^ «Лондон вводит новую схему Ulta Low Emission Discount для платы за перегрузку; противодействие дизелизации» . Конгресс зеленых автомобилей . 24 апреля 2013 . Проверено 24 апреля 2013 года .
- ^ «Лондон ужесточает обвинения в пробках, пытаясь избавиться от дизельного топлива» . Хранитель . 24 апреля 2013 . Проверено 24 апреля 2013 года .
- ^ Лилли, Крис (24 июня 2016 г.). «Период заката заряда перегрузки заканчивается сегодня» . Следующая зеленая машина . Проверено 29 июня +2016 .
- ^ «Новый« T-Charge »мэра стоимостью 10 фунтов стерлингов стартует сегодня в центре Лондона» . Лондонская ратуша . 23 октября 2017 . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ Мейсон, Ровена (17 февраля 2017 г.). «Лондон вводит плату за загрязнение транспортных средств в размере 10 фунтов стерлингов, - говорит Садик Хан» . Хранитель . Проверено 23 февраля 2017 года .
- ^ Сааринен, Мартин (17 февраля 2017 г.). «Лондон вводит новый« T-сбор »в размере 10 фунтов стерлингов, чтобы сократить загрязнение окружающей среды» . Авто Экспресс . Проверено 23 февраля 2017 года .
- ^ «Первая в мире 24-часовая зона со сверхнизким уровнем выбросов начинается в Лондоне» . Лондонская ратуша . 8 апреля 2019 . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Зона сверхнизких выбросов» . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Скидки и льготы» . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ Кимико де Рейтас-Тамура (17 февраля 2017 г.). "Толчок для дизельного топлива покидает Лондон, задыхаясь от рекордного загрязнения" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 февраля 2017 года .
- ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Зона сверхнизких выбросов» . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2021 года .
- ^ Питер Сэмюэл (11 января 2001 г.). «Пиковые / непиковые сборы: Уитмен сокращает сборы PANYNJ» . TOLLROADSnews. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2009 года . Проверено 10 марта 2009 года .
- ^ Рональд Смотерс (27 марта 2001 г.). «Ворчание, но движение по новой плате в час пик» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 марта 2009 года .
- ^ «Новые тарифы на проезд - вступают в силу с 3 часов ночи 2 марта 2008 г .: часто задаваемые вопросы (FAQS)» . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 10 марта 2009 года .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2007 года . Проверено 8 марта 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Цена на перегрузку умирает в Олбани» . NY1. 30 марта 2010 года Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 12 декабря 2010 года .
- ^ Сантора, Марк (13 августа 2017 г.). «Куомо призывает Манхэттен план движения идея„Чья Time Has Come “ » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
- ^ Гудман, Дж. Дэвид (21 августа 2017 г.). «Мэр де Блазио говорит, что он« не верит »в ценообразование в связи с перегрузкой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 года .
- ^ Ху, Винни (28 ноября 2017 г.). «Наклон Нью-Йорка к ценообразованию в связи с перегрузкой создавался годами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 ноября 2017 года .
- ^ Дуайер, Джим; Ху, Винни (19 января 2018 г.). «Вождение автомобиля на Манхэттене может стоить 11,52 доллара по плану перегрузки» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Ху, Винни; Ван, Вивиан (28 ноября 2017 г.). «Ценообразование Куомо в отношении перегрузок для Нью-Йорка начинает принимать форму» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 января 2018 .
- ^ Малия Воллан (4 января 2009 г.). «Сборы за исследования в Сан-Франциско для облегчения движения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 февраля 2009 года .
- ^ Рэйчел Гордон (11 ноября 2010 г.). «SF может поразить водителей множеством сборов за проезд» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 5 декабря 2010 года .
- ^ Хизер Ишимару (10 ноября 2010 г.). «SF рассматривает цены на пробки в центре города» . ABC7 Новости Сан-Франциско . Проверено 5 декабря 2010 года .
- ^ Майкл Кабанатуан (13 мая 2010 г.). «Напоминание: 1 июля стоимость проезда на мостах повышается» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 января 2011 года .
- ^ «Городское партнерство» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинального 28 июня 2008 года . Проверено 20 июня 2008 года .
- ^ «Соглашение о городском партнерстве Сан-Франциско» . Министерство транспорта США . Проверено 20 июня 2008 года .
- ^ «Соглашение о городском партнерстве Сиэтла (озеро Вашингтон)» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2008 года . Проверено 20 июня 2008 года .
- ^ «Соглашение о городском партнерстве Майами» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Проверено 20 июня 2008 года .
- ^ «Соглашение о городском партнерстве Миннеаполиса» . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2008 года . Проверено 20 июня 2008 года .
- ^ Дженнифер Ли (29 апреля 2008 г.). "Чикаго получает деньги от перегрузки Нью-Йорка" . Блоги New York Times . Проверено 20 июня 2008 года .
- ^ Эндрю Дауни (21 апреля 2008 г.). «Худшие пробки в мире» . Время . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ Марта Саломон, Юрий Дантас и Андреа Джубе Вианна (9 января 2012 г.). «Lei Federal autoriza criação de pedágio urbano por prefeituras» [Федеральный закон разрешает местным органам власти устанавливать цены на пробки]. O Estado de S. Paulo (на португальском языке) . Проверено 26 июня 2013 года .
- ^ Агенсия Эстадо (4 января 2012 г.). "Dilma aprova lei que prevê pedágio urbano" [ Dilma принимает закон, разрешающий ценообразование в условиях пробок]. R7 Noticias (на португальском языке) . Проверено 26 июня 2013 года .
- ^ Presidência da República (3 января 2012 г.). «Lei Nº 12.587, de 3 de Janeiro de 2012» [Закон № 12.587 от 3 января 2012 года] (на португальском языке). Presidência da República, Casa Civil . Проверено 26 июня 2013 года . См. Статью 23 .
- ^ Рони Домингос (25 апреля 2012 г.). "Projeto que cria pedágio urbano passa em comissão na Câmara de SP" [законопроект о ценообразовании в условиях пробок, принятый комиссией городского совета Сан-Паулу]. О Глобо (на португальском) . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ «Урбанистический сад Сан-Паулу под открытым небом 88 реалов за месяц » [ цены на въезд в Сан-Паулу могут достигать 88 реалов в месяц]. Терра (на португальском). 26 апреля 2012 . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ Клаудиа Жордао и Мария Паола де Сальво (20 июня 2012 г.). «Perdendo 30 bilhões de reais por ano por congestionamentos de trânsito, SP mira o exemplo do pedágio urbano de Londres» [теряя 30 миллиардов реалов в год из-за заторов на дорогах, Сан-Паулу рассматривает пример платы за заторы в Лондоне]. Veja São Paulo (на португальском языке). Архивировано из оригинального 19 декабря 2013 года . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ Аманда Превиделли (11 июня 2012 г.). "Paulistano não quer pedágio urbano, segundo Datafolha" [согласно Datafolha, жители Сан-Паулу не хотят ценообразования в пробках]. Экзамен (на португальском языке) . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ «Урбанизация и сжигание отходов в качестве пропоста для СП 2040» [Цены на перегрузку и сжигание отходов входят в число предложений СП 2040]. Folha de S. Paulo (на португальском языке). 13 ноября 2012 . Проверено 27 июня 2013 года .
- ^ Комиссия Великобритании по интегрированному транспорту. «Схема дорожных сборов: Южная Америка - Чили, Сантьяго-де-Чили» . Архивировано из оригинального 21 апреля 2008 года . Проверено 4 июля 2008 года .
- ^ Costanera Norte Freeway. "Costanera Norte Freeway" (на испанском языке).
- ^ «Costanera Norte Tarifas 2010» (PDF) (на испанском языке). Sociedad Concesionaria Costanera Norte. Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2010 года . Проверено 27 февраля 2010 года . На основе предварительно установленных средних рабочих скоростей взимается три различных сбора: базовый непиковый час, базовый час пик и фиксированный дорожный сбор за перегрузку.
- ^ "Autopistas urbanas proponen subir tarifas y el MOP Developra plan para auditar alzas" (на испанском языке). ODECU. 15 июля 2009 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 27 февраля 2010 года .
Библиография
- Баттон, Кеннет Дж. (2010). Экономика транспорта 3-е издание . Эдвард Элгар Паблишинг , Челтенхэм, Великобритания. ISBN 978-1-84064-191-2. (См. Главу 9: Оптимизация перегрузки на дорогах)
- Сантос, Джорджина (редактор) (2004). Дорожное ценообразование, Том 9: Теория и доказательства (Исследования в области экономики транспорта) . JAI Press. ISBN 978-0762309689.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Шаде, Йенс; Шлаг, Бернхард (редакторы) (2003). Приемлемость транспортных ценовых стратегий . Издательство Emerald Group , Бингли, Западный Йоркшир. ISBN 978-0080441993.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Small, Kenneth A .; Верхоф, Эрик Т. (2007). Экономика городского транспорта . Рутледж , Нью-Йорк. ISBN 978-0-415-28515-5. (См. Главу 4: Цены)
- Смид, Р.Дж. (1964). Дорожное ценообразование: экономические и технические возможности . HMSO.
- Цекерис, Теодор; Восс, Стефан (2009). «Разработка и оценка дорожного ценообразования: современные и методологические достижения». Нетномика . 10 : 5–52. DOI : 10.1007 / s11066-008-9024-Z . S2CID 153724717 .
- Verhoef, Erik T .; Блимер, Михиэль; Стег, Линда; Ван Ви, Берт (редакторы) (2008). Ценообразование в автомобильном транспорте: мультидисциплинарная перспектива . Эдвард Элгар Паблишинг, Челтенхэм, Великобритания. ISBN 978-1845428600.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Уолтерс, AA (1968). Экономика сборов с участников дорожного движения . Периодические документы персонала Всемирного банка, номер пять, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 978-0-8018-0653-7.
Внешние ссылки
- Борьба с гридлоком - исследование Deloitte Research по вопросам взимания платы за перегрузку
- Топливо для размышлений - что, почему и как автомобильного налогообложения Институт фискальных исследований (2012)
- Национальный альянс против взимания платы за проезд (Великобритания) Страница с ценами на дороги
- Снижение заторов и финансирование перевозок с использованием дорожных цен в Европе и Сингапуре, опубликованные FHWA , AASHTO и TRB
- Обзор дорожных цен для уменьшения заторов , Счетная палата правительства США, 2012 г.
- Примеры использования дорожного ценообразования
- Комитет транспортных исследований по ценообразованию на дорогах
- Когда цена на дорогу правильная - цены на землепользование, дорожные сборы и заторы , Институт городских земель , 2013 г., ISBN 978-0-87420-262-5
- TripSum @ Xeesa.com: онлайн-калькулятор тарифов на топливо / ERP / такси для проверки и расчета стоимости топлива, ERP (платных тарифов) и тарифов на такси, необходимых для вождения автомобилиста или поездки на такси в Сингапуре.