Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Пробка» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Пробка (значения) .
Плотная пробка на Садовом кольце , Москва
Пробка в Лос-Анджелесе, 1953 год.

Перегрузка на дорогах - это состояние транспорта, которое характеризуется более медленными скоростями, более длительным временем поездки и увеличенным количеством машин в очереди . С 1950-х годов загруженность городских дорог значительно увеличилась. [1] Когда потребность в трафике настолько велика, что взаимодействие между транспортными средствами снижает скорость транспортного потока, это приводит к некоторой перегрузке. Хотя заторы возможны на любом виде транспорта , в этой статье основное внимание будет уделено автомобильным заторам на дорогах общего пользования.

Когда спрос приближается к пропускной способности дороги (или перекрестков вдоль дороги), возникают экстремальные пробки. Когда транспортные средства полностью останавливаются на периоды времени, это называется пробкой [2] [3] или (неофициально ) нарушение трафика . [4] [5] Пробка на дорогах может привести к тому, что водители расстроятся и впадут в ярость на дороге .

Математически движение моделируется как поток через фиксированную точку на маршруте, аналогично гидродинамике .

Причины [ править ]

Это процентное разделение показывает основные причины заторов на дорогах. Наиболее частая причина - наличие узких мест (обведено кружком).
Пробка - движение по трассе Каир-Асьют перекрыто из-за тумана
Пробки на окраине Пиньейроса, недалеко от центра Сан-Паулу . По данным журнала Time , в Сан-Паулу самые серьезные пробки в мире. [6] Водители информируются с помощью знаков переменных сообщений, которые показывают преобладающую длину очереди .

Перегрузка на дорогах возникает, когда объем трафика или разбивка по видам транспорта порождает потребность в пространстве, превышающую доступную пропускную способность улицы; эту точку обычно называют насыщением . Есть ряд конкретных обстоятельств, которые вызывают или усугубляют заложенность носа; большинство из них уменьшают пропускную способность дороги в данной точке или на определенной длине или увеличивают количество транспортных средств, необходимых для данного количества людей или товаров. Около половины загруженности дорог в США повторяются, и это связано с огромным объемом трафика; большая часть остальных связана с дорожно-транспортными происшествиями, дорожными работами и погодными явлениями. [7] [8] Что касается движения транспорта, то ливень снижает пропускную способность и рабочие скорости, что приводит к увеличению заторов и снижению производительности дорожной сети.

Исследование трафика все еще не может полностью предсказать, при каких условиях может внезапно возникнуть «затор» (в отличие от интенсивного, но плавно движущегося транспорта). Было обнаружено, что отдельные происшествия (например, аварии или даже сильное торможение одиночного автомобиля в ранее плавном потоке) могут вызывать волновые эффекты ( каскадный отказ ), которые затем распространяются и создают устойчивую пробку, когда в противном случае нормальный поток может продолжались еще некоторое время. [9]

Разделение рабочей и жилой зон [ править ]

Люди часто работают и живут в разных частях города. Рабочие места часто расположены вдали от жилых районов, в результате чего людям приходится добираться до работы. Согласно отчету 2011 года, опубликованному Бюро переписи населения США , в общей сложности 132,3 миллиона человек в Соединенных Штатах ежедневно совершают поездки между своей работой и жилыми районами.[10]

Движение с целью получения или предоставления товаров и услуг [ править ]

Людям может потребоваться перемещаться по городу для приобретения товаров и услуг, например, для покупки товаров или посещения занятий в другой части города. Брюссель, город с сильной экономикой услуг, имеет один из худших заторов в мире, чтобы тратить 74 часов в трафике в 2014 г. [ править ]

Математические теории [ править ]

Засоренность на улице Тайбэя, состоящая в основном из мотоциклов.

Некоторые инженеры по дорожному движению пытались применить правила гидродинамики к транспортному потоку, сравнивая его с потоком жидкости в трубе. Моделирование заторов и наблюдения в реальном времени показали, что в условиях интенсивного, но свободного движения пробки могут возникать спонтанно, вызванные незначительными событиями (« эффект бабочки »), такими как резкий маневр рулевого управления одним автомобилистом. Специалисты по дорожному движению сравнивают такую ​​ситуацию с внезапным замерзанием переохлажденной жидкости . [11]

Однако, в отличие от жидкости, на транспортный поток часто влияют сигналы или другие события на перекрестках, которые периодически влияют на плавность движения транспорта. Существуют альтернативные математические теории, такие как Борис Кернер «s теория движения три фазы (см также пространственно - временную реконструкцию дорожных пробок ).

Из-за плохой корреляции теоретических моделей с фактическими наблюдаемыми транспортными потоками планировщики транспорта и дорожные инженеры пытаются спрогнозировать транспортный поток, используя эмпирические модели. Их рабочие модели движения обычно используют комбинацию макро-, микро- и мезоскопических функций и могут добавлять эффекты матричной энтропии за счет «взводов» групп транспортных средств и рандомизации схем потоков в отдельных сегментах сети. Затем эти модели обычно калибруются путем измерения фактических потоков трафика по каналам в сети, и базовые потоки корректируются соответствующим образом.

Команда математиков из Массачусетского технологического института разработала модель, описывающую формирование «фантомных пробок», в которых небольшие помехи (водитель слишком сильно нажимает на тормоз или слишком близко подходит к другой машине) в плотном потоке движения могут превратиться в полную мощность. взорванная, самоподдерживающаяся пробка. Ключом к исследованию является осознание того, что математика таких заторов, которые исследователи называют «джамитонами», поразительно похожи на уравнения, описывающие детонационные волны, производимые взрывами, - говорит Аслан Касимов, преподаватель математического факультета Массачусетского технологического института. Это открытие позволило команде решить уравнения пробок, которые впервые возникли в 1950-х годах. [12]

В недавних статьях теория перколяции применялась для изучения транспортных заторов в городе. Качество глобального трафика в городе в данный момент времени можно охарактеризовать одним параметром - критическим порогом перколяции. Критический порог представляет собой скорость, ниже которой можно двигаться в значительной части городской сети. Выше этого порога можно путешествовать только в пределах относительно небольших кластеров (кварталов). Этот метод позволяет идентифицировать повторяющиеся узкие места трафика [13]. Критические показатели, характеризующие распределение размера кластера хорошего трафика, аналогичны показателям теории перколяции. [14] Серок и др. Разработали метод определения функциональных кластеров пространственно-временных улиц, которые представляют непрерывный транспортный поток в городе.[15]

Эмпирическое исследование распределения размеров пробок было недавно проведено Zhang et al. [16] Они нашли приблизительный универсальный степенной закон для распределения размеров затора. Признаки множественных метастабильных состояний и гистерезиса в реальных данных транспортного потока в часы пик были обнаружены G. Zeng et al. [17]

Экономические теории [ править ]

Экономический рост Индии привел к значительному увеличению количества частных автомобилей на дорогах, подавляющих транспортную инфраструктуру. На снимке - пробка в Дели .

Переполненные дороги можно рассматривать как пример трагедии общества . Поскольку дороги в большинстве мест бесплатны в момент использования, у водителей мало финансовых стимулов не злоупотреблять ими, вплоть до того момента, когда движение превращается в пробку, когда спрос ограничивается альтернативными издержками . Приватизация автомагистралей и установление цен на дороги были предложены в качестве мер, которые могут уменьшить загруженность дорог за счет экономических стимулов и сдерживающих факторов. Заторы также могут возникать из-за разовых дорожных происшествий, таких как аварии или дорожные работы , которые могут снизить пропускную способность дороги ниже нормального уровня.

Быстрый экономический рост в Китае привел к значительному увеличению количества частных автомобилей в его крупных городах. На снимке изображена пробка в центре города Хайкоу , провинция Хайнань , Китай.

Экономист Энтони Даунс утверждает, что пробки на дорогах в час пик неизбежны из-за преимуществ относительно стандартного рабочего дня [ необходима цитата ] . В капиталистической экономике товары можно распределять либо по ценам (платежеспособность), либо по очереди (в порядке очереди); скопление является примером последнего. Вместо традиционного решения, заключающегося в том, чтобы сделать «трубу» достаточно большой, чтобы удовлетворить общий спрос на поездки транспортных средств в часы пик (решение со стороны предложения), либо за счет расширения проезжей части, либо за счет увеличения «давления потока» с помощью автоматизированных систем магистралей , Даунс выступает за большее использование дорожного ценообразованияуменьшить загруженность дорог (решение со стороны спроса, эффективно нормируя спрос), в свою очередь направляя полученные от этого доходы на проекты общественного транспорта .

Исследование, проведенное в The American Economic Review за 2011 год, указывает на то, что может существовать «фундаментальный закон дорожных заторов». Исследователи из Университета Торонто и Лондонской школы экономики проанализировали данные Системы мониторинга и эксплуатации автомобильных дорог США за 1983, 1993 и 2003 годы, а также информацию о населении, занятости, географии, транзите и политических факторах. Они определили, что количество пройденных транспортных средств (VKT) увеличивается прямо пропорционально доступным полосам движения на дорогах. Подразумевается, что строительство новых дорог и расширение существующих приводит только к дополнительному трафику, который продолжает расти до тех пор, пока пик загруженности не вернется к прежнему уровню. [18] [19]

Классификация [ править ]

Качественная классификация трафика часто выполняется в форме шестибуквенной шкалы уровня обслуживания AF (LOS), определенной в Руководстве по пропускной способности автомагистралей , американском документе, который используется (или используется в качестве основы для национальных руководящих принципов) во всем мире. Эти уровни используются транспортными инженерами как условные обозначения.и описать уровень трафика для широкой публики. Хотя эта система обычно использует задержку в качестве основы для своих измерений, конкретные измерения и статистические методы различаются в зависимости от описываемого объекта. Например, в то время как процент времени, потраченного на отслеживание медленно движущегося транспортного средства, указывает на LOS для сельской дороги с двумя полосами движения, LOS на городском перекрестке включает такие измерения, как количество водителей, вынужденных ждать более одного цикла сигнала. [20]

Пробки возникают во времени и пространстве, т. Е. Это пространственно-временной процесс. Следовательно, другая схема классификации перегрузки трафика связана с некоторыми общими пространственно-временными характеристиками перегрузки трафика, обнаруженными в измеренных данных о трафике. Общие пространственно-временные эмпирические характеристики заторов - это те характеристики, которые качественно одинаковы для разных автомагистралей в разных странах, измеренные в течение многих лет наблюдений за дорожным движением. Общие черты заторов не зависят от погоды , дорожных условий и дорожной инфраструктуры, транспортных средств, характеристик водителя, дневного времени и т. Д. Примерами общих черт заторов являются характеристики [J] и [S], соответственно,широкая движущаяся пробка и синхронизированные фазы движения потока, обнаруженные в теории трехфазного движения Кернера . Общие черты транспортных заторов можно реконструировать в пространстве и времени с помощью моделей ASDA и FOTO .

Отрицательные воздействия [ править ]

Пробки на дорогах имеют ряд негативных последствий:

  • Напрасная трата времени автомобилистов и пассажиров (« упущенная возможность »). Поскольку заторы являются непродуктивным занятием для большинства людей, они ухудшают экономическое здоровье региона.
  • Задержки, которые могут привести к опозданию на работу, встречи или учебы, что приведет к потере бизнеса, дисциплинарным мерам или другим личным потерям.
  • Неспособность точно спрогнозировать время в пути, из-за чего водители тратят больше времени на поездку «на всякий случай» и меньше - на продуктивную деятельность.
  • Отработанное топливо увеличивает загрязнение воздуха и выбросы углекислого газа из-за увеличения холостого хода, ускорения и торможения.
  • Износ транспортных средств в результате простоя в движении и частых разгонов и торможений, что приводит к более частым ремонтам и заменам.
  • Подвергнутые стрессу и разочарованию автомобилисты, разжигающие ярость на дороге и ухудшение здоровья автомобилистов
  • Чрезвычайные ситуации: заблокированное движение может помешать проезду автомобилей экстренных служб, направляющихся к пунктам назначения, где они срочно необходимы.
  • Эффект распространения перегруженных магистральных артерий на второстепенные дороги и переулки при попытках использования альтернативных маршрутов (« крысиный бег »), который может повлиять на благоустройство района и цены на недвижимость .
  • Более высокая вероятность столкновения из-за небольшого расстояния и постоянных остановок и остановок.

Дорожная ярость [ править ]

Дорожная ярость - это агрессивное или гневное поведение водителя автомобиля или другого транспортного средства. Такое поведение может включать грубые жесты, словесные оскорбления, умышленное вождение в небезопасной или угрожающей манере или угрозы. Ярость на дороге может привести к ссорам, нападениям и столкновениям, которые приводят к травмам и даже смерти. Это можно рассматривать как крайний случай агрессивного вождения .

Термин появился в Соединенных Штатах в 1987–1988 годах (в частности, из Newscasters на KTLA , местной телевизионной станции), когда на шоссе 405, 110 и 10 в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, произошла серия перестрелок. Эти перестрелки даже вызвали реакцию автоклуба AAA на своих членов о том, как реагировать на водителей агрессивными маневрами и жестами. [21]

Экономический убыток [ править ]

Стоимость перегрузки и поиска парковок
ПлощадьУбыток в миллиардыПримечание
Соединенные Штаты Америки305 долларов США [22][23]
Великобритания52,01 долл. США[24]
Нью-Йорк33,7 долл. США
ЛА19,2 долл. США[25]
Манила18,615 долл. США[26]
Бангладеш11,4 долл. США[27]
SF10,6 долл. США
Атланта7,1 долл. США
Джакарта5 долларов США[28]
Дакка4,463 $[29]
GTHA3,3 доллара США[30]

Положительное влияние [ править ]

Дома на этой улице в Ройал-Танбридж-Уэллс были построены, когда владение автомобилями было исключительным, и поэтому не было места для гаражей или даже парковки во дворе. Таким образом, улицы заполнены припаркованными автомобилями (уличная парковка) и образуют искусственную заслонку, увеличивая вероятность заторов на дорогах.

Преимущество заторов в том, что автомобилисты вынуждены пересчитывать время своих поездок, чтобы дорогостоящее дорожное пространство использовалось в полную силу в течение большего количества часов в день. [31]

Стандартный ответ на заторы - это каким-то образом расширить дорожное пространство, например, за счет расширения существующей дороги или добавления новой дороги, моста или туннеля. Однако это вполне может привести к увеличению потока трафика, иначе называемому индуцированным спросом , что приведет к возникновению заторов где-то еще. Более того, парадокс Браесса показывает, что увеличение пропускной способности дорог может усугубить заторы, даже если спрос не увеличится.

Утверждалось, что заторы на дорогах за счет снижения скорости движения в городах могут снизить частоту и тяжесть дорожно-транспортных происшествий. [32]

Контрмеры [ править ]

Дорожная инфраструктура [ править ]

Пандус со счетчиками на I-894 в Милуоки, штат Висконсин , США. Очередь машин, ожидающих на красный свет, можно увидеть в верхней части изображения.
A38M Aston Скоростной в Aston , в стороне центрального Бирмингема - дорожки управляются с помощью накладных эстакад, которые обратной потока одной полосы ( что делает 4 в одном направлении, 2 в других и центральной буферной полосе) в течение пикового времени соответственно.
Полосы HOV на шоссе 404 в Южном Онтарио разделены очищенной буферной зоной, которая иногда прерывается, чтобы позволить транспортным средствам въезжать и выезжать с полосы движения HOV.
  • Улучшения развязки
    • Разделение уровней с использованием мостов (или, реже, туннелей), освобождающих движения от необходимости останавливаться для других переходов
    • Пандусовая сигнализация , "капельное питание", объединяющее движение через светофоры на перегруженную проезжую часть автомобильного типа
    • Уменьшение стыков
      • Полосы местного экспресса , обеспечивающие сквозные полосы, которые обходят зоны съезда и съезда с съезда.
      • Дорога с ограниченным доступом , дороги, ограничивающие тип и количество проездов по своей длине
  • Полосы с двусторонним движением , где определенные участки шоссе работают в противоположном направлении в разное время дня (дней) недели, чтобы соответствовать асимметричному спросу. Это может привести к столкновению, если водители не заметят изменения указателей поворота. Это можно контролировать с помощью знаков с переменными сообщениями или подвижного физического разделения.
  • Отдельные полосы для определенных групп пользователей (обычно с целью увеличения пропускной способности людей с меньшим количеством транспортных средств)
    • Автобусные полосы как часть автобусной системы
    • Экспресс платные полосы
    • Полосы HOV для автомобилей с как минимум тремя (иногда как минимум двумя) водителями, предназначенные для поощрения совместного использования автомобилей.
      • Пробки , импровизированная группировка автомобилей в точках доступа HOV, на автостопе или на платной основе
      • Совместное использование автомобилей на рыночной основе с заранее оговоренными финансовыми стимулами для водителя

Городское планирование и дизайн [ править ]

Практика городского планирования и городского проектирования может иметь огромное влияние на уровни транспортных заторов в будущем, хотя они имеют ограниченное значение для краткосрочных изменений.

  • Планы электросетей, включающие геометрию дорожной сети с объединенной сеткой , а не топологию древовидной сети, которая разветвляется на тупики (что сокращает местный трафик, но увеличивает общее расстояние проезжей части и препятствует ходьбе за счет уменьшения возможности соединения). Это позволяет избежать концентрации трафика на небольшом количестве магистралей и позволяет совершать больше поездок без автомобиля.
  • Законы о зонировании, которые поощряют смешанную застройку , сокращают расстояния между жилыми, коммерческими, торговыми и развлекательными объектами, а также поощряют езду на велосипеде и пешие прогулки. Доля велосипедных перевозок напрямую связана с наличием местной велосипедной инфраструктуры. [33]
  • Города без автомобилей, города с автомобильным освещением и экогорода, разработанные, чтобы избавить большинство жителей от необходимости передвигаться на автомобиле. [34] [35]
  • Транзитно-ориентированная застройка - это жилые и коммерческие районы, предназначенные для максимального доступа к общественному транспорту за счет транзитной станции или остановки ( железнодорожной станции , станции метро , трамвайной или автобусной остановки ).

Спрос и предложение [ править ]

См. Также: Управление спросом на перевозки
На автомагистрали M25, окружающей Лондон, Англия, ведутся работы по расширению с целью увеличения количества полос.
В час пик поворот направо на показанный здесь переулок запрещен, чтобы предотвратить бегство крыс .

Перегрузку можно уменьшить либо за счет увеличения пропускной способности дорог (предложение), либо за счет уменьшения трафика (спроса). Емкость может быть увеличена несколькими способами, но необходимо учитывать скрытый спрос, иначе она может использоваться более интенсивно, чем предполагалось. Критики подхода увеличения емкости сравнивают его с «борьбой с ожирением , выпуская свой пояс» (вызывая спрос, которого раньше не было). Например, когда создаются новые полосы движения, домохозяйства со второй машиной, которая раньше была припаркована большую часть времени, могут начать использовать эту вторую машину для поездок на работу. [36] [37]Снижение пропускной способности дорог, в свою очередь, подвергалось критике как лишению свободы выбора, а также увеличению транспортных расходов и времени, что ложится особенно тяжелым бременем на жителей с низкими доходами, которым приходится добираться до работы. [ необходима цитата ]

Увеличение предложения может включать:

  • Увеличение пропускной способности в узких местах (например, путем добавления дополнительных полос движения за счет жестких обочин или зон безопасности или путем удаления местных препятствий, таких как опоры мостов и расширение туннелей)
  • Увеличение пропускной способности на всем маршруте (как правило, путем добавления дополнительных полос)
  • Создание новых маршрутов
  • Улучшения управления трафиком (см. Отдельный раздел ниже)

Снижение спроса может включать:

  • Ограничения на парковку , снижающие привлекательность использования автотранспортных средств за счет увеличения денежных и неденежных затрат на парковку, обостряют конкуренцию за ограниченное пространство в городе или на дороге. [38] Большинство экспертов по транспортному планированию сходятся во мнении, что бесплатная парковка искажает рынок в пользу поездок на автомобиле, усугубляя заторы. [39] [40]
  • Удобства для парковки и езды , позволяющие парковаться на расстоянии и позволяющие продолжить движение на общественном транспорте или совместного использования . Парковки для парковки обычно находятся у станций метро , у въездов на автострады в пригородных районах и на окраинах небольших городов.
  • Уменьшение пропускной способности дороги, чтобы заставить движение перейти на другие режимы движения . Методы включают в себя успокоение движения и концепцию общего пространства .
  • Дорожное ценообразование , взимание денег за доступ к дороге / определенному району в определенное время, при уровне заторов или для определенных участников дорожного движения.
    • «Кепка и торговля», при которой на дорогах допускаются только лицензированные автомобили. [41] Ограниченная квота автомобильных лицензий выдается каждый год и продается на условиях свободного рынка . Это гарантирует, что количество автомобилей не превышает пропускную способность дороги, избегая при этом негативных последствий дефицита, обычно связанного с квотами. Однако, поскольку спрос на автомобили, как правило, неэластичен, результатом являются непомерно высокие закупочные цены на лицензии, устанавливающие цены для более низких слоев общества, как это видно из сингапурской схемы выдачи сертификатов . [42]
    • Стоимость перегрузки , включая:
      • Плата за зону заторов - определенная территория, например внутренняя часть перегруженного города, окружена кордоном, въезд на который на автомобиле требует оплаты. Кордон может быть физической границей (например, окружен станциями взимания платы) или может быть виртуальным, при этом контроль осуществляется посредством выборочных проверок или камер на маршрутах въезда. Основные примеры Сингапур «S электронные ценообразование дороги , то сбор за въезд автотранспорта Лондона система, Стокгольм перегруженности налог
      • Фиксированные (одинаковые в любое время дня), переменные (выше в часы пик) или динамические (выше во время реальной загруженности) платные дороги , платные мосты , платные туннели и платные полосы
  • Управляемые полосы
    • Платные полосы с высокой посещаемостью
    • Реверсивные полосы движения
    • Полосы для автомобилей с высокой посещаемостью
    • Автобусные полосы
    • Ограничения по полосам для грузовиков и полосы для подъема , чтобы более быстрые транспортные средства могли беспрепятственно двигаться
    • Разрешение движения по обочинам шоссе в часы пик
  • Нормирование дорожного пространства , когда нормативные ограничения не позволяют определенным типам транспортных средств управлять автомобилем при определенных обстоятельствах или в определенных районах.
    • Ограничения номерных знаков, основанные на днях недели, как это практикуется в нескольких крупных городах мира, таких как Афины , [43] Мехико , Манила и Сан-Паулу. [44] По сути, такие города запрещают проезжать по дорогам разной части автопарка каждый день недели. Эти меры, вводимые в основном для борьбы со смогом , также уменьшают загруженность дорог. Слабым местом этого метода является то, что более богатые водители могут приобрести вторую или третью машину, чтобы обойти запрет. [ необходима цитата ]
    • Разрешения , при которых только определенные типы транспортных средств (например, жители) могут въезжать в определенную зону, а другие типы (например, сквозное движение) запрещены. [44] Например, мэр Парижа Бертран Деланоэ предложил ввести полный запрет на использование автотранспортных средств во внутренних районах города, с исключениями только для жителей, предприятий и инвалидов. [45]
Велосипедная дорожка, построенная в местах с ограниченным пространством, чтобы стимулировать использование транспорта размером с человека.
  • Политические подходы, которые обычно пытаются предоставить либо стратегические альтернативы, либо поощряют более широкое использование существующих альтернатив посредством продвижения, субсидий или ограничений.
    • Стимулы пользоваться общественным транспортом , увеличивая долю транспорта. Это может быть достигнуто за счет инвестиций в инфраструктуру, субсидий, транспортной интеграции , стратегий ценообразования, которые снижают соотношение предельных затрат и фиксированных затрат [46] [47], улучшенного расписания и повышения приоритета автобусов для сокращения времени в пути, например, автобусных полос или скоростных автобусных маршрутов . [48] [49]
    • Продвижение велосипедного транспорта с помощью законодательства, велодорожек, субсидий и информационных кампаний. [50] Нидерланды придерживаются политики благоприятствования велосипедным перевозкам на протяжении десятилетий, и около четверти их поездок на работу осуществляется на велосипедах. [51] [52]
    • Продвижение более гибких методов работы. Например, в 2009 году в Брисбене, Австралия, был проведен пилотный проект с гибкими рабочими местами для проверки применимости программы добровольного изменения поведения при поездках для достижения результатов транспортной системы, особенно в том, что касается управления заторами, либо посредством смены режима работы, либо распределения пиковых значений. В течение месячного пилотного проекта среди почти 900 сотрудников CBD Брисбена из 20 организаций частного и государственного секторов было зарегистрировано более 30% смен утренних и дневных пиковых поездок. [53]
    • Работа на дому поощряется законодательством и субсидиями. [54]
    • Продвижение покупок в Интернете [55] [56] потенциально с помощью автоматических будок доставки, которые помогут решить проблему « последней мили» и сократить количество поездок за покупками на автомобиле. [57]

Управление трафиком [ править ]

Детектор пробок в Германии

Использование так называемых интеллектуальных транспортных систем , направляющих движение:

  • Отчеты о дорожном движении с помощью радио, GPS и мобильных приложений для информирования участников дорожного движения
  • Знаки с изменяемой информацией, установленные вдоль проезжей части, для информирования участников дорожного движения [58]
  • Системы навигации , возможно связанные с автоматическим сообщением о дорожной обстановке
  • Постоянно установленные счетчики трафика для подсчета трафика в режиме реального времени
  • Автоматизированные системы шоссе , идея будущего, которая может сократить безопасный интервал между автомобилями (необходимый для торможения в чрезвычайных ситуациях) и увеличить пропускную способность шоссе на целых 100% при одновременном увеличении скорости движения [ необходима цитата ]
  • Системы управления парковкой и информационные системы, дающие водителям динамические советы по поводу бесплатной парковки.
  • Система активного управления дорожным движением [59] открывает труднопроходимую полосу автострады Великобритании в качестве дополнительной полосы движения; он использует систему видеонаблюдения и VMS для контроля и мониторинга использования дополнительной полосы движения.

Другие связанные [ править ]

Для разных видов транспорта требуется разное количество дорожного пространства.
  • Время работы школ организовано таким образом, чтобы избежать пробок в часы пик (в некоторых странах частные автомобили, отправляющиеся в школу, и высадки из школы, составляют значительную долю от загруженности в час пик). [ необходима цитата ]
  • Пропаганда поведения при вождении и обеспечение его соблюдения. Такие методы вождения, как выезд на задний двор и частая смена полосы движения, могут снизить пропускную способность дороги и усугубить заторы. В некоторых странах на автомагистралях размещены знаки для повышения осведомленности, в то время как в других введены законы, запрещающие неосторожное вождение.
  • Визуальные барьеры, не позволяющие водителям сбавлять скорость из любопытства (в США их часто называют « резиновой головкой »). Сюда часто входят аварии, когда движение транспорта замедляется даже на обочинах, физически отделенных от места аварии. Это также имеет тенденцию происходить на строительных площадках, поэтому некоторые страны ввели правила, согласно которым строительство автомагистралей должно производиться за визуальным барьером.
  • Снижение ограничения скорости , как это практикуется на автомагистрали M25 в Лондоне. При более низких скоростях, позволяющих автомобилям двигаться ближе друг к другу, увеличивается пропускная способность дороги. Обратите внимание, что эта мера эффективна только в том случае, если сокращается интервал между автомобилями, а не само расстояние. Низкие интервалы обычно безопасны только на низких скоростях.
  • Разделение / фильтрация полосы движения: в некоторых юрисдикциях мотоциклы , скутеры и велосипеды могут перемещаться в пространстве между автомобилями, автобусами и грузовиками. [60] [61]
  • Сокращение автомобильных грузоперевозок, избегая таких проблем, как двойная парковка, с помощью инновационных решений, включая грузовые велосипеды и Stadsleveransens Гетеборга. [62]
  • Уменьшение количества автомобилей, находящихся на дороге, [63] т. Е. За счет требований о подтверждении парковки , запрета на парковку на улице или за счет увеличения стоимости владения автомобилем.

По стране [ править ]

Австралия [ править ]

Внешнее видео
значок видео Проблема пробок в Австралии (1965)
Затор на Уорринге шоссе

Движение в часы пик в крупных городах Австралии , таких как Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт, обычно очень загружено и может вызвать значительные задержки для автомобилистов. Для получения текущей информации о дорожном движении австралийцы в основном полагаются на радио и телевидение. GPS, веб-камеры и онлайн-ресурсы все чаще используются для мониторинга и передачи данных о дорожном движении автомобилистам. [ необходима цитата ]

Бангладеш [ править ]

Пробка в Дакке

Пробки в Дакке стали невыносимыми. Некоторые другие важные причины - полное отсутствие системы скоростного транспорта ; отсутствие комплексной схемы городского планирования более 30 лет; [64] плохое состояние дорожного покрытия, с выбоинами, быстро разрушающимися в результате частых наводнений и плохого или отсутствующего дренажа; [65] случайная остановка и парковка; [66] плохие стандарты вождения; [67] полное отсутствие альтернативных маршрутов с несколькими узкими и (номинально) дорогами с односторонним движением. [68] [69]

Бразилия [ править ]

Типичная пробка в центре Сан-Паулу , несмотря на нормирование проезжей части по номерам. Rua da Consolação , Сан-Паулу, Бразилия

По данным журнала Time , в Сан-Паулу самые тяжелые ежедневные пробки в мире. [6] На основании отчетов Companhia de Engenharia de Tráfego , городского агентства по управлению дорожным движением, исторический рекорд загруженности был установлен 23 мая 2014 года: кумулятивные очереди по городу в вечерний час пик составили 344 километра (214 миль). . [70] Предыдущий рекорд произошел 14 ноября 2013 г., когда общее количество очередей составило 309 километров (192 миль). [70]

Несмотря на введение с 1997 года нормирования дорожного пространства по последней цифре автомобильного номера в часы пик каждый будний день, движение в этом 20-миллионном городе по-прежнему испытывает серьезные заторы. По мнению экспертов, это связано с ускоренными темпами автомобилизации с 2003 года и ограниченной пропускной способностью общественного транспорта . В Сан-Паулу трафик растет со скоростью 7,5% в год, и каждый день в городе покупается почти 1000 новых автомобилей. [71] В метро всего 61 километр (38 миль) линий, хотя к 2010 году планируется построить или запланировать еще 35 километров. Каждый день многие граждане проводят от трех до четырех часов за рулем. Чтобы смягчить усугубляющуюся проблему заторов, с 30 июня 2008 года программа нормирования проезжей части была расширена, чтобы включить и ограничить грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили. [72] [73]

Канада [ править ]

Шоссе 401 в Онтарио, которое проходит через Торонто, страдает от хронических пробок, несмотря на то, что его ширина составляет до 18 полос. [74] [75]

По данным Совета по торговле Торонто, в 2010 году Торонто был признан самым густонаселенным городом из 19 опрошенных городов со средним временем в пути 80 минут. [76]

Китай [ править ]

Пробка в Пекине

Китайский город Пекин начал номерной знак нормирование начиная с летних Олимпийских играх 2008 года в результате чего каждый автомобиль запрещен из городского ядра одного рабочего дня в неделю, в зависимости от последней цифры его номерного знака. По состоянию на 2016 год 11 крупных китайских городов проводили аналогичную политику. [77] Ближе к концу 2010 года Пекин объявил о ряде решительных мер по борьбе с хронической загруженностью движения в городе, таких как ограничение количества новых номеров, выдаваемых легковым автомобилям, до 20 000 в месяц, запрет на въезд транспортных средств с номерами других марок. районы в пределах Пятой кольцевой дороги в часы пик и расширение системы метро . [78]Правительство стремится ограничить количество локально зарегистрированных автомобилей в Пекине до уровня ниже 6,3 миллиона к концу 2020 года. [79] Кроме того, более девяти крупных китайских городов, включая Шанхай , Гуанчжоу и Ханчжоу, начали ограничивать количество новых номеров, выдаваемых для легковые автомобили в попытке обуздать рост числа владельцев автомобилей. [80] [81] В ответ на возросший спрос на общественный транспорт, вызванный этой политикой, в настоящее время реализуются агрессивные программы по быстрому расширению систем общественного транспорта во многих городах Китая. [82]

Пробки в Хайкоу

Уникальное китайское явление - сильные пробки на дорогах - происходит во время периода Чуньюнь или туристического сезона весеннего фестиваля. [83] Для большинства китайцев это давняя традиция - воссоединяться со своими семьями во время китайского Нового года . Люди возвращаются в свой родной город, чтобы встретиться со своими семьями в китайский Новый год . Он был описан как крупнейшая ежегодная миграция людей в мире. [84] [85] После экономического бума и быстрой урбанизацииВ Китае с конца 1970-х годов многие люди работают и учатся на значительном удалении от своих родных городов. Транспортный поток обычно является направленным, при этом большое количество населения, работающего в более развитых прибрежных провинциях, нуждается в поездках в свои родные города в менее развитых внутренних районах. Ближе к концу Чуньюна процесс меняется на противоположный. С учетом почти 3 миллиардов поездок [86], совершенных за 40 дней периода Чуньюнь 2016 года, сеть междугородних перевозок Китая в этот период чрезвычайно загружена.

Пробка в августе 2010 года на Китайской национальной автомагистрали 110 в провинции Хэбэй привлекла внимание СМИ своей серьезностью: с 14 по 26 августа она протянулась более чем на 100 километров (62 миль), включая как минимум 11 дней полного затора . [87] [88] [89] Событие было вызвано комбинацией дорожных работ и тысячи угольных грузовиков с угольных месторождений Внутренней Монголии , которые ежедневно едут в Пекин. The New York Times назвала это событие «Великой китайской решеткой 2010 года». [89] [90]Пробка считается самой большой в истории по продолжительности и является одной из самых длинных после пробки Лион-Париж длиной 175 километров (109 миль) во Франции 16 февраля 1980 года.

В последнее время в Ханчжоу Сити Мозг стал активным, что несколько снизило заторы на дорогах. [91]

Индия [ править ]

Пробка в Нью-Дели

Количество автомобилей в Индии быстро увеличивается, поскольку растущий средний класс теперь может позволить себе покупать автомобили. Дорожные условия Индии не поспевают за экспоненциальным ростом количества автомобилей.

Это может быть вызвано различными причинами:

  • Частные посягательства
  • Отсутствие сотрудничества между водителями
  • Ненаучное проектирование дорог
  • Отсутствие свободных подъездных путей / съездов на пересечении местных и основных дорог
  • Отсутствие размеченных пешеходных дорожек
  • Отсутствие автобусных остановок
  • Отсутствие велодорожек
  • Отсутствие координации между различными правительственными ведомствами (например, рытье дорог отделом связи / водоснабжения и оставить его открытым)

Индонезия [ править ]

Пробки в Бандунге , Западная Ява

Согласно исследованию 2015 года, проведенному компанией Castrol , производящей моторные масла , Джакарта признана худшим городом в мире с точки зрения загруженности дорог. Опираясь на информацию, полученную от навигаторов TomTom из 78 стран, индекс показал, что водители останавливают и заводят свои автомобили 33 240 раз в год на дороге. После Джакарты худшими городами с транспортным потоком являются Стамбул , Мехико , Сурабая и Санкт-Петербург . [92]

Ежедневные пробки в Джакарте - проблема не в последнее время. Расширение коммерческих площадей без расширения дорог показывает ухудшение ежедневной загруженности даже на основных дорогах, таких как Джалан Джендерал Судирман , Джалан М. Х. Тамрин и Джалан Гаджах Мада в середине 1970-х годов. [93]

В 2016 году 22 человека погибли в результате пробок на Яве. Они были среди тех , кто застрял в пробке на три дня на платный выходе в Brebes , Центральная Ява называется Brebes Выход или «Brexit». Здесь пробка протянулась на 21 км, и тысячи машин забили шоссе. Многие люди умерли из-за отравления угарным газом, усталости или жары. [94]

Новая Зеландия [ править ]

Оживленное движение в Окленде

Новая Зеландия строго придерживалась транспортной политики, ориентированной на автомобили, после Второй мировой войны (особенно в Окленде , где проживает треть населения страны, это самый загруженный город Новой Зеландии, и он был назван хуже, чем Нью-Йорк, из-за загруженности дорог с участием пассажиров пригородных поездов. сидеть в пробке 95 часов в год), [95] и в настоящее время имеет один из самых высоких показателей владения автомобилями на душу населения в мире после США. [96] Пробки на дорогах в Новой Зеландии увеличиваются из-за того, что водители на автомагистралях Новой Зеландии, как сообщается, изо всех сил стараются превысить 20 км / ч в среднем при поездке на работу, иногда ползая со скоростью 8 км / ч более получаса.

Филиппины [ править ]

Пробки на проспекте Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA)
Пробка на EDSA-Tramo в Пасай , Метро Манила
Дополнительная информация: Движение в метро Манила

Согласно исследованию Waze , пробки на дорогах в Метро Манила называют «худшими» в мире после Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу и Джакарты . [97] Ситуация усугубляется нарушениями правил дорожного движения , такими как незаконная парковка , погрузка и разгрузка, включение красного светофора и неправильное движение . [98] Пробки в Метро Манила вызваны большим количеством зарегистрированных транспортных средств, отсутствием дорог и перенаселенностью , особенно в городах Манила и Калукан., а также муниципалитет Патерос . [99] Движение нанесло экономике убытки в размере 137 500 000 000 фунтов стерлингов в 2011 году, а строительство незастроенных дорог и железных дорог также привело к ухудшению заторов. [100] Японское агентство международного сотрудничества (JICA) опасается, что ежедневные экономические потери к 2030 году достигнут 6 000 000 000 песо, если не удастся контролировать заторы на дорогах. [101]

Турция [ править ]

Пробки в Стамбуле

В последние годы муниципалитет Стамбула вложил огромные средства в интеллектуальные транспортные системы и общественный транспорт . Несмотря на это, движение в Стамбуле является серьезной проблемой . Стамбул выбрал второе место по загруженности [102] и наиболее внезапные остановки на дорогах в мире. [103] Время в пути в крупнейший город Турции занимает в среднем на 55 процентов больше времени, чем следовало бы, даже в относительно менее загруженные часы. [104]

Соединенное Королевство [ править ]

Пробка на дороге A64 в сторону Йорка.

В Соединенном Королевстве неизбежность заторов в некоторых городских дорожных сетях была официально признана после того, как Министерство транспорта утвердило политику, основанную на отчете « Движение в городах» за 1963 год:

Даже когда все, что можно сделать, например, построить новые дороги и расширить общественный транспорт, будет сделано, при отсутствии преднамеренных ограничений все равно будет больше автомобилей, пытающихся въехать в наши города или внутри них, чем могло бы быть. размещены. [105]

Решение проблемы пробок с использованием железных дорог Северной Ирландии от Мойры до Белфаста, Грейт-Виктория-стрит.

Министерство транспорта рассматривает растущие заторы как одну из самых серьезных транспортных проблем, с которыми сталкивается Великобритания. [106] 1 декабря 2006 года Род Эддингтон опубликовал финансируемый правительством Великобритании отчет о будущем транспортной инфраструктуры Великобритании . В исследовании Eddington Transport Study изложены аргументы в пользу действий по совершенствованию автомобильных и железнодорожных сетей как «важнейшего фактора, способствующего устойчивой производительности и конкурентоспособности». Эддингтон подсчитал, что к 2025 году заторы могут стоить экономике Англии 22 млрд фунтов стерлингов в год. Он предупредил, что дороги находятся в серьезной опасности стать настолько перегруженными, что пострадает экономика. [107] Во время презентации отчета Эддингтон сказал журналистам и представителям транспортной отрасли, представляядорожное ценообразование для поощрения водителей к тому, чтобы водить меньше, было «экономически незамысловатым». По его словам, «нет привлекательной альтернативы». Утверждается, что к 2025 году это сократит загруженность вдвое и принесет британской экономике прибыль в размере 28 миллиардов фунтов стерлингов в год. [108]

Заторы заряд для приведения в движение в центральной части Лондона был введен в 2003 г. В 2013 г. , через десять лет, Транспорт для Лондона сообщил , что схема привела к снижению на 10% объеме трафика от исходных условий, а также общее снижение на 11% в автомобильных километрах В Лондоне. Несмотря на эти достижения, скорость движения в центре Лондона постепенно снижалась.

Соединенные Штаты [ править ]

По пятницам в Калифорнии , Interstate 5 часто переполняется в Лос - Анджелесе жители путешествия север на выходные .
Движение в час пик на межштатной автомагистрали 95 в Майами
Перегрузка во время обеденного перерыва на американском шоссе 11E в Морристауне, штат Теннесси.

По оценкам Техасского транспортного института , в 2000 году 75 крупнейших мегаполисов столкнулись с задержками на 3,6 миллиарда автотранспортных часов, в результате чего было потрачено 5,7 миллиарда галлонов США (21,6 миллиарда литров) впустую топлива и 67,5 миллиарда долларов - потеря производительности, или около 0,7% от страны ВВП . Также было подсчитано, что ежегодные затраты на пробки для каждого водителя составляли приблизительно 1000 долларов в очень больших городах и 200 долларов в малых городах. Пробки на дорогах увеличиваются в крупных городах, а задержки становятся более частыми в небольших городах и сельской местности.

30% трафика - это автомобили, ищущие парковку. [109]

Согласно данным компании INRIX, занимающейся анализом дорожного движения в 2013 году [110], 65 крупнейших городов США с наибольшей загруженностью транспортными средствами (измеряемые в среднем часах, потраченных впустую на одно транспортное средство за год) были:

  1. Лос-Анджелес, Калифорния : 64,4 часа
  2. Гонолулу, Гавайи : 59,5 часов
  3. Сан-Франциско, Калифорния : 56,1 часа
  4. Нью-Йорк, Нью-Йорк : 52,9 часа
  5. Бриджпорт, Коннектикут : 42,1 часа
  6. Остин, Техас : 41,2 часа
  7. Хьюстон, Техас : 40,6 часа
  8. Вашингтон, округ Колумбия : 40,3 часа
  9. Бостон, Массачусетс : 37,9 часа
  10. Сиэтл, Вашингтон : 37,1 часа
  11. Сан-Хосе, Калифорния : 34,7 часа
  12. Чикаго, Иллинойс : 34,2 часа
  13. Даллас, Техас : 33,5 часа
  14. Эль-Пасо, Техас : 32,6 часа
  15. Денвер, Колорадо : 31,7 часа
  16. Нью-Хейвен, Коннектикут : 31,2 часа
  17. Форт-Уэрт, Техас : 30,6 часа
  18. Альбукерке, Нью-Мексико : 29,3 часа
  19. Детройт, Мичиган : 28,5 часов
  20. Колорадо-Спрингс, Колорадо : 26,8 часа
  21. Сент-Луис, штат Миссури : 25,6 часа
  22. Индианаполис, Индиана : 24,9 часа
  23. Балтимор, Мэриленд : 23,4 часа
  24. Лас-Вегас, Невада : 22,1 часа
  25. Солт-Лейк-Сити, Юта : 21,9 часа
  26. Лаббок, Техас : 21,5 часа
  27. Прово, Юта : 21,2 часа
  28. Аврора, Колорадо : 20,7 часа
  29. Новый Орлеан, Луизиана : 20,2 часа
  30. Арлингтон, Техас : 19,8 часа
  31. Хартфорд, Коннектикут : 19,6 часа
  32. Майами, Флорида : 19,5 часов
  33. Тампа, Флорида : 19,4 часа
  34. Дейтона-Бич, Флорида : 19,2 часа
  35. Бойсе, Айдахо : 18,7 часа
  36. Рио-Ранчо, Нью-Мексико : 18,4 часа
  37. Уичито, Канзас : 18,1 часа
  38. Мобильный, Алабама : 17,6 часа;
  39. Форт-Коллинз, Колорадо : 16,9 часа
  40. Канзас-Сити, штат Миссури : 16,7 часа
  41. Колумбия, штат Миссури : 16,3 часа
  42. Абилин, Техас : 16,1 часа
  43. Сакраменто, Калифорния : 15,8 часов
  44. Мидленд, Техас : 15,4 часа
  45. Вестминстер, Колорадо : 14,7 часа
  46. Плано, Техас : 14,5 часов
  47. Темпл, Техас : 14,2 часа
  48. Лавленд, Колорадо : 13,8 часа
  49. Амарилло, Техас : 13,2 часа
  50. Одесса, Техас : 12,8 часа
  51. Сан-Антонио, Техас : 12,7 часа
  52. Галвестон, Техас : 12,6 часа
  53. Голден, Колорадо : 12,3 часа
  54. Грили, Колорадо : 11,8 часа
  55. Санта-Барбара, Калифорния : 11,6 часа
  56. Анкоридж, Аляска : 10,9 часа
  57. Олимпия, Вашингтон : 10,7 часа
  58. Гаррисберг, Пенсильвания : 10,6 часа
  59. Колумбус, Огайо : 10,4 часа
  60. Портленд, Орегон : 10,2 часа
  61. Реддинг, Калифорния : 9,8 часа
  62. Фредерик, Мэриленд : 9,7 часа
  63. Касл-Рок, Колорадо : 9,6 часа
  64. Фриско, Техас : 9,4 часа
  65. Трентон, Нью-Джерси : 9,3 часа

Согласно исследованию загруженности грузовых автомобилей (скорость грузовиков и время в пути) в 2010 году, самой загруженной автомагистралью в Соединенных Штатах является межштатная автомагистраль 290 Чикаго на кольцевой развязке . Средняя скорость грузовика составляла всего 29 миль в час (47 км / ч). [111]

См. Также [ править ]

  • Подключенный автомобиль
  • Журнал транспорта и землепользования
  • Принцип минимизации пробоя Кернера
  • Пиковая машина
  • Закон Смида
  • Transims
  • Прогнозирование перевозок
  • Канал дорожных сообщений (TMC)
  • Дональд Шуп
  • Препятствие для движения
  • Городское планирование

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Caves, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. п. 141.
  2. ^ Treiber, Мартин; Кестинг, Арне (2012-10-11). Динамика транспортных потоков: данные, модели и имитация . Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-32459-8.
  3. ^ Май, Адольф Дарлингтон (1990). Основы движения трафика . Прентис Холл. ISBN 9780139260728.
  4. ^ Hotelier & Caterer: Официальный журнал FEDHASA . Рамзи Сон и Паркер. Июль 1993 г.
  5. ↑ Ева: Суть новой женщины Африки . Oakland Media Services Limited. 2004 г.
  6. ^ а б Эндрю Дауни (2008-04-21). «Худшие пробки в мире» . Время . Проверено 20 июня 2008 .[ мертвая ссылка ]
  7. ^ «Перегрузка: национальный вопрос» . 2008-08-29 . Проверено 25 сентября 2008 .
  8. ^ Эссьен, Аниекан; Петруниас, Илиас; Сампайо, Педро; Сампайо, Sandra (2018), "Влияние атмосферных осадков и температуры на пик и Off-Пик городского движения" , Lecture Notes в области компьютерных наук , Springer International Publishing, С. 399-407,. DOI : 10.1007 / 978-3-319- 98812-2_36 , ISBN 9783319988115
  9. ^ "Любитель науки: волны движения" .
  10. ^ "Транспортный отчет USCB" .
  11. ^ Критическая масса - Болл, Филипп , ISBN 0-09-945786-5 
  12. ^ «Математики стремятся к« фантомным »пробкам» . ScienceDaily . Проверено 5 октября 2014 года .
  13. ^ Перколяционный переход в динамической сети трафика с развивающимися критическими узкими местами Д. Ли, Б. Фу, Ю. Ван, Г. Лу, Ю. Березин, Е. П. Стэнли, С. Хэвлин PNAS 112, 669 (2015)
  14. ^ Переключение между критическими режимами перколяции в динамике городского движения G Zeng, D Li, S Guo, L Gao, Z Gao, HE Stanley, S Havlin Proceedings of the National Academy of Sciences 116 (1), 23-28 (2019)
  15. ^ Раскрытие взаимосвязей между сетью городских улиц и их динамическими транспортными потоками: последствия для планирования Нимрод Серок, Орр Леви, Шломо Хавлин, Эфрат Блюменфельд-Либерталь, SAGE Publications 46 (7), 1362 (2019)
  16. ^ Безмасштабная устойчивость к реальным пробкам Лимиао Чжан, Гуанвен Цзэн, Дацин Ли, Хай-Цзюнь Хуанг, Х. Юджин Стэнли, Труды Шломо Хавлина Национальной академии наук 116 (18), 8673-8678 (2019)
  17. ^ Гванвен Zeng, Jianxi Гао, Луи Шехтман, Shengmin Го, Weifeng Lv, Jianjun Ву Хао Лю, Орр Леви, Дацин Ли, Ziyou Гао, H Евгений Стенли, Шломо Хавлин (2020). «Множественные метастабильные состояния сети в городском трафике». Труды Национальной академии наук . 117 (30): 17528–17534.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  18. ^ «Основной закон дорожных заторов: свидетельства из городов США» . journalistresource.org. 2014-11-17.
  19. ^ Дюрантон, Жиль; Тернер, Мэтью А. (2011). «Основной закон дорожных заторов: свидетельства из городов США» (PDF) . Американский экономический обзор . 101 (6): 2616–52. DOI : 10,1257 / aer.101.6.2616 .
  20. ^ Управление движением , третье издание. Роджер П. Рёсс, Элана С. Прассас и Уильям Р. МакШейн. ISBN 0-13-142471-8 
  21. ^ " Значение и происхождение " дорожной ярости ", Phrases.org.uk" . Проверено 5 октября 2014 года .
  22. ^ "Проблемы Gridlock: Пробки по номерам" . Умные города: погружение . Проверено 28 марта 2018 .
  23. ^ «Вот сколько вам стоит сидеть в пробке» . Деньги . Проверено 28 марта 2018 .
  24. ^ "Дом" . newburghgazette.com . Проверено 28 марта 2018 .
  25. ^ «Вот сколько заторов обходится крупнейшим городам мира» . 2018-02-11 . Проверено 28 марта 2018 .
  26. ^ Исла, Rouselle (2016-05-26). «Узнайте, сколько стоит трафик в метро Манилы» . iMoney.ph . Проверено 28 марта 2018 .
  27. ^ «Пробка: уродливая сторона развития Дакки» . The Daily Star . 2018-05-13 . Проверено 14 мая 2018 .
  28. ^ Сообщение, Джакарта. «Джакарта оплачивает ежегодные расходы на пробки в размере 5 миллиардов долларов США: министр» . The Jakarta Post . Проверено 28 марта 2018 .
  29. ^ "Колоссальная потеря" . The Daily Star . 2018-03-25 . Проверено 28 марта 2018 .
  30. ^ «Затраты на перегрузку» . www.metrolinx.com . Проверено 28 марта 2018 .
  31. ^ «Скопление - друг или враг? - WR Blunden 1983» . Проверено 5 октября 2014 года .
  32. ^ «Максимальные тарифы на проезд на городских и пригородных городских автобусах с января 2014 г. - Проект отчета, стр. 37, со ссылкой на работу LECG« Стоимость внешних издержек на автобусы в Сиднее и оптимальные государственные субсидии - Заключительный отчет », сентябрь 2009 г., стр. 17» (PDF) . Проверено 12 июля 2018 .
  33. Перейти ↑ Mueller, N (2018). «Оценка воздействия на здоровье расширения велосипедной сети в европейских городах» (PDF) . Профилактическая медицина . 109 : 62–70. DOI : 10.1016 / j.ypmed.2017.12.011 . ЛВП : 10230/42143 . PMID 29330030 .  
  34. ↑ Британцы помогают Китаю строить «экогорода» - The Observer , 6 ноября 2005 г.
  35. ^ McGray, Дуглас (2007-04-24). " Wired , Pop-Up Город: Китай строит яркий зеленый Metropolis, 04.24.07" . Проводной . Проверено 5 октября 2014 года .
  36. ^ Мечтаете о чистой машине? Архивировано 18 мая 2008 г. в Wayback Machine - Кей, Джейн Хольц , журналист и автор.
  37. ^ 2005 Mayors Luncheon (с веб-сайта NAIOP, Тампа-Бэй , США)
  38. ^ Герман Кнофлахер (2006). «Новый способ организации парковок: залог успешной устойчивой транспортной системы будущего». Окружающая среда и урбанизация . 18 (2): 387–400. DOI : 10.1177 / 0956247806069621 . S2CID 153752634 . 
  39. ^ Шоап, Дональд К. (2005). Высокая стоимость бесплатной парковки . Американская ассоциация планирования. ISBN 978-1-884829-98-7.
  40. ^ Knoflacher, Hermann (январь 2001) [2001]. Stehzeuge. Der Stau ist kein Verkehrsproblem (на немецком языке). Вена: Böhlau. ISBN 978-3-205-98988-2.
  41. ↑ Годдард, Хейнс (июль 1997 г.). «Использование торговых разрешений для достижения устойчивости в крупных городах мира». Экология и экономика ресурсов . 10 (1): 63–99. DOI : 10,1023 / A: 1026444113237 . S2CID 154186781 . 
  42. ↑ Высокая стоимость автомобилей в Сингапуре - Тох, Рекс С., Business Horizons , март-апрель 1994 г.
  43. ^ "LEDA Measure: Ограничения движения на основе номерных знаков, Афины, Греция" . База данных LEDA. Архивировано из оригинала на 2008-02-27 . Проверено 9 апреля 2008 .
  44. ^ a b «Нормативные ограничения» . KonSULT, База знаний по устойчивому городскому землепользованию и транспорту . Институт транспортных исследований, Университет Лидса. Архивировано из оригинала на 2004-08-25 . Проверено 20 апреля 2008 .
  45. ^ Хенли, Джон (2005-03-15). «Парижская инициатива по сокращению трафика в центре на 75%» . Хранитель . Лондон: Guardian Media Group.
  46. ^ Саймон, Германн; Роберт Дж. Долан. «Настройка цены». Управление маркетингом . Американская маркетинговая ассоциация. 7 (3).
  47. ↑ Андерсен, Бьёрн (январь 1993 г.). «Обзор швейцарской системы и политики общественного транспорта». Транспортные обзоры . 13 (1): 61–81. DOI : 10.1080 / 01441649308716835 .
  48. ^ Адриан Мэй (2007-03-16). «Философия и практика Taktfahrplan: тематическое исследование магистральной линии восточного побережья» (рабочий документ) . Рабочий документ 579 . Институт транспортных исследований, Университет Лидса, Лидс, Великобритания . Проверено 27 апреля 2008 .
  49. ↑ Огилви, Дэвид; Мэтт Иган; Вэл Гамильтон; Марк Петтикрю (22 сентября 2004 г.). «Продвижение ходьбы и езды на велосипеде как альтернативы использованию автомобилей: систематический обзор» . Британский медицинский журнал . 329 (7469): 763. DOI : 10.1136 / bmj.38216.714560.55 . PMC 520994 . PMID 15385407 .  
  50. ^ Ритвельд, Пит ; Ванесса Даниэль (август 2004 г.). «Детерминанты использования велосипеда: имеет ли значение муниципальная политика?». Транспортные исследования, часть A: политика и практика . 38 (7): 531–550. DOI : 10.1016 / j.tra.2004.05.003 .
  51. ^ «Велоспорт в Нидерландах» (PDF) . Rijkswaterstaat (Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов). Архивировано из оригинального (PDF) 28 мая 2008 года . Проверено 26 апреля 2008 .
  52. ↑ Маринелли, П. А. Клири, Н. Уортингтон Эйр, Х. и Дунан, К. 2010. Гибкие рабочие места: достижение рая для рабочего и мечта планировщика транспорта в Брисбене, Труды 33-го австралийского транспортного исследовательского форума, 29 сентября - 1 октября 2010 г., Канберра.
  53. ^ Мэтт Розенберг (2007-09-26). "Медленно, но верно" Революция телеработы "глазами" . Cascadia Prospectus . Проверено 7 октября 2007 .
  54. ^ «Движение к 2050 году - дороги и реальность» . Фундамент RAC . Архивировано из оригинала на 2009-01-20.
  55. ^ «Разумный выбор - изменение способа путешествий» . Департамент транспорта .
  56. ^ Новые и инновационные концепции содействия устойчивости европейского транспорта . Семинар по нишевой политике . Комитет регионов; Ниши. Декабрь 2006 г.
  57. ^ «Уменьшение задержки из-за пробок на дорогах» . Открытый репозиторий социального воздействия . Проверено 5 сентября 2017 .
  58. ^ Агентство автомобильных дорог (2007-10-25). «Результаты активного управления движением M42 - первые шесть месяцев» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 06 марта 2008 года . Проверено 31 декабря 2007 .
  59. ^ «Глоссарий» . Национальная программа безопасности мотоциклов . Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США / Фонд безопасности мотоциклов . Проверено 18 сентября 2010 .
  60. ^ «Определить: разделение полосы движения» . Мотоцикл Glossary.com. Архивировано из оригинального 6 -го января 2009 года . Проверено 6 января 2009 .
  61. ^ «Блокировка сети и пробки в городах - это решение?» . Перейти в цепочку поставок.
  62. ↑ Десять распространенных мифов о велосипедных дорожках - и почему они ошибаются
  63. ^ Коррупция в процессе разрешения плана в RAJUK: Исследование нарушений и предложений, август 2007 г.
  64. ^ "Финансовый экспресс | Финансовая Интернет-газета" . Thefinancialexpress-bd.com . Проверено 12 июля 2018 .
  65. ^ «Случайная парковка вызывает больше пробок в Дакке» . Демотикс . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 года .
  66. ^ Два важных изменения поведения для безопасности дорожного движения: Терпимость и терпение. Архивировано 25 мая 2017 г.в Wayback Machine Ridwan Quaium. Финансовый экспресс VOL 20 NO 207 REGD NO DA 1589 | Дакка, четверг, 26 июля 2012 г.
  67. ^ «Пробка в Дакке» . Телеталк Бангладеш . Проверено 25 декабря 2020 года .
  68. ^ Md. Mirazul Ислам (2011-08-14). «Пробка» . The Daily Star . Проверено 5 мая 2012 .
  69. ^ a b EFE (23 мая 2014 г.). "Сан-Паулу записывает 344 километра" [Сан-Паулу переживает рекордную пробку в 344 километра] (на португальском языке). UOL Economia . Проверено 25 мая 2014 .
  70. ^ Шанковский, Джош. «Самые большие пробки в истории» . Сообщество Диван . Snap SEO.
  71. ^ "Kassab restringe carga e descarga em SP e includes caminhões no rodízio" (на португальском языке). Folha de S.Paulo Интернет. 2008-04-01 . Проверено 20 июня 2008 .
  72. ^ Фолья де S.Paulo (2008-06-18). «Kassab cria rodízio para caminhão no centro» (на португальском языке). ИНТЕЛОГ . Проверено 20 июня 2008 .
  73. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (7 января 2010). «Пригородное сканирование GTA становится медленнее» . Торонто Стар . Проверено 23 декабря 2010 года .
  74. ↑ Кеннеди, Брендан (7 января 2010 г.). «Худшие маршруты GTA: шоссе 401» . Торонто Стар . Проверено 23 декабря 2010 года .
  75. ^ Джон Спирс; Тесс Калиновски (30 марта 2010 г.). «Время в пути в Торонто худшее из 19 крупных городов, - говорится в исследовании» . Торонто Стар . Проверено 23 декабря 2010 года .
  76. ^ "Великое ползание" . Экономист . Проверено 7 января 2018 .
  77. ^ «Чтобы решить проблему пробок, Пекин устанавливает новую квоту на количество автомобилей, ограничивает количество приезжих» . ChinaAutoWeb.com.
  78. ^ 相 镔. «Пекин нацелен на пробки и загрязнение из-за новых автомобильных ограничений - China.org.cn» . www.china.org.cn . Проверено 22 июня 2018 .
  79. ^ "Город Нанкин в Китае рассматривает возможность ограничения выдачи автомобильных номеров" . Рейтер . 2016-07-26 . Проверено 7 января 2018 .
  80. ^ «4 урока из Пекина и Шанхая показывают, как города Китая могут обуздать автомобильные заторы | Институт мировых ресурсов» . www.wri.org . 2015-04-10 . Проверено 20 января 2018 .
  81. ^ «В ответ на рост китайские города выбирают метро» . Транспортная политика . 2018-01-17 . Проверено 20 января 2018 .
  82. ^ «Когда весь Китай сразу уйдет в отпуск» . CNN Travel . 2017-01-13 . Проверено 7 января 2018 .
  83. ^ "Праздничная ажиотаж в Китае начинается рано" . 2009 . Проверено 7 января 2018 .
  84. ^ «Самая большая миграция людей на Земле на карте» . CNN Travel . 2015-02-18 . Проверено 7 января 2018 .
  85. ^ «2017 年 春运 发送 旅客 近 30» .
  86. ^ Лео Хикман (2010-08-23). «Добро пожаловать в худшую пробку в мире» . Хранитель . Проверено 20 сентября 2010 .
  87. ^ "Великое ползание Китая" . Экономист. 2010-08-26 . Проверено 20 сентября 2010 .
  88. ^ a b Майкл Вайнс (27 августа 2010 г.). «Рост Китая ведет к проблемам в будущем» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 сентября 2010 .
  89. ↑ Джонатан Уоттс (24 августа 2010 г.). «Гридлок - это образ жизни китайцев» . Хранитель . Проверено 20 сентября 2010 .
  90. ^ Алибэбы «Город Brain» является сеча заторы в своем родном городе
  91. ^ Pantazi, Хлоя (2 февраля 2015). «Худшее движение в мире - в ...» Thrillist . Проверено 12 июня, 2016 .
  92. ^ Merrillees, Скотт (2015). Джакарта: портреты столицы 1950-1980 гг . Джакарта: Equinox Publishing. С. 116–7. ISBN 9786028397308.
  93. ^ «Двенадцать человек погибли в пробке в Индонезии на перекрестке под названием« Брексит » » . Агентство Франс-Пресс . 8 июля 2016 г. - через The Guardian .
  94. ^ Возвращение в Окленд: бюрократическая рациональность и общественные предпочтения в транспортном планировании. Архивировано 13 апреля 2008 г. в Wayback Machine - Мис, Пол; Додсон, Яго; Документ о проблемах программы городских исследований 5, Университет Гриффита , апрель 2006 г.
  95. ^ Современное общество (из Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 25 апреля 2008 г.)
  96. ↑ Тан, Лара (2 октября 2015 г.). «В метро Манилы« худший транспортный поток в мире », самая длинная дорога на работу - Waze» . CNN Филиппины . Проверено 17 января +2016 .
  97. ^ Liquicia, Chi. «Манильское движение: агония без экстаза» . Новости Локатора . Архивировано из оригинала на 2016-02-08 . Проверено 17 января +2016 .
  98. ^ «10 тревожных фактов о движении в Метро Манила, которые вы должны знать» . FAQ.ph . Проверено 17 января +2016 .
  99. Рианна Висконти, Кэтрин (26 сентября 2012 г.). «Задержки движения и инфраструктуры дорого обходятся Филиппинам» . Рапплер . Проверено 17 января +2016 .
  100. ^ Dela Cruz, Chrisee (2 августа 2016). «Руководитель DPWH Вильяр: Пробку в метро можно решить за 2-3 года» . Рапплер . Проверено 7 августа 2016 года .
  101. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.12.2013 . Проверено 5 февраля 2014 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  102. ^ " ' Dur-kalk'ta dünya lideri İstanbul" . sabah.com.tr . 2 октября 2013 . Проверено 5 октября 2014 года .
  103. ^ "Стамбул тонет в дорожном хаосе, сообщается в отчете - МЕСТНОЕ" . Проверено 5 октября 2014 года .
  104. ^ Движение в городах . Penguin Books совместно с HMSO . 1963–1964. Пункт 30.
  105. ^ «Борьба с заторами на наших дорогах» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала на 2008-04-23.
  106. ^ "Обеспечение выбора и надежности" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала на 2008-11-22.
  107. ↑ Род Эддингтон (декабрь 2006 г.). "Транспортное исследование Эддингтона" . Казначейство Великобритании. Архивировано из оригинала на 2008-03-24.
  108. ^ http://shoup.bol.ucla.edu/CruisingForParkingAccess.pdf
  109. ^ «Система показателей трафика» . INRIX . Проверено 23 октября 2014 года .
  110. ^ «Таблица 3-9. 25 лучших местоположений грузовых автомагистралей по рейтингу индекса перегрузки грузов: 2010» . Министерство транспорта США . 2011 г.

Бьянки Алвес, Б., и Даридо, Г. (2016, 7 февраля). Устойчивые города, две взаимосвязанные проблемы: качественная мобильность пешком и эффективная городская логистика (Часть II). Получено 2 ноября 2019 г. с сайта https://blogs.worldbank.org/transport/sustainable-cities-two-related-challenges-high-quality-mobility-foot-and-efficient-urban-logistics-1 . 100 самых узких мест для грузовиков за 2019 год. (2019, 14 февраля). Получено 3 ноября 2019 г. с сайта https://truckingresearch.org/2019/02/06/atri-2019-truck-bottlenecks/ . Хааг, М., и Ху, В. (27 октября 2019 г.). 1,5 миллиона пакетов в день: Интернет приносит хаос на улицы Нью-Йорка. Получено 1 ноября 2019 г. с https://www.nytimes.com/2019/10/27/nyregion/nyc-amazon-delivery.html?searchResultPosition=1.. Попович, Н., и Лу, Д. (10 октября 2019 г.). Самая подробная карта автомобильных выбросов в Америке. Получено 1 ноября 2019 г. с сайта https://www.nytimes.com/interactive/2019/10/10/climate/driving-emissions-map.html?module=inline . Рид, С. (21 сентября 2018 г.). В Лондоне электрические грузовики помогают UPS делать «экологически чистые» поставки. Получено 3 ноября 2019 г. с сайта https://www.nytimes.com/2018/09/21/business/energy-environment/electric-ups-trucks-in-london.html?module=inline . Руни, К. (3 апреля 2019 г.). Интернет-магазины впервые вытеснили основную часть розничной торговли. Получено 2 ноября 2019 г. с https://www.cnbc.com/2019/04/02/online-shopping-officially-overtakes-brick-and-mortar-retail-for-the-first-time-ever.html. .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Б.С. Кернер, Введение в современную теорию транспортных потоков и управление ими: долгий путь к теории трехфазного движения , Спрингер, Берлин, Нью-Йорк, 2009 г.
  • BS Kerner, The Physics of Traffic , Springer, Berlin, New York 2004.
  • Кословский, Мени; Авраам Н. Клюгер; и Мордехай Райх. Коммутируя стресс, Нью-Йорк: Пленум, 1995.
  • Кословский, Мени; Краус, Моше. «О взаимосвязи между поездками на работу, симптомами стресса и мерами отношения». Журнал прикладной поведенческой науки . 1993 : 485–92.
  • Nagel, K .; Шрекенберг, М. (1992). "Модель сотового автомата для движения по автостраде" . Журналь де Телосложение я . 2 (12): 2221–2229. Bibcode : 1992JPhy1 ... 2.2221N . DOI : 10,1051 / JP1: 1992277 .
  • Институт транспортной политики Виктории (март 2013 г.), Интеллектуальное устранение перегрузок - всесторонний анализ затрат на перегрузки и преимуществ снижения перегрузок
  • Р. Видеманн, Simulation des Straßenverkehrsflusses. Schriftenreihe des IfV , 8, 1974. Institut für Verkehrswesen. Universität Karlsruhe (на немецком языке).

Внешние ссылки [ править ]

  • Институт инженеров транспорта
  • Как работает трафик от HowStuffWorks.com