Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лондон
Мэрия Лондона на рассвете (обрезано) .jpg
Эта статья является частью серии о
политике и правительстве
Лондона.
Власть Большого Лондона
Лондонские советы
Лондон в Великобритании
Часовая башня - Вестминстерский дворец, Лондон - май 2007 г. icon.png Лондонский портал Политический портал
Цветной ящик для голосования. Svg 
  • v
  • т
  • е
Уличная разметка и знаки с изображением белого на красном C предупреждают водителей о въезде в зону заряда на Тауэр-Хилл .

Сбор за въезд автотранспорта Лондон плата взимается на большинстве автомобилей и автотранспортных средств гонят в перегрузками Charge зоны (ЗКК) [1] в центральной части Лондона между 7:00 утра до 10:00 вечера семь дней в неделю. [2] [3]

Вдохновленный Singapore «s Electronic Дорога ценообразованию системы (ERP) после того, как чиновники в Лондоне посетили страну, заряд был впервые представлен 17 февраля 2003 года [4] По состоянию на 2017 года , плата зона Лондона еще один из самых больших заторов заряда зон в мире, несмотря на удаление Western Extension, работавшего с февраля 2007 года по январь 2011 года. Плата не только помогает снизить интенсивный транспортный поток на городских улицах, но также снижает загрязнение воздуха и шума в центральном районе Лондона и увеличивает инвестиции средства для транспортной системы Лондона.

Стандартная плата составляет 15 фунтов стерлингов каждый день с 7:00 до 22:00 за каждое транспортное средство, не освобожденное от уплаты налога, которое проезжает в пределах зоны, со штрафом в размере от 65 до 195 фунтов стерлингов за неуплату. [3] Плата за перегрузку не действует в Рождество (25 декабря). [5] В июле 2013 года в рамках скидки на сверхнизкие выбросы (ULED) были введены более строгие стандарты выбросов, которые ограничивают свободный доступ к зоне заряда въездных транспортных средств для полностью электрических автомобилей , некоторых подключаемых гибридов и любых транспортных средств с уровнем выбросов 75 г / км. или менее CO 2 и соответствует стандартам качества воздуха Euro 5 . [6] [7] 8 апреля 2019 г., зона со сверхнизкими выбросами(ULEZ), который применяется 24/7 к транспортным средствам, которые не соответствуют стандартам выбросов: [8] стандарты Euro 4 для бензиновых автомобилей и Euro 6 или VI для дизельных и больших транспортных средств. С октября 2021 года ULEZ будет расширен, чтобы охватить территорию Внутреннего Лондона в пределах Северного и Южного кольцевых дорог . [9] ULEZ заменил Т-заряд (сбор за токсичность), который применялся к автомобилям ниже стандарта Евро 4. [10] [11] С 2021 года освобождение от платы за въезд будет применяться только к электромобилям, а с 2025 года скидки на электромобили не будут. [12]

Правоприменение в первую очередь основано на автоматическом распознавании номерных знаков (ANPR). Транспорт для Лондона (TfL) несет ответственность за сборы, которыми IBM управляет с 2009 года. В течение первых десяти лет с момента введения схемы валовая выручка достигла примерно 2,6 миллиарда фунтов стерлингов до конца декабря 2013 года. С 2003 по В 2013 году около 1,2 миллиарда фунтов стерлингов было инвестировано в общественный транспорт, улучшение дорог и мостов, а также пешеходные и велосипедные программы. Из них 960 миллионов фунтов стерлингов было инвестировано в улучшение автобусной сети.

Количество людей, использующих различные виды транспорта в лондонском Сити в 2017 году, по сравнению с дорожным пространством, используемым этим типом. [13]

Схема взимания платы за пробки привела к сокращению объемов трафика на 10% по сравнению с исходными условиями и к общему сокращению пробега транспортных средств в Лондоне на 11% в период с 2000 по 2012 год. Несмотря на эти достижения, скорость движения также постепенно снижалась за последнее десятилетие. , особенно в центре Лондона. TfL объясняет, что историческое снижение скорости движения, скорее всего, связано с мероприятиями, которые снизили эффективную пропускную способность дорожной сети для улучшения городской среды, повышения безопасности дорожного движения и приоритизации общественного транспорта, пешеходного и велосипедного движения, а также увеличения дорожные работы коммунальными предприятиями и общая деятельность по развитию с 2006 года. TfL заключает, что, хотя уровни загруженности в центре Лондона близки к уровням до взимания платы,Эффективность платы за перегрузку в сокращении объемов трафика означает, что без схемы начисления платы за перегрузку условия были бы хуже.[14]

В 2020 году плата за въезд в транспортную сеть была приостановлена ​​с 23 марта по 18 мая, чтобы облегчить передвижение по городу критически важных работников во время пандемии COVID-19 . [15] [16] NHS и работники по уходу освобождены от уплаты сбора. [16]

Настоящая схема [ править ]

Граница [ править ]

Граница текущей зоны тарификации перегрузки.
Знак, указывающий на выезд из зоны взимания платы за въезд.

Нынешняя зона платы за въезд охватывает территорию внутри лондонской кольцевой дороги, которая включает в себя как лондонский Сити , который является основным финансовым районом, так и Вест-Энд , который является основным торговым и развлекательным центром Лондона. [17] Хотя в основном это коммерческий район, здесь также проживает 136 000 жителей из почти 9 000 000 жителей Большого Лондона . В зоне мало тяжелой промышленности.

Начиная с самой северной точки и двигаясь по часовой стрелке, основными дорогами, определяющими границу, являются Пентонвилл-роуд , Сити-роуд , Олд-стрит , Коммершл-стрит , Мэнселл-стрит , Тауэр-Бридж-роуд , Нью-Кент-роуд , Слон и замок , Кеннингтон-лейн , Воксхолл-Бридж-роуд , Park Lane , Edgware Road , Marylebone Road и Euston Road(другие дороги заполняют небольшие промежутки между этими дорогами). На дороге были установлены знаки и нарисованы символы, чтобы помочь водителям распознать зону сбора платы за заторы. [18]

Западное расширение, введенное в феврале 2007 года и удаленное 4 января 2011 года, включает районы, окруженные следующими дорогами, начиная с самой северо-западной точки: Scrubs Lane, Harrow Road, Westway (часть A40), Park Lane, Vauxhall Bridge Road. , Grosvenor Road, Chelsea Embankment, Earl's Court Road и часть West Cross Route (A3320), но сама Westway не была частью зоны. [19]

Сборы [ править ]

В январе 2013 года Transport for London открыла общественные консультации по поводу увеличения стандартной платы на 15% к середине 2014 года, с 10 фунтов стерлингов в день до 11,50 фунтов стерлингов, если оплата производится заранее или в день. Ожидается, что к концу 2017/18 года это увеличение принесет дополнительный доход в размере 84 миллионов фунтов стерлингов. Консультации проходили с января 2014 года по март 2014 года. Согласно TfL, цель повышения заключалась в том, чтобы компенсировать инфляцию за последние три года и гарантировать, что сборы останутся эффективным сдерживающим фактором для ненужных поездок в центр Лондона. [20]

15 мая 2020 года плата за перегрузку была повторно введена после периода приостановки во время пандемии COVID-19 . С 22 июня 2020 года он будет временно работать с 7:00 до 22:00 семь дней в неделю (в отличие от предыдущих 7:00 до 18:00 в будние дни), а ежедневная плата вырастет с £. От 11,50 до 15 фунтов стерлингов в день в течение одного года. [21]

Эволюция заряда [22] [23]
ДатаОбвинятьУвеличивать
Февраль 2003 г.5 фунтов стерлингов-
Июль 2005 г.8 фунтов стерлингов60%
Январь 2011 г.10 фунтов стерлингов25%
Июнь 2014 г.11,50 фунтов стерлингов15%
Июнь 2020 г.15,00 фунтов стерлингов30,5%

Сборы и штрафы [ править ]

С 27 июля 2020 года применяются следующие штрафные санкции: [24]

Стандартная плата составляет 15 фунтов стерлингов в день при оплате заранее, до полуночи в день поездки или при регистрации в системе Fleet Auto Pay или CC Autopay, автоматизированной платежной системе, которая регистрирует количество дней зарядки, в течение которых транспортное средство проезжает в зоне зарядки. каждый месяц и выставляет счет клиенту по дебетовой или кредитной карте каждый месяц или 17,50 фунтов стерлингов, если оплата производится до полуночи на третий день после поездки. [24] Неуплата по истечении третьего дня после поездки приводит к выдаче Уведомления о штрафных санкциях на сумму 160 фунтов стерлингов, которая снижается до 80 фунтов стерлингов при оплате в течение 14 дней, но увеличивается до 240 фунтов стерлингов при невыплате через 28 дней. [25]

Скидки и льготы [ править ]

Возврат доступен людям, которые платят ежемесячно или ежегодно, чьи планы меняются; возмещение доступно пациентам NHS, которые, по оценке, слишком больны, чтобы ездить на общественном транспорте, персоналу NHS, использующему транспортные средства по служебным делам, и работникам домов престарелых. [16] [26] Жители, живущие в зоне или очень близко к ней, имеют право на скидку 90%, которая взимается через CC Autopay. [27]

Система дает 100% скидки на зарегистрированные автомобили, которые выделяют не более 75 г / км углекислого газа и соответствуют стандарту выбросов Евро 5 , автомобили с девятью и более сиденьями, трехколесные мотоциклы, двухколесные мотоциклы (и коляски), мопеды, аккредитованные аварийно-спасательные службы и придорожные эвакуационные машины. [27] Полностью электрические транспортные средства (BEV) и подходящие подключаемые к электросети гибридные электромобили (PHEV) имеют право на 100% скидку на плату за пробки. Подключаемый к электросети электромобиль соответствует требованиям, если транспортное средство зарегистрировано в Агентстве по лицензированию водителей и транспортных средств.(DVLA) и имеет тип топлива «электрический» или, альтернативно, если транспортное средство является «подключаемым гибридом» и находится в правительственном списке PHEV, имеющих право на грант OLEV. [28] По состоянию на февраль 2016 года одобренные PHEV включают все автомобили с увеличенным запасом хода, такие как BMW i3 REx , и подключаемые гибриды, такие как Audi A3 Sportback e-tron , BMW i8 , Mitsubishi Outlander P-HEV (легковой автомобиль и фургон). варианты), Toyota Prius Plug-in Hybrid и Volkswagen Golf GTE . [29]

Такси и частные арендованные транспортные средства (PHV) были освобождены от сбора, но освобождение PHV закончилось в апреле 2019 года, за исключением PHV, которые являются транспортными средствами, доступными для инвалидных колясок. [12]

Конец скидки на более экологичный транспорт [ править ]

В ноябре 2012 года TfL представила предложение о прекращении действия скидки на более экологичные транспортные средства, которая распространяется в основном на автомобили с небольшими дизельными двигателями, которые избегают взимания платы, поскольку их двигатели производят выбросы CO 2 менее 100 г / км . [30] Предложение было одобрено мэром Борисом Джонсоном в апреле 2013 года, и 1 июля 2013 года вступила в силу скидка на сверхнизкие выбросы (ULED). ULED ввел более строгие стандарты выбросов, которые ограничивают свободный доступ в зону платы за заторы для всех. - электромобили, некоторые подключаемые к электросети гибриды, а также любые автомобили или фургоны, которые выделяют не более 75 г / км CO 2 и соответствуют стандартам выбросов Евро 5 по качеству воздуха. По состоянию на июль 2013 года внутреннего сгорания нет.-только автомобили, соответствующие этому критерию. Эта мера была разработана, чтобы ограничить рост числа дизельных автомобилей на дорогах Лондона. Около 20 000 владельцев транспортных средств, зарегистрированных для получения скидки на более экологичные транспортные средства к июню 2013 года, получили трехлетний период истечения срока, прежде чем они должны будут оплатить полную плату за пробки. Другими изменениями были исключение возможности оплачивать сборы в магазинах и увеличение штрафа до 10 фунтов стерлингов. [6] [31] [32] [33] Период заката закончился 24 июня 2016 года. [7] В декабре 2018 года было объявлено о дальнейшем ужесточении стандартов, отчасти для того, чтобы вывести стандарты за пределы ULEZ. Это означает, что с апреля 2019 года только автомобили, соответствующие стандарту Euro 6, выбрасывают до 75 г / км CO.
2и иметь минимальный 20-мильный диапазон с нулевым выбросом, будут иметь право на скидку. Еще одна фаза с октября 2021 года будет означать , что только транспортные средства с нулевым уровнем выбросов ( чисто электрических транспортных средств и водородных топливных элементах транспортных средств ) могут претендовать, и скидка будет прекращено полностью с декабря 2025 г. [12]

Обвинение за токсичность [ править ]

Плата за токсичность, известная как T-charge, была введена 23 октября 2017 года и действует в те же часы, что и плата за пробку (с 7:00 до 18:00 в будние дни). [34] Старые и более загрязняющие окружающую среду автомобили и фургоны, не соответствующие стандартам Евро-4, должны платить дополнительно 10 фунтов стерлингов сверх платы за пробку, чтобы проехать в центре Лондона в пределах Зоны платы за въезд (CCZ). Сбор обычно применяется к автомобилям с дизельным и бензиновым двигателем, зарегистрированным до 2006 года, и взимается до 10 000 автомобилей. Общественные консультации по предложениям о взимании платы за платежи начались в июле 2016 года. [10] [11]

Мэр Лондона Садик Хан объявил о введении схемы 17 февраля 2017 года после того, как в январе 2017 года в Лондоне был достигнут рекордный уровень загрязнения воздуха, и город был впервые поставлен в режим очень высокой опасности загрязнения, поскольку холодная и стационарная погода не смогла избавиться от токсичных веществ. загрязняющие вещества, выбрасываемые в основном дизельными автомобилями. [35]

В декабре 2017 года TfL сообщила, что сбор сократил количество этих сильно загрязняющих транспортных средств примерно на 1000 в день, а оставшиеся 2000 платили сбор в размере 10 фунтов стерлингов (еще 3000 автомобилей имеют право на скидки из-за синих значков и т. Д.). [36]

Тарифный сбор был заменен сбором за зону сверхнизких выбросов, за исключением того, что он по-прежнему взимается с владельцев скидки для жителей. [37]

Зона со сверхнизким уровнем выбросов [ править ]

Основная статья: Зона со сверхнизким уровнем выбросов

ULEZ, который вступил в силу 8 апреля 2019 года и в значительной степени заменил T-сборы [38], охватывает ту же область, что и T-сборы и Зона сборов за перегрузку, но применяется круглосуточно, без выходных, каждый день в году, с взиманием сборов. 12,50 фунтов стерлингов в день для автомобилей, фургонов и мотоциклов и 100 фунтов стерлингов в день для грузовиков, автобусов и автобусов. ULEZ привел к сокращению выбросов на 20% и уменьшению количества наиболее загрязняющих транспортных средств, въезжающих в зону каждый день, с 35 578 до 23 054. [39] [40] С 25 октября 2021 года зона будет расширена на Северный и Южный циркуляры . [9] [41]

Отстранения, уклонение и уклонение [ править ]

TfL может приостановить и действительно приостанавливает взимание платы за перегрузку либо в небольшой местности, чтобы справиться с инцидентами, либо по указанию сотрудника полиции. [42] Плата за пробку была приостановлена ​​7 и 8 июля 2005 г. в ответ на террористические атаки на лондонский транспортный узел . [43] Плата за пробки была также приостановлена ​​2 февраля 2009 года в связи с экстремальным погодным явлением (сильным снегопадом) в районе Лондона. [44]

Несмотря на то, что уклонение от оплаты стало более изощренным, соблюдение схемы и условий платежа за последние несколько лет улучшилось, [ когда? ], о чем свидетельствует снижение доходов от штрафов примерно на четверть в период с 2005 по 2007 год. Однако даже после увеличения сборов исполнительные сборы по-прежнему составляли значительную долю (42–48%) от общих доходов. [45] [46]

Годовой отчет о работе схемы за 2008 год показывает, что около 26% штрафов остаются неуплаченными, поскольку уведомление отменяется при подаче апелляции или сумма не может быть возвращена, например, если зарегистрированный хранитель транспортного средства не может быть отслежен, умер, или банкрот. [47]

Несколько газет сообщили, что скопированные номерные знаки используются, чтобы избежать платы за заторы, в результате чего владельцы транспортных средств получают уведомления о штрафах за неуплату, когда их автомобили не находились в зоне. TfL заявила, что ведет базу данных с этими номерами и что они будут вызывать тревогу, включая предупреждения камеры ANPR полицейского автомобиля . [48] [49]

Оплата посольствами [ править ]

Под давлением мэра Лондона [50] все большее число посольств признали это обвинение, и к 2008 году в общей сложности 99 из 128 посольств согласились с обвинением. Среди других, кто снизился, - Германия , Япония , Россия и Соединенные Штаты , совокупная задолженность которых по состоянию на 2015 год составила 95 миллионов фунтов стерлингов [51] . Сообщается, что Соединенные Штаты и Германия считают это местным налогом, от которого они защищены. Венская конвенция , а не потери. [52]

В мае 2011 года Джонсон поднял этот вопрос перед президентом США Бараком Обамой , который был оштрафован на 120 фунтов стерлингов после того, как проехал по Лондону в президентском государственном автомобиле, не заплатив за проезд, во время государственного визита в Букингемский дворец . Впоследствии Соединенные Штаты потребовали дипломатического иммунитета . Представитель TfL отметил, что посольства США платят за проезд в Осло и Сингапуре. [53] По состоянию на декабрь 2013 года , по оценкам Transport for London, иностранные посольства в Лондоне задолжали 82 миллиона фунтов стерлингов. С момента введения этого платежа в 2003 году посольство США имеет наибольшую задолженность в размере 8,78 миллиона фунтов стерлингов, за ним следует Япония - 6,0 миллиона фунтов стерлингов, Россия - 5,22 миллиона фунтов стерлингов и Нигерия - 4,92 миллиона фунтов стерлингов.[54]

История [ править ]

Фон [ править ]

В правительстве «сек Smeed Доклад 1964 года был первой полной оценкой практичности дорожного ценообразования в британском городе на основе перегруженности. [55] [56] [57] Он рекомендовал метод «сдерживания пользователей автомобиля» с помощью переменной системы взимания платы за пользование дорогами - если у правительства на то была воля. В первые годы существования Совета Большого Лондона , который был сформирован в 1965 году, были разработаны первые планы системы взимания платы за кордон или дополнительного лицензирования для использования в центральной части города. Было проведено формальное исследование достоинств этой схемы, и в 1973 году был сделан вывод, что она улучшит дорожное движение и экологические условия в центре. [58]Эти планы разрабатывались одновременно с лондонскими кольцевыми дорогами , серией из четырех орбитальных автомагистралей вокруг Лондона и внутри него, включая кольцевую дорожку 1 (лондонская автострада), что вызвало массовые протесты со стороны организации Homes before Roads и других. Лишь небольшая часть этих дорожных схем была реализована [59] к тому времени, когда лейбористы получили контроль на выборах в Совет Большого Лондона в 1973 году , и новая администрация отказалась от планов строительства дорог в пользу общественного транспорта и управления движением . [60] Новая администрация, в которую впервые был избран Кен Ливингстон , [61]изучили схему перегрузки, аналогичную той, которая была принята в следующем году. [62]

Планирование и подготовка [ править ]

В 1995 году Лондонская программа исследования перегрузок пришла к выводу, что экономика города выиграет от схемы платы за заторы [63], Закон 1997 года о сокращении дорожного движения потребовал от местных властей изучить и сократить объемы движения [64], а всем будущим мэрам Лондона было дано право право вводить "взимание платы с пользователей дорог" Законом о властях Большого Лондона 1999 года . [65] В своем манифесте для лондонского Майораль выборов 2000 , Кен Ливингстон предложил ввести плату в размере £ 5 для транспортных средств , въезжающих центральный Лондон. [66]

После своей победы мэр подготовил проект приказа и запросил отчет у TfL, в котором кратко изложены причины введения схемы. [67] Схема должна была быть внедрена для уменьшения заторов в центре столицы в соответствии с проектом транспортной стратегии от января 2001 года, в котором подчеркивалось значение, которое мэр придавал решению этой проблемы. [67]Обвинение должно было быть частью серии мер по улучшению транспортной системы в Лондоне и должно было сочетаться с улучшением общественного транспорта и усилением соблюдения правил парковки и дорожного движения. В отчете говорится, что эта схема, как ожидается, будет наиболее эффективной в плане сокращения сквозного движения, уменьшения заторов как внутри, так и за пределами зоны, повышения скорости автобусов и качества жизни в центре Лондона. [67] Было заявлено, что улучшение транспортных потоков сделает Лондон более привлекательным для деловых инвестиций. [67] Ожидались значительные чистые доходы, которые должны были быть инвестированы в транспортную систему Лондона. [67] Также указано, что 90% тех, кто ответил на консультациюна схеме «важным» считалось снижение загруженности дорог в центре Лондона. [67]

В июле 2002 года городской совет Вестминстера подал в суд на эти планы, утверждая, что они увеличивают загрязнение и являются нарушением прав человека жителей на границе зоны. [68] Высокий суд отклонил иск. [69] Лондон Служба скорой помощи (LAS) ожидаемые увеличение объемов трафика по краю зоны и увеличение спроса в зоне, это может и негативно повлиять на клинические исходы. [70]

До введения заряда существовали опасения, что несколько дней после того, как заряд разрядится, могут пройти несколько хаотично. Действительно, Кен Ливингстон , тогдашний мэр Лондона и главный сторонник обвинения, сам предсказал «несколько трудных дней» [71] и «кровавый день». [72]

На момент внедрения эта схема была крупнейшей из когда-либо предпринятых столицей. [73]

Введение (февраль 2003 г.) [ править ]

Обвинение было введено 17 февраля 2003 года на территории приблизительно внутренней кольцевой дороги Лондона . Начиная с самой северной точки и двигаясь по часовой стрелке, основными дорогами, определяющими границу, были Пентонвилл-роуд , Сити-роуд , Олд-стрит , Коммершл-стрит , Мэнселл-стрит , Тауэр-Бридж-роуд , Нью-Кент-роуд , Слон и Замок , Воксхолл-Бридж-роуд , Парк-лейн , Edgware Road , Marylebone Road и Euston Road(другие дороги заполняли небольшие промежутки между этими дорогами). Таким образом, зона включала в себя весь Лондонский Сити , финансовый район и Вест-Энд , главный коммерческий и развлекательный центр Лондона. [17]

В день запуска первоначальной зоны было введено дополнительно 300 автобусов (из общего числа около 8000). [74] Bus и метро Лондона менеджеры сообщили , что автобусы и трубы были немного, если вообще, больше , чем обычно. [75]

Первоначально Capita Group обслуживала систему по пятилетнему контракту на сумму около 230 миллионов фунтов стерлингов. [76] После того, как Кен Ливингстон , тогдашний мэр Лондона , угрожал расторжением контракта за плохую работу, когда зона была впоследствии расширена, Capita была продлена до февраля 2009 года, чтобы охватить расширенную зону. . [77] Capita используемые субподрядчики , включая Индию -На МАСТЕК , которые были ответственны за большую часть инфраструктуры информационных технологий. [78]Из-за широкого распространения субподрядчиков по всему миру и из-за различий в правилах защиты данных в разных странах эта схема вызвала опасения по поводу конфиденциальности. [79]

Немедленное воздействие [ править ]

В первый день 190 000 транспортных средств въехали в зону или внутри нее во время зарядки, что примерно на 25% меньше по сравнению с нормальным уровнем трафика, отчасти из-за того, что это также были школьные каникулы в середине семестра. [75] В отчете Bow Group говорится, что исторически сложилось так, что загруженность Лондона наиболее сильно проявляется в утренний час пик, и что первые дни взимания платы за пробки мало повлияли на это критическое время, основной эффект наблюдался после 11:00. . [80] Чуть более 100 000 автомобилистов оплатили сбор лично, 15–20 000 автомобилей были оплачены согласно договоренности с автопарком, и считается, что около 10 000 ответственных автомобилистов не уплатили причитающуюся плату. [75]

Разметка улиц и знак (врезка), предупреждающий водителей о въезде в зону зарядки на Old Street . Знак отображает исходные часы работы схемы.

Первоначальные предположения о том, что школьные каникулы стали причиной частичного падения трафика в течение первой недели использования платы, подтвердились, когда трафик снова увеличился на 5% после возвращения в школу в начале второй недели действия платы. Отчеты показали, что в течение первого месяца работы или около того, трафик постоянно снижался как минимум на 15% по сравнению с уровнями предварительной зарядки, а на второй неделе снижение упало до 20%. [81]

AA Motoring Trust предположил , что изменения в сроки светофоров и в конце основных дорожных работ также негативно сказались на заторы. [82]

Влияние зоны платы за въезд на местный бизнес является спорным вопросом. По оценке TfL, влияние на бизнес в целом было нейтральным. [83] Однако влияние на бизнес в разных магазинах существенно различается. По сообщениям Лондонской торговой палаты, некоторые магазины и предприятия сильно пострадали от взимания платы как с точки зрения упущенных продаж из-за сокращения посещаемости, так и увеличения стоимости доставки. [84] В августе 2003 года крупный универмаг John Lewis Partnership объявил, что в первые шесть месяцев действия обвинения продажи в их магазине на Оксфорд-стрит упали на 7,3%, в то время как продажи в других магазинах в районе Большого Лондона, но за пределами Зоны платы за перегрузку выросли на 1,7%.[85] Чтобы частично компенсировать потерю дохода, они увеличили часы работы и впервые ввели регулярное воскресное открытие . [86] Однако в собственном отчете London First указано, что бизнес оказывал широкую поддержку. [87] Впоследствии в другом отчете говорилось о сокращении занятости в зоне взимания платы. [88] TfL раскритиковал отчеты как нерепрезентативные и за то, что его собственная статистика не повлияла на бизнес. [88]

После введения заряда появился ряд предложений на его будущее. Вскоре после начала зарядки Ливингстон объявил, что проведет формальную проверку успешности или неудачи зарядки через шесть месяцев после ее введения - перенесенных с одного года после плавного начала. 25 февраля 2003 года Ливингстон заявил: «Я не могу представить себе каких-либо обстоятельств в обозримом будущем, когда мы хотели бы изменить размер платы, хотя, возможно, через десять лет это может потребоваться», имея в виду сумму, которую должны платить водители. , указывая на то, что 5 фунтов стерлингов было достаточно, чтобы вызвать сокращение трафика, на которое он надеялся. [89]

В отчете Бюджетного комитета Лондонской ассамблеи за 2003 год о компании критиковалось соглашение с Capita как не обеспечивающее соотношение цены и качества. [90] В июле 2003 года сообщалось, что TfL согласилась субсидировать Capita, заплатив ей 31 миллион фунтов стерлингов, потому что она не получала прибыли от проекта, и что наиболее серьезной проблемой были 103 000 невыплаченных штрафов. [91]

23 октября 2003 г. TfL опубликовала отчет о первых шести месяцах предъявления обвинения. Основные выводы отчета заключаются в том, что среднее количество автомобилей и средств доставки, въезжающих в центральную зону, было на 60 000 меньше, чем в предыдущем году. Около 50–60% этого сокращения было связано с пересадками на общественный транспорт, 20–30% - на поездки вне зоны, 15–25% - на смену автомобиля, а оставшаяся часть - на сокращение количества поездок, большее количество поездок в нерабочее время. эксплуатация и более широкое использование мотоциклов и велосипедов. Было установлено, что время в пути сократилось на 14%. Разница во времени в пути для определенного маршрута, повторяемого во многих случаях, также уменьшилась. В отчете также утверждалось, что, хотя из-за этого заряда зону ежедневно посещало примерно на 4000 человек меньше,что это обвинение было причиной лишь небольшой доли сообщенного 7% -ного падения розничных продаж.[92] [93] В отчете также указывалось, что каждый месяц налагается около 100 000 штрафов, из которых около 2 000 оспариваются. [92] Для сравнения, первоначальное семимесячное испытание в 2006 году Стокгольмского налога на заторы в шведской столице привело к сокращению количества транспортных потоков в среднем на 25%. [94]

В ноябре 2003 года журнал Scientific American включил Кена Ливингстона в число 50 лучших провидцев, создающих лучший мир и внесших наибольший вклад в науку и технологии в течение года. [95] Они похвалили мэра за его «смелость и лидерство» в введении обвинения, которое привело к сокращению трафика, и его «смелость» в борьбе с классическим случаем внешнего воздействия , то есть «эксплуатацией общих ресурсов одними людьми за счет других. ". Они отметили, что другие города сейчас рассматривают аналогичные проекты. [96]

Избирательная кампания 2004 г. [ править ]

В феврале, незадолго до выборов мэра в июне 2004 года, TfL выпустила консультационный документ о расширении зоны на запад, которая охватит остальную часть (западную часть) Вестминстера и Королевский городок Кенсингтон и Челси . [97] Предлагаемое расширение должно было охватить около 230 000 жителей по сравнению с 150 000 в первоначальной зоне. [98]

Стивен Норрис , то Консервативная партия кандидат на пост мэра в 2004 году, был яростным критиком обвинения, назвав его «Kengestion заряд» (а Портманто от Кена Ливингстона и Con Gestion ). За несколько дней до того, как эта схема вступила в силу, он написал в отчете BBC, что она была «бессмысленно организована», что у сети общественного транспорта не хватало свободных мощностей для обслуживания путешественников, которые не могли пользоваться своими автомобилями в этом районе из-за обвинений. Кроме того, он сказал, что схема затронет более бедные слои общества больше, чем богатых, при этом ежедневная плата будет одинаковой для всех, независимо от размера транспортного средства. [99] Он пообещал отказаться от этого, если станет мэром в июне 2004 года. Он также пообещал, что в случае своего избрания он предоставит амнистию любому, у кого будет непогашенный штраф за неуплату сбора 11 июня 2004 года.

В интервью лондонской газете Evening Standard 5 февраля 2004 года лидер консерваторов Майкл Ховард поддержал точку зрения своего кандидата, заявив, что обвинение «несомненно, оказало разрушительное воздействие на бизнес в Лондоне». [100]

Кандидат от либеральных демократов Саймон Хьюз , однако, поддержал основные принципы этой схемы. Среди некоторых изменений, которые он предложил, было изменение времени окончания с 18:30 до 17:00 и автоматическое предоставление всем автомобилям пяти бесплатных дней в году, чтобы не мешать случайным посетителям. [101]

Подготовка к западному расширению [ править ]

В августе 2004 г., после переизбрания Ливингстона, были опубликованы результаты консультации по Западному расширению, которые показали, что значительное большинство респондентов не хотели продления [102], однако Ливингстон сказал, что он идет вперед и что опросы «шарада», не умаляющая его избирательного мандата. «Консультации - это не референдум», - сказал он. [103] Продолжались протесты против расширения, [104] жители утверждали, что только 5% дорожного пространства в выбранном районе было загружено. [105]После в мае 2005 г. начались дальнейшие консультации по TFL с конкретными предложениями о расширениях. В их число входил план по сокращению рабочих часов заряда на полчаса, чтобы «стимулировать торговлю в лондонских театрах, ресторанах и кинотеатрах». [106] [107]

В октябре 2004 года TfL заявила, что к 2010 году будут выполнены только семь из 13 целей правительства в отношении лондонского транспорта. Цель по снижению загруженности Большого Лондона в целом не будет достигнута, говорится в отчете. [108]

К ноябрю 2004 года Ливингстон прямо опроверг свое мнение о том, что обвинение не будет выдвинуто, заявив: «Я всегда говорил, что в течение этого срока [его второго срока полномочий] оно возрастет как минимум до 6 фунтов стерлингов». [109] К концу месяца Ливингстон объявил, что на самом деле рост составит 8 фунтов стерлингов для частных автомобилей и 7 фунтов стерлингов для коммерческих перевозок. Бизнес-группы, такие как London First, заявили после объявления, что обвинения «совершенно неудовлетворительны и неприемлемы». [110] [111] Повышение до 8 фунтов стерлингов было официально объявлено 1 апреля 2005 года вместе со скидками для водителей, покупающих месячные или годовые билеты. [112] [113]10 мая 2006 г. в ходе теледебатов в прямом эфире Ливингстон поддержал повышение ставки до 10 фунтов стерлингов к 2008 г. [114]

В отчете, опубликованном в мае 2005 г., говорилось, что количество покупателей сократилось на 7% в годовом исчислении в марте, на 8% в апреле и на 11% в первые две недели мая. TfL возразил, что вероятными факторами были экономический спад , вспышка атипичной пневмонии и угроза терроризма. В то же время отчет Лондонской торговой палаты показал, что 25% предприятий планируют переезд после введения обвинения. [115] Однако независимый отчет через шесть месяцев после того, как обвинение было введено в действие, предположил, что тогда это обвинение поддержали предприятия. London First заказала исследование, которое показало, что 49% предприятий считают, что схема работает, и только 16% считают, что она не работает. [116]Четвертый ежегодный обзор TfL в 2004 году показал, что деловая активность в зоне взимания платы была выше как с точки зрения производительности, так и с точки зрения прибыльности, и что сборы оказали «в целом нейтральное влияние» на экономику Лондона в целом. [117] Пятый ежегодный обзор продолжал показывать, что центральная зона скопления опережает экономику Лондона в целом. [46]

В мае 2005 года бизнесмен Мигель Камачо создал fivepounds.co.uk (имея в виду действующие на тот момент цены), единственной функцией которого было регистрировать частных водителей в их «автопарке», тем самым предлагая удобство, так как не нужно платить за это. проактивно, избегая штрафов в случае забытого путешествия, а также потенциально получить «бесплатный проезд», если его не заметят камеры. TfL быстро решила ликвидировать лазейку, потребовав от операторов автопарка регистрационный документ на каждый автомобиль в своем парке. Компания Fivepounds прекратила существование 26 февраля 2006 г. [118]

Увеличение сборов в июне 2005 г. на 60% привело лишь к относительно небольшому увеличению доходов, так как было меньше штрафов. Ожидаемые начальные затраты на западное расширение составили 125 миллионов фунтов стерлингов при эксплуатационных расходах 33 миллиона фунтов стерлингов; ожидаемая валовая выручка должна составить 80 миллионов фунтов стерлингов, а чистая прибыль - 50 миллионов фунтов стерлингов. [119]

В 2005 году либерал-демократы заявили, что Capita была оштрафована на 4,5 миллиона фунтов стерлингов за невыполнение целевых показателей, установленных для платы за пробки, что эквивалентно 7400 фунтам стерлингов за каждый день существования платы. [120]

В конце сентября 2005 года мэр Лондона Кен Ливингстон подтвердил расширение платы за въезд на запад, которое вступило в силу 19 февраля 2007 года. [121] [122] Ожидалось, что расширение приведет к увеличению загруженности в зоне примерно на 5%. %, поскольку 60 000 жителей новой зоны будут иметь право на имеющиеся скидки. [123] Несколько дорог между первоначальной зоной и пристройкой должны были остаться бесплатными. [124] [125]

В 2005 году The Guardian получила документацию в соответствии с Законом о свободе информации 2000 года, которая показала, что из 65 534 штрафных талонов, выданных автомобилям, не зарегистрированным в Великобритании, было выплачено только 1 993. [126]

С февраля 2006 года TfL провела шестимесячное испытание «метки и маяка» (транспондера) для замены системы на основе камеры. При этом используется электронная карта, прикрепленная к ветровому стеклу транспортного средства, и ее можно использовать для создания «умных дорожных сборов», где сборы могут варьироваться в зависимости от времени и направления движения. Эта система автоматически вычитает плату, так что 50 000 водителей в год, забывающих заплатить штраф, не будут наказаны. TfL предположил, что эта схема может быть введена с 2009 года. [127] [128]

Незадолго до его введения Центр экономики и бизнес-исследований (CEBR) предсказал, что расширение Западного Лондона приведет к потере 6000 рабочих мест. [129] Позднее это было оспорено в отчете экономиста Администрации Большого Лондона, утверждая, что результаты CEBR были «необоснованными». [130]

Введение западного расширения [ править ]

Пробка на Бромптон-роуд возле Harrods (часть A4 ). Эта дорога была частью расширенной зоны взимания платы за въезд.
Парк-лейн был одним из новых бесплатных маршрутов во время существования Западной Расширения.

Граница зоны по состоянию на 19 февраля 2007 года начиналась у северного конца моста Воксхолл и (при движении по часовой стрелке) направлялась вдоль северного берега реки Темзы как Гросвенор-роуд, набережная Челси и улица Чейн-Уолк . Оттуда он направляется на север, вдоль восточных границ систем одностороннего движения Кенсингтон и Эрлс-Корт , части автомагистрали A3220 , а дороги между ними заряжены, а затем продолжит движение к A40 Westway как Holland Road и West Cross Route . Затем граница включает части Северного Кенсингтона., но фактическая граница определяется железнодорожным полотном West London Line , которое проходит между Латимер-роуд (внутри зоны) и Вуд-лейн (за пределами зоны), до Скрабс-лейн, а затем поверните на восток, следуя по Великой западной магистрали из Паддингтон в сторону Ladbroke Grove . Здесь граница проходила по Гранд-Юнион-каналу и воссоединилась с существующей зоной на Эджвер-роуд после огибания Паддингтона через Бишоп-Бридж-роуд, Истборн-террас, Прад-стрит и Сассекс-Гарденс. [131]

Западное расширение было официально удалено из зоны тарификации с 4 января 2011 года, а тарификация по западному расширению фактически закончилась 24 декабря 2010 года и вступила в силу в период с Рождества до Нового года. [132]

TfL предоставила несколько бесплатных маршрутов, по которым водители не должны платить за проезд. Главный маршрут был определен западной границей первоначальной зоны Vauxhall Bridge Road , Grosvenor Place , Park Lane и Edgware Road , с некоторыми дополнениями вокруг Виктории . К северу сквозной маршрут проходит по улицам Мэрилебон-роуд , Юстон-роуд и Пентонвилл-роуд . Westway эстакада в восточной части является другим освобожденным маршрутом , даже если она пересекает северо-западном угол зоны. [133]

В мае 2007 года опрос 150 местных предприятий показал, что после введения налога их бизнес упал в среднем на 25%, что было оспорено TfL, заявившим, что не было «общего воздействия» на бизнес и что оно превзошла остальную часть Великобритании в центральной зоне в 2006 г. [83]

В 2007 году веб-сайт, посвященный экологическим автомобилям, заявил TfL, что владельцы роскошных автомобилей регистрируют свои автомобили как мини-кабины, чтобы иметь право на освобождение от уплаты сбора. Регистрация транспортного средства в качестве мини-кабины стоит 82 фунта стерлингов плюс 27 фунтов стерлингов в год за лицензию, что намного меньше, чем плата за пробку. TfL ответила, что проводит регулярные проверки, чтобы подтвердить, что автомобили использовались для целей, для которых они были зарегистрированы, и что они не обнаружили никаких подобных случаев. [134]

Компания Transport for London провела консультации по поводу платы за туннель Блэкуолл в восточной части Лондона, но эти предложения были приостановлены в ноябре 2007 года из-за значительного противодействия со стороны общественности. [135] Бывший мэр Кен Ливингстон заявил, что у него «нет абсолютно никаких планов по созданию зоны взимания платы за пробки для зарядки транспортных средств, которые используют туннель Блэкуолл или подходную дорогу к туннелю Блэкуолл. Но если Гринвич пожелает сделать это на любой из своих дорог. тогда я их поддержу ». [136]

Предлагаемая плата за выбросы CO 2 [ править ]

В 2006 году мэр Кен Ливингстон предложил переменные сборы, основанные на нормах выбросов CO 2, связанных с акцизными сборами на транспортные средства . [137] Сборы будут снижены или отменены для транспортных средств группы A , но будут увеличены до 25 фунтов стерлингов в день для наиболее загрязняющих транспортных средств группы G. [138] Консультации по этим предложениям начались в августе 2007 года [139] и закончились 19 октября 2007 года. [140] 12 февраля 2008 года TfL объявила, что они введут новую структуру тарификации для транспортных средств, въезжающих в зону скопления, на основе потенциального CO 2. выбросы на 27 октября 2008 г. после предстоящих выборов мэра.[141] [142] Основным изменением будет введение двух новых сборов:

  • 25 фунтов стерлингов в день (без скидки для жителей) за автомобили, которые, если они впервые зарегистрированы 1 марта 2001 года или после этой даты, облагаются акцизным сбором на транспортные средства (ЖНВЛП) «Группа G» (уровень выбросов CO 2 превышает 225 г / км ), или если впервые зарегистрированные до 1 марта 2001 года, имеют объем двигателя более 3000 куб. см и предназначены для пикапов с двумя рядами сидений, которые либо рассчитаны на выбросы более 225 г / км CO 2, либо имеют рабочий объем двигателя более 3000 куб. [141] В бюджете Алистера Дарлинга на 2008 год было объявлено, что диапазон ЖНВЛД G будет снижен до 151 г / км CO 2 . TfL не уточнила, будет ли привязана ежедневная плата в размере 25 фунтов стерлингов к группе, пока этот вопрос не стал спорным, поскольку схема была отменена.
  • 0 фунтов стерлингов в день (скидка 100%) для автомобилей, которые оценены как выделяющие менее 100 г / км CO 2 и которые соответствуют стандарту выбросов загрязняющих веществ в атмосферу Евро 5 или которые оценены как выделяющие не более 120 г / км CO 2 и которые появляются в регистре PowerShift. [141]

Согласно отчету, заказанному Land Rover , эта схема увеличит задержки движения и загрязнение воздуха. [140] [143] Porsche объявил, что они намерены потребовать судебного пересмотра, [144] утверждая, что новые обвинения являются несоразмерными и не окажут «значимого влияния» на окружающую среду. [145] Исполняющая обязанности директора RAC Шейла Рейнгнер прокомментировала, что «плата за перегрузку изначально была разработана для уменьшения перегрузки, и что изменения запутают общественность и уменьшат поддержку и доверие к будущим инициативам». [146]

По запросу Porsche Королевский колледж выпустил полный отчет о возможных эффектах новой системы, изначально заказанной Транспортным агентством Лондона, в котором указывалось, что предлагаемая новая система сократит выбросы CO 2 в центре Лондона на 2200 тонн к 2012 году, но увеличит выбросы CO 2 на 182 000 тонн в пригороде Лондона из-за того, что водители более загрязняющих транспортных средств избегают зон взимания платы за заторы. Представитель лондонского транспорта заявил, что методология, использованная King's, была «менее надежной и точной, чем методология TfL», и что их результаты предполагали сокращение до 5000 тонн CO 2 к 2009 году. Они утверждали, чтоКоролевский колледж согласился с этими результатами и внес поправки в свой отчет. [147] [148]

Выборы мэра 2008 г. [ править ]

Плата за перегрузку оставалась проблемой в преддверии выборов мэра 2008 года . Борис Джонсон, кандидат от Консервативной партии, сказал, что он рассмотрит поэтапную схему взимания платы, проконсультируется о том, следует ли уменьшить размер зоны взимания платы, и не будет вводить предлагаемую систему взимания платы на основе выбросов. [149] Брайан Паддик , кандидат от либерал-демократов , предложил освободить средства доставки от этого обвинения. [150] [151] Джонсон был избран и немедленно объявил, что плата за выбросы не будет применяться. [152]

Администрация Джонсона [ править ]

После своего избрания Джонсон объявил, что взимание платы на основе выбросов CO 2 не будет продолжено, [152] заявив: «Я рад, что мы смогли отказаться от платы за 25 фунтов стерлингов, которая больше всего ударила бы по семьям и малому бизнесу. Я считаю, предложение фактически усугубило бы пробки, если бы тысячи небольших автомобилей могли проехать бесплатно ». [152] Porsche объявил, что они добились успеха в суде и понесли судебные издержки, которые составят «шестизначную сумму». Их управляющий директор сказал: «Обвинение было явно несправедливым и на самом деле собиралось увеличить выбросы в Лондоне ... Porsche гордится тем, что сыграл решающую роль в отмене такого явно политического повышения налогов, нацеленного на автомобилистов».[153]

Джонсон также объявил, что он рассмотрит западное расширение после общественных консультаций, запланированных на сентябрь 2008 года. [154] Проведя эту консультацию с жителями, он объявил, что расширение будет удалено к 2010 году. Из 28 000 человек, откликнувшихся на консультацию, 67 % респондентов, в том числе 86% предприятий, заявили, что хотят убрать расширенную зону. [155]

20 октября 2010 г. компания TfL объявила, что западное расширение будет официально удалено 4 января 2011 г., отметив, что на практике начисление платы за западное расширение будет прекращено 24 декабря 2010 г. в начале рождественских каникул. [132] Другие изменения, внесенные 4 января 2011 года, включали увеличение сбора до 10 фунтов стерлингов при оплате заранее или в тот же день и до 12 фунтов стерлингов при оплате до полуночи дня взимания платы после поездки, со снижением платы на 9 фунтов стерлингов для людей. которые подписываются на CC Autopay (с регистрационным взносом в размере 10 фунтов стерлингов), который позволяет пользователям назначать до пяти автомобилей, при этом все сборы автоматически списываются с указанного банковского счета в конце каждого месяца. [132]

Выборы мэра 2012 г. [ править ]

В преддверии выборов мэра Лондона в 2012 году Джонсон объявил, что он предоставит столичной полиции доступ к камерам, используемым для наблюдения за транспортными средствами, движущимися в лондонской зоне сбора платы за въезд и региональной зоне с низким уровнем выбросов, чтобы помочь выявить преступления и обеспечить что автоматическое распознавание номерных знаков (ANPR) использовалось «по всему Лондону», чтобы помочь отслеживать автомобили преступников. [156] Кен Ливингстон сказал, что заморозит плату за пробку на 4 года. [157] На выборах победил Джонсон. [158]

Эффекты [ править ]

Был проведен ряд исследований его влияния на загруженность дорог, уровень трафика, безопасность дорожного движения, использование общественного транспорта, окружающую среду и вопросы деловой активности.

Изменения трафика [ править ]

Объем трафика [ править ]

Изменения в количестве автомобилей и такси в Лондоне в октябре 2008 г. по сравнению с октябрем 2001 г. Красные точки показывают сокращение, а синие точки - увеличение. Граница платы за перегрузку отображается желтым цветом.
Изменения в количестве велосипедов в октябре 2008 года по сравнению с октябрем 2001 года. Красные точки показывают сокращение, а синие точки - увеличение.

За год до зоны перегрузки компания TfL установила автоматические счетчики трафика и дополнила их регулярными засекреченными счетчиками трафика в ключевых точках для отслеживания потоков. [46]

В отчете TfL в июне 2007 года было обнаружено, что количество платных транспортных средств, въезжающих в зону, сократилось на 30% (в основном легковые автомобили и мини-кабины, хотя фургоны и грузовики сократились на 13%), в то время как общее количество такси, автобусов и т. и особенно велосипеды. Суточный профиль транспортных потоков изменился, с уменьшением трафика после 9:30 и пиком непосредственно перед и после окончания периода начисления платы. Уровень трафика, заходящего в зону во время утреннего пика, снизился не так сильно, как в другое время. [46] Общий уровень трафика всех типов транспортных средств, въезжающих в центральную зону платы за затор, в 2006 году был постоянно на 16% ниже, чем уровень предварительной оплаты в 2002 году. [46]Из года в год подсчеты прибывающих транспортных средств, приближающихся к зоне, также показали отчетливое и значительное снижение количества платных транспортных средств на 5–7%, что не имеет объяснений. [46] Они отметили небольшую, но распространяющуюся долгосрочную тенденцию к уменьшению трафика, въезжающего в зону, что, как ожидается, будет результатом изменения людьми своего местоположения и образа жизни, возможно, под влиянием платы. Консервативная группа Bow Group отметила, что основной эффект произошел после 11 часов утра. [80]

Оказавшись в зоне зарядки, движение автомобилей и доставки осталось неизменным, что позволяет предположить, что поездки, совершаемые жителями и предприятиями в пределах зоны, в целом не пострадали. Изменения в дорожной сети за эти годы затруднили прямое сравнение, но TfL подозревает, что по некоторым маршрутам, интенсивно используемым такси и автобусами в пределах зоны, значительно увеличился трафик. На некоторых приграничных дорогах количество транспортных средств несколько увеличилось, но заторы и задержки в основном не изменились по сравнению с уровнями 2002 года.

После введения Western Extension, TfL заявила, что трафик в расширенной зоне упал примерно на 10-15%. [83] В первоначальной зоне заторы увеличились на 4% после расширения зоны взимания платы за заторы и введения скидок для жителей новой зоны и буферной зоны. [159] По оценке TfL, увеличение сборов в 2005 г. имело лишь незначительное влияние в целом. [46]

В феврале 2013 года, через десять лет после введения схемы, TfL сообщила о снижении уровня трафика на 10% по сравнению с исходными условиями. [20] По оценке TfL, эта схема оказала значительное влияние на то, что люди перестали пользоваться автомобилями, что способствовало общему сокращению пробега транспортных средств в Лондоне на 11% в период с 2000 по 2012 год. [14]

Скорость движения [ править ]

Плата действует менее одной трети часов в году и покрывает около двух третей трафика в центре Лондона. [46] В общей сложности схема затрагивает 8% километров движения. [46] TfL экстраполировали тенденции скорости движения в зоне заторов; они предположили, что скорость упала бы с 17 км / ч в 2003 году до 11,5 км / ч к 2006 году, если бы эта схема не была реализована. [46]

В отчете TfL в начале 2007 года указывалось, что в первоначальной зоне взимания платы было 2,27 задержек движения на километр. Это по сравнению с показателем 2,3 до введения платы за перегрузку. После внедрения схемы они отметили улучшение времени в пути на 0,7 минуты на км, или 30%. В 2006 году это улучшение снизилось до 22%, а в 2006 году уровень перегрузки увеличился, так что улучшение по сравнению с годом, предшествовавшим введению схемы, составило всего 7%. TfL объяснила это изменением приоритетов дорожного движения в зоне, задержками, вызванными новыми схемами безопасности пешеходов и участников дорожного движения, и, в частности, удвоением объема дорожных работ во второй половине 2006 года [160].Коммунальным предприятиям было рекомендовано завершить запланированные дорожные работы в год, предшествующий плате за заторы, поэтому могло показаться, что первый год измерений, используемых для последующих сравнений, также в некоторой степени зависел от потоковых сетей. [159] [161]

В январе 2014 года компания TfL сообщила, что, несмотря на сокращение объема движения в Лондоне, скорость движения также постепенно снижалась за последнее десятилетие, особенно в центре Лондона. TfL объясняет, что историческое снижение скорости движения, скорее всего, связано с мероприятиями, которые снизили эффективную пропускную способность дорожной сети для улучшения городской среды, повышения безопасности дорожного движения и приоритизации общественного транспорта, пешеходного и велосипедного движения, а также увеличения дорожные работы коммунальными предприятиями и общая деятельность по развитию с 2006 года. Это объясняет более низкие уровни сокращения заторов по сравнению с исходным уровнем предварительной оплаты: 8% в 2006 году по сравнению с 30% в 2004 году. С 2006 года эта тенденция к замедлению движения транспорта прекратилась и скорости движения остались более стабильными,о чем свидетельствуют данные спутникового слежения GPS с 2006 по 2012 годы. Показатели чрезмерных задержек или перегрузок также указывают на стабильную общую картину с некоторыми улучшениями за последние два года. TfL заключает, что, хотя уровни загруженности в центре Лондона близки к уровням предварительной оплаты, эффективность платы за перегрузку в сокращении объемов трафика означает, что условия были бы хуже без схемы взимания платы за перегрузку.[14]

Качество воздуха [ править ]

В предварительном отчете TfL отмечалось, что не ожидается, что эта схема существенно повлияет на качество воздуха , но предложение скидки для поощрения использования более экологичных видов топлива будет положительной мерой. [67]

TfL сообщила, что уровни оксидов азота (NO X ) снизились на 13,4% в период с 2002 по 2003 год, а также диоксида углерода, а также уровни переносимых по воздуху твердых частиц (PM10) в пределах и вдоль границы зоны с Внутренней кольцевой автодороги . [117]

С 2002 года диоксид азота (NO 2 ) производства дизельного выхлопа стало серьезной проблемой, с London Качество воздуха Сеть из Королевского колледжа Лондона сообщили , что среднегодовая NO 2 цель (от 40 μgm-3 или 21 частей на миллиард) был превышен на всех участках мониторинга обочин и дорог в центральном и большом Лондоне в течение 12 месяцев в период с 2005 по 2006 год. Хотя ни в одной зоне в пределах Зоны платы за въезд не зарегистрировано уровней NO 2 выше верхнего предела 200 мкгм-3 (105 частей на миллиард), в некоторых районах мониторинга вблизи граница зоны переживала очень длительные периоды на таких уровнях, в частности A23 возле Брикстона (3741 час) иМэрилебон-роуд (849 часов). [162]

В 2007 году в Пятом ежегодном отчете о мониторинге TfL указывалось, что в период с 2003 по 2006 год выбросы NO X снизились на 17%, PM10 на 24% и CO 2 на 3%, причем некоторые из них были отнесены к эффектам снижения уровня транспортных потоков. , причем большинство из них является результатом усовершенствованной автомобильной техники. [46] [163] В целом, по состоянию на 2007 год скорость падения CO 2 составила почти 20%. [164]

В отчете TfL за 2007 год четко указывается, что от введения сбора можно ожидать только разового сокращения выбросов, тогда как дальнейшее сокращение вряд ли произойдет в результате взимания сборов. В нем отмечается, что более низкие выбросы транспортных средств могут не обязательно способствовать улучшению качества воздуха, поскольку выбросы транспортных средств являются лишь одним из факторов, влияющих на общие выбросы конкретного загрязняющего вещества вдоль промышленных источников, и что погодные условия играют значительную роль, и что на концентрацию загрязняющих веществ влияют изменения в составе автопарка. Это также говорит о том, что темпы снижения содержания некоторых загрязнителей снижаются. [46]

Независимое исследование 2011 года, опубликованное Институтом воздействия на здоровье (HEI) и проведенное исследователем из Королевского колледжа Лондона , показало, что существует мало доказательств того, что схема сборов за пробки улучшила качество воздуха. В этом исследовании использовалось моделирование, а также сравнивались фактические измерения загрязняющих веществ в воздухе в зоне платы за заторы с данными контрольных участков, расположенных во Внешнем Лондоне. Исследователи пришли к выводу, что « трудно определить значительные улучшения качества воздуха в результате конкретной программы, особенно программы, нацеленной на небольшую территорию в большом городе, на фоне более широких региональных изменений загрязнителей и погодных условий ». [165] Национальные тенденции уже показали быстрое снижение некоторых других выбросов в конце 1990-х годов, в частности, оксида углерода , и уровни в Лондоне с 2002 года остаются относительно стабильными. [ необходима цитата ]

Исследование, проведенное в Лондоне в 2020 году, показало, что сбор за въезд в транспортную развязку в Лондоне привел к сокращению загрязнения окружающей среды и уменьшению количества вождения, но увеличил загрязнение от дизельных такси и автобусов (которые освобождены от сбора). [166]

Зона зарядкиВнутренняя кольцевая дорога
NO XPM10CO 2NO XPM10CO 2
Общее изменение транспортных выбросов в 2003 г. по сравнению с 2002 г. [117]−13,4−15,5−16,4−6,9−6,8-5,4
Общее изменение транспортных выбросов в 2004 г. по сравнению с 2003 г. [117]−5,2−6,9-0,9−5,6−6,3-0,8
Изменения, связанные с улучшением автомобильной техники 2003-2006 [46]−17,3-23,8−3,4−17,5−20,9−2,4
Источник: «Мониторинг воздействия - четвертый годовой отчет» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано 29 апреля 2015 года (PDF) .и «Мониторинг воздействия - пятый годовой отчет» (PDF) . Транспорт для Лондона . Июнь 2007 архивации (PDF) с оригинала на 22 января 2014 года . Проверено 23 ноября 2007 года . Цифры за 2003–2004 гг. Являются оценками TfL.

Общественный транспорт [ править ]

В день запуска первоначальной зоны было введено дополнительно 300 автобусов (из общего числа около 8000). [74] Автобусные маршруты были изменены, чтобы воспользоваться предполагаемой более высокой скоростью движения и повышенным спросом на общественный транспорт; был введен маршрут 452 и продлены три других (маршруты 31 , 46 и 430 ). Частота движения автобусов на других маршрутах через расширение зоны также увеличилась. [167]

В 2007 году TfL сообщила, что количество поездок на автобусах в центральном районе Лондона (не то же самое, что и в Зоне взимания платы за въезд) увеличилось с менее 90 000 предоплаты до уровня 116 000 поездок в день к 2007 году. Кроме того, использование метро увеличилось на 1. % выше предзарядки, существенно упав в 2003/2004 году. Они не могли связать какие-либо изменения в патронаже National Rail с введением платы за центральную зону. [46]

Парковка на окраине Лондона [ править ]

Обвинение вызвало споры на окраинах Лондона, где оно побудило пассажиров, которые ранее ехали в центр Лондона, парковаться на пригородной железной дороге или на станциях метро. Это сопровождалось введением дополнительных ограничений на парковку на улице и контролируемых парковочных зон на этих территориях, что сказывается на местных жителях. [168]

Безопасность дорожного движения [ править ]

По оценкам TfL, обвинение привело к небольшому сокращению дорожно-транспортных происшествий на фоне общей тенденции улучшения в Лондоне и в остальной части Великобритании за этот период. У автомобилей и мотоциклов больше всего сократилось количество аварий, тогда как у велосипедистов произошло небольшое увеличение, что может отражать их рост. [46]

Из снижения с 2598 ДТП с травмами внутри зоны в год, предшествовавшего программе, до 1629 к 2005 году, по оценкам TfL, можно было бы избежать около 40 и 70 травм ежегодно благодаря введению зоны зарядки, при этом большая часть оставшегося сокращения приходится на к другим изменениям в дорожной сети в пользу ее способности перемещать людей. [117]

Операции и технологии [ править ]

Мобильные патрульные подразделения TfL для зарядки заторов используют систему видеонаблюдения для определения транспортных средств в пределах зоны зарядки.

Хотя за эту схему отвечает TfL, работа передается по субподряду ряду сторонних компаний. С 2009 года IBM отвечает за повседневную работу системы начисления платы, в то время как Siemens Traffic Solutions предоставляет и управляет инфраструктурой физического контроля. Транспорт для Лондона объявил, что с 2009 года IBM будет эксплуатировать заряд вместе с лондонской зоной с низким уровнем выбросов по контракту. [169]

В схеме используются специально разработанные камеры автоматического распознавания номеров (ANPR), производимые PIPs Technology, для записи транспортных средств, въезжающих в зону и выезжающих из нее. Камеры могут записывать номерные знаки с точностью 90% благодаря технологии. [127] [170] Большинство транспортных средств в зоне фиксируются на камеру. Камеры делают два цветных и черно-белых снимка и используют инфракрасную технологию для определения номерных знаков. Сеть камер и другое придорожное оборудование управляется в основном автоматически с помощью системы установки, разработанной Roke Manor Research Ltd., доставляющий номера в биллинговую систему. Эти идентифицированные числа сверяются со списком плательщиков в ночное время на компьютере. В тех случаях, когда номерной знак не распознается, они проверяются вручную. [170] Те, кто заплатили, но не были замечены в центральной зоне, не получают возмещения, а те, кто не заплатил и их видели, оштрафованы. Зарегистрированный владелец такого транспортного средства ищется в базе данных, предоставленной Агентством по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA), базирующимся в Суонси . [170] [171]

Доходы и расходы [ править ]

Камеры видеонаблюдения, используемые для наблюдения за транспортными средствами, въезжающими в границу зоны платного затора (CCZ).

Годовой отчет TfL за 2017–2018 годы показывает, что доходы от платы за перегрузку за финансовый год составили 229,8 млн фунтов стерлингов, что составляет 4,3% от годового дохода TfL. Четверть этой суммы была потрачена на содержание системы взимания дорожных сборов в размере 57,7 миллиона фунтов стерлингов. После вычета других сборов плата за перегрузку принесла годовой операционной чистой прибыли 155,9 млн фунтов стерлингов для TfL. [172] Этот доход сравнивается с общим доходом TfL за тот год от проезда на автобусах и метро в размере 4,319 миллиарда фунтов стерлингов. [172]

Первоначальные операционные доходы от платы за перегрузку не достигли уровня, который ожидался изначально. В течение шести месяцев после запуска схемы сокращение трафика было таким, что TfL прогнозировала дефицит доходов в размере 65 миллионов фунтов стерлингов. [173]

По закону все собранные излишки должны реинвестироваться в транспортную инфраструктуру Лондона; в начале схемы предполагалось, что это будет около 200 миллионов фунтов стерлингов. [174] [175] Согласно отчету, опубликованному в феврале 2007 года, первоначальные затраты на создание схемы составили 161,7 миллиона фунтов стерлингов, [175] при ожидаемых годовых эксплуатационных расходах в размере около 115 миллионов фунтов стерлингов. [176] Общая выручка за первые три с половиной года составила 677,4 миллиона фунтов стерлингов, при этом TfL сообщила о превышении операционных расходов в размере 189,7 миллиона фунтов стерлингов. [175] The Bow Group , используя данные TfL, подсчитала, что к 2007 году проект принес лишь скромную прибыль в размере 10 миллионов фунтов стерлингов. [80]

Хотя парламент ограничил сумму , которую власти могут заимствовать средства, в течение некоторого времени это было предположение , что регулярный доход , полученный от заряда заторов и других доходов может быть использован для секьюритизации на выпуске облигаций , который финансирует другие транспортные проекты через Лондон. [177] TfL выпустила свою первую облигацию на сумму 200 миллионов фунтов стерлингов в 2005 году с погашением под 5% годовых в течение 30 лет. TfL планирует привлечь еще 3,1 миллиарда фунтов стерлингов для финансирования пятилетней транспортной программы по всему Лондону, включая работы над лондонским метро и схемами безопасности дорожного движения. [178]

Выручка (млн фунтов стерлингов) предварительная2004/5 [45]2005/6 [117]2006/7 [46]2007/8 [179]2008/9 [180]2009/10 [181]2010/11 [181]2011/12 [182]2012/13 [182]2013/14 [183]2014/15 [183]2015/16 [184]2016/17 [184]2017/2018 [185]2018/2019 [186]
Стандартная ежедневная плата за автомобиль (в настоящее время 15 фунтов стерлингов)98121125146нет в наличии
Доход от принудительного исполнения72655573нет в наличии
Ежедневные расходы на автотранспорт (в настоящее время 10,5 фунтов стерлингов)17192737нет в наличии
Местные автомобили (в настоящее время ежедневно 1,05 фунта стерлингов)22612нет в наличии
Другой доход2нет в наличии
Общая выручка190210213268325,7312,6286,5226,7222,0234,6257,4258,4249,6229,8229,9
Общие эксплуатационные и административные расходы(92)(88)(90)(131)(168,5)(178,3)(113)(89,9)(89,9)(85,4)(84,9)(90,1)(85,7)(73,9)(83,2)
Чистые доходы97122123137148,5158,1173,5136,8132,1149,2172,5168,3163,9155,9146,7
Расходы (% от операционной выручки)2004/5 [45]2006/7 [46]
Улучшение автобусной сети (включая автомобили, гаражи и навесы)80%82%
Ремонт и модернизация дорог и мостов11%
Безопасность дорожного движения (включая исследования и кампании)11%4%
Прогулочные и велосипедные программы и реклама6%2,5%
Распределение и фрахт (включая рассмотрение запрета на грузовые автомобили в Лондоне)1%
Инициатива «Более безопасные маршруты в школы»2%

С момента внедрения схемы в 2003 г. до декабря 2013 г. валовая выручка достигла около 2,6 млрд фунтов стерлингов [187], из которых более 1,2 млрд фунтов стерлингов (46%) было инвестировано в транспорт, в том числе 960 млн фунтов стерлингов на улучшение автобусной сети; 102 миллиона фунтов стерлингов на дороги и мосты; 70 миллионов фунтов стерлингов на безопасность дорожного движения; 51 миллион фунтов стерлингов на местный транспорт / планы районов; и 36 миллионов фунтов стерлингов на устойчивый транспорт и окружающую среду. [188]

См. Также [ править ]

  • Стоимость перегрузки
  • Электронный сбор платы за проезд
  • Цены на дороги в Соединенном Королевстве
  • Транспорт в Лондоне
  • Плата за парковку мотоциклов в Вестминстере

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Аббревиатура CCZ означает Зона платы за перегрузку» . Все акронимы . Калеб Кокс . Проверено 12 апреля 2015 года .
  2. ^ "Плата за перегрузку (официальная)" . Транспорт для Лондона . Архивировано 12 апреля 2015 года . Проверено 12 апреля 2015 года .
  3. ^ a b «Коронавирус: плата за пробки в Лондоне вернулась с ростом цен» .
  4. ↑ Саймон Джеффри и Сара Филлипс (7 августа 2006 г.). «Вопросы и ответы: плата за перегрузку» . Хранитель . Guardian News and Media . Проверено 26 мая 2007 года .
  5. ^ «Карты и время» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 23 января 2008 года . Проверено 16 февраля 2013 года .
  6. ^ a b «Лондон вводит новую схему Ulta Low Emission Discount для платы за перегрузку; противодействие дизелизации» . Конгресс зеленых автомобилей . 24 апреля 2013 . Проверено 24 апреля 2013 года .
  7. ^ a b Лилли, Крис (24 июня 2016 г.). «Период заката заряда перегрузки заканчивается сегодня» . Следующая зеленая машина . Проверено 29 июня +2016 .
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 17 августа 2018 года . Проверено 18 января 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ a b «Мэр Лондона подтверждает, что зона сверхнизких выбросов начнется в 2019 году» . www.fleetnews.co.uk .
  10. ^ a b Мейсон, Ровена (17 февраля 2017 г.). «Лондон вводит плату за загрязнение транспортных средств в размере 10 фунтов стерлингов, - говорит Садик Хан» . Хранитель . Проверено 23 февраля 2017 года .
  11. ^ a b Сааринен, Мартин (17 февраля 2017 г.). «Лондон вводит новый« T-сбор »в размере 10 фунтов стерлингов, чтобы сократить загрязнение окружающей среды» . Авто Экспресс . Проверено 23 февраля 2017 года .
  12. ^ a b c «Решение мэра 2397: Поправки к плате за перегрузку и зоне с низким уровнем выбросов» . Власть Большого Лондона (GLA) . 17 декабря 2018.
  13. ^ https://democracy.cityoflondon.gov.uk/documents/s91800/Appendix+1+-+Traffic+in+the+City+2018.pdf
  14. ^ a b c Транспорт для Лондона (TfL) (январь 2014 г.). «Консультации с общественностью и заинтересованными сторонами по вопросу о внесении изменений в оценку воздействия схемы взимания платы за перегрузку» (PDF) . TfL . Проверено 15 февраля 2015 года . См. Стр. 12: Объем трафика, скорость и загруженность.
  15. ^ «TfL приостанавливает взимание платы за перегрузку, ULEZ и LEZ на фоне вспышки коронавируса» . Независимый . 23 марта 2020 . Проверено 26 марта 2020 года .
  16. ^ a b c «Коронавирус: плата за въезд в Лондон вернулась с ростом цен» .
  17. ^ a b «Плата за перегрузку: в Лондоне - что это такое» . BBC News . 2003. Архивировано 12 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  18. ^ «Знаки и символы» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 года . Проверено 27 мая 2007 года .
  19. ^ "Консультации по западному расширению платы за перегрузку" (PDF) . Транспорт для Лондона. 1 сентября 2008 года архивации (PDF) с оригинала на 12 апреля 2015 года . Проверено 12 апреля 2015 года . См. Стр. 6: Карта зоны тарификации перегрузки
  20. ^ a b Гвин Топхэм (6 января 2014 г.). «Ожидается, что плата за пробки в Лондоне вырастет как минимум на 15%» . Хранитель . Проверено 12 января 2014 .
  21. ^ "Лондонская плата за въезд в пробку будет восстановлена" . BBC News . 15 мая 2020 . Проверено 27 июля 2020 .
  22. ^ Рег Эванс, Отдел анализа политики TfL (сентябрь 2008 г.). «Эластичность спроса на поездки на автомобиле в центр Лондона, выявленная в результате взимания платы за въезд в центр Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 15 февраля 2015 года .
  23. ^ "Лондонская плата за пробку должна расти" . Хранитель . Ассоциация прессы. 28 мая 2014 . Проверено 15 февраля 2015 года .
  24. ^ a b «Плата за перегрузку» . Транспорт для Лондона . Проверено 27 июля 2020 .
  25. ^ «Штрафы и исполнение» . Транспорт для Лондона . Проверено 27 июля 2020 .
  26. ^ «Поправки, возврат и возмещение» . Транспорт для Лондона . Проверено 27 июля 2020 .
  27. ^ a b «Скидка для жителей» . Зарядка от перегрузки . Транспорт для Лондона . Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 18 апреля 2015 года . Для получения подробной информации нажмите «Скидка для жителей».
  28. ^ Транспорт для Лондона (февраль 2015 г.). «Скидки и исключения - Скидка за сверхнизкие выбросы (ULED)» . Транспорт для Лондона . Проверено 15 февраля 2015 года . Для получения подробной информации щелкните «Скидка на сверхнизкие выбросы (ULED)».
  29. ↑ Go Ultra Low (февраль 2016 г.). «Автомобильные технологии - Подключаемые гибриды» . Ультранизкий . Дата обращения 4 февраля 2016 .
  30. ^ «Планируется изменение правила более экологичных транспортных средств платы за перегрузку» . BBC News . 11 декабря 2012 . Проверено 20 ноября 2012 года .
  31. ^ "Лондон ужесточает плату за пробки в попытке вытеснить дизельное топливо" . Хранитель . 24 апреля 2013 года. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 18 апреля 2015 года .
  32. ^ Фэй Сандерленд (1 июля 2013 г.). «Лондон ужесточает освобождение от платы за въезд» . Веб-сайт Green Car (Великобритания). Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Проверено 1 июля 2013 года .
  33. ^ «Новая зеленая скидка на плату за пробку» . BBC News . 1 июля 2013 . Проверено 2 июля 2013 года .
  34. ↑ Chapman, Ben (23 октября 2017 г.). «T-charge: Что такое новый лондонский сбор за выбросы и как он повлияет на вас?» . Независимый . Проверено 8 января 2019 .
  35. ^ Кимико де Reytas-Тамура (17 февраля 2017). "Толчок для дизельного топлива покидает Лондон, задыхаясь от рекордного загрязнения" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 февраля 2017 года .
  36. ^ "T-charge сокращает количество грязных дизелей, въезжающих в центральный Лондон, на 1000" . 22 декабря 2017.
  37. ^ «Платите за вождение в Лондоне» . Транспорт для Лондона . Проверено 27 июля 2020 .
  38. ^ "Новое обвинение в загрязнении Лондона начинается" . 8 апреля 2019 . Проверено 8 апреля 2019 .
  39. ^ «Центральная зона Лондона со сверхнизкими выбросами - отчет за четыре месяца» (PDF) .
  40. ^ «Загрязнение Лондона: высокие уровни, обнаруженные 40% качества воздуха столицы» . Вечерний стандарт . 23 июля 2019.
  41. ↑ Эдвардс, Том (5 апреля 2019 г.). «УЛЭЗ: политика загрязнения» - через www.bbc.co.uk.
  42. ^ "Придется ли мне платить сбор, если меня перенаправят в Зону?" . Плата за перегрузку . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала на 5 июня 2012 года . Проверено 18 апреля 2015 года .
  43. ^ AFX News Limited (7 июля 2005). «Лондонский обзор бомбардировок. Четыре террористических акта убили не менее 37 человек. Обновление» . Forbes . Архивировано из оригинала 3 мая 2007 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  44. ^ "Сильный снегопад обрушился на большую часть Британии" . BBC News . 2 февраля 2009 года. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 2 февраля 2009 года .
  45. ^ a b c «Мониторинг воздействия - третий годовой отчет» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2014 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  46. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q «Мониторинг воздействия - Пятый годовой отчет» (PDF) . Транспорт для Лондона . Июнь 2007 Архивировано из оригинала (PDF) на 22 января 2014 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  47. ^ «Мониторинг воздействия - шестой годовой отчет, июль 2008 г.» (PDF) . Плата за въезд в центре Лондона . Транспорт для Лондона . Июль 2008. С. 215–19. Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2014 года . Проверено 7 августа 2008 года .
  48. ^ "Автомобильные клонеры пытаются избежать обвинений" . BBC News . 24 июня 2004 года. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  49. ↑ Артур, Чарльз (26 февраля 2003 г.). «Плата за заторы в Лондоне приводит к потоку фальшивых номеров» . Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 10 декабря 2007 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  50. ^ "Посольство платить плату за перегрузку" . BBC News . 6 апреля 2006 года архивации с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 25 мая 2006 года .
  51. ^ «Лондон посольства подбежали £ 95m заторы заряда счет» . Financial Times . 10 декабря 2015.
  52. ↑ Малхолланд, Хелен (19 ноября 2008 г.). «Иностранные дипломаты задолжали 23 миллиона фунтов стерлингов из-за платы за въезд в Лондон» . Хранитель . Архивировано 18 апреля 2015 года.
  53. ^ «Посольство продолжает дорожный сбор за проезд» . BBC News . 14 мая 2006 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 25 мая 2006 года .
  54. ^ «Посольства выставляют счет на 82 миллиона фунтов стерлингов за въезд в Лондон» . BBC News . 15 июля 2014 . Проверено 15 февраля 2015 года .
  55. Перейти ↑ Tempest, Matthew (7 августа 2006 г.). «Вопросы и ответы: Национальная схема дорожных сборов» . Хранитель . Лондон. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  56. ^ Smeed, RJ (1964). Дорожное ценообразование: экономические и технические возможности . HMSO.
  57. ^ «План экспертов по снижению дорожной нагрузки». The Times . 11 июня 1964 г.
  58. ^ Баннистер, Дэвид (2002). Транспортное планирование: в Великобритании, США и Европе . ISBN 978-1-13450-663-7.
  59. ^ «Эпилог» . Кольцевые дороги - фон . cbrd.co.uk. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 года . Проверено 13 февраля 2009 года . В пределах Лондона было построено несколько фрагментов: кольцевая дорога 1 East Cross Route была завершена к началу 1970-х годов, а A40 (M) Westway и короткий отрезок West Cross Route были открыты для движения до того, как расследование GLDP остановило планы.
  60. ^ R Портер, Хэмиш Гамильтон (1994). Лондон: Социальная история . п. 448 стр. ISBN 978-0-241-12944-9.
  61. ^ "CV: Кен 'Красный Кен' Ливингстон" . BBC. 17 ноября 1999 года. Архивировано 18 апреля 2015 года.
  62. ^ Ценообразование городских дорог: общественная и политическая приемлемость . Издательство Ashgate. 2003. с. 248. ISBN 978-0-7546-3449-2.
  63. ^ Канцелярия Ее Величества (1995). Лондонская программа исследования перегрузок . HMSO. ISBN 978-0-11-551755-6.
  64. ^ Канцелярия Ее Величества (1997). "Закон о сокращении дорожного движения 1997 года, глава 54" . HMSO. Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года.
  65. ^ "Что должен делать мэр?" . BBC News . 16 мая 2000 года. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  66. ^ «Блэр обвиняет Ливингстона в 5 фунтов стерлингов за проезд» . Хранитель . Лондон. 7 августа 2006 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  67. ^ a b c d e f g "Отчет мэру Лондона" (PDF) . Большой Лондон (Центральная зона): перегрузки зарядки заказа 2001 . Транспорт для Лондона. Февраль 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 28 февраля 2008 года . Проверено 24 января 2008 года .
  68. ^ "Обвинения в перегрузке сталкиваются с юридической проблемой" . BBC News . 15 июля 2002 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  69. ^ Гарди, Alison (1 августа 2002). «Ливингстон побеждает в битве за плату за проезд» . Шотландец . Эдинбург: Johnston Press plc. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 6 января 2008 года .
  70. ^ "Годовой отчет 2002-3" (PDF) . Лондонская служба скорой помощи. Архивировано из оригинального (PDF) 28 февраля 2008 года . Проверено 22 января 2008 года .
  71. ↑ Борода, Мэтью (17 февраля 2003 г.). «Ливингстон предсказывает« несколько трудных дней », когда начнется плата за пробки» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинального 13 июля 2010 года . Проверено 9 апреля 2006 года .
  72. ^ «Плата за перегрузку снижает уровень трафика» . BBC News . 18 февраля 2003 года. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  73. ^ "Плавный старт для платы за перегрузку" . BBC News . 18 февраля 2003 года. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  74. ^ a b «Штрафы за первый выезд на улицу» . BBC News . 18 февраля 2003 года. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  75. ^ a b c «10 000 гонятся за штрафом за пробку» . BBC News . 18 февраля 2003 года. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  76. ↑ Роджерс, Джеймс (21 февраля 2003 г.). «Capita признает, что плата за пробки -« проблемы с прорезыванием зубов » » . Computer Weekly . Архивировано 18 апреля 2015 года.
  77. ↑ Кларк, Эндрю (13 декабря 2005 г.). «Продление контракта на оплату перегрузки на душу населения» . Хранитель . Лондон. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 21 ноября 2007 года .
  78. ^ "Лондонское движение получает руку помощи от Mastek" . Финансовый экспресс . Пуна. 29 октября 2004 года архивации с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  79. ^ Летиция, Джон (21 февраля 2003). «Лондонская платная зона, Закон о защите прав интеллектуальной собственности и MS .NET» . Реестр . Проверено 8 Апрель +2006 .
  80. ^ a b c Кристофер Махон, Аластер Слоун. «Лондон под Ливингстоном: оценка лейбористского мэра» (PDF) . Группа Bow . Архивировано из оригинального (PDF) 25 января 2012 года. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  81. ^ «Заряд заторов переживает пробег в школе» . BBC News . 23 февраля 2003 года архивации с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  82. ^ «Плата за перегрузку сокращает заторы» . BBC News . 6 июня 2003 года архивации с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  83. ^ a b c «Митинг трейдеров против зарядовой зоны» . BBC News . 21 мая 2007 года. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 23 мая 2007 года .
  84. ^ Muspratt Каролина (21 апреля 2004). «Плата за перегрузку обошлась в 300 миллионов фунтов стерлингов, говорят трейдеры с Оксфорд-стрит» . Дейли телеграф . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинального 14 июня 2008 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  85. ↑ Эллисон, Ребекка (5 сентября 2003 г.). «Начальник магазина попадает в штрафную за пробку» . Хранитель . Лондон. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 5 января 2008 года .
  86. Перейти ↑ Blitz, Roger (5 июля 2005 г.). «Разрушительный рост платы за пробки не оправдан, - заявляет магазин в Вест-Энде» . Financial Times . Проверено 25 декабря 2007 года .
  87. ^ "Жюри по обвинению в пробке" . BBC News . 16 февраля 2004 года архивации с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 28 мая 2007 года .
  88. ^ Ь Кларк Эндрю (25 ноября 2003). «C-заряд„ приводит к увольнениям “ » . Хранитель . Лондон. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 6 января 2008 года .
  89. ^ « „ Никакого увеличения“в заторы заряда» . BBC News . 25 февраля 2003 . Проверено 8 Апрель +2006 .
  90. ^ «Общественный интерес, частная прибыль: Транспорт для контракта Лондона с Capita для схемы взимания платы за перегрузку» . Бюджетный комитет Лондонской Ассамблеи. Октябрь 2003. Архивировано из оригинала (RTF) 27 сентября 2007 года . Проверено 22 января 2008 года . Мы оспариваем частые утверждения мэра о том, что контракт TfL с Capita представляет собой «лучшую ценность» для лондонцев. Для налогоплательщиков это оказалось невыгодным. Cite journal requires |journal= (help)
  91. ^ "Capita не получает прибыли от лондонской схемы сборов за перегрузку - отчет" . Интерактивный инвестор . Interactive Investor Trading Limited. 31 июля 2003 . Проверено 26 мая 2007 года .
  92. ^ a b Плата за перегрузку через шесть месяцев (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2006 года . Проверено 8 Апрель +2006 .
  93. ^ Muspratt, Каролина (16 февраля 2004). «Обвинение не может остановить шум лондонского транспорта» . Дейли телеграф . Архивировано из оригинального 14 июня 2008 года . Проверено 27 мая 2007 года .
  94. ^ Mayman, Мишель (9 марта 2007). «Транспортные решения» . Политическое шоу . Новости BBC. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 6 мая 2007 года .
  95. ^ "Список 50 победителей журнала Scientific American 2003 - Политика" . Scientific American . Архивировано 18 апреля 2015 года.
  96. ^ Уоррен, Маркус (10 ноября 2003 г.). «Ливингстон становится« ведущим мыслителем » » . Телеграф . Лондон.
  97. ^ «Взгляды лондонцев разыскиваются на западное расширение c-charge» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона . 16 февраля 2004 года Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года . Проверено 6 января 2008 года .
  98. ^ "Протест против взимания платы за перегрузку" . BBC News . 5 июня 2004 года. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  99. ↑ Норрис, Стив (12 февраля 2003 г.). «Почему обвинение Кена нанесет ущерб на долгие годы» . BBC News . Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 27 мая 2007 года .
  100. ↑ Мерфи, Джо (5 февраля 2004 г.). «Ховард: C-обвинение вредит бизнесу» . Лондонский вечерний стандарт . Associated Newspapers Limited. Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 6 января 2007 года .
  101. ^ "Хьюз прекратит взимание платы за проезд в 17:00" . BBC News . 8 марта 2004 года архивации с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  102. ^ «Зона платы за перегрузку для расширения» . BBC News . 30 сентября 2005 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  103. ↑ Барни, Кэтрин (7 декабря 2005 г.). «Консультации с подопечным - это фарс, - признает Кен» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 26 мая 2007 года .[ мертвая ссылка ]
  104. ^ "Медленный протест по поводу дорожных сборов" . BBC News . 27 апреля 2005 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 24 ноября 2007 года .
  105. ^ Рорер, Finlo (17 февраля 2007). «Лиственный Кенсингтон показывает свой гнев» . BBC News . Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  106. ^ «Начинаются общественные консультации по деталям предлагаемого расширения зоны тарификации заторов» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона . 9 мая 2005 года Архивировано из оригинала на 1 октября 2007 года . Проверено 28 мая 2007 года .
  107. ^ «Время зарядки зоны может сократиться» . BBC News . 9 мая 2005 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 11 октября 2005 года .
  108. ^ «Платные дороги„не удается сократить трафик “ » . BBC News . 27 октября 2004 . Проверено 8 Апрель +2006 .
  109. ^ "Плата за проезд увеличена на 'минимум 1 фунт стерлингов ' " . BBC News . 1 ноября 2004 . Проверено 8 Апрель +2006 .
  110. Перейти ↑ Blitz, Roger (1 декабря 2004 г.). «Повышение платы за перегрузку до 8 фунтов стерлингов запланировано мэром Лондона» . Financial Times . The Financial Times Ltd . Проверено 8 Апрель +2006 .
  111. ^ «Плата за перегрузку может возрасти до 8 фунтов стерлингов» . BBC News . 30 ноября 2004 . Проверено 8 Апрель +2006 .
  112. ^ «Плата за перегрузку увеличивается до 8 фунтов стерлингов» . BBC News . 1 апреля 2005 года архивации с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 25 мая 2006 года .
  113. ^ «Плата за перегрузку увеличится до 8 фунтов стерлингов; автопарк и постоянные пользователи получат скидки» (пресс-релиз). Власть Большого Лондона . 1 апреля 2005 года Архивировано из оригинала 18 июня 2008 . Проверено 25 ноября 2005 года .
  114. ^ «Гнев на« 10 фунтов стерлингов за перегрузку » » . BBC News . 11 мая 2006 года архивация с оригинала на 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  115. ↑ Аллен, Ричард (27 мая 2003 г.). «Заряд заторов забивает магазины» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  116. ↑ Кларк, Эндрю (13 августа 2003 г.). «Бизнес поддерживает плату за заторы» . Хранитель . Лондон. Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  117. ^ a b c d e f «Мониторинг воздействий - четвертый годовой отчет» (PDF) . Транспорт для Лондона . Июнь 2006 г. Архивировано 29 апреля 2015 г. (PDF) . Проверено 29 апреля 2015 года .
  118. ^ Уильямс, Дэвид (9 мая 2005 г.). «TfL меняет правила, чтобы остановить схему« флот »с зарядом C» . Лондонский вечерний стандарт . Associated Newspapers Limited. Архивировано 4 октября 2015 года . Проверено 28 сентября 2016 года .
  119. ^ Транспорт для Лондона с GLA Economics (апрель 2005 г.). «Плата за перегрузку: предлагаемая оценка воздействия на экономику и бизнес в рамках общественных консультаций западного отделения» (PDF) . Транспорт для Лондона . С. 9, 10. Архивировано из оригинального (PDF) 30 июня 2007 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  120. ^ «Capita оштрафована на 4,5 миллиона фунтов стерлингов за пропущенные цели C-Charge» . Либерал-демократы. 8 марта 2005 г. Архивировано 22 апреля 2015 г.
  121. ^ "Западная внутренняя линия с оплатой за перегрузку" . Власть Большого Лондона . Архивировано из оригинального 10 апреля 2006 года . Проверено 8 Апрель +2006 .
  122. ↑ Вебстер, Бен (1 октября 2005 г.). «Ливингстон, несмотря на сопротивление», берет на себя зону ответственности дальше на запад . The Times . Великобритания: News International Limited . Проверено 9 апреля 2006 года .
  123. ↑ Вудман, Питер (19 февраля 2007 г.). «Увеличена зона оплаты проезда в столице» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинального 30 апреля 2010 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  124. ^ "Западное расширение" . BBC London . Проверено 23 ноября 2007 года .
  125. ^ «Зона платы за перегрузку увеличивается» . BBC News . 19 февраля 2007 года. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  126. ^ Clakr, Андрей (15 марта 2005). "Агентство по взысканию долгов топоров TfL" . Хранитель . Лондон. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 6 января 2008 года .
  127. ^ А б «планы C-заряд„будет тратить £ 166m “ » . BBC News . 11 февраля 2003 года архивации с оригинала на 29 апреля 2015 года . Проверено 27 мая 2007 года .
  128. ↑ Вебстер, Бен (22 февраля 2006 г.). «Электронные метки для автомобилей по мере увеличения платы за пробки» . The Times . Лондон . Проверено 27 мая 2007 года .
  129. ↑ Клемент, Барри (20 февраля 2007 г.). «Плата за въезд: зеленый вестибюль приветствует расширение платы за проезд» . Независимый . Лондон: Independent News и Media Ltd. Архивировано из оригинала 6 декабря 2008 . Проверено 26 мая 2007 года .
  130. ↑ Клемент, Барри (20 февраля 2007 г.). «Комментарии к отчету CEBR о продлении платы за въезд на запад» (PDF) . GLA Economists . Лондон: GLA Economists . Дата обращения 2 марта 2020 .
  131. ↑ Саймон Джеффри и Сара Филлипс (7 августа 2006 г.). «Вопросы и ответы: плата за перегрузку» . Хранитель . Лондон. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  132. ^ a b c «Результаты консультации» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 7 февраля 2014 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
  133. ^ «Плата за перегрузку дорог» . BBC London. 22 февраля 2007 . Проверено 26 мая 2007 года .
  134. ^ «Мошенничество с мини-кабиной, чтобы избежать платы за перегрузку» . BSkyB. 5 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 21 ноября 2007 года .
  135. ^ "77% отвергают плату за проезд по туннелю A12 Blackwall, говорится в обзоре мэрии" . Рекламодатель Ист-Лондона . Archant Regional Limited. 5 ноября 2007 года Архивировано из оригинального 14 июня 2008 . Проверено 24 ноября 2007 года .
  136. ↑ Ливингстон, Кен (8 января 2008 г.). «Письма» . Лондонец . Власть Большого Лондона. Архивировано из оригинального 11 февраля 2008 года . Проверено 2 февраля 2008 года .
  137. ^ Транспорт для Лондона. «Зарядка CO2» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года . Проверено 6 апреля 2008 года .
  138. ^ «Плата за CO2 и скидка на CO2: февраль 2008 г.» . Мэр Лондона. Архивировано из оригинального 17 октября 2007 года . Проверено 22 февраль 2 008 .
  139. ^ "Загрязняющие автомобили C-заряд обсуждается" . BBC News . 10 августа 2007 года. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 25 ноября 2007 года .
  140. ^ a b «Предупреждение о плате за загрязнение» . BBC News . 18 октября 2007 года. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 25 ноября 2007 года .
  141. ^ a b c «Консультации начинаются сегодня по оплате перегрузки, связанной с выбросами» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального 16 августа 2012 года . Проверено 29 марта 2010 года .
  142. ^ «Плата за перегрузку: плата за выбросы CO2 и скидка на выбросы CO2: февраль 2008 г.» . Мэр Лондона. Архивировано из оригинального 28 февраля 2008 года . Источник +22 февраль 2008 .
  143. ^ «Зона Новый C-Charge„повысит трафик и загрязнение окружающей среды “ » . Лондонский вечерний стандарт . 18 октября 2007 года. Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 3 сентября 2011 года .
  144. ^ "Porsche бросает вызов повышению заряда C" . BBC News . 19 февраля 2008. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 6 января 2010 года .
  145. ^ "Судебное обозрение Porsche" . Порше. Архивировано из оригинального 3 -го января 2010 года.
  146. ^ " ' Пожирателей газа' , C-заряд до £ 25" . BBC News . 12 февраля 2008 года архивации с оригинала на 22 апреля 2015 года . Проверено 6 января 2010 года .
  147. ^ «C-заряд поход„увеличит СО2 “ » . BBC News . 9 апреля 2008 года архивации с оригинала на 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  148. ^ Gribben, Roland (10 апреля 2008). «Row over Congestion Charge претензий по загрязнению» . Дейли телеграф . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала на 1 мая 2008 года . Проверено 12 декабря 2010 года .
  149. ^ Крерар, Пиппа (16 ноября 2007). «Борис поддерживает поход магазинчиков» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 23 ноября 2007 года .
  150. ↑ Рэйчел Сильвестр и Элис Томсон (18 ноября 2007 г.). «Брайан Пэддик:« Почему я хочу быть мэром » » . Дейли телеграф . Лондон: Telegraph Media Group Limited. Архивировано из оригинального 23 ноября 2007 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  151. ↑ Карлин, Брендан (14 ноября 2007 г.). «Брайан Паддик - кандидат от либеральных демократов Лондона» . Дейли телеграф . Telegraph Media Group Limited. Архивировано из оригинала 16 января 2008 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  152. ^ a b c «Мэр отменяет тариф за 25 фунтов стерлингов» . BBC News . 8 июля 2008 года. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 8 июля 2008 года .
  153. ↑ Джеймс, Киркуп (8 июля 2008 г.). «Борис Джонсон отказывается от платы за пробки для полноприводных автомобилей» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 2 февраля 2011 года.
  154. ^ Dan Milmo (1 июля 2008). «Транспорт: мэр Лондона предлагает переосмысление тарифов на пробки» . Хранитель . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 16 августа 2008 года .
  155. ^ "Продление C-заряда подлежит утилизации" . BBC News . 27 ноября 2008 года. Архивировано 22 апреля 2015 года . Проверено 24 февраля 2009 года .
  156. ↑ Элен, Малхолланд (2 апреля 2012 г.). «Борис Джонсон планирует предоставить полиции доступ к камерам сбора информации о заторе» . Хранитель . Лондон. Архивировано 22 апреля 2015 года.
  157. ^ «Кен Ливингстон обещает заморозить плату за пробки на четыре года» . Mayorwatch . 29 марта 2012 . Проверено 18 апреля 2015 года .
  158. ^ Джон, Беннетт (4 мая 2012 г.). «Заявленные результаты» . Лондон выбирает . Офицер по возврату в Большом Лондоне . Проверено 12 апреля 2015 года .
  159. ^ Б «платные дороги„вырезать трафик на 70000 “ » . BBC News . 11 июля 2007 года. Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 24 ноября 2007 года .
  160. ^ «Заторы заряд„не работает “ » . BBC News . 23 февраля 2007 года. Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  161. ↑ Марстон, Пол (16 февраля 2004 г.). «Лондонская плата за пробку« не работает » » . Дейли телеграф . Telegraph News and Media Limited . Проверено 24 ноября 2007 года .
  162. ^ Фуллер и Грин (28 июля 2006 г.). «Качество воздуха в Лондоне 2005 г. и середина 2006 г. - Брифинг» (PDF) . Лондонская сеть контроля качества воздуха . Проверено 8 января 2008 года .
  163. ^ Сэдлер, Люси. «Детальная оценка платы за заторы в Лондоне» . Архив качества воздуха Великобритании. Архивировано из оригинала (DOC) 28 февраля 2008 года . Проверено 20 января 2008 года .
  164. ^ "Милан вводит плату за движение" . BBC News . 2 января 2008. Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 20 января 2008 года .
  165. ^ «Исследование вуза обнаруживает, что Лондонская схема взимания платы за перегрузку не дает достаточных доказательств улучшения качества воздуха» . Конгресс зеленых автомобилей . 27 апреля 2011 . Проверено 22 мая 2011 года .
  166. ^ Грин, Колин П .; Хейвуд, Джон С .; Наварро Паниагуа, Мария (1 сентября 2020 г.). «Уменьшил ли лондонский сбор за въезд в транспортную сеть? . Региональная наука и экономика города . 84 : 103573. дои : 10.1016 / j.regsciurbeco.2020.103573 . ISSN 0166-0462 . 
  167. ^ "Автобусы увеличились после увеличения загруженности" . BBC London . Проверено 26 мая 2007 года .
  168. ↑ Кларк, Эндрю (17 марта 2003 г.). «Обещания автомобильного и железнодорожного транспорта не трогают пассажиров» . Хранитель . Лондон. Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 6 января 2008 года .
  169. ^ "Capita, чтобы потерять заряд перегрузки" . BBC News . 25 октября 2007 года. Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 21 ноября 2007 года .
  170. ^ a b c Саймондс, Том (11 февраля 2003 г.). «Подготовка к перегрузке» . BBC News . Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 27 мая 2007 года .
  171. ^ «Как это работает» . BBC News . Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 27 мая 2007 года .
  172. ^ a b Транспорт для Лондона (июль 2018 г.). «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2017/18 год» (PDF) . Мэр Лондона . п. 208 . Дата обращения 8 мая 2019 .
  173. ^ «Плата за перегрузку приводит к дефициту бюджета» . BBC News . 12 июня 2003 года архивация с оригинала на 29 апреля 2015 года . Проверено 6 января 2008 года .
  174. ^ "Водителям грозит плата за проезд в Лондоне 5 фунтов стерлингов" . BBC News . 7 октября 2001 года. Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 26 мая 2007 года .
  175. ^ a b c "Куда делись деньги?" . BBC London. 19 февраля 2007 . Проверено 26 мая 2007 года .
  176. ^ "Тарификация перегрузки" . Конфедерация британской промышленности. Архивировано из оригинального 19 августа 2006 года . Проверено 20 августа 2006 года .
  177. ^ Glaister, Стивен (10 апреля 2000). «Каменистый путь к более плавному путешествию» . Новый государственный деятель . Архивировано 6 июня 2011 года . Проверено 25 декабря 2007 года .
  178. ^ "Выпуск информационного бюллетеня 8" (PDF) . Транспорт для Лондона . Весна 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2008 года . Проверено 25 декабря 2007 года .
  179. ^ TFL. «Плата за перегрузку в центре Лондона, шестой годовой отчет по мониторингу воздействия» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 30 октября 2017 года .
  180. ^ «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2008/2009» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 18 января 2018 .
  181. ^ а б TFL. «Годовой отчет 2010/11» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 30 октября 2017 года .
  182. ^ a b «Годовой отчет и финансовая отчетность» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано 29 апреля 2015 года (PDF) . Проверено 15 февраля 2015 года .
  183. ^ a b Транспорт для Лондона (апрель 2015 г.). «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2014/15 год» (PDF) . Мэр Лондона . п. 143 . Проверено 27 декабря 2015 года .
  184. ^ а б TFL. "tfl-годовой-отчет-и-выписка-счета-2016-17" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 30 октября 2017 года .
  185. ^ «Годовой отчет TfL и бухгалтерский отчет за 2017-18 гг.» (PDF) . Транспорт для Лондона . Дата обращения 21 мая 2020 .
  186. ^ «Годовой отчет TfL и бухгалтерский баланс за 2018-19 гг.» (PDF) . Транспорт для Лондона . Дата обращения 21 мая 2020 .
  187. ^ Росс Lydall (15 февраля 2013). «Заторы Charge„имеет водителей стоимостью £ 2,6 млрд в десять лет , но не вырезать пробок “ » . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 15 февраля 2015 года .
  188. ^ «Запрошены мнения о предлагаемых изменениях в схеме тарификации перегрузки» . Транспорт для Лондона. 6 января 2014 года. Архивировано 29 апреля 2015 года . Проверено 15 февраля 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ричардс, Мартин Г. (2006). Плата за перегрузку в Лондоне: политика и политика . Пэлгрейв Макмиллан, Бейзингсток, Гэмпшир. ISBN 978-1-4039-3240-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Плата за перегрузку натранспорте Лондона
  • Оплата сборов за перегрузку в транспорте Лондона