Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дорожные полосы с высокой загруженностью (HOT) FasTrak вдоль межштатной автомагистрали 15 в южном направлении в Эскондидо, Калифорния . Обратите внимание на переменную плату.

Высокое размещение платных перли (или горячую полосу ) представляет собой тип полосы движения или проезжую часть , которая доступна для высокого размещения транспортных средств и других освобожденных автомобилей без заряда; другие транспортные средства должны платить переменную плату, которая корректируется в зависимости от спроса. В отличие от платных дорог , у водителей есть возможность использовать полосы общего пользования, за которые плата не взимается. Скоростные платные полосы , которые встречаются реже, работают по аналогичным линиям, но не освобождают от транспортных средств с высокой загруженностью.

История [ править ]

Концепция HOT была разработана на основе систем полос движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) с целью увеличения использования доступной пропускной способности, поскольку было обнаружено, что полосы движения HOV были недостаточно загружены по сравнению с полосами общего назначения.

Большинство реализаций в настоящее время находятся в США. Первой практической реализацией этой системы стала ранее существовавшая в Калифорнии платная дорога 91 Express Lanes в округе Ориндж, штат Калифорния , в 1995 году, а в 1996 году - межштатная автомагистраль 15 на севере Сан-Диего . [1] [2] По данным Техасского транспортного института A&M , по состоянию на 2012 год в Соединенных Штатах действовало 294 коридорных мили полос HOT / Express и 163 коридорных мили строились. [3]

Первое внедрение HOT-полосы в Канаде было вдоль автострады Queen Elizabeth Way (QEW) в Онтарио . [4] Существующие полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью были переименованы в HOT полосы для 16,5-километрового (10,3 миль) участка QEW между Оквиллом и Берлингтоном . [5] Первоначальная система состояла из разрешений на сумму 180 долларов США, действительных в течение трех месяцев, хотя ГОРЯЧИЕ полосы с электронной платной инфраструктурой были объявлены как часть предстоящего расширения шоссе 427 Онтарио . [6]

Дизайн [ править ]

Автомобильный переключаемый транспондер FasTrak Flex, установленный на приборной панели транспортных средств для использования в Большом Лос-Анджелесе , Калифорния , США.

Некоторые системы реверсивны и работают в одном направлении во время утренних поездок и в обратном направлении во время вечерних поездок. Плата за проезд обычно взимается с использованием электронных систем взимания платы , автоматического распознавания номерных знаков или в пунктах взимания платы с обслуживающим персоналом . Освобожденные транспортные средства обычно включают автомобили с как минимум двумя, тремя или четырьмя пассажирами, те, которые используют одобренные альтернативные виды топлива, мотоциклы, транзитные автомобили и автомобили экстренной помощи. [7]

Плата, которая отображается на видном месте в точках входа в полосы движения, корректируется в соответствии с требованиями по регулированию объема трафика и, таким образом, обеспечивает гарантированную минимальную скорость движения и уровень обслуживания . [8] [9] [10] [11] [12]

Система HOT ExpressLanes Metro в Лос-Анджелесе требует, чтобы автомобили были оборудованы вручную переключаемыми транспондерами, где водитель выбирает количество пассажиров, в зависимости от которого взимается соответствующая плата. [13] [14] Офицеры дорожного патруля Калифорнии имеют в автомобиле устройства, которые отображают заявленную занятость транспортного средства, которую они могут проверить визуально и указать любого водителя (водителей) с меньшим количеством пассажиров, чем заявлено (и за них взимается плата). [15] Новая система зарекомендовала себя как очень эффективная в снижении количества нарушений правил использования полосы движения, при этом уровень нарушений упал до 40-50% от аналогичных показателей в Калифорнии.автомагистралей, от более 20-25% (почти каждый четвертый или пятый) до всего 10% (каждый десятый). Другие транспортные чиновники в Калифорнии приняли это к сведению, что впоследствии привело к тому, что чиновники района залива округа Аламеда приняли аналогичную систему для (тогда) запланированной межштатной автомагистрали 580 . [16]

Финансирование и строительство [ править ]

Внедрение этих систем может быть непомерно дорогостоящим из-за необходимости первоначального строительства, особенно в отношении обеспечения доступа к платным экспресс-полосам и от них на развязках. Однако долгосрочные выгоды - сокращение задержек для способных автомобилистов и увеличение финансирования транспортного агентства - могут перевесить затраты. Чтобы компенсировать затраты на строительство, многие транспортные агентства сдают дороги общего пользования в аренду частному учреждению. В результате строительство может частично или полностью финансироваться частным учреждением, которое получает весь доход от толлинга в течение определенного периода. [17] [18]

Критика [ править ]

Послеобеденный час пик в Майами, где платные экспресс-полосы стали перегружены и «закрыты»

Поскольку HOT-полосы и ETL часто строятся в пределах существующего дорожного пространства, их критикуют как экологический налог или « полосы Lexus », выгодные исключительно для лиц с более высоким доходом, поскольку одна ставка платы за проезд взимается независимо от социально-экономического статуса и, таким образом, работающих бедняков. несут большее финансовое бремя. [19] Сторонники ГОРЯЧИХ полос возражают тем, что, поскольку ГОРЯЧИЕ полосы поощряют использование общественного транспорта и совместного использования поездок, они сокращают потребности в транспорте и приносят пользу всем . [20]Тем не менее, нынешний американский общественный транспорт по-прежнему рассматривается и характеризуется как форма социального обеспечения, ведущая к парадоксальным расходам, поскольку государственные налоговые сборы в США несут высокие субсидии на услуги транзита, обеспечивая при этом низкий уровень пассажиропотока и меньшее количество часов обслуживания, чем в других крупных странах с общественным транспортом. транзитные системы и более длительное время ожидания между пунктами назначения поездки. [21] Кроме того, ГОРЯЧИЕ полосы не продемонстрировали никаких гарантий в устранении заторов на дорогах, что ставит под сомнение их фундаментальную полезность, за исключением сбора средств для частных учреждений и местных органов власти. [22]

Примеры [ править ]

Платные полосы с высокой загруженностью (HOT полосы) [ править ]

Реверсивные горячие полосы вдоль межштатной автомагистрали 95 в северной Вирджинии
  • Metro ExpressLanes в Калифорнии
  • Горячие переулки Вирджинии
  • Автомагистраль между штатами 405 (Вашингтон)
  • Маршрут штата Вашингтон 167
  • Маршрут штата Калифорния 237 от Mathilda Avenue до межштатной автомагистрали 880
  • Автомагистраль между штатами 580 в Калифорнии приближается к перевалу Альтамонт
  • Автомагистраль между штатами 680 в Калифорнии , различные места
  • 91 Express Lanes в Калифорнии

Express Toll Lanes (Экспресс-полосы) [ править ]

  • Северо-западный коридор Экспресс-полосы в Грузии. (Транспортные средства, включая HOV 3+, не освобождены от взимания дорожного сбора.)
  • North Tarrant Express в Форт-Уэрте, штат Техас. Включает межштатную автомагистраль 35W, межштатную автомагистраль 820, автомагистраль штата 183 и автомагистраль штата 121
  • Автомагистраль между штатами 10 Кэти Tollway в Хьюстоне, Техас

См. Также [ править ]

  • Нормирование дорожного пространства
  • Управление спросом на перевозки
  • Список платных дорог в США
  • Feebate

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дэйв Дауни (2007-01-07). «Шумиха вокруг ГОРЯЧЕЙ полосы» . The North County Times . Проверено 15 июля 2008 .
  2. ^ Столичная транспортная комиссия. «Полосы с высокой загрузкой транспортных средств (HOV) и с высокой загрузкой / платными (HOT) полосами: часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала на 2008-06-03 . Проверено 1 марта 2008 .
  3. ^ Институт городских земель (ULI) (2013). «Когда цена на дорогу правильная - цены на землепользование, дорожные сборы и заторы» (PDF) . Городской земельный институт . Проверено 9 апреля 2013 . См. Рис. 2, стр. 6.
  4. ^ «Первые платные дороги с высокой посещаемостью в Канаде открыты 15 сентября» . Новости . Правительство Онтарио. 14 сентября 2016 . Проверено 4 ноября 2017 года .
  5. ^ Lupton, Эндрю (15 сентября 2016). «Сегодня полосы QEW HOV становятся ГОРЯЧИМИ полосами для одиноких водителей» . CBC News . Проверено 4 ноября 2017 года .
  6. ^ "Онтарио движется вперед по расширению шоссе 427" . Новости . Правительство Онтарио. 3 марта 2016 . Проверено 4 ноября 2017 года . Инфраструктура переулков с высокой загрузкой (HOT) будет включена в строительные работы. В 2021 году откроется 15,5 км выделенных полос HOT-полос с электронной платой в обоих направлениях на шоссе 427, с юга от шоссе 409 к северу от Резерфорд-роуд.
  7. ^ «Освобожденные автомобили» . Архивировано из оригинала на 2015-01-16 . Проверено 16 января 2015 .
  8. ^ FAQ - VA I-495 HOT Lanes. Архивировано 29 ноября 2010 г.в Archive.today. Дата обращения 6 октября 2009 г.
  9. ^ Экономическое исследование Института Брукингса на ГОРЯЧИХ переулках, заархивировано 28 августа 2008 г. на Wayback Machine
  10. ^ MD I-95 Express Toll Lanes, Архивировано 24февраля2012 г. на Wayback Machine, получено 6 октября 2009 г.
  11. ^ "Транспортный альянс Северной Вирджинии" . Архивировано из оригинала на 2015-10-03.
  12. ^ "Мост Золотые Ворота для переменной платы" .
  13. ^ "Часто задаваемые вопросы: FasTrak" . Метро ExpressLanes . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 3 марта 2013 года .
  14. ^ "Часто задаваемые вопросы: Вождение Metro ExpressLanes" . Метро ExpressLanes . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 3 марта 2013 года .
  15. ^ Метро ExpressLanes: Правила дорожного движения (YouTube). Управление транспорта округа Лос-Анджелес. 24 июля 2012 г. 2 мин.
  16. ^ Ричардс, Гэри (11.07.2014). «Согласно новому закону, водители автомобилей Bay Area должны использовать FasTrak на скоростных полосах движения» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 5 июля 2015 .
  17. ^ О I-495 HOT Lanes, заархивированных 13 февраля 2010в Wayback Machine, получено 31 августа 2009 г.
  18. ^ "Руководство по развитию HOT Lane (FHWA, 2003)" . Архивировано из оригинала на 2009-09-25 . Проверено 6 сентября 2009 .
  19. ^ Мэлоун, Kenny (2014-06-23). «Действительно ли Lexus Lanes - это Lexus Lanes?» . WLRN . Проверено 28 апреля 2015 .
  20. ↑ MTC Planning - HOV / HOT Lanes, архивировано 3 июня 2008 г.на Wayback Machine, получено 6 октября 2009 г.
  21. ^ Стромберг, Джозеф (2015-08-10). «Настоящая причина, по которой американский общественный транспорт является такой катастрофой» . Vox . Проверено 25 марта 2018 .
  22. ^ Коэн, Джош (2017-11-03). «Поможет ли расширение HOT Lanes жителям пригородов?» . Следующий город . Проверено 25 марта 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «ГОРЯЧИЕ для транзита? Опыт транзита в отношении платных полос с высокой загрузкой» (PDF) . Национальный центр исследований транзита (Центр технологий соседства) Университета Южной Флориды. 2014 г. Cite journal requires |journal= (help)
  • Различные статьи о HOT lane на веб-сайте, посвященном дорожным ценам
  • «Влияние увеличения количества транспортных средств на полосы движения HOV / HOT» (PDF) . Caltrans Traffic Operations. 2013.
  • «Обзор дорожных цен для снижения заторов» (PDF) . Счетная палата правительства США. 2012 г. - включает оценку 21 проекта HOT lane в США
  • «Эффективность платных дорог с высокой загруженностью в соответствии с альтернативной политикой ценообразования» (PDF) . Форум транспортных исследований. 2012 г. Cite journal requires |journal= (help)
  • «Теплая табель успеваемости по платным полосам с высокой загрузкой» . Городские лаборатории . 2012-02-02.
  • «Оценка демонстрационного проекта переулка с высокой посещаемостью (HOT) в Сан-Диего» . Ассоциация европейского транспорта. 1998 г. Cite journal requires |journal= (help)