Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Щит королевы Елизаветы

Queen Elizabeth Way
Информация о маршруте
Поддерживается Министерством транспорта Онтарио
Длина139,1 км [1] (86,4 миль)
ИсторияГод постройки: 1931 - 14 октября 1956 г.
Основные узлы
Форт Эри конецМост мира к I-190 на границе Канады и США в Форт-Эри
 
Конец Торонто Шоссе 427 / Gardiner Expressway в ТоронтоGardiner Shield.svg
Система автомобильных дорог
← Онтарио 427.svg Шоссе 427→ Онтарио шоссе 502.svg Шоссе 502
Бывшие провинциальные шоссе
  Шоссе 500   →

Дорога королевы Елизаветы ( QEW ) - это шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио, связывающее Торонто с полуостровом Ниагара и Буффало , штат Нью-Йорк . Шоссе начинается на мосту Мира в Форт Эри и путешествует 139,1 км (86,4 миль) вокруг западной части озера Онтарио , заканчиваясь на шоссе 427 в Торонто. Однако физическая автомагистраль продолжается по скоростной автомагистрали Гардинер, ведущей в центр Торонто.. QEW - одна из самых загруженных автомагистралей Онтарио, на некоторых участках в среднем проезжает около 200 000 автомобилей в день. Основные развязки автомагистралей находятся на шоссе 420 в Ниагара-Фолс , шоссе 405 в Ниагара-он-зе-Лейк , шоссе 406 в Сент-Катаринс , бульваре Ред-Хилл-Вэлли в Гамильтоне , шоссе 403 и шоссе 407 в Берлингтоне , шоссе 403 в Оквилле. - граница Миссиссауга и шоссе 427 в Этобико . В пределах регионального муниципалитета Халтон, между двумя перекрестками с шоссе 403, QEW подписывается одновременно с шоссе 403.

История QEW восходит к 1931 году, когда начались работы по расширению Мидл-роуд аналогично близлежащим Дандас-Хайвей и Лейкшор-роуд в качестве проекта помощи во время Великой депрессии . После провинциальных выборов 1934 года министр автомобильных дорог Онтарио Томас МакКуэстен и его заместитель министра Роберт Мелвилл Смит изменили дизайн, чтобы он был похож на автобаны Германии, разделив противоположные направления движения и используя разделенные по классам развязки на крупных перекрестках. Открытая для движения в 1937 году, это была первая разделенная междугородняя магистраль в Северной Америке.и показал самый длинный в мире отрезок постоянного освещения. Хотя в то время это не была настоящая автострада, ее постепенно модернизировали, расширяли и модернизировали, начиная с 1950-х годов, и к 1975 году она более или менее приобрела нынешнюю форму. С тех пор различные проекты продолжали расширять маршрут. В 1997 году правительство провинции передало ответственность за участок QEW между шоссе 427 и рекой Хамбер городу Торонто. Этот участок впоследствии был переименован как часть Скоростной автомагистрали Гардинер.

Имя и вывески [ править ]

Оригинальные вывески в честь Королевы Елизаветы, 1940

Путь королевы Елизаветы был назван в честь жены короля Георга VI , которая позже стала известна как королева Елизавета, королева-мать . Его иногда называют королевой Е. [2]. В 1939 году королевская чета совершила поездку по Канаде и США отчасти для того, чтобы заручиться поддержкой Соединенного Королевства в ожидании войны с нацистской Германией , а также в ознаменование коронации Георга VI. Шоссе получило свое название в честь визита; он был открыт 7 июня, когда король и королева торжественно открыли шоссе на участке недалеко от моста Хенли в Сент-Катаринс. Первоначально на трассе были стилизованные световые стандарты с буквами « ER »,Королевский шифр для Элизабет Регина , латинский эквивалент «Королева Елизавета». Хотя в основном они удалены, они остаются на трех мостах вдоль шоссе: в Миссиссоге через реку Кредит , в Оквилле через реку Бронте и в Сент-Катаринс через ручей Twelve Mile Creek . На коротком участке шоссе 420 в Ниагара-Фолс и его продолжении, Фолс-авеню, были установлены копии этих световых стандартов в 2002 году [3].

В маркеры , обозначающие QEW всегда использовал синие надписи на желтый фоне вместо черного-на-бела схема другого провинциального шоссе маркеров использования. Первоначально они показывали полное название шоссе только маленькими буквами, с большими буквами «ER», помещенными там, где номер шоссе на других знаках. В 1955 году они были изменены на текущий дизайн с надписью «QEW». [4] Несмотря на то, что QEW не имеет номера шоссе, он считается частью сети автомагистралей провинции Онтарио серии 400. [5] Министерство транспорта Онтарио обозначает QEW как шоссе 451 для внутренних административных целей. [6]

Памятник был первоначально в шоссе медианы в Торонто конце шоссе, посвященный 1939 визита короля Георга VI и королевы Елизаветы и известной как «Лаки Lion.» Колонна с короной наверху и львом у основания была спроектирована У. Л. Сомервиллем и скульпторами Фрэнсис Лоринг и Флоренс Уайл за 12 000 долларов (что эквивалентно 200 100 долларам в 2018 году [7] ). Памятник был удален в 1972 году, чтобы приспособить расширение оригинального QEW, и перемещен в августе 1975 года в близлежащий парк сэра Казимира Гзовски вдоль озера Онтарио, на восточной стороне реки Хамбер. [8]

Описание маршрута [ править ]

Многие участки дороги Королевы Елизаветы были реконструированы за последние годы. Здесь показан железнодорожный путепровод к западу от шоссе 405 в 2005 и 2009 годах соответственно.

QEW - это маршрут протяженностью 139 км (86 миль), который ведет от Моста мира, который соединяет Форт Эри с Буффало, штат Нью-Йорк, до Торонто, экономического центра провинции. Автострада огибает западный берег озера Онтарио, пересекая по пути Ниагарский водопад, Сент-Катаринс, Гамильтон, Берлингтон, Оквилл и Миссисогу. [9] 22 км (14 миль) часть автострады в Берлингтоне подписана одновременно с шоссе 403 . [1] В отличие от других провинциальных автомагистралей Онтарио, QEW имеет указатели с указанием местоположений вдоль маршрута, а не сторон света.. При движении в сторону Торонто маршрут обозначен как "QEW Toronto" на всем протяжении. В противоположном направлении он подписан как «QEW Hamilton», «QEW Niagara» и «QEW Fort Erie» в зависимости от местоположения. [4]

Форт Эри – Сент. Катаринс [ править ]

Путь королевы Елизаветы начинается у подножия Моста мира, который пересекает границу Соединенных Штатов и соединяется с шоссе I-190 в Буффало, штат Нью-Йорк. Таможенный пост находится между мостом и автострадой, за пределами которой с канадских водителей взимается дорожный сбор. К западу оттуда есть доступ к близлежащему шоссе 3 и Ниагарскому бульвару.. Через таможню начинается собственно четырехполосная автострада, которая сразу же поворачивает на северо-запад. В пределах Форт-Эри развязки обеспечивают доступ к QEW на Центральной авеню, Концессион-роуд, Томпсон-роуд, Гилмор-роуд и Боуэн-роуд и обратно. Хотя в начале автострады есть некоторые городские застройки, большая часть первых 25 км (16 миль) находится в пределах низменных лесов. Через эти леса протекают многочисленные ручьи, часто затапливающие их. Заповедник Уиллоуби Марш находится к юго-западу от автострады, примерно в 10 км (6,2 миль) к югу от Ниагарского водопада. После развязки с Lyons Creek Road автострада поворачивает на север. [9]

После пересечения реки Велленд , первоначального маршрута канала Велленд , автострада выходит из леса и входит в сельскохозяйственные угодья, окружающие пригород Ниагарского водопада, на который шоссе входит к северу от развязки МакЛеод-роуд. В пределах города шоссе 420 встречается с QEW на большом четырехуровневом перекрестке, который представляет собой гибрид частичной развязки «клеверный лист» и полунаправленной Т-образной развязки и расширяется до шести полос движения. Выезжая с северной окраины Ниагарского водопада, автострада снова поворачивает на северо-запад и начинает спуск через Ниагарский откос , Всемирный биосферный заповедник . Шоссе 405сливается с QEW на коротком сельском участке между Ниагарским водопадом и Сент-Катаринс. Хотя на Торонто нет доступа к шоссе 405, водители, направляющиеся на Ниагару, могут следовать по этой короткой автостраде до моста Льюистон-Квинстон , который пересекает границу США с Льюистоном, штат Нью-Йорк . QEW продолжается на запад в Сент-Катаринс. [9]

Сент-Кэтринс-Берлингтон [ править ]

QEW на Ниагару на развязке Red Hill Valley Parkway в Гамильтоне

Когда дорога Королевы Елизаветы входит в Сент-Катаринс, она поднимается по Гарден-Сити Skyway, чтобы пересечь канал Уэлленд . Это сооружение длиной 2,2 км (1,4 мили) заменило подъемный мост к югу от него, одно из двух основных узких мест до начала 1960-х годов и одно из двух высокоуровневых эстакад на маршруте. Поскольку QEW была первой автомагистралью для больших расстояний в Северной Америке, некоторые современные инженерные концепции не были учтены, а дальнейшее расширение магистрали сдерживается близостью участков на большей части ее длины. Следовательно, большая часть маршрута за каналом Уэлленд вклинивается между служебными дорогами.которые обеспечивают доступ к QEW и обратно, а также к местным предприятиям и жилым домам. После пересечения развязки Онтарио-стрит (региональная дорога 42) автострада пересекает пруд Мартиндейл, который образует устье реки Двенадцать миль . К западу от перекрестка находится развязка с шоссе 406, которое ведет на юг в Велланд , после чего QEW пересекает Сент-Катаринс и город Линкольн в районе Пятнадцатимильного ручья, продолжая поперечный разрез с шестью полосами движения. [10]

В Линкольне QEW проезжает вдоль береговой линии озера Онтарио через Ниагарский фруктовый пояс ; многочисленные винодельни выстроились на южной стороне автострады. Развязки на Виктория-роуд (региональная дорога 24) и Онтарио-стрит (региональная дорога 18) обеспечивают доступ к общинам Вайнленд и Бимсвилл , соответственно. Последний вторгается на южную сторону QEW, прерывая сельскохозяйственные окрестности шоссе в Линкольне. Сразу к востоку от развязки на Бартлетт-авеню автострада входит в Гримсби., где он оказывается зажатым между Ниагарским откосом и озером Онтарио. Маршрут проходит под тремя эстакадами, которые остались неизменными с момента постройки шоссе: Мэйпл-авеню, Онтарио-стрит и Кристи-стрит, и все они обслуживаются одной алмазной развязкой . К югу от заповедника «50 пунктов» автострада выходит из региона Ниагара и входит в город Гамильтон. [11]

В Гамильтоне шоссе проходит почти полностью в пределах промышленного парка с развязками на 50 Road, Fruitland Road и Centennial Parkway (ранее Highway 20 ). Третья из них пересекается с развязкой Red Hill Valley Parkway , построенной в 2009 году, после чего автострада расширяется до восьми полос. Отсюда автострада поворачивает на северо-запад к Берлингтон-Бич и начинает подниматься по Берлингтонскому заливу Джеймс Н. Аллан Скайвей , второму высокоуровневому мосту на маршруте. Пересекая вход в гавань Гамильтона , автострада входит в региональный муниципалитет Халтон и спускается в город Берлингтон. [10]

Панорамный вид на Бёрлингтон-Бэй Джеймс Н. Аллан Скайвей, недалеко от Бульвара Бич

Берлингтон-Торонто [ править ]

После спуска в Берлингтон, QEW пересекает бульвар Норт-Шор (бывшее шоссе 2 ) и Фэрвью-стрит / Плейнс-роуд, проходя мимо центра Мэйплвью . Рядом с передающей станцией Берлингтона QEW встречается с развязкой Freeman Interchange, первоначально открытой в 1958 году для строительства шоссе 403 и расширенной в начале 1990-х годов, чтобы приспособить западную конечную станцию ​​шоссе 407. [6] Автострада поворачивает на восток, становясь одновременно с шоссе 403 через Берлингтон и Оквилл. Эти два маршрута проходят прямо через коммерческий офис. Через этот участок снова появляются служебные дороги, чтобы обслуживать предприятия, выходящие на шоссе. Сегмент, который был расширен в 2011 году, составляет восемь полос движения, в том числе однаполосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (полосы HOV) в каждом направлении, что потребовало строительства второй конструкции над ручьем Sixteen Mile Creek . В восточной части Оквилла маршрут поворачивает на северо-восток, минуя завод Ford Motor Assembly . Затем шоссе 403 расходится на север от QEW, а QEW поворачивает обратно на восток, въезжая в Миссиссогу и регион Пил . [9]

Маршрут Королевы Елизаветы, направляющийся в Гамильтон, от восточного конечного пункта автострады на шоссе 427 в Торонто; отсюда шоссе сразу переходит в Миссиссогу. Видны съезд на Эванс-авеню и мост через Этобико-Крик.

В Миссиссогом, автостраде встречает свой узкий право проезда , зажатой между жилыми подразделениями по обе стороне , которые препятствуют другой форме расширительного его шести переулков поперечного сечения. Он пересекает долину Кредит-Ривер , где в ближайшее время будет строиться второй мост. Сегмент к востоку от Кредит-Ривер изучается на предмет возможностей расширения, но, как и в предыдущем разделе, мало места для новых полос без приобретения собственности. На некоторых развязках через Миссиссаугу есть метрические въезды на QEW, что означает, что только одному транспортному средству разрешено въезжать на рампу на каждый зеленый свет светофора. После пересечения ручья Этобико, которая образует границу между регионом Миссиссауга / Пил и Торонто, маршрут заканчивается обширной четырехуровневой полунаправленной Т-образной развязкой с шоссе 427. [9] QEW раньше продолжался за пределами этой развязки до границ Старого Торонто на Хамбер. Река с короткой коллекторно-экспрессной системой шириной около десяти полос; этот участок был переведен из провинциальной в муниципальную собственность 1 апреля 1997 года и стал частью Скоростной автомагистрали Гардинер. [12]

История [ править ]

QEW открылся как The Middle Road в середине 1930-х годов, не имея самых современных стандартов безопасности.

Шоссе Торонто-Гамильтон [ править ]

По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале 20 века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. Основной проблемой, с которой столкнулись проектировщики, было улучшение маршрутов, соединяющих Торонто и Гамильтон, которые постоянно перегружались растущим уровнем трафика. [13] После частых эрозии бывшего macadamized Lakeshore - роуд , [14] цемента дорога известна как Торонто-Гамильтон шоссе была предложена в январе 1914 года [15] Магистраль был разработан , чтобы бежать вдоль берега озера, вместо Дандас - стритна север, потому что многочисленные холмы, встречающиеся вдоль Дандаса, увеличили бы затраты без улучшения доступности. Миддл-роуд, грунтовая улица, названная так из-за ее положения между ними, не рассматривалась, поскольку Лейкшор и Дандас были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [16] Строительство началось 8 ноября 1914 года, но продолжалось на протяжении всей войны . [13] [17] Он был официально открыт 24 ноября 1917 года, [14] 5,5 м (18 футов) в ширину и почти 64 км (40 миль) в длину. Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных отрезков бетонной дороги между двумя городами в мире. [18]Хотя было сделано много незначительных улучшений в выравнивании, на первоначальном шоссе не было современных мостов для пересечения рек Кредит-Ривер и Бронте, Этобико и Мимико-Крикс. [19] Современные бетонные арочные мосты для всех переходов, за исключением Bronte Creek, были завершены в 1919 году. [20]

Средняя дорога [ править ]

Основная статья: Средняя дорога
Вход в Торонто в QEW и памятник Пути королевы Елизаветы в 1940 году. В 1974 году памятник был удален. Позже его переустановили неподалеку в 1975 году.

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств значительно увеличилось, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова была сильно загружена по выходным. [21] В ответ Департамент автомобильных дорог рассмотрел вопрос об улучшении другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Лейкшор-роуд и составлять 12 м (39 футов) и обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. [22] Строительство того, что тогда было известно как расширение Куин-стрит к западу от Торонто, началось в начале 1931 года как проект по оказанию помощи Великой депрессии. [23]

Прежде чем строительство шоссе могло быть завершено, Томас Маккуестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . [24] Смит, вдохновленный немецкими автобанами - новыми «двухполосными разделенными шоссе » - изменил дизайн дорог Онтарио, [25] и МакКвестен приказал превратить Мидл-роуд в эту новую форму шоссе. [26] [27] [28] Полоса отвода 40 м (130 футов) была куплена вдоль Средней дороги, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенную автомагистраль. Также началась работа над первой развязкой в ​​Канаде наШоссе 10 . [22]

К концу 1937 года между Торонто и Берлингтоном была открыта Мидл-роуд. Когда он открылся, это была первая междугородняя разделенная автомагистраль в Северной Америке [Примечание 1], которая могла похвастаться самым длинным непрерывным светом в мире до Второй мировой войны. [29] [30]

Шоссе Нью-Ниагара-Фолс [ править ]

МакКестен также предвидел финансовые возможности, которые открылись благодаря трансграничному туризму и открытию «границы Онтарио» для американцев. В 1937 году началось строительство новой двойной автомагистрали от Гамильтона до Ниагарского водопада (сначала известной как шоссе Гамильтон-Ниагарский водопад ) вдоль подножия Ниагарского откоса. Этот маршрут был предназначен для соединения с Средней дорогой на противоположном берегу озера Онтарио. [31] Работа началась в конце марта по степени маршрут между Стони - Криком и Иорданией . [32]

Перспектива удаления сотен акров сельскохозяйственных угодий не устраивала многих, особенно фермеров на пути к новому шоссе. Распространились слухи, что цены на землю должны были быть намного ниже рыночной стоимости, и все лето вспыхнули местные протесты. Однако целью новой автомагистрали было заменить перегруженный, извилистый и холмистый маршрут автомагистрали 8 вдоль откоса; Несколько групп столкновений тем летом постепенно убедили общественность поддержать новую трассу. К осени 340 акров (140 га) фруктовых земель были расчищены, чтобы освободить место для маршрута. [33]

В течение следующих двух лет вдоль новой автомагистрали были построены многочисленные мосты и развязки из клеверных листьев . Кроме того, в Стони-Крик была построена большая круговая развязка, соединяющая ее с шоссе 20. Большая часть этих структурных работ была завершена к июню 1939 года. Однако, несмотря на то, что он был открыт для движения между Стони-Крик и Иорданией, большая часть нового маршрута была проложена. гравий. В течение десяти недель в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив четырехполосное шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом.

Вскоре пришло время назвать новое шоссе, и предстоящий визит короля Георга VI и королевы Елизаветы стал центром церемонии открытия. 7 июня 1939 года двое членов королевской семьи проехали по недавно соединенным шоссе Торонто-Гамильтон и Гамильтон-Ниагара-Фолс и проехали через световой луч возле моста Хенли в Сент-Катаринс. [34] Это заставило два Юнион Джека развернуться, открыв знак с надписью «Путь королевы Елизаветы» . [35]

Однако на церемонии был назван только отрезок шоссе между Сент-Катаринс и Ниагарским водопадом Путь королевы Елизаветы . Остальная часть дороги была еще известно под разными названиями, в том числе Торонто-Берлингтон / Hamilton шоссе и The New Middle Road шоссе . [35] 23 августа 1940 года МакКестен перерезал ленту на мосту Хенли в Сент-Катаринс и официально объявил дорогу Королевы Елизаветы открытой между Торонто и Ниагарским водопадом, после чего всему маршруту было дано то же название « Путь королевы Елизаветы» . [36]В течение десяти недель в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив четырехполосное шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом. Строительство пристройки к форту Эри, которое стало известно как расширение QEW, продолжалось, но продолжающаяся война задержала его завершение. В качестве временной меры летом 1941 года было открыто немощеное шоссе. В 1946 году были проложены две полосы тротуара, но четырехполосное шоссе не было полностью заасфальтировано до 1956 года, причем участок от Ниагарского водопада до Форта Эри был последним. быть полностью вымощенным. Завершенный проект QEW от реки Хамбер в Торонто до форта Эри, все называемый QEW, был официально открыт 14 октября того же года, завершив строительство предполагаемого шоссе через 25 лет после начала работ. [37]

Преобразование в автостраду [ править ]

Длинные пробки, такие как эта, въезжающая в Торонто до строительства скоростной автомагистрали Гардинер, стали обычным явлением на не модернизированной магистрали.

1950-е: Контроль доступа [ править ]

Несмотря на некоторую современную инфраструктуру, включая круги движения, развязки и некоторые разносы между уровнями, большая часть новой супермагистрали не имела контролируемого доступа. Это означало, что существующим фермерам и домовладельцам на нескольких участках, которые когда-то были концессионными дорогами, разрешалось строить подъездные пути и въезды на дорогу. Кроме того, большинство перекрестков, встречающихся на маршруте, были перекрестками на уровне одного уровня. Это, в сочетании с постоянно растущим количеством автомобилей, пробками, авариями и ухудшением состояния дорожного покрытия, заставило Департамент автомобильных дорог заявить, что оно начало «спасать» QEW в своем годовом отчете за 1953 год. [38]

Первая новая развязка открылась на Дикси-роуд в 1953 году, положив начало семилетней программе по превращению участка Гамильтон – Торонто в полноценную автостраду. [39] В течение следующих трех лет маршрут был улучшен на запад до шоссе 10 (Hurontario Street). Эти работы были завершены в начале 1956 года. Были проложены служебные дороги и ликвидировано 13 перекрестков, что привело к снижению аварийности на этом участке на 50%. [40] В Торонто в 1955 году начались работы по строительству скоростной автомагистрали Гардинер , которая должна была соединиться с концом QEW. [41] Первая часть Гардинер, соединяющего QEW к Jameson авеню, был официально открыт Metropolitan Торонто председательФред Гардинер и премьер-министр Лесли Фрост 8 августа 1958 года. [42] Также велись работы по объездной дороге Торонто, включая модернизацию шоссе 27 до шоссе между QEW и новым шоссе 401 . Строительство началось в 1953 г. [43] и включало модернизацию развязки «клеверный лист» с QEW с увеличенными рампами. По словам министра автомобильных дорог Чарльза Макнотона, эта развязка станет одним из самых узких мест в провинции через десять лет после ее завершения . [44]

Расширение QEW до шести полос движения между Гамильтоном и Торонто потребовало расширения нескольких больших мостов, таких как этот мост в Бронте-Крик в 1959 году. Бывшая развязка служебной дороги к западу от Бронте-Крик строится на заднем плане.

11 сентября 1957 года началось строительство по расширению QEW до шести полос движения между шоссе 27 и рекой Хамбер. Он был завершен к декабрю 1958 года [45], как и развязки с Миссиссога-роуд и Керр-стрит. [46] Подъездные дороги позволили инженерам отделить местный доступ от шоссе и избежать громоздких развязок во многих местах. [38] Таким образом, развязки были открыты только на Bronte Road (тогда Highway 25 ), Kerr Street, Royal Windsor Drive (затем Highway 122 ), Southdown Road (теперь Erin Mills Parkway к северу от развязки), Mississauga Road, Hurontario Street (тогда Highway 10 ), Cawthra Road, Dixie Road и Highway 27.

Skyways [ править ]

В этот момент около Берлингтона продолжались два крупных проекта. 29 апреля 1952 года WE Fitzgerald ударился о двухполосный подъемный мост у входа в гавань Гамильтона. [47] Повреждение перехода привело к закрытию QEW до возведения временного моста. Чтобы исправить то, что становилось серьезной задержкой и опасностью, Департамент автомобильных дорог начал планировать мост высокого уровня, который пересечет судоходный канал. Строительство также началось на развязке Freeman Diversion, чтобы обеспечить лучший доступ к этой новой структуре, а также к предлагаемой скоростной автомагистрали Чедок , минуя старую развязку труб и создавая новую трехстороннюю развязку.. Работа над обоими продолжалась в течение следующих шести лет. [48]

Skyway в Гарден-Сити в сентябре 1963 года, незадолго до открытия. Слева лежит старый мост, поднятый для проплывающего корабля. Транспортные потоки выстраиваются в очереди с обеих сторон, что часто случается каждое лето, пока не будет построен эстакада.

Маршрут Freeman Diversion открылся для движения в августе 1958 года [49], когда старый маршрут стал продолжением на восток Plains Road. [9] Два месяца спустя, 30 октября, Premier Frost открыл четырехполосную эстакаду длиной 2700 метров (8900 футов). Несмотря на то, что это значительно сократило задержки на дорогах, не обошлось без разногласий из-за ее высоты, стоимости, взимания платы и особенно его имя. Жители Берлингтона требовали, чтобы его назвали Burlington Skyway, в то время как жители Гамильтона возражали против Hamilton Skyway. В качестве компромисса был предложен Thomas B. McQuesten Skyway. Однако последнее слово в этом вопросе было за правительством провинции, и оно решило назвать это небоскребом Берлингтон-Бэй. Сборы взимались с 10 ноября. [48]

В другом месте, на острове Сент-Катаринс, уже было продвинуто планирование второго эстакады, которая должна пересечь канал Велленд. Подъемный мост Гомера, давний объект на шоссе 8, был еще одной точкой, где QEW сузился до двух полос, и движение столкнулось с регулярными задержками. Строительство Гомера Skyway, как это было предварительно известно, началось в июле 1960 года и продолжалось в течение следующих трех лет. [48] [50] Структура стоимостью 20 миллионов долларов (в 1963 году, 166 миллионов долларов с поправкой на инфляцию) была официально открыта премьер-министром Джоном Робартсом 15 ноября 1963 года. Однако движение по трассе длиной 2200 метров (7200 футов) уже проходило. мост с 18 октября. [51]Как и в случае с Burlington Bay Skyway, на новом мосту взимались сборы. Тем не менее, это название было почти единодушно выбрано жителями Сент-Катарина в качестве Skyway в Гарден-Сити. [52] Сбор платы за проезд на обоих пролетах продолжался до 28 декабря 1973 года. [53]

Транспортная развязка Шукс-Хилл вскоре после открытия, в июне 1961 года. Это был единственный пример такого типа транспортной развязки, построенный в Онтарио, хотя развязка Аллен-роуд и шоссе 401 в Торонто использует аналогичную конструкцию.

1960-е и 1970-е: расширение и новые развязки [ править ]

15 сентября 1960 года была завершена развязка Шукс-Хилл, уникальная поворотная развязка, на том месте, где сейчас находится Эрин Миллс-Паркуэй . На следующий день он был открыт для движения и завершил программу по превращению QEW в автостраду между Берлингтоном и Торонто. [54] [55] Последний проект по реконструкции перекрестка с Брант-стрит в развязку был осуществлен в 1964 году и сделал QEW автострадой между Гамильтоном и Торонто. [56]

К 1963 году велась работа по превращению участка Ниагарский водопад – Гамильтон на QEW в шоссе с контролируемым доступом. [57] В конце 1966 года QEW был шириной в шесть полос через Миссиссогу и Торонто, а также между транспортной развязкой Фримен и восточнее Брант-стрит. [58] Эта шестиполосная дорога была продлена на запад от Девятой линии до Керр-стрит к 1968 году. Оставшийся участок четырехполосной магистрали вдоль участка Берлингтон-Торонто, между Брант-стрит и Керр-стрит, был реконструирован в начале 1970 года и завершен к 1972 году. . [59] [60]

В конце 1960-х и начале 1970-х годов также была проведена полная реконструкция трех важных развязок: Подход к Радужному мосту (позже шоссе 420) в Ниагарском водопаде, шоссе 20 (Сентенниал-Паркуэй) в Гамильтоне и шоссе 27 в Торонто. Первые два были кольцевыми развязками, действующими с момента открытия QEW в 1940 году; Третий - большая развязка в виде клеверных листьев, которая устарела с расширением шоссе 27 до двенадцати полос движения в течение 1960-х годов. Соединение с подходом к Радужному мосту и с шоссе 27 потребовало новых массовых высокоскоростных развязок для обеспечения движения транспорта с шоссе на шоссе. [38] [41]

Реконструкция развязки QEW и шоссе 427 с клеверного листа на полунаправленную Т в конце 1960-х годов заняла всего один год.

Четыре уровня Полу-направленного Т пересечения с шоссе 27 был построен на 48,5 га (120 акров) и требует строительства 19 мостов и эквивалент 42 км (26 миль) двухполосной проезжей части, а также временной утечки трафика QEW на эстакаду, которая в конечном итоге будет использоваться для Queensway . Строительство началось в сентябре 1968 года [61], хотя предварительные работы велись с 1966 года; [58] развязка открылась для движения 14 ноября 1969 года. Между недавно расширенным шоссе 27 (которое будет переименовано в шоссе 427 4 декабря 1971 года) и бульваром Лейк-Шор, QEW также был расширен до 8-10 полос движения, которые включала короткую систему экспресс-доставки между Киплинг-авеню и Ройал-Йорк-роуд.[61] [62]

Строительство четырехуровневой гибридной транспортной развязки Parclo / Semi-directional T между QEW и Подходом к Радужному мосту началось в 1971 году, с удалением двух транспортных кругов вдоль подъезда на QEW и Дорчестер-роуд. [63] Развязка между QEW и Lundy's Lane (шоссе 20) также была удалена; вместо этого новая четырехуровневая развязка обеспечила доступ к Монтроуз-роуд. [64] Работа была завершена к апрелю 1972 года, после чего подход Радужного моста был обозначен как шоссе 420. [65]

Планирование удаления кольцевой развязки в Стоуни-Крик было завершено к 1970 г. [59], а реконструкция началась в 1974 г. [66]. Это включало удаление железнодорожной линии, пересекавшей кольцевую дорогу, и упразднение одной из двух основных особенности по маршруту. [38] [41] Новая развязка открылась в 1978 году, [67] завершив преобразование QEW в шоссе с контролируемым доступом. [66]

В конце 1970-х годов велось строительство нескольких новых развязок между Гамильтоном и Торонто. Новые развязки на Дорваль-драйв и Трафальгар-роуд заменили одну на Керр-стрит. В Миссиссауге работы начались на Каутра-роуд, а в Берлингтоне была построена новая развязка на Appleby Line. [68] [69]

Развязка Фримен в Берлингтоне

1980-е по 1997 год: растущие мощности [ править ]

Теперь функционирующая как автострада, QEW уже перегружен постоянно растущим количеством транспортных средств. Берлингтон-Бэй Skyway, который был построен для обхода гавани Гамильтона и порта Гамильтона , был единственным четырехполосным соединением на маршруте между Гамильтоном и Торонто. Первоначально он был рассчитан на обработку 50 000 автомобилей в день, но к 1973 году его пересекали 60 000 машин. Предварительные работы над второй параллельной структурой начались десятью годами позже, в 1983 году. [70] В июле того же года министр транспорта Джеймс Сноу заложил основу для строительства нового моста. [52] Строительство велось в течение двух лет, а сдвоенная конструкция была открыта 11 октября 1985 года. [53]Он был назван Skyway Джеймса Н. Аллана в честь Джеймса Аллана , министра автомобильных дорог во время строительства оригинального Skyway. Новое название не было хорошо встречено местными жителями, и споры разгорелись снова, в то время как оригинальный мост был закрыт и ремонтировался в течение нескольких лет. [52] Он вновь открылся 22 августа 1988 г. [53], когда движение по направлению Торонто пересекало оригинальный мост. Структура-близнец была переименована в Берлингтон-Бэй Джеймс Н. Аллан Скайвей, хотя обычно ее называют просто Берлингтон-Бэй. [52]

Наряду с двойным соединением эстакады QEW был расширен до восьми полос движения между Берлингтон-стрит в Гамильтоне и бульваром Нортшор (затем шоссе 2) в Берлингтоне и до шести полос на север до развязки Фримен и на юг до Сентенниал-Паркуэй. Система переменного освещения, изменяемые информационные знаки и дорожные камеры были добавлены для создания новой системы управления дорожным движением под названием КОМПАС . Современные развязки были построены с Берлингтон-стрит, Northshore Boulevard, Fairview Street и Brant Street. Истпорт Драйв был построен в то же время, чтобы уменьшить движение на Бульваре Бич . Эта работа была завершена между концом 1984 и 1990 гг. [71] [72]

Скоростная автомагистраль Гардинер в Этобико была частью QEW до 1997 года.

С увеличенной пропускной способностью эстакады и непредвиденными объемами движения на шоссе 403, Freeman Interchange столкнулся с проблемой пропускной способности. Чтобы решить эту проблему, переименованное Министерство транспорта начало планировать недостающее звено шоссе 403 между Берлингтоном и Миссиссагой; [73] эта полоса отвода будет продана консорциуму 407 ETR в 1995 году и построена как часть этого маршрута. [74] В августе 1991 года начались работы по приведению развязки в соответствие с современными стандартами, а также по добавлению четвертой ветки. Реконструированная развязка открылась 23 октября 1993 г ​​.; первая дрянь для того, что должно было открыться как шоссе 407, было свернуто в тот день. [75]Завершенные пандусы, соединяющие с будущей автострадой Берлингтон-Миссиссауга, не использовались, пока этот сегмент, наконец, не открылся 30 июля 2001 года как часть шоссе 407 ETR. [76]

Бюджетные ограничения в 1990-х годах вынудили провинциальное правительство продать или передать многие автомагистрали нижним уровням власти или, в случае шоссе 407, частному консорциуму. [77] Как часть рекомендаций, QEW к востоку от шоссе 427 до реки Хамбер был передан в ведение города Торонто. Передача произошла 1 апреля 1997 года. [12] Город впоследствии переименовал его в часть скоростной автомагистрали Гардинер. [78]

Недавние работы [ править ]

Начиная с мая 1999 г., разнесенная по ступеням развязка перекрестка с Эрин-Миллс-Паркуэй и Саутдаун-роуд, которая датируется началом 1960-х годов, была полностью реконструирована как стандартная развязка А4 ; он был вновь открыт в 2001 году. [79] Соседняя развязка на улице Хуронтарио была преобразована из клеверного листа в парк с пятью съездами. Работы были завершены в 2010 году. [80]

Проект Red Hill Valley Parkway , открывшийся 16 ноября 2007 года, добавил значительную новую развязку к QEW. [81] Пандус к южному бульвару не открывался до декабря 2008 года. [82] В рамках этого проекта были реконструированы развязки Берлингтон-стрит и Сентенниал-Паркуэй, а QEW расширился до восьми переулков от Берлингтон-стрит до Сентенниал-Паркуэй. Строительство было завершено в 2009 году. [83]

Полосы HOV вдоль совместно подписанной QEW / шоссе 403

С 1998 по 2003 г. QEW между Брант - стрит и гвельфов линия была расширена от четырех до восьми полос движения [7] , что требует удаления Freeman Diversion раскола на Plains роуд включая левосторонним выхода в Ниагара-Bound на проезжей части , поскольку этот доступ был заменена новой развязкой parclo с линией Гуэлф, которая открылась в 2006 году. [8] Начиная с 2007 года, шоссе было расширено, чтобы разрешить дополнительную полосу движения HOV в любом направлении между линией Гуэлф и Трафальгар-роуд, что включало в себя объединение рек Бронте-Крик и Шестнадцать миль Мосты через ручей, восстановив оригинальные конструкции. [84] Эти полосы были открыты для движения 29 ноября 2010 г. [85] В 2005 г. [86]Начались работы по расширению QEW с четырех до шести полос через Сент-Катаринс от шоссе 406 до Skyway в Гарден-Сити. В этом сегменте, первоначальный дизайн которого датируется 1939 годом, были улучшены несколько развязок и заменены многочисленные конструкции, хотя расширенный мост Хенли сохранил свой классический дизайн. Работы были завершены 26 августа 2011 года, их стоимость составила 186 миллионов долларов. [87] [88]

В конце 2000-х на участке между развязкой Фримен и бульваром Нортшор была добавлена ​​дополнительная полоса для движения по направлению Ниагара, в то время как расширение структуры, пересекающей Фэрвью-стрит / Плейнс-роуд, позволило восстановить кольцевую рампу от Фэйрвью-стрит; Этот съезд был первоначально открыт в 1985 году и закрыт в 2001 году, когда открылась автомагистраль 407 ETR из-за опасений города по поводу безопасности велосипедистов. [89] Есть планы расширить полосы движения HOV от линии Гуэлф до Берлингтона Джеймс Н. Аллан Скайвей, что может включать улучшения в развязке Фримена. [90] [91]

В Оквилле улучшается развязка Highway 403 / QEW / Ford Drive. С 2017 года трафик, использующий существующий кольцевой съезд в северо-восточном углу для доступа к шоссе 403 / QEW, был направлен на новый путепровод вместо совместного использования существующего путепровода с движением на западном шоссе 403. С ноября 2016 по 2020 годы мосты 1970-х годов, по которым проходил транспорт QEW через Форд Драйв, и съезд на восток к шоссе 403, были снесены и заменены новыми более широкими конструкциями, которые могут вместить будущие полосы движения HOV и освещение с высокими мачтами. [9] [10]В настоящее время шоссе 403 соединяется только с QEW к западу от развязки, но предлагается новый набор эстакадных съездов от шоссе 403 до QEW к востоку от этого перекрестка с использованием существующей полосы отчуждения, которая позволит проложить прямую автостраду. соединение из Милтона на юг Миссиссоги. [92]

Есть также планы сдвоить мост через реку Кредит в Миссиссоге. Второй мост будет построен рядом с существующей структурой, которая затем будет отремонтирована, а движение транспорта будет переведено на новый мост. В ноябре 2019 года новое правительство Форда объявило, что исторический мост будет снесен и заменен, [93] но изменил курс из-за общественного протеста 18 декабря  , ограничив заявки на проекты теми, которые будут восстанавливать структуру. [94]

Платные полосы с высокой загруженностью [ править ]

7 декабря 2015 года Министерство транспорта Онтарио объявило, что работает над планом по созданию постоянных дорог с высокой посещаемостью (HOT) на 16,5-километровом (10,3 миль) участке в обе стороны между Трафальгарской дорогой в Оквилле и линией Гуэлф. в Берлингтоне, начиная с 15 сентября 2016 года. [95] Это потребует от транспортных средств с одним пассажиром приобретения разрешения на такое использование. (Часть шоссе 427 также будет иметь ГОРЯЧИЕ полосы.) Транспортные средства, классифицированные как экологически чистые и обозначенные зеленым номерным знаком, не будут обязаны платить при использовании ГОРЯЧИХ полос. [96] Цены на разрешения еще не были определены для этого плана, который описывается как пилотный проект, сказал министр транспорта Стивен Дель Дука во время пресс-конференции. [97]

Выйти из списка [ править ]

В следующей таблице перечислены выходы вдоль QEW. Выходы пронумерованы от Форта Эри до Торонто.

РазделениеМесто расположениякм [1]миВыход [9]НаправленияПримечания
Река Ниагара
Граница между Канадой и США		0,000,00К I-190  - BuffaloПродолжение в Нью-Йорке
Мост Мира ( платный )
Региональный муниципалитет НиагарыФорт Эри0,20,12- Региональная дорога 124 (Центральный проспект) / Duty Free WayПоследний выезд на Форт Эри перед США; нет номера выхода; нет доступа с Центрального проспекта к Мосту Мира; Duty Free Way не подписан по направлению в Торонто
1.10,681Концессионная дорога ( региональная дорога 126 )Выход из Торонто и вход в Форт Эри
2.11.32К шоссе 3 / Томпсон-роуд ( региональная дорога 122 )Выход из Торонто и вход в Форт Эри
 Региональная дорога 122 (Томпсон-роуд) / Берти-стрит ( региональная дорога 17 )Выход на Форт Эри и вход на Торонто
4.62,95 Региональная дорога 19 (Гилмор-роуд)
6,74.27 Региональная дорога 21 (Bowen Road) - Стивенсвилл
Граница между Форт-Эри и Ниагарским водопадом12,27,612 Региональная дорога 25 (Netherby Road) - Велланд
Ниагарский водопад15.59,616 Региональная дорога 116 (Содом-роуд) - Чиппава , Кристальный пляж
22,113,721 год Региональная дорога 47 (Lyons Creek Road) - Велланд
26,616,527 Региональная дорога 49 (McLeod Road)
29,518,330 Шоссе 420  - водопад , Ниагара-Фолс, США,
 региональная дорога 20 (Ланди-лейн) / Дорчестер-роуд		Разделитесь на выходы 30A (шоссе 420) и 30B (Lundy's Ln.), Направляющиеся к форту Эри; Дорчестер Роуд. не подписан в Торонто
31,519,632 Региональная дорога 57 (Каменная дорога Торольда ) - Торольд
34,021,134 Региональная дорога 101 (Горная дорога)
Ниагара-он-зе-Лейк36,522,737 Шоссе 405 - Квинстон (в Льюистон, Нью-Йорк )Выход на Форт Эри и вход на Торонто
37,823,538 Региональная дорога 89 (Глендейл-авеню) - Ниагара-он-те-Лейк
Welland CanalГарден Сити Скайвей
Сент-Катаринс43,927,344 Региональная дорога 48 (Ниагара-стрит) / служебная дорога
45,628,346 Региональная дорога 44 (Лейк-стрит)
46.929,147 Региональная дорога 42 (улица Онтарио)
Мост Хенли через Двенадцатимильный ручей
47,729,648 Региональная дорога 38 (Мартиндейл-роуд)Выход из Торонто и вход в Форт Эри
48,430,149 Шоссе 406 - Торольд , Велланд
 Риджинал Роуд 39 (3-я улица / Северная Сервисная дорога)
50,431,351 Региональная дорога 34 (Седьмая улица)
Линкольн54,734,055 Региональная дорога 26 (Jordan Road) - вокзал Иордании
57,635,857 Региональная дорога 24 (проспект Виктория) - Вайнленд
64,340,064 Региональная дорога 18 (улица Онтарио) - Бимсвилл
Гримсби68,142,368 Региональная дорога 14 (Бартлетт-авеню)
70,643,971 Regional Road 12 (Christie Street) / Maple Avenue / Ontario Street
74,246,174 Региональная дорога 10 (бульвар Касабланка)
Гамильтон77,848,378Региональная дорога 450 (Fifty Road)
82,951,583Региональная дорога 455 (Fruitland Road)
88,154,788Региональная дорога 20 (Centennial Parkway)Ранее шоссе 20
89 Red Hill Valley Parkway
89,855,890Бульвар Николы Тесла , авеню ВудвордWoodward Ave. не подписан на Торонто
93,858,393Истпорт Драйв (шоссе 7189)Выход из Торонто и вход в Форт Эри
Берлингтон-БэйБерлингтон-Бэй Джеймс Н. Аллан Скайвей
HaltonБерлингтон97,160,397Бульвар Норт-Шор, Истпорт ДрайвРанее шоссе 2
99,561,899Plains Road, Fairview StreetВыход из Торонто и вход в Форт Эри
100,562,4100 407 ETR востокВыход из Торонто и вход в Форт Эри; платное шоссе
Шоссе 403  - Гамильтон (Даунтаун) , БрантфордФорт-Эри, конец шоссе 403, параллелизм; Выход из Форта Эри и вход в Торонто; обслуживает международный аэропорт имени Джона К. Манро Гамильтона
101,362,9101 Региональная дорога 18 (Брант-стрит)Нет выхода из Торонто и входа в Форт Эри
103,264,1102 Региональная дорога 1 (линия Гуэлф)
105,265,4105Линия Уокерс
107,366,7107 Региональная дорога 20 (линия Appleby)
Граница Берлингтона – Оквилля109,367,9109 Региональная дорога 21 (Бурлоак Драйв)
Oakville110,968,9110Сервисная дорогаДоступ отключен в 2008 году, чтобы приспособить расширение QEW для полос HOV.
111,369,2111 Региональная дорога 25 (Бронте-роуд) - Милтон
113,470,5113Третья линия
116,572,4116 Региональная дорога 17 (Дорваль Драйв)
Kerr StreetТолько выход на форт Эри
118,673,7118 Региональная дорога 3 (Трафальгарская дорога)
120,074,6119Роял Виндзор ДрайвВыход из Торонто и вход в Форт Эри; ранее шоссе 122
123,176,5123 Региональная дорога 13 (Ford Drive)
 Шоссе 403 восток - ТоронтоКонец параллельной магистрали 403 в Торонто; Выход из Торонто и вход в Форт Эри
Граница Халтона – ПиляГраница Оквилл – Миссиссога124,577,4124 Региональная дорога 19 (бульвар Уинстона Черчилля)
ЧиститьМиссиссауга126,678,7126 Региональная дорога 1 (Erin Mills Parkway) / Southdown RoadSouthdown Rd. ранее было шоссе 122
130,781,2130Mississauga Road
132,782,5132Улица ХуронтариоРанее шоссе 10
134,983,8134 Региональная дорога 17 (Каутра-роуд)
136,784,9136 Региональная дорога 4 (Дикси-роуд)Выход на Форт Эри и вход на Торонто
Торонто138,586,1138Evans Avenue, West Mall, Brown's LineВыход из Торонто и вход в Форт Эри
139,186,4139 Шоссе 427 до шоссе 401  - Скоростная автомагистраль аэропорта Пирсон
Гардинер - Торонто		Конечная остановка в Торонто; автострада продолжается на восток через центр Торонто по скоростной автомагистрали Гардинер.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Закрытый / бывший
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ
  •       Платный

В популярной культуре [ править ]

В качестве основного маршрута между Торонто и Баффало, когда спортивные команды из двух городов встречаются друг с другом (особенно « Сэйбрз» и « Кленовые листья» в Национальной хоккейной лиге), игра называется «Битва QEW» . [98] Это имя также использовалось для описания игр КФЛ между давними соперниками - аргонавтами Торонто и тигровыми котами Гамильтона .

См. Также [ править ]

  • Монархия в Онтарио

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ В то время как бульвар Лонг-Айленда и несколько подобных дорог открылись в конце двадцатых и начале тридцатых годов, эти бульвары были спроектированы для движения транспорта в центр города и из него. Мидл-роуд была разработана для обеспечения передвижения между городами и открылась за год до Пенсильванской магистрали, первой в США автомагистрали, которая сделала это.

Источники [ править ]

  1. ^ a b c Министерство транспорта Онтарио (2007). «Учитывается среднегодовой дневной трафик (AADT)» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала на 6 июля 2011 года . Проверено 26 мая 2011 года .
  2. ^ Миллер, Тим; Станку, Генри (27 июля 2012 г.). «QEW: 75 лет и подсчет» . Wheels.ca . Проверено 7 июня 2014 года .
  3. ↑ Stamp 1987 , pp. 31–34.
  4. ^ a b Марка 1987 г. , стр. 9.
  5. Рианна Уолтер, Карена (21 февраля 2014 г.). "Поисковая система: разгаданные тайны шоссе" . Обзор Ниагарского водопада . Проверено 19 апреля 2014 года .
  6. ↑ Министерство транспорта Онтарио (31 марта 1984 г.). Годовой отчет 1983–1984 (Отчет). Правительство Онтарио. п. 65 . Проверено 19 декабря 2020 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Данные по инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки» . Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 . Проверено 15 ноября 2020 года .и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по группам товаров, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 15 ноября 2020 года .
  8. ↑ Stamp 1987 , pp. 43–46.
  9. ^ a b c d e f g Атлас бэк-роуд Онтарио (карта). Картография MapArt . Питер Хейлер. 2010. С. 18–19, 24. § L28 – U36. ISBN 978-1-55198-226-7.
  10. ^ a b Золотая подкова (Карта). Картография MapArt . Питер Хейлер. 2011. С. 715, 716, 726. § L17 – N28. ISBN 978-1-55198-877-1.
  11. ^ Золотая подкова (карта). Картография MapArt . Питер Хейлер. 2011. С. 711–715. § E33 – F42, K1 – L17. ISBN 978-1-55198-877-1.
  12. ^ a b Список трансферов по автомагистралям (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 1 апреля 1997 г. с. 3.
  13. ^ a b Файли, Майк (20 ноября 2011 г.). «Пионеры дороги прошлого». Жизнь. Toronto Sun . п. 44.
  14. ↑ a b Эмери и Форд, 1967 , стр. 179–182.
  15. ^ "Предлагаемое шоссе Торонто-Гамильтон" . Мир Торонто . 22 января 1914 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 года .
  16. ^ Shragge & Bagnato 1984 , стр. 55.
  17. ↑ Джордж Х. Гудерхэм (26 декабря 1917 г.). «Трудности при строительстве шоссе Торонто-Гамильтон» . Инжиниринг и запись контракта : 1048–9.
  18. ^ Шрагг стр. 55 «... шоссе Торонто-Гамильтон, которое, когда было завершено в 1917 году, стало первым бетонным шоссе Онтарио и одним из самых длинных таких междугородных участков в мире».
  19. ^ HS Ван Sconynoc (31 октября 1917). «Завершение последнего участка бетонной дороги Торонто-Гамильтон» . Инжиниринг и запись контрактов : 899–902.
  20. ^ "Четыре бетонных моста над головой арки на шоссе Торонто-Гамильтон" . Инжиниринг и запись контрактов : 301–306. 2 апреля 1919 г.
  21. ^ «Увеличенный объем трафика» . Округ и пригород. Мир Торонто . 26 июня 1920 г. с. 7 . Проверено 12 февраля 2010 года .
  22. ^ a b Shragge & Bagnato 1984 , стр. 79–81.
  23. ^ Filey 1994 , стр. 61-62.
  24. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 - Рассказ» . Архивировано из оригинального 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 года .
  25. ↑ Марка 1987 , стр. 19–20.
  26. ^ «Надежды на улучшение дорог» . Газета . Монреаль. 18 февраля 1936 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 года .
  27. ^ Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помните , что„Маленькое четырехполосное шоссе? “ » . Глобус и почта . Торонто . Проверено 9 февраля 2010 года . ... концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. Маккуестен, в то время министр автомобильных дорог. То, что впоследствии станет «Путь королевы Елизаветы», уже строилось, но МакКвестен превратил его в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. Перейти ↑ Stamp 1987 , pp. 11–12.
  29. ↑ Марка 1987 , стр. 11.
  30. ↑ Марка 1987 , стр. 47.
  31. ↑ Марка 1987 , стр. 25.
  32. ↑ Марка 1987 , стр. 27.
  33. ↑ Марка 1987 , стр. 25–28.
  34. ^ Sawchuk, Билл (9 июня 2017). «Строительство моста Хенли» . Стандарт Сент-Катаринс . Архивировано из оригинального 24 августа 2017 года . Проверено 23 августа 2017 года .
  35. ^ a b Файли, Майк (6 июня 2010 г.). «Королевское путешествие по ТО». Жизнь. Toronto Sun . Sun Media. п. 37.
  36. Перейти ↑ Stamp 1987 , pp. 33–36.
  37. ↑ Марка 1987 , стр. 49.
  38. ^ a b c d Марка 1987 , стр. 50, 54.
  39. ^ "Дивизион № 6 - Торонто". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1954 г. с. 61.
  40. ^ "Аварийные аварии на аллее уменьшены на 50 процентов". Глобус и почта . Торонто. 21 июля 1956 г. с. 22.
  41. ^ a b c Марка 1987 г. , стр. 56.
  42. ^ «Фредерик Г. Гардинер Супер-шоссе стоимостью 13 миллионов долларов, открытое сегодня премьер-министром Фростом». Глобус и почта .
  43. ↑ Кларк, Вашингтон (31 марта 1954 г.). «Отчет главного инженера». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. п. 12.
  44. ^ «Шестимильный участок шоссе 27 будет расширен до шести полос». Глобус и почта . Торонто. 4 мая 1965 г. с. 5.
  45. ^ «Хронология». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1959 г. с. 267.
  46. ^ «Отчет о строительстве - Центральная область». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1959 г. с. 26.
  47. ↑ Бланшар, Дуглас (30 апреля 1952 г.). «Мост Майя взорвать - Эксперт». Торонто Daily Star . С. 1–3.
  48. ^ a b c Марка 1987 , стр. 59–61.
  49. ^ Объемы трафика AADT 1955–1969 и данные о дорожных столкновениях 1967–1969 . Департамент автомобильных дорог. 1969. с. 10.
  50. ^ Shragge & Bagnato 1984 , стр. 81.
  51. ^ «Хронология». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1964 г. с. 296.
  52. ^ a b c d Марка 1987 , стр. 61–62.
  53. ^ a b c «Быстрые факты из прошлого Гамильтона» . MyHamilton. Архивировано из оригинального 5 сентября 2006 года . Проверено 8 января 2007 года .
  54. ^ "Дивизион № 6 - Торонто". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1960 г. с. 84. Строительство транспортной развязки [Шукс-Хилл] завершит строительство объектов, необходимых для полного контроля доступа к дороге Королевы Елизаветы между рекой Хамбер и шоссе 25.
  55. ^ «Хронология». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1961 г. с. 269.
  56. ^ "Дивизион № 4 - Гамильтон". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1965 г. с. 99.
  57. ^ «Строительство - Центральная область». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1963 г. С. 31–32.
  58. ^ a b «Резюме отчета». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1967 г. с. xvi.
  59. ^ a b «Путь королевы Елизаветы - Оквилл - Форт Эри». Программа строительства автомобильных дорог (отчет). Департамент автомобильных дорог. 1970–1971 гг. п. xii.
  60. ^ "Путь королевы Елизаветы - Оквилл в Форт Эри". Программа строительства автомобильных дорог (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1971–1972 гг. п. xii.
  61. ^ a b «Водители столкнутся с еще тремя годами автомобильных страданий QE-27-401». Звезда Торонто . 22 июля 1969 г. с. 43.
  62. ^ "QE и 27 Interchange открывается в пятницу". Звезда Торонто . 13 ноября 1969 г. с. 1.
  63. ↑ Марка 1987 , стр. 65.
  64. ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография отдела картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1977 г. Врезка Юг-Центральный Онтарио.
  65. ^ "Путь королевы Елизаветы - Гамильтон в Форт Эри". Программа строительства автомагистрали на 1972-73 годы (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. Апрель 1972 г. с. XV.
  66. ^ a b Программа строительства (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1975–1976 гг. п. xiii.
  67. ^ "От Соленого флота до Стони-Крик" . Виртуальный музей Канады . Проверено 6 февраля 2014 года .
  68. ^ Программа строительства (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977 гг. п. XIII.
  69. ^ Программа строительства (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1980–1981 гг. п. XVI.
  70. ^ Shragge & Bagnato 1984 , стр. 83.
  71. ^ Проекты строительства провинциальных автомагистралей (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1985–1986. п. X. ISSN 0714-1149 . 
  72. ^ Проекты строительства провинциальных автомагистралей (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1989–1990 гг. п. 9. ISSN 0714-1149 . 
  73. ^ Проекты строительства провинциальных автомагистралей (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1991–1992 гг. п. 8. ISSN 0714-1149 . 
  74. ↑ Бойл, Тереза ​​(1 апреля 1995 г.). «Рэй объявляет о расширении 407». Новости. Звезда Торонто . п. A12. Рэй также объявил вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка Берлингтон-Оквилл на шоссе 403 как части шоссе 407.
  75. ↑ Тейт, Элеонора (23 октября 1993 г.). «Дерьмо сломано на QEW и Hwy. 403 Link». Новости. Зритель Гамильтона . п. Т8.
  76. ^ Урегулирование иска Ричарда Прендивилла (PDF) (Отчет). Верховный суд Онтарио. 12 декабря 2001 г. с. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2014 года . Проверено 30 июня 2014 года .
  77. ^ Schankula, Tina (18 ноября 1997). Передача ответственности за провинциальные дороги муниципалитетам (отчет). Федерация сельского хозяйства Онтарио.
  78. ^ "Скоростная автомагистраль Гардинера" . Заставьте Торонто переехать. Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года . Проверено 7 июня 2014 года .
  79. ^ Хикс, Кэтлин А. (2003). Кларксон и его множество углов (PDF) . Библиотечная система Миссиссоги. п. 258. ISBN  0-9697873-4-0. Проверено 16 февраля 2014 года .
  80. ^ Министерство транспорта Онтарио (2010). «Завершенные проекты 2010 г.». Программа Южных автомобильных дорог на 2011–2015 годы (PDF) (Отчет). Правительство Онтарио. п. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 16 февраля 2014 года .
  81. ^ "Открытие Red Hill отложено". Местный. Зритель Гамильтона . 15 ноября 2007 г. с. A4.
  82. ^ De Lazzer, Рэйчел (13 ноября 2008). «Задержка рампы оказывает давление на Вудворд». Местный. Зритель Гамильтона . п. A4.
  83. ^ Министерство транспорта Онтарио (2010). «Транспортная развязка Red Hill Creek Expressway, от QEW Burlington Street до Centennial Parkway». Программа Южных автомобильных дорог на 2010–2014 гг. (PDF) (Отчет). Правительство Онтарио. п. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 года .
  84. ^ [1]
  85. ↑ Министерство транспорта (29 ноября 2010 г.). «Дорожки HOV открыты на QEW между Берлингтоном и Оквиллом» . Правительство Онтарио . Проверено 8 февраля 2014 года .
  86. ↑ Филлипс, Кэрол (17 декабря 2004 г.). «Расширение QEW начинается с проекта мостов стоимостью 15,2 млн долларов». Зритель Гамильтона . п. А7.
  87. ^ [2]
  88. ^ "Путь королевы Елизаветы расширяется в Сент-Катаринс, Онтарио Завершено" . Ежедневные коммерческие новости . 26 августа 2011 года Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 года .
  89. ^ [3]
  90. ^ [4]
  91. ^ [5]
  92. ^ Центральный регион (июнь 2003 г.). Отчет об экологическом исследовании транспорта: шоссе 403 и дорога королевы Елизаветы от Трафальгарской дороги до бульвара Уинстона Черчилля (PDF) . Министерство транспорта Онтарио . Проверено 30 января 2018 года .
  93. ^ https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/opposition-grows-over-plan-to-demolish-qew-credit-river-bridge-1.5371101
  94. ^ https://www.on-sitemag.com/bridges/more-than-80-year-old-highway-bridge-west-of-toronto-spared-tear-down-as-province-pledges-to-re реабилитировать / 1003966450 /
  95. ↑ Эдвардс, Питер (23 июня 2016 г.). «Платные полосы появятся в QEW 15 сентября» . Торонто Стар . Проверено 23 июня 2016 года .
  96. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (7 декабря 2015 г.). «Платные полосы, идущие к QEW» . Торонто Стар . Проверено 7 декабря 2015 года .
  97. ^ «Горячие переулки, названные« переулками Лексуса », на дюйм впереди в Онтарио» . CBC News . CBC / Radio Canada. 7 декабря 2015 года . Проверено 7 декабря 2015 года .
  98. ↑ Кэмпбелл, Кейтлин (4 апреля 2012 г.). «Сабли против исторического соперничества листьев» . Хоккейные писатели . Проверено 23 августа 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Эмери, Клэр; Форд, Барбара (1967). От пути к Skyway . Комитет столетия Конфедерации Берлингтона. С. 179–182. Архивировано из оригинального 14 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Файли, Майк (1994). Эскизы Торонто 3: какими мы были . Dundurn Press. С. 61–62. ISBN 1-55002-227-X. Проверено 10 февраля 2010 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 0-7743-9388-2.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Штамп, Роберт М. (1987). QEW - первая канадская супермагистраль . Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783-84-8.CS1 maint: ref=harv (link)

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Камеры трафика QEW в прямом эфире через Гамильтон, Халтон и Пил
  • Камеры движения QEW в прямом эфире через Сент-Катаринс и Ниагарский водопад
  • Видео QEW, ведущего на Ниагару, от шоссе 406 до 420
  • Видео QEW в восточном направлении в Большом Торонто
  • Путь королевы Елизаветы на AsphaltPlanet.ca
  • Грязные дороги к автомагистралям… и все такое , около 1970-х годов, архив канала YouTube Онтарио