Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер на автомагистрали Гардинер.
Gardiner Expressway
Скоростная автомагистраль Фредерика Г. Гардинера
Информация о маршруте
Поддерживается городом Торонто
Длина18 км [1] (11 миль)
ИсторияПредложен в 1947 г., создан в 1955–1966 гг., Расширен в 1997 г.
Основные узлы
Уэст-Энд Шоссе 427 / Путь королевы Елизаветы в Олдервуде
Ист-ЭндDVP Shield.svg Don Valley Parkway / Lake Shore Boulevard в центре Торонто
Место расположения
Крупные городаТоронто , Онтарио
Система автомобильных дорог
Дороги в Онтарио
Муниципальные скоростные дороги Онтарио
←  Кингстон-роуд
(1936)		Скоростная автомагистраль Гардинера
(1955)		Дон Вэлли Бульвар
(1961)  →

Фредерик Г. Гардинер Expressway , широко известный как Gardiner Expressway или просто Гардинер , является муниципальной автострадой в Торонто, Онтарио , Канада. Близко к берегу озера Онтарио , он простирается от подножия бульвара Долины Дона (DVP) на востоке, сразу за устьем реки Дон , до пересечения шоссе 427 и Пути Королевы Елизаветы (QEW) в на запад, общей длиной 18,0 км (11,2 мили). К востоку от Дафферин-стритк востоку от реки Дон проезжая часть поднята на 6,8 км (4,2 мили), что неофициально делает ее самым длинным мостом в Онтарио. Он проходит над бульваром Лейк-Шор к востоку от проспекта Спадина.

Шоссе названы в честь первого председателя ныне несуществующего Совета метро , Фредерик Г. Гардинера . [2] Секция с шестью полосами движения к востоку от реки Хамбер была построена сегментами с 1955 по 1964 год правительством Торонто на средства провинциального шоссе. Десятиполосный участок к западу от Хамбера ранее был частью QEW . Gardiner Expressway полностью принадлежит городу Торонто и управляется им .

Шоссе было описано как «устаревшее, разрушающееся и часто забитое автомобильным транспортом». [3] В середине 1990-х годов был проведен капитальный ремонт надземной части, состояние которой ухудшилось с течением времени, что совпало со значительными коммерческими и жилыми застройками в окрестностях. Из-за своей ограниченной вместимости и высокого обслуживания Гардинер был предметом нескольких предложений по сносу или перемещению под землю в рамках усилий по восстановлению набережной в центре города. Участок к востоку от реки Дон был снесен в 2001 году. Городские власти Торонто заказали исследование возможных вариантов (сохранение, снос, реконструкция) участка к востоку от Джарвис-стрит до реки Дон, и в июне 2015 года городской совет проголосовал за восстановление раздел.

Описание маршрута [ править ]

От развязки Queen Elizabeth Way (QEW) и шоссе 427 , на восток до реки Хамбер, Гардинер является прямым, шириной от восьми до десяти полос. Из-за своего статуса бывшего шоссе Онтарио серии 400, когда он ранее был восточным сегментом QEW, и из-за его более поздней конструкции (перестроенной в конце 1960-х годов), этот участок был построен в соответствии с более высокими стандартами, чем построенный Метро. Гардинер. Система коллекторных и экспресс-полос обслуживает развязки Parclo с Киплинг-авеню и Ислингтон-авеню.и этот сегмент имеет ограничение скорости 100 км / ч, а не 90 км / ч. От 427 до Гранд-авеню шоссе проходит через жилую, коммерческую и легкую промышленность. К югу находятся кварталы Олдервуд и Мимико . [4] Ограничение скорости на этом участке составляет 100 км / ч. С востока Хамбера ограничение скорости составляет 90 км / ч.

Скоростная автомагистраль Гардинер в центре Торонто
Нижняя сторона Гардинера, через которую проходит бульвар Лейк-Шор.

Изгибы шоссе, приближающиеся к реке Хамбер, проходят мимо жилых домов кондоминиумов района Куинсуэй - Хамбер-Бэй вдоль набережной, фабрики печенья мистера Кристи (которая позже стала частью Mondelēz International ) и продовольственного терминала Онтарио на северной стороне. [5] Сегмент к востоку от Хамбера является оригинальным сегментом Гардинера и имеет ширину от шести до восьми полос движения. Две полосы движения в восточном направлении выходят на бульвар Лейк-Шор, а проезжая часть сужается к шести полосам движения исходного сегмента моста через реку Хамбер.

К востоку от Хамбера шоссе изгибается вдоль залива Хамбер , проходит к югу от района Суонси , а затем проходит набережную Саннисайд на юге и Хай-Парк и район Ронсесвальес на северной стороне. Вдоль северной стороны от Ронсесвальеса до выставочного центра находится район Паркдейл . Подобно железнодорожным линиям, которые проходят параллельно Гардинеру вдоль его северной стороны, Гардинер построен на разрезе от Даулинг-авеню до Дауфферин-стрит и находится ниже уровня земли. От Дафферина до Страчан-авеню, шоссе обрамлено легкой промышленностью и стеной жилых башен в Liberty Village.окрестности на севере и здания выставочного центра на южной стороне. В этом месте шоссе становится приподнятым, пологим, с видом на горизонт Торонто прямо впереди. [5]

С востока от петли трамвая на выставочной площади и к западу от Strachan Avenue пространство под эстакадой шоссе было отгорожено для использования в качестве складских помещений. Кирпичные секции с окнами можно увидеть, проезжая по Манитоба Драйв или садясь в трамвай на выставочную площадку или выезжая с нее. GO Transit «s выставка железнодорожная станция находится под Gardiner Expressway с трассы , расположенные на северной стороне Гардинера. [5]

Вид на Gardiner Expressway на Йорк-стрит, смотрящий на север от ныне снесенного съезда на York / Bay / Yonge Streets в 2008 году

К востоку от Страчан-авеню шоссе полностью поднимается над бульваром Лейк-Шор. К востоку от Страчана шоссе проходит через исторический Форт-Йорк с северной стороны и Парк Коронации с юга. От Батерст-стрит на восток до Спадина-авеню он проходит через CityPlace и сразу после него проходит к югу от башни Си-Эн Тауэр и центра Роджерса и к северу от жилых кондоминиумов в западной части района Харборфронт . Между улицами Йорка и Йонджа шоссе обрамляют небоскребы южного центра города.и восточный район Харборфронт, и проходит мимо Scotiabank Arena . К северу вдоль Бэй-стрит находятся офисные башни финансового района Торонто . От Йонге на восток до бульвара Дон Вэлли железнодорожные линии проходят параллельно Гардинеру с северной стороны, а к северу от железнодорожных линий находится малоэтажный жилой комплекс в районе Св. Лаврентия , Район винокурни и на западе. Донские земли . К югу от шоссе используются земли легкой промышленности и прибрежные земли с переходной экономикой. Шоссе проходит через реку Дон с пандусом, ведущим к бульвару Долины Дона, и спускается по пандусу до бульвара Лейк-Шор и улицы Бушетт. [6]

Надземная секция поддерживается железобетонными колоннами.. Сама проезжая часть была построена на бетонных плитах, поддерживаемых стальными балками. Высота надземного участка выше, чем требуется для пересечения городских улиц и обеспечения свободного пространства под ними. Это было сделано с целью снизить уровень шума транспорта на уровне земли. Самая высокая точка возвышенной части - это съезд на восток от Гардинера до бульвара Дон Вэлли, который поднимается вверх и пересекает западные полосы движения, а затем спускается до уровня земли. На возвышенных участках Гардинера используется высокая стена из бетонного ограждения, увенчанная зелеными металлическими лопастями. Лопасти уменьшают ослепление встречных фар от встречного движения. Во время первоначального строительства бетонные парапетные стены с металлическими перилами использовались во внешних секциях, а также в качестве разделителя между движением на запад и восток.На участках уклона к западу от Батерст-стрит используйте стальные ограждения,[7], но изначально имел узкую середину травы.


Гардинер к востоку от Йонг-стрит

История [ править ]

Планирование [ править ]

План 1947 года

Gardiner Expressway была одним из первых проектов, реализованных недавно сформированным правительством Метро Торонто.. Маршрут Скоростной автомагистрали потребовал мощения парковой зоны, сноса жилых домов и популярного парка развлечений, а также длинной эстакады для проезда через центр города. Планирование велось поэтапно, от реки Хамбер на восток до центра города. Участок Хамбер-Бей был построен по первоначальным планам. Маршрут в районе Выставочной площади со временем изменился с маршрута вдоль берега озера в центр города на маршрут вдоль железной дороги к северу от Выставочной площади. Первоначальный маршрут к востоку от Выставочного центра потребовал бы переноса или удаления старого форта Йорк, но после протестов был перемещен на более южное направление. Надземный участок через центр города был затем выровнен над существующим бульваром Лейк-Шор в этом районе. К востоку от центра города первоначально планировалось проложить наземный маршрут на восток к Вудбайну,но это было изменено в связи с планированием развязки Don Valley Parkway в центр города с севера на возвышенный участок на восток до Лесли-стрит. Были предложены различные маршруты на восток, но из-за общественного протеста они так и не продвинулись дальше исследований по планированию.

Планы шоссе, которое сначала назвали Lakeshore Expressway, были впервые разработаны до образования Метро Торонто. В послевоенный период население Большого Торонто росло со скоростью 50 000 человек в год, [8] количество частных автомобилей росло, а движение между центром Торонто и западными пригородами постоянно было остановлено. джемы. (Участок Саннисайд на бульваре Лейк-Шор и улицы Квин и Кинг в районе Паркдейл - Хай-Парк, по- видимому, были печально известны этим.) Другой причиной для предложения построить шоссе на берегу озера было ожидаемое открытие морского пути Святого Лаврентия и потребность в адекватных дорогах для обслуживания расширенных портовых сооружений.

В мае 1947 года Совет по планированию города Торонто предложил построить четырехполосную «Уотерфронт Хайвей» от Хамбера до реки Дон. [9] В ноябре 1947 года рабочий комитет города утвердил четырехполосную автомагистраль, идущую вдоль железных дорог вдоль северной части территории Канадской национальной выставки (CNE), заканчивающуюся на Флит-стрит на востоке, по цене 6 долларов. миллионов, которые будут одобрены плебисцитом. [10] Контрольный совет Торонто одобрил план, но городской совет проголосовал против плана после 11 часов обсуждения, отправив его обратно в Контрольный совет. [11]В декабре 1947 года Контрольный совет отказался от этого плана, посоветовав не строить мосты на шоссе из-за нехватки стали. [12]

К 1952 году стоимость строительства шоссе на берегу озера увеличилась до 30 миллионов долларов. Мэр Торонто Аллан А. Лэмпорт возражал против того, чтобы расходы несли исключительно город Торонто. Лэмпорт предположил, что дорога может быть построена либо как платная, либо за счет частных интересов. Против платной дороги выступил заместитель министра автомобильных дорог Онтарио Джей Ди Миллар, который предположил, что «автомобили будут ждать мили», чтобы заплатить трехцентовый налог. [13] Миллар заявил, что «водитель Онтарио облагался высокими налогами и налогами и ожидал, что его дороги будут оплачены». [13]В то время Торонто еще не планировал полностью построить шоссе, а планировал построить только новый мост Хамбер, чтобы соединить дорогу Королевы Елизаветы и расширить дороги в районе Саннисайд, из которых город заплатит 4,2 миллиона долларов, а провинция - 4,7 миллиона долларов. [13] В то же время Онтарио планировал объездную дорогу Торонто к северу от города, и Джордж Дусетт , министр автомобильных дорог Онтарио, объявил платную трассу «устаревшей концепцией» и предсказал, что никто не будет использовать ее, если она будет платной и вместо этого будет использовать байпас. Его Величество Епископ из Автомобильной лиги Онтарио также раскритиковал платную автомагистраль, заявив, что если она будет платной, то «вряд ли увидит машину весь день. Конечным результатом будет увеличение, а не уменьшение заторов на городских улицах».[14] Контрольный совет Торонто отказался от проекта в июле 1952 года, заявив, что для этого потребуются дополнительные средства, не поступающие от правительства Онтарио. [15]

В июле 1953 года, до образования Метрополитена Торонто, Столичный исполнительный комитет под председательством Фреда Гардинера приказал спроектировать Lakeshore Expressway как четырехполосную или шестиполосную скоростную автомагистраль от Хамбера на западе до Вудбайн-авеню на Восток. Стоимость была оценена в 20 миллионов долларов. [16]Планирование маршрута было поручено инженерной фирме Margison Babcock and Associates с условием, что будет задействован американский эксперт по строительству скоростных автомагистралей. План Марджисона был представлен в апреле 1954 года. Дорожное полотно должно было быть построено в районе Саннисайд и на территории CNE к югу от нынешнего бульвара Лейк-Шор. К югу от территории CNE маршрут будет проходить по землям, образовавшимся от засыпки береговой линии до волноломов, и перед воротами принца была предложена развязка. К востоку от территории CNE, шоссе будет эстакадой над существующей Флит-стрит к западу от реки Дон. От этой точки на восток шоссе шло на одном уровне, заканчиваясь на Коксвелл-авеню и Квин-стрит на востоке . Были предложены развязки на Джеймсон-авеню., Strachan Avenue, Spadina Avenue , York Street, Jarvis Street, Don Roadway, Carlaw Avenue, Keating Avenue (нынешний Lake Shore Boulevard East) и Coxwell Avenue. Стоимость тогда оценивалась в 50 миллионов долларов. В плане также предлагалось продлить Куин-стрит на запад через Хай-парк к западу от реки Хамбер, чтобы соединиться с Куинсуэй и продлить Китинг-авеню на восток до Вудбайн-авеню. [17]

Окрестности
 Выход
Ислингтон-Сити Центр ЗападЛиния Брауна
ОлдервудКиплинг авеню
МимикоIslington
Куинсуэй-Хамбер-БэйPark Lawn Road
СуонсиБульвар Лейк-Шор
РонсесвальесДжеймсон авеню
ParkdaleДжеймсон авеню
Liberty Villageк северу от выставочного центра
Ниагарак северу от выставочного центра
CityPlaceSpadina Avenue
HarbourfrontSpadina Avenue
Святой ЛаврентийЙондж / Йорк
Винокуренный районДжарвис-стрит
Западный Дон ЛэндсДжарвис-стрит
Список кварталов вдоль Гардинера с запада на восток.

Маршруту по береговой линии возражали город Торонто и Комиссия по гавани Торонто , и Марджисону было поручено проложить маршрут к северу от территории CNE. Этот план был представлен в июле 1954 года. [18] Переход на внутренний маршрут к северу от территории CNE был оценен в еще 11 миллионов долларов, поскольку дома к западу от территории CNE должны были быть куплены и снесены. [19] Это изменение переместило маршрут от Humber к полосе отчуждения Ontario Hydro рядом с железнодорожными путями, что позволило сэкономить 11 акров (45 000 м 2 ) береговой линии. Скоростная автомагистраль была перенесена к северу от бульвара Лейк-Шор в сегменте Саннисайд и в районе Джеймсон-авеню.

Внутренний маршрут, хотя и не противодействовал в районах Саннисайд и Джеймсон, столкнулся с противодействием в предложенном им маршруте в сегменте CNE в центр города. Предложения по альтернативному маршруту появились в 1954 году Комиссией по гавани Торонто, которая хотела, чтобы маршрут двигался дальше на север, и проектировщиком Эдвином Кей, который предложил туннель через центр города. [20] Затем было принято решение продолжить не вызывающие споров части первоначального плана Марджисона, а именно построить новый мост Хамбер, чтобы соединиться с QEW, расширением Куин-стрит и участком реки Хамбер в Даулинг, снося парк Саннисайд. и Южный Паркдейл. Метро также одобрило восточную часть скоростной дороги от Шербурн-стрит.на восток, но центральная возвышенная часть была оставлена ​​для доработки. Метро одобрило 33 миллиона долларов для восточной и западной частей в своем бюджете на 1955 год [21], но пропустило мост через реку Хамбер. [22]

Маршрут к северу от территории CNE проходил по полосе отчуждения для гидроэлектростанций рядом с железнодорожными путями к северу от выставки, с использованием примерно 10 акров (40 000 м 2 ) земли CNE и требовавшего удаления оригинала. Ворота Дафферин и снос двух других зданий CNE. Чтобы восполнить потерю земель, Metro залила озеро Онтарио до волнореза.

К востоку от территории CNE предполагалось, что внутренний маршрут пролетит над фортом Йорк с въездом на запад с Батерст-стрит прямо над фортом. Оппозиция со стороны исторических обществ и города Торонто достигла апогея, когда город отказался передать землю Метро Торонто. Сам Гардинер и Джордж О. Грант, комиссар по дорогам метро, ​​сначала выступили против изменения маршрута шоссе вокруг форта, так как это означало бы «поворот более шести градусов» на шоссе, заставляя водителей снижать скорость. [23] Гардинер отозвал свое несогласие с изменениями в марте 1958 года после посещения этого места с делегацией города и исторических обществ. [24] В 1959 году Форт-Йорк снова оказался под угрозой. Было опубликовано предложение связать шоссе 400Гардинеру встретиться в окрестностях форта. Гардинер предложил, чтобы Метро Торонто и городские власти разделили расходы на перенос форта на набережную. [25] В конце концов, форт не был перемещен, съезд на запад от Батерст-стрит был отменен, в этом районе не было построено развязки, а расширение шоссе 400 так и не было одобрено. Гардинер проходит над некоторыми участками форта, и его ширина шире в этом районе, чтобы обеспечить возможное соединение с 400. Шоссе также очень высокое, чтобы обеспечить возможность множественных развязок. [26]

Строительство [ править ]

Скоростная автомагистраль Гардинер от моста на Дафферин-стрит , смотрит на запад в сторону выхода с Джеймсон-авеню / Данн-авеню.

Строительство скоростной автомагистрали началось в 1955 году со строительства Расширения Куин-Стрит и расширения Китинг-авеню (ныне Восточный бульвар Лейк-Шор) до подножия Вудбайн-авеню. Gardiner строился сегментами, последняя секция была завершена в 1966 году. Стоимость составила около 110 миллионов долларов (839 миллионов долларов в долларах 2018 года) [27] . Строительство первой части фактической Скоростной автомагистрали началось в 1956 году с моста через реку Хамбер, за которым последовал участок от Хамбера до Джеймсон. York Steel Макса Таненбаума поставила секции железных балок, которые поддерживали дорожное полотно на возвышенных участках. [28] [29]

От реки Хамбер до Джеймсон-авеню

Маршрут Скоростной автомагистрали вокруг Хамбер-Бей потребовал сноса парка развлечений Саннисайд на берегу озера, который существовал с 1925 года. Некоторые аттракционы были перенесены в CNE , другие распроданы или просто уничтожены. Карусель перенесли в только что построенный Диснейленд . Земли парка развлечений были включены в расширение Лейк-Шор-Бульвар до шести полос движения. Только зал Palais Royale , купальный павильон Sunnyside и бассейн Sunnyside не были снесены. От подножия проспекта Ронсесвальес до дворца Пале-Рояль был построен пешеходный мостовой переход.

К востоку от Саннисайда жилой район 1800-х годов «Южный Паркдейл» у подножия Джеймсон-авеню был снесен в 1957 году. Скоростная автомагистраль, как и железная дорога на севере, была прорезана через территорию на уровне берега озера. В Джеймсоне была построена транспортная развязка с въездом и выездом к бульвару Лейк-Шор, а бульвар Лейк-Шор был расширен до шести полос движения в этом районе. Это создало пешеходный барьер на берегу озера для Паркдейла.жители микрорайона севернее. Усилия, предпринятые общественными группами в течение следующих 20 лет по восстановлению доступа к берегу озера, включая планы по перекрытию участка скоростной автомагистрали и железнодорожной линии, не увенчались успехом. В конце концов был построен пешеходный мост через бульвар Лейк-Шор у подножия Джеймсон-авеню. На Джеймсон-авеню, которая раньше была улицей с особняками, после строительства скоростной автомагистрали началась интенсивная застройка жилых домов.

Участок между рекой Хамбер и Джеймсон-авеню был завершен в 1958 году. Скоростная автомагистраль, к тому времени названная Gardiner Expressway, была официально открыта премьер-министром Гардинера и Онтарио Лесли Фростом 8 августа 1958 года. [30] Когда этот участок открылся, он открылся без перила на средней линии, разделяющей разные стороны. Стальные ограждения и «антибликовый экран» были одобрены для этой секции в 1965 году по цене 200 000 долларов. [31]

Строительство Gardiner весной 1962 года над проспектом Спадина.
Джеймсон-авеню до Йорк-стрит

Участок между Джеймсон-авеню и Спадина-авеню был завершен и открыт 1 августа 1962 года [32], а полосы движения в западном направлении от Йорк-стрит были открыты 3 декабря 1962 года. [33] Полосы движения на восток из Спадины в Йорк открылись в 1963 году. Надземный участок начинается с северо-восточного угла CNE. Маршрут к востоку от CNE был изменен, чтобы избежать проезда через исторический Форт-Йорк . Этот участок был построен более широким, чтобы приспособить возможную развязку с расширением шоссе 400 на юг до центра города, предложенным провинцией Онтарио в 1956 году и позже отмененным.

К востоку от Форт-Йорка Гардинер был построен полностью как надземный маршрут, проходящий через преимущественно промышленную зону к югу от железнодорожных земель, чтобы добраться до центра города. Дорога была построена прямо над Флит-стрит (Флит теперь называется Лейк-Шор-Бульвар Запад) на большей части этого участка. Скоростная автомагистраль с выездом на Йорк-стрит была разработана как двухполосный «палец» в восточном направлении, летящий над Харбор-стрит, к югу от главной дороги, спускающийся на Харбор-стрит с круговым съездом на Йорк-стрит в северном направлении.

Йорк-стрит до бульвара Дон Вэлли

Этот сегмент был завершен в 1964 году. В первоначальном предложении этот сегмент уходил в землю с развязкой клеверных листьев с бульваром Дон Вэлли. Вместо этого он был построен как надземный участок, который проходит над Бульваром Лейк-Шор и на его восточном конце разветвляется на эстакаду устья реки Дон и отдельный переход на восток. Участок между бульваром и Йонг-стрит был построен в восемь полос шириной.

Don Valley Parkway до Leslie Street

Этот сегмент без церемоний открыли в июле 1966 года. [34] Это закончилось к востоку от Лесли-стрит, и движение было вынуждено выйти на развязку на Лесли-стрит вниз к бывшей Китинг-стрит, которая была переименована в бульвар Лейк-Шор. Дизайн оставил восточный конец открытым для будущего соединения со скоростной автомагистралью Скарборо.

Шоссе 427 до реки Хамбер

Этот сегмент, построенный как часть дороги королевы Елизаветы (QEW) провинцией Онтарио, был передан городу Торонто в 1997 году и обозначен как часть Gardiner. Первоначальное шоссе QEW было построено в 1930-х годах и соединено с Гардинером в 1950-х годах. Этот участок QEW между недавно расширенным шоссе 27 (которое будет перенумеровано как шоссе 427 4 декабря 1971 года) и бульваром Лейк-Шор был реконструирован в конце 1960-х годов до 8-10 полос движения, которые включали короткую систему коллекторно-экспресс, соединяющую Киплинг. Авеню и Роял Йорк-роуд. [35] [36] Река Хамбер была западной границей города Торонто до объединения всех муниципалитетов столичного Торонто в один Торонто.

Именование [ править ]

29 июля 1957 года, когда все еще строилось, Комитет по дорогам и дорожному движению Торонто по предложению мэра Уэстона Гарри Кларка (председатель комитета) переименовал Скоростную автомагистраль Лейкшор на шоссе FG Gardiner Freeway. Позже Кларк предположил, что у дороги слишком много развязок, чтобы ее можно было назвать автострадой, и внес поправки в предложение о скоростной автомагистрали Гардинер. [37] Метрополитен одобрил переименование в августе 1957 года: [38]

После того, как мы закончили спорить с [Советом по торговле], президент Кортленд Эллиот сделал свой годовой отчет. В нем он предложил назвать дорогу Скоростной автомагистралью Гардинера. До этого кто-то хотел назвать в честь меня дом старика. Кто-то еще хотел назвать в мою честь завод по очистке сточных вод. Мне эти идеи не особо понравились, поэтому, когда появилась третья, я принял эту честь.

Фред Гардинер [39]

От завершения до настоящего времени [ править ]

К 1963 году были построены первые рекламные щиты на крышах Скоростной автомагистрали, предназначенные для ежедневных 40 000–60 000 автомобилистов. Компании платили до 3000 долларов в месяц за размещение своих рекламных щитов. [40] Сегодня есть десятки неоновых вывесок, рекламных щитов и видеобордов в непосредственной близости от скоростной автомагистрали, в основном на участках между авеню Ронсесвальес и авеню Спадина и к востоку от улицы Джарвис.

Объемы трафика
 Направление
Место расположенияВостокЗапад
427 / QEW - Киплингу111 654113 699
Киплинг в Королевский Йорк110 140102 586
Королевский Йорк в Южный Кингсвэй97 713108 325
Южный Кингсвэй в Парксайд80,55988 002
Парксайд в Дафферин80 14386 661
Дафферин Страчану77 85276 712
Страчан - Батерсту76 00178 725
Батерст в Спадину62 90761 657
Спадина в Йорк62 25657 197
Йорк в Йонге42 81254 190
Йондж Джарвису40 49237 925
Шербурн в парламент60 82549 534
Парламент к ДВП55 42054 144
К / от DVP33 58332 000
К востоку от ДВП20 36919 566
Средний объем трафика в будние дни за 24-часовой период в 2008 г. [41]

В 1965 году автомобильная лига Онтарио установила 62 желтых «телефонных будки» с телефонами для экстренной помощи, прикрепленные к столбам на плечах. [42] [43] Они оставались в эксплуатации до 1990-х годов. В 1994 году система управления дорожным движением RESCU начала работать на бульваре Гардинер и Лейк-Шор, и застрявшие автомобилисты были быстро обнаружены камерами видеонаблюдения, и операторы быстро отправили помощь.

К 1966 году движение в час пик и аварии в районе Джеймсон привели к тому, что съезд Джеймсон на запад был закрыт навсегда в часы пик. [44] В том же году, после критики безопасности скоростной автомагистрали со стороны коронера Торонто Мортона Шульмана , Metro начала устанавливать ограждения на всей длине скоростных автомагистралей Гардинер и Дон Вэлли. [45]

В 1968 году ограничение скорости было предложено повысить с 50 до 55 миль в час (сегодня это 90 км / ч). Скоростная автомагистраль в то время уже была перегружена, и журналисты открыто сомневались, сможет ли кто-нибудь достичь этой максимальной скорости при «ужасающем потоке трафика» в часы пик. [40]

В 1988 году неухоженный травяной склон холма в районе Саннисайд на северной стороне Гардинера от Ронсесвальс-авеню до Уилсон-Парк-авеню был очищен и засажен цветочными логотипами, при этом было удалено 26 тонн (29 коротких тонн) мусора. В рекламе, оплачивающей содержание и очистку склона холма, запрещены лозунги и логотипы алкоголя или табака. Логотипы посажены тисовыми кустами и поддерживаются независимой компанией на земле, которая принадлежит Канадской национальной железной дороге. [46]

Вид на скоростную автомагистраль к западу от центра Торонто

В конце 1980-х Метро Торонто предложило расширить Гардинер до восьми полос движения от Страчан-авеню до Хамбера и расширить Фронт-стрит от Батерст-стрит на запад, чтобы соединиться с шоссе. [47] Предложение о расширении так и не было реализовано, так как оно зависело от финансирования со стороны провинции, которое так и не было реализовано. Metro планировала расширение Фронт-стрит, чтобы продолжить строительство офисного комплекса Bay-Adelaide и других объектов развития в центре города. Провинция одобрила расширение Фронт-стрит, но тогдашний совет города Торонто проголосовал против. Предложение о расширении Фронт-стрит было позже возрождено как часть предложений по перепланировке или демонтажу центральной части Гардинера.

Старые мосты Гардинер и Лейк-Шор-Бульвар через реку Хамбер, которые эксплуатировались с 1950-х годов, были сняты и заменены новыми сооружениями в 1998 и 1999 годах. Старые опоры моста, которые опирались на почву, а не на скалу, имели затонул на метр, что дало возможность Gardiner, направляющемуся на восток, прокатиться на американских горках или "горке Хамбера". Замена мостов и проезжей части обошлась в 100 миллионов долларов. [48] На этом месте произошли смертельные столкновения, включая инцидент 13 августа 1995 года, когда движущийся на восток Corvette поднялся в воздух и столкнулся с транспортным средством на западных полосах движения, в результате чего погибли три человека. [49]

В 1990-х годах, после 30 лет эксплуатации, городские власти обнаружили, что центральная надземная часть нуждается в капитальном ремонте, а текущее обслуживание обходится дорого. Начали выдвигаться предложения о сносе скоростной автомагистрали. В конце концов, городской совет проголосовал за капитальный ремонт эстакады, а эстакаду в центре Торонто закрыли на капитальный ремонт.

Путь королевы Елизаветы между шоссе 427 и рекой Хамбер стал частью скоростной автомагистрали Гардинер 1 апреля 1997 года.

1 апреля 1997 года участок дороги Королевы Елизаветы между шоссе 427 и рекой Хамбер был загружен из Министерства транспорта Онтарио в столичный Торонто и переименован в состав Gardiner.

Части бывшего QEW имели параллельные служебные дороги вдоль проезжей части:

  • Оксфорд-стрит - южная сторона с востока от Хорнер-авеню до Гранд-авеню (разбитые участки)
  • Mendota Road - северная сторона с востока от Royal York Road до Grand Avenue.
  • Бульвар королевы Елизаветы - северная сторона с востока от Ислингтон-авеню к западу от Royal York Road.
  • Бульвар Фордхаус - северная сторона с востока от торгового центра East Mall до Wickman Road
  • Brockhouse Road - южная сторона с востока от The East Mall

Бывший сегмент QEW не был обновлен до современных стандартов, когда он был загружен в город, с особым вниманием к старому срединному барьеру стального ограждения, разделяющему движение в восточном и западном направлениях. [50] Стальные ограждения, разделяющие встречное движение от подземного перехода Восточного торгового центра и путепровода на Гранд-авеню, были заменены бетонным барьером с высокой стеной в Онтарио.в начале 2007 года, хотя стальные ограждения все еще остаются между коллекторной и скоростной полосами. Город также заменил фермовые фонарные столбы конца 1960-х годов на затененное освещение с высокими мачтами (похожее на освещение на бульваре Дон Вэлли) к западу от Киплинг-авеню и к востоку от Ройал-Йорк-роуд, а также был осуществлен проект реабилитации подземного железнодорожного перехода к востоку от Park Lawn Avenue проходил с 2014 по 2015 год.

Столбы снесенного участка

Надземный участок между рекой Дон и Лесли-стрит, предназначенный для соединения с отмененной скоростной автомагистралью Скарборо , был в конечном итоге снесен в 2001 году. Снос впервые был предложен в 1990 году Комиссией Кромби и Целевой группой Лейк-Шор-Гардинер. Сегмент нуждался в дорогостоящем ремонте, и экологическая оценка 1996 года определила, что ремонт Gardiner от Don Valley Parkway до Leslie St. будет стоить 48 миллионов долларов, а снос - всего 34 миллиона долларов. [51] Окончательная стоимость сноса составила 39 миллионов долларов. [52]Транспортное движение в восточном направлении теперь выходит к недавно построенному съезду, который соединяется с бульваром Лейк-Шор. Восток, к западу от Карлоу-авеню. После сноса на востоке, с прикрытия шоссе был виден восточный бульвар Лейк-Шор. Вдоль широкой проезжей части проложены зеленые бульвары. Мощеные велосипедные дорожки простираются на восток примерно на два километра от тропы Мартина Гудмана на Черри-стрит до Коксвелл-авеню. Местный художник создал памятник разрушенной эстакаде из нескольких гигантских опорных бетонных столбов.

Шоссе не расширялось с момента постройки. В часы пик транспортный поток в центр города и из него движется очень медленно, что привело к росту числа поездок другими видами транспорта. Представленный в 1960-х годах, провинциальный GO Transit увеличил частоту поездов и увеличил пропускную способность вдоль маршрута Lakeshore до точки, где GO теперь доставляет 19% прибывающих пассажиров в центр города, а Gardiner - 8%. По данным на 2006 год, TTC обслуживает 47% пассажиров, а на другие автомобильные маршруты приходится 26% прибывающих пассажиров. [53]

Повышенное обслуживание секции [ править ]

Надземная секция, построенная с бетонными балками, не была рассчитана на использование дорожной соли зимой. Соль вызвала коррозию стали внутри бетонных изгибов (вертикальных колонн и горизонтальных крышек), которая расширилась и ослабила сталь, а куски бетона отвалились. Ремонтные работы должны были проводиться начиная с 1990-х годов, и их стоимость составляла 8 миллионов долларов в год. Ремонтные работы включали заделку компенсационных швов для вытеснения соленой воды в канализацию и обширное ямочное покрытие бетонных колонн. Открытая сталь была подвергнута пескоструйной обработке и перекрашена. [54]

Ежегодные расходы на техническое обслуживание Gardiner Expressway оценивались в 2011 году в 12 миллионов долларов в год. По данным городских властей Торонто, городские власти постоянно следят за столбами и «перекрашивают» столбы новыми бетонными покрытиями, в результате чего каждый новый столб может использоваться в течение 30 лет. Секция бетона весом 4,5 кг упала на бульвар Лейк-Шор в июне 2011 года. [55] В мае 2012 года части упали с возвышения возле Джарвиса, а кусок упал с эстакады над Парксайд-драйв. [56] В июне 2012 года бетон упал с эстакады на улице Йонг-стрит и на бульваре Лейк-Шор. которая ударила по автомобилю водителя, причинив незначительные повреждения. [57]

Одна полоса движения в восточном направлении была закрыта возле Черри-стрит из-за ухудшения состояния. Бетонная стена парапета больше не могла поддерживать световую планку в этом месте. Вместо этого легкий штандарт был перемещен в крайний правый переулок, и переулок был закрыт. [58] Два места, на бульваре Форт-Йорк и недалеко от Черри-стрит, были усилены, чтобы предотвратить «пробоины» (дыры) на поверхности дороги, которые потенциально могут повалить большой кусок бетона на землю и вызвать опасный инцидент для автомобили выше. [58] В декабре 2012 года Департамент инфраструктуры города Торонто подсчитал, что у скоростной автомагистрали имеется задолженность по ремонту в размере 626 миллионов долларов. Начиная с 2013 года городские власти намерены провести ремонт на сумму 505 миллионов долларов в течение девяти лет. [58]Временные деревянные распорки и настил добавляются к нижней стороне дорожного полотна, чтобы предотвратить пробитие, но обеспечивают только краткосрочное исправление и потребуют долгосрочного решения для предотвращения будущего обрушения настила. [59]

Ремонт пандусов на Йорк / Бэй / Йонг-Стритс [ править ]

Пандус Йорк / Бэй / Йондж расходится с Гардинером (около 2008 г.), который был снесен в 2017 г.

Первоначальный съезд в Йорк / Бэй / Йонге получил прозвище «Пандус горячих колес» среди городских служащих из-за того, что он петлял вокруг Йорк-стрит. [60] В 2009 году городские власти Торонто начали исследование съездов Йорка / Бэй / Йонге и съездов на Бэй-стрит, «чтобы поддержать и улучшить пешеходные и парковые зоны в непосредственной близости при сохранении приемлемой пропускной способности и операции ». [61] Предпочтительным вариантом, определенным в исследовании, было бы перенастроить съезд на улицу Симко и закрыть съезд с северной стороны Бэй-стрит на восточную Гардинер. [62] Изменение пандусов было одобрено в августе 2010 года городским советом. [63] Экологическая оценка была завершена в 2013 году.

York / Bay / Yonge Ramp разрушение
Опоры с разрушенного петлевого пандуса Йорк-стрит еще не убраны

В 2016 году городские власти Торонто начали строительные работы по проекту. На первом этапе новый съезд на Лоуэр-Симко-стрит был построен для впадения в расширенную Харбор-стрит. Выезд на съезд Йорк / Бэй / Йонге начал снос в апреле 2017 года. За этим последовало расширение Харбор-стрит с трех до четырех полос. Парк Йорк-стрит был открыт там, где съезд на Йорк-стрит ранее закольцовывался [64], хотя многие из опорных столбов не были удалены. York Street Park будет построен в 2022–2023 годах в соответствии с проектом «Love Park», выбранным в 2018 году. [65] Новый съезд открылся для движения 28 января 2018 года. [66]

Bentway [ править ]

Основная статья: Bentway

Под Гардинером, между Страчаном и Спадина-авеню, была построена общественная тропа и место для занятий. Названный в честь основных опор ( изгибов ) Gardiner , Bentway использует изгибы для создания 55 отдельных зон для различных занятий. Первый этап проекта был завершен 6 января 2018 г. [67]

Закрытия [ править ]

Скоростная автомагистраль Гардинер и бульвар Дон Вэлли закрываются ежегодно на два мероприятия. Ride for Heart закрывает скоростную автомагистраль Гардинер к востоку от реки Хамбер и по всей длине бульвара Дон-Вэлли в обоих направлениях и обычно проводится в первое воскресенье июня с 2:00 до 14:00. [68] Фестиваль триатлона в Торонто закрывает восточные полосы скоростной автомагистрали Гардинер к востоку от реки Хамбер и северные полосы бульвара Дон Вэлли к югу от Эглинтон-авеню и проводится в третье воскресенье июля с 2 до 12 часов. [69]Ежегодное закрытие скоростной автомагистрали Гардинер и бульвара Дон-Вэлли для Ride for Heart подвергалось критике за количество нарушений, которые оно вызывает, и его влияние на заторы на дорогах. Член городского совета Стивен Холидей раскритиковал это мероприятие и считает, что его следует перенести на улицы города. По словам Холидея: «Я понимаю, что перекрытие шоссе - это фактор прохлады, но какой ценой это обойдется для передвижения по городу?» [70] Это событие также вызывает полное отключение всего автобусного сообщения GO до автовокзала Union GO с 9:00 до 14:30 в день проведения мероприятия [71] и значительные задержки в работе автобусов и трамвая Торонто. [ необходима цитата ]

5 марта 2007 года участок автомагистрали Гардинер был закрыт между Спадина-авеню и Джарвис-стрит из-за угрозы обледенения размером с кухонный стол, падающего с башни Си-Эн Тауэр . За несколько дней до этого из-за снегопада и ледяного дождя на башне образовалось большое количество льда. По мере того, как согревалась погода и солнце нагревали бетон башни, большие куски льда начали падать с башни и падали на землю на сотни метров ниже. Хотя никто не пострадал, Gardiner был закрыт в качестве меры предосторожности. 6 марта более прохладная погода снизила риск падения льда, а преобладающие ветровые условия изменились, что снизило риск падения льда на шоссе; впоследствии дорога была вновь открыта. [ цитата необходима]

3 мая 2007 года около 7 часов утра кусок бетона размером с буханку хлеба упал с моста на Киплинг-авеню на скоростную автомагистраль Гардинер. Он пропустил машины и не причинил никаких повреждений, безвредно отскочив, несмотря на утренний час пик. Городские бригады были быстро отправлены перекрыть полосы движения, чтобы начать осмотр конструкции, которая представляет собой конструкцию с пост-напряжением конца 1960-х годов, построенную провинцией, когда она все еще была частью QEW. Этот инцидент вызвал опасения по поводу безопасности шоссе, особенно в связи с недавним обрушением путепровода в Лавале , Квебек . [ необходима цитата ]

Протестующие блокируют автомагистраль Гардинер у въезда на авеню Спадина 10 мая 2009 г.

Вечером 10 мая 2009 г., в рамках протестов против гражданской войны в Шри-Ланке , около 2000 протестующих заблокировали центральную часть автомагистрали Гардинер в обоих направлениях, в результате чего тысячи автомобилистов оказались в затруднительном положении на несколько часов и остановили движение на дорогах. Скоростная дорога на несколько километров. [72] Начальник полиции Торонто Билл Блэр назвал эту демонстрацию тамильских протестующих на Gardiner «незаконной» и «небезопасной». [ необходима цитата ] Полицейские силы со всего района Большого Торонто, включая провинциальную полицию Онтариобыли привезены на подкрепление. Шоссе было открыто вскоре после полуночи, когда протестующие вернулись в Королевский парк. Это был первый случай, когда скоростная автомагистраль была закрыта из-за крупномасштабной демонстрации.


Будущее [ править ]

Начиная с 90-х годов прошлого века было высказано несколько предложений по демонтажу или замене центральной эстакады. Отсутствие муниципальных фондов и политической воли неоднократно мешало реализации таких планов.

В 1991 году Королевская комиссия по будущему набережной Торонто выпустила отчет под названием «Отчет 15: Исследование транспортного коридора центральной набережной Торонто». Он определил, что сочетание скоростной автомагистрали Гардинер, бульвара Лейк-Шор и железной дороги привело к тому, что землепользование стало слишком большим для использования коридора, и отрицательно повлияло на использование территории. В отчете предлагалось, чтобы город мог: А) сохранить или улучшить; Б) заменить или В) удалить Скоростную автомагистраль. Тогдашние правительства Торонто и города Торонто выбрали вариант «А», чтобы сохранить или улучшить. [73]

23 ноября 2016 года мэр Джон Тори предложил взимать плату за проезд Гардинер и бульвар Дон Вэлли . [74] Однако этот план был отклонен правительством Онтарио. [75] [76]

Предложение оперативной группы по возрождению набережной [ править ]

Самая восточная часть Гардинера, которую предлагается сносить

В марте 2000 года Целевая группа по возрождению набережной Торонто предложила закопать участок от восточной части CNE до улицы Йонг-стрит в рамках планов по восстановлению набережной с ориентировочной стоимостью 1,2 миллиарда долларов. Городские власти Торонто в принципе приняли отчет и сформировали Корпорацию по возрождению набережной Торонто (TWRC) (ныне Waterfront Toronto ). [77]

В 2004 году TWRC представил городу отчет о возможных вариантах для Gardiner. [78] Он был обнародован в сентябре 2006 года. Было предложено четыре варианта:

  1. Оставьте Gardiner как есть за 12 миллионов долларов в год.
  2. Замена проезжей части на дороги без уклона или ниже уровня общей стоимостью 1,475 миллиарда долларов.
  3. Убрать проезжую часть на бульваре Лейк-Шор под эстакадой и построить здания стоимостью 65 миллионов долларов.
  4. Удаление Гардинера к востоку от Спадины и расширение бульвара Лейк-Шор обошлось в 758 миллионов долларов. Это был рекомендованный вариант TWRC.

Обзор рекомендуемых изменений:

  • сохранить приподнятые участки от к западу от Дафферин-стрит до Спадина-авеню
  • продлите Фронт-стрит к западу от Батерста, чтобы соединиться с Гардинером к западу от Страчан-авеню.
  • добавить новые пандусы для включения / выключения для подключения к расширению Front Street
  • заменить приподнятую часть от проспекта Спадина до улицы Симко на две пятиполосные проезжей части (бульвар Лейк-Шор), разделенные благоустроенной срединной частью
  • заменить надземный участок от Симко-стрит до Джарвис-стрит двумя пятиполосными проездами (бульвар Лейк-Шор), разделенными городским кварталом
  • заменить надземный участок от Джарвис-стрит до реки Дон двумя четырехполосными проезжими частями (бульвар Лейк-Шор), разделенными благоустроенной срединной частью
  • перенести русло реки Дон и заново построить новые съезды на бульвар Долины Дона с наземным покрытием (бульвар Лейк-Шор)

Советник Джейн Питфилд, баллотировавшаяся на пост мэра, раскритиковала это предложение, заявив, что «из опроса, который я провел по всему городу, большинство людей говорят, что хотят, чтобы Гардинер оставался на месте». [78] Пригородные советники Глория Линдси Луби и Дуг Холидей выступили против, в то время как член городского совета Кайл Рэй боролся за предложение. [79] Мэр Дэвид Миллер также не поддержал это предложение, заявив, что есть другие, более высокие приоритеты. [78] Предложение не поступило в Совет для обсуждения и голосования.

Предложения по замене [ править ]

Скоростная автомагистраль Гардинер с плотной застройкой с обеих сторон в центре Торонто.

В 1996 году Waterfront Trust под руководством Кромби обратился к строителям (Canadian Highways International Corp) платной дороги Highway 407 с просьбой изучить вопрос о замене Gardiner. [80] Корпорация предложила построить туннель для замены эстакады от Дафферина до Йондж-стрит за 1 миллиард долларов. Городские сотрудники отметили, что туннель должен будет избежать нескольких препятствий, в том числе: [73]

  1. Ливневые коллекторы диаметром 12 футов (3,7 м) к западу от Форт-Йорка и под Портленд-стрит;
  2. высоковольтная электрическая линия под проспектом Страчан;
  3. забор фильтрованной воды на насосную станцию ​​John Street;
  4. линия трамвая, идущая под нижней Бэй-стрит;
  5. трамвайная петля на северной стороне Выставочного центра; и
  6. река Дон

В предложении планировалось ввести плату за проезд по новой дороге, чтобы оплатить стоимость ее строительства и уменьшить трафик, но оно было отклонено (обновление 2017 г.).

Незапрошенные предложения регулярно поступают от граждан, агентств и корпораций Торонто.

В 2005 году группа жителей Торонто представила предложение под названием «Виадук на набережной Торонто» с призывом заменить существующую надземную скоростную автомагистраль на 8-10-полосный вантовый виадук над железнодорожным коридором Лейкшор. Это предложение объединило автостраду с новой системой легкорельсового транспорта Lakeshore и полосами для велосипедного и пешеходного движения. В предлагаемой конструкции использовалась консольная конструкция моста для минимизации разрушения железной дороги. Построение заменяющего маршрута на параллельном коридоре не нарушит текущее движение. [81]

Два предложения были обнародованы в июне 2009 года, когда городской совет Торонто рассматривал предложение о сносе восточной части. Марк Фрейзер, специалист по САПР из Торонто и местный житель, выступавший против удаления Gardiner, выдвинул предлагаемый проект полного ремонта Gardiner, который он назвал «Зеленой скоростной автомагистралью». Проект будет состоять из канала или туннеля, построенного под Гардинером, с двумя уровнями движения (один для местного движения по автомагистралям и один для экспресс-движения через город, местная улица на уровне земли и парки, а также торговый зал, построенный над ул. [82]

Позже, в июне 2009 года, Лес Кляйн, архитектор из Торонто, также выступавший против удаления Гардинера, предложил добавить палубу верхнего уровня, покрытую растениями, велосипедными дорожками, пешеходными дорожками и солнечными панелями (для освещения скоростных автомагистралей) на 7-километровом участке (4,3 мили). ) участок скоростной автомагистрали под названием «Зеленая лента». Ориентировочная стоимость составляла от 500 до 800 миллионов долларов. [83] [84] [85]

План Западной набережной [ править ]

Генеральный план Западной набережной призывает к реконструкции развязки Джеймсон / Данн, чтобы переместить движущиеся в восточном направлении полосы бульвара Лейк-Шор на северную сторону Гардинера, перенести выход Джеймсон в западном направлении на восток на улицу Британская Колумбия, превратив мост Джеймсон-стрит в пешеходный эстакада для восстановления около 9 гектаров (22 акров) парковой зоны. [86] Генеральный план прошел экологическую экспертизу в 2009 году. [87] В мае 2010 года городские власти начали замену нескольких разрушающихся структур, чтобы подготовить их к новой трассе проезжей части. [88]Строительство реконструированного бульвара Лейк-Шор и связанных с ним изменений рампы Гардинера запланировано на период после 2014 года, после завершения детальной экологической оценки проекта парковой зоны и проезжей части. [89]

Обзор к востоку от Джарвиса [ править ]

В мае 2008 года Waterfront Toronto (бывший TWRC) предложила снести участок от Джарвис-стрит до реки Дон и построить расширенный бульвар Лейк-Шор в стиле Юниверсити-авеню с прогнозируемой стоимостью от 200 до 300 миллионов долларов. Это предложение отложило предыдущий план по сносу центральной части и строительство пристройки на Фронт-стрит. Компания Waterfront Toronto предложила приступить к экологической оценке сноса, которая, как ожидается, займет до пяти лет и обойдется в 10 миллионов долларов. [90] Советник Дензил Миннан-Вонг раскритиковал это предложение, указав, что у города уже есть невыполненные обязательства по ремонту дорог на сумму 300 миллионов долларов. [90]Мэр Дэвид Миллер поддержал это предложение, отметив, что средства на снос и строительство восьмиполосного бульвара будут поступать из денег, сэкономленных за счет отказа от строительства пристройки на Фронт-стрит, и денег, сэкономленных на содержании эстакады. [90] В июле 2008 года городской совет проголосовал за проведение экологической экспертизы. [91] В марте 2009 года Waterfront Toronto начала процесс консультаций по экологической оценке с открытыми днями и веб-сайтом онлайн-консультаций. [92] Техническое задание было одобрено городским советом в мае 2009 года и правительством Онтарио в сентябре 2009 года, а экологическая оценка должна была начаться в апреле 2010 года. [93]

Персонал города отказался от экологической оценки в ноябре 2010 года, чтобы дождаться указаний от нового совета после избрания Роба Форда мэром Торонто. [94] Советник Миннан-Вонг, который стал председателем комитета Совета по общественным работам, позже описал проект по сносу как «мертвый», а предполагаемую стоимость в 300 миллионов долларов как «слишком дорогую» в свете невыполненных работ по ремонту в 270 миллионов долларов. дорог Торонто. Далее было сказано, что Миннан-Вонг заявил, что «снос скоростной автомагистрали Гардинер, важного и жизненно важного транспортного коридора, не имеет смысла». [55]

В 2013 году в рамках отчета персонала о состоянии Gardiner городские власти сообщили Совету, что необходимо принять решение по восточному сегменту. Сотрудники определили, что срок службы секции подошел к концу, если не будет проведена значительная реконструкция. По их оценкам, это необходимо сделать не позднее 2014 года, чтобы согласовать с необходимыми восстановительными работами. [94] [95]

Вариант «удалить» удалил бы эту часть Гардинера, высвободив акры прибрежной собственности.

После рассмотрения предложения о ремонте эстакады, в январе 2013 года Совет проголосовал за «возобновление» экологической оценки участка к востоку от Джарвиса. [96] Уотерфронт Торонто был привлечен к тому, чтобы сообщить общественности о различных предложениях, таких как сохранение Gardiner, его реконфигурация или снос. После обзора консенсусное предложение заключалось в том, чтобы снести участок скоростной автомагистрали как экономически выгодный и не повлиять на пассажиров. Перед тем, как Совет должен был проголосовать по предложению, Совет решил вместо этого поручить городскому персоналу изучить «гибридное» предложение, сохранив ту часть Гардинера, соединяющую скоростную автомагистраль с бульваром Долины Дона, а остальные снесли.

Персонал города изучил гибридное предложение и в апреле 2015 года сообщил о стоимости трех вариантов за 100 лет. Стоимость гибридного предложения оценивалась в 414 миллионов долларов на строительство и 505 миллионов долларов на содержание. Предложение «оставить как есть» было следующим по стоимости: 342 миллиона долларов на реконструкцию и 522 миллиона долларов на следующие 100 лет. Предложение о сносе было наименее дорогостоящим: в общей сложности 326 миллионов долларов сразу и 135 миллионов долларов на содержание нового наземного бульвара. После общественных консультаций городской совет должен проголосовать по предложениям после того, как в июне 2015 года городской администрация представит окончательный отчет. [97]

Обзор поступил в городской совет для рассмотрения на июньской сессии 2015 года. Перед встречей несколько групп с особыми интересами высказали свое мнение по поводу дебатов. Группа разработчиков из Торонто высказалась за полное удаление. Ассоциация грузовиков Онтарио и Канадская автомобильная ассоциация высказались в пользу «гибридного» варианта. Мэр Джон Тори объявил, что он поддержит «гибридный» вариант, и в СМИ появились предположения, что голосование будет близким между «гибридным» и «удаленным» вариантом. Дебаты начались 10 июня 2015 г. и завершились 11 июня 2015 г. Городской совет проголосовал 24–21 за «гибридный» вариант, 26–19 против варианта «удалить» и 44–1 [ необходима цитата ]против варианта «поддерживать». Чтобы заручиться поддержкой «гибридного» варианта среди советников, мэр Тори добавил предложения о том, чтобы поручить городскому персоналу изучить маршрут подключения к бульвару Дон Вэлли, чтобы попытаться сохранить как можно больший потенциал развития по сравнению с вариантом «удалить» и доклад о возможности прокладки туннеля на участке, что даже не рассматривается в исследованиях, и что потребует новой экологической оценки и, возможно, дополнительной задержки. Они прошли в рамках утверждения «гибридного» варианта. Совет запросил новые исследования на сентябрь 2015 года. [98] По состоянию на январь 2020 года удаление участка к востоку от DVP не ожидается до 2024 года. [99]В сентябре 2015 года сотрудники вернулись с отчетом, в котором были обновлены данные о ходе работы над новыми маршрутами для гибридного предложения. Три новых маршрута высвободят больше земель для застройки, при этом будут получены некоторые внешние материалы, которые также будут изучены. Персонал доложит комитетам Совета в январе 2016 года, и ожидается, что Совет снова обсудит этот вопрос в феврале 2016 года. [100] В июле 2018 года Aecon выиграла контракт на реконструкцию скоростной автомагистрали между улицами Джарвис и Черри-стрит, и работа ведется. планируется завершить к концу 2020 года. [101]

Исследование участка на Лоуэр-Йонг-стрит [ править ]

Город Торонто и набережная Торонто завершили исследование района между бульваром Лейкшор и набережной Квинс от улицы Йонг-стрит до улицы Лоуэр-Джарвис. Блок будет перепрофилирован с его текущего промышленного / коммерческого использования на жилое / коммерческое использование. Масштабная застройка повлияет на соединения скоростной автомагистрали Гардинер и местные улицы, чтобы разместить застройку. [102]Среди его рекомендаций - удаление съезда на Бэй-стрит в восточном направлении, сокращение съезда на восток в Нижнем Джарвисе до остановки на Йонг-стрит, расширение Харбор-стрит на восток до Нижнего Джарвиса, отсоединение Харбор-стрит от Лейкшор-Бульвар в Йонге. Улица и продолжение Черч-стрит на юг через туннель, ведущий к Купер-стрит на бульваре Лейкшор. Экологическая оценка завершена в мае 2018 г. [103]

Безопасность [ править ]

11 августа 1958 года, через три дня после открытия дороги, произошло первое столкновение со скоростной автомагистралью Гардинер. [104]

На скоростной автомагистрали установлено 28 камер, которые являются частью системы связи дорожных аварийных служб (также есть на бульварах Дон Вэлли и Аллен-роуд). В местах с двумя камерами одна находится на возвышении, а другая - на нижней стороне бульвара Лейк-Шор. Некоторые камеры сняты с улицы Гардинер на бульваре Лейк-Шор.

Составной вертикальный указатель клинка добавлен поверх некоторых барьерных стен, разделяющих восточные и западные полосы движения.

Выйти из списка [ править ]

В следующей таблице перечислены основные развязки на автомагистрали Гардинер. Весь маршрут пролегает в Торонто. [105] 

Место расположениякммиВыходНаправленияПримечания
Олдервуд- QEW  - ГамильтонКилометровые номера выходов продолжаются с дороги королевы Елизаветы.
139 С шоссе 427 до шоссе 401  - аэропорт Пирсон
1.91.2139Линия Брауна , Шервэй Гарденс РоудВыход на запад, вход на восток
Мимико2,61.6141Киплинг авенюДоступ по коридорам дистрибьютора
3,72.3142Islington AvenueДоступ по коридорам дистрибьютора
Куинсуэй - Хамбер-Бэй5.93,7144Park Lawn RoadВыход в восточном направлении через распределительные полосы, вход в западном направлении
6.44.0145Бульвар Лейк-ШорРанее  шоссе 2 ; только выход на запад
146Бульвар Лейк-ШорРанее  шоссе 2 ; только выход на восток
Суонси7,44.6146South KingswayВыход на запад, вход на восток
Parkdale10,76,6149Джеймсон-авеню , бульвар Лейк-Шор, Данн-авенюПандусы от бульвара Лейк-Шор в западном направлении до Гардинера закрыты по будням с 15 до 18. Съезды с восточного бульвара Лейк-Шор до Гардинера закрыты по будням с 6:00 до 9:00.
Центр города Торонто14,28,8153Spadina AvenueДоступ к бульвару Лейк-Шор с восточных полос запрещен.
15,29,4154Йорк-стрит, Бэй-стрит и Йонг-стрит через Харбор-стритЗамененный бывший съезд, закрытый 17 апреля 2017 года, параллельный Харбор-стрит с южной стороны, и поворотный съезд на северную Йорк-стрит или на восточную Харбор-стрит. Земля, чтобы пандус Йорка стал парковой зоной. Открыт 28 января 2018 г. [66]
16,210.1155Джарвис-стрит , Шербурн-стритВыход на запад в Джарвис / Шербурн, вход в восточном направлении из Джарвиса
17,911.1-Don Valley ParkwayВыход на восток, вход на запад
157Бульвар Лейк-ШорКонечная остановка в восточном направлении
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Закрытое / бывшее
  •       Неполный доступ
  •       Неоткрытый
Первопроходец скоростной автомагистрали Гардинер на Йонг-стрит .

См. Также [ править ]

  • Аллен Роуд
  • Don Valley Parkway

Ссылки [ править ]

  • Дафф, Дж. Кларенс; Йетс, Сара (1985). Торонто тогда и сейчас . Маркхэм, Онтарио: Fitzhenry & Whiteside. ISBN 0-88902-950-4.
  • Фулфорд, Роберт (1995). "Специализированный город Фреда Гардинера". Случайный город: преобразование Торонто . Торонто, Онтарио: Макфарлейн Уолтер и Росс.
  • Левин, Аллан (2014). Торонто: Биография города . Парк Мадейры, Британская Колумбия: Дуглас и Макинтайр. ISBN 978-1-77100022-2.
  • Марджисон, Д.А. (1954). Предлагаемая скоростная автомагистраль на берегу озера для муниципалитета Торонто: функциональный отчет . Марджисон Бэбкок и партнеры.
  • Белый, Ричард (2003). Городская инфраструктура и рост городов в регионе Торонто, 1950–1990-е гг . Торонто, Онтарио: Фонд Нептис. ISBN 0973331402.
Примечания
  1. ^ Google (30 апреля 2010 г.). "Карта скоростной автомагистрали Гардинер" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 30 апреля 2010 года .
  2. ↑ Gardiner Expressway: подарок «Большого папочки» Торонто » . Toronto Star , 10 июля 2016 года.
  3. ^ Левин 2014 , стр. 203.
  4. ^ Уайт, Крейг, изд. (2002). Золотая подкова 2002 . MapArt. п. 118.
  5. ^ a b c Уайт, Крейг, изд. (2002). Золотая подкова 2002 . MapArt. п. 119.
  6. ^ Уайт, Крейг, изд. (2002). Золотая подкова 2002 . MapArt. п. 120.
  7. ^ "Уменьшение бликов фар" (PDF) . Дорожный разговор . Министерство транспорта Онтарио. 1 (3): 2 июня 1995 Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  8. Перейти ↑ Duff & Yates 1985 , p. 119.
  9. ^ "Доска ищет высокоскоростные артерии". Глобус и почта . 21 мая 1947 г. с. 4.
  10. ^ «Супер-автомагистрали за $ 9 000 000 могут пойти на голосование 1 января». Торонто Daily Star . 13 ноября 1947 г. с. 2.
  11. ^ «Отбросьте план на 9 500 000 долларов в оживленной 11-часовой сессии». Торонто Daily Star . 25 ноября 1947 г. с. 3.
  12. ^ "Назовите бесславное отступление, как голосование на скоростной автомагистрали". Торонто Daily Star . 20 декабря 1947 г. с. 2.
  13. ^ a b c "Платная дорога Лэмпорт - Миллар". Торонто Стар . 21 апреля 1952 г. С. 1–2.
  14. ^ «Устаревший план платных дорог, не требующийся - Дусетт». Торонто Стар . 22 апреля 2012 г. с. 1.
  15. ^ «Больше провинциальной помощи искали для Lakeshore Link». Торонто Стар . 17 июля 1952 г. С. 1–2.
  16. ^ "Скоростная автомагистраль Lakeshore за $ 20 000 000 получает высший приоритет при планировании метро". Глобус и почта . 8 июля 1953 г. с. 1.
  17. ^ Margison 1954 , стр. 7.
  18. ^ «Завершенные планы прибрежного маршрута для скоростной автомагистрали». Глобус и почта . 14 июля 1954 г. с. 30.
  19. ^ "Дополнительные расходы на внутреннюю скоростную автомагистраль 11000000 долларов". Глобус и почта . 20 июля 1954 г. с. 1.
  20. ^ «Все планы скоростной автомагистрали готовы к рассмотрению». Глобус и почта . 2 октября 1954 г. с. 11.
  21. ^ "Старт на 3-м участке Скоростной автомагистрали". Глобус и почта . 11 ноября 1954 г. с. 5.
  22. ^ «Может быть, в следующем году». Глобус и почта . 18 января 1955 г. с. 5.
  23. ^ Haggart, Рональд (17 марта 1958). «Пробитый бетоном». Глобус и почта . п. 7.
  24. ^ «Гардинер, чтобы направить свою скоростную дорогу вокруг форта, председатель капитулирует с честью». Глобус и почта . 27 марта 1958 г. с. 29.
  25. ^ «План предлагает долю провинции в движущемся форте». Глобус и почта . 15 января 1959 г. с. 9.
  26. ↑ Бейтман, Крис (14 февраля 2018 г.). «В Торонто приятное пространство появляется под ненавистной скоростной автомагистралью» . Ситилаб . Проверено 14 февраля 2018 года .
  27. ^ Данные по инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки» . Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 . Проверено 15 ноября 2020 года .и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по группам товаров, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 15 ноября 2020 года .
  28. ^ "Семья Таненбаум | Еврейские архивы Онтарио" . Search.ontariojewisharchives.org . 3 февраля 2015 года . Проверено 29 января 2018 года .
  29. ^ https://www.theglobeandmail.com/news/toronto/1950s-and-60s-the-gardiner-under-construction/article24464154/ (на фотографиях показаны стальные балки с маркировкой York Steel )
  30. ^ «Фредерик Г. Гардинер Супер-шоссе стоимостью 13 миллионов долларов, открытое сегодня премьер-министром Фростом». Глобус и почта .
  31. ^ "Glare Shield запланирован на Gardiner". Глобус и почта . 3 марта 1965 г. с. 5.
  32. ^ «Скоростная автомагистраль доказывает, что это действительно так». Глобус и почта . 2 августа 1962 г. с. 5.
  33. ^ "Три полосы скоростной автомагистрали к западу от Йорк-стрит открыты в понедельник". Глобус и почта . 30 ноября 1962 г. с. 1.
  34. ^ «Ожидается разгром Гардинера, но полицейский охранник не работает». Глобус и почта . 16 июля 1966 г. с. 5.
  35. ^ "Водители сталкиваются с еще тремя годами автомобильного несчастья QE-27-401". Звезда Торонто . 22 июля 1969 г. с. 43.
  36. ^ "QE и 27 Interchange открывается в пятницу". Звезда Торонто . 13 ноября 1969 г. с. 1.
  37. ^ "Автострада Фреда Теперь Скоростная автомагистраль". Торонто Стар . 12 августа 1957 г. с. 2.
  38. Перейти ↑ White 2003 , p. 16.
  39. ↑ Гардинер, Фред (30 ноября 1961 г.). «Как я вытащил ковер из преступников из-под пригорода». Новости метро. Торонто Daily Star . С. 21–22.
  40. ^ a b "Скоростная автомагистраль Гардинера: мечты и вехи; быстрые факты". Торонто Daily Star . 6 мая 2000 г. с. B4.
  41. ^ Город Торонто . «Средний будний день, 24-часовой объем трафика (последние данные за 2004-2008 гг.)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2013 года . Проверено 14 июля 2017 года . См. Вставку B.
  42. ^ "Открытие дорожных телефонов связывает движение на час". Глобус и почта . 28 сентября 1965 г. с. 5.
  43. ^ «Наша история» . CAA . Архивировано из оригинального 26 октября 2010 года . Проверено 30 апреля 2010 года .
  44. ^ «Пандус Джеймсон может оставаться закрытым в часы пик». Глобус и почта . 11 июня 1966 г. с. 5.
  45. ^ «Число аварий, связанных с ограждением». Глобус и почта . 18 октября 1966 г. с. 9.
  46. ^ Papoe, Боб (15 ноября 1989). «Рекламный блеск на набережной Гардинера». Торонто Стар . п. C1.
  47. ^ Байерс, Джон. «Тонкс призвала улучшить дороги метро». Торонто Стар . п. F8.
  48. ↑ Тернбулл, Барбара (22 мая 1998 г.). "Горб получает удар". Торонто Стар . п. 1.
  49. ^ Белый, Вики; Рушовы, Крис (14 августа 1995 г.). «Скоростное огненное столкновение убивает троих на Гардинере». Торонто Стар . п. A2.
  50. ^ "Гардинер отчаянно нуждается в ремонте: инженер" . CBC News . 10 апреля 2006 г.[ мертвая ссылка ]
  51. ↑ Power, Kathleen (28 сентября 2006 г.). «20 лет изучения Гардинера». Торонто Стар . п. А6.
  52. ↑ Walls, Дженис (19 декабря 2000 г.). «Идет снос восточной автомагистрали Гардинер». Ежедневные коммерческие новости и строительный отчет . 73 (245). п. А1.
  53. ^ "Преобразование коридора Гардинер / Лейкшор" (PDF) . waterfrontoronto.ca . Набережная Торонто. 31 мая 2008 г. с. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2011 года.
  54. ^ Fulford 1995 .
  55. ^ a b «Ужасный Гардинер из Торонто не предлагает простого решения» . CBC . 16 ноября 2011 . Проверено 30 ноября 2011 года .
  56. ^ Гечу, Alex (11 мая 2012). «Кусок бетона падает с Гардинера второй раз за неделю» . Национальная почта . Проверено 11 мая 2012 года .
  57. ^ "Бетон Gardiner Expressway падает на Мерседес на улице Йондж и бульвар Лейк-Шор" . Торонто Стар . 25 июня 2012 . Проверено 26 июня 2012 года .
  58. ^ a b c Янг, Лесли; Просков, Джексон (11 декабря 2012 г.). «Документы предупреждают о« пробитии », показывают частые аварийные ремонты на Gardiner Expressway» . Глобальные новости . Торонто, Онтарио . Проверено 8 июня 2015 года .
  59. ↑ Янг, Лесли (12 декабря 2012 г.). «Документы показывают, что городские власти преуменьшили значение структурных проблем Гардинера» . Globalnews.ca . Проверено 29 января 2018 года .
  60. ^ [1]
  61. ^ «Реконфигурация развязки Йорк-Бэй-Йонг по автостраде Гардинер» (PDF) . Город Торонто. Архивировано из оригинального (PDF) 15 октября 2012 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  62. ^ «МОДИФИКАЦИИ В ЙОРК / БЭЙ / ЙОНГ ПАНЕЛИ ОБЩЕСТВЕННОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА FG GARDINER EXPRESSWAY 13 АПРЕЛЯ 2010 г.» (PDF) . Город Торонто. Архивировано из оригинального (PDF) 15 октября 2012 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  63. ^ "Оценка состояния окружающей среды муниципального класса реконфигурации транспортной развязки Йорк-Бэй-Йонг (Приложение B)" . Город Торонто. Архивировано из оригинального 21 октября 2011 года . Проверено 24 марта 2011 года .
  64. ^ "Реконструкция нижнего пандуса Simcoe Expressway Gardiner" . toronto.ca . Город Торонто. Архивировано из оригинального 19 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 года .
  65. ^ "Йорк-стрит Парк: схематический дизайн" (PDF) . waterfrontoronto.ca (pdf). Набережная Торонто. 24 июля 2019 . Проверено 31 июля 2019 года .
  66. ^ a b «Съезд с автомагистрали New Gardiner Expressway открыт для движения транспорта» . CBC News . 28 января 2018.
  67. ^ "ЧТО ЭТО ПРОЕКТ?" . Проект: Под Гардинером. Архивировано из оригинала на 6 июня 2016 года . Проверено 10 июня, 2016 .
  68. ^ «История пункта повестки дня» . app.toronto.ca .
  69. ^ «История пункта повестки дня» . app.toronto.ca .
  70. ^ «Член городского совета Торонто хочет переосмыслить вопрос о закрытии DVP и Gardiner для мероприятий - Торонто | Globalnews.ca» . globalnews.ca . 31 мая 2018.
  71. ^ «События выходного дня влияют на услуги общественного транспорта, 30, 31 мая, 1, 2 июня - Transit Toronto - Weblog» . transittoronto.ca .
  72. ^ Марлоу, Иэн; Генри Станку; Николь Бауте (10 мая 2009 г.). «Тамильский протест перемещается от Гардинера в Королевский парк» . Торонто Стар . Проверено 25 мая 2009 года .
  73. ^ a b «Предложение« похоронить »скоростную автомагистраль FG Gardiner ниже уровня между улицей Дафферин и рекой Дон: обзор концепции» . Город Торонто . Проверено 17 марта 2009 года .
  74. ^ Дженнифер Pagliaro (24 ноября 2016). «Платная дорога мэра Тори назвала смелым шагом | Toronto Star» . Thestar.com . Проверено 29 января 2018 года .
  75. ^ «Премьер Кэтлин Винн отклонит запрос Торонто о платных дорогах на DVP, Гардинер - Торонто - CBC News» . Cbc.ca. 26 января 2017 года . Проверено 29 января 2018 года .
  76. ^ «Винн отвергает взимание платы за проезд в Торонто, Тори называет решение« патерналистским и недальновидным » » . CP24.com. 27 января 2017 года . Проверено 29 января 2018 года .
  77. ^ "Хронология возрождения набережной" . Город Торонто . Проверено 10 марта 2009 года .
  78. ^ a b c Никль, Дэвид (28 сентября 2006 г.). «Город выпускает свои планы на Gardiner». Крестьянин . п. 1.
  79. ↑ Лу, Ванесса (29 сентября 2006 г.). «Гардинер ведет горячие дебаты; позиции советников отражают расположение их приходов в городе. Группа Waterfront рекомендует снос восточной части». Торонто Стар . п. B3.
  80. Перейти ↑ Barber, John (19 июля 1996 г.). «Частный консорциум рассматривает возможность модернизации Gardiner Widening, возможен переход на платную дорогу для скоростной автомагистрали на набережной Торонто». Торонто Стар . п. А1.
  81. ^ "Виадук набережной Торонто" . 2006. Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 года . Проверено 17 марта 2009 года .
  82. ^ «Безработные специалисты САПР подталкивают прогрессивную замену Гардинера» . Citypulse24 . 2 июня 2009 г.
  83. ↑ Лу, Ванесса (19 июня 2009 г.). «Не сносите Гардинер, а озелените его, - говорит архитектор; новая верхняя палуба стоимостью 500 миллионов долларов станет парком». Торонто Стар . п. GT1.
  84. ^ "Спасение Гардинера, потеря уродливого" . Национальная почта . 3 декабря 2009 . Проверено 14 декабря 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  85. ^ "четырехугольные архитекторы: 'зеленая лента' Гардинер скоростная автомагистраль Торонто" . designboom.com . Проверено 14 декабря 2009 года .
  86. ^ "Генеральный план Западной набережной Торонто" (PDF) . Город Торонто. 21 августа 2009 г. С. 62–66. Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2013 года . Проверено 4 мая 2010 года .
  87. ^ «Уведомление о завершении экологической оценки класса мастер-плана Западной набережной» (PDF) . Город Торонто. Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2013 года . Проверено 6 июля 2010 года .
  88. ↑ Дженкинс, Джонатон (1 мая 2010 г.). «Какое горе! Они выпотрошили Гардинера». Новости. Toronto Sun. п. 5.
  89. ^ «Заключительный отчет генерального плана Западной набережной, май 2009 г. (одобрен Советом 5–6 августа 2009 г.)» (PDF) . Город Торонто. Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2013 года . Проверено 6 июля 2010 года .
  90. ^ a b c Хейнс, Эллисон (31 мая 2008 г.). «Миллер призывает город демонтировать часть Гардинера; крайняя восточная секция;« Это предложение - баланс между тем, что возможно » ». Национальная почта . п. A16.
  91. ^ «Набережная Торонто, чтобы продолжить экологическую оценку частичного удаления Скоростной автомагистрали Гардинер». Canada NewsWire . 15 июля 2008 г.
  92. ^ "Оценка окружающей среды Гардинера и комплексное исследование городского дизайна" . Набережная Торонто . Проверено 8 апреля 2009 года .
  93. ^ "Техническое задание по реконфигурации шоссе Гардинер и бульвара Лейк-Шор" (PDF) . Набережная Торонто . Проверено 5 мая 2010 года .
  94. ^ a b «Исследование Gardiner takedown, одобренное исполнительным комитетом» . CBC . 8 января 2013 . Проверено 8 января 2013 года .
  95. ↑ Церковь, Элизабет (2 апреля 2013 г.). «Время для принятия решения о скоростной автомагистрали Гардинер тикает, - говорит чиновник» . Глобус и почта . Торонто . Проверено 4 апреля 2013 года .
  96. ^ «Непредсказуемое поведение поверхности вызвано распространением трещин, вызванных усталостью» . utoronto.ca . Университет Торонто . Проверено 7 ноября 2013 года .
  97. ^ «Гардинер Экспрессвей: что вам нужно знать о вариантах» . CBC News . Yahoo News Canada. 15 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 года .
  98. ↑ Мэдден, Мария (11 июня 2015 г.). «Городской совет голосует в пользу гибридного варианта для Gardiner East» . 640 Новости.
  99. ^ "Стратегия реабилитации скоростной автомагистрали Гардинер" . Город Торонто . Проверено 5 января 2020 года .
  100. Рианна Маршалл, Шон (29 сентября 2015 г.). "Гибрид Гардинер, повторение" . Торонтоист . Проверено 30 сентября 2015 года .
  101. Рианна Кеннеди, Дэвид (13 июля 2018 г.). «Aecon выигрывает контракт на 248 миллионов долларов на восстановление стареющего участка скоростной автомагистрали Гардинер в Торонто» . На месте . Приложение Business Media . Проверено 5 января 2020 года .
  102. ^ "нижнее планирование участка yonge" . waterfrontoronto.ca . Проверено 6 июня 2018 года .
  103. ^ WSP. «НИЖНИЙ ЧАСТНИК муниципального исследования экологической оценки» (PDF) (pdf) . Проверено 6 июня 2018 года .
  104. ^ DiManno, Рози (13 декабря 2012). «ДиМанно: Похороните Гардинера, чтобы исправить ошибки прошлого» . Торонто Стар .
  105. ^ "Карта района Торонто" . Звезда . Архивировано из оригинала на 30 марта 2010 года . Проверено 30 апреля 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Веб-сайт City of Toronto Gardiner Expressway
  • Gardiner Expressway в TorontoRoads.net
  • Исследование Gardiner EA и веб-сайт «электронной консультации»
  • Видео скоростной автомагистрали Гардинер между шоссе 427 и бульваром долины Дон
  • Фотографии сноса Gardiner East из архивов города Торонто
  • Камеры движения RESCU города Торонто (также включают камеры трафика для бульвара Don Valley Parkway и Lake Shore Boulevard)
  • Технический брифинг о будущем скоростной автомагистрали Гардинер от TWRC , упрощенная версия
  • Карты Google Скоростной автомагистрали Гардинер