Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Don Valley Parkway

Маршрут героев DVP
Карта бульвара Долины Дона (красного цвета) и его окрестностей. Карта-врезка области Торонто предоставляется в правом верхнем углу для контекста.
Дон Вэлли Бульвар выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается городом Торонто
Длина15,0 км (9,3 миль)
ИсторияПредлагается в 1954 г.
Открыт 31 августа 1961 г. -
17 ноября 1966 г. [1]
Основные узлы
Северный конец Шоссе 401
(продолжается как Шоссе 404 )
 Блур-стрит Восток / Данфорт-авеню
Эглинтон-авеню Восток
Южный конец Gardiner Expressway  - Центр города Торонто
Расположение
Основные городаТоронто
Система автомагистралей
Дороги в Онтарио
Муниципальные скоростные автомагистрали Онтарио
←  Скоростная автомагистраль Гардинера
(1955)		Дон Вэлли Бульвар
(1961)		Аллен Роуд
(1964)  →

Don Valley Parkway ( DVP ) является муниципальной автострадой в Торонто , Онтарио , Канада , которая соединяет Гардинер Expressway в центре Торонто с шоссе 401 . К северу от шоссе 401 он продолжается как шоссе 404 . Бульвар проходит через парковые зоны долины реки Дон , в честь чего и назван. Он имеет ограничение максимальной скорости 90 км / ч (56 миль / ч) [2] на всей его длине 15,0 км (9,3 мили). [3]По большей части это шесть полос движения, но это восемь полос к северу от Йорк-Миллс и четыре полосы к югу от Восточного. Как муниципальная дорога, она патрулируется полицейской службой Торонто .

Бульвар был второй скоростной автомагистралью, построенной Метрополитеном Торонто (Метрополитен). Планировка началась в 1954 году, в год основания Метрополитена. Первый участок открылся в 1961 году, а весь маршрут был завершен к концу 1966 года. К югу от Блур-стрит скоростная автомагистраль была построена поверх существующих дорог. К северу от Блур - стрит, он был построен на новом выравнивании через долину, требуя удаления нескольких холмов, отвлечения реки Дон и расчистки леса. К северу от Эглинтон-авеню скоростная автомагистраль следует по бывшей полосе отвода Вудбайн-авеню на север до шоссе 401.

Условия движения на бульваре часто превышают предполагаемую пропускную способность 60 000 автомобилей в сутки. Сегодня на некоторых участках перевозится в среднем 100 000 автомобилей в день, а в часы движения поездка проходит по принципу "бампер-бампер". Планировалось, что бульвар станет одной из двух скоростных автомагистралей с севера на юг, ведущих в центр Торонто. Другой был отменен из-за общественного протеста, в результате чего DVP оставалась единственной автомагистралью с севера на юг, ведущей в центр города. Бульвар также используется региональными транзитными автобусами, которые могут выезжать на выделенные полосы для проезда медленно движущегося транспорта. Местные жители называют бульвар «Стоянкой в ​​долине Дона» из-за движения между бамперами.

Описание маршрута [ править ]

Дон Вэлли Бульвар начинается на развязке со скоростной автомагистралью Гардинер недалеко от устья реки Дон в центре Торонто. Оттуда он идет на север по восточному берегу долины, между рекой и развитым городом на востоке. За пределами южной, более старой части города долина расширяется, и скоростная автомагистраль продолжается на север через парковые зоны вдоль реки к Дон Миллс-роуд. Маршрут покидает долину, поднимается до Эглинтон-авеню, снова спускается в долину и проходит через парковые зоны Милн-Холлоу до Лоуренс-авеню. Он поднимается до пересечения с York Mills Road и заканчивается на шоссе 401 .

К югу от Форкса [ править ]

Донская долина бульвар в парке Ривердейл

В южном конце, недалеко от устья реки Дон, бульвар начинается многоуровневой развязкой с наземным бульваром Lake Shore Boulevard и эстакадой Gardiner Expressway прямо над бульваром. Пандусы Gardiner-Don Valley обеспечивают доступ к секции Gardiner Expressway к западу от бульвара. Нет доступа ни к Gardiner, ни к востоку от бульвара. Чтобы ехать на восток от южных полос бульвара, автомобилисты должны выехать через съезд на бульвар Лейк-Шор, который пересекает берег озера на сигнальном перекрестке. [3] [4]

Менее чем в 500 метрах к северу от Гардинера над бульваром проходит железнодорожный виадук Канадской национальной железной дороги (CNR) / GO Toronto. Транспортная развязка ограничена расстоянием между двухполосными пандусами Гардинер-Долина Дона, которые перекрывают разницу в высоте от уровня земли под виадуком с высотой Гардинера. Полосы ускорения и замедления для пандусов Берег озера - Долина Дона соединяются под виадуком. [4]

От виадука бульвар идет на север как четырехполосное шоссе по прямому курсу вдоль восточного берега реки Дон, проходящей под Восточным проспектом и слегка поворачивая на восток, когда проходит под Куин-стрит Восток . [3] Въездные и выездные съезды проходят к северу от Восточной авеню, каждая из которых добавляет полосу к обеим проезжим частям. Скоростная автомагистраль продолжается на север, река Дон зажата между шоссе и Бэйвью-авеню . Бульвар проходит под улицами Дандас и Джеррард и поднимается на плато Дон Флэтс в парке Ривердейл.. На этом участке отметка автомагистрали близка к уровню реки и может быть затоплена после проливных дождей, как, например, в июне 2010 года. [5]

К северу от парка Ривердейл долина значительно расширяется. [6] Скоростная автомагистраль поднимается со дна долины и проходит под возвышающимся мостом Принца Эдуарда Виадук , который соединяет Блур-стрит с Данфорт-авеню и несет линию метро . [7] Следующие несколько километров шоссе проходит вдоль восточной стены долины, [6] многократно поднимаясь и опускаясь. [8]

Бульвар Донской долины, вид с виадука принца Эдуарда

Скоростная автомагистраль поворачивает на восток в разрез на склоне холма, минуя железнодорожный мост «Полмили». Сразу на север он встречается с развязкой Бэйвью-авеню и Блур-стрит. [9] Длинный съезд на эти дороги был первоначальной южной конечной точкой бульвара в 1961 году. [10] Въезд был позже предложен в качестве восточной конечной остановки предложенной скоростной автомагистрали Кросстаун . Эта скоростная автомагистраль, против которой выступал город Торонто , никогда не строилась: [11] она предназначалась для строительства только после завершения строительства скоростной автомагистрали Спадина , которая была отменена в 1971 году [12].

К северу от развязки Бэйвью-Блур скоростная автомагистраль проходит через Гончарную дорогу. На востоке находится Тодморден-Миллс , собрание исторических зданий и бывшая промышленная площадка, настоящая «Донская фабрика». [13] Близлежащий пруд был участком реки Дон, отрезанным от строительства бульвара. Дальше на север, на запад, где шоссе пересекает Бичвуд-авеню, находится Кротерс-Вудс , место восстановления. [14]

Скоростная автомагистраль продолжается на восток вдоль южного края долины. [6] Противоположные полосы разделяются по мере того, как скоростная автомагистраль проходит под Лисайд-Бриджем , а южные полосы - на более низком уровне. Переулки соединяются по мере приближения к развязке Дон-Миллс-роуд на «развилках Дона». К востоку от развязки Don Mills Road по обеим сторонам дороги установлено несколько больших белых скульптур, напоминающих человеческие зубы. Эти скульптуры, называемые Повышенные Заболоченные , [15] являются примерами «эко-арт» и стали знаковым. [16]Скульптуры напоминают бетон, но сделаны из пластика и заполнены отходами пластика и растениями из водно-болотных угодий. Скульптуры служат фильтром для воды, удаляя загрязняющие вещества из реки Дон. [15] Насос на солнечной энергии поднимает воду на вершину скульптуры, и после фильтрации она возвращается на Дон. [17] Скульптуры были установлены в 1998 году, а водно-болотные растения добавлены в 1999 году. [17]

На север до шоссе 401 [ править ]

Автострада проходит под Gatineau Гидро коридор юг Эглинтон - авеню.

Скоростная автомагистраль пересекает ручей Тейлор-Мэсси и реку Ист-Дон и выходит из долины, поворачивая на север в сторону Эглинтон-авеню . [6] В этом разделе DVP проходит вокруг многоквартирных домов Флемингдонского парка . Переулки снова разделились перед подземным переходом на Спанбридж-роуд, дорогой, которая соединяет трехэтажный комплекс апартаментов к востоку от бульвара с парком Флемингдон на западе. Полосы проходят под гидрокоридором Гатино и снова соединяются к югу от транспортной развязки Эглинтон. [18]

Пересекая Эглинтон, скоростная автомагистраль проходит мимо бизнес-парка на западе и коммерческого комплекса и кондоминиума Concorde Place на востоке. Скоростная дорога начинает спускаться обратно в долину Восточного Дона. Он проходит под Уинфорд Драйв и двумя железными дорогами (линия CPR Midtown и линия CNR / Richmond Hill GO ), прежде чем добраться до Лоуренс-авеню Восток , одной из немногих оставшихся развязок клеверного листа в Онтарио. [19] Эта область, известная как Milne Hollow, частично покрыта лесом, часть земель является заповедником. [20] [21]Проезжая под Лоуренсом и обратно через реку Восточный Дон, скоростная автомагистраль снова начинает выходить из долины. Он достигает вершины долины и изгибается по плато, прежде чем пересечь Йорк-Миллс-роуд . Жилые кварталы расположены по обеим сторонам дороги, изолированы от скоростной автомагистрали шумовыми барьерами, от северной части Лоуренса до развязки шоссе 401. [22] Поднявшись до развязки, он расширяется до четырех полос и разделяется на две ветви: две полосы продолжаются на север по шоссе 404, а три других - по шоссе 401. [23]

Бульвар проходит слева от моста "Полмили".

По всей длине бульвара используется система управления дорожным движением RESCU, которая была установлена ​​в 1994 году. [24] Подобно аналогичной системе COMPASS на провинциальных автострадах, RESCU сочетает в себе датчики на тротуаре с камерами дорожного движения и изменяемыми знаками сообщений (6 фиксированных и 10 переносных) ) для предупреждения водителей об авариях, условиях дорожного движения и предстоящих закрытиях. Система используется как средство управления транспортным потоком на бульваре. [24] Знаки сообщений также часто отображают несрочные сообщения для автомобилистов, такие как уведомления о будущем строительстве, сообщения о безопасности и предупреждения о смоге. [25]

Камеры движения RESCU расположены через равные промежутки времени вдоль бульвара. Камеры, которыми управляет город Торонто, можно посмотреть по телевидению и в Интернете. Камеры расположены на столбах и фиксируются по направлению. На бульваре есть 16 камер. У большинства есть одна камера для движения на север и одна для движения на юг. Операторы RESCU следят за камерами в экстренных случаях; местные радио и телеканалы используют сервис для сообщений о дорожном движении. [24] [26]

Пробки [ править ]

Объем трафика
 Направление
СегментSouthboundНа север
Гардинер в Дандас39 58748 028
Дандас Блуру52 66264 503
Привет Дону Миллсу53 71066 781
Дон Миллс в Эглинтон78 61966 245
Эглинтон Лоуренсу90 76484 619
Лоуренс - Йорк Миллс87 43283 880
Йорк Миллс до 40193 85292 125
Средний объем трафика в будние дни за 24-часовой период, обследование с 2002 по 2006 гг. [27]

Don Valley Parkway, наряду с Gardiner Expressway , является одним из самых загруженных муниципальных маршрутов Торонто. Это единственная скоростная автомагистраль с севера на юг, ведущая в центр Торонто, для которой она не предназначена. Бульвар планировался как одна из серии скоростных автомагистралей, обеспечивающих пригородные маршруты в центр города из расширяющихся пригородов. Были запланированы две другие не построенные скоростные автомагистрали: скоростная автомагистраль Скарборо, которая , как ожидается, будет обслуживать движение между центром города и восточными пригородами, и скоростная автомагистраль Спадина, которая, как ожидается, будет обслуживать движение с северо-запада. [28] К началу 1980-х годов объемы движения на бульваре превысили пропускную способность, [29] [30] и сегодня на бульваре есть значительные пробки.в большинстве дней. Во время утренних поездок пассажиры заполняют южные переулки вплоть до Блур-стрит. Во второй половине дня или вечером пассажиры заполняют полосы движения на север от Блур-стрит и часто на всем протяжении шоссе в случае столкновения или другой опасности. Из-за ежедневных пробок шоссе получило псевдонимное прозвище «Стоянка долины Дона». [8]

Участок к югу от шоссе 401 часто бывает загружен в любое время суток. Исследования дорожного движения связывают заторы на южных полосах движения с количеством полос, сливающихся с шоссе 401 и 404 на бульвар, и сменой полосы движения в результате слияния движения с шоссе 401, сталкивающегося с движением транспорта к ближайшему съезду York Mills. [31] Перегрузка на северных полосах движения объясняется тем, что движение грузовиков преодолевает крутой уклон долины, смену полос движения и недостаточно развитые указатели на шоссе 401. Большая часть движения на этом участке движется на север по шоссе 404, но только две из пяти к нему ведут переулки. [32]

История [ править ]

Тамперс-Хилл (в основном удален на этой фотографии 1959 года) был раскопан для строительства бульвара.

Строительство бульвара Долины Дона было крупным мероприятием, которое изменило большую часть долины Дона. В то время как промышленные районы существовали как в районе устья реки Дон, так и в районе сегодняшнего Лисайд-Бриджа, несколько природных зон остались в тех местах, где крутые склоны долины препятствовали крупномасштабной городской застройке. Послевоенный период роста Торонто послужил толчком для строительства нового автомобильного маршрута в центр Торонто, и маршрут через долину был выбран, чтобы избежать экспроприации существующей застройки и обеспечить доступ для новой застройки в районе столичного Торонто. Строительство шестиполосной автомагистрали изменило долину за счет снятия холмов, других земляных работ и изменения маршрута реки Дон.. С момента завершения бульвар не претерпел значительных изменений, за исключением добавления одной частичной развязки на Уинфорд Драйв и обновления инфраструктуры в соответствии с текущими стандартами.

Условия до строительства [ править ]

Долина реки Дон, образовавшаяся во время последнего ледникового периода, сыграла важную роль в развитии Торонто с момента его основания как города Йорк . Используя силу реки, первая лесопилка была построена на сегодняшней территории Todmorden Mills к 1795 году [33], а вскоре после этого была основана другая промышленность, в том числе зерновая мельница, бумажная фабрика и пивоварня к 1828 году. [34] В долину были введены железные дороги. после 1850 г. с постройкой путей в Торонто. К 1900 году река Дон к югу от сегодняшней Блур-стрит превратилась в канал для катания на лодках, на обоих берегах были построены дороги и промышленность. [35] К северу от Блур-стрит, в широком дне долины преобладали промышленные предприятия семьи Тейлор, в том числеДонской долинный кирпичный завод . [36] Территория от Вилки Дона и к северу вдоль речных долин была вырублена и обработана, как, например, в Милн-Холлоу, но к 1950-м годам осталось несколько природных территорий. [37] В лесах долины Дона канадский натуралист Эрнест Томпсон Сетон провел большую часть своей юности в 1870-х годах, изучая животный мир. [38]

Дон Валли Бульвар был не первым шоссе, запланированным через долину. В 1930-х годах в качестве возможного облегчения депрессии пропагандировалась «спидвей» через нижнюю долину. В отличие от сегодняшнего бульвара, эта дорога должна была изгибаться на северо-запад около кирпичного завода в долине Дон и соединяться с горой Плезант в Дэвисвилле. [1] У города не было денег, и он обратился к «гражданским гражданам» с просьбой пожертвовать землю, на которой будет построено шоссе. Никто не вышел вперед. [39] В 1939 году планировщик городского транспорта Норман Уилсон предложил бульвар, который будет следовать по долине на северо-восток. [40]1 января 1946 года избиратели Торонто одобрили строительство «транспортной артерии долины Дон» по тому же маршруту, что и «спидвей», проголосовав 31 882 голосами против 12 328. Это был тот же самый плебисцит, когда избиратели Торонто одобрили строительство участка Йонге на Линии 1 . [39] [41] Затем городские власти заняли 1,5 миллиона долларов для финансирования проекта. [42] В 1949 году Официальный план города Торонто обновил план дороги Дон-Вэлли, включив в нее две ветки - одну на северо-запад, которая в конечном итоге станет предложением скоростной автомагистрали Кросстаун, и одну на северо-восток, ведущую к О. - Коннор Драйв. Первоначальный план соединения с Сент-Клером остался. [43]Городок Ист-Йорк выступил против строительства северо-восточной дороги. [44] Городские власти начали первый участок этого маршрута от Восточной авеню на юг до Китинг-стрит в 1949 году, [45] но были вынуждены приостановить работы в 1951 году из-за нехватки стали.

Признавая ценность природных пространств долины, защитники природы, такие как Чарльз Сауриоль, в 1948 году основали Ассоциацию охраны долины Дона [46], чтобы помочь провинциальному Управлению охраны природы долины Дона (DVCA), основанному в 1946 году [47] . сохранение долины с железнодорожными турами и массовыми мероприятиями. [48] В 1951 году Департамент планирования и развития Онтарио опубликовал «Отчет о сохранении долины Дона», в котором рекомендовалось сохранить долину, в том числе искусственный водоем в месте пересечения авеню Лоуренса через реку Дон. Он также предложил не использовать долину для каких-либо новых крупных транспортных маршрутов. [49]DVCA утвердило отчет и заложило бюджет для покупки земель в долине, но город Торонто отказал в финансировании DVCA для покупки земли. [50]

Донское шоссе шло по восточному берегу реки Дон от берега озера до Винчестер-стрит.

В апреле 1953 года была утверждена федерация Метрополитен Торонто (Метрополитен), и Фред Гардинер был назначен ее первым председателем. Его миссия с самого начала заключалась в создании инфраструктуры, необходимой для поддержки быстрорастущих пригородов, правительства которых не могли позволить себе проекты и часто не соглашались по поводу совместных проектов. Одним из его первых приоритетов было строительство скоростной автомагистрали на берегу озера, а вторым приоритетным направлением движения была скоростная автомагистраль через долину реки Дон. [51] [52]Гардинер был активным сторонником строительства шоссе через долину с 1940-х годов, когда он работал в Совете по планированию Торонто и Йорка. В то время инженеры считали, что строительство проезжей части с шестью полосами движения невозможно из-за двух больших холмов и узкой долины. Председатель совета директоров Gardiner и T&Y (а позже и совета по планированию метро) Джеймс Махер лично прошел по маршруту через долину, определяя работы, которые потребуются для прокладки шоссе. «Мы переместим железную дорогу через участок. Мы рухнем вниз с холма. Мы переместим реку через участок, и тогда мы сможем проложить через него шоссе». [53] Гардинер совершил поездку по Нью-Йорку в июне 1954 года, чтобы изучить городские скоростные дороги и муниципальные парковки.Гардинер сравнил предложенную скоростную автомагистраль Дон Вэлли с живописным Центральным бульваром., и был процитирован как утверждающий, что долины, подобные Дону, не испорчены магистралями, а украшены ими. [54] Первое обследование сотрудников метрополитена и технико-экономическое обоснование маршрута бульвара были одобрены в конце 1953 года, до того, как в 1954 году появилось само правительство метрополитена. [55]

В октябре 1954 года наводнение, вызванное ураганом Хейзел, привело к разрушению мостов и зданий в долине. В результате разрушений на Дону и других реках провинциальное правительство Онтарио запретило застройку в поймах рек. В 1957 году было сформировано Управление охраны природы Торонто и региона (MTRCA), объединившее все природоохранные органы, ответственные за водосборные бассейны Торонто (включая DVCA), с большими полномочиями по управлению землями долины. [47] MTRCA начал экспроприацию частной земли в долине для борьбы с наводнениями, часто создавая или сохраняя использование открытых пространств. Сауриоль, который к тому времени был сотрудником MTRCA, [56]был одним из немногих, кто высказался против проекта бульвара. Коттедж Сауриоля на Разветвлении Дона будет экспроприирован Метро Торонто для бульвара, [51] [57] хотя большая часть его земли теперь является частью Заповедника Чарльза Сауриоля, который простирается от Разветвления Дона вдоль побережья. От Восточного Дона до Милн-Холлоу на Лоуренс-авеню, видно с бульвара. [46] Напротив, председатель Metro Гардинер имел противоположное мнение о долине Дона и был процитирован: «Я скажу вам, что такое долина Дона. Это было место, где убивали маленьких мальчиков, вот что это было». [58]

Строительство [ править ]

Бульвар от Лисайдского моста

Контракт на разработку проекта был заключен с инженерным консорциумом Fenco-Harris, который завершил планы осенью 1955 года. Проект включал расширение Бэйвью-авеню на юг вдоль долины Нижнего Дона, которая заменила «северную» ветвь прежнего Дона. Проект проезжей части в долине и реконструкция Лоуренс-авеню через реку Восточный Дон. Проект участка к северу от устья реки Дон включал существующую прибрежную Донскую проезжую часть на восточной стороне реки. Проект также включал в себя участок старой Дон Миллс-роуд, ведущий вверх от реки, к северу от Джеррарда, до Бродвью-авеню и Данфорт-авеню на шоссе в качестве съезда на север от Данфорта. Проект был рассчитан на перевозку 60 000 автомобилей в сутки. [51]Фенко-Харрис спроектировал маршрут так, чтобы он «располагался на государственных землях в максимально возможной степени, что сводило к минимуму экспроприацию частной собственности. Земля Greenbelt использовалась в качестве полосы отчуждения, а не площадей, которые можно было бы застроить на коммерческой основе». Маршрут потребовал конфискации менее 25 объектов собственности. [59]

Первым запланированным маршрутом бульвара было следовать по нижней части долины Дона, затем повернуть на север и продолжить движение по дороге Дон-Миллс на север к объездной дороге Торонто (сегодняшнее шоссе 401). Эдвард П. Тейлор , застройщик подразделения Don Mills , расположенного на Дон Миллс-роуд и Лоуренс-авеню, сильно протестовал против плана, и путь был изменен вдоль железной дороги CPR с Дон Миллс-роуд и Эглинтон-авеню на северо-восток, чтобы пересечь Вудбайн-авеню направо. в пути на Лоуренс-авеню и продолжили путь на север к объездной дороге Торонто. Чтобы облегчить развитие парка Флемингдон, расположенного к юго-востоку от Дон Миллс Роуд и Эглинтона, весь запланированный маршрут к югу от Лоуренса до нынешней развязки на Дон Миллс Роуд был перемещен на восток в его текущее расположение.[9]

План, оцениваемый в 28,674 миллиона канадских долларов, [60] был одобрен Советом метрополитена в начале 1956 года. [51] [1] Официальное разрешение на строительство было получено в 1958 году [61], и началось строительство бульвара. [51] Камнем преткновения для строительства стала сделка между Metro и городом Торонто по поводу принадлежащих городу парков, необходимых для строительства бульвара. К северу от Блур-стрит 30 акров (12 га) земли, принадлежащей городу, будут переданы Метро, ​​а любые земли, не необходимые для бульвара, будут преобразованы в парки Метро. К югу от Блур-стрит Metro согласилась заменить все места отдыха, утраченные в Ривердейл-парке из-за строительства бульвара. Городские власти пригрозили запретить строительство на принадлежащих городу землях. [62]

Первый участок бульвара, от Блур-стрит до Эглинтон-авеню, был открыт 31 августа 1961 года премьер-министром Онтарио Лесли Фростом и председателем Metro Гардинером, которые подарили Фросту серебряную тарелку. [63] Первоначально он открылся без развязки на Дон Миллс-роуд и в тот день у выезда с Эглинтон-авеню возникла первая пробка. [58] [64] Транспортная развязка на Донских заводах была одобрена советом метрополитена 2 ноября 1964 года. [65] Строительство участка в долине потребовало значительных строительных работ, включая изменение маршрута 3,2 км (2,0 мили) реки Дон. , установка 1,6 км (0,99 мили) армированной подпорной стенки [66]и удаление двух холмов. Холм Тампера, расположенный недалеко от развязки на Дон Миллс-роуд, был на 36 метров (118 футов) выше, чем сегодня. [51] [67] Холм Сахарная Голова, имеющий форму конуса, который стоял одиноко в тени Виадука принца Эдуарда, где сегодня проходит Бейвью-авеню, был полностью удален. 1 250 000 м 3 (1 630 000 куб. Ярдов) земли было использовано в качестве насыпи для бульвара [58], и в общей сложности было выкопано и перемещено 4 600 000 м 3 (6 000 000 куб. Ярдов) земли. [66]

Бульвар спускается в Милн Холлоу в долине Восточного Дона недалеко от Лоуренс-авеню.

Помимо изменения природного ландшафта, трасса потребовала переноса и сноса инженерных коммуникаций и жилых домов. Метро перенесло 1,2 км (0,75 мили) железнодорожных путей CNR и CPR на участке от Блур-стрит до Честер-Хилл-роуд, чтобы освободить место для бульвара. [68] Станция очистки сточных вод Тодморден, построенная в 1926 году, также была снесена. [69] Маршрут потребовал снятия пяти домов на Минтон-плейс, расположенных над долиной, чтобы облегчить разрез на склоне холма долины. Четыре были снесены, а один переехал в Скарборо . [70]

Строительство участка от Эглинтон-авеню до Лоуренс-авеню началось 1 июля 1961 года, и он был открыт для движения вечером 30 октября 1963 года без каких-либо церемоний. Сегмент соединялся с Вудбайн-авеню к северу от Лоуренс-авеню, отрезая доступ к Вудбайну с Лоуренс-авеню. Движение по бульвару в северном направлении может продолжаться на север по Вудбайн-авеню, затем по двухполосной дороге, от бульвара до шоссе 401. Строительство участка длиной 2 км (1,2 мили) обошлось в 2,723 миллиона долларов. [71]

Третий участок, который должен был открыться, был от Блур-стрит до скоростной автомагистрали Гардинер. Этот участок предполагал снятие подъездных путей КПП на восточном берегу Дона от Восточного проспекта к северу. Роял-Драйв, дорога с двусторонним движением, которая соединялась с Блур-стрит между Бродвью-авеню и Виадуком, была преобразована в съезд с односторонним движением на север. Пешеходный мост был построен, чтобы соединить восточную и западную части парка Ривердейл. [72] Секция открылась вместе с участком скоростной автомагистрали от бульвара до Йорк-стрит 6 ноября 1964 года. Он был торжественно открыт премьер-министром Онтарио Джоном Робартсом . [73]

Последний участок, от Лоуренс-авеню до Шеппард-авеню, был беспорядочно открыт для движения во второй половине дня 17 ноября 1966 года, но вынудил водителей выехать на шоссе 401; Строительные инспекторы не знали, что бульвар должен был открыться, пока они не прибыли на место тем утром. [74] Участок к северу от шоссе 401 оставался закрытым до 1 марта 1967 года из-за продолжающегося строительства моста на Шеппард-авеню. [75] Окончательная стоимость проекта составила 40 миллионов долларов (305 миллионов долларов в долларах 2018 года). [76] [1]

Сменный информационный знак на северном бульваре, часть системы управления движением RESCU.

С момента завершения [ править ]

В 1965 году главный коронер метро Торонто Мортон Шульман опубликовал отчет, в котором критиковал недостаточную безопасность конструкции бульвара. [77] За первые пять месяцев 1965 года на бульваре произошло 136 аварий, четыре человека погибли и 86 получили травмы. Среди "смертоносных" недостатков, которые необходимо было исправить, были неадекватные ограждения, открытые крутые склоны и легкие стандарты , которые подвергались столкновениям из-за проезжающего высокоскоростного транспорта. [51] Телефонные будки с телефонами службы экстренной помощи были установлены на бульваре в 1966 году. [78] Будки, прикрепленные к уличному освещению на правом плече, обеспечивали прямую линию для помощи от Автомобильной лиги Онтарио, которая теперь является частью Канадской автомобильной ассоциации.(ВГА). [78] Сегодня система управления дорожным движением RESCU контролирует шоссе и может вызвать экстренную помощь. [79]

18 апреля 1969 года склон позади Дэвис-Кресент (к западу от Дон-Миллс-роуд) уступил место после сильного дождя, покрывая движущиеся на север переулки и часть южных переулков грязью до 90 сантиметров (3 фута). Были только легкие травмы. Склон, на котором были вырублены деревья для строительства скоростной дороги, был покрыт дерном и кольями, чтобы удерживать почву. [80]

В конце 1980-х на Уинфорд Драйв была построена новая развязка с частичным доступом, чтобы обеспечить доступ между бульваром и застройкой Конкорд Плейс. Новая развязка с частичным доступом была оплачена разработчиками. [81] Пандус, соединяющий Уинфорд с северным бульваром, требовал туннеля под железнодорожными линиями Мидтауна Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR). Чтобы избежать задержки поездов на жизненно важном грузовом пути, сборная бетонная арка была вмонтирована в насыпь по 2 фута (0,61 м) за раз в течение 12 дней. Это было первое использование такой техники в Северной Америке. [81]

Маркер «Путь героев»

С 1986 по 1988 год городские власти исследовали загруженность дорог в «Коридоре долины Дона», районе от Лесли-стрит на восток до Виктория-Парк-авеню . Чтобы улучшить движение в этом районе, предлагаемые решения расширяли Лесли-стрит к югу от Эглинтон-авеню и на юго-запад до Бэйвью-авеню; расширение дороги Дон Миллс; и расширение бульвара. [30] На утверждение были выдвинуты два предложения: расширение Лесли-стрит и расширение Дон-Миллс-роуд. Дон Миллс-Роуд была расширена с четырех до шести полос с новыми полосами движения, чтобы они были полосами для движения автобусов. [82] Расширение Лесли-стрит было одобрено Восточным Йорком и Северным Йорком, но было оставлено Советом Метрополитена в 1993 году после того, как правительство провинции отказалось субсидировать его строительство. [83]

В 1989 г. было проведено общественное собрание, посвященное будущему реки Дон, которая была широко известна своим загрязнением, и долины Дона, считающейся «промышленными пустошами» [35] и которая в последний раз использовалась в промышленности (река Тейлор, позже Домтар, бумажная фабрика) закрылась в 1982 году. [35] Городской совет Торонто сформировал «Целевую группу по возвращению Дона», организацию добровольцев для работы по охране природы в долине Дона. С того времени целевая группа посадила около 40 000 деревьев в долине, посадила тысячи полевых цветов и наблюдала за созданием водно-болотных угодий вдоль реки. [35] Продолжаются усилия по улучшению качества воды в реке и улучшению окружающей среды на прилегающих землях долины. [35]Эти усилия можно увидеть в «Лесах Кротера» к северу от Блур-стрит и Честер-Марш к югу от Блур-стрит, рядом с бульваром. [84]

В 1994 году путепровод через Поттери-роуд, к северу от развязки Бэйвью / Блур, был перестроен. Ему было более 30 лет, и он потребовал замены колонн и перестройки настила. Он был изношен из-за совокупного воздействия интенсивного движения и погодных условий. Замена потребовала закрытия нескольких полос бульвара с апреля до осени того же года. [85]

В 2001 году член городского совета Торонто Пол Сазерленд предложил добавить две платные полосы в каждом направлении вдоль бульвара, от шоссе 401 до Эглинтон-авеню. Со стороны Эглинтон-авеню к югу будет добавлено по одной полосе в каждом направлении. Предложение было раскритиковано транспортными экспертами, такими как Transport 2000, за поощрение езды до центра города. Сазерленд оценил стоимость предложения в 200 миллионов долларов. [86]

11 мая 2007 года GO Transit объявила о плане создания выделенных автобусных полос на средней линии бульвара, чтобы автобусы могли обходить заторы и продвигать автобусы в качестве альтернативы автомобилям. План стоимостью 12 миллионов долларов будет оплачен GO. План потребует проверки состояния почвы и экологической оценки. [87] GO Transit был передан в ведение провинциального транзитного агентства Metrolinx , и этот план не фигурировал в региональном транспортном плане Metrolinx 2008 «Big Move». [88] Второе предложение, разрешить автобусам GO Transit использовать левую обочину для проезда медленного движения, было одобрено в июне 2010 года городским советом Торонто . [89]Центральные средние обочины, начиная с участка между Лоуренс-авеню и точкой в ​​458 метрах (1500 футов) к северу от Йорк-Миллс-роуд [89] , открыты для автобусов GO Transit для проезда других транспортных средств со скоростью не более 20 км / ч ( 12 миль в час) быстрее, когда другой трафик движется со скоростью 60 км / ч (37 миль в час) или меньше. [90] [91] Эти полосы открылись для автобусов с 7 сентября 2010 года. [92] Городской совет поручил генеральному директору транспортных служб сообщить о возможности создания в будущем объездных полос для автобусов на отрезках от Pottery Road до Don Mills Road и между Дон Миллс-роуд и Эглинтон-авеню Восток. [89]

7 июня 2010 года бывший мэр Торонто Дэвид Миллер посвятил участок скоростной дороги в рамках « Маршрута героев» . Подобно обозначению Highway of Heroes части автомагистрали 401, это обозначение служит в честь павших канадских солдат. Обозначение применяется к части бульвара между шоссе 401 и Блур-стрит, по которой проходят репатриационные процессии при транспортировке останков канадских солдат из CFB Трентон в Управление коронера в центре Торонто (но с 27 сентября 2013 года все будущие репатриации путешествуют. в новый Центр судебной медицины на Кил-стрит недалеко от Уилсон-авеню) [93]

Нижняя часть проезжей части от скоростной автомагистрали Гардинер к югу от Джеррард-стрит-Ист не раз была затоплена водой из реки Дон. Этот участок бульвара был закрыт в 1986 году и дважды в 2013 году из-за наводнения. [94]

Бульвар Дон-Вэлли ежегодно закрывается в первое воскресенье июня на « Поездку для сердца» . [95]

Будущее [ править ]

Бульвар часто заполняется до отказа, что приводит к снижению скорости движения на большей части его длины в течение дня.

Во время муниципальных выборов 2010 года кандидат в мэры Сара Томсон предложила взимать плату за проезд по Гардинер-Экспрессвей и Дон-Вэлли-Паркуэй, получив комментарии критиков и сторонников по всему городу. [96] [97]

В стадии реализации находятся два проекта, которые могут изменить южную часть бульвара. Waterfront Toronto проводит экологическую оценку для оценки замены, модификации или удаления скоростной автомагистрали Гардинер к востоку от Джарвис-стрит. [98] Затем бульвар заканчивался на бульваре Лейк-Шор. Городские власти Торонто в конечном итоге решили сохранить соединение Гардинер-Дон-Вэлли-Паркуэй с пересмотренными пандусами. Второе предложение, известное как проект « Натурализация Донского устья и защита портовых земель от наводнений », направлено на воссоздание естественного устья реки Дон в гавани Торонто с окружающим парком. Проект находится под управлением Торонто и Регионального управления охраны природы и набережной Торонто. [99]Пандусы между бульваром и автомагистралью Гардинер проходят прямо над руслом реки Дон. [4]

Третий проект, «Парк долины реки Дон», чтобы связать все открытое пространство от кирпичного завода Торонто на юге до гавани, предлагает изменения, которые повлияют на шоссе. Во-первых, это замена нынешних развязок Бейвью-Блур, чтобы освободить зеленые насаждения. Второй - перенос железнодорожных путей с западного берега Дона на восточный. Третий - новый наземный мост через шоссе, соединяющее две части Ривердейл-парка. [100]

В конце 2016 года город Торонто и мэр Джон Тори рассмотрели вопрос о введении платы за пользование автомагистралью, а также автомагистралью Гардинер, чтобы покрыть расходы на содержание шоссе и поддержать строительство общественного транспорта. [101] Однако этот план был отклонен правительством Онтарио. [102] [103]

Выйти из списка [ править ]

Объявленный маршрут 1955 года. Он был построен с другим соединением со скоростной автомагистралью Гардинер, немного изменив маршрут на восток в Эглинтоне и добавив съезд на Восточную авеню.

В следующей таблице перечислены основные развязки вдоль бульвара Дон Вэлли. Весь маршрут проходит в Торонто . Номера съездов были обозначены и подписаны в апреле 2017 года. Номера съездов отражают расстояние до южного конца шоссе на Gardiner Expressway. Между номерами съездов с бульвара Дон Вэлли и шоссе 404 разница в 2 километра зависит от расстояния до центра Торонто. [104] 

кммиВыходНаправленияНоты
Don Valley Parkway продолжается на запад по Gardiner Expressway. 
0,00,0-Бульвар Лейк-Шор через Донское шоссеВыход на юг и вход на север; ранее шоссе 2
0,80,501Ричмонд-стрит, Восточная авеню  - Центр городаВыход на юг и вход на север; Восточный проспект выходит на северный бульвар, южный бульвар выходит на Ричмонд-стрит / Восточную авеню в западном направлении.
1.20,75-Куин-стрит ВостокВход на север
1.60,99-Дандас-стрит ВостокВход на север
2,71,7-Bloor StreetВход на север
3.82,43Бэйвью-авеню , Блур-стрит / Данфорт-авенюРанее шоссе 5 ; нет доступа между Бэйвью и Блуром / Данфортом
7.04.37Дон Миллс РоудНет доступа к бульвару в северном направлении с южного направления Don Mills.
Подпись: выезды 7A (Don Mills Road в южном направлении) и 7B (Don Mills Road в северном направлении)
10.06.210Эглинтон-авенюA-4 Parclo , изначально был сплошным клеверным листом [105]
10,76,611Уинфорд ДрайвВыход на юг и вход на север
11,87.312Лоуренс авенюПолная развязка клеверного листа.
Подпись на выходе 12A (Лоуренс-авеню в восточном направлении) и 12B (Лоуренс-авеню в западном направлении).
14.08,714York Mills RoadЧастичная развязка клеверных листьев без съездов на северо-востоке; пандусы на северо-западной стороне выведены из эксплуатации и отсоединены от DVP и York Mills Road
15.09,3- Шоссе 401 
Don Valley Parkway продолжается на север по шоссе 404  - Newmarket. 
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

В популярной культуре [ править ]

В клипе канадской рок-группы Rush на песню Subdivisions представлены сцены DVP.

Песня "DVP" панк-рок- группы PUP названа в честь бульвара Дон Вэлли, и в ее текстах есть отсылки к бульвару. [106]

См. Также [ править ]

  • Поездка ради сердца

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ a b c d Filey 2006 , стр. 151–153.
  2. ^ «Постановление № 922-2003: Внести дополнительные поправки в Постановление столицы № 109-86, уважая максимальные скорости на некоторых бывших столичных дорогах, в отношении бульвара Долины Дона» (PDF) (PDF). Город Торонто. 24 сентября 2003 . Проверено 13 сентября 2011 года .
  3. ^ a b c Торонто и карта местности (карта). Картография Perly's. Рэнд МакНалли Канада. 2010. с. 3. § D1. ISBN 978-0-88640-928-9.
  4. ^ a b c Google (23 сентября 2010 г.). «Транспортная развязка Don Valley Parkway / Gardiner Expressway» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 23 сентября 2010 года .
  5. ↑ О'Нил, Лорен (27 июня 2010 г.). «Станция метро Union, DVP, основные дороги в центре города закрыты из-за наводнения» . Торонто Стар . Проверено 29 июня 2010 года .
  6. ^ a b c d Whiteson 1982 , стр. 137–139.
  7. ^ Салливан, Елена. «Строительство виадука Bloor: 1916» . Наследие Торонто. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 28 апреля 2010 года .
  8. ^ a b Тейлор, Билл (29 июля 2007 г.). «Картина и тысяча слов» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  9. ^ a b McClelland & Stewart 2007 , стр. 242–243
  10. ^ "Секция бульвара Долины Дона ломает ленту 31 августа". Глобус и почта . Торонто. 11 июля 1961 г. с. 13.
  11. ^ "Совет сердит на предложения для скоростной автомагистрали, расширения". Глобус и почта . Торонто. 21 января 1965 г. с. 5.
  12. ↑ Бейкер, Олден (4 июня 1971 г.). «Кабинет министров решает остановить Спадину». Глобус и почта . Торонто. п. 1.
  13. ^ Darke 1995 , стр. 9.
  14. ^ "Возвращение Дона: карта Нижнего Дона" . Город Торонто. Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 5 мая 2010 года .
  15. ^ а б "Фонды Ноэля Хардинга" . Городские архивы Торонто . Проверено 24 мая 2012 года .
  16. ↑ Годдард, Питер (12 марта 2007 г.). « „ Эко-арт“Используется для Украсить границы» . Торонто Стар . Проверено 28 мая 2010 года .
  17. ^ a b «Надземные водно-болотные угодья» . Lostrivers.ca . Проверено 24 мая 2012 года .
  18. ^ RInC (2009). Проекты гидрокоридоров (PDF) (Отчет). Город Торонто. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 5 мая 2010 года .
  19. ^ MapArt (2010). Атлас Бэк-роуд Онтарио (Карта). ISBN компании Peter Heiler Ltd. 978-1-55198-226-7.
  20. Перейти ↑ Toronto and Region Conservation Authority (2009). План водораздела реки Дон: природный опыт - отчет о текущих условиях (отчет). Управление охраны природы Торонто и региона. п. 16.
  21. ^ Microsoft ; Nokia (13 сентября 2010 г.). «Заповедник Шарля Сауриоля» (Карта). Карты Bing . Microsoft . Проверено 13 сентября 2010 года .
  22. ^ Google (19 июля 2010 г.). «Землепользование в окрестностях бульвара Долины Дона к северу от авеню Лоуренс» (карта). Карты Google . Google . Проверено 19 июля 2010 года .
  23. ^ Google (19 июля 2010 г.). «Конфигурация переулка Don Valley Parkway на подходе к развязке с шоссе 401» (карта). Карты Google . Google . Проверено 19 июля 2010 года .
  24. ^ a b c "Камеры трафика RESCU" . Город Торонто . Проверено 26 мая 2010 года .
  25. ↑ Холл, Джозеф (22 января 2001 г.). «Датчики дороги находят заблокированные артерии». Торонто Стар . п. B04.
  26. ^ "Расположение камеры трафика RESCU" . Город Торонто . Проверено 12 мая 2010 года .
  27. ^ «Средний будний день, 24-часовой объем трафика» (PDF) . Город Торонто . Проверено 5 мая 2010 года .
  28. ^ Кларк, М. (ноябрь 1973 г.). Обзор расширения шоссе 400 . Обзор транспортного плана столичного Торонто. С. 11–25.
  29. ^ Сьюэлл 2009 , стр. 73.
  30. ^ a b Исследование транспортного коридора долины Дона (отчет). MM Dillon Limited. Июль 1983. С. 79–84.
  31. ^ Город Торонто. Отчет о коридоре долины Дона (Отчет). Город Торонто. С. 87–88.
  32. ^ Город Торонто. Отчет о коридоре долины Дона (Отчет). Город Торонто. С. 89–90.
  33. ^ Darke 1995 , стр. 27.
  34. ^ Darke 1995 , стр. 57.
  35. ^ a b c d e "Город Торонто: Верните Дон, История Дона" . Город Торонто. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 11 августа 2010 года .
  36. ^ Darke 1995 , стр. 85-86.
  37. ^ Sauriol 1984 , стр. 138.
  38. ↑ Гарнер, Хью (2 августа 1975 г.). «Они были правы, назвав это Хогтаун». Торонто Стар . п. A16.
  39. ^ a b Filey 2006 , стр. 153.
  40. ^ Сьюэлл 2009 , стр. 15.
  41. ^ «Утверждено 3 плана движения». Глобус и почта . 2 января 1946 г. С. 1–2.
  42. ^ "Годовой обзор показывает, что число погибших в автоматическом режиме снизилось; городские финансы лучше". Глобус и почта . 2 января 1948 г. с. 17.
  43. ↑ Бэйн, Джордж (12 сентября 1949 г.). «Генеральный план Торонто обойдется в 179 000 000 долларов». Глобус и почта . п. 1.
  44. ^ "Предложить Toronto Woo York Twp. О слиянии". Глобус и почта . 23 февраля 1950 г. с. 7.
  45. ^ "Работа с воздушными камерами на улицах и мостах Торонто продолжается". Глобус и почта . 10 мая 1949 г. с. 15.
  46. ^ a b "Заповедник Чарльза Сауриоля" . Зеленое сообщество Торонто и естествоиспытатели Торонто . Проверено 27 июля 2010 года .
  47. ^ а б Рус 1998 , с. 28.
  48. ↑ Рус 1998 , с. 29.
  49. ^ «Река Дон, наиболее загрязненная река в провинции». Глобус и почта . 7 февраля 1951 г. с. 15.
  50. ^ "Город удерживает грант долины Дона для покупки земли". Глобус и почта . 12 июля 1951 г. с. 4.
  51. ^ a b c d e f g Холл, Джозеф (7 марта 1992 г.). "DVP: Живописному шоссе, которое мы любим ненавидеть, исполняется 25 лет". Новости. Торонто Стар . стр. A10 – A11.
  52. ^ Сьюэлл 2009 , стр. 67.
  53. Перейти ↑ Colton 1980 , p. 62.
  54. ^ "Исследование планов парковки Нью-Йорка начальником метро Гардинером". Глобус и почта . 4 июня 1953 г. с. 15.
  55. ^ "Выберите дороги метро; Закажите обследование бульвара Долины Дона". Глобус и почта . 30 сентября 1953 г. с. 9.
  56. ↑ Рус 1998 , с. 32.
  57. ↑ Сеймур, 2000 , стр. 58–59, 164–166.
  58. ^ a b c Смит, Майкл (13 августа 1986 г.). «Любите это или ненавидите, 25 лет Parkway. Когда открылась Долина Дона, это было« великое чувство облегчения »». Новости. Торонто Стар . п. A21.
  59. ^ Haggart, Рональд (9 июня 1958). «Донской маршрут, слишком хорошо, может быть, слишком дешево». Глобус и почта . п. 7.
  60. ^ "План '56 Старт на Донском бульваре". Глобус и почта . Торонто. 1 декабря 1955 г. с. 1.
  61. ^ «Совет метро дает одобрение Дон Бульвар». Глобус и почта . 24 мая 1958 г. с. 5.
  62. ^ "Парк на берегу озера 2 600 000 долларов на Всемирную выставку". Торонто Стар . 11 июля 1958 г. с. 3.
  63. ^ "Мороз открывает 5-мильный бульвар". Торонто Стар . 1 сентября 1961 г. с. 23.
  64. ^ Hollett, Фред (1 сентября 1961). "Поездка по бульвару в большой пробел". Торонто Стар . п. 23.
  65. ^ Pitfield 1999 , стр. 223.
  66. ^ a b "Отчет о ходе работы: Торонто 1970: Транспорт". Глобус и почта . 5 ноября 1963 г. с. 7.
  67. ^ Sauriol 1984 , стр. 112.
  68. ^ "Будет сдвигать рельсы для Don Parkway". Торонто Стар . 25 июня 1958 г. с. 7.
  69. ^ «Заброшенный завод сточных вод». Торонто Стар . 28 января 1960 г. с. 8.
  70. ^ «Pave, Grade, Bayview Extension, Don Parkway». Глобус и почта . 30 июля 1958 г. с. 17.
  71. ^ "Новый Лабиринт Метро теперь открыт для автомобилистов". Глобус и почта . 31 октября 1963 г. с. 23.
  72. ^ "Донской бульвар, поддерживаемый комитетом метро". Глобус и почта . Торонто. 1 декабря 1955 г. с. 29.
  73. ^ «Церемония скоростной автомагистрали традиционна, за исключением пробок». Глобус и почта . 7 ноября 1964 г. с. 1.
  74. ↑ Робинсон, Гарольд (18 ноября 1966 г.). «Бульвар движется на север, путаница тоже». Глобус и почта . 123 (36, 487). п. 1.
  75. ^ "Бульвар открыт до 401 сегодня". Глобус и почта . 17 ноября 1966 г. с. 2.
  76. ^ Данные по инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки» . Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 . Проверено 15 ноября 2020 года .и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по товарным группам, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 15 ноября 2020 года .
  77. ^ "Плохо спланированный бульвар - смертельная ловушка: Шульман". Торонто Стар . 16 августа 1965 г. С. 1–2.
  78. ^ a b «О нас» . Канадская автомобильная ассоциация. Архивировано из оригинального 22 апреля 2011 года . Проверено 29 марта 2012 года .
  79. ↑ Чанг, Эндрю (4 августа 2001 г.). "Город глазами новых способов разблокировки Gridlock". Торонто Стар . стр. A01, A04.
  80. ^ "Оползень закрывает северный бульвар Дон". Глобус и почта . Торонто. 19 апреля 1969 г. с. 1.
  81. ^ a b Бреннан, Пэт (8 июня 1991 г.). "Дома Конкорд Плейс пережить оппозицию". Торонто Стар . стр. E1, E19.
  82. ↑ Байерс, Джим (22 июня 1989 г.). «Метро выполнило большинство дорожных работ за 20 лет». Торонто Стар . п. A07.
  83. ↑ Брент, Боб (25 июня 1993 г.). «Пристройка к полкам метро Leslie St.». Торонто Стар . п. A06.
  84. ^ «Город Торонто: верните Дон, водно-болотные угодья - лучшие земли» . Город Торонто. Архивировано из оригинала на 11 мая 2013 года .
  85. ^ «Участок ДВП сокращен до двух полос до осени». Торонто Стар . 18 апреля 1994 г. с. А6.
  86. ^ Молони, Пол; Холл, Джозеф (12 марта 2001 г.). «Новые платные полосы, рекламируемые для DVP». Торонто Стар . п. A01.
  87. ↑ Молони, Пол (11 мая 2007 г.). «Автобусный переулок, предназначенный для DVP» . Транзит Торонто . Проверено 1 мая 2010 года .
  88. ^ "Большой ход" . Метролинкс. Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Проверено 5 мая 2010 года .
  89. ^ a b c «Решения городского совета» . Город Торонто. 8-9 июня 2010 . Проверено 16 августа 2010 года .
  90. ↑ Джонатон, Дженкинс (19 мая 2010 г.). «Автобусы, разрешенные к отправке на обочине». Новости. Toronto Sun . п. 20.
  91. ^ "План переулка GO на DVP" . CBC News. 18 мая 2010 . Проверено 20 мая 2010 года .
  92. ^ Вормингтон, Джо (1 сентября 2010). «Копы получают« рыболовную яму », а у водителей болит голова». Новости. Toronto Sun . п. 10.
  93. ^ «Падшие солдаты удостоены награды« Путь героев » » . Новости CTV. 7 июня 2010 . Проверено 7 июня 2010 года .
  94. ↑ News Staff (29 мая 2013 г.). «Грозы вызывают затопление всей территории GTA и перекрытие дорог» . Новости городского телевидения . Проверено 18 октября, 2016 .
  95. ^ «FG Gardiner Expressway и Don Valley Parkway Closure - Heart and Stroke Foundation of Ontario - 2019, 2020 и 2021 Ride for Heart Event» (PDF) . Город Торонто. 4 марта 2019 г.
  96. ^ "Томсон предлагает дорожную пошлину для Гардинера, DVP" . Новости CTV. 18 марта 2010 . Проверено 1 мая 2010 года .
  97. ↑ Лу, Ванесса (17 апреля 2010 г.). «Жители выступают против взимания платы за проезд, результаты опросов» . Торонто Стар . Проверено 1 мая 2010 года .
  98. ^ Гардинер Expressway (отчет). Набережная Торонто. Архивировано из оригинального 14 мая 2010 года . Проверено 5 мая 2010 года .
  99. ^ «На ваших отметках: рост: новый источник для Торонто» (PDF) . Верните Дон . Город Торонто. Весна 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 5 мая 2010 года .
  100. ^ Абрамович, Эмма; Коутиньо, Уэйн; Молоток, Энди; Грэм, Келли; Лёвен, Нил; Маркиз, Тейлор; Смит, Энтони (декабрь 2015 г.). "Народный план по ленте набережной" (PDF) . Вечнозеленый . Проверено 18 октября, 2016 .
  101. ^ Луптон, Эндрю; Янус, Андреа (24 ноября 2016 г.). «Плата за проезд по автомагистралям необходима, чтобы« приручить уличного зверя », - говорит мэр Торонто» . CBC News . Проверено 31 января 2017 года .
  102. ^ «Премьер Кэтлин Винн отклонит запрос Торонто о платных дорогах на DVP, Гардинер - Торонто - CBC News» . Cbc.ca. 26 января 2017 года . Проверено 1 февраля 2017 года .
  103. ^ «Винн отвергает взимание платы за проезд в Торонто, Тори называет решение« патерналистским и недальновидным » » . CP24.com. 27 января 2017 года . Проверено 1 февраля 2017 года .
  104. ^ "Королевское шоссе 404" . Архивировано из оригинального 22 декабря 2016 года . Проверено 26 апреля 2017 года .
  105. ^ Прайор, Коринна (2016). История развития Дон Миллс и Эглинтон (PDF) . Университет Райерсона . п. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 21 марта 2017 года.
  106. Рианна Коэн, Ян (29 января 2016 г.). « „ DVP“на ПУП» . Вилы Медиа . Проверено 16 марта 2016 года .
Список используемой литературы
  • Колтон, Тимоти Дж. (1980). Большой папа . Университет Торонто Пресс. ISBN 978-0-8020-2393-3.
  • Дарк, Элеонора (1995). На нем должна быть построена мельница . ISBN Natural History Inc. 978-0-920474-89-1.
  • Файли, Майк (2006). «Бульвар с прошлым» . Эскизы Торонто 9: Какие мы были . Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-613-9. Проверено 12 апреля 2010 года .
  • Макклелланд, Майкл; Стюарт, Грэм, ред. (2007). «Бульвар Долины Дона и пригородный рост» . Concrete Toronto: Путеводитель по бетонной архитектуре с пятидесятых по семидесятые годы . Книги тренерского дома. ISBN 978-1-55245-193-9. Проверено 15 апреля 2010 года .
  • Питфилд, Джейн (1999). Лисайд (Избранные основные моменты заседаний Совета Лисайда, ред.). ISBN Natural History Inc. 978-1-896219-54-7.
  • Русь, Рослин (1998). Дон: История долины Дона . Издательство Эрика С. Розена. ISBN 978-1-894023-12-2.
  • Sauriol, Чарльз (1984). Сказки Дона . ISBN Natural History Inc. 978-0-920474-30-3.
  • Сьюэлл, Джон (2009). Форма пригорода: понимание разрастания Торонто . Университет Торонто Пресс. ISBN 978-0-8020-9587-9. Проверено 15 апреля 2010 года .
  • Сеймур, Мюррей (2000). Овраги Торонто: прогулка по скрытой стране . Бостон Миллс Пресс. ISBN 978-1-55046-322-4.
  • Уайтсон, Леон (1982). Город, пригодный для жизни . Mosaic Press. ISBN 978-0-88962-152-7.
  • Департамент транспортного планирования (декабрь 2004 г.). Генеральный план транспортного коридора долины Дона: Промежуточный отчет (PDF) . Город Торонто . Проверено 5 мая 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Географические данные, относящиеся к бульвару Дон Вэлли, на OpenStreetMap
  • Дорожные камеры RESCU из города Торонто
  • Дорожная информация из города Торонто
  • Don Valley Parkway в TorontoRoads.net
  • Don Valley Parkway Изображения на Asphaltplanet.ca
  • Вид со спутника на бульвар Долины Дона на Google Maps
  • Замедленная съемка поездки по бульвару в утренний час пик на YouTube.
  • Промежуток времени вечернего часа пик на бульваре на YouTube