Автодорога с регулируемым доступом

На развязке между 131 - й улицей США , М-6 и 68-й улицей в Вайоминге, штат Мичиган , США, видны многие особенности автомагистралей с контролируемым доступом: въездные и выездные съезды, срединные полосы для встречного движения, отсутствие перекрестков на одном уровне и отсутствие прямых доступ к свойствам.

Этот знак или его разновидность используется для обозначения автомагистралей с контролируемым доступом во многих странах.

Автомагистрали с контролируемым доступом обычно имеют надземные или придорожные указатели. Здесь показан пример сети автомагистралей Онтарио серии 400 .

Автомагистраль представляет собой тип трассы , которая была разработана для высокоскоростного движения транспортных средств, со всем трафиком потоком-входом и выходом регулируемыми. Общие английские термины - это автострада (в некоторых частях Австралии, в некоторых частях Канады, Южной Африки и западной части США), автомагистраль (в Великобритании, Ирландии, большей части Европы, Пакистане, Новой Зеландии и некоторых частях Австралии. ) и скоростная автомагистраль (части Канады, части Соединенных Штатов, части Соединенного Королевства, Индии и многих других азиатских стран; в некоторых европейских странах и в некоторых частях Соединенных Штатов это также обозначает тип дороги с контролируемым доступом. более низкого класса, чем автомагистраль). Другие аналогичные термины включаютпроезжая часть (в США) и бульвар . Некоторые из них могут быть автомагистралями с ограниченным доступом , хотя этот термин также может относиться к классу автомагистралей с несколько меньшей изоляцией от других транспортных средств.

В странах, следующих Венской конвенции , квалификация автомагистрали означает, что ходьба и парковка запрещены, и они предназначены только для использования моторизованных транспортных средств.

Автострада с контролируемым доступом обеспечивает беспрепятственный транспортный поток без светофоров , перекрестков и доступа к собственности . На них не должно быть пересечений на одном уровне с другими автомобильными, железными дорогами или пешеходными тропами, которые вместо этого проходят по эстакадам и подземным переходам . Въезды и выезды на шоссе обеспечиваются на развязках по съездам (съездам), которые позволяют изменять скорость движения между шоссе и магистралями и коллекторными дорогами . На автомагистрали с контролируемым доступом противоположные направления движения обычно разделены средней полосой или центральной резервацией, содержащейтранспортный барьер или трава. Устранение конфликтов с другими направлениями движения резко повышает безопасность ^[1] и пропускную способность.

Автомагистрали с контролируемым доступом возникли в первой половине 20 века. Италия открыла свою первую автостраду в 1924 году, A8 , соединяющую Милан и Варезе . Германия начала строить свой первый автобан с контролируемым доступом без ограничения скорости (30 километров (19 миль) по тому, что сейчас называется A555 , тогда называемый двойным шоссе ) в 1932 году между Кельном и Бонном . Затем он быстро построил общенациональную систему таких дорог. Первые североамериканские автострады (известные как бульвары) открылись в Нью-Йорке.площадь в 1920-е гг. Великобритания, находящаяся под сильным влиянием железных дорог, не строила свою первую автомагистраль , объездную дорогу Престон ( M6 ), до 1958 года.

Большинство технологически развитых стран имеют разветвленную сеть автомагистралей или автомагистралей, обеспечивающих поездки по городу с высокой пропускной способностью или высокоскоростное путешествие по сельской местности, или и то, и другое. Многие из них имеют систему нумерации маршрутов национального или даже международного уровня (например, европейский маршрут E ) .

Стандарты определений [ править ]

Существует несколько международных стандартов, которые дают некоторые определения таких слов, как автомагистрали, но нет официального определения слов английского языка, таких как автострада , автомобильная дорога и скоростная автомагистраль , или эквивалентных слов на других языках, таких как автострада , автобан , autostrada , autocesta , которые приняты во всем мире - в большинстве случаев эти слова определены местным законодательством, стандартами проектирования или региональными международными договорами. К широко используемым описаниям относятся:

Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах

«Автомагистраль» означает дорогу, специально спроектированную и построенную для автомобильного движения, которая не обслуживает прилегающие к ней объекты, и которая:

1. Обеспечивается, за исключением специальных пунктов или временно, отдельными проезжими частями для двух направлений движения, отделенными друг от друга разделительной полосой, не предназначенной для движения, или, в исключительных случаях, другими способами;
2. Не пересекается на уровне каких-либо автомобильных, железнодорожных или трамвайных путей или пешеходных дорожек; и,
3. Специально обозначен как автомагистраль; ^[2]

Один зеленый или синий символ (например ) появляется на въезде на автомагистраль в странах, которые следуют Венской конвенции. Выход отмечен другой символ: .

Определения «автомагистрали» в ОЭСР ^[3] и PIARC ^[4] практически идентичны.

Британские стандарты

Автомагистраль : дорога с двусторонним движением с ограниченным доступом , не пересекаемая на том же уровне другими полосами движения , для исключительного использования определенных классов транспортных средств.

ITE (включая CITE )

Автострада : разделенная основная дорога с полным контролем доступа и без переходов на одном уровне. Это определение применяется как к платным, так и к бесплатным дорогам.

Автострада A : обозначает дороги с большей визуальной сложностью и высокой интенсивностью движения. Обычно автострада этого типа находится в городских районах в центральной части или рядом с ней и будет работать в ранние вечерние часы темноты на расчетной мощности или около нее.

Автострада B : обозначает все остальные разделенные дороги с полным контролем доступа, где необходимо освещение.

В Европейском союзе в целях статистики и безопасности может проводиться различие между автомагистралью и скоростной автомагистралью , например, главная артерия может рассматриваться как:

Дороги, обслуживающие дальние и преимущественно междугородные сообщения. Включает автомагистрали (городские или сельские) и скоростные (дорога, которая не обслуживает прилегающие к ней участки и которая имеет отдельные проезжие части для двух направлений движения). Главные артерии могут пересекать городские районы, обслуживая пригородные перевозки. Для движения характерны высокие скорости и полный или частичный контроль доступа (развязки или перекрестки, контролируемые светофорами). Остальные дороги, ведущие к главной магистрали, связаны с ней боковыми коллекторными дорогами. ^[5]

С этой точки зрения определение CARE означает, что автомагистраль понимается как

дорога общего пользования с двусторонним движением и не менее двух полос движения в каждую сторону. Все въезды и выезды обозначены указателями, а все развязки разделены по уровням. Центральный барьер или медиана на всей дороге. Переход запрещен, а остановка разрешена только в экстренных случаях. Ограниченный доступ к автотранспорту, запрещен для пешеходов, животных, велотренажеров, мопедов, сельскохозяйственных машин. Минимальная скорость не ниже 50 км / ч [31 миль / ч], а максимальная скорость не выше 130 км / ч [81 миль / ч] (за исключением Германии, где ограничение скорости не определено). ^[5]

Автомагистрали спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать интенсивное движение на высокой скорости с минимально возможным количеством аварий. Они также предназначены для сбора трафика на дальние расстояния с других дорог, чтобы избежать конфликтов между трафиком на дальние расстояния и местным движением. ^[6]Согласно общеевропейскому определению, автомагистраль определяется как «дорога, специально спроектированная и построенная для автомобильного движения, которая не обслуживает прилегающие к ней объекты и которая: (а) снабжена, за исключением особых точек или временно, с отдельные проезжие части для двух направлений движения, отделенные друг от друга либо разделительной полосой, не предназначенной для движения, либо, в исключительных случаях, другими способами; (b) не пересекаются на одном уровне с какой-либо дорогой, железной дорогой, трамвайным путем или пешеходной дорожкой; (c) специально обозначена как автомагистраль и предназначена для определенных категорий автотранспортных средств. ^{[7] В} это определение также включены городские автомагистрали. Однако соответствующие национальные определения и типы проезжаемых дорог могут иметь небольшие различия. в разных странах ЕС. ^[8]

История [ править ]

Первая версия современных автомагистралей с контролируемым доступом возникла в первой половине 20 века. Автострада Лонг-Айленда на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , открытая в 1908 году как частное предприятие, была первой в мире дорогой с ограниченным доступом. Он включал в себя множество современных элементов, включая повороты с наклоном , ограждения и железобетонное покрытие . ^[9]

Современные автомагистрали с контролируемым доступом возникли в начале 1920-х годов в ответ на быстро растущее использование автомобилей , потребность в более быстром движении между городами и, как следствие, усовершенствование процессов, технологий и материалов мощения. Эти оригинальные высокоскоростные дороги назывались « двойными магистралями » и, хотя и были разделены, мало походили на современные магистрали. AVUS в Берлине, открытая в 1921 году, является старейшей автомагистралью с регулируемым доступом в Европе, хотя изначально она была открыта как гоночная трасса.

Первая автомагистраль с двусторонним движением открылась в Италии в 1924 году между Миланом и Варезе , и теперь она является частью автомагистралей A8 и A9 . Это шоссе, хотя и было разделено, содержало только по одной полосе движения в каждом направлении и без развязок. Вскоре после этого, в Нью-Йорке в 1924 году , бульвар Бронкс-Ривер был открыт для движения. Bronx River Parkway была первой дорогой в Северной Америке, которая использовала срединную полосу для разделения противоположных переулков, которая должна была проходить через парк и где пересекающиеся улицы пересекались с мостами. ^{[10] [11]} Южный State Parkway был открыт в 1927 году, в то время как Лонг - Айленд Мотор Parkwayбыл закрыт в 1937 году и заменен Северным государственным бульваром (открыт в 1931 году) и смежным Гранд Сентрал бульвар (открыт в 1936 году). В Германии строительство автобана Бонн-Кельн началось в 1929 году и было открыто в 1932 году мэром Кельна. ^[12]

В Канаде первым предшественником с частично контролируемым доступом была улица Миддл-Роуд между Гамильтоном и Торонто, которая имела разделитель между противоположными транспортными потоками, а также первую в стране развязку клеверных листьев . Это шоссе превратилось в Путь королевы Елизаветы , на котором была развязка клеверных листьев и труб, когда она открылась в 1937 году, а до Второй мировой войны была построена самая длинная освещенная часть проезжей части. ^[13] Десять лет спустя был открыт первый участок шоссе 401 , основанный на более ранних проектах. С тех пор он стал самым загруженным шоссе в мире.

Слово автострада было впервые использовано в феврале 1930 года Эдвардом М. Бассеттом . ^{[14] [15] [16]} Бассетт утверждал, что дороги должны быть разделены на три основных типа: шоссе, бульвары и автострады. ^[16] В системе Бассетта, основанной на законах о зонировании и собственности , прилегающие владельцы собственности имеют право на свет , воздух и доступ к автомагистралям, но не к бульварам и автострадам; последние два отличаются тем, что цель бульвара - отдых, а цель шоссе - движение. ^[16] Таким образом, в первоначальном понимании автострада - это просто полоса общественной земли, предназначенная для передвижения, к которой прилегающие владельцы собственности не имеют права на свет, воздух или доступ. ^[16]

Дизайн [ править ]

Автострады, по определению, не имеют пересечений на уровне одного уровня с другими дорогами, железными дорогами или многоцелевыми трассами , и нет необходимости в сигнале светофора, следовательно, «без сигнала». В некоторых странах, таких как США, позволяют исключения: некоторые подвижные мосты , например Мост Interstate на Interstate 5 между Орегон и Вашингтон , не требует драйверов для остановки для судов трафика.

Пересечение автомагистралей другими маршрутами обычно достигается с разделением уровней в виде подземных переходов или путепроводов . В дополнение к тротуарам (тротуарам), прикрепленным к дорогам, пересекающим автостраду, также могут быть предусмотрены специальные пешеходные мосты или туннели . Эти сооружения позволяют пешеходам и велосипедистам пересекать автостраду в этом месте без объезда до ближайшего пересечения дороги.

Доступ к автомагистралям, как правило, предоставляется только на развязках с разными уровнями , хотя доступ по более низкому стандарту с правым входом / правым выездом (левый вход / левый выезд в странах с левосторонним движением) может использоваться для прямого выезда на боковые дороги. . Во многих случаях сложные развязки обеспечивают плавный, непрерывный переход между пересекающимися автострадами и оживленными магистралями . Однако иногда необходимо выехать на наземную дорогу, чтобы перейти с одной автострады на другую. Одним из примеров в Соединенных Штатах (печально известных из-за возникающих заторов) является соединение от межштатной автомагистрали 70 до шоссе Пенсильвании ( межштатная автомагистраль 70 и межштатная автомагистраль 76) через город Бризвуд, штат Пенсильвания . ^[17]

Ограничения скорости, как правило, выше на автострадах и иногда отсутствуют (как на большей части сети автобанов Германии ). Поскольку более высокие скорости сокращают время принятия решения, автострады обычно оборудованы большим количеством указателей, чем другие дороги, а сами знаки физически больше. Руководство знаки часто устанавливаются на путепроводах или накладных эстакад , так что водители могут видеть , где каждая полоса идет. Номера съездов обычно выводятся из расстояния съезда в милях или километрах от начала автострады. В некоторых районах на автомагистралях есть общественные зоны отдыха или зоны обслуживания , а также телефоны экстренных служб на плече. через равные промежутки времени.

В Соединенных Штатах верстовые столбы обычно начинаются в южной или самой западной точке автострады (либо ее конечной остановки, либо линии штата). В Калифорнии , Огайо и Неваде используются почтовые системы почтовых миль, в которых маркеры указывают пробег через отдельные округа штата. Тем не менее, Невада и Огайо также используют стандартную систему почтовых сообщений одновременно со своими соответствующими системами. В Калифорнии съезды со своих автострад нумеруются в соответствии с системой мильных столбов, но не используются маркеры.

В Европе и некоторых других странах типичные автомагистрали могут иметь схожие характеристики, например:

• Типичная расчетная скорость в диапазоне 100–130 км / ч.
• Минимальные значения для радиусов горизонтальных кривых от 750 до 900 м.
• Максимальные продольные уклоны обычно не превышают 4–5%.
• Поперечные сечения, включающие как минимум две полосы движения для каждого направления движения, с типичной шириной от 3,50 м до 3,75 м каждая, разделенные центральной серединой.
• Зона, свободная от препятствий, варьирующаяся от 4,5 до 10 м, или установка соответствующих удерживающих систем транспортного средства.
• Правильное проектирование развязок с разделением по уровням для обеспечения движения транспорта между двумя или более дорогами на разных уровнях.
• Более частое (по сравнению с другими типами дорог) строительство туннелей, требующее сложного оборудования и методов эксплуатации.
• Установка высокоэффективной дорожной техники и устройств регулирования движения. ^[18]

Поперечные сечения [ править ]

Автострады с двумя полосами движения , часто неразделенные, иногда строятся, когда объемы движения малы или право отвода ограничено; они могут быть спроектированы таким образом, чтобы легко перестроиться на одну сторону четырехполосной автострады. (Большая часть бульвара Берт Т. Комбс в Восточном Кентукки состоит из двух полос, но уже начались работы, чтобы сделать ее четырехполосной.) Их часто называют двумя дорогами высшего качества . Несколько таких дорог печально известны высоким уровнем смертельных аварий; результат, потому что они были разработаны для коротких расстояний обзора (достаточного для автострад без встречного движения, но недостаточного для многих лет эксплуатации в качестве двухполосной дороги со встречным движением). Примером такой «дороги в ад» был европейский маршрут E4 от Евле до Аксмартавлана., Швеция. Большое количество аварий с тяжелыми травмами на этих (и подобных) дорогах не прекращалось до тех пор, пока не был установлен средний аварийный барьер, превращающий аварии со смертельным исходом в аварии без смертельного исхода. В противном случае на автострадах обычно есть как минимум две полосы движения в каждом направлении; некоторые занятые могут иметь в общей сложности до 16 или более полос ^[a] .

В Сан-Диего, штат Калифорния , на межштатной автомагистрали 5 есть аналогичная система скоростных и местных полос для максимальной ширины 21 полосы на участке длиной 3,2 км (2 мили) между межштатной автомагистралью 805 и шоссе штата Калифорния 56 . В Миссиссауге , Онтарио, шоссе 401 использует полосы коллекторно-экспресс, в общей сложности 18 полос через пересечение с шоссе 403 / шоссе 410 и шоссе 427 .

На этих широких автомагистралях могут использоваться отдельные коллекторные и экспресс-полосы, чтобы отделить движение от местного движения, или специальные полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью , либо в качестве специального ограничения на самой внутренней полосе, либо в качестве отдельной проезжей части, чтобы стимулировать совместное использование автомобилей . Эти полосы движения HOV или дороги, открытые для всего движения, могут быть полосами движения с двусторонним движением, обеспечивающими большую пропускную способность в направлении интенсивного движения и реверсированием направления перед переключением движения. Иногда коллекторно-распределительная дорога , более короткая версия местной полосы, перемещает переплетение между близко расположенными развязками на отдельную проезжую часть или полностью устраняет ее.

В некоторых частях света, особенно в США , передние дороги являются неотъемлемой частью системы автострад. Эти параллельные наземные дороги обеспечивают переход между высокоскоростным «сквозным» движением и местным движением. Частые съезды обеспечивают доступ между автострадой и передней дорогой, что, в свою очередь, обеспечивает прямой доступ к местным дорогам и предприятиям. ^[19]

За исключением некоторых двухполосных автострад (и очень редко на более широких автострадах), медиана разделяет противоположные направления движения. Эта полоса может быть такой же простой, как лужайка, или может включать в себя защитный барьер, такой как « барьер из Джерси » или «Высокий вал Онтарио» для предотвращения лобовых столкновений . ^[20] На некоторых автострадах две проезжей части построены на разных трассах; это может быть сделано для использования имеющихся коридоров в горной местности или для создания более узких коридоров через густонаселенные городские районы . ^{[ необходима цитата ]}

Контроль доступа [ править ]

Контроль доступа относится к правовому статусу, который ограничивает типы транспортных средств, которые могут использовать шоссе, а также к конструкции дороги, которая ограничивает точки, в которых они могут получить к ней доступ.

Автострады обычно ограничиваются автотранспортными средствами минимальной мощности или веса; знаки могут запрещать велосипедистам , пешеходам и всадникам и устанавливать минимальную скорость. Для немоторизованного транспорта можно использовать объекты в пределах одной полосы отвода, например тротуары, построенные вдоль стандартных автострад мостов, и многоцелевые дорожки рядом с автострадами, такие как Suncoast Trail вдоль Suncoast Parkway во Флориде .

В некоторых юрисдикциях США, особенно там, где автострады заменяют существующие дороги, немоторизованный доступ к автострадам разрешен. В разных штатах США действуют разные законы. Езда на велосипеде по автострадам в Аризоне может быть запрещена только в том случае, если существует альтернативный маршрут, признанный равным или лучшим для езды на велосипеде. ^[21] Вайоминг, наименее населенный штат, разрешен для езды на велосипеде по всем автострадам. Орегон разрешает велосипеды, за исключением определенных городских автострад в Портленде и Медфорде . ^[22]

В таких странах, как Соединенное Королевство, новые автомагистрали требуют принятия Парламентского акта, гарантирующего ограничение полосы проезда. Поскольку модернизация существующей дороги ("Королевское шоссе") до полноценной автомагистрали приведет к аннулированию права доступа определенных групп, таких как пешеходы, велосипедисты и тихоходное движение, многие контролируемые подъездные дороги не являются полноценными автомагистралями. ^[23] В некоторых случаях автомагистрали соединяются короткими отрезками дороги, где альтернативные права проезда неосуществимы, например, Дартфорд-Кроссинг (самый дальний общественный переход через Темзу вниз по течению ), или где строительство автомагистрали рядом с рекой было неэкономичным. существующая дорога, такая как бывшаяКамберленд Гэп . A1 является хорошим примером кусочно-обновления до автомагистрали стандарта-по состоянию на января 2013 года 639-километровый (397 миль) маршрут был пять вытягивания шоссе (обозначенным как A1 (M)), сокращение до четырех участков в Март 2018 года: завершение трассы A1 (M) через Северный Йоркшир.

Для проезжих частей континентальной Европы без автомагистралей ограничения обычно устанавливаются на уровне 110–130 км / ч (68–81 миль в час) для легковых автомобилей.

Движение по автостраде устраняет большинство точек столкновения, возникающих при поворотах или пересечении перекрестков, за исключением въездных и выездных съездов. Анализ аварий в Аризоне показал отсутствие проблем с безопасностью при езде по автострадам. В 1990-х годах было зарегистрировано менее одной дорожно-транспортной аварии в год на почти 3200 плечевых километрах (2000 миль), открытых для велосипедистов в Аризоне. В исследовании не предпринималась попытка установить, насколько распространены велосипедисты на автострадах Аризоны или знают ли они, что могут законно ездить на некоторых участках автострады; Также были зафиксированы несчастные случаи на участках, где езда на велосипеде была запрещена. ^[24]

Основные магистрали часто имеют частичный контроль доступа , а это означает, что боковые дороги будут пересекать главную дорогу на уровне, вместо использования развязок, но подъездные пути могут не соединяться напрямую с главной дорогой, и водители должны использовать пересекающиеся дороги для доступа к прилегающей территории. На транспортных развязках с относительно тихими боковыми дорогами движение регулируется в основном двусторонними знаками остановки, которые не создают значительных перебоев для движения по основной магистрали. Круговые перекрестки часто используются на более загруженных перекрестках в Европе, поскольку они помогают минимизировать перебои в потоке, в то время как в Северной Америке по-прежнему предпочитают светофоры, создающие большие помехи движению. Время от времени могут быть развязки с другими крупными магистралями. Примеры включают US 23между восточной конечной точкой SR 15 и Делавэром, штат Огайо , а также SR 15 между восточной конечной точкой и шоссе I-75 , US 30 , SR 29 / US 33 и US 35 в западном и центральном Огайо. Этот тип дороги иногда называют скоростной .

Строительные методы [ править ]

Наиболее распространенный способ прокладки автострад - это строительство их с нуля после расчистки препятствий, таких как лесное хозяйство или здания. Иногда они истощают сельскохозяйственные угодья, но были разработаны другие методы по экономическим, социальным и даже экологическим причинам.

Полноценные автострады иногда создаются путем преобразования скоростных автомагистралей на одном уровне или путем замены перекрестков на одном уровне эстакад; однако в США любой горизонтальный перекресток, заканчивающийся автострадой, часто остается горизонтальным перекрестком. Часто, когда есть нераздельная автострада с двумя полосами движения или скоростная автомагистраль, ее преобразуют путем создания параллельного двойного коридора и оставляя середину между двумя направлениями движения. Срединная полоса движения старого двустороннего коридора становится полосой для обгона.

Другие методы включают строительство новой проезжей части на стороне разделенной автомагистрали, которая имеет много частных подъездов с одной стороны и иногда имеет длинные проезды с другой стороны, так как возникает возможность расширения, особенно в сельской местности.

Когда добавляется «третья» проезжая часть, иногда она может сместить проезжую часть с направленным движением на 20–60 метров (50–200 футов) (или, может быть, больше, в зависимости от наличия земли), чтобы сохранить частный доступ с одной стороны, которая предпочитает проезжую часть. Другой. Другие методы включают строительство служебного проезда, который укорачивает длинные проезды (обычно менее чем на 100 метров (330 футов)).

Развязки и точки доступа [ править ]

Развязка или перекресток - это схема шоссе, которая разрешает трафику от одной магистрали с контролируемым доступом к другой и наоборот, тогда как точка доступа - это схема магистрали, где трафик от дистрибьютора или местной дороги может присоединяться к магистрали с контролируемым доступом. Некоторые страны, такие как Соединенное Королевство, не делают различий между ними, но другие проводят различие; например, Германия использует слова Kreuz («крест») или Dreieck («треугольник») для первого и Ausfahrt («выход») для второго. Во всех случаях одна дорога пересекает другую через мост или туннель, в отличие от пересечения на одном уровне .

Соединительные дороги или объездные дороги, которые соединяют две дороги, могут следовать любому из множества шаблонов. Фактическая картина определяется рядом факторов, включая местную топологию, плотность движения, стоимость земли, стоимость строительства, тип дороги и т. Д. В некоторых юрисдикциях фидерные / распределительные полосы являются обычными, особенно для развязок клеверного листа ; в других странах, например в Соединенном Королевстве, где круговая развязка является обычным явлением, полосы фидера / распределителя встречаются редко.

Некоторые из наиболее распространенных типов соединений показаны ниже: ^{[25] [26] [27]}

Автомагистрали в Европе обычно различаются по съездам и перекресткам. Съезд ведет за пределы системы автомагистралей, а перекресток - это пересечение автомагистралей или разделение / слияние двух автомагистралей. Автомагистрали правила заканчивается на выходах, но не на перекрестках. При небольшом количестве мостов автомагистрали, не меняющие внешнего вида, временно заканчиваются между двумя ближайшими к мосту (или туннелем) съездами и продолжаются как дороги с двусторонним движением . Это сделано для того, чтобы более медленные машины могли использовать мост. Мост Королевы Елизаветы II / Дартфордский туннель на лондонской орбитальной станции является тому примером. London Orbital или M25 - это автомагистраль, окружающая Лондон , но у последней реки Темзы.переход перед устьем, правила автомагистрали не действуют. (На этом пересечении London Orbital вместо этого обозначен A282.)

Безопасность [ править ]

Между странами существует много различий в их географии, экономике, росте трафика, размере системы автомобильных дорог, степени урбанизации и автомобилизации и т. Д .; все это необходимо учитывать при проведении сравнений. ^[28] Согласно некоторым документам ЕС, прогресс в области безопасности на автомагистралях является результатом нескольких изменений, включая безопасность инфраструктуры и поведение участников дорожного движения (скорость или использование ремней безопасности), в то время как другие вопросы, такие как безопасность транспортных средств и модели мобильности, не имеют количественного воздействия. . ^[29]

Автомагистрали по сравнению с другими дорогами [ править ]

Автомагистрали по своей конструкции являются самыми безопасными дорогами. На их долю приходится более четверти всех пройденных километров, но на них приходится лишь 8% от общего числа смертей на дорогах в Европе в 2006 году. ^[30] Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог Германии предоставил статистические данные Международной базы данных о дорожном движении и авариях (IRTAD) за год 2010 г., сравнивая общий уровень смертности с показателем на автомагистралях (независимо от интенсивности движения):

Немецкая сеть автобанов иллюстрирует компромиссы безопасности автомагистралей с контролируемым доступом. Уровень ДТП с травмами очень низкий на автобанах ^{[33], в} то время как 22 человека погибают на 1000 ДТП с травмами - хотя на автобанах показатель ниже, чем 29 смертей на 1000 ДТП на обычных сельских дорогах, этот показатель выше, чем риск на городских дорогах. . На сельских дорогах и автобанах скорости выше, чем на городских дорогах, что увеличивает опасность аварии. ^[34]

Согласно ETSC, немецкие автострады без ограничения скорости, но с рекомендованной скоростью 130 км / ч (81 миль / ч) на 25% более опасны, чем автострады с ограничением скорости. ^[35]

Германия также ввела ограничения скорости на уровне 130 км / ч (81 миль в час) на различных участках автомагистралей, которые не были ограничены. Это привело к снижению смертности на этих участках от 20% до 50%. ^[36]

Причины аварий [ править ]

Скорость в Европе считается одним из основных факторов, способствующих столкновениям. Некоторые страны, такие как Франция и Швейцария, добились снижения смертности за счет более точного контроля скорости. Инструменты, используемые для контроля скорости, могут включать увеличение плотности движения, усиление контроля за соблюдением скорости и более строгое регулирование, ведущее к отзыву водительских прав, камеры наблюдения, штрафные очки и более высокие штрафы. В некоторых других странах для управления скоростью используются камеры с автоматическим измерением расстояния (также известные как элементы управления секциями). ^[29]

Усталость считается фактором риска, более характерным для монотонных дорог, таких как автомагистрали, хотя во многих странах такие данные не отслеживаются / не регистрируются. ^[29] По данным Vinci Autoroutes, одна треть аварий на французских автомагистралях происходит из-за вождения в сонном состоянии. ^[37]

На французских автомагистралях 23% людей, погибших на автомагистралях, не были пристегнуты ремнями безопасности, в то время как 98% пассажиров на передних сиденьях и 87% пассажиров на задних сиденьях были пристегнуты ремнями безопасности. ^[29]

Тенденции смертности [ править ]

Хотя показатели безопасности не сильно меняются из года в год, в Европе наблюдаются некоторые изменения: смертность на автомагистралях снизилась на 41% в течение десятилетия 2006–2015 годов, но увеличилась на 10% в период с 2014 по 2015 годы. Однако с учетом сети автомагистралей Данные показывают, что количество смертей на тысячу километров сократилось вдвое в период с 2006 по 2015 год ^[38].

Дорожный эффект [ править ]

Университет Барселоны исследований показывает , что если плата за проезд осуществляется на Автомагистрали, водители могут искать альтернативные маршруты , чтобы не платить за проезд. Это может привести к снижению безопасности на дорогах, не предназначенных для интенсивного движения. ^[39]

Безопасность в городских условиях [ править ]

В Соединенном Королевстве очень мало исследований, посвященных влиянию дорожно-транспортных происшествий на существующих и новых городских автомагистралях. ^[40] В частности, новые городские автомагистрали не снижают дорожно-транспортных происшествий. ^{[ необходима цитата ]}

В Италии исследование, проведенное на городской автомагистрали A56 Tangenziale di Napoli, показало, что снижение скорости приводит к снижению аварийности. ^[41]

В Марселе, Франция, с июня 2009 года по май 2010 года CEREMA, французский центр исследований риска, мобильности и окружающей среды, провел исследование Marius , сети городских автомагистралей. Это исследование установило связь между дорожными происшествиями и переменными дорожного движения: ^[42]

• для дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля - 6-минутная средняя скорость на быстрой полосе; и время движения (на каждой полосе),
• для нескольких дорожно-транспортных происшествий - загруженность и время пробега (для средней полосы).

Сеть Marius протяженностью 150 километров (93 мили) насчитывает 292 несчастных случая с травмами или со смертельным исходом на 1,5 миллиарда транспортных средств-километров, то есть 189 несчастных случаев с травмами или со смертельным исходом на 1 миллиард транспортных средств-километров.

Некоторые европейские страны повысили безопасность городских автомагистралей с помощью комплекса мер по динамическому управлению транспортным потоком в ответ на изменение объемов, скорости и происшествий, включая:

• регулируемые ограничения скорости, линейное управление и согласование скорости
• Бег через плечо с зонами аварийного убежища
• Предупреждение об очереди и обмен сообщениями с переменными
• Круглосуточный мониторинг трафика с помощью камер и / или датчиков на тротуаре (как для обнаружения инцидентов, так и для определения того, когда следует снизить ограничения скорости)
• Управление происшествиями
• Автоматическое исполнение
• Специализированные алгоритмы для временного бега по обочине, ограничения скорости и / или обнаружения и управления инцидентами
• Измерение рампы (скоординированная или независимая функция) ^[43]

В 1994 году предполагалось, что освещение городских автомагистралей повысит безопасность, чем неосвещенные. ^[44]

В Калифорнии в 2001 году исследование установило для городских автострад некоторые взаимосвязи между авариями на городских автострадах, транспортным потоком, погодой и условиями освещения ^[45]

• устанавливает разницу между сухими автострадами при дневном свете и мокрыми автострадами в темноте
• он устанавливает, что столкновения с левой полосой движения с большей вероятностью вызваны эффектами объема, в то время как столкновения с правой полосой более тесно связаны с изменением скорости на соседних полосах движения (в Калифорнии люди ездят по правой полосе).

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Автомагистрали с контролируемым доступом были построены как между крупными городами, так и внутри них, что привело к разрастанию пригородов вблизи большинства современных городов. Экологи, урбанисты и защитники окружающей среды жестко критиковали шоссе за шум, ^[46] загрязнение и экономические сдвиги, которые они приносят. ^[47] Кроме того, они подвергались критике со стороны водителей за неэффективность, с которой они справляются с трафиком в часы пик. ^{[48] [49] [50]}

Часто сельские автомагистрали открывают обширные территории для экономического развития и муниципальных служб, что в целом повышает стоимость собственности. В отличие от этого, наземные магистрали в городских районах часто являются источником снижения стоимости собственности, способствуя упадку города . Даже при наличии эстакад и подземных переходов районы разделены - особенно бедные, где жители с меньшей вероятностью будут владеть автомобилем или иметь политическое и экономическое влияние, чтобы противостоять усилиям по строительству. ^[51] С начала 1970-х годов Конгресс США определил, что автострады и другие городские магистрали являются причиной большей части шумового воздействия на население США. ^[52]Впоследствии были разработаны компьютерные модели для анализа шума на автостраде и помощи в их проектировании, чтобы минимизировать воздействие шума. ^[53]

Некоторые города внедрили политику удаления автомагистралей , в соответствии с которыми автомагистрали были снесены и превращены в бульвары или парки, в частности в Сеуле ( Чхонгечхон ), Портленде ( Харбор-драйв ), Нью-Йорке ( Вест-сайдское шоссе ), Бостоне ( Центральная артерия ), Сан-Франциско ( Embarcadero Freeway ), Сиэтл ( Виадук Alaskan Way ) и Милуоки ( Park East Freeway ).

Альтернативой наземному или надземному строительству автострад было строительство подземных городских автострад с использованием туннельных технологий. Это использовалось в Мадриде и Праге , а также в австралийских городах Сидней (в котором есть пять таких автомагистралей), Брисбене (в котором их три) и Мельбурне (в котором есть две). Это имело то преимущество, что не создавало оживленных наземных дорог и, в случае с автомагистралью Истлинк в Мельбурне , предотвратило разрушение экологически уязвимого района.

Другие австралийские города сталкиваются с аналогичными проблемами (нехватка доступной земли, стоимость приобретения дома, эстетические проблемы и сопротивление населения). Брисбен, которому также приходится бороться с физическими границами (река Брисбен) и быстрым ростом населения, освоил подземные автострады. В настоящее время три из них открыты для движения ( туннель Клема Джонса (Clem7) , Airport Link и Legacy Way ), а еще один ( East-West Link ) находится в стадии планирования. Все туннели спроектированы так, чтобы действовать как внутригородская кольцевая дорога или объездная система, и включают средства для общественного транспорта, будь то под землей или в мелиорированном пространстве на поверхности. ^[54]Однако автострады не выгодны для дорожного общественного транспорта, потому что ограниченный доступ к проезжей части означает, что пассажирам неудобно добираться до ограниченного числа точек посадки, если они не едут к ним, что в значительной степени противоречит цели. ^[55]

В Канаде расширение шоссе 401 в Детройт , известное как бульвар Херб Грей , было спроектировано с многочисленными туннелями и подземными переходами, которые предоставляют землю для парков и рекреационных целей.

Противники автострады обнаружили, что расширение автострады часто приводит к провалу: расширение просто увеличивает трафик. То есть, даже если изначально скопление транспортных средств будет перенесено с местных улиц на новую или расширенную автостраду, люди начнут больше использовать свои машины и добираться до более отдаленных мест. Со временем автострада и ее окрестности снова становятся перегруженными, поскольку увеличивается как среднее количество поездок, так и расстояние. Это явление известно как индуцированный спрос . ^{[56] [57]}

Эксперты по городскому планированию, такие как Друзилла Ван Хенгель, Джозеф ДиМенто и Шерри Райан, утверждают, что хотя правильно спроектированные и обслуживаемые автострады могут быть удобными и безопасными, по крайней мере, по сравнению с неконтролируемыми дорогами, они не могут в равной степени расширять возможности отдыха, трудоустройства и образования для разных этнических групп. группы или для людей, проживающих в определенных районах любого города. ^[58] Тем не менее, они могут открыть новые рынки для некоторых малых предприятий . ^[59]

Строительство городских автомагистралей для системы автомагистралей между штатами США, начатое в конце 1950-х годов, привело к сносу тысяч городских кварталов и переселению многих тысяч людей. Жители многих городских районов ответили восстаниями на автомагистралях и скоростных автомагистралях . Изучив реакцию Вашингтона , можно показать, что наиболее эффективные изменения исходили не от исполнительной или законодательной деятельности, а от реализации политики. Одна из главных причин создания Министерства транспорта США.(USDOT) заключалась в том, что необходимо агентство для посредничества между конфликтующими интересами между штатами и городами. Первоначально эта политика была регламентирована государственными департаментами автомобильных дорог. Со временем должностные лица Министерства транспорта США переориентировали строительство шоссе с национального уровня на местный. С этим изменением точки зрения появилось поощрение альтернативных транспортных средств и местных агентств планирования. ^[60]

В настоящее время расширение автострад в Соединенных Штатах в значительной степени застопорилось из-за множества факторов, которые совпали в 1970-х годах: более высокие требования к процессуальным нормам до изъятия частной собственности , повышение стоимости земли, рост затрат на строительные материалы, сопротивление местных жителей новым автомагистралей в городских центрах, принятие Закона о национальной экологической политике (который требовал, чтобы каждый новый проект, финансируемый из федерального бюджета, имел заявление или отчет о воздействии на окружающую среду ) и падение налоговых поступлений за газ в результате характера фиксированного налога (он не корректируется автоматически с учетом инфляции), движение против налогов , ^[61]и растущая популярность поддержки высокоскоростного общественного транспорта вместо новых автострад. ^{[ необходима цитата ]}

Нумерация маршрутов [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Великобритания [ править ]

Англия и Уэльс

В Англии и Уэльсе номера основных автомагистралей следовали системе нумерации, отличной от системы нумерации дорог A, но основанной на том же принципе зон. ^{[62] По} часовой стрелке от M1 зоны были определены для Зон с 1 по 4 на основе предлагаемых автомагистралей M2 , M3 и M4 . Номера M5 и M6 были зарезервированы для двух других запланированных автомагистралей на большие расстояния. ^[63] Престон Bypass , первой автомагистрали в Великобритании, должны быть пронумерованы A6 (M) по схеме согласованы, но было принято решение сохранить номер M6 , как уже было применено. ^[63]

Карта, показывающая будущую структуру основных национальных маршрутов, была выпущена Министерством военного транспорта в 1946 году незадолго до того, как был принят закон, разрешающий ограничивать дороги для определенных классов транспортных средств ( Закон о специальных дорогах 1949 года ). Первый участок автомагистрали, M6 Preston Bypass , был открыт в 1958 году, за ним последовал первый крупный участок автомагистрали ( M1 между Криком и Берригровом в Уотфорде ), который открылся в 1959 году. С тех пор и до 1980-х годов автомагистрали открывались часто; к 1972 году были построены первые 1600 километров (1000 миль) автострады.

В то время как дороги за пределами городских районов продолжали строиться на протяжении 1970-х годов, сопротивление городским маршрутам стало более явным. В частности, планы Совета Большого Лондона по созданию серии кольцевых дорог были отменены после масштабных протестов на дорогах и роста затрат. В 1986 году в качестве компромисса было завершено строительство автострады M25 с одним кольцом . В 1996 году общая протяженность автомагистралей достигла 3200 километров (2000 миль).

Автомагистрали в Великобритании, как и во многих европейских странах, почти всегда будут иметь следующие характеристики:

1. Светофоров запрещены (кроме случаев на съездах перед выездом на главную проезжую часть).
2. Съезд почти всегда осуществляется через пронумерованный перекресток и объездную дорогу, за редкими незначительными исключениями.
3. Пешеходы, велосипедисты и транспортные средства с объемом двигателя меньше указанного запрещены.
4. Есть центральная резервация, разделяющая потоки встречных потоков. (Единственным исключением является автомагистраль A38 (M) в Бирмингеме, где центральная резервация заменена другой полосой движения, на которой направление движения меняется в зависимости от времени суток. Рядом с Манчестером была еще одна небольшая подъездная автомагистраль без твердой центральной резервации. , но в 2000-х это было рассекречено как автомагистраль.)
5. На проезжей части нет круговых развязок. Это касается только автомагистралей, начинающихся с M (так называемый класс «M»). В случае модернизированных дорог A с номерами, оканчивающимися на M (т. Е. Ax (M)), на главной проезжей части могут существовать кольцевые развязки, где они пересекаются с автомагистралями класса «M». На всех автомагистралях класса «M», за исключением двух, нет круговых перекрестков, кроме тех, в которых заканчивается автомагистраль или заканчивается обозначение автомагистрали. Единственные исключения из этого правила в Великобритании:
   • M271 в Саутгемптон , который имеет кольцевой на основной проезжей части, где она встречает M27, но затем продолжается как M271 после перехода.
   • на M60 . Это произошло в результате перенумерации участков автомагистралей M62 и M66 возле Манчестера на M60, чтобы сформировать кольцо вокруг города. То, что раньше было перекрестком между M62 и M66, теперь связано с поворотом M60 по часовой стрелке, в то время как движение на восточном M62 и северном M66 продолжается прямо с M60. Этот перекресток, известный как остров Симистер , также подвергался критике за наличие кольцевой развязки и съезда на пронумерованный маршрут.
   • A1 (M) между M62 в Северном Йоркшире и Вашингтоном в Тайн и Уир построен в соответствии со стандартами класса «M» без каких-либо объездных путей. Было предложено реклассифицировать этот участок A1 (M) как северное продолжение автомагистрали M1 .

В 2013 году было предложено использовать номер формата Ax (M) для высшего стандарта новой классификации дорог, именуемых в Англии « Скоростными автомагистралями », то есть дорогами без обычных кольцевых развязок или правых поворотов через центральную резервацию. и со ступенчатыми переходами. Такие дороги будут иметь ограничения в стиле автомагистралей, но будут иметь резервирование на случай чрезвычайных ситуаций, а не стандартные жесткие обочины для крупных автомагистралей.

Шотландия

В Шотландии , где решение было принято не Министерством транспорта и гражданской авиации , а шотландским офисом (сменившимся исполнительной властью Шотландии в 1999 г.) , нет зональной схемы, а строго соблюдается правило A-Road. Было решено зарезервировать номера 7, 8 и 9 для Шотландии. ^[64] M8 следует маршрут A8 и А90 стал частью M90 , когда А90 был повторно направлен вдоль пути A85 .

Автомагистрали следуют в формате "M", за двумя исключениями: A823 (M) возле Росайта, соединяющая A823 с M90, и A74 (M) между английской M6 в Гретне и M74 в Абингтоне .

Северная Ирландия [ править ]

В Северной Ирландии используется отдельная система нумерации, которая отличается от остальной части Соединенного Королевства , хотя классификация дорог по линиям A, B и C является универсальной для всей Великобритании и острова Мэн . Согласно письменному ответу на парламентский запрос в Ирландии министр Северного регионального развития , не существует известных причин того , как была разработана система нумерации дороги Северной Ирландии. ^[65] Однако автомагистрали, как и в остальной части Великобритании, пронумерованы M, а две основные автомагистрали, идущие из Белфаста, имеют номера M1 и M2 . M12является короткой веткой M1, а M22 является коротким продолжением (изначально задумывавшимся как ответвление) M2. Есть две другие автомагистрали, короткая M3 , M5 и участок автомагистрали A8 , известный как A8 (M) .

Республика Ирландия [ править ]

В Ирландии нумерация автомагистралей и национальных дорог сильно отличается от принятой в Великобритании. После принятия Закона о дорогах 1993 года все автомагистрали являются частью основных национальных дорог или образуют их . Эти маршруты пронумерованы последовательно (обычно, исходящие от Дублина против часовой стрелки , начиная с N1 / M1) с использованием номеров от 1 до 33 (и, отдельно от серии, 50). На автомагистралях используется номер маршрута, частью которого они являются, с префиксом M, а не N для национальной дороги (или теоретически, а не R для региональной дороги ). ^[66] В большинстве случаев автомагистраль была построена как объезд дороги, ранее образующей национальную дорогу (например,M7, объезжающие дороги, ранее составлявшие N7 ) - объездные дороги реклассифицируются как региональные дороги , хотя обновленные указатели могут не предоставляться в течение некоторого времени, а соблюдение цветовых обозначений обозначений является слабым (региональные дороги имеют черно-белые указатели направления, национальные в маршрутах используется белый цвет на зеленом).

Согласно предыдущему законодательству, Закону о местных органах власти (дороги и автомагистрали) 1974 г. , автомагистрали теоретически существовали независимо от национальных дорог, однако короткие участки автомагистрали, открытые во время этого закона, за исключением M50, всегда брали свой номер от национальной дороги, которую они обходили. Старой дороге на этом этапе не было понижено (действительно, региональные дороги не были законодательно закреплены на этом этапе). Старые указатели на некоторых перекрестках на M7 и M11 можно увидеть, отражая эту более раннюю схему, где, например, N11 и M11 можно увидеть сосуществующими.

M50 , совершенно новая национальная дорога, является исключением нормального процесса наследования, так как он не заменяет дорогу ранее балансовую номер N. Тем не менее, в 1994 году трасса M50 была узаконена в качестве маршрута N50 (у нее был только короткий участок вне автомагистрали от перекрестка 11 Таллахт до перекрестка 12 Фирхаус до его продолжения как автомагистрали Южный крест). Обозначение M50 было выбрано как узнаваемый номер. По состоянию на 2010 год, N34 является следующим неиспользуемым обозначением главной национальной дороги. Теоретически автомагистраль в Ирландии может стать частью региональной дороги. ^[66]

В другом месте [ править ]

В Венгрии , как и в Ирландии, номера автомагистралей могут быть получены из исходных номеров национальных автомагистралей (1–7) с добавлением префикса M, например, M7 находится на маршруте старой автомагистрали 7 из Будапешта в сторону озера Балатон и Хорватии . Новые автомагистрали, не следующие за исходной системой радиальных автомагистралей с центром в Будапеште, получают номера M8, M9 и т. Д. Или M0 в случае кольцевой дороги вокруг Будапешта.

Также в Нидерландах номера автомагистралей могут быть получены из исходных национальных номеров автомагистралей, но с добавлением префикса A ( Autosnelweg ), например A9 .

В Германии федеральные автомагистрали имеют префикс A ( Autobahn ). Если следующий номер является нечетным, автомагистраль обычно следует в направлении с севера на юг, автомагистрали с четными номерами обычно идут в направлении восток-запад. Другими контролируемыми дорогами (двойными проезжими частями) в Германии могут быть федеральные автомагистрали ( Bundesstraßen ), государственные автомагистрали ( Landesstraßen ), окружные автомагистрали ( Kreisstraßen ) и городские автомагистрали ( Stadtstraßen ), каждая со своей собственной системой нумерации.

В Новой Зеландии, а также в скандинавских странах, в Финляндии , Бразилии и России номера автомагистралей также являются производными от маршрута государственной автомагистрали, частью которой они являются, но, в отличие от Венгрии и Ирландии, они не отличаются от участков, не являющихся автомагистралями. того же государственного шоссе. В тех случаях, когда новая автомагистраль действует как объезд трассы штата, первоначальная автомагистраль штата либо лишается этого статуса, либо перенумеровывается. Низкий номер дороги означает дорогу, пригодную для езды на дальние расстояния. В ШвейцарииПо состоянию на апрель 2011 года завершено строительство автомагистрали 1 763,6 км (1095,9 миль) из запланированных 1893,5 км (1176,6 миль). Страна гористая, с большой долей туннелей, всего 220 тоннелей общей протяженностью 200 километров (120 миль), что составляет более 12% от общей длины автомагистралей. ^[67]

В Австралии нумерация автомагистралей варьируется от штата к штату. В настоящее время в большинстве штатов для автомагистралей вводятся системы нумерации с префиксом М.

В Бельгии на автомагистралях, а также на некоторых проезжих частях с двусторонним движением перед номерами стоит буква A. Однако те, у которых также есть номер E, обычно обозначаются этим номером. Городское кольцо и объездные дороги имеют номера, перед которыми стоит буква R, это также могут быть автомагистрали или дороги с двусторонним движением.

В Хорватии нумерация автомагистралей не зависит от государственной нумерации маршрутов. Автомагистрали имеют префикс A (от autocesta ), как и во многих других европейских странах. Некоторые автомагистрали являются результатом модернизации старой двухполосной дороги и совпадают с государственными маршрутами. В некоторых других случаях, например, с A2 , после модернизации государственная трасса была перенаправлена ​​на фронтальную дорогу .

Региональный вариант [ править ]

Хотя перечисленные выше проектные характеристики обычно применимы во всем мире, каждая юрисдикция предоставляет свои собственные спецификации и критерии проектирования для автомагистралей с контролируемым доступом.

Африка [ править ]

Алжир [ править ]

В Алжире сеть автомагистралей насчитывает около 2318 км (1440 миль) с полосами 2x3. Сеть постоянно расширяется вместе с другими видами инфраструктуры, хотя это справедливо только для северного региона страны, где проживает большая часть ее населения. И эта инфраструктура довольно хорошо развита по стандартам Северной Африки.

На данный момент вся сеть автомагистралей Алжира бесплатна. Станции взимания платы за проезд завершаются, и ввод платы за проезд на автомагистралях запланирован на начало 2021 года. Максимальная разрешенная скорость для всей сети составляет 120 км / ч (75 миль в час).

• Восточно-западное шоссе возле Орана

• Autoroute Est-Ouest, недалеко от Гомри, провинция Релизане

• Автострада A2 возле Bouira

• Автострада Север-Юг возле Медеа

Египет [ править ]

В Египте много многополосных высокоскоростных автомагистралей. Два маршрута в сети Трансафриканских автомагистралей берут начало в Каире . Египет также имеет множество автомобильных дорог с Азией через международную дорожную сеть Арабского Машрика . В Египте развивается сеть автомагистралей, соединяющих Каир с Александрией и другими городами. Хотя большая часть транспорта в стране по-прежнему осуществляется по национальным автомагистралям, автомагистрали становятся все более популярным вариантом для автомобильных перевозок внутри страны. Существующие автомагистрали в стране:

• Дорога Каир – Александрия в пустыне: она проходит между Каиром и Александрией, протяженностью 215 км (134 миль) является главной автомагистралью Египта.
• Международная прибрежная дорога: она проходит от Александрии до Порт-Саида вдоль дельты Северного Нила. Он имеет длину 280 км (170 миль). Кроме того, среди других городов он соединяет Дамиетту и Балтим.
• Дорога Гейш: она проходит между Хелуаном и Асьютом, вдоль реки Нил, также соединяя Бени Суэф и Минья. Его длина составляет 306 км (190 миль).
• Кольцевая дорога: служит внутренней кольцевой дорогой для Каира. Он имеет длину 103 км (64 мили).
• Региональная кольцевая дорога: она служит внешней кольцевой дорогой для Каира, также соединяя его пригороды, такие как Хелуан и 10-й квартал Рамадана. Его длина составляет 130 км (81 миль).

Эфиопия [ править ]

Большая часть сети автомагистралей Эфиопии развивается. Дорожные проекты в настоящее время составляют около четверти годового бюджета на инфраструктуру правительства Эфиопии. Кроме того, в рамках Программы развития дорожного сектора (RSDP) правительство выделило 4 миллиарда долларов на строительство, ремонт и модернизацию дорог в течение следующего десятилетия. В Эфиопии проложено более 100 000 км (62 000 миль) дорог. В 2014 году открылась скоростная автомагистраль Аддис-Абеба-Адама , ставшая первой скоростной автомагистралью в Эфиопии.

Кения [ править ]

Кении Национальный Highways орган несет ответственность за содержание, управление, развитие и восстановление автомобильных дорог. По данным дорожного совета Кении, в Кении 160 886 километров (99 970 миль) дорог. Два маршрута Трансафриканского шоссе : шоссе Каир-Кейптаун и шоссе Лагос-Момбаса . Дороги в Кении делятся на классы:

1. Класс S: «Автомагистраль, соединяющая два или более города и обеспечивающая безопасную транспортировку большого объема транспорта с максимальной скоростью движения».
2. Класс A: «Шоссе, которое образует стратегический маршрут и коридор, соединяющий международные границы в определенных иммиграционных пунктах въезда и выезда и международных терминалах, таких как международные воздушные или морские порты».
3. Класс B: «Автомагистраль, которая образует важный национальный маршрут, связывающий национальные торговые или экономические центры, штаб-квартиру графства и другие общенациональные центры друг с другом и с национальной столицей или с дорогами класса A».

^{[68] [69]}

Марокко [ править ]

Автомагистрали и скоростные автомагистрали Марокко представляют собой сеть многополосных высокоскоростных автомагистралей с контролируемым доступом в Марокко.

По состоянию на ноябрь 2016 года общая длина автомагистралей Марокко составляет 1808 км (1123 миль) и 1093 км (679 миль) скоростных автомагистралей. Марокко планирует расширить дорожную сеть. В стране в настоящее время строятся 3400 км (2100 миль) автомагистралей и 2100 км (1300 миль) скоростных автомагистралей в различных частях страны.

В 2035 году общая протяженность автомагистралей составит 5 185 км (3222 мили) автомагистралей и 3700 км (2300 миль) скоростных автомагистралей. По словам министра Марокко, этот план также включает специальную программу для сельских дорог по строительству 30 000 км (19 000 миль) дорог с инвестициями в 30 миллиардов дирхамов.

• Первая скоростная автомагистраль в Марокко - A1 Касабланка-Рабат

• Плата за проезд на Бузнике

• A3 Касабланка Агадир

Мозамбик [ править ]

Автомагистрали Мозамбика классифицируются как национальные или основные дороги (estrada nacional или estrada primária) или как региональные - второстепенные или третичные - дороги (estradas secundárias и estradas terciáreas). Национальным дорогам присваивается префикс «N» или «EN», за которым следует одно- или двузначный номер. Численность обычно увеличивается с юга страны на север. Региональным дорогам присваивается префикс «R», за которым следует трехзначный номер. В Мозамбике более 32 000 км дорог с твердым покрытием.

Нигерия [ править ]

Нигерия имеет самую большую сеть автомобильных дорог в Западной Африке. Хотя большая часть автомагистралей находится в плохом состоянии, Федеральное агентство по содержанию автомобильных дорог значительно улучшило их. Из-за стратегического положения Нигерии в стране расположены четыре маршрута Трансафриканского шоссе : Транссахарское шоссе в Алжир, Транссахельское шоссе в Дакар, Сенегал, Транссахарское прибрежное шоссе и шоссе Лагос-Момбаса. .

Южная Африка [ править ]

В Южной Африке термин автострада отличается от большинства других частей мира. Автострада - это дорога, на которой действуют определенные ограничения. ^[70]

Следующим запрещено движение по автостраде:

• транспортное средство, запряженное животным;
• педальный цикл (например, велосипед);
• мотоцикл, имеющий двигатель с объемом цилиндра не более 50 см ³ или приводимый в движение электрической энергией;
• трехколесный мотоцикл или квадроцикл;
• пешеходы

Водители не могут использовать ручные сигналы на автостраде (за исключением чрезвычайных ситуаций), а минимальная скорость на автостраде составляет 60 км / ч (37 миль / ч). Водители на крайней правой полосе автострад с множеством проезжих частей должны двигаться влево, если более быстрое транспортное средство приближается сзади для обгона.

Несмотря на распространенное мнение, что «автострада» означает дорогу, по крайней мере, с двумя проезжими частями, существуют автострады с одинарной проезжей частью, о чем свидетельствует заявление о том, что «дороги включают 1,400 км (870 миль) автострады с двусторонним движением, 440 км (270 миль) автострада с односторонним движением и 5300 км (3300 миль) основной дороги с одинарным движением с неограниченным доступом ». ^[71]

Америка [ править ]

Бразилия [ править ]

Хотя около 14 000 км (8700 миль) бразильских автомагистралей ^[72] построены в соответствии со стандартами автомагистралей, нет четкого обозначения автомагистралей с контролируемым доступом в системах федеральных автомагистралей и автомагистралей штата Бразилии . Термин autoestrada (португальский для «автомагистрали») обычно не используется в Бразилии; вместо этого предпочтительны термины эстрада («дорога») и особенно родовия («шоссе»). Тем не менее, самые технически совершенные автомагистрали в Бразилии определены как автомагистрали класса 0.Национальным департаментом транспортной инфраструктуры (DNIT). Эти автомагистрали спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать безопасную скорость движения транспортных средств до 130 км / ч (81 миль в час). В гористой местности максимально допустимый уклон составляет 5%, а минимально допустимый радиус кривизны - 665 м (2182 фута) (с 12% превышением высоты).

В штате Сан-Паулу с 5 000 км (3100 миль) автострад больше всего в стране. Это также штат, в котором больше автомагистралей отдано частному сектору.

Первая автомагистраль в Бразилии, Родовия Анхангуэра , была построена в 1953 году в качестве модернизации ранее существовавшей автомагистрали с односторонним движением. В том же году началось строительство второй проезжей части Rodovia Anchieta . Строительство автомагистралей, большинство проектов в форме модернизации старых автомагистралей с односторонним движением, в последующие десятилетия активизировалось. Текущие автомагистрали класса 0 включают в себя: Родовиа-дус-Бандейрантес , Родовиа-душ-Имигрантес , Родовия-Каштелу-Бранку , Родовия Айртон Сенна / Карвалью Пинто , Родовия Освальдо Аранья (также известная как «Свободная дорога») и кольцевая дорога Метрополия Сан-Паулу Rodoanel Mario Covas.- все современные автомагистрали, построенные после 1970-х годов, соответствующие современным европейским стандартам. Другие участки шоссе, такие как строящийся южный BR-101 и Rodovia Régis Bittencourt , соответствуют более старым стандартам проектирования.

• Родовиа душ Имигрантес , Сан-Паулу

• Мост Рио – Нитерой , официально являющийся частью федеральной трассы BR-101 . Также достопримечательность Рио-де-Жанейро

• BR-116 в Сеаре

Британские заморские территории [ править ]

Ряд из Соединенного Королевства «с заморских территорий имеют автомагистралей с контролируемым доступом, в том числе Тёркс и Кайкос и Каймановы острова .

Канада [ править ]

В Канаде нет действующей национальной системы автомагистралей с контролируемым доступом. Все автострады с контролируемым доступом, включая участки, которые образуют часть Трансканадской автомагистрали , находятся в юрисдикции провинции и не имеют числового продолжения через границы провинций. Самые большие сети в стране находятся в Онтарио ( шоссе серии 400 ) и Квебеке ( автострады Квебека).). Ограничения скорости не устанавливаются на федеральном уровне, поскольку правительства провинций устанавливают ограничения скорости для своих регионов. Эти дороги находятся под влиянием стандартов США и оказали на них влияние, но имеют конструктивные новшества и различия. Общая протяженность дорог с двусторонним движением с контролируемым доступом в Канаде составляет 6350 км (3950 миль), из которых 564 км (350 миль) находятся в Британской Колумбии , 642 км (399 миль) в Альберте , 59 км (37 миль) в Саскачеване. , 2135 км (1327 миль) в Онтарио, 1941 км (1206 миль) в Квебеке и 1000 км (620 миль) в Приморье .

Сальвадор [ править ]

RN-21 (Восток-Запад, Boulevard Monsenor Romero), это первое шоссе будет построен в Сальвадоре и в Центральной Америке . Автострада проходит через северный район города Санта-Текла , Ла-Либертад. Он имеет небольшую часть, обслуживающую Антигуо-Кускатлан , Ла-Либертад, и сливается с RN-5 (Восток – Запад, Бульвар де Лос Процерес / Автописта дель Аэропуэрто) в Сан-Сальвадоре . Общая длина RN-21 составляет 9,35 км (5,81 мили), и в настоящее время она работает как разгрузчик трафика в столичном регионе. Хотя RN-21 должен был быть назван в честь первого мэра Сан-Сальвадора Диего де Ольгина.по политическим причинам он был переименован в бульвар Монсеньор Ромеро в честь Оскара Ромеро . Первая очередь трассы была завершена в 2009 году, а вторая очередь была завершена и открыта в ноябре 2012 года.

Мексика [ править ]

Федеральные автомагистрали ( исп . Carretera Federal ) - это серия автомагистралей, которые соединяются с дорогами из зарубежных стран; связывают два или несколько штатов Федерации.

• Мост Мескала на шоссе 95 в Мексике

• Теуантепек, Нижняя Калифорния

• Перекресток мексиканского федерального шоссе 1 в Сан-Игнасио , Южная Нижняя Калифорния

• ФРС в восточном направлении. 2 недалеко от Алтаря, Сонора, после летнего дождя

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах автомагистраль определяется в Руководстве правительства США по унифицированным устройствам управления движением как разделенная автомагистраль с полным контролем доступа. ^[73] Это означает две вещи: во-первых, владельцы прилегающей собственности не имеют законного права доступа ^{[74], что} означает, что все существующие подъездные пути должны быть удалены, а доступ к прилегающим частным землям должен быть заблокирован забором или стенами; напротив, передние дороги обеспечивают доступ к собственности, прилегающей к автостраде во многих местах.

Во-вторых, движение на автостраде «свободное». Все перекрестное движение (и движение с левым поворотом) направлено на путепроводы или подземные переходы, чтобы не было конфликтов движения на основной линии шоссе, которые должны регулироваться светофорами, знаками остановки или другими устройствами управления движением. Для достижения такого свободного потока требуется строительство множества путепроводов, подземных переходов и систем пандусов. Преимущество разделенных на разные уровни развязок заключается в том, что водители автострад почти всегда могут поддерживать свою скорость на перекрестках, поскольку им не нужно уступать дорогу транспортным средствам, пересекающим дорогу перпендикулярно магистральному движению.

В отличие от этого, скоростная автомагистраль определяется как разделенная автомагистраль с частичным контролем доступа. ^[75] Скоростные автомагистрали могут иметь проезды и перекрестки на уровне одного уровня, хотя их обычно меньше, чем на обычных магистралях.

Это различие, по- видимому ^{[ править ]} впервые разработана в 1949 году Специальный комитет по Номенклатуре , что в настоящее время на Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспорта должностных лиц . ^[76] До этого различия первые автострады были завершены в 1940 году, Пенсильвания Тернпайк и Арройо Секо Паркуэй . ^[77] В свою очередь, определения были включены в официальный сборник стандартов AASHTO, «Руководство по унифицированным устройствам управления движением», который станет сборником национальных стандартов USDOT в соответствии с федеральным законом 1966 года. Такое же различие было закреплено в статутном праве восьми штатов: Калифорния ,^[78] Миннесота , ^[79] Миссисипи , ^[80] Миссури , ^[81] Небраска , ^[82] Северная Дакота , ^[83] Огайо , ^[84] и Висконсин . ^[85]

Однако каждый штат кодифицировал федеральное различие немного по-своему. Скоростные автомагистрали Калифорнии не обязательно должны быть разделены, хотя они должны иметь хотя бы частичный контроль доступа. Для применения обоих условий в штате Висконсин разделенная автомагистраль должна иметь ширину не менее четырех полос; а в Миссури оба условия применяются только к разделенным автомагистралям длиной не менее 16 км (10 миль), которые не являются частью системы автомагистралей между штатами. В Северной Дакоте и Миссисипи скоростные автомагистрали могут иметь «полный или частичный» контроль доступа и «обычно» иметь разделение уровней на перекрестках; тогда автострада определяется как скоростная автомагистраль с полным контролем доступа. Статут Огайо похож, но вместо расплывчатого слова обычно, он налагает требование о том, что 50% перекрестков скоростных автомагистралей должны быть разделены по уровням, чтобы термин мог применяться. ^[86] Только Миннесота ввела в действие точные определения MUTCD в мае 2008 года.

Термин « скоростная автомагистраль» также используется для обозначения того, что федеральное правительство называет «автострадами». ^[87] Если термины различаются, автострады могут быть охарактеризованы как скоростные автомагистрали с полным контролем доступа, в то время как не все скоростные дороги являются автострадами.

Примеры в Соединенных Штатах дорог, которые технически являются скоростными (в соответствии с федеральным определением), но содержат слово «автострада» в своих названиях: State Fair Freeway в Канзасе , Chino Valley Freeway в Калифорнии, Rockaway Freeway в Нью-Йорке и Shenango Valley Автострада (часть 62 США ) в Пенсильвании .

В отличие от некоторых юрисдикций, не все автомагистрали в США являются частью единой национальной сети автомагистралей (хотя вместе с автомагистралями они образуют Национальную систему автомагистралей). Например, у многих автомагистралей штата, таких как шоссе штата Калифорния 99, есть значительные участки автострады. Многие участки старой сети пронумерованных автомагистралей США были модернизированы до автомагистралей, но сохранили свои существующие номера автомагистралей США. ^{[ необходима цитата ]}

• I-45 и I-10 / US 90 рядом с центром Хьюстона

• Автомагистраль между штатами 5 (I-5) в Лос-Анджелесе

• I-70 проходит через каньон Пятнистого волка на восточной окраине Свелла Сан-Рафаэль.

• I-90 пересекает озеро Вашингтон

• У Большого I в Альбукерке, Нью-Мексико

• Аэрофотоснимок I-15, глядя на юг от Сансет-роуд в долине Лас-Вегаса

• Западный конец I-10 в туннеле МакКлюр в Санта-Монике

• Автомагистраль между штатами 91 с полосами HOV к северу от Хартфорда, Коннектикут

Азия [ править ]

Афганистан [ править ]

Многие автомагистрали Афганистана были построены в 1960-х годах с помощью Америки и СССР. В 1964 году Советы построили дорогу и туннель через перевал Саланг, соединивший северный и восточный Афганистан. Шоссе, соединяющее главные города Герат, Кандагар, Газни и Кабул со связями с автомагистралями в соседнем Пакистане, образовало главную магистраль. Историческое шоссе 1 в настоящее время соединяет крупные города. В Афганистане проложено более 42 000 км (26 000 миль) дорог, из которых 12 000 имеют твердое покрытие. Инфраструктура автомагистралей в настоящее время проходит реконструкцию и часто может быть рискованной из-за нестабильности в стране.

Армения [ править ]

В Армении около 8 140 км (5060 миль) дорог с твердым покрытием, из которых 96% заасфальтированы. Армения связана с Европой через международную сеть автомобильных дорог категории E и с Азией через сеть азиатских автомобильных дорог . Армения является членом Международного союза автомобильного транспорта и Конвенции МДП.

Азербайджан [ править ]

В Азербайджане около 29 000 км (18 000 миль) дорог с твердым покрытием; первые дороги с твердым покрытием были построены еще во времена Российской империи. Дорожная сеть, от сельских дорог до автомагистралей, сегодня подвергается быстрой модернизации с реконструкцией и расширением. На каждые 1000 км ² (390 квадратных миль) национальной территории приходится 334 км (208 миль) дорог. Азербайджан связан с Европой через международную сеть автомобильных дорог категории E и Азией через сеть азиатских автомобильных дорог .

Бангладеш [ править ]

В Бангладеш более 21 000 км автомобильных дорог. Многие автомагистрали являются частью Азиатской сети автомобильных дорог. Дорожная сеть состоит из национальных автомагистралей (начиная с N), региональных автомагистралей (начиная с R) и zilla (начиная с Z).

Китай [ править ]

Китайская сеть скоростных автомагистралей с системой скоростных автомагистралей национального уровня, официально известной как Национальная система магистральных магистралей ( китайский язык :中国 国家 干线 公路 系统; пиньинь : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng ; сокращенно NTHS ), представляет собой интегрированную систему национальных и Скоростные автомагистрали провинциального уровня в Китае . ^{[88] [89]}

К концу 2019 года общая протяженность сети скоростных автомагистралей Китая достигла 149,600 км (93000 миль), ^[90] по величине в мире системы скоростных по длине, превысив общую длину американской дорожной сети Межгосударственного в 2011 году ^[91] Запланированные длина составит 168 478 км (104 687 миль) к 2020 году. ^[91]

Скоростные автомагистрали в Китае - довольно недавнее дополнение к сложной сети дорог. Согласно источникам в правительстве Китая, до 1988 г. в Китае не было скоростных автомагистралей. ^[92] Одной из первых скоростных автомагистралей в стране была автомагистраль Цзинши между Пекином и Шицзячжуаном в провинции Хэбэй . Эта скоростная автомагистраль теперь является частью скоростной автомагистрали Цзинчжу , в настоящее время одной из самых длинных скоростных автомагистралей в стране, протяженностью более 2000 км (1200 миль).

• Скоростная автомагистраль пересекает реку Янцзы через подвесной мост Цзянъинь.

• G106, участок скоростной автомагистрали Цзинкай на юге Пекина

• Скоростная автомагистраль G6 на развязке с Пятым кольцом на севере Пекина

• Знаки с использованием новой системы нумерации на Китайской национальной скоростной автомагистрали 1 в Тяньцзине

Грузия [ править ]

Дорожная сеть в Грузии состоит из 1603 км (996 миль) основных или международных автомагистралей, которые считаются в хорошем состоянии, и примерно 18 821 км (11 695 миль) второстепенных и местных дорог, которые, как правило, находятся в плохом состоянии, хотя условия улучшаются. Только 7 854 км (4880 миль) из более чем 20 000 км (12 000 миль) грузинских дорог заасфальтированы. Грузия связана с Европой через международную сеть автомобильных дорог категории E и Азией через сеть азиатских автомобильных дорог .

Гонконг [ править ]

В Гонконге основные автомагистрали нумеруются от 1 до 10 в дополнение к их названиям. Ограничения скорости на скоростных автомагистралях обычно составляют от 70 до 110 км / ч (от 43 до 68 миль в час).

• Шоссе Северный Лантау на острове Лантау

• Шоссе Толо в Ма Лю Шуй

• Fanling Highway в Шеунг Шуй

• Северо-западная развязка Tsing Yi возле моста Tsing Ma ( Lantau Link )

Индия [ править ]

Скоростные автомагистрали (известные как «Гатимарг / गतिमार्ग», или «Скоростные дороги» на хинди и других индийских языках) являются дорогами самого высокого класса в дорожной сети Индии и в настоящее время составляют около 1642 км (1020 миль) национальной системы автомобильных дорог с дополнительными 18 637 км (11 580 миль) на разных этапах реализации. У них есть как минимум шесть или восемь полос движения по автомагистралям с контролируемым доступом, где въезд и выезд контролируются с помощью объездных дорог . Скоростные автомагистрали эксплуатируются и обслуживаются Союзом через Национальное управление автомобильных дорог Индии .

• Участок скоростной автомагистрали Дели Гургаон

• Мумбаи-Пуна автострада , как видно с вершины Sahyadris

• Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна

• Участок прямого перелета Дели – Нойда

Индонезия [ править ]

В Индонезии скоростная или автомагистраль более известна как платная дорога ( индонезийский : Джалан Тол , или известный как Джалан Бебас Хамбатан ). Протяженность скоростных автомагистралей Индонезии составляет 1710 км (1060 миль), почти 70% их скоростных автомагистралей проходят на острове Ява.

В 2009 году правительство Индонезии планировало расширить сеть скоростных автомагистралей на острове Ява, соединив Мерак с Баньюванги, которая является общей протяженностью транс-Явской платной дороги, включая скоростные автомагистрали крупных городов на Яве, таких как Джакарта , Сурабая , Бандунг и их дополнения. более 1000 км (620 миль). Правительство Индонезии также планировало построить платную дорогу Транс-Суматра, которая соединит Банда Ачех с Бакаухени.протяженностью 2700 км (1700 миль). В 2012 году правительство выделило 150 триллионов рупий на строительство платных дорог. Есть три этапа строительства платной дороги Транс-Суматра, которая, как ожидается, будет соединена вместе в 2025 году. ^[93] Другие острова в Индонезии, такие как Калимантан , Сулавеси, также начали строительство своих скоростных автомагистралей, включая соединение Манадо с Макассаром в Сулавеси, а также Понтианак в Баликпапан в Калимантане. ^[94] Тем не менее, планов по строительству скоростной автомагистрали в Западной Новой Гвинее пока нет.из-за медленного роста населения. Ожидается, что в 2030 году в Индонезии будет не менее 7000 км (4300 миль) скоростных автомагистралей.

Индонезия еще не признает и не соблюдает нумерацию автомагистралей.

Иран [ править ]

История автострад в Иране восходит к до иранской революции . Первая автострада в Иране была построена в то время между Тегераном и Караджем с дополнительным строительством, а также начались исследования многих других автострад. Сегодня в Иране около 2160 км (1340 миль) автострад.

Ирак [ править ]

Сеть автомобильных дорог Ирака соединяет его изнутри с соседними странами, такими как Сирия , Турция , Кувейт , Саудовская Аравия , Иордания и Иран . Когда Саддам Хусейн посетил Соединенные Штаты, он был впечатлен стилем шоссе и приказал построить шоссе в американском стиле. Автострада 1 - самая длинная автострада в стране, соединяющая порт Умм-Каср в Басре и Ар-Рутба в Анбаре., переходя к новому шоссе, соединяющему его с Сирией и Иорданией. В Ираке около 45 550 км (28 300 миль) автомобильных дорог, из них 38 400 км (23 900 миль) с твердым покрытием.

Израиль [ править ]

Автомагистрали с контролируемым доступом в Израиле обозначены синим цветом. Синие шоссе полностью разделены по уровням, но могут включать автобусные остановки и другие элементы, которые могут замедлять движение на правой полосе. Шоссе 6 - самая длинная автострада Израиля. Он протянется на 260 км в длину, от Шломи на севере до перекрестка Негев на юге. ^[95]

Япония [ править ]

Национальные скоростные дороги (高速 自動 車 国 道, Ksoku Jidōsha Kokudō ) , обычно известные как 高速 道路( Kōsoku Dro ) , составляют большинство автомагистралей с контролируемым доступом в Японии. Сеть может похвастаться непрерывной связью между префектурой Аомори в северной части Хонсю и префектурой Кагосима в южной части Кюсю , соединяя также Сикоку . Дополнительные скоростные дороги обслуживают путешественников на Хоккайдо и на острове Окинава., хотя они не связаны с сеткой Хонсю-Кюсю-Сикоку. Общая длина скоростных автомагистралей по состоянию на апрель 2018 года составляет 9 429 км (5 859 миль) ^[update]. ^{[96] [97] [98]}

• Многие японские скоростные дороги проходят через крутые горы.

• Группа указателей зеленого цвета на японской скоростной автомагистрали

• Платные ворота расположены на большинстве въездов и съездов японских скоростных автомагистралей.

• Аэрофотоснимок развязки Тойота, соединяющей скоростную автомагистраль Томей и автомагистраль Исэ-Ванган

• Shutoko С1 маршрут образует петлю центра Токио

Ливан [ править ]

Ливан имеет разветвленную сеть автомагистралей, которые находятся в разном состоянии по всей стране. Многие автомагистрали являются частью международной дорожной сети Арабского Машрика . Некоторые автомагистрали были модернизированы до 4-полосных, в том числе шоссе Бейрут-Триполи.

Малайзия [ править ]

Автомагистрали с контролируемым доступом в Малайзии известны как скоростные ( малайский : lebuhraya - это также название автомагистралей ). Однако некоторые скоростные автомагистрали, особенно мосты и туннели, такие как мост Пенанг , официально не используют название автомагистрали ; некоторые из них неправильно используют термин « шоссе» , который обычно используется для обозначения дорог с ограниченным доступом . Номера маршрутов обозначенных скоростных автомагистралей начинаются с буквы E. Все скоростные дороги (за исключением участка скоростной автомагистрали Южный Кланг-Вэлли , которая является двухполосной скоростной автомагистралью ) построены спроезжая часть с двусторонним движением и не менее двух полос движения в каждом направлении; городские скоростные дороги обычно имеют три или более полос движения в каждом направлении.

В то время как все скоростные дороги разделены по уровням на основных дорогах, многие городские скоростные дороги в регионе Большого Куала-Лумпура часто имеют перекрестки на одном уровне, в том числе с жилыми дорогами и витринами, поэтому не соответствуют строгому определению автомагистрали с контролируемым доступом. Эти скоростные дороги ранее были обычными магистралями или коллекторными дорогами, которые имели такие перекрестки, и не были удалены, когда дороги были преобразованы в скоростные дороги из-за связанной с этим доступности, а иногда и из-за политических проблем. Несмотря на это, ни одна скоростная автомагистраль не позволяет транспортным средствам пересекать срединную полосу (кроме разворотов на ограниченном количестве скоростных автомагистралей), а на скоростных автомагистралях нет наземных дорогсветофоры или перекрестки с круговым движением . Скоростные автомагистрали имеют ограничение максимальной скорости 110 км / ч (68 миль в час), в то время как ограничения скорости 90 км / ч (56 миль в час) или ниже являются типичными для населенных пунктов.

По состоянию на 2017 год скоростные дороги были обозначены только на полуострове Малайзия . Есть 34 полностью или частично открытые автомагистрали с приблизительной общей длиной 1821 км (1132 миль). ^{[99] [100]} Подавляющее большинство скоростных автомагистралей платные ; Север-Юг сети, Восточное побережье автострада и Западное побережье Скоростная преимущественно используют систему билета из взимания платы за проезд, в то время как все другие скоростными использовать барьерную систему . Строительство и эксплуатация скоростных автомагистралей в Малайзии обычно приватизируются через концессионные соглашения с федеральным правительством с использованиемсистема строительства – эксплуатации – передачи .

Пакистан [ править ]

На автомагистралях Пакистана и скоростной Пакистан являются сетью нескольких полос движения, высокоскоростным, с ограниченным доступом или контролируемым доступом шоссе в Пакистане, которые находятся в собственности, поддерживаются и управляются федерально от Пакистана национального шоссе органа. Общая протяженность автомагистралей и скоростных автомагистралей Пакистана составляет 1670 км (1040 миль) по состоянию на ноябрь 2016 года. ^[101] Около 3690 км (2290 миль) автомагистралей в настоящее время строятся в различных частях страны. ^[102] Большинство этих проектов автомагистралей будет завершено в период с 2018 по 2020 годы. ^[103]

Автострады Пакистана являются частью проекта Пакистанского национального торгового коридора, который направлен на соединение трех пакистанских портов Аравийского моря - Карачи , порта Касим и Гвадар с остальной частью страны. Они будут далее связываться с Центральной Азией и Китаем , как это предлагается в китайско-пакистанском экономическом коридоре . ^[102]

Первая пакистанская автомагистраль М-2 была открыта в ноябре 1997 года; Это шестиполосная автомагистраль длиной 367 километров (228 миль), которая соединяет федеральную столицу Пакистана Исламабад со столицей провинции Пенджаб , Лахором . ^[104] Он входит в пятерку самых скоростных автомагистралей / автомагистралей мира. Другие завершенные автомагистрали и скоростные автомагистрали: M1 Пешавар - Автомагистраль Исламабад, Автомагистраль M4 Пинди Бхаттиан - Файслабад - Мултан , E75 Исламабад - Мурри - Скоростная автомагистраль Кашмира , M3 Лахор - Мултан.Автомагистраль, автомагистраль M8 Ратадеро – Гавадер, автомагистраль E8 Исламабад, автомагистраль M5 Мултан - Суккур , M9 Карачи - Хайдарабад, Синд и некоторые другие. ^[105]

• Автомагистраль М-2 проходит через Соляные горы.

• Автомагистраль М-1 в западном направлении в сторону Пешавара

• M-1 Peshawar Toll Plaza

• М-15 в Мансехре

• Макран прибрежное шоссе (Н10) , проходящее через Balochistan

Филиппины [ править ]

Автомагистрали с полным контролем доступа на Филиппинах называются скоростными автомагистралями, которые обычно являются платными. Сеть Скоростной сосредоточена в Лусне, с Северной Лусон Expressway и Южный Лусон Expressway являются наиболее важными из них. Сеть скоростных автомагистралей в Лусоне не является сетью, но в настоящее время ведется строительство, чтобы соединить эти автомагистрали, а также разгрузить существующие дороги в районах, которые они обслуживают. Скоростные внедряются Висаяса и Минданао через строительство Cebu-Кордова Link Expressway в метро Себу и Давао City Expressway в городе Давао .

Саудовская Аравия [ править ]

Шоссе в Саудовской Аравии варьируется от восьмиполосных дорог до небольших двухполосных дорог в сельской местности. Городские и другие основные магистрали в хорошем состоянии, особенно дороги в столице страны Эр-Рияде. Дороги были построены таким образом, чтобы выдерживать постоянно высокие температуры и не отражать сильный солнечный свет. Другие городские магистрали, например, соединяющая побережье с побережьем, не так хороши, как магистрали внутри города, но сейчас правительство работает над восстановлением этих дорог. Саудовская Аравия является частью сети автомагистралей Араб-Машрик и соединяется с остальной частью Азии через сеть азиатских автомагистралей.

Сингапур [ править ]

Скоростные автомагистрали Сингапура - это особые дороги, которые позволяют автомобилистам быстро перемещаться из одного городского района в другой. Все они представляют собой проезжую часть с двусторонним движением и подъездом с разнесенным переходом . Обычно они имеют от трех до четырех полос движения в каждом направлении, хотя на многих скоростных автомагистралях имеется двухполосная проезжая часть - пересечения скоростных автомагистралей и в некоторых местах пятиполосные проезжие части. Есть десять скоростных автомагистралей, в том числе новая Marina Coastal Expressway . Исследования о возможности строительства дополнительных скоростных дорог продолжаются.

Строительство первой скоростной автомагистрали, Pan Island Expressway , началось в 1966 году. По состоянию на 2014 год ^[update]в Сингапуре протяженность скоростных автомагистралей составляет 163 км (101 миль). ^[106]

Сети сингапурских скоростных автомагистралей связаны с малайзийскими сетями скоростных автомагистралей через скоростную автомагистраль Айер Раджа (соединяется со скоростной автомагистралью Второго звена через второе звено Малайзия – Сингапур ) и скоростная автомагистраль Букит Тимах (соединяется с восточным распределительным звеном через мост Джохор – Сингапур ).

Южная Корея [ править ]

С момента открытия скоростной автомагистрали Кёнгин, соединяющей Сеул и Инчхон в 1968 году, национальная система скоростных автомагистралей в Южной Корее была расширена до 36 маршрутов общей протяженностью 4481 км (2784 мили) по состоянию на 2017 год. Большинство скоростных автомагистралей являются четырехполосными, а 1030 км (640 миль) (26%) имеют от шести до десяти полос движения. Ограничение скорости обычно составляет 100 км / ч (62 миль / ч) для маршрутов с четырьмя или более полосами движения, в то время как на некоторых участках с меньшим количеством поворотов ограничение составляет 110 км / ч (68 миль / ч).

Скоростные дороги в Южной Корее изначально были пронумерованы в порядке постройки. С 24 августа 2001 года они пронумерованы по схеме, в некоторой степени аналогичной схеме системы автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах. Кроме того, символы южнокорейских автомагистралей похожи на красные, белые и синие США.

• Артериальные маршруты обозначаются двузначными числами, при этом маршруты с севера на юг имеют нечетные номера, а маршруты с востока на запад имеют четные номера. Первичные маршруты (т. Е. Основные магистрали) имеют последнюю цифру 5 или 0, в то время как вторичные маршруты заканчиваются другими цифрами.
• Маршруты ответвлений имеют трехзначные номера маршрута, где первые две цифры соответствуют номеру маршрута артериального маршрута. Это отличается от американской системы, в которой последние две цифры соответствуют основному маршруту.
• Поясные линии имеют трехзначные номера маршрутов, где первая цифра соответствует почтовому индексу соответствующего города. Это тоже отличается от американской нумерации.
• Номера маршрутов в диапазоне 70–99 не используются в Южной Корее; они зарезервированы для обозначений в случае воссоединения Кореи .
• Скоростная автомагистраль Кёнбу сохранила обозначение маршрута 1, так как это первая и самая важная скоростная автомагистраль Южной Кореи.

• Приближение к Сеулу из аэропорта Инчхон

• Мост Сохэ

• Узел на городской площади аэропорта

• Платные ворота моста Инчхон

Шри-Ланка [ править ]

Шри-Ланка в настоящее время имеет более 150 км (93 миль) выделенных скоростных автомагистралей, обслуживающих южную часть страны. Первый этап скоростной автомагистрали E01 (Южная скоростная автомагистраль), открывшейся в 2011 году, был первой скоростной автомагистралью Шри-Ланки, протяженностью 95,3 км (59,2 мили). Вторая очередь Южной скоростной автомагистрали открылась в 2014 году и тянется до Матары. Скоростная автомагистраль E03 (Скоростная автомагистраль Коломбо-Катунаяке) открылась в 2013 году и соединяет крупнейший город Шри-Ланки Коломбо с международным аэропортом Бандаранаике на расстоянии 25,8 км (16,0 миль). Все автомагистрали E-Grade в Шри-Ланке являются платными дорогами с контролируемым доступом с ограничениями скорости в диапазоне 80–110 км / ч (50–68 миль в час). К 2019 году сеть будет расширена до 350 км (220 миль).

В рабочем состоянии (полностью или частично):

•  E01  Коттава-Хамбантота
•  E02  Коттава-Керавалапития
•  E03  Коломбо-Катунаяке

Планируется:

•  E04  Эндерамулла-Курунегала-Канди
•  E06  Кахатудува-Пелмадулла
• Colombo Столичная автострада ( Коломбо Форт в Peliyagoda , соединяя Colombo с E03 скоростной (Шри - Ланка) Коломбо-Катунаяке скоростной.)

Сирия [ править ]

Сирия имеет хорошо развитую систему автомагистралей в западной половине страны. Поскольку восточная часть малонаселена, в ней всего 2 полосы движения. Шоссе сыграли важную роль в транспортной развязке продолжающейся гражданской войны . Основные автомагистрали:

• M1 - бежит из Хомса в Латакию. Он также соединяет Тартус, Банияс и Джабле. Его длина 174 км.
• M2 - проходит от Дамаска до Дждейдат-Ябуса, на границе с Ливаном. Он также соединяет Аль-Саббура. Его длина 38 км.
• M4 - бежит из Латакии в Саракиб. Он также соединяет Арихах и Джиср аш-Шугур. Его длина составляет 120 км. Он продолжается до иракской границы вплоть до Мосула.
• M5 - Часто описывается как самая важная автомагистраль, она проходит через большую часть крупных городов Сирии и доходит до границы с Иорданией.

Тайвань (Китайская Республика) [ править ]

Тайвань имеет разветвленную дорожную сеть, которая включает два типа автомагистралей с контролируемым доступом: автострады и скоростные автомагистрали. На автострады допускаются только легковые и грузовые автомобили, первая из которых - Автострада 1 - была построена в 1974 году. Скоростные автомагистрали позволяют движение легковых и грузовых автомобилей, а также мотоциклов с двигателями объемом 250 куб. См и более.

Скоростные автомагистрали на Тайване могут быть автомагистралями с контролируемым доступом, аналогичными национальным автострадам или дорогам с ограниченным доступом. Большинство из них имеют статус городских дорог и внутригородских скоростных автомагистралей (в отличие от системы автомагистралей), хотя некоторые из них построены и обслуживаются городами.

• Southbound на шоссе 1 в Тайбэе

• Секция Тайчжун

• Въезд на автостраду

Таиланд [ править ]

Тайская сеть автомагистралей - это сеть междугородних автомагистралей, протяженность которой составляет 145 км (90 миль). Согласно генеральному плану, его планируется расширить до более чем 4000 км (2500 миль).

Сеть автомагистралей Таиланда считается отдельной от сети скоростных автомагистралей Таиланда, которая представляет собой систему обычно надземных скоростных автомагистралей в Большом Бангкоке. В Таиланде также есть провинциальная сеть автомобильных дорог.

Тайская сеть автомобильных дорог охватывает более 70 000 км (43 000 миль) по всем регионам Таиланда. Эти автомагистрали, однако, часто представляют собой проезжую часть с двусторонним движением с частыми разворотами и перекрестками, замедляющими движение. В связи с увеличением количества транспортных средств и спросом на автомагистраль с ограниченным доступом правительство Таиланда в 1997 году издало постановление кабинета министров, в котором подробно описывается генеральный план строительства автомагистрали. Некоторые модернизированные участки магистрали превращаются в «автомагистраль», а другие автомагистрали строятся специально.

• Транспортная развязка в Маккасане, Бангкок

• Транспортная развязка Шринагариндра направляется к дороге Рама IX.

Узбекистан [ править ]

В Узбекистане было 84 400 км (52 400 миль) дорог, из которых около 72 000 км (45 000 миль) были с твердым покрытием. Большая часть автомагистралей требует ремонта, хотя их состояние улучшается. В 2017 году правительства Казахстана и Узбекистана договорились об открытии участка автомагистрали M39 у границы с Казахстаном.

Вьетнам [ править ]

В настоящее время протяженность сети скоростных автомагистралей Вьетнама составляет 895 км (556 миль). Согласно плану правительства, национальная система скоростных автомагистралей будет иметь общую длину 6 411 км (3 984 миль). Система скоростных автомагистралей во Вьетнаме отделена от национальной системы автомагистралей. ^[107]

Большинство скоростных автомагистралей расположены на севере, особенно в районе Ханоя. Из 21 скоростной автомагистрали во Вьетнаме 8 исходят из Ханоя и 14 проходят на севере, их длина составляет 1368 км (850 миль). Первая скоростная автомагистраль во Вьетнаме - это скоростная автомагистраль Хошимин – Чунг Луонг , которая была открыта и открыта для движения 3 февраля 2010 года.

В настоящее время большинство скоростных автомагистралей во Вьетнаме являются четырехполосными, а некоторые маршруты, такие как Ханой - Хайфон и Пхап Ван - Кау Ги, являются шестиполосными. Единственная эстакада во Вьетнаме - это мост Май Дич - Тхань Три (также известный как третья кольцевая дорога в Ханое). Стоимость строительства автострад во Вьетнаме - одна из самых дорогих в мире, при средней стоимости 12 миллионов долларов за километр. По сравнению с Китаем, где есть сходство, их шоссе стоит всего 5 миллионов долларов за километр, тогда как в США и странах Европы стоит 3–4 миллиона долларов за километр. ^[108]

Согласно законам о дорожном движении Вьетнама, скоростная автомагистраль - это дорога для автотранспортных средств, с разделительной перегородкой, разделяющей противоположные направления движения, без переходов на одном уровне с пересекающимися дорогами, полностью оборудованными средствами для обеспечения непрерывного транспортного потока, безопасности и короткого времени в пути, а также доступ разрешен только на развязках.

Европа [ править ]

Что касается функции дороги (см. Также Обобщение ERSO по безопасности дорожного движения), автомагистрали выполняют исключительно функцию потока (Wegman & Aarts, 2005). Они обеспечивают эффективную пропускную способность, обычно на большие расстояния, моторизованного движения с беспрепятственным движением, без светофоров, перекрестков на уровне земли или доступа к собственности, а также устраняют конфликты с другими направлениями движения, тем самым значительно повышая безопасность и пропускную способность. ^[18]

Хотя дороги находятся в ведении каждого отдельного государства, в том числе в рамках Европейского Союза, существуют некоторые правовые конвенции (международные договоры) и некоторые европейские директивы, которые создают правовую основу для дорог европейского значения с целью введения некоторого вида гомогенизации. между различными участниками. В основном они рассматривают на европейском уровне три типа дорог: автомагистрали, скоростные дороги и обычные дороги. ^[109]

Некоторые европейские договора также определяют такие аспекты, как диапазон предела скорости, или для некоторых геометрических аспектов дорог, в частности , для Международной E-дорожной сети .

По данным Евростата :

Автомагистраль - это дорога, специально спроектированная и построенная для движения автотранспорта, которая не обеспечивает прямой доступ к прилегающим к ней объектам.

Другие характеристики автомагистралей включают:

• две разделенные проезжие части для встречных направлений движения, за исключением особых точек или временно в связи с ремонтом проезжей части и т.д .;
• проезжие части, которые не пересекаются на уровне проезжей части другими автомобильными, железнодорожными, трамвайными путями или пешеходными дорожками; и
• использование специальных указателей для обозначения дороги как автомагистрали и исключения определенных категорий дорожных транспортных средств и / или участников дорожного движения.

При определении протяженности автомагистрали ее полосы въезда и выезда учитываются независимо от расположения указателей на автомагистрали. Городские автомагистрали также включены в этот термин.

Большинство европейских стран используют вышеуказанное определение автомагистрали, но в некоторых странах можно найти различные национальные определения автомагистралей. ^[110]

Во всяком случае, обычно ^[110] считается, что:

• Автомагистрали обслуживают исключительно моторизованное движение.
• Автомагистрали имеют отдельные проезжие части для двух направлений движения.
• Автомагистрали не пересекаются на том же уровне другими дорогами, пешеходными дорожками, железными дорогами.
• Въезд и выезд из транспорта осуществляется только на развязках.
• Автомагистрали не имеют доступа для движения между развязками и не обеспечивают доступ к прилегающей территории.
• Автомагистрали обозначены специальными знаками

Статус автомагистрали обозначен на въезде и выезде с автомагистрали с помощью символа, соответствующего международным соглашениям, но специфичного для каждой страны. ^[111]

• Швеция

• Испания

• Германия

• Соединенное Королевство, Ирландия

• Швейцария

• Франция

• Италия

• Румыния

• Словакия

В периферийных северных и восточных регионах ЕС сеть автомагистралей менее плотная. В Европейском Союзе 26 регионов ( уровень 2 NUTS ) не имеют сети автомагистралей в 2013 году. Эти регионы являются островами или отдаленными регионами, например, четыре заморских французских региона и Корсика. Балтийское государство-член Латвии, а также четыре региона Польши и два региона Болгарии и Румынии также сообщили об отсутствии сети автомагистралей; некоторые из этих регионов граничили с соседними странами, не входящими в ЕС, к востоку от ЕС. ^[112]

Европейские автомагистрали обеспечивают снижение риска аварий: на 50–90% ниже по сравнению со стандартными дорогами, когда новые автомагистрали снижают травматизм только на 7%. ^[110]

Некоторые из факторов, которые считаются обеспечивающими безопасность на европейских автомагистралях, - это центральные медианы, развязки с разнесением уровней и ограничения доступа. ^[110]

Тем не менее, некоторые особые условия повышают риск более серьезных аварий, например:

• неправильное использование аварийной полосы,
• поперечно-срединные лобовые аварии,
• аварии в неправильном направлении. ^[110]

Албания [ править ]

Автомагистрали в Албании являются частью недавно построенной албанской дорожной системы. После краха коммунизма в 1991 году в Албании начали строиться первые автомагистрали. Первой была SH2, соединяющая Тиран с Дурресом через Вору. С 2000-х годов основные дороги значительно улучшились, хотя в них отсутствуют стандарты проектирования и безопасности дорожного движения. ^{[113] [114]} Это включало строительство новых дорог и установку современных знаков. Однако некоторые государственные дороги продолжают приходить в негодность из-за отсутствия технического обслуживания, а другие остаются недостроенными.

• Автомагистраль A1 Nation в Северной Албании, соединяющая Албанию с Косово.

• Тоннель Крраба на трассе A3 Тирана - Эльбасан

• A2 Fier - Влера, известная как шоссе Независимости

Австрия [ править ]

Австрийские автобаны (нем. Autobahnen) - это автомагистрали с контролируемым доступом в Австрии. Они официально называются Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) и находятся в ведении федерального правительства в соответствии с Законом о федеральных автомобильных дорогах Австрии (Bundesstraßengesetz) ^[115], не путать с бывшими автомагистралями Bundesstraßen, поддерживаемыми австрийскими землями с 2002 года.

В настоящее время в Австрии насчитывается 18 автобанов, которые с 1982 года построены и обслуживаются самофинансируемой акционерной компанией ASFiNAG в Вене, которая полностью принадлежит Австрийской республике и получает доход от сборов с пользователей дорог и дорожных сборов. У каждого маршрута есть номер, а также официальное название с местными указателями, которые, однако, не отображаются на дорожных знаках. В отличие от европейских стран, развязки (между автомагистралями Knoten, «узлы») нумеруются по расстоянию в километрах, начиная с того места, где начинается маршрут; это расположение также используется в Чешской Республике, Словакии, Венгрии, Испании и большинстве провинций Канады (и в большинстве американских штатов, хотя и в милях). Текущая австрийская сеть автобанов имеет общую протяженность 1720 км (1070 миль).

• Автобан Бреннер возле Инсбрука

• A22 Donauuferautobahn, недалеко от съезда Floridsdorfer Brücke

Бельгия [ править ]

В 1937 году была завершена первая автомагистраль между Брюсселем и Остенде по примеру соседних стран, таких как Германия . В основном он обслуживал местную промышленность и туризм как связующее звено между столицей и прибрежным регионом. Однако Вторая мировая война и ремонт всей дорожной сети после войны вызвали серьезную задержку в создании других автомагистралей. В 1949 году были составлены первые планы строительства полной сети автомагистралей протяженностью 930 км (580 миль), которые будут объединены с соседними сетями. Хотя планы были готовы, строительство сети автомагистралей шло намного медленнее, чем в соседних странах, потому что проект не считался срочным.

Из-за экономического роста в 1960-х годах больше граждан могли позволить себе автомобили, и потребность в дорогах хорошего качества была выше, чем когда-либо прежде. Каждый год с 1965 по 1973 год строилось более 100 км (62 миль) автомагистралей. В конце 1970-х строительство автомагистралей снова замедлилось из-за затрат в сочетании с экономическим кризисом, более дорогим топливом и изменением общественного мнения. В последующие годы единственными сделанными инвестициями было завершение уже начатого строительства автомагистрали. Но самые важные города уже были подключены. В 1981 году ответственность за строительство и обслуживание автомагистралей перешла от федерального правительства к региональному. Иногда это вызывало напряженность между правительствами. Например, часть кольцевой дороги вокруг Брюсселя , пересекающаяТерритория Валлонии никогда не была достроена, так как от недостроенного кольца страдает только Фландрия . ^[116]

Бельгия сегодня имеет самую длинную общую длину автомагистралей на единицу площади среди всех стран мира. ^{[ необходима цитата ]} Большинство систем автомагистралей в Бельгии имеют по крайней мере три полосы движения в каждом направлении. Практически все автомагистрали имеют верхнее освещение, в том числе в сельской местности. Густонаселенность Бельгии и недостроенное состояние некоторых автомагистралей, таких как кольцевые дороги вокруг Брюсселя и Антверпена, вызывают серьезные пробки на автомагистралях. В среднем в понедельник утром в 2012 г. было в общей сложности 356 км (221 миль) ^[117] пробок, а самая длинная пробка в году составляла 1258 км (782 миль) ^[118] исключительно на автомагистралях.

Босния и Герцеговина [ править ]

Босния и Герцеговина имеет более 208 км (129 миль) шоссе, которое соединяет Какань - Сараево . Планируется построить автомагистраль на Коридоре Vc , который будет идти от реки Сава через Добой , Сараево и Мостар к Адриатическому морю . Следующие участки: Какань -Дривуша 16 км, Зеница-Север-Дривуша 11 км, Свилай-Оджак 11 км, Влаково-Тарчин 20 км, Почитель-Бияча 21 км.

• Автомагистраль А1 , съезд Бияча , в сторону развязки Звировичи

• Маховлянская развязка

• Автострада А1

Болгария [ править ]

Законодательство Болгарии определяет два типа дорог: автострады ( Aвтомагистрал , Avtomagistrala ) и скоростные ( Скоростно пют , Skorosten погладить ). Основные отличия заключаются в том, что на автомагистралях есть аварийные полосы, а максимально допустимая скорость составляет 140 км / ч (87 миль в час), в то время как на скоростных автомагистралях нет аварийных полос, а ограничение скорости составляет 120 км / ч (75 миль в час). По состоянию на июнь 2018 ^[update]года 777 км (483 мили) автомагистралей находятся в эксплуатации, а еще 62 км (39 миль) находятся на различных этапах строительства. Планируется более 590 км (370 миль). Также запланировано несколько скоростных автомагистралей.

Хорватия [ править ]

Основные высокоскоростные автомагистрали в Хорватии называются autoceste (единственное число: autocesta ; хорватское произношение:  [ˈaʊtotsesta] ), и они определяются как дороги с как минимум тремя полосами движения в каждом направлении (включая твердую обочину ) и ограничением скорости не менее более 80 км / ч (50 миль / ч). Типичное ограничение скорости составляет 130 км / ч (81 миль / ч). По состоянию на 2017 год в Хорватии протяженностью 1313 км (816 миль) автомагистралей. Существует также категория, известная как brza cesta , что означает «скоростная автомагистраль». Эти дороги имеют ограничение скорости до 110 км / ч (68 миль / ч), и по закону не требуется разделение уровней, но почти все так.

Кипр [ править ]

Автомагистрали (греческий: αυτοκινητόδρομος, турецкий: Otoyol ) соединяют все города Кипра, хотя на территории, де-факто находящейся под контролем Турции, они не соответствуют международным стандартам определения автомагистралей. На территориях, находящихся под управлением Республики Кипр, номера автомагистралей начинаются с буквы A и проходят от A1 до A6, чтобы отличать их от всех других дорог, обозначенных как дороги B. Из дорог A все обозначены как автомагистрали, за исключением A4, связывающего Ларнаку с аэропортом Ларнаки.

Автомагистрали также можно отличить по зеленым дорожным знакам со стандартной международной графикой и желтым текстом на греческом языке и белым текстом на английском языке, отличным от дорожных указателей B, которые имеют знаки с синим фоном.

Теоретически развязки на автомагистралях обозначаются номерами, но вывески не соответствуют номерам съездов.

Чешская Республика [ править ]

В настоящее время (2020) Чешская Республика имеет 1317 км (818 миль) автомагистралей ( dálnice ), ограничение скорости которых составляет 130 км / ч (81 миль в час) (или 80 км / ч (50 миль в час) в пределах города). Общая длина должна составить 2000 км (1200 миль) примерно к 2030 году. Номер автомагистрали (красный) копирует номер национального маршрута (синий), который был заменен автомагистралью. Есть также дороги для легковых автомобилей ( silnice pro motorová vozidla ). По этим обычным дорогам не взимается плата (в виде виньетки) для транспортных средств общей массой до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны), а их ограничение скорости составляет 110 км / ч (68 миль / ч), частично до 130 км / ч (81 миль / ч).

Дания [ править ]

Сегодня Дания имеет хорошо покрытую систему автомагистралей, которую было сложно построить из-за географического расположения страны, состоящей из множества островов. Самыми длинными мостами являются Большой пояс и мосты Эресунн до Сконе ( Скания ) на юге Швеции. Обе автомагистрали с добавлением двойных путей для электропоездов. Планируется проложить автомобильный туннель через пояс Фемарн в Германию. Вокруг Копенгагена построены две кольцевые автострады. Даже дороги с пропускной способностью менее 10 000 автомобилей в день были построены в самой северной части Ютландии . Это было сделано для того, чтобы как можно скорее все паромное движение было направлено на систему автомагистралей. ^{[ необходима цитата ]}

Финляндия [ править ]

В Финляндии 863 км (536 миль) автомагистралей, что составляет лишь небольшую часть всей сети автомобильных дорог. Более половины протяженности сети автомагистралей составляют шесть радиальных автомагистралей, берущих начало в Хельсинки , на Киркконумми ( Лянсивяйля ), Турку ( Vt1 / E18 ), Тампере ( Vt3 / E12 ), Туусула , Хейнола ( Vt4 / E75 ) и Ваалимаа ( Vt7 / E18). Эти дороги имеют общую протяженность 653 км (406 миль). Остальные автомагистрали представляют собой довольно короткие участки недалеко от крупнейших городов, часто спроектированные как объездные. Участок автомагистрали на национальных дорогах 4 и 29 , между Симо и Торнио , считается самой северной автомагистралью в мире.

На финских автомагистралях нет отдельной схемы нумерации дорог. Вместо этого они имеют национальные номера автомагистралей. В дополнение к обозначенным автомагистралям, есть также несколько двухполосных скоростных автомагистралей с ограниченным доступом и другие четырехполосные скоростные автомагистрали с ограниченным доступом (возможно, наиболее ярким примером является Кольцо III возле Хельсинки).

• Valtatie 1 возле Халикко

• Кольцо I ( Kehä I ) в Похйойс-Хаага , северном районе Хельсинки .

Франция [ править ]

Система Autoroute во Франции состоит в основном из платных дорог , за исключением крупных городов и некоторых частей на севере. Это сеть автомагистралей протяженностью 11 882 км (7 383 миль). Пункты назначения автотрассы показаны синим цветом, а пункты назначения, достигнутые с помощью комбинации автотрасс, показаны с добавленным логотипом автотрассы. Платные автострады обозначаются словом péage ( дорожный сбор).

• Пересечение автомагистралей A430 и A43.

• Платный шлагбаум в Хордайне (к югу от Хордайна), на автостраде A2

Германия [ править ]

Немецкая сеть скоростных автомагистралей с контролируемым доступом включает в себя все федеральные автобаны и некоторые части Bundesstraßen и обычно не включает Landesstraßen (государственные автомагистрали), Kreisstraßen (районные шоссе) и Gemeindestraßen (муниципальные шоссе). Федеральная сеть автобанов имеет общую протяженность 13 183 км (8 192 миль) в 2020 году, что делает ее одной из самых плотных сетей в мире. Немецкие автобаны не имеют общего ограничения скорости (хотя около 47% от общей длины подлежат местным и / или условным ограничениям), но рекомендательное ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit) составляет 130 км / ч (81 миль / ч). Скоростные автомагистрали более низкого класса обычно имеют ограничение скорости 120 км / ч (75 миль / ч) или ниже.

• Немецкая автомагистраль ( автобан ) - одна из первых автомагистралей в мире.

• Автобан с 4 полосами движения в каждом направлении на 21 км (13 миль). Участок между Цеппелинхеймом и Дармштадтом - самый старый автобан.

• А 3 в 1991 году

• Динамические дорожные знаки на автобане.

Греция [ править ]

Сеть автомагистралей Греции подвергалась обширной модернизации на протяжении 1980-х, 1990-х и особенно 2000-х годов, хотя часть ее все еще строится. Большая часть его была завершена к середине 2017 года и насчитывала около 2500 км (1600 миль) автомагистралей, что сделало его крупнейшей сетью автомагистралей в Юго-Восточной Европе и на Балканах и одной из самых развитых в Европе. ^[119]

Всего через материковую часть Греции и на Крит проходит 10 основных маршрутов, некоторые из которых имеют многочисленные ответвления и вспомогательные маршруты. Наиболее важные автомагистрали - это автомагистраль A1, соединяющая два крупнейших города Греции (Афины и Салоники), автомагистраль A2 (Egnatia Odos) , также известная как «горизонтальная дорожная ось» Греции, соединяющая почти всю Северную Грецию с запада на восток и Автомагистраль A8 Олимпия, соединяющая Афины и Патры. Еще одна важная автомагистраль - автомагистраль Аттики Одос , главная кольцевая дорога столичного района Афин.

• A1 к югу от Катерини

• Съезд A2 возле Козани

• Вид с воздуха на развязку A6 к северу от Афин

Венгрия [ править ]

В Венгрии автомагистраль с контролируемым доступом называется autópálya (множественное число autópályák ).

• Восточный участок M0

• M1 между горами Вертес и Герече

• Автомагистраль M7 в Кёрёшеги-фёльгихид

• Общая фаза M1 - M7, недалеко от Будапешта

Ирландия [ править ]

В Ирландии Закон о местном самоуправлении (дороги и автомагистрали) 1974 года сделал возможным создание автомагистралей, хотя первый участок, объездная дорога M7 Naas , не открывался до 1983 года. Первая секция M50 открылась в 1990 году, часть которой стала первой платной дорогой в Ирландии. автострада, Запад-Линк . Однако в 1990-е годы в Ирландии были открыты значительные участки автомагистрали, а первая завершенная автомагистраль - 83-километровая автомагистраль M1 - была завершена в 2005 году.

Согласно инфраструктурному плану « Транспорт 21 » к концу 2010 года ^[120] автомагистрали или высококачественные дороги с двусторонним движением были построены между Дублином и крупными городами Корк , Голуэй , Лимерик и Уотерфорд . Другие более короткие участки автомагистралей были построены или будут построены. на некоторых других основных маршрутах. В 2007 году был принят закон ( Закон о дорогах 2007 года ), позволяющий обозначать существующие дороги как автомагистрали, поскольку ранее законодательство позволяло обозначать автомагистрали только недавно построенные дороги.

В результате большинство HQDC по всей стране (кроме некоторых участков возле Дублина на N4 и N7 , которые не полностью соответствовали стандартам автомагистралей) были реклассифицированы как автомагистрали. Первый этап этого процесса произошел, когда все схемы HQDC, открытые или строящиеся на N7 и N8, а также между Киннегадом и Атлоном на N6 и Килкулленом и к югу от Карлоу на N9, были реклассифицированы 24 сентября 2008 года. дороги с двусторонним движением были реклассифицированы в 2009 году.

По состоянию на декабрь 2011 года в Ирландии насчитывалось около 1017 км (632 миль) автомагистралей.

Италия [ править ]

Первой в мире автомагистралью стала Autostrada dei laghi , открытая 21 сентября 1924 года в Милане . Он соединял Милан с Варезе ; затем она была продлена до Комо , недалеко от границы со Швейцарией , и была открыта 28 июня 1925 года. Пьеро Пуричелли, инженер, спроектировавший этот новый тип дороги, решил покрыть расходы, введя плату за проезд . ^{[121] [122]}

Другие автомагистрали, построенные перед Второй мировой войной в Италии, были Неаполь - Помпеи , Флоренция - Пиза , Падуя - Венеция , Милан - Турин , Милан - Бергамо - Брешиа и Рим - Остия .

Автомагистрали типа B (или Strada Extraurbana Principale), обычно, но неофициально известные как superstrada, делятся на шоссе, по крайней мере, с двумя полосами движения в каждом направлении, мощеной обочиной справа, без перекрестков и перекрестков на уровне. Ограничения доступа на таких магистралях точно такие же, как на автострадах, как и указатели в начале и в конце шоссе (единственные различия заключаются в цветах фона и максимальном ограничении скорости: синий вместо зеленого и 110 км / ч ( 68 миль / ч) вместо 130 км / ч (81 миль / ч)).

• Автомагистраль A14 возле Форли .

• Динамические дорожные знаки на автостраде.

Литва [ править ]

В Литве есть две категории автомагистралей с контролируемым доступом : скоростные ( литовский : greitkeliai ) с максимальной скоростью 120 км / ч и автомагистрали ( литовский : automagistralės ) с максимальной скоростью 130 км / ч. Первый раздел Вильнюс - Каунас из A1 шоссе был завершен в 1970 г. Каунас - Клайпеда раздела А1 был завершен в 1987 году ^[123] Вильнюс - Паневежис ( A2 шоссе) был завершен поэтапно в течение 1980-х и завершился в 1990-х годах. Полная протяженность сети автомагистралей составляет 310 км. Протяженность сети скоростных автомагистралей - 80 км. Участок автомагистрали между Каунасом и польской границей планируется завершить в 2020-х годах.

• Автострада А2 возле Тауйенай

• Автострада с разворотами. Автострада А2 возле Рагува .

Нидерланды [ править ]

Дороги в Нидерландах включают не менее 2758 км (1714 миль) автомагистралей и скоростных автомагистралей ^[124], а плотность автомагистралей составляет 64 км на 1000 км ² (103 миль / 1000 миль ² ), что делает страну одной из самых плотных автомагистралей. сети в мире. ^[125] Около 2 500 км (1600 миль) полностью построены в соответствии со стандартами автомагистралей, ^[126] Они называются Autosnelweg или просто snelweg и пронумерованы и обозначены буквой A и до трех цифр, например A12 .

Они имеют как минимум две проезжие части , ограждения и развязки с разделением уровней . С сентября 2012 года максимальная скорость по всей стране была увеличена до 130 км / ч (81 миль в час), но на многих участках скорость по-прежнему ограничена до 120 или 100 км / ч (75 или 62 миль в час). Голландские автомагистрали могут использоваться только для автомобилей, способных и разрешенных законом развивать скорость не менее 60 км / ч (37 миль в час).

Голландские дороги используются с очень высокой интенсивностью по сравнению с протяженностью сети ^[125], а заторы на дорогах являются обычным явлением из -за высокой плотности населения страны . Поэтому с 1979 года большие участки сети автомагистралей были оборудованы знаками с переменными сообщениями и динамическими электронными дисплеями, которые являются аспектами интеллектуальных транспортных систем.. Эти знаки могут показывать более низкое ограничение скорости, до 50 км / ч (31 миль в час), для оптимизации потока интенсивного движения и различные другие средства связи. Кроме того, существуют полосы пик, час пик или плюс, которые позволяют автомобилистам использовать твердую обочину в качестве дополнительной полосы движения в случае заторов. Эти дополнительные полосы наблюдаются камерами видеонаблюдения из центра управления дорожным движением.

Менее распространены, но все чаще создаются отдельные дороги для местного / регионального движения и междугороднего движения. Таким образом, количество движений по полосам уменьшается, а пропускная способность каждой полосы дороги оптимизируется. Особенностью голландских автомагистралей является использование пористого асфальтобетона , который позволяет воде эффективно стекать, и даже во время сильного дождя вода не разбрызгивается, в отличие от бетона или других дорожных покрытий . Нидерланды - единственная страна, которая так широко использует PAC, и цель состоит в том, чтобы покрыть 100% автомагистралей с помощью PAC, несмотря на высокие затраты на строительство и обслуживание. В целом Нидерланды имеет одну из самых современных сетей автомагистралей в мире.

• Местные и скоростные полосы соединены плетением .

• Панель динамической информации о маршруте (DRIP) на голландской автостраде A13 в вечерний час пик

Северная Македония [ править ]

Общая протяженность сети автомагистралей в Северной Македонии составляет 317 км (197 миль) по состоянию на весну 2019 года. Еще 57 км (35 миль) (от Охрида до Кичево) находятся в стадии строительства, и есть планы начать работы на двух дополнительных участках в 2020 году ( Скопье). до границы с Косово и Гостивара до Кичево). Три автострады: A1 , который является частью европейского коридора E-75 , A2 (часть E-65 ) и недавно построенный A4.коридор, который соединяет Скопье с Стипом. A1 соединяет северную границу (Сербия) с южной (Грецией), в то время как A2 пересекает страну с востока (граница с Болгарией) на запад (граница с Албанией), но только участок от Куманово до Гостивара является разделенной автомагистралью, в то время как Остальная часть участка является либо неразрезанной дорогой с двусторонним движением, либо находится в процессе перехода на автомагистраль. ^[127]

Норвегия [ править ]

В Норвегии (2018 г.) 599 км (372 миль) автомагистралей, в дополнение к 427 км (265 миль) дорог с ограниченным доступом (в норвежском motortrafikkvei ), где пешеходы, велосипеды и т. Д. Запрещены, хотя и с немного более низким стандартом, чем настоящая автострада. Большая часть сети обслуживает большие города, в основном Осло и Берген : см. Также E6, E18 и E39. На большинстве автомагистралей используются развязки для гантелей с четырьмя съездами , а также развязки с круговым движением.можно найти. Первая автомагистраль была построена в 1964 году недалеко от Осло. Схема проезда на автомагистралях аналогична дорожной схеме в США и Канаде, с желтой полосой по направлению к середине и белыми полосами между полосами движения и по краям. Ограничение скорости составляет 90–110 км / ч (56–68 миль в час). ^{[ необходима цитата ]}

Польша [ править ]

Автомагистрали в Польше делятся на автомагистрали и скоростные автомагистрали. По состоянию на март 2020 года насчитывается 1696 км (1054 миль) автомагистралей ^[128] ( автострада , единственное число: автострада ) и 2450 км (1520 миль) скоростных автомагистралей ( drogi ekspresowe , единственное число: droga ekspresowa ). ^[128]

Автомагистрали в Польше - это дороги с ограниченным доступом, которые могут быть только двусторонними . Кроме того, в стадии строительства находилось 116 км (72 мили) автомагистралей (январь 2019 г.).

Скоростные дороги в Польше - это дороги с ограниченным доступом, которые могут быть двусторонними или, в редких случаях, одинарными . На разных стадиях строительства (январь 2019 г.) находилось около 1167 км (725 миль) скоростных автомагистралей. Начало скоростной автомагистрали в Польше обозначено знаком белого автомобиля на синем фоне, а знак номера скоростной автомагистрали имеет красный фон и белые буквы, а буква S предшествует цифре.

15 мая 2004 г. Постановление Совета министров (о сети автомагистралей и скоростных дорог) касалось сети автомагистралей и скоростных дорог в Польше общей протяженностью около 7805 км (4850 миль) (включая около 2000 км (1200 миль) автомагистралей). ). ^[129] Постановлением от февраля 2007 года в список были добавлены дороги S2 и S79 . ^[130] Постановление от октября 2009 года дополнило планы дорогой S61 . ^[131]

• А4 у Заласа, открыт в 1983 г.

• Развязка A1 и A4 возле Гливице , крупнейшей развязки автомагистралей в Центральной Европе

• Рендзинский мост

• Вроцлавский стадион

Португалия [ править ]

Португалия была третьей страной в Европе - после Италии и Германии - построившей автомагистраль ( португальский : autoestrada , множественное число: autoestradas ), открывшую в 1944 году участок Лиссабон - Estádio Nacional нынешней A5 ( Autoestrada da Costa do Estoril ) . ^[132]

Дополнительные участки автомагистрали были построены в 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов. Однако масштабное строительство автомагистралей началось только в конце 1980-х годов. В настоящее время Португалия имеет очень хорошо развитую сеть автомагистралей протяженностью около 3000 километров (1900 миль), которые соединяют все густонаселенные прибрежные районы страны и главные города менее густонаселенных внутренних районов. Это означает, что 87% населения Португалии живет менее чем в 15 минутах езды от выезда на автомагистраль. ^[133]

В отличие от соседней испанской сети, большинство португальских автомагистралей платные, хотя есть и не платные автомагистрали, в основном в городских районах, например, в Большом Лиссабоне и Большом Порту . В конце 1990-х - начале 2000-х годов правительство Португалии создало семь теневых концессий на взимание платы за проезд , SCUT ( Sem custos para o utilizador, никаких затрат для пользователя). В эти концессии было включено более 900 км (560 миль) автомагистралей и шоссе, некоторые из которых уже построены, другие были построены в последующие годы. Однако по экономическим и политическим причинам концепция теневой платы за проезд была отменена в период с 2010 по 2011 год, и на этих автомагистралях было установлено электронное оборудование для взимания платы за проезд для взимания платы с пользователей. Имея только электронную плату за проезд, бывшие автомагистрали SCUT теперь могут использоваться только транспортными средствами, оснащенными электронными платежными устройствами, или транспортными средствами, зарегистрированными в системе.

Португальские автомагистрали образуют независимую сеть ( Rede Nacional de Autoestradas , Национальная сеть автомагистралей), которая перекрывается с основной и дополнительной подсетями Национальной сети автомагистралей ( Rede Rodoviária Nacional ). Каждый участок автомагистрали, перекрывающийся с основной подсетью, является частью IP ( основной маршрут Itinerário , основной маршрут), а каждый участок автомагистрали, перекрывающийся с дополнительной подсетью, является частью IC ( дополняющий маршрут Itinerário , дополнительный маршрут). Таким образом, автомагистраль может пересекаться с участками различных маршрутов IP или IC, а, с другой стороны, маршруты IP или IC могут перекрываться с участками разных автомагистралей. Пример - автомагистраль A22., который перекрывается с участками маршрутов IP1 и IC4; другой пример - маршрут IP1, который пересекается с участками автомагистралей A22, A2 , A12, A1 и A3 .

Национальная сеть автомагистралей имеет надлежащую систему нумерации, в которой каждая автомагистраль имеет номер с префиксом «А». В большинстве случаев указатели на автомагистралях обозначают только номер A. Номер IP или IC, частью которых является участок автомагистрали, не подписывается, за исключением некоторых коротких автомагистралей, на которых отсутствует надлежащий номер A.

Румыния [ править ]

Первая автомагистраль в Румынии была построена в 1972 году, связав Бухарест и Питешти . ^[134] По состоянию на декабрь 2020 года в Румынии использовалось 914,38 км (568,17 миль) автомобильных дорог, и еще больше строилось. ^[135] Правительство Румынии приняло Генеральный генеральный план развития транспорта, одобренный Европейским союзом в июле 2015 года, в котором содержится стратегия расширения сети автомобильных дорог (включая автомагистрали) до 2040 года за счет финансирования ЕС. ^[136]

• Автострада A10, пересекающая холмы Трансильвании.

• Автомагистраль A1 недалеко от Сибиу

• Закрытие автомагистрали А2 на развязке Чернаводэ

• Строящаяся транспортная развязка Арад Вест

Сербия [ править ]

Автомагистрали ( сербский : Аутопут , латинизированный :  Autoput ) и скоростные ( сербский : Брзи пут , латинизированный :  Brzi put ) являются основой дорожной системы в Сербии . Всего существует около 906 км (563 миль) автомагистралей. К концу 2018 года план составляет 1200 км (750 миль).

Автомагистрали в Сербии имеют три полосы движения (включая запасную полосу) в каждом направлении, знаки белые на зеленом, как и в остальной части бывшей Югославии, а нормальное ограничение скорости составляет 130 км / ч (81 миль в час).

Скоростные автомагистрали, в отличие от автомагистралей, не имеют аварийных полос, знаки белые на синем, а нормальное ограничение скорости составляет 100 км / ч (62 миль в час).

Как сербское слово автомагистрали является «autoput», «А1», «А2» или «A3» дорожные обозначения используются с ноября 2013 г. ^[137] Все государственные дороги классифицируются как класс I, которые являются автострадами в настоящее время не в будущем , отмечены однозначными числами и известны как класс Ia. Все остальные дороги, относящиеся к классу I, обозначены двузначными номерами и известны как класс Ib. Скоростные дороги тоже относятся к классу Ib. Электронная нумерация также широко используется на автомагистралях.

Ядром автомагистралей является то, что когда-то называлось в югославские времена Шоссе Братства и Единства , которое было открыто в 1950 году и идет от границы с Хорватией через Белград , Центральную Сербию, Ниш и до границы с Северной Македонией. Это была одна из первых современных автомагистралей в Центральной и Восточной Европе. Это самая прямая связь между Центральной и Западной Европой с Грецией и Турцией, а затем и Ближним Востоком.

• Автомагистраль A1 / E-75 в Сербии

• Транспортная развязка Добановци, направления на Ниш и Будапешт .

• Автострада А2 , туннель Савинац

Словакия [ править ]

В настоящее время в Словакии (2020 г.) 498 км (309 миль) автомагистралей ( словацкий : diaľnica , D ) и 263 км (163 мили) скоростных автомагистралей ( rýchlostná cesta , R ), ограничение скорости которых составляет 130 км / ч (81 миль в час).

• Автомагистраль D1 возле Спишского Подграда со Спишским замком на заднем плане

• Тоннель Považský Chlmec на D3 перед открытием

• Вид на Высокие Татры с D1 недалеко от Попрада

• Скоростная автомагистраль R1 возле Нитры

Словения [ править ]

Автомагистрали в Словении являются центральными государственными дорогами в Словении и делятся на автомагистрали ( словенские : avtocesta , AC ) и скоростные ( hitra cesta , HC ). Автомагистрали представляют собой проезжую часть с двусторонним движением с ограничением скорости 130 км / ч (81 миль / ч). У них есть дорожные знаки белого цвета на зеленом, как в Италии, Хорватии и других странах поблизости. Скоростные автомагистрали - это второстепенные дороги, также дороги с двусторонним движением, но без полосы аварийного выхода . У них есть ограничение скорости 110 км / ч (68 миль / ч), и есть бело-голубые дорожные знаки.

• Автомагистраль А1 в Водоле

• Склон Медведек в восточной части А2 ( Нижняя Карниола )

• Плата за проезд в Лог-при-Брезовичи

• А1 возле Постойна

Испания [ править ]

Испанская сеть автопистолетов и автопилотов имеет длину 17 103 км (10 627 миль). Автопистолеты специально предназначены для автомобильных путешествий, поэтому все транспортные средства, не способные развивать скорость не менее 60 км / ч (37 миль в час), запрещены для них. Общие ограничения скорости предусмотрены испанским законом о дорожном движении и составляют 60–120 км / ч (37–75 миль в час). Конкретные ограничения могут быть установлены в зависимости от дорожных, метеорологических или дорожных условий. Испанское законодательство требует, чтобы для более медленных транспортных средств был предусмотрен альтернативный маршрут. Многие, но не все автопистолеты являются платными дорогами, которые также предусматривают альтернативный бесплатный маршрут в соответствии с испанскими законами.

• М-40 Автомагистраль (автомагистраль) является одним из beltways обслуживающего Мадрида. Это один из немногих автопистолетов значительной продолжительности без платы за проезд.

• A-5 Autovía (скоростной) вблизи Navalcarnero, Мадрид . Обратите внимание на практически несуществующую полосу ускорения на дороге, соединяющуюся снизу справа.

• Современные автомагистрали (скоростные автомагистрали), такие как A-66 возле Гильены, Севилья , предлагают большинство, если не все, функций, которые требуются для автострады (автомагистрали).

Швеция [ править ]

Швеция имеет самую большую сеть автомагистралей в Скандинавии (2050 километров, 1274 миль). ^[138] Однако он распределяется неравномерно. Большинство автомагистралей проходит на юге страны, где плотность населения самая высокая .

Первая автомагистраль в Швеции открылась в 1953 году между Лундом и Мальмё . Четырехполосные скоростные дороги были построены раньше, ранний пример - E20 между Гетеборгом и Алингсосом , построенный в начале 1940-х годов. Большая часть нынешней сети была построена в 1970-х и 1990-х годах.

E6 начинается в Треллеборге на юге Швеции, затем продолжается вдоль западного побережья Швеции до моста Свинесунд , где Швеция граничит с Норвегией. Его длина составляет около 600 км (370 миль) только на территории Швеции, и он соединяет четыре изшести крупнейших городов Скандинавии , Копенгаген , Мальме , Гётеборг и Осло вместе, ^{[139] [140] [141],} а также вокруг 20 других более-менее примечательных поселков.

Шведский (частично автомагистральный) маршрут (а не дорога), который также имеет значительную часть шведской сети автомагистралей, - это европейский маршрут E4 , который проходит от приграничного города Торнио на севере Финляндии до Хельсингборга на юге Швеции. E4 - это главный маршрут, соединяющий столицу Стокгольм со Scania . Вся трасса E4 к югу от города Евле имеет стандарт автомагистрали, и только часть, проходящая через Юнгбю (32 км), осталась, в настоящее время стандарт скоростной. Обновление до стандарта автомагистрали начнется в 2017 году. ^[142] Часть E4, которая проходит через западный Стокгольм , называется Essingeleden. и это самая загруженная дорога в Швеции.

Другие автомагистрали, которые имеют значительную часть стандарта автомагистралей, - это E20, E18 и E22 . Однако автомагистрали в Швеции не ограничиваются европейскими маршрутами; так называемые Риксвагар и другие региональные дороги также могут быть стандартными для автомагистралей. Примером этого является Riksväg 40. Riksväg 40 является основным связующим звеном между крупнейшими городами страны, Стокгольмом и Гетеборгом . Примечательно, что даже большая часть европейской маршрутной сети в Швеции не является автострадой или даже не имеет стандарта скоростных автомагистралей. Все это потому, что нумерация дорог и стандарты дорог в Швеции разделены, как и в остальной части Скандинавии.

• Автомагистраль E22 в западном направлении в сторону Карлскруны

• В Södra länken Rv-75 кольцевой дороги в Стокгольме

Швейцария [ править ]

В Швейцарии существует двухклассная система автомагистралей: автомагистрали с разделенными дорогами для встречного движения и стандартным максимальным ограничением скорости 120 км / ч (75 миль / ч), а также скоростные автомагистрали, часто со встречным движением и стандартным максимальным ограничением скорости 100 км / ч ( 62 миль / ч).

• Автобан А2 возле северного портала Готардского туннеля

• A3 в Цюрихе

• Автобан A1 / A3 возле Биррфельда

Турция [ править ]

Автомагистрали ( турецкий : Otoyol ) Турции - это сеть, которая постоянно развивается. Все автомагистрали (с кодом O), кроме кольцевых, являются платными (с использованием только методов RFID для дорог, которые обслуживаются KGM, оплата наличными и кредитной картой также возможна для дорог, которые эксплуатируются частными компаниями), в основном шесть полос шириной, с освещением и с ограничением скорости 120 км / ч (75 миль / ч). По состоянию на 2020 год общая длина автомагистралей составляет 3,523 км (2,189 миль).

• Турецкая государственная дорога D 750 на перекрестке Конья. Горы Торос на заднем плане

• Otoyol 2 возле стадиона Али Сами Йен , Стамбул

Соединенное Королевство [ править ]

Великобритания [ править ]

Карта, показывающая будущую структуру основных национальных маршрутов, была выпущена Министерством военного транспорта в 1946 году ^[143] незадолго до того, как был принят закон, позволяющий ограничивать дороги для определенных классов транспортных средств ( Закон о специальных дорогах 1949 года ). ^[144] Первый участок автомагистрали, M6 Preston Bypass , открылся в 1958 году ^[145], за ним последовал первый крупный участок автомагистрали ( M1 между Криком и Берригроувом в Уотфорде ), который открылся в 1959 году. ^[145] С тех пор и до в 1980-е автомагистрали открывались часто; ^[146]к 1972 году были построены первые 1600 км (1000 миль) автострады. ^[147]

В то время как дороги за пределами городских районов продолжали строиться на протяжении 1970-х годов, сопротивление городским маршрутам стало более явным. В частности, планы Совета Большого Лондона по созданию серии кольцевых дорог были отменены после масштабных протестов на дорогах и роста затрат. ^[148] В 1986 году в качестве компромисса было завершено строительство автострады M25 с одним кольцом . ^[149] В 1996 году общая длина автомагистралей достигла 3200 километров (2000 миль). ^[150]

Автомагистрали в Великобритании, как и во многих европейских странах, почти всегда будут иметь следующие характеристики:

1. Светофоров запрещены (кроме случаев на съездах перед выездом на главную проезжую часть).
2. Съезд почти всегда осуществляется через пронумерованный перекресток и объездную дорогу, за редкими незначительными исключениями.
3. Пешеходы, велосипедисты и транспортные средства с объемом двигателя меньше указанного запрещены.
4. Существует центральная резервация, разделяющая трафик, идущий в противоположных направлениях (единственным исключением является автомагистраль A38 (M) в Бирмингеме, где центральная резервация заменена другой полосой движения, направление движения на которой меняется в зависимости от времени суток. еще одна небольшая подъездная автомагистраль около Манчестера без твердой центральной резервации, но в 2000-х годах она была рассекречена как автомагистраль.)
5. На проезжей части нет круговых развязок. (Это справедливо только для автомагистралей, начинающихся с M (так называемый M-класс)). В случае модернизированных дорог A с номерами, оканчивающимися на M (т. Е. Ax (M)), на главной проезжей части могут существовать кольцевые развязки, где они пересекаются с автомагистралями класса «M». На всех автомагистралях класса M, за исключением двух, нет круговых перекрестков, за исключением точки, в которой заканчивается автомагистраль или заканчивается обозначение автомагистрали. Единственные исключения из этого правила в Великобритании:
   • M271 в Саутгемптон , который имеет кольцевой на основной проезжей части, где она встречает M27, но затем продолжается как M271 после перехода.
   • на M60 . Это произошло в результате перенумерации участков автомагистралей M62 и M66 возле Манчестера на M60, чтобы сформировать кольцо вокруг города. То, что раньше было перекрестком между M62 и M66, теперь связано с поворотом M60 по часовой стрелке, в то время как движение на восточном M62 и северном M66 продолжается прямо с M60. Этот перекресток, известный как остров Симистер , также подвергался критике за наличие кольцевой развязки и съезда на пронумерованный маршрут. ^[151]
   • A1 (M) между M62 в Северном Йоркшире и Вашингтоном в Тайн и Уир построен в соответствии со стандартами класса «M» без каких-либо объездных путей.
   • Трасса A74 (M), курсирующая между Гретной и Абингдоном в Шотландии, аналогична построена в соответствии со стандартами класса «M» без круговых перекрестков.

На автомагистралях в Великобритании в 2017 году погибло 99 человек на 69 миллиардов километров пробега, что меньше 183 смертей в 2007 году. ^[152], что эквивалентно 1,43 смертельным случаям на миллиард пройденных транспортных средств.

Северная Ирландия [ править ]

Закон о специальных дорогах (Северная Ирландия) 1963 года имел юридическую силу, аналогичную Закону 1949 года. ^[153] Первой открывшейся автомагистралью была автомагистраль M1 , хотя это было сделано на временной основе до принятия Закона о специальных дорогах. ^[154] Работа на автомагистралях продолжалась до 1970-х годов, когда вмешались нефтяной кризис и проблемы, вызвавшие отказ от многих схем. ^[155]

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

Крупные города Австралии , Сидней , Мельбурн , Брисбен и Перт , имеют сеть автомагистралей в пределах своих городских районов, в то время как Канберра , Аделаида , Хобарт и региональные центры Ньюкасл , Джилонг , Голд-Кост и Вуллонгонг имеют выбор с ограниченным доступом. маршруты. За пределами этих областей объемы движения, как правило, не требуют стандартного доступа к автомагистралям, хотя региональные коридоры с интенсивным движением, такие как Сидней – Ньюкасл ( Тихоокеанская автомагистраль M1 (F3) ), Сидней – Вуллонгонг ( M1 Princes Motorway (F6)), Брисбен – Голд-Кост ( Тихоокеанская автомагистраль M1 ), Мельбурн – Джилонг ​​(M1 Princes Freeway ), Перт-Мандура (SR2 Kwinana Freeway ) и которые являются частью основных междугородних маршрутов, имеют высококлассные автострады.

Шоссе M31 Hume Highway / Freeway / Motorway, соединяющее Сидней и Мельбурн, и ответвление федеральной автомагистрали M23, которое соединяет Канберру с Сиднеем, являются единственными крупными межгосударственными автомагистралями, которые построены по стандарту непрерывной двойной проезжей части. Кроме того, ведется строительство Тихоокеанского шоссе / автомагистрали A1 / M1, соединяющей Сидней и Брисбен, чтобы к 2020 году модернизировать M1 до стандарта автострады. Также есть планы по модернизации шоссе A25 Barton Highway , еще одного ответвления от M31, соединяющего Канберру с Мельбурном, на трассу с двусторонним движением.

Хотя эти междугородные дороги являются двухполосными, они не все дороги с регулируемым доступом. Большинство этих междугородних магистралей имеют подъездные пути к прилегающей территории и перекрестки с дорогами меньшего размера.

В отличие от многих других стран, некоторые автострады Австралии открыты для велосипедистов. По мере того как правительства соответствующих штатов модернизируют автострады своего штата, добавляются велосипедные полосы и / или расширяются обочины вдоль автострад. Однако штат Квинсленд является исключением, поскольку велосипедистам запрещено ездить по всем автострадам, включая полосу аварийной остановки.

Единственная автомагистраль, которую в Австралии называют скоростной, - это Hunter Expressway . Он соединяет регион Хантер с Ньюкаслом , Сиднеем (с Тихоокеанской автомагистралью (F3) ) и Брисбеном (с шоссе Новой Англии ).

• Вид с воздуха на бульвар Таггеранонг на территории столицы Австралии

• Объездная дорога Оленьего парка на западном шоссе

• Тасман шоссе в Тасмании

• M1 Pacific Автомагистраль является основным дорожно - транспортное звено между городами Сидней и Брисбен

Новая Зеландия [ править ]

Термин « автомагистраль» в Новой Зеландии включает многополосные автострады, разделенные на две полосы, а также более узкие двух- или четырехполосные неразделенные скоростные дороги с различной степенью разделения уровней ; термин « автомагистраль» описывает скорее законные ограничения движения, чем тип дороги. ^[156]

Сеть автомагистралей Новой Зеландии невелика из-за низкой плотности населения и малых объемов движения, что делает строительство автомагистралей с контролируемым доступом за пределами крупных городских центров неэкономичным.

Первая автомагистраль Новой Зеландии открылась в декабре 1950 года недалеко от Веллингтона , идущая от Джонсонвилля до Тавы . Эта пятикилометровая автомагистраль (3,1 мили) теперь образует южную часть автомагистрали Джонсонвилл-Порируа и часть государственной автомагистрали 1 . ^[157] Первый отрезок автомагистрали в Окленде был открыт в 1953 году между Эллерсли и Маунт Веллингтон (между нынешним выездом 435 и выездом 438), и теперь он является частью Южного шоссе . ^[158]

В большинстве крупных городских районов Новой Зеландии есть автомагистрали с ограниченным доступом. В Окленде , Веллингтоне , Крайстчерче и Данидине есть автомагистрали, и только Окленд имеет значительную сеть автомагистралей.

См. Также [ править ]

• Список систем автомагистралей с контролируемым доступом  - статья со списком в Википедии

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

External links[edit]

• Media related to Controlled-access highways at Wikimedia Commons