Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер М-6

М-6
Пол Б. Генри Автострада
Южная Белтлайн Автострада
Район метро Гранд-Рапидс с М-6 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDOT
Длина19,696 миль [2] (31,698 км)
Существовал20 ноября 2001 г. [1] - настоящее время. (2001-11-20)
Основные узлы
Уэст-Энд I-196 возле Хадсонвилля
  US 131 в Катлервилле
М-37 возле Аляски
Ист-Энд I-96 возле Каскада
Место расположения
ГрафстваОттава , Кент
Система автомагистралей
← M-5.svg М-5→ М-7 1926.svg М-7

М-6 , или Пол Б. Генри Freeway , является 19,7-километровый (31,7 км) с востока на запад шоссе и состояние магистральный шоссе в Соединенных Штатах , которая обслуживает части южного Кента и восточные Ottawa уездов к югу от Гранд - Рапидс, Мичиган . Хотя автострада названа в честь Пола Б. Генри , местные жители и пресса иногда продолжают использовать первоначальное название South Beltline . Автострада соединяет Автомагистраль между штатами 196 (I-196) на западе с I-96 на востоке. M-6 также обеспечивает соединение с шоссе 131 США.(США 131) в середине коридора, проходя через несколько поселков на южной стороне мегаполиса Гранд-Рапидс в Западном Мичигане . Каждый конец находится в сельской местности, а центральная часть имеет пригородную застройку вдоль магистрали.

Первоначально автострада была задумана в 1960-х годах. На утверждение, планирование, финансирование и строительство автострады ушло 32 года с момента, когда государство впервые санкционировало финансирование в 1972 году, до церемонии разрезания ленточки в 2004 году, открывшей Южный пояс для движения. Стоимость проекта составляет около 700 миллионов долларов или около 35 миллионов долларов за милю (примерно 22 миллиона долларов за километр). Первоначальное строительство началось в ноябре 1997 года, а первая фаза открылась в ноябре 2001 года. Полная автострада была открыта в ноябре 2004 года. Первая фаза строительства была завершена с использованием асфальта , а вторая и третья фазы были построены из бетона. Проект был построен с двумя новинками: первым одноточечным городской взаимообмен (Spui; / сек рuː iː /) в Мичигане, а также новую технику нанесения разметки на тротуар, встраивание ее в бетон, чтобы уменьшить вероятность их соскабливания снегоочистителем. Перед открытием автострады для движения транспортаДепартамент транспорташтатаМичиган(MDOT) разрешил публике пройти или покататься на велосипеде по Южной Белтлайне в рамках дня открытых дверей под названием «Southbelt Shuffle».

Описание маршрута [ править ]

M-6 в западном направлении рядом с перекрестком с I-196

M-6 начинается на выезде 64 на I-196 в округе Оттава недалеко от Хадсонвилля . Автострада проходит на юго-восток от развязки через сельские районы Джорджтауна и Джеймстауна к линии графства. [3] [4] [5] В этой области, по данным обследований движения MDOT, в 2010 г. ежедневно проходило в среднем 27 117 транспортных средств, что является самым низким показателем на автостраде. [6] На авеню Кенова Южный пояс пересекает Байрон. Городок в графстве Кент. Коридор автострады ограничен с каждой стороны сельхозугодиями, отдельными участками и небольшими участками леса. Рядом с развязкой на Уилсон-авеню M-6 поворачивает на северо-восток вокруг поля для гольфа Ironwood и направляется к развязке с Байрон-Сентр-авеню. По обе стороны автострады на Байрон-Сентр-авеню есть две больницы, Metro Health и St. Mary's Southwest, первая из которых расположена на самом южном краю города Вайоминг . Продолжая восток, поясная линия изгибается на юго-восток и попадает в комплекс развязки клеверных листьев на US 131. [3] [4] [5] Эта «гигантская» развязка простирается на полмили (0,8 км) в одном направлении и на милю ( 1,6 км) в другом, [a]включает 27 мостов и 18 подпорных стен. Это делает его крупнейшей транспортной развязкой в Западном Мичигане . [7] Есть четыре эстакады, которые несут М-6 по автостраде США 131: две для основных проезжих частей в каждом направлении и две для полос коллектора-распределителя.с каждой стороны. Вспомогательные полосы направляют трафик, используя развязку от основных проезжих частей, чтобы устранить конфликты между объединяющимися потоками движения. В восточном направлении переулок коллектор-распределитель также имеет доступ к съезду на 68-ю улицу, которая проходит параллельно автостраде M-6 и к югу от нее. Такой доступ к 68-й улице не предусмотрен для движения M-6 в западном направлении, хотя движение 68-й улицы может получить доступ в каждом направлении M-6 или US 131. [3] [4] [5]

Развязка Cloverleaf для US 131 / M-6 / 68th Street в Вайоминге

К востоку от США 131, M-6 пересекает Авеню Дивизиона и входит в городок Гейнс через ряд стен звукового барьера, поскольку съезды с автострады снова сливаются с основными полосами движения. [3] [4] [5] В этом районе был самый высокий трафик в 2011 году - 55 236 автомобилей в день. [6] Рядом с проспектом Каламазу автострада проходит через район с предприятиями розничной торговли и кинотеатрами по обе стороны от развязки; к северо-востоку - Средняя школа Ист-Кентвуд . На подходе к подземному переходу East Paris Avenue M-6 поворачивает сначала на северо-восток, а затем обратно на юго-восток, проезжая мимо одного из зданий Steelcase.офисные здания, пирамидальный Центр корпоративного развития. Автострада начинает изгибаться на северо-восток, пересекая город Каледония , с развязкой на M-37 (Broadmoor Avenue) и эстакадой на 60-ю улицу. M-6 огибает юго-восточную сторону международного аэропорта Джеральда Р. Форда в Каскад-Тауншип . Когда Южный пояс приближается к I-96, он пересекает 48-ю улицу рядом с полем для гольфа Thornapple Pointe. Проезжая часть разделяется на съезды для каждого направления I-96, при этом съезды на восточную автомагистраль I-96 пересекают реку Торнаппл . Эта развязка отмечает восточную конечную остановку автострады Пол Б. Генри Саут-Белтлайн. [3] [4] [5]Вся длина шоссе перечислена на национальной системы автомобильных дорог , [8] система дорог , важных для национальной экономики, обороны и мобильности. [9]

Полоса отвода вдоль M-6 включает пешеходную дорожку длиной 9 миль (14 км), известную как тропа Фредерика Мейера . Ранее называвшаяся M-6 Trail, она соединяет Кентские тропы к западу от Байрон-Сентр-авеню в Вайоминге с Рейл-тропой Пола Генри на 60-й улице и Wing Avenue у Парижского парка в Кентвуде . [10]

История [ править ]

Предыдущие обозначения [ править ]

Часть официальной карты автомагистрали Мичигана 1936/7, показывающая M-6 на полуострове Кевинау

Впервые M-6 появился в 1926 году как дорога протяженностью 2 мили (3,2 км) в округе Кевино на Верхнем полуострове . Шоссе проходило от США 41 в Фениксе к северу от реки Игл . [11] State Highway Отдел Мичигана [б] переименованы шоссе как М-111 в 1938 году, и он был переименован спустя два года , чтобы стать частью маршрута М-26 . [13]

В конце 1970-х, во время второй фазы строительства I-696 (Walter P. Reuther Freeway) в Metro Detroit , лоббистские усилия и судебные иски пытались заблокировать строительство центральной секции. В случае успеха усилия оставили бы автостраду с разрывом посередине между первой (западной) и второй (восточной) фазами строительства. [14] В это время MDOT назначил M-6 восточной части строящейся автострады. Знаки были установлены вдоль служебных дорог, которые следовали за 11-Mile Road, чтобы соединить уже построенную развязку стеков на восточной автомагистрали I-75 с I-94 . [15]К тому времени, когда восточный сегмент автострады был завершен в 1979 году, указатели для M-6 были удалены и заменены указателями I-696, [16] оставив восемь миль (13 км) на шоссе I-696 до завершения строительства центральный участок в 1989 году. [14]

Текущая автострада [ править ]

Планирование [ править ]

Автострада Саут-Белтлайн возле Гранд-Рапидс была проектом, на завершение которого ушло около 32 лет. Идея восходит к 1940-м годам, но серьезных предложений не было до 1960-х годов. [17] Карта планирования 1955 года для межштатных автомагистралей области Гранд-Рапидс включала автостраду примерно вдоль коридора M-6 до того, как I-96 и I-196 были перемещены на север и восток к их текущим местоположениям. [18] Увеличение государственного налога на газ было одобрено в 1972 году с целью финансирования местных дорожных проектов в штате, включая Южный пояс. Предполагалось, что проект будет стоить 30–100 миллионов долларов (что эквивалентно 113–376 миллионам долларов в 2019 году [19] ) в июне 1975 года с ожидаемым прорывом в 1982–85 годы. [20]В январе 1981 года трасса была изучена за 144 000 долларов (что эквивалентно 350 000 долларов в 2019 году [19] ). [21] Выбор консультантов по проекту был неоднозначным; местные планировщики посчитали, что MDOT выбрала BKI Inc. только потому, что они использовали субподрядчика, принадлежащего меньшинству, а не потому, что они были бы квалифицированы для выполнения задания. [22]

Когда было начато это исследование, маршрут предполагаемой автострады был расположен между 60-й и 68-й улицами с западным концом в Хадсонвилле и восточным концом в Лоуэлл-Тауншип . Консультантов попросили изучить дизайн полноценной автострады и бульвара с ограниченным доступом . Последним вариантом была альтернатива «без строительства»; при этом варианте существующие дороги будут модернизированы, но новые дороги построены не будут. Город Гранд Рапидсвыступали против автострады, в то время как пригороды и поселки к югу и западу от города поддерживали ее. Городские власти были обеспокоены влиянием на коммерческий и промышленный бизнес в Гранд-Рапидс. Городской менеджер Хадсонвилля поддержал это предложение как преимущество для местных производителей овощей, которые отправляли свою продукцию в Детройт или Кливленд. Другие сторонники, такие как руководитель Джорджтаун-Тауншип , были обеспокоены тем, что задержки с запуском проекта могут привести к увеличению затрат. Власти штата и местные власти ожидали, что в январе 1981 года автострада будет стоить от 40 до 100 миллионов долларов (что эквивалентно 97–243 миллионам долларов в 2019 году [19] ). Дорога должна была начаться не раньше 1990 года. [23]

Место, где была проложена М-6 в 1999 году в восточном направлении, недалеко от Каламазу-авеню, городок Гейнс.

Границы коридора автомагистрали были определены консультантами в апреле 1982 года, проходя между 60-й и 84-й улицами, «погружаясь, как гамак, под городами Кентвуд и Вайоминг». [24] Результаты исследования, проведенного BKI, подверглись критике со стороны местных специалистов по планированию в мае 1982 года, которые назвали исследование «плохой и непрофессиональной работой» и попросили государство уволить консалтинговую фирму. [21] Местные жители раздавали своим соседям 2000 листовок в противовес автостраде. Местный консультативный совет Южного пояса раскритиковал 110-страничный отчет об исследовании BKI как «содержащий ошибки»; предыдущий 26-страничный документ консультантов был отклонен советом директоров и MDOT как "непригодный для использования". [21] Передовая статья в The Grand Rapids Pressзаявил, что исследование не помогло продвинуть проект в этом районе, а вместо этого открыло предложенную автостраду для новых споров. Сомнения по поводу бюджета штата на 1982 г. на строительство дороги в сочетании с проблемами консультантов и результатами их исследований. [25]

Вторая группа граждан, Комитет граждан Южного пояса, была сформирована в июле 1982 года для получения дополнительной общественной информации о проекте и дополнения работы других групп, включая местный консультативный совет Южного пояса. [26] BKI был уволен с должности консультанта по проекту MDOT 9 сентября 1982 года. Переход к новому консультанту отложил дальнейшее исследование из-за графика приема заявок и собеседований с кандидатами. Тем временем работа была передана местным и государственным планировщикам до тех пор, пока не удалось нанять нового консультанта, чтобы свести к минимуму связанные с этим задержки. Эти местные проекты были сосредоточены на обновлении информации и карт из исследования BKI и уточнении охвата коридора автомагистрали. [27]

В округах Гейнс, Каскад и Каледония, а также в городе Кентвуд в 1982 году было проведено расследование среди комиссий по планированию и выборных советов своих общин. Опрос показал неубедительное предпочтение шоссе с ограниченным доступом, что было названо «реакцией на интуитивном уровне» на Предлагаемая проезжая часть. [28] Гражданский комитет Южного пояса осенью 1982 года активно выступил против строительства проезжей части, заставляя местных кандидатов на политические посты занять свои позиции по проекту. Группа назвала проезжую часть «холокостом» в своих письмах кандидатам. [29] Будущий вице-губернатор Дик Постумус , в то время член Сената штата Мичиган , призвал прекратить учебу в 1983 году; [30]Позже он повернул вспять и стал одним из самых больших сторонников проекта. [20]

В 1984 году MDOT нанял нового консультанта, Schimpeler / Coradino Associates, для изучения предлагаемой автострады. [31] Консультант рекомендовал автостраду в марте 1985 года. Южная поясная линия была включена в десятилетний план развития автострад в 1986 году. К 1989 году штат хотел проложить маршрут в 1991 году, а строительство началось в 1993 году. Автострада была изучена как возможна платная дорога в июне 1991 г. после того, как в прошлом году были предложены три альтернативных маршрута. В сентябре того же года был установлен окончательный маршрут с предполагаемой датой начала движения в 1997 году. В сентябре 1995 года была возрождена концепция платных дорог, чтобы компенсировать провал предложенного повышения налога на газ. В целях экономии количество транспортных развязок было сокращено до четырех с восьми в июне 1996 года. Когда в 1997 году было принято повышение налога на газ, губернаторДжон Энглер пообещал как минимум семь точек доступа к автостраде. [20] Южный пояс рекламировался как «[сокращающий] время в пути вокруг Гранд-Рапидс практически вдвое». [32]

Фаза I [ править ]

Развязка М-37 незавершена, в то время как остальная часть автострады находилась в стадии строительства

Предложения по Южной талии шоссе было почти 25 лет к тому времени первоначального строительство было начато в 1997 году [20] штат Мичиган законодательного орган назвали Южную талию примерно в то же время для конгрессмена Пол Б. Генри , который умер в офисе в 1993 году , служащий на старом месте Джеральда Форда в Доме США. [32] Стоимость строительства новых дорог, таких как Южный пояс, была вопросом предвыборной кампании, когда Энглер баллотировался на переизбрание против Джеффри Фейгера в 1998 году. [33]Планировалось, что вся автомагистраль будет открыта к 2008 году, а первая фаза откроется в 2002 году. MDOT дал Южной Белой линии ее числовое обозначение на карте штата от июля 1999 года, впервые обозначив M-6 пунктирной линией, чтобы обозначают, что это было «в стадии строительства». [20] Законодательный орган одобрил программу Энглера «Build Michigan III» в 2000 году; План ускоренных дорожных проектов в государстве. [34] Капитальные затраты за год составили 82 миллиона долларов (эквивалент 121 миллион долларов в 2019 году [19] ). [35] В графстве Кент было возбуждено дело об осуждении.Окружной суд в 1999 году расчистил путь для приобретений. Земля, на которой находились дома, фермы, стоянки для трейлеров и предприятия, была куплена MDOT, чтобы получить полосу отчуждения, необходимую для автострады. Необходимая земля была размером 360 футов (110 м) в ширину и 20 миль (32 км) в длину. Приобретение земли для автострады Саут-Бельтлайн было завершено в июле 2001 года. Строительство началось позже, осенью 2001 года, на второй и третьей фазах проекта. [36]

Первый отрезок автострады South Beltline, расположенный между M-37 (Broadmoor Avenue) и I-96 , был завершен на шесть месяцев раньше. Сухая летняя погода позволила подрядчикам, работающим с дорожным полотном, завершить свою часть пятимильного (8,0 км) участка автострады досрочно, заработав премию в размере 300 000 долларов (что эквивалентно 422 000 долларов в 2019 году [19] ). [37] Эстакада для оставшихся участков автострады была завершена, в то время как первая фаза находилась в стадии строительства, оставив развязки на US 131 и I-196 и соединительное полотно дороги, которые должны быть завершены в то время. [37] Первый участок был вымощен асфальтом после того, как MDOT отменил решение вымостить всю автостраду бетоном .[38] Этот отрезок автострады открылся для движения 20 ноября 2001 года. [1] Штат поддерживал общий проект в ускоренном состоянии, и в 2002 году он перешел к следующим этапам. [39]

Фазы II и III [ править ]

Kalamazoo Avenue SPUI в стадии финального строительства

Строительство оставшихся этапов между US 131 и M-37 и между I-196 и US 131 было начато 1 апреля 2002 года. Местные дороги, пересекающие путь новой автострады, были закрыты для движения с объявленными объездами, чтобы можно было начать работы. на дорожном полотне автострады. [38] Последним крупным проектом для автострады была замена мостовых балок на эстакадах от западного I-196 до восточного M-6. [40] В 2002 году были обнаружены конструктивные недостатки в размере балок мостов на восточном направлении I-196 и съезда с западного направления M-6 на западное I-196. [41]Изначально предполагалось, что замена закроет движение по I-196 в выходные в 2004 году, но оставила полосу закрытой в течение полной недели, поддерживая движение на межштатной автомагистрали на протяжении двух миль (3,2 км); завершение работ было отложено из-за человеческой ошибки, вызванной нехваткой гаек и болтов. [42]

Эстакада Уилсон-авеню

MDOT организовал день открытых дверей на неоткрытом участке M-6 между проспектами Каламазу и Байрон-Центр. Это мероприятие состоялось 2 октября 2004 года и было объявлено как «Southbelt Shuffle», что позволило публике гулять или ездить на велосипеде по автостраде. Мероприятие было запланировано, чтобы привлечь внимание к трассе М-6, которая проходит параллельно автостраде. [43] Некоторые участники мероприятия привели своих лошадей, чтобы прокатиться по автостраде. [44] Вся автострада была открыта для движения 17 ноября 2004 года после церемонии разрезания ленточки. [45] На момент открытия ремонтные работы все еще продолжались на путепроводе на развязке I-196 на западном конце. [46] Весь проект обошелся в 700 миллионов долларов (что эквивалентно 928 миллионам долларов в 2019 году [19]) для завершения в течение пятилетнего периода строительства, около 35 миллионов долларов на милю (приблизительно 22 миллиона долларов на километр, что эквивалентно 47 миллионам долларов на милю или 29 миллионам долларов на километр в 2019 году [19] ). [47] Когда автострада была открыта, она была первым в штате Мичиган, который использовал SPUI, расположенный на выезде с Каламазу-авеню. [47] Все мосты и стены звукового барьера были окрашены в бежевый цвет, как часть «цветовой темы» автострады. Компания MDOT также использовала новую технику для углубления разметки на тротуаре в бетон, предназначенную для снижения вероятности того, что снегоочистители соскребут ее. [47] Знаки указаны в милях, но «вся автострада М-6 была спроектирована и построена в метрической системе», по словам менеджера MDOT Сюзетт Пеплински.[47] Конечные съезды открылись для движения 9 декабря 2004 года. [48]

После строительства [ править ]

Тропа Фредерика Мейера, смотрящая на восток, на автостраду в Кентвуде.

В июне 2005 года MDOT добавила готовую модель M-6 к картам штата в обновленном виде. В то время различные сетевые картографические службы все еще не отображали полную автостраду в восточной части Оттавы или южных графствах Кент. Такие сервисы, как Mapquest и Yahoo! Карты полагаются на Tele Atlas из Нью-Гэмпшира для их картографической информации, которая, в свою очередь, полагается на агентства, такие как MDOT, для обновления своих данных. Обновление карты MDOT вышло почти через восемь месяцев после первого открытия из-за его включения в крупномасштабное обновление карты автомагистралей штата. [49]

Через год после открытия автострады объемы движения по параллельным дорогам, таким как 44-я, 56-я и 68-я улицы, упали на 40–50%. [50] В то же время на дорогах с развязками вдоль шоссе увеличилось движение. Уилсон-авеню увеличился на 120%, а посещаемость участков Байрон-Сентр-авеню подскочила на 100% через месяц после открытия M-6. [50] Стоимость собственности в поселках, окружающих автостраду, увеличилась на 11,3–12,4% к 2006 году в результате развития, прикрепленного к автостраде. [51] Местные чиновники считают, что автострада расширила доступ к этому району и стала стимулом для строительства нового жилья, поскольку жители стекались в общины ради своих школ и качества жизни. [51]В 2007 году открылась Metro Health Village, коммерческая застройка, сосредоточенная вокруг выезда с Байрон-Сентр-авеню и больницы. Деревня, описанная как торговый центр с больницей в качестве арендатора, включает рестораны, магазины, офисы и отель. Metro Health переехала из Гранд-Рапидс в штат Вайоминг, несмотря на сопротивление запланированному расширению их предыдущего местоположения. [52] С момента открытия, даже несмотря на то, что автострада была официально названа в честь Пола Генри, оригинальное название South Beltline все еще используется. [53]

Не все отзывы о новой автостраде были положительными. В специальной редакционной статье в The Grand Rapids Press после открытия автострады в 2004 году местный житель Курт Макдугалл резюмировал критику новой автострады. Он назвал потерю сельскохозяйственных угодий и заболоченных земель негативным воздействием на шоссе. В редакционной статье также говорилось, что автострада действительно сокращает время в пути для некоторых жителей, но это будет означать более активное развитие. Это развитие будет означать дальнейшее разрастание городов и может стимулировать создание дополнительных автомагистралей в этом районе. [54]

Трасса М-6 была построена в рамках проекта стоимостью 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 4,2 миллиона долларов в 2019 году [19] ), который начался в 2008 году. Целью было создание тропы шириной 10 футов (3,0 м), соединяющей тропы Кент с тропой Кент. Пол Генри Рейл Трейл . Трасса М-6 была детищем инспектора Гейнса Дона Хилтона-старшего. Он настаивал на том, чтобы эта дорога была включена в первоначальную конструкцию автострады и открыта вместе с остальной частью Южного пояса. Проект следа был профинансирован из федеральных грантов на 2,9 миллиона долларов (что эквивалентно 3,5 миллиона долларов в 2019 году [19] ) и на 300 тысяч долларов (что эквивалентно 360 тысяч долларов в 2019 году [19] ) из Фонда Фредерика и Лены Мейер.. Остаток был получен из графства Кент и поселков. [55] Работы по тропе были завершены в ноябре 2008 года. [56]

В 2009 году пришлось отремонтировать асфальтовый участок М-6. Этот участок дороги между Ист-Париж-авеню и 48-й улицей получил плохую оценку Ассоциации инфраструктуры и транспорта Мичигана, в то время как бетон к западу от Бродмур-авеню получил хорошие оценки. MDOT выделило 2 миллиона долларов на ремонт в дополнение к предыдущим исправлениям, связанным с трещинами, которые выполнялись первоначальным подрядчиком по укладке дорожного покрытия по гарантии в 2006 году. Местная пресса описала участок дороги протяженностью 4,7 мили (7,6 км) как «проблемный» по сравнению с проблемы с качеством дорожного покрытия. [57]

27 декабря 2014 года губернатор Рик Снайдер подписал закон, в соответствии с которым участок M-6 между Байрон-Центром и проспектами Каламазу был назван Мемориальным шоссе Дэвида Джона Варсена. [58] Варсен, морской котик США , погиб в результате крушения вертолета в Афганистане в 2012 году. Этот участок шоссе был посвящен 15 августа 2015 года. [59]

Выйти из списка [ править ]

округМесто расположенияmi [2]кмВыходНаправленияПримечания
ОттаваДжорджтаун Тауншип0,0000,000- I-196 (GR Ford Freeway) - Гранд-Рапидс , ГолландияВыход 64 на I-196
Джеймстаун Тауншип1,7372,79518-я авеню
КентБайрон Тауншип3,7786.0803Уилсон-авеню - Гранвиль
5,7569 2635Байрон-центр-авеню - Вайоминг
7.886-
8,776		12.691-
14,124		8 US 131  - Гранд-Рапидс ,68-я улица Каламазу
- Катлервилль		Нет доступа к 68-й улице со стороны M-6 в западном направлении; выезд 77 на 131 США по M-6 и выезд 76 на 131 США по 68-й улице
Гейнс Тауншип10,86717 48911Kalamazoo Avenue - КентвудОдноточечная городская развязка
Каледония Городок15,370–
15,391		24.736-
24,769		15 M-37 (Broadmoor Avenue) - Гранд-Рапидс , Гастингс , международный аэропорт Джеральда Р. Форда
Каскад Тауншип19,69631,698- I-96  - Маскегон , ЛансингВыход 46 на I-96
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  • Маршрут Мэриленда 200 , объездная автострада в Мэриленде с похожей историей
  • Скоростная автомагистраль Иллиана , концептуальная автомагистраль к югу от Чикаго с похожими спорами

Заметки [ править ]

  1. ^ Измерено по длине полосы магистрали.
  2. ^ Мичиган State Highway Департамент был преобразован в Департамент Мичиганского Государственных автомагистралей и транспорта на 23 августа 1973 года, и название было позже сокращен до его нынешней формы в 1978 г. [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Южная поясная линия открывается» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WZZM-TV . 21 ноября 2001 года в архив с оригинала на 8 января 2011 года . Проверено 8 января 2011 года .
  2. ^ Б Мичиган Департамент транспорта и Мичиганского Центра совместных решений и партнерства технологии (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (карта). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 18 сентября 2010 года .
  3. ^ a b c d e Министерство транспорта штата Мичиган (2010). Уникально Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (карта). c. 1: 221,760. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 42778335 , 639960603 . 
  4. ^ a b c d e Универсальная карта (2010 г.). Карта улиц Большого района Гранд-Рапидс . [c. 1: 31,680]. Голубой Белл, Пенсильвания: Универсальная карта. §§ D16 – F17, F17 – R14. ISBN 0-7625-5247-6.
  5. ^ a b c d e Google (19 сентября 2010 г.). «Обзорная карта М-6» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 19 сентября 2010 года .
  6. ^ a b Бюро транспортного планирования (2008). «Информационная система мониторинга дорожного движения» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 4 ноября 2011 года .
  7. ^ Bauza, Маргарита (19 декабря 2000). «Южный пояс станет крупнейшим в регионе: развязка Cloverleaf с US 131 протянется на милю и потребует расширения дороги». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  8. ^ Мичиган Департамент транспорта (23 апреля 2006). Национальная система автомобильных дорог, Мичиган (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2012 года . Проверено 7 октября 2008 года .
  9. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  10. ^ Michigan State Highway Департамент (1 декабря 1926). Официальная карта состояния шоссе (карта). [c. 1: 823,680]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган.
  11. ^ Kulsea, Билл и Шавер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: История Мичиганских шоссе и Министерства транспорта штата Мичиган . Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. С. 27, 30–31 . OCLC 8169232 . Проверено 18 января 2021 - через Викитеке . 
  12. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 декабря 1938). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Зимний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § A4. OCLC 12701143 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  13. ^ a b Шмидт, Уильям Э. (15 декабря 1989 г.). «Журнал Плезант Ридж; Автострада, которую строило поколение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . OCLC 1645522 . Проверено 7 января 2011 года .  
  14. Перейти ↑ Auto Club of Michigan (сентябрь 1976 г.). Северные пригороды Детройта и округ Окленд (карта) (издание осень 1976–77). c. 1: 44,352. Фоллс-Черч, Вирджиния: Американская автомобильная ассоциация . § P12. OCLC 49819797 . 
  15. ^ "I-94 – I-75 Ссылка, чтобы открыть" . Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 3 января 1979 г. с. 16. OCLC 36134862 . Проверено 7 января 2011 г. - через Новости Google . 
  16. ^ Ван Kolken, Пол (19 июня 1999). «Решение близко, но до работы над US 31 еще несколько лет: MDOT говорит, что потребуется шесть лет - по крайней мере, - чтобы начать прорыв после объявления в понедельник». Holland Sentinel . ISSN 1050-4044 . OCLC 49995441 .  
  17. ↑ Бюро дорог общего пользования (1955). «Гранд-Рапидс» (Карта). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомагистралей, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 года . Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 43. OCLC 4165975 . Проверено 7 января 2011 г. - через Wikimedia Commons . 
  18. ^ Б с д е е г ч я J Thomas, Риландом & Williamson, Samuel H. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  19. ^ a b c d e «Строительство южной кольцевой линии». Пресса Гранд Рапидс . 16 ноября 2004 г. с. A2. OCLC 9975013 . 
  20. ^ a b c Барнс, Джон (28 мая 1982 г.). «Планы автомагистрали Южного пояса осуждены на слушаниях». Пресса Гранд Рапидс . п. 1С. OCLC 9975013 . 
  21. ^ Roelofs, Ted (3 января 1981). «Выбор планировщика неисправностей консультанта по конвейерной линии». Пресса Гранд Рапидс . стр. 1А, 2А. OCLC 9975013 . 
  22. ^ Roelofs, Ted (18 января 1981). «Будущее Южного пояса связано с изучением». Пресса Гранд Рапидс . стр. 1F, 2F. OCLC 9975013 . 
  23. ^ "Коридор маршрута планировщиков для автострады Южного пояса". Восточная пресса . Гранд-Рапидс, Мичиган: Газеты Бут . 20 апреля 1982 г., с. 1, 12. OCLC 9975013 . 
  24. ^ Гранд - Рапидс Пресс - редакция (6 июня 1982). «Изучение Южного пояса не поможет». Пресса Гранд Рапидс (от редакции). п. 4J. OCLC 9975013 . 
  25. ^ Beversluis, Ben & Barnes, Джон (13 июля 1982). «Формы второй группы для влияния на планы Южного пояса». Восточная пресса . Гранд-Рапидс, Мичиган: Газеты Бут. С. 1, 11. OCLC 9975013 . 
  26. ↑ Барнс, Джон (28 сентября 1982 г.). «Новый консультант будет нанят по плану автострады Южного пояса». Восточная пресса . Гранд-Рапидс, Мичиган: Газеты Бут. п. 6. OCLC 9975013 . 
  27. ↑ Барнс, Джон (26 октября 1982 г.). «Результаты исследования Южного пояса рассматриваются с вопросом». Восточная пресса . Гранд-Рапидс, Мичиган: Газеты Бут. п. 30. OCLC 9975013 . 
  28. ↑ Барнс, Джон (26 октября 1982 г.). «Южный пояс атакован группой граждан в районе». Восточная пресса . Гранд-Рапидс, Мичиган: Газеты Бут. п. 31. OCLC 9975013 . 
  29. ^ «Друзья Южного пояса, враги, довольные слухом». Пресса Гранд Рапидс . 21 апреля 1983 г. с. 4С. OCLC 9975013 . 
  30. ↑ Кокс, Майкл (20 февраля 1985 г.). «Исследование нападений жителей на предлагаемую южную кольцевую дорогу». Пресса Гранд Рапидс . стр. B1, B2. OCLC 9975013 . 
  31. ^ a b Гринвуд, Том (22 ноября 1999 г.). «Поездки на работу: проект Гранд-Рапидс вдвое сократит время в пути». Новости Детройта . п. 6С. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  32. ↑ Хоффман, Кэти Баркс (21 сентября 1998 г.). «Энглер, Фейгер атакуют и защищают рекорд на дорогах» . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. п. 12. OCLC 27033604 . Проверено 8 января 2011 г. - через Новости Google. 
  33. ↑ Гринвуд, Том (13 июня 2000 г.). «Законодательная власть поддерживает масштабный план ремонта дороги Энглера». Новости Детройта . п. 12D. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  34. ^ Gerritt, Джефф (7 октября 1999). «Устали видеть красный цвет в пробках? Ожидайте, что в 2000 году конусы автомагистралей штата Оранжевый вернутся для строительства новых» . Детройт Фри Пресс . С. A1, A10 . ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 12 июня 2019 г. - через Newspapers.com .  
  35. ↑ Акерман-Хейвуд, Дженнифер (22 июля 2001 г.). «Дома выходят из дома: штат завершает процесс приобретения собственности, поскольку южный пояс становится все более заметной частью ландшафта Западного Мичигана». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  36. ^ a b Харгер, Джим (18 сентября 2001 г.). "Раннее завершение 1-го этапа Южного Белтлайна". Пресса Гранд Рапидс . п. A15. OCLC 9975013 . 
  37. ^ a b Кинг, Кайла (22 марта 2002 г.). «Движение направо: дороги закроются 1 апреля, поскольку работы на Южном поясе возобновятся всерьез». Пресса Гранд Рапидс . п. D1. OCLC 9975013 . 
  38. ↑ Джонсон, Малкольм (29 марта 2002 г.). «Выпущена пятилетняя дорожная программа» . Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. п. 8. OCLC 36134862 . Проверено 8 января 2011 г. - через Новости Google. 
  39. ^ Рейстер, Cami (20 октября 2004). «Южный пояс приобретает небольшую боль: работа с балкой на эстакаде приведет к объезду шоссе». Пресса Гранд Рапидс . п. C1. OCLC 9975013 . 
  40. ^ «Мостовые дефекты, обнаруженные на южном поясе». Holland Sentinel . 13 ноября 2002 г. ISSN 1050-4044 . OCLC 49995441 .  
  41. ↑ White, Ed (26 октября 2004 г.). «Ой, гайки! Нехватка болтов замедляет работу южного пояса». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  42. ^ Дейтерс, Barton (24 сентября 2004). " ' Southbelt Перемешать' Празднует Freeway, Стимулирует М-6 След". Пресса Гранд Рапидс . п. C1. OCLC 9975013 . 
  43. ↑ Кэмп, Барри Л. (2 октября 2004 г.). «Roadpix: M-6 'Southbelt Shuffle ' » . Архивировано из оригинала 8 января 2011 года . Проверено 19 сентября 2010 года .
  44. ^ Харролд, Ричард (15 ноября 2004). «Подождите, пока не появится Южная поясная линия: шоссе обеспечивает кратчайший путь к южному и восточному графству Кент». Holland Sentinel . ISSN 1050-4044 . OCLC 49995441 .  
  45. ^ Рейстер, Cami (4 ноября 2004). «Исходный участок М-6: южный пояс откроется с опережением графика». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  46. ^ a b c d Рейстер, Ками (14 ноября 2004 г.). «Приготовьтесь перерезать новую ленту шоссе». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  47. ^ Nemitz, Брайан (9 декабря 2004). «Открывается последний съезд на южную кольцевую линию» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WZZM-TV. Архивировано из оригинала 8 января 2011 года . Проверено 8 января 2011 года .
  48. ↑ Король, Кайла (6 июня 2005 г.). «Южный пояс на карте, а не в сети: шоссе, наконец, делает карту штата, но веб-сайты по-прежнему не включают ее». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  49. ^ a b Кинг, Кайла (16 ноября 2005 г.). «Жизнь перестраивается по следам шоссе: автострада приносит развитие, меняя схемы движения в Южный графство Кент». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  50. ^ a b Уилсон, Рик (21 апреля 2006 г.). «Южная поясная линия быстро становится дорогой к росту: стоимость жилой и коммерческой недвижимости резко возрастает по трассе М-6». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  51. ^ Shellenbarger, Pat (9 сентября 2007). «Больница оживляет район: здоровье в метро, ​​окружающие застройки распространяют богатство в Вайоминге». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  52. ^ Дорожная комиссия округа Кент и агентство REGIS (2008). Официальная дорожная карта (карта). 1: 95,040. Гранд-Рапидс, Мичиган: Дорожная комиссия округа Кент. T5N R11W S1. OCLC 277273068 . 
  53. ↑ MacDougall, Curt (20 ноября 2004 г.). «Дорога к гибели открыта для бизнеса». Пресса Гранд Рапидс (от редакции). п. A13. OCLC 9975013 . 
  54. ↑ King, Kyla & Wilson, Rick (6 декабря 2006 г.). «Велосипедный маршрут, запланированный около Южной кольцевой линии на трассе». Пресса Гранд Рапидс . п. B1. OCLC 9975013 . 
  55. ↑ McClellan, Theresa (27 ноября 2008 г.). "Тропа Ссылки Кентвуда Пола Генри, Пешеходные тропы M-6" . Пресса Гранд Рапидс . OCLC 9975013 . Архивировано 8 января 2011 года . Проверено 19 сентября 2010 года . 
  56. ↑ Персоны, Николь (23 мая 2009 г.). «Начинается шлифовка на М-6». Пресса Гранд Рапидс . п. A3. OCLC 9975013 . 
  57. ^ Команда 8West (3 августа 2015 г.). «Празднование жизни Дэвида Варсена» . восемьЗапад . Гранд-Рапидс, Мичиган: WOOD-TV . Проверено 10 сентября 2015 года .
  58. ↑ Фрэнсис, Эрика (15 августа 2015 г.). «Часть М-6, названная в честь павшего морского котика» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV . Проверено 10 сентября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Географические данные, относящиеся к автостраде Пола Б. Генри на OpenStreetMap
  • М-6 на Мичиганских шоссе
  • М-6 на полуострове Кевинау
  • Южный пояс разрезающих ленточки фотографий на шоссе Мичиган