Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

М-5
М-5 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDOT
Длина27,890 миль [1] (44,885 км)
Существовал1977 [2] [3] – настоящее время
Основные узлы
Северный конецPontiac Trail в торговом поселке
 
Восточная частьКасс-авеню и Мидл-стрит в Детройте
Место расположения
ГрафстваОкленд , Уэйн
Система автомагистралей
← M-4.svg М-4→ M-6.svg М-6

M-5 , обычно называемая Гранд-Ривер-авеню, а северная часть - соединителем Хаггерти , представляет собой магистральную магистраль штата длиной 20,807 миль (33,486 км) в районе Метро Детройт в американском штате Мичиган . Шоссе проходит через пригороды округов Окленд и Уэйн, а также часть самого Детройта . Он начинается в Коммерс-Тауншипе как шоссе и автострада, разделенные с севера на юг и называемые Haggerty Connector, и соединяется с межштатной автомагистралью 96 (I-96) в Нови.. Затем автострада поворачивает на юго-восток, чтобы объехать пригород Фармингтона как шоссе с востока на запад. Автострада заканчивается на юго-восточной стороне Фармингтона, а М-5 следует по Гранд-Ривер-авеню как бульвар, ведущий в Детройт. Восточная конечная остановка находится на перекрестке с пятью путями между Гранд-Ривер-авеню, Касс-авеню и Мидл-стрит в центре Детройта , куда в мае 2016 года он был расширен от развязки с I-96 на северо-западной стороне города. Магистраль проходит между пригородными жилыми массивами и по городским коммерческим районам, обслуживая в среднем 17 200–68 800 автомобилей в сутки.

Гранд-Ривер-авеню начиналась как тропа ранней повозки на территории Мичигана , которая несла поселенцев из Детройта вглубь страны по маршруту, ранее использовавшемуся коренными американцами . Позже это была дощатая дорога, которая помогла соединить Детройт со столицей штата Лансингом и Гранд-Рапидсом . Когда в 1919 году была подписана государственная система автомобильных дорог, проспект был пронумерован как часть М-16 . Позже он стал шоссе 16 США.(США 16). Гранд-Ривер-авеню должен был стать дорогой для шоссе I-96 из Нови в центр Детройта, а участок автострады, который сейчас используется M-5, был построен как часть I-96 до того, как межштатная автомагистраль была перенаправлена ​​в другое место. В 1990-х годах был открыт еще один участок автострады, который первоначально предполагался для северного расширения I-275 . Эта автострада под названием Haggerty Connector была добавлена ​​к M-5. Дополнительные проекты расширили шоссе дальше на север и добавили кольцевую развязку к северной конечной остановке. Другое шоссе было ранее обозначено M-5 в другом районе штата в 1930-х годах.

Описание маршрута [ править ]

M-5 начинается на кольцевом перекрестке с Pontiac Trail в Commerce Township. Отсюда, в округе Окленд, он проходит с юга на юго-запад как разделенная магистраль между пригородными жилыми районами в городке. К югу от Мэйпл-роуд шоссе граничит с коммерческими застройками на востоке и Лонг-парком на западе, так как оно выходит на юго-восток. Между 14 и 13-мильными дорогами шоссе снова ограничено участками. Вдоль этой части магистрали доступ к дороге ограничен только основными перекрестками, что делает шоссе скоростной . Сразу к югу от перекрестка 13-мильной дороги, медиана M-5 расширяется, поскольку шоссе переходит в полноценную автостраду, называемую Haggerty Connector. Движение может выехать на шоссе только вразвязки с разделением на уровни вместо перекрестков на уровне класса. Коллектор-распределитель полоса установки параллелей основные автострады полосы , доказывающие доступ к пандусы на 12 - Майл - роуд обмена, а также пандусы из массивного обмена с I-96, I-275 и I-696 . Через этот комплекс развязок, который пересекает линию города Нови - Фармингтон-Хиллз , M-5 поворачивает на юго-восток, и указатели меняют направление. Соединитель Хаггерти подписан с севера на юг, а остальная часть M-5 - с востока на запад. M-5 имеет прямое соединение с съездами на I-696 и I-96 на восток / I-275 на юг, поскольку он пересекает холмы Фармингтон. [4] [5]

Вид со спутника на развязку между I-96, I-275, I-696 и M-5; М-5 входит с севера (вверху) и выходит на юго-восток (справа внизу).

Следующая развязка автострады M-5 соединяется с Гранд-Ривер-авеню и 10-мильной дорогой. Этот участок автострады обходит жилые районы Фармингтон-Хиллз. Дальше на восток, M-5 пересекает Фармингтон, где обходит центральную часть пригорода. Минуя 9-мильную дорогу, автострада заканчивается на пересечении с Гранд-Ривер-авеню, а M-5 следует за Гранд-Ривер на юго-восток как бульвар , своего рода разделенная улица. Транспортные средства, которые хотят повернуть налево, должны использовать левый маневр штата Мичиган на этом участке шоссе. Кроме того, транспортным потокам, которым необходимо перейти на другую сторону улицы, для выполнения разворота необходимо использовать перекрестки в средней части . Вновь пролегая через пригород Фармингтон-Хиллз, магистраль проходитБольница Ботсфорда перед пересечением 8-мильной дороги. Этот перекресток отмечает место пересечения M-5 с округом Уэйн и западную конечную точку M-102 на 8 Mile Road. Гранд-Ривер-авеню проходит через северную часть городка Редфорд в округе Уэйн и пересекает Детройт на пересечении с 7-мильной улицей и 5-пойнт-стрит. [4] [5]

Северо-западный угол Детройта в основном жилой, поскольку M-5 пересекает US 24 (Telegraph Road). Паст Телеграф, Гранд-Ривер-авеню образует северную границу кладбища Гранд-Лоун, а затем южную границу поля для гольфа New Rogell. Недвижимость, граничащая с М-5, переходит в коммерческое использование за этими двумя зелеными насаждениями, и шоссе продолжается на юго-восток через город как неразделенная улица. Гранд-Ривер-авеню пересекает Аутер-драйв рядом с несколькими предприятиями. M-5 пересекает M-39 (Southfield Freeway) около пересечения с Fenkell Street, [4] [5], которая будет 5 Mile Road в системе сетки Детройта. [6]Жилые районы у прилегающих переулков увеличиваются в плотности к востоку от шоссе Саутфилд. Хотя некоторые источники по-прежнему указывают на то, что М-5 заканчивается на развязке с I-96 между Скулкрафт и Плимут-роуд в середине другой более крупной коммерческой зоны; [4] [5] M-5 проходит мимо этого места вдоль части Гранд-Ривер-авеню, которая до апреля – мая 2016 года была частью неподписанной автострады Old BS I-96 . Примерно в миле и трех четвертях (2,8 км) по дороге M-5 снова пересекает I-96 возле Ливернуа-авеню , а отсюда I-96 в центр города параллельно Гранд-Ривер-авеню. Он проходит мимо Бишоп-парка возле Гранд-Бульвара, а затем пересекает I-94 . В Северном КорктаунеВ районе Гранд-Ривер-авеню пересекает автомагистраль M-10 (шоссе Lodge) рядом с казино MotorCity . Около половины мили (0,7 км) прошлого М-10, М-5 кресты I-75 (Fisher Freeway) и входит в центре города Детройт «s Foxtown окрестностей. Техническое обслуживание штата заканчивается на перекрестке с пятью путями между Гранд-Ривер-авеню, Касс-авеню и Мидл-стрит. [7] Гранд-Ривер-авеню продолжается еще пять кварталов до Вудворд-авеню и еще четыре квартала, изгибаясь по дуге вокруг Большого циркового парка .

М-5 обслуживается Министерством транспорта штата Мичиган (MDOT), как и другие автомагистрали штата Мичиган. В рамках этих обязанностей по техническому обслуживанию департамент отслеживает объем трафика, который использует дороги, находящиеся под его юрисдикцией. Эти объемы выражаются с помощью показателя, называемого среднегодовым дневным трафиком , который представляет собой статистический расчет среднесуточного количества транспортных средств на участке дороги. Исследования, проведенные MDOT в 2010 году, показали, что наивысший уровень движения по трассе M-5 составлял 68 793 автомобиля в день между 12 и 13-мильными дорогами; самые низкие показатели были 17 176 автомобилей в день к юго-востоку от Скулкрафт-Роуд до I-96. [8] Все автомобили M-5 были внесены в список Национальной системы автомобильных дорог , [9]сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [10] Магистраль имеет шесть или восемь полос в ширину вдоль участка автострады к северу и западу от развязки на Гранд-Ривер-авеню; к югу и востоку оттуда проходит четырехполосное шоссе или пяти- или шестиполосное шоссе вплоть до Касс-авеню. [5]

История [ править ]

Предыдущее обозначение [ править ]

Начиная с 1933 года, M-5 использовалось в качестве обозначения на участке шоссе, которое ранее было частью US 2 в округах Макинак и Чиппева на Верхнем полуострове . [11] [12] Это обозначение использовалось до 1939 года, когда его заменили на М-129 . [13] [14]

Текущее название [ править ]

Гранд-Ривер-авеню [ править ]

Гранд-Ривер-авеню ранее назывался M-16 и US 16 в начале 20-го века.

Основными транспортными маршрутами в 1701 году были индийские тропы, пересекавшие будущий штат Мичиган; Тропа Гранд-Ривер была в то время одной из этих тринадцати маршрутов. Детройт создал 120-футовые (37 м) полосы отвода для основных улиц города, включая Гранд-Ривер-авеню, в 1805 году. [15] Этот план улицы был разработан Августом Вудвордом и другими после разрушительного пожара в Детройте. [16] Десятилетний проект по строительству дощатой дороги между Детройтом и Хауэллом был утвержден в 1820 году вдоль Гранд-Ривер-Трейл. [15] Гранд-Ривер-авеню была включена как одна из пяти великих военных дорог в 1825 году, наряду с Ривер-роуд, Мичиган-авеню, Вудворд-авеню и Гратиот-авеню. [17]Гранд-Ривер-роуд, предшественница современной Гранд-Ривер-авеню, была названа Бенджамином Уильямсом, соучредителем Owosso ; он был назван в честь Ла Гранд Ривьер , французского названия реки. [18]

Открытие канала Эри в Нью-Йорке в 1826 году привело новых поселенцев в район Великих озер и в будущий штат Мичиган. Многие из этих поселенцев начали свои внутренние путешествия в Детройте. Сначала Гранд-Ривер-роуд была «дорогой с глубокими колеями и канавами». [19] Гранд-Ривер-роуд была основным маршрутом для поселенцев, направлявшихся вглубь страны в Гранд-Рапидс в 1836 году, как кратчайший путь для путешественников из Детройта. [20]

В 1850 году законодательный орган штата Мичиган учредил компанию Lansing and Howell Plank Road Company [21], которая приступила к преобразованию различных индийских троп в Lansing – Howell Plank Road, и эта задача была завершена компанией к 1853 году. В Хауэлле дорога соединялась с Детройтом. –Howell Plank Road, устанавливающая первое улучшенное сообщение между столицей штата и крупнейшим мегаполисом Мичигана. Планк-роуд Лансинг-Детройт был платной дорогой до 1880-х годов. В конечном итоге он превратился в восточную часть современной Гранд-Ривер-авеню. [22]

К 1900 году из досок все еще оставался только небольшой отрезок дороги Детройт – Хауэлл Планк-роуд; большинство других дощатых дорог к этому времени было превращено в гравий. [23] Когда Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD) пронумеровал и подписал шоссе в штате в 1919 году, [24] он применил номер M-16 к Гранд-Ривер-авеню через штат между Гранд-Хейвеном и Детройтом. [25]

Обозначение М-16 длилось семь лет. Поскольку штаты встречались с Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (AASHO, ныне AASHTO) для планирования системы пронумерованных автомагистралей США , маршрут M-16 первоначально планировалось включить в список US 18 . [26] Когда система была объявлена ​​11 ноября 1926 года, [27] Гранд-Ривер-авеню и М-16 стали частью US 16 . [28] Первое изменение маршрута US 16 в районе Детройта было внесено в 1933 году, когда шоссе было перемещено в обход Фармингтона, при этом старый маршрут был сохранен как шоссе штата. [12]

Автострады Метро Детройт [ править ]

Планировочная карта автострад Детройта с 1955 года

В середине 20-го века у MSHD были планы модернизировать коридор США 16 до стандартов автострады. Первая карта планирования в 1947 году для того, что позже стало Межгосударственной системой автомагистралей, показывала шоссе в коридоре. [29] Общее Местоположение национальной системы автомагистралей между штатами в том числе всех дополнительных маршрутов в городских районах , которые в сентябре 1955 года , или Желтой книге по цвету обложки, показало обобщенные планы на места между штатами , как назначенные в 1955 г. также включен в Трасса в коридоре США 16. [30] Утверждение 1957 года для системы автомагистралей между штатами заменило большую часть США 16 на часть федеральной автострады 94 (I-94). [31]В 1958 году MSHD представило рекомендованный план нумерации межштатных автомагистралей, в котором I-96 следовала по коридору США 16. [32]

Сегменты дороги между Брайтоном и Фармингтоном были модернизированы в 1956 году. [33] [34] MSHD первоначально подписал различные автострады как Автомагистрали между штатами в 1959 году [35], а США 16 через район Фармингтона получили дополнительную нумерацию I-96. [36] Два года спустя бизнес-маршрут через Фармингтон был переименован в деловую петлю I-96 вместо US 16. [37] [38] Окончательное соединение по I-96 между Лансингом и Брайтоном было завершено в конце 1962 года. и обозначение US 16 было списано в штате. Участкам шоссе через район метро Детройта были присвоены обозначения Business Loop (BL) или Business Spur (BS) I-96. [38][39]

До 1970-х годов участок шоссе М-5 был частью I-96.

Когда в 1977 году строительство I-96 было завершено, несколько обозначений автомагистралей в районе Метро Детройт были изменены. Обозначение BS I-96 было удалено с Гранд-Ривер-авеню. Вместо того, чтобы вернуться к исходному номеру M-16, MDOT выбрало M-5 в качестве нового обозначения шоссе. Гранд-Ривер был подписан как М-5 между 8-мильным шоссе и съездом 185 с шоссе I-96, а на Гранд-Ривер-авеню к юго-востоку от шоссе I-96 оставалась неподписанная магистраль штата, СТАРЫЙ BS I-96 . И часть BS I-96 к северу от 8 Mile Road, и отрезок I-96, который продолжался до I-275, стали частью M-102 . [2] [3]В 2016 году в рамках проекта замены уличных фонарей вдоль Гранд-Ривер-авеню, первопроходцы M-5 были установлены вдоль Гранд-Ривер между его предыдущей восточной конечной точкой на выезде 185 I-96 и бывшей восточной конечной станцией Old BS I-96 в центре Детройта . Новые указатели на выезде 2С с М-10 (обслуживающие авеню Гранд-Ривер), установленные в 2018 году, включали в себя первопроходцы М-5, еще больше укрепляя это расширение.

Соединитель Хаггерти [ править ]

Автострада, идущая к северу от Нови в район Дэвисбурга, была включена в первоначальные планы автомагистрали между штатами для Мичигана. Первоначально включенная в коридор I-275, дорожная комиссия штата Мичиган отменила северный участок шоссе 26 января 1977 года после того, как потратила 1,6 миллиона долларов (что эквивалентно 7,19 миллиона долларов в 2021 году) за год до покупки земли для проезжей части. [40] [41] Этот северный участок не планировался в то время как автомагистраль между штатами, вместо этого он имел обозначение M-275. Противодействие строительству исходило от разных групп граждан и разных уровней местного самоуправления. Кроме того, как The Detroit News, так и Detroit Free Pressвыступил против проекта. Городской совет Детройта во главе с тогдашним председателем Карлом Левиным выступил против этого плана. Левин сказал в то время: «Я думаю, наконец, что люди осознают опасность все большего и большего числа скоростных автомагистралей. В какой-то момент мы должны сказать достаточно. И я думаю, что мы достигли этого». [40] Департамент внутренних дел США рассмотрел исследование воздействия на окружающую среду государства проекта и отметил проект, «нанесет непоправимый ущерб на рекреационных земель, болот, поверхностных вод и мест обитания диких животных.» [40]Общий проект по соединению Фармингтон-Хиллз с Дэвисбургом 24-мильной (39 км) автострадой обошелся бы в 69,5 миллиона долларов (что эквивалентно 293 миллионам долларов в 2021 году) и сэкономит водителям примерно восемь минут времени в пути по Детройту. [40] [41]

После многих лет простоя на этом же маршруте начались дальнейшие работы, но получившееся шоссе было обозначено как северное продолжение М-5, а не I-275 или M-275. Первый участок этого расширения автострады был открыт в октябре 1994 года. Это расширило маршрут от предыдущей конечной остановки M-5 на M-102 (8-мильная дорога) через выравнивание последнего шоссе на запад и север до 12-мильной дороги. [42] План, принятый тогдашним губернатором Джоном Энглером в 1995 году, разозлил дорожных чиновников, когда финансирование было отвлечено от дорожных комиссий графства, чтобы помочь завершить проекты автомагистралей штата, такие как проект M-5 Haggerty Connector. [43] В 1999 году было завершено второе расширение M-5 до 14 Mile Road, но только как скоростная автомагистраль . [44]Последние две мили (3,2 км) между 14 Mile Road и Pontiac Trail открылись для движения 1 ноября 2002 года. [45] В 2011 году на северной конечной станции M-5 была размещена кольцевая развязка . Этот последний проект также включал северное расширение проезжей части к полю для гольфа Эльдорадо в коммерческом городке, чтобы лучше обслуживать общину. Это расширение не имеет обозначения M-5. [46]

Выйти из списка [ править ]

Все выходы без номеров.

округМесто расположенияmi [1]кмНаправленияЗаметки
ОклендТорговый городок0,0000,000Понтиак Трейл
Мартин Паркуэй		Карусель; дорога продолжается с севера как Martin Parkway
Нови3,4645,575Северный конец автострады
4,0946,58912 Mile RoadКоллекторно-распределительные полосы на 12-мильном участке также соединяются с съездами на автомагистраль I-96 в западном направлении.
4,9357,942 I-96 запад - ЛансингВыходы 163 (из M-5 в западном направлении) или 164 (из M-5 в восточном направлении) на I-96
5,1168,233 I-96 на восток / I-275 на юг - Детройт , ТоледоВыход 165 на I-96 / I-275
Farmington Hills6,1229,852 I-696 восток (Reuther Freeway) - Порт-ГуронВыход 1 на I-696
6,96611,211Гранд-Ривер-авеню , 10-мильная дорога
Фармингтон9.198-
9,657		14.803-
15,541		9 Mile Road, Farmington RoadВыход и вход в восточном направлении
Farmington Hills11,07017,815Гранд-Ривер-авеню  - ФармингтонВыход в западном направлении и вход в восточном направлении на восточном конце автострады; M-5 присоединяется к Гранд-Ривер-авеню в восточном направлении и отправляется в западном направлении.
Окленд - линия округа УэйнФармингтон-Хиллз - линия города Ливония12,346–
12,368		19.869-
19,904		 М-102 восток (8-мильная дорога)8 Mile Road - линия графства; западная конечная остановка М-102
УэйнДетройт14.891-
14,916		23.965–
24.005		 США 24 (Телеграф-роуд)
18.340–
18.351		29.515-
29,533		 М-39 (Саутфилд шоссе)Выход 12 на М-39
20.791-
20,807		33.460-
33,486		 I-96 (Jeffries Freeway)Выход 185 на I-96
22.591-
22,615		36.357-
36,395		 I-96 (Jeffries Freeway)Вход на запад и выход на восток с I-96; выезд 187 на I-96
25
483–25 493		41.011-
41,027		 I-94 (Автострада Эдселя Форда)Выход 214 на I-94
27.187–
27.204		43.753-
43,781		 М-10 (шоссе Лодж)Выход на юг и вход на М-10 в северном направлении; выезд 2C на M-10
27.600-
27,617		44.418-
44,445		 I-75 (Фишер шоссе)Выход 50 на I-75
27 89044,885Гранд-Ривер-авеню
Касс-авеню
Мидл-стрит		Дорога продолжается как Гранд-Ривер-авеню [7]
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал Michigan Highways

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б Мичиган Департамент транспорта и Мичиганского Центра совместных решений и партнерства технологии (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (карта). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 24 апреля 2012 года .
  2. ^ a b Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (1977). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (карта) (изд. 1976–1977). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". §§ D5 – E9. OCLC 12701177 . 
  3. ^ a b Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (1978). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная карта транспорта (изд. 1978–1979). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". §§ D5 – E9. OCLC 12701177 . 
  4. ^ a b c d Министерство транспорта штата Мичиган (2011). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт". §§ B7 – D10. OCLC 42778335 , 786008212 . 
  5. ^ a b c d e Google (24 апреля 2012 г.). «Обзорная карта М-5» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 24 апреля 2012 года .
  6. Перейти ↑ Gavrilovich, Peter & McGraw, Bill (2000). Детройтский альманах: 300 лет жизни в автомобильном городе . Детройт: Detroit Free Press. С. 20–1. ISBN 9780937247341.
  7. ^ a b Министерство транспорта штата Мичиган (2019). Карта оператора грузовика (PDF) (Карта). c. 1: 221,760. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности" . Проверено 17 сентября 2019 года .
  8. ^ Бюро транспортного планирования (2008). «Информационная система мониторинга дорожного движения» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 24 апреля 2011 года .
  9. ^ Министерство транспорта Мичигана (2005). Национальная система автомобильных дорог: урбанизированный район Детройта (PDF) (карта). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 1 января 2011 года .
  10. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  11. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 мая 1933). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта). [c. 1: 840 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ C11 – D11. OCLC 12701053 . Архивировано из оригинального 10 мая 2017 года . Проверено 18 декабря 2016 г. из Архивов Мичигана. 
  12. ^ a b Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 сентября 1933 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта). [c. 1: 840 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ C11 – D11. OCLC 12701053 . 
  13. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (15 апреля 1939). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Летнее издание). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § C11 – D11. OCLC 12701143 . 
  14. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 декабря 1939). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Зимний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § C11 – D11. OCLC 12701143 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  15. ^ a b Лингеман, Стэнли Д. (6 апреля 2001 г.). Хронология истории шоссе Мичиган 1701–2001: 300 лет прогресса . Лансинг, Мичиган: Библиотека Мичигана . п. 1. OCLC 435640179 . 
  16. ^ Baulch, Вивиан M. (13 июня 1999). «Вудвард Авеню, Детройт Гранд Старый„Main Street “ » . Новости Детройта . Архивировано из оригинального 21 августа 2012 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  17. ^ Персонал. «История: Речная дорога» . Департамент общественных услуг округа Уэйн. Архивировано из оригинала 19 декабря 2007 года . Проверено 6 сентября 2010 года .
  18. ^ Вудард, Сэди Г. (1966). Гранд-Ривер-роуд: взгляд путешественника на исторический маршрут, который пересекал ранний Мичиган . Лансинг, Мичиган: Plane Tree Press. п. 12. OCLC 433271 . 
  19. ^ Вудард (1966) , стр. 6.
  20. ^ Фишер, Эрнест Б., изд. (1918). Гранд - Рапидс и Kent County, Michigan: Исторический обзор их прогресс от первого поселения до настоящего времени, Том I . Чикаго: Роберт О. Лоу. п. 78. OCLC 13781280 . 
  21. ^ Мичиган Законодательное собрание (20 марта 1850). "Закон о создании компании Lansing and Howell Plank Road Company" . Департамент природных ресурсов Мичигана . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2010 года . Проверено 6 сентября 2010 года .
  22. ^ Форсайт, Кевин С. (2003). «Ист-Лансинг: Истоки» . Краткая история Ист-Лансинг, штат Мичиган . Проверено 14 сентября 2007 года .
  23. ^ Мейсон, Филип П. (1959). Мичиганские шоссе от индийских троп до скоростных автомагистралей . Анн-Арбор, Мичиган: Браун-Брамфилд. п. 11. OCLC 23314983 . 
  24. ^ «Мичиган может преуспеть после системы дорожной разметки Висконсина». Пресса Гранд Рапидс . 20 сентября 1919 г. с. 10.
  25. ^ Michigan State Highway Департамент (1 июля 1919). Штат Мичиган (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Нижний лист полуострова. OCLC 15607244 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  26. ↑ Министр сельского хозяйства (18 ноября 1925 г.). Отчет Объединенного совета по автомагистралям между штатами, 30 октября 1925 г. (Отчет). Министерство сельского хозяйства США.
  27. ^ Weingroff, Ричард Ф. (9 января 2009). «От имен к числам: истоки системы пронумерованных автомобильных дорог США» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 21 апреля 2009 года .
  28. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. - через Wikimedia Commons . 
  29. ^ Public Roads Administration (2 августа 1947). Национальная система межгосударственных автомобильных дорог (карта). Вашингтон, округ Колумбия: Управление автомобильных дорог общего пользования . Проверено 4 сентября 2010 года .
  30. ↑ Бюро дорог общего пользования (сентябрь 1955 г.). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомобильных дорог, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 года (карта). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC 416597 . Получено 4 сентября 2010 г. - через Wikimedia Commons . 
  31. ^ Администрация общественных дорог (14 августа 1957). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог (карта). Вашингтон, округ Колумбия: Управление автомобильных дорог общего пользования . Проверено 4 сентября 2010 года .
  32. ↑ Персонал (25 апреля 1958 г.). «Рекомендуемая нумерация межгосударственных маршрутов для Мичигана» . Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2004 года . Проверено 4 сентября 2010 года .
  33. ^ Michigan State Highway Департамент (15 апреля 1956). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка "Детройт". OCLC 12701120 . 
  34. ^ Michigan State Highway Департамент (1 октября 1956). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ K8, L10, M12 – M13. OCLC 12701120 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  35. ^ "Мичиганская система номеров дорог задержек" . Толедо Блейд . 4 июня 1959 г. с. 11 . Проверено 21 ноября 2010 года .
  36. ^ State Highway Отдел Мичигана (1960). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка "Детройт". OCLC 12701120 , 81552576 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.  (Включает все изменения до 1 июля 1960 г.)
  37. ^ State Highway Отдел Мичигана (1961). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка "Детройт". OCLC 12701120 , 51857665 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.  (Включает все изменения до 1 июля 1961 г.)
  38. ^ a b Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1962). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка "Детройт". OCLC 12701120 , 173191490 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  39. ^ State Highway Отдел Мичигана (1963). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка "Детройт". OCLC 12701120 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  40. ^ a b c d Стюарт, Реджинальд А. (27 января 1977 г.). «Мичиган теряет дорогу в 69 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс .
  41. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  42. ↑ Greenwood, Tom (28 января 1999 г.). «Работы по M-5 'Haggerty Connector' должны быть завершены к 2001 году». Новости Детройта .
  43. ^ «Дорожные чиновники жалуются на захват денег Энглера». Лудингтон Дейли Ньюс . 24 октября 1995 г. с. 1.
  44. ↑ Хантер, Джордж (30 июля 1999 г.). «Работа над проектом коннектора Haggerty почти завершена: официальные лица откладывают его полное открытие, чтобы облегчить заторы на трассе I-275». Новости Детройта .
  45. ↑ Greenwood, Tom (1 ноября 2002 г.). «Разрезание ленты открывает новую дорогу». Новости Детройта .
  46. ^ "Новый круговой перекресток, чтобы праздновать". Детройт Фри Пресс . 31 октября 2011 г. с. A4.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • М-5 на шоссе Мичиган