Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Межгосударственный 275 маркер

Межгосударственный 275
I-275 выделена красным, сегмент, не опознанный FHWA, фиолетовым
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-75
Поддерживается MDOT
Длина35,026 миль [3] (56,369 км)
29,97 миль (48,23 км) согласно FHWA [1]
Существовал14 января 1977 г. [2] - настоящее время.
Основные узлы
Южный конец I-75 возле Монро
 
Северный конец I-96 / I-696 / M-5 в Фармингтон-Хиллз
Место расположения
ГрафстваМонро , Уэйн , Окленд
Система автомагистралей
← M-247 rectangle.svg М-247→ M-294 rectangle.svg М-294

Межгосударственный 275 ( I-275 ) является Межгосударственный в американском штате Мичиган , который действует как западный обход в столичном районе Детройта . Мичиган Департамент транспорта (MDOT) поддерживает шоссе , как часть более крупной государственную системы магистрального шоссе . Автострада проходит через западные пригороды возле аэропорта Детройт Метрополитан Уэйн Каунти и пересекает несколько рек и железнодорожных линий в этом районе. Южный конечный пункт - это развязка с I-75 возле Ньюпорта , к северо-востоку от Монро.. MDOT считает, что межштатная автомагистраль проходит до развязки с I-96 , I-696 и M-5 на линии Фармингтон-Хиллз - город Нови , идущей одновременно с I-96 на расстояние около пяти миль (8,0 км). Это дает общую длину около 35,03 мили (56,38 км), что подтверждается официальными указателями. По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), длина составляет 29,97 миль (48,23 км), поскольку это агентство считает, что I-275 заканчивается на пересечении с I-96 и M-14 на границе между Ливонией и городком Плимут . Все остальные картографы, например Американская автомобильная ассоциация., Rand McNally и Google Maps следуют практике MDOT.

Шоссе, примерно параллельное современному I-275, было включено в ранние планы планирования системы автомагистралей между штатами в 1950-х годах. В соответствии с планами, которые разрабатывались в течение 1960-х и до начала 1970-х годов, автострада должна была идти от I-75 около Ньюпорта на север до Нови и соединяться обратно с I-75 около Дэвисбурга . По некоторым планам в 1970-х годах северный участок Нови-Дэвисбург был пронумерован как автомагистраль штата М-275 . Южная половина I-275 была построена сегментами, которые были завершены в январе 1977 года. Позже в том же месяце штат отменил северную часть из-за местного сопротивления. Более поздняя попытка возродить предложение потерпела неудачу в 1979 году. Дополнительные планы достроить M-275 через округ Окленд.хранились на чертежных досках в течение 1980-х годов, но не реализовались. M-5 (Haggerty Connector) открывался вдоль части бывшей полосы отвода I-275 / M-275 в период с 1994 по 2000 год.

Описание маршрута [ править ]

I-275 начинается на выезде 20 вдоль I-75 в северо-восточном округе Монро . В окрестностях находятся сельскохозяйственные угодья и жилые районы в соседних чартерных городках Френчтаун и Берлин недалеко от общины Ньюпорт. Автострада углы на северо - запад и пересекает US Highway 24 (US 24), которая также называется Telegraph Road. После этой развязки I-275 поворачивает на север, идя к востоку от Карлтона , пересекая линии Канадской национальной железной дороги и Conrail Shared Assets к северу от съезда 5. На Уилл Карлтон-роуд магистраль пересекает округ Уэйн.. Там он продолжается по северному пути, параллельному транспортной линии CSX через южный округ Уэйн. Автострада пересекает реку Гурон на Саут-Гурон-роуд, рядом с Willow Metropark . [4] [5] [6]

I-275 движется на юг, где она отделяется от I-96 и встречается с M-14.

В городе Ромул I-275 начинает приобретать более пригородный характер, когда проходит юго-западную границу аэропорта Детройт-Метрополитен-Уэйн . Есть доступ к южной стороне аэропорта, подписанный на Eureka Road, и к северной стороне на I-94 . Между этими двумя развязками I-275 начинает движение на северо-запад. К югу от I-94, [4] [7] шоссе пересекает ту же линию CSX и норфолкскую южную железную дорогу (NS) [6], а к северу от I-94 она проходит через кампус муниципального колледжа округа Уэйн и штаб-квартира Visteon Corporation , [4] [7]крупный поставщик автозапчастей выделился из Ford Motor Company . [8] Рядом с этими двумя комплексами автострада снова поворачивает на север, идя параллельно и к востоку от Хаггерти-роуд. [4] [7] Автострада пересекает другую линию железной дороги NS, также используемую поездами Amtrak из Чикаго и Понтиака , [6] США 12 (Мичиган-авеню) и M-153 (Форд-роуд) в Кантоне . [4] [7] I-275 пересекает нижнюю ветвь реки Руж к северу от Мичиган-авеню и среднюю ветвь к северу от Форд-роуд, [4] [7]и он также снова пересекает линию CSX. [6] К северу от среднего рукава реки Руж в городке Плимут , I-275 пересекает Скулкрафт-роуд и другую линию CSX из Детройта . [6] [7]

Развязка с I-96 (Jeffries Freeway) на границе между городком Плимут и Ливонией - это место, где FHWA считает, что I-275 закончится, поскольку они не замечают какого-либо пересечения с I-96, [1] однако MDOT продолжает обозначение на картах. и указатели, чтобы идти одновременно с шоссе I-96 на север. I-96 сливается с востока на шоссе Джеффриса и поворачивает на север; с запада автострада М-14 сливается и заканчивается. [7] В то время, когда автострада от этой развязки на север до Фармингтон-Хиллз была открыта для движения, она была обозначена как I-96 / I-275, а еще не построенный сегмент автострады от Нови до Дэвисбергаэто должно было быть либо I-275, либо M-275, все еще оставалось активным предложением. [2] [9] Трасса I-275 показана одновременно с I-96 через Ливонию и Фармингтон-Хиллз на картах MDOT, [7] и других картографов и поставщиков картографических услуг, таких как Американская автомобильная ассоциация , [10] Рэнд МакНелли [ 11] и Google Maps [4] маркируют свои карты в соответствии с MDOT, а не FHWA.

Развязка чаш для смешивания, которая отмечает северный конец I-275.

К северу от развязки с автострадой Джеффрис, объединенные I-96 / I-275 поворачивают на восток в Ливонию, идя параллельно Haggerty Road и продолжаясь через пригородные районы. Автострада имеет развязки с 6-мильными и 7-мильными дорогами в северо-западном углу Ливонии. I-96 / I-275 проходит через развязку с 8-Mile Road , пересекая округ Окленд, въезжая в юго-западный угол Фармингтон-Хиллз. К северу от 10-мильной дороги I-96 / I-275 пересекает Гранд-Ривер-авеню . Здесь съезды начинают соединяться с обоими направлениями M-5 , с началом восточного движения I-696 или продолжением западного I-96. На этой крупной развязке MDOT заканчивает обозначение I-275. [4][7]

История [ править ]

Первоначальные планы [ править ]

Планировочная карта автострад Детройта с 1955 года

Автострада с севера на юг изначально планировалась как автомагистраль между штатами, позволяющая проезжать в обход города Детройт . Этот план был включен в 1955 г. в Общее расположение национальной системы межгосударственных автомагистралей ( Желтая книга ) - раннее предложение о том, что станет Системой межгосударственных автомагистралей. Желтая книга содержала вставку из предложенных автострад в районе и вокруг Детройта , включая север-юг шоссе к востоку от текущего I-275 коридора. [12] План нумерации 1958 года для Мичигана, представленный Государственным дорожным департаментом , изначально обозначал этот маршрут как I-73. [13]Уильям Свонсон из отдела планирования шоссе MDOT позже заявил, что департамент также планировал изменить нумерацию автомагистралей I-75 и I-275 между Ньюпортом и Дэвисбургом ; Автомагистраль I-75 обошла бы центр Детройта так же, как она обошла бы центр Флинта и центр Сагино на севере, а дополнительный номер (I-275) использовался бы на автостраде через центр Детройта. [14]

Современная автострада была построена поэтапно в середине 1970-х годов. В 1974 году на карте государственных автомагистралей того времени было указано, что шоссе строилось, но никакие части не были достроены. [15] Первые четыре мили (6,4 км) автострады были показаны открытыми для движения от M-153 (Ford Road) в Кантоне до Скулкрафт-авеню (к югу от развязки I-96 и M-14 ) в городке Плимут . начало 1975 года. Также был открыт участок между US 24 и I-75 в округе Монро. [16]Второй этап был завершен во второй половине 1976 года, когда I-275 была продлена на север от Скулкрафт-авеню (и неполной развязки с будущим маршрутом I-96) до развязки I-96 / I-696 в Нови . Затем, 14 января 1977 года, оставшийся 23-мильный (37-километровый) участок I-275 между US 24 в округе Монро и M-153 в городке Кантон был открыт для движения, завершив нынешнюю автостраду. [2] Окончательная стоимость строительства автострады I-275 составила 145 миллионов долларов (что эквивалентно 487 миллионам долларов в 2019 году [17] ). [14]

Отмена северного сегмента [ править ]

Комиссия штата Мичиган по шоссейным дорогам отменила северный участок шоссе, который первоначально планировалось продолжить на север от Нови до точки возле Дэвисбурга и Кларкстона 26 января 1977 года после того, как потратил 1,6 миллиона долларов (что эквивалентно 5,71 миллионам долларов в 2019 году [17] ). за год до покупки земли под проезжую часть. [9] Этот северный участок не планировался как межгосударственная автомагистраль в то время, вместо этого он имел обозначение M-275. Противодействие строительству исходило от разных групп граждан и разных уровней местного самоуправления. Кроме того, против проекта выступили и Detroit News, и Detroit Free Press . Городской совет Детройтаво главе с тогдашним председателем Карлом Левиным выступили против этого плана. Левин сказал в то время: «Я думаю, наконец, что люди осознают опасность все большего количества скоростных автомагистралей. В какой-то момент мы должны сказать достаточно. И я думаю, что мы достигли этого». [9] Министерство внутренних дел США проверило исследование воздействия проекта на окружающую среду, проведенное штатом, и заявило, что проект «нанесет непоправимый ущерб рекреационным угодьям, водно-болотным угодьям, поверхностным водам и местам обитания диких животных». [9] Полный проект по соединению Фармингтон-Хиллз с Дэвисбургом с протяжением 24 миль (39 км) обошелся бы в 69,5 миллионов долларов (что эквивалентно 233 миллионам долларов в 2019 году [17] ) и сэкономил бы водителям примерно восемь минут времени в пути вокруг город Детройт. [9]

I-96 перекрытие [ править ]

Проект Jeffries Freeway находился на заключительной стадии строительства в 1977 году, связывая последние 10,5 миль (16,9 км) I-96 на M-39 (Southfield Freeway) с автострадой I-275. [2] После того, как он был завершен, I-96 была направлена ​​для одновременного движения с I-275 между Нови и Плимут-Тауншип, [18] и отрезками автострады через Фармингтон и Фармингтон-Хиллз, которые должны были быть частью I-96 [12] ] вместо этого стал частью расширенной М-102 . [18]

В конце 1970-х годов MDOT принял участие в поддерживаемой FHWA инициативе под названием «Демонстрационный проект по положительному руководству», и два агентства проверили правила использования вывесок в непосредственной близости от развязок I-96 / M-37 и I-296 / US 131. в Уокере недалеко от Гранд-Рапидс . MDOT определила, что использование обозначения I-296, совпадающее с US 131, было «потенциальным источником путаницы для автомобилистов». [19] FHWA согласился с предложением департамента убрать все указатели и ссылки на карты на карте в апреле 1979 года. [19] Затем MDOT получил официальное разрешение от Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.(AASHTO) 13 октября [20] и из FHWA 3 декабря 1979 г., чтобы удалить избыточное обозначение шоссе с указателей и большинства карт. [21]

Следуя этой программе, отдел отражающих систем в MDOT проанализировал состояние двух- и трехстороннего согласования на трассе в Мичигане. 19 октября 1982 года они обратились в комитет по нумерации магистральных линий департамента и к районным инженерам по дорожному движению и безопасности за предложениями по сокращению или устранению различных перекрывающихся обозначений, чтобы «избежать путаницы с водителями и сэкономить средства». [22] В первоначальный отчет по обсуждению был включен параллелизм I-96 / I-275 с запросом комментариев до 5 ноября того же года. [22] Когда 17 марта 1983 года подразделение опубликовало свои окончательные рекомендации, никаких изменений в отношении параллелизма I-96 / I-275 предложено не было. Другие рекомендации, такие как удаление US 2 и US 10от перекрытий с I-75 [23] были реализованы позже, в 1983 г. [24] и в 1985 г. [25] соответственно.

Новый план расширения [ править ]

М-275
Место расположенияОкленд Каунти
ИсторияНикогда не строил; предложено с .  1975 [26] до c.  Май 1985 [27]

По крайней мере, одно исследование транспорта, проведенное в начале 1970-х годов, идентифицировало шоссе к северу от Нови как M-275. [26] Дорожная комиссия округа Окленд, местные застройщики и местные политики поддержали строительство шоссе вдоль трассы M-275, чтобы открыть территорию для застройки. [28] После отмены в январе 1977 года M-275 как полноценной автострады, штат исследовал строительство шоссе как бульвара. [29] Эта концепция бульвара допускала перекрестки на уровне одного уровня, которые не были бы разрешены, если бы шоссе было построено как полноценная автострада, и предусматривала большее озеленение и меньшее разделение уровней . [29] В сентябре 1977 года Государственная транспортная комиссияприказал MDOT изучить альтернативы автостраде в этом районе, наряду с возможным расширением автомагистралей I-94 и US 23 и улучшением местных дорог для обработки увеличенного трафика, вызванного отсутствием протяженной автомагистрали I-275 от сети автомагистралей штата. [30]

Отмененный проект шоссе был пересмотрен Государственной транспортной комиссией в 1979 году как M-275. [31] Возобновление интереса возникло после того, как голосование местных жителей продемонстрировало желание дороги. [32] Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган поддержал это предложение при поддержке местных властей вокруг шоссе и вестибюля шоссе . Предложение 22-летней давности было сочтено министерством «необходимым» для уменьшения заторов на автомагистралях других районов. Департамент внутренних дел по-прежнему выступал против движения шоссе по экологическим соображениям. M-275 пробил бы Dodge No. 4 State Parkв округе Окленд, если он завершен. Еще одним фактором, который помог затопить проект, стал рост затрат. По оценкам 1979 года, стоимость проекта составила 100 миллионов долларов (что эквивалентно 290 миллионам долларов в 2019 году [17] ). [31]

Несмотря на увеличение финансирования MDOT законодательным собранием штата, M-275 томился на чертежах. В новых планах 1983 года было решено несколько экологических проблем за счет перемещения развязок и изменения маршрутов вокруг водно-болотных угодий. Эти планы даже отменили расширение Северо-Западного шоссе (тогда M-4, теперь часть M-10 ) до Pontiac Trail и соединение с M-275. Штат увеличил бюджет MDOT на 602 миллиона долларов (что эквивалентно 1,33 миллиарда долларов в 2019 году [17] ), но исключил проект M-275 из списка приоритетов. [33] Совет правительств Юго-Восточного Мичигана (SEMCOG) продолжал учитывать M-275 в региональном транспортном планировании.прогнозы. Позиция SEMCOG заключалась в том, что население местности, которое будет обслуживаться новой автомагистралью, будет конкурировать с 70 округами Мичигана вместе взятыми, однако в этом районе не было четырехполосных автомагистралей. Противники ссылались на разрастание городов , которое SEMCOG отклонила, поскольку население уже проживало в районе новой автомагистрали. [34] Планировщики транспорта на собрании республиканцев из Вест-Блумфилда 24 апреля 1985 г. заявили, что расширение шоссе «имело бы смысл», но MDOT «в то время не планирует никаких новых автострад и крупных дорог». К следующему месяцу MDOT отказался от права собственности на полосу отчуждения в районе Вест Блумфилд , что положило конец дальнейшему прогрессу в строительстве дороги. [27]Исследования, сравнивающие уровни трафика на различных контрольно-пропускных пунктах вдоль существующей I-275, показали, что автострада обрабатывает только половину своей номинальной пропускной способности. На 8-мильном шоссе по автостраде проходило 57 000 автомобилей в 1977 году и 88 000 автомобилей в 1984 году. Это по сравнению с прогнозом на 1986 год - 133 000 автомобилей ежедневно. [14]

После многих лет простоя на этом же маршруте начались дальнейшие работы по уменьшению пробок в этом районе [35], но получившаяся автомагистраль была обозначена как часть M-5, а не I-275 или M-275. Первый участок этого расширения автострады был открыт в октябре 1994 года. Он расширил автостраду от предыдущей конечной остановки I-275 на I-96 / I-696 на север до 12-мильной дороги. [36] План, принятый тогдашним губернатором Джоном Энглером в 1995 году, разозлил дорожных чиновников, когда финансирование было отвлечено от дорожных комиссий графства, чтобы помочь завершить проекты шоссе штата, такие как проект M-5 (Haggerty Connector). [37] В 1999 году было завершено второе расширение M-5 до 14 Mile Road, но только как скоростная автомагистраль .[38] Последние две мили (3,2 км) между 14 Mile Road и Pontiac Trail открылись для движения 1 ноября 2002 года. [39]

Велосипедная дорожка [ править ]

Основная статья: I-275 Metro Trail
Трасса метро I-275 в Кантоне, декабрь 2008 г.

В середине 1970-х годов MDOT построила велосипедную дорожку параллельно I-275 в ответ на энергетический кризис . [40] С 2006 года Michigan Trails & Greenway Alliance и MDOT работают над улучшением велосипедных дорожек. [40] Во время первоначальных исследований альянса тропа была заросла растительностью. [41] После торжественного открытия в 2011 году велосипедная дорожка получила название I-275 Metro Trail. [42] В середине 2015 года MDOT завершила реконструкцию велосипедной дорожки [43], в результате чего была построена асфальтированная тропа от перекрестка с Downriver Linked Greenways East – West Trail возле South Huron Road в Huron Township.к северу до 12-мильной дороги в Нови. [44]

Выйти из списка [ править ]

округМесто расположенияmi [3]кмВыходНаправленияПримечания
МонроFrenchtown Township0,0000,000- I-75 / LECT  - Детройт , ТоледоВыход 20 на I-75
2,0703,3312 США 24 (Телеграф-роуд)
Ash Township5,4548,7775Карлтон , Южный Роквуд
Монро - линия округа УэйнЭш - линия поселка Гурон7,65012,3118Уилл Карлтон Роуд - Флэт-Рок
УэйнHuron Township10,66417,16211South Huron RoadПодпись в южном направлении на выходах 11A (восток) и 11B (запад); северный доступ к Willow Metropark
12,65320,36313Сибли-роуд - Нью-БостонПредоставляет доступ к Downriver
Ромул14,63123 54615Eureka Road - Аэропорт Детройт МетроДоступ к южному аэропорту через John D. Dingell Drive
17,19727,67617 I-94  - Чикаго , Анн-Арбор , Детройт , аэропорт Детройтского метроДоступ к северному аэропорту через Мерриман-роуд; выезд 194 на I-94
Городок Ван Бурен19 86931,97620Дорога Экорс  - РомулСоединяется с аэропортом Уиллоу Ран
Кантон22,01235,42522 США 12 (Мичиган-авеню) - Уэйн , Ипсиланти
24,98740,21325 M-153 (Ford Road) - Кантон , Вестленд
Плимут Тауншип27,55144,33928 годAnn Arbor Road - Плимут , Ливония
29.388-
29,949		47.295–
48.198		29 I-96 восток - Детройт
M-14 запад - Анн-Арбор		Южный конец параллелизма I-96; выезд без номера для движения на юг; номера выходов следуют нумерации I-96 отсюда на север; северный конец I-275 в северной точке слияния I-96 согласно FHWA
Ливония31,21750 2391706-мильная дорога
32,21451 8431697 Mile RoadОбозначается как 169A (запад) и 169B (восток)
Линия графства Уэйн - ОклендЛивония - городская линия Фармингтон-Хиллз33 27253,5461678 Mile Road (Baseline Road) - Нортвилл
ОклендFarmington Hills35,02656,369165 I-96 запад - Лансинг
I-696 восток - Порт-Гурон
M-5 (Гранд-Ривер-авеню)		Северный конец параллельной трассы I-96 на северной оконечности I-275; выезд 1 на I-696
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма

См. Также [ править ]

  •  Портал Michigan Highways

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Аддерли, Кевин (27 января 2016 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2015 года» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано 11 мая 2016 года . Проверено 31 мая 2016 года .
  2. ^ a b c d «Автострада откроется 14 января» . Лудингтон Дейли Ньюс . 8 января 1977 г. с. 2. OCLC 27033604 . Проверено 12 июля 2018 г. - через Newspapers.com . 
  3. ^ Б Мичиган Департамент транспорта и Мичиганского Центра совместных решений и партнерства технологии (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (карта). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 13 апреля 2010 года .
  4. ^ a b c d e f g h Google (31 мая 2016 г.). «Обзорная карта I-275» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 31 мая 2016 года .
  5. ^ Министерство транспорта Мичигана (2015). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ M13 – N13. OCLC 42778335 , 900162490 . 
  6. ^ a b c d e Министерство транспорта штата Мичиган (январь 2011 г.). Система железных дорог Мичигана (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт". Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2011 года . Проверено 1 февраля 2011 года .
  7. ^ a b c d e f g h i Министерство транспорта штата Мичиган (2015). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт". §§ C7 – H7. OCLC 42778335 , 900162490 . 
  8. Перейти ↑ Williams, Christopher C. (29 марта 2014 г.). «Генеральный директор Visteon сосредоточен на росте: в ближайшие 12 месяцев акции могут вырасти до 100 долларов» . Wall Street Journal . Архивировано 18 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 года .
  9. ^ a b c d e Стюарт, Реджинальд А. (27 января 1977 г.). «Мичиган теряет дорогу в 69 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс . п. 18. ISSN 0362-4331 . OCLC 1645522 .  
  10. Перейти ↑ Auto Club of Michigan (сентябрь 1976 г.). Северные пригороды Детройта и округ Окленд (карта) (издание осень 1976–77). c. 1: 44,352. Фоллс-Черч, Вирджиния: Американская автомобильная ассоциация . §§ I12 – I14. OCLC 49819797 . 
  11. ^ Rand McNally (2013). «Мичиган: Города» (Карта). Атлас дорог . c. 1: 316,800. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 52. Врезка "Детройт и окрестности". § I3. ISBN 0-528-00626-6. OCLC  773666955 .
  12. ^ a b Бюро дорог общего пользования (1955). «Детройт и окрестности» (карта). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомагистралей, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 года . Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 41. OCLC 4165975 . Получено 3 марта 2010 г. - через Wikimedia Commons . 
  13. ^ Michigan State Highway Департамент (25 апреля 1958). «Рекомендуемая нумерация межгосударственных маршрутов для Мичигана» . Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2004 года . Проверено 3 марта 2010 года .
  14. ^ a b c Ричард, Тим (3 апреля 1986 г.). «I-275: Автомагистраль между штатами, которой нет». Наблюдатель . Ливония, Мичиган. OCLC 22646576 . 
  15. ^ Мичиган Государственного департамента автомобильных дорог и транспорта (1974). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. §§ M13 – N13. OCLC 12701177 , 83138602 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  16. ^ Мичиган Государственного департамента автомобильных дорог и транспорта (1975). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. §§ M13 – N13. OCLC 12701177 , 320798754 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  17. ^ a b c d e Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  18. ^ a b Отдел планирования автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (8 июня 1977 г.). Предлагаемые изменения нумерации магистральных линий, связанные с завершением строительства автомагистрали I-96 (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган . Получено 3 июня 2019 г. - через Wikimedia Commons.
  19. ^ a b Коннер, Роберт Э (11 апреля 1979 г.). «Удаление знаков I-296 в Гранд-Рапидс» . Письмо Дональду Э. Труллу. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 июня 2019 г. - через Википедию .
  20. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (13 октября 1979 г.). «Повестка дня комитета по нумерации маршрутов с указанием действий, принятых исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 1 . Проверено 2 августа 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  21. ↑ Торговец, Дэвид А. (3 декабря 1979 г.). «Удаление обозначения I-296, Гранд-Рапидс» . Письмо Джону П. Вудфорду. Лансинг, штат Мичиган: Федеральное управление шоссейных дорог . Проверено 3 июня 2019 г. - через Википедию.
  22. ^ Б Kanillopoolos, Джон Дж (19 октября 1982). «Двойная и тройная маршрутизация на государственных магистралях» . Письмо в комитет по нумерации магистральных линий. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 3 июня 2019 г. - через Википедию.
  23. ^ Kanillopoolos, Джон Дж (17 марта 1983). «Двойная и тройная маршрутизация на государственных магистралях» . Письмо в комитет по нумерации магистральных линий. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 3 июня 2019 г. - через Википедию.
  24. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (1 октября 1983 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Проверено 2 августа 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  25. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (11 октября 1985 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Проверено 2 августа 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  26. ^ Б Мичиган Государственный департамент автомобильных дорог (1975). Предлагаемый M-275, Окленд . Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган.
  27. ^ a b «Планы продления дороги не будут реализованы, прогнозирует планировщик». Spinal Column Newsweekly . Вест Блумфилд, Мичиган. 1 мая 1985 г.
  28. ^ "Автострада Фокус дебатов" . Новости-Палладий . Бентон-Харбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 25 апреля 1977 г. с. 10. OCLC 10117334 . Проверено 17 июля 2016 г. - через Newspapers.com. 
  29. ^ a b « ' Parkway' заменит отмененную автостраду M-275» . Новости-Палладий . Бентон-Харбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 18 августа 1977 г. с. 40. OCLC 10117334 . Проверено 17 июля 2016 г. - через Newspapers.com. 
  30. ↑ Джонсон, Малкольм (29 сентября 1977 г.). «Должностные лица ищут замену автостраде» . Новости-Палладий . Бентон-Харбор, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. п. 14. OCLC 10117334 . Проверено 17 июля 2016 г. - через Newspapers.com. 
  31. ^ a b Стюарт, Реджинальд А. (25 ноября 1979 г.). «Мичиган возрождает план шоссе, ведущего в обход Детройта». Нью-Йорк Таймс . п. 23. ISSN 0362-4331 . OCLC 1645522 .  
  32. ^ «Коридор Север-Юг? Поскольку государство уделяет приоритетное внимание проектам, ответ необходим на маршруте Западного Окленда». Spinal Column Newsweekly . Вест Блумфилд, Мичиган. 1 мая 1985 г.
  33. ^ Mulqueen, Деннис (9 января 1983). "Планы M-275 тянутся в законодательном органе". Окленд Пресс . Понтиак, Мичиган. OCLC 15217724 . 
  34. ^ Баш, Джон (31 января 1985). «М-275 по-прежнему играет важную роль в транспортном прогнозе». Daily Tribune . Ройал Оук, Мичиган. ISSN 1041-9977 . OCLC 15217591 .  
  35. ^ Driker, Джек (12 января 1990). «Приложение к саге 696» . The Detroit Jewish News (Письмо в редакцию). п. 11. OCLC 9793701 . Архивировано 21 августа 2016 года . Проверено 25 июля, 2016 . 
  36. ↑ Greenwood, Tom (28 января 1999 г.). «Работы по M-5 'Haggerty Connector' должны быть завершены к 2001 году». Новости Детройта . ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  37. ^ «Дорожные чиновники жалуются на захват денег Энглера». Лудингтон Дейли Ньюс . 24 октября 1995 г. с. 1. OCLC 27033604 . 
  38. ↑ Хантер, Джордж (30 июля 1999 г.). «Работа над проектом коннектора Haggerty почти завершена: официальные лица откладывают его полное открытие, чтобы облегчить заторы на трассе I-275». Новости Детройта . ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  39. ↑ Greenwood, Tom (1 ноября 2002 г.). «Разрезание ленты открывает новую дорогу». Новости Детройта . ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  40. ^ a b Michigan Trails & Greenways Alliance. «Велосипедная дорога I-275» . Michigan Trails & Greenways Alliance. Архивировано из оригинального 10 ноября 2010 года . Проверено 3 марта 2010 года .
  41. ↑ Michigan Trails & Greenway Alliance (7 сентября 2006 г.). Возрождение велосипедной дорожки I-275: потенциал для развития сообщества (PDF) (отчет). Мичиганские тропы и Greenway Alliance. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 3 марта 2010 года .
  42. ↑ Admin (15 сентября 2011 г.). «Открытие I-275» . Друзья трассы метро I-275. Архивировано 19 октября 2014 года . Проверено 21 июня 2014 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  43. ^ Rockford Advertising. "I-275 Metro Trail North" . Журнал Michigan Trails . Rockford Advertising. Архивировано из оригинального 2 -го июля 2016 года . Проверено 5 июля, 2016 .
  44. ^ Rockford Advertising (2016). "I-275 Metro Trail North" (PDF) (Карта). Журнал Michigan Trails . Масштаб не указан. Rockford Advertising . Проверено 5 июля, 2016 .
    Rockford Advertising (2016). «Южный маршрут метро I-275» (PDF) (Карта). Журнал Michigan Trails . Масштаб не указан. Rockford Advertising . Проверено 5 июля, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Географические данные, относящиеся к межштатной автомагистрали 275 на OpenStreetMap
  • I-275 на шоссе Мичиган
  • I-275 на AARoads
  • I-275 на Kurumi.com
  • Мичиган - межштатная автомагистраль 275, север - отметка мили от 0 до 10 на YouTube
  • Мичиган - межштатная автомагистраль 275, север - отметка с 10 по 20 на YouTube
  • Мичиган - межштатная автомагистраль 275, север - маркер 20–30 миль на YouTube
  • Мичиган - межштатная автомагистраль 275, север - отметка 30–35 мили на YouTube