Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Межгосударственный» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о типе автомагистрали, см. Автомагистраль с контролируемым доступом . Для использования в других целях, см Межгосударственный (значения) .

Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных автомагистралей
Межгосударственный 80 маркерМежгосударственный 80 Business markerЗнак межгосударственной системы Эйзенхауэра
Щиты автомагистралей для межштатной автомагистрали Interstate 80, Business Loop Interstate 80 и системы Eisenhower Interstate System
Автомагистрали между штатами в 48 смежных штатах. Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико также имеют межгосударственные автомагистрали. ( См. Версию с номерами. )
Системная информация
Длина48,440 миль [а] (77,960 км)
Сформирован29 июня 1956 г. [1] ( 1956-06-29 )
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный X (IX)
Системные ссылки
Дуайт Д. Эйзенхауэр, официальный фотопортрет, 29 мая 1959.jpg
Эта статья является частью
серии о
Дуайт Д. Эйзенхауэр
Вторая Мировая Война
Президент США
Первый семестр
Второй срок
  • Инцидент с U-2
  • Прощальное обращение
Пост-президентство
  • Наследие
  • Президентская библиотека и музей
  • Дани и памятники


  • v
  • т
  • е

Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и обороны автомобильных дорог , широко известная как система хайвея между штатами , является сетью автомобильных дорог с контролируемым доступом , что составляет часть национальной системы автомобильных дорог в Соединенных Штатах. Строительство системы было санкционировано Законом о федеральной автостраде 1956 года . Система распространяется на всю территорию Соединенных Штатов и имеет маршруты на Гавайи , Аляску и Пуэрто-Рико .

Федеральное правительство США впервые профинансировало строительство дорог через Закон о федеральных дорогах помощи от 1916 года и начало работу по созданию национальной сети дорог с принятием Закона о федеральных дорогах за предоставлением помощи от 1921 года . После того, как Дуайт Д. Эйзенхауэр стал президентом в 1953 году, его администрация разработала предложение о системе автомагистралей между штатами, что в конечном итоге привело к принятию Закона 1956 года о федеральных автомагистралях. Строительство системы автомагистралей между штатами было объявлено завершенным в 1992 году, хотя некоторые из них планировались. маршруты были отменены, и на нескольких маршрутах есть участки, которые не полностью соответствуют федеральным стандартам. Стоимость строительства системы автомагистралей между штатами составила примерно 114 миллиардов долларов (что эквивалентно 530 миллиардам долларов в 2019 году). Первоначальная система многократно расширялась за счет создания новых обозначений и расширения существующих обозначений.

Хотя большая часть их строительства финансировалась федеральным правительством, межгосударственные шоссе принадлежат государству, в котором они были построены. Все межштатные автомагистрали должны соответствовать определенным стандартам, таким как наличие контролируемого доступа , избегание перекрестков на одном уровне и соответствие федеральным требованиям к дорожным знакам . Автомагистрали между штатами используют схему нумерации, в которой основным магистралям между штатами присваиваются одно- или двузначные номера, а более коротким маршрутам назначаются трехзначные номера, где последние две цифры соответствуют родительскому маршруту. Система автомагистралей между штатами частично финансируется через Целевой фонд автомагистралей , который сам финансируется за счет федерального налога на топливо.. Хотя федеральное законодательство изначально запрещало взимание платы за проезд, некоторые межгосударственные маршруты являются платными .

По состоянию на 2018 год около четверти всех миль, пройденных транспортными средствами в стране, использовалось по системе автомагистралей между штатами [3] , общая протяженность которых составляла 48 440 миль (77 960 км). [2] Несколько будущих маршрутов находятся в разработке.

История [ править ]

Планирование [ править ]

Усилия правительства Соединенных Штатов по строительству национальной сети автомагистралей начались на разовой основе с принятия Закона о федеральных дорогах 1916 года , в соответствии с которым на пятилетний период было выделено 75 миллионов долларов на финансирование штатов на строительство и строительство. благоустройство автомобильных дорог. [4] Потребность страны в доходах, связанная с Первой мировой войной, помешала любому значительному осуществлению этой политики, срок действия которой истек в 1921 году.

В декабре 1918 года Э. Дж. Мерен, инженер-строитель и редактор журнала Engineering News-Record , представил свою «Предлагаемую национальную политику и план развития автомобильных дорог» [5] во время собрания государственных служащих и ассоциации дорожной промышленности в отеле «Конгресс» в Чикаго. [6] В плане Мерен предложил систему протяженностью 50 000 миль (80 000 км), состоящую из пяти маршрутов с востока на запад и 10 маршрутов с севера на юг. Система будет включать два процента всех дорог и будет проходить через каждый штат по цене 25 000 долларов за милю (16 000 долларов за километр), обеспечивая как коммерческий, так и военный транспорт. [5]

В 1919 году армия США отправила экспедицию через США, чтобы определить трудности, с которыми военные машины столкнутся в поездке по пересеченной местности. 7 июля, выезжая с Эллипса возле Белого дома, конвою Автотранспортного корпуса потребовалось 62 дня, чтобы проехать 3200 миль (5100 км) по шоссе Линкольна до военной базы Президио в заливе Сан-Франциско. Они столкнулись со значительными трудностями, включая шаткие мосты, сломанные коленчатые валы и двигатели, забитые песком пустыни. [7]

Дуайт Эйзенхауэр, тогда еще 28-летний лейтенант, сопровождал поездку «через самую мрачную Америку на грузовике и танке», как он позже описал ее. Некоторые дороги на Западе представляли собой «череду пыли, выбоин, ям и ям». Эйзенхауэр вспоминал, что «старый конвой заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе ... мудрости более широких лент, пересекающих нашу землю». [7]

Когда срок действия знаменательного закона 1916 года истек, был принят новый закон - Закон 1921 года о федеральной автостраде (Закон Фиппса). Эта новая инициатива по строительству дороги снова предусматривала выделение федеральных ассигнований на строительство и улучшение дороги в размере 75 миллионов долларов ежегодно. [8] Более того, в этом новом законодательстве впервые была предпринята попытка направить эти средства на строительство национальной дорожной сети из взаимосвязанных «основных магистралей», налаживая сотрудничество между различными советами по планированию автомобильных дорог штата. [8]

Бюро общественных дорог попросили армии предоставить список дорог , которые она сочтет необходимой для национальной обороны. [9] В 1922 году генерал Джон Дж. Першинг , бывший глава американских экспедиционных сил в Европе во время войны, подчинился, представив подробную сеть из 20 000 миль (32 000 км) взаимосвязанных основных магистралей - так называемую карту Першинга . [10]

Сельский участок I-5 в Калифорнии; две полосы движения в каждом направлении разделены большой травянистой полосой, а перекрестное движение ограничено эстакадами и подземными переходами

Бум дорожного строительства последовал в течение десятилетия 1920-х годов, когда были построены такие проекты, как система бульваров в Нью-Йорке, как часть новой национальной системы шоссе. По мере увеличения автомобильного движения планировщики увидели необходимость в такой взаимосвязанной национальной системе, которая могла бы дополнить существующую, в основном не являющуюся автомагистралью, систему пронумерованных автомагистралей США . К концу 1930-х гг. Планирование расширилось до системы новых автомагистралей.

В 1938 году президент Франклин Д. Рузвельт передал Томасу Макдональду , руководителю Управления дорог общего пользования, нарисованную от руки карту Соединенных Штатов с указанием восьми коридоров супермагистрали для изучения. [11] В 1939 годе Бюро общественного отдела Дорог информации главного Герберт С. Фэрбанк написал доклад под названием Toll Дорога и бесплатные дороги , «первое формальное описание того, что стало шоссе Interstate система», а в 1944 году, так же тематическое Межрегиональной Автомагистрали . [12]

Закон о федеральной автостраде 1956 г. [ править ]

Основная статья: Закон о федеральной автостраде 1956 г.

Система автомагистралей между штатами приобрела чемпиона в лице президента Дуайта Д. Эйзенхауэра , на которого повлиял его опыт в качестве молодого армейского офицера, пересекавшего страну в составе автоколонны 1919 года, которая частично проехала по Линкольн-хайвэй , первой дороге через Америку. Он вспомнил, что «старый конвой заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе ... мудрости более широких лент на нашей земле». [7] Эйзенхауэр также получил высокую оценку Reichsautobahn системы, первое «национальное» внедрение современной Германии «s Autobahn сети, в качестве необходимого компонента системы национальной обороны в то время как он служил в качестве верховного главнокомандующего изСоюзные войска в Европе во время Второй мировой войны . [13] В 1954 году Эйзенхауэр назначил генерала Люциуса Д. Клея главой комитета, которому было поручено предложить план создания системы автомагистралей между штатами. [14] Обобщая мотивы построения такой системы, Клей заявил:

Было очевидно, что нам нужны дороги лучшего качества. Они были нужны нам для безопасности, чтобы вместить больше автомобилей. Мы нуждались в них в целях защиты, если в этом когда-либо возникнет необходимость. А они нам были нужны для экономики. Не только как мера общественных работ, но и для будущего роста. [15]

Комитет Клея предложил 10-летнюю программу стоимостью 100 миллиардов долларов, которая предполагает строительство 40 000 миль (64 000 км) разделенных автомагистралей, соединяющих все американские города с населением более 50 000 человек. Первоначально Эйзенхауэр предпочитал систему, состоящую из платных дорог , но Клей убедил Эйзенхауэра, что использование платных дорог невозможно за пределами густонаселенных прибрежных регионов. В феврале 1955 года Эйзенхауэр направил предложение Клея Конгрессу. Законопроект быстро получил одобрение в Сенате, но демократы палаты представителей возражали против использования государственных облигаций в качестве средства для финансирования строительства. Эйзенхауэр и демократы палаты представителей согласились вместо этого финансировать систему через трастовый фонд шоссе , который сам будет финансироваться за счет бензина.налог. [16] В июне 1956 года Эйзенхауэр подписал Закон 1956 года о федеральной автостраде . Согласно закону, федеральное правительство оплатит 90 процентов стоимости строительства межгосударственных автомагистралей. Каждая автомагистраль между штатами должна была быть автомагистралью, по крайней мере, с четырьмя полосами движения и без переходов на одном уровне. [17]

Публикация в 1955 году Общего расположения национальной системы межгосударственных автомагистралей , неофициально известного как Желтая книга , обозначила то, что стало системой межгосударственных автомагистралей. [18] В планировании участвовал Чарльз Эрвин Уилсон , который все еще был главой General Motors, когда президент Эйзенхауэр избрал его министром обороны в январе 1953 года.

Строительство [ править ]

Карта 1955 года: запланированный статус автомагистралей США в 1965 году в результате развития системы автомагистралей между штатами.
Перекресток I-15 и US 20 на выезде 118 в Айдахо-Фолс, штат Айдахо, до завершения строительства в 1964 году.
Строящаяся I-55 в Миссисипи, фото от мая 1972 г.

Некоторые участки автомагистралей, вошедшие в систему автомагистралей между штатами, фактически начали строительство раньше.

Три штата претендовали на титул первой автомагистрали между штатами. Миссури утверждает, что первые три контракта в рамках новой программы были подписаны в Миссури 2 августа 1956 года. Первый подписанный контракт был на модернизацию участка шоссе 66 США до того, что теперь обозначено как Interstate 44 . [19] 13 августа 1956 года начались работы на шоссе US 40 (ныне I-70) в округе Сент-Чарльз. [20] [19]

Канзас утверждает, что он первым начал укладывать дорожное покрытие после подписания закона. Предварительное строительство велось до подписания акта, и 26 сентября 1956 года началась укладка дорожного покрытия. Штат обозначил свою часть I-70 как первый проект в Соединенных Штатах, завершенный в соответствии с положениями нового Закона о федеральной автостраде 1956 года. . [19]

Пенсильвания шлагбаум также можно считать одним из первых между штатами, и по прозвищу «Дед Межгосударственной системы». [20] 1 октября 1940 года 162 мили (261 км) шоссе, теперь обозначенного I-70 и I-76, открылись между Ирвином и Карлайлом . Содружество Пенсильвании относится к шлагбаум как дедуля из щук ( со ссылкой на шлагбаумы ). [19]

Вехи в строительстве системы межгосударственных автомагистралей включают:

  • 17 октября 1974 г .: Небраска становится первым штатом, завершившим строительство всех магистральных межштатных автомагистралей с открытием последнего участка автомагистрали I-80 . [21]
  • 12 октября 1979 г .: Заключительный участок автострады Interstate 5 из Канады в Мексику выделен недалеко от Стоктона, штат Калифорния . Представители двух соседних стран присутствовали на церемонии в ознаменование первой смежной автомагистрали, соединяющей страны Северной Америки. [22]
  • 22 августа 1986 г .: Заключительный участок трассы I-80 от побережья до побережья ( Сан-Франциско, Калифорния , Тинек, Нью-Джерси ) посвящен на западной окраине Солт-Лейк-Сити, штат Юта , что делает I-80 первой в мире. непрерывная автострада, которая простирается от Атлантического до Тихого океана, и в то время самая длинная смежная автострада в мире. Участок простирался от Редвуд-роуд до западного от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити . На освящении было отмечено , что по совпадению это было всего 50 миль (80 км) от Promontory встречи на высшем уровне , где подобный подвиг был совершен около 120 лет до, вождение в золотой шипиз Соединенных Штатов первой трансконтинентальной железной дороги . [23] [24] [25]
  • 10 августа 1990 г .: Освящается последний участок трассы I-10 от побережья до побережья ( Санта-Моника, Калифорния , Джексонвилл, Флорида ), туннель Папаго-Фриуэй под центром Феникса, штат Аризона . Завершение этого участка было отложено из-за восстания на автостраде, которое вынудило отменить первоначально запланированный маршрут с повышенными правами. [26]
  • 12 сентября 1991 г .: I-90 становится последней межгосударственной автомагистралью от побережья до побережья ( Сиэтл, Вашингтон - Бостон, Массачусетс ), которая будет завершена с открытием эстакады в обход Уоллеса, штат Айдахо . Этот участок был отложен после того, как жители вынудили отменить первоначально запланированное выравнивание уровня, которое привело бы к сносу большей части центра города Уоллес . Жители совершили этот подвиг, приняв меры к тому, чтобы большая часть центральной части города была объявлена историческим районом и внесена в Национальный реестр исторических мест.; это позволило заблокировать путь исходного выравнивания. После посвящения жители устроили имитацию похорон, посвященную устранению последнего светофора на трансконтинентальной межштатной автомагистрали. [26] [27]
  • 14 октября 1992 года: объявляется, что первоначальная система автомагистралей между штатами будет завершена с открытием автомагистрали I-70 через каньон Гленвуд в Колорадо . Этот участок считается чудом инженерной мысли с пролетом в 12 миль (19 км) с 40 мостами и многочисленными туннелями и является одним из самых дорогих сельских шоссе на милю, построенных в Соединенных Штатах. [28] [29]

Первоначальная оценка стоимости системы составляла 25 миллиардов долларов на 12 лет; в итоге это стоило 114 миллиардов долларов (что эквивалентно 425 миллиардам долларов в 2006 году [30] или 530 миллиардам долларов в 2019 году [31] ) и заняло 35 лет. [32]

1992 – настоящее время [ править ]

Разрывы [ править ]

Памятный знак введен в 1993 году. Система была создана во время президентства Дуайта Д. Эйзенхауэра, и пять звезд означают его звание генерала армии во время Второй мировой войны.

Система была объявлена ​​завершенной в 1992 году, но две из первоначальных межштатных автомагистралей - I-95 и I-70 - не были непрерывными: оба эти разрыва были вызваны местной оппозицией, которая блокировала усилия по созданию необходимых соединений для полного завершения системы. . I-95 была превращена в непрерывную автостраду в 2018 году [33], и, таким образом, I-70 остается единственной оригинальной межштатной автомагистралью с разрывами.

Автомагистраль I-95 была прервана в Нью-Джерси из-за отмены автострады Сомерсет . Эта ситуация была исправлена, когда в 2010 году началось строительство развязки между магистралью Пенсильвании и межштатной автомагистралью 95 [34] , которое было частично открыто 22 сентября 2018 года, что было уже достаточно, чтобы заполнить пробел. [33]

Однако автомагистраль I-70 остается прерываемой в Пенсильвании из-за отсутствия прямой развязки с Пенсильванской магистралью на восточном конце параллельной дороги возле Бризвуда . Двигаясь в любом направлении, движение I-70 должно выехать с автострады и использовать короткий участок US-30 (который включает ряд придорожных служб), чтобы присоединиться к I-70. Первоначально развязка не была построена из-за устаревшего правила федерального финансирования, которое было смягчено, что ограничивало использование федеральных средств для улучшения дорог, финансируемых за счет платы за проезд. [35] Были предложены решения по устранению разрыва, но они были заблокированы местной оппозицией, опасаясь потери бизнеса. [36]

Расширение [ править ]

См. Также: Будущие межгосударственные автомагистрали

Система автомагистралей между штатами многократно расширялась. Расширения создали как новые обозначения, так и расширили существующие обозначения. Например, I-49 , добавленная к системе в 1980-х годах в качестве автострады в Луизиане , была обозначена как коридор расширения, и FHWA одобрила расширенный маршрут на север от Лафайета, штат Луизиана , до Канзас-Сити, штат Миссури . Сегодня автострада существует в виде отдельных завершенных сегментов, между которыми строятся или планируются сегменты. [37]

В 1966 году FHWA определило всю систему межгосударственных автомобильных дорог как часть более крупной Панамериканской системы автомобильных дорог [38], и было инициировано по крайней мере два предложенных расширения межгосударственных магистралей , чтобы помочь торговле с Канадой и Мексикой, чему способствовало Североамериканское соглашение о свободной торговле ( НАФТА). В долгосрочных планах по I-69 , которая в настоящее время существует в нескольких отдельных завершенных сегментах (самые большие из которых находятся в Индиане и Техасе ), является расширение маршрута шоссе от Тамаулипаса , Мексика, до Онтарио , Канада. Запланированная автомагистраль I-11 затем заполнит межгосударственный разрыв междуФеникс, штат Аризона, и Лас-Вегас, штат Невада , и, таким образом, являются частью коридора CANAMEX (вместе с I-19 и частями I-10 и I-15 ) между Сонорой , Мексика, и Альбертой , Канада.

Городские межштатные автомагистрали закрыты из-за местной оппозиции [ править ]

Основная статья: Восстания на шоссе в Соединенных Штатах

Политическая оппозиция со стороны жителей отменила многие проекты автострад в Соединенных Штатах, в том числе:

  • Автомагистраль I-40 в Мемфисе, штат Теннесси, была изменена, и часть первоначальной I-40 все еще используется в качестве восточной части бульвара Сэма Купера . [39]
  • Автомагистраль I-66 в округе Колумбия была заброшена в 1977 году.
  • Автомагистраль I-69 должна была пройти мимо конечной остановки на межштатной автомагистрали 465 и пересечься с межштатной автомагистралью 70 и межштатной автомагистралью 65 на северном перекрестке, к северо-востоку от центра Индианаполиса . Хотя местная оппозиция привела к отмене этого проекта в 1981 году, мосты и пандусы, ведущие к «северному расколу», остаются видимыми.
  • Автомагистраль I-70 в Балтиморе должна была идти от Балтиморской кольцевой дороги ( межштатная автомагистраль 695 ), которая окружает город, и заканчиваться на I-95 , магистрали Восточного побережья, которая проходит через Мэриленд и Балтимор по диагонали, с северо-востока на юго-запад; соединение было отменено в середине 1970-х годов из-за его маршрута через парк Гвиннс-Фолс-Ликин , городской заповедник в дикой природе, следующий за ручьем Гвиннс-Фолс через Западный Балтимор. Это включало отмену I-170 , частично построенной и используемой в качестве маршрута 40 США, по прозвищу «Шоссе в никуда».
  • I-78 в Нью-Йорке была отменена вместе с участками с I-278 , I-478 и I-878 . I-878 должна была быть частью I-78, а I-478 и I-278 должны были быть подъездными маршрутами.
  • Первоначально планировалось, что автомагистраль I-80 в Сан-Франциско будет проезжать мимо городского административного центра по автостраде Панхандл до парка Золотые ворота и заканчиваться на исходной трассе I-280 / SR 1 . Город отменил эту и несколько других автомагистралей в 1958 году. Точно так же, более чем 20 лет спустя, Сакраменто отменил планы по модернизации I-80 до межгосударственных стандартов и изменил маршрут шоссе на то, что тогда было I-880, которое двигалось к северу от центра Сакраменто.
  • Автомагистраль I-83 , южное продолжение скоростной автомагистрали Джонс-Фоллс (южная I-83 ) в Балтиморе, должна была проходить вдоль набережной реки Патапско / гавани Балтимора, чтобы соединиться с I-95 , разделяя пополам исторические районы Феллс-Пойнт и Кантон , но соединение так и не было построено.
  • I-84 в Коннектикуте когда-то планировалось развить к востоку от Хартфорда, на I-86 до Стурбриджа, Массачусетс, и I-84 до Провиденса, Род-Айленд. План был отменен, в первую очередь из-за ожидаемого воздействия на крупное водохранилище Род-Айленда. Обозначение I-84 было восстановлено на шоссе в Стурбридж, а другая нумерация была использована для завершенных восточных участков того, что планировалось как часть I-84.
  • Автомагистраль I-95 через округ Колумбия в Мэриленд была заброшена в 1977 году. Вместо этого она была изменена на I-495 (кольцевая дорога столицы) . Завершенный участок теперь I-395 .
  • Первоначально планировалось, что I-95 будет идти вверх по Юго-Западной скоростной автомагистрали и встретиться с I-93 , где эти две автомагистрали будут проходить вдоль Центральной артерии через центр Бостона , но из-за широкого противодействия она была перенаправлена ​​на кольцевую дорогу Route 128 . Это восстание также включало отмену Внутреннего пояса , соединяющего I-93 с I-90, и отмененный участок Северо-западной скоростной автомагистрали, по которой США 3 проходили бы внутри кольцевой дороги Route 128, пересекаясь с Route 2 в Кембридже .

Стандарты [ править ]

Основная статья: Стандарты автомагистралей между штатами

Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорт должностных лиц (AASHTO) определила набор стандартов , что все новые магистрали должны отвечать , если отказ от Федеральной дорожной администрации (FHWA) не получаются. Почти абсолютным стандартом является контролируемый доступ к дорогам. За некоторыми исключениями , светофоры (и перекрестное движение в целом) ограничены пунктами взимания платы за проезд и измерителями пандусов (регулирование потока для слияния полос в час пик ).

Ограничения скорости [ править ]

Дополнительная информация: ограничения скорости в США и национальный закон о максимальной скорости
Автомагистраль I-95 в Колумбии, штат Мэриленд , построена по современным стандартам.

Будучи автострад , между штатами , как правило , имеют самые высокие ограничения скорости в данной области. Ограничения скорости определяются отдельными штатами. С 1975 по 1986 год максимальная скорость на любой автомагистрали в Соединенных Штатах составляла 55 миль в час (90 км / ч) в соответствии с федеральным законом. [40]

Обычно более низкие ограничения устанавливаются в северо-восточных и прибрежных штатах, а более высокие ограничения скорости устанавливаются во внутренних штатах к западу от реки Миссисипи . [41] Например, максимальная скорость составляет 75 миль в час (120 км / ч) в северной части штата Мэн, варьируется от 50 до 70 миль в час (80 и 115 км / ч) [42] от южной части штата Мэн до Нью-Джерси и составляет 50 миль / ч (80 км / ч) в Нью-Йорке и округе Колумбия. [41] В настоящее время ограничения скорости в сельской местности в других местах обычно составляют от 65 до 80 миль в час (от 105 до 130 км / ч). Несколько участков различных автомагистралей, таких как I-10 и I-20 в сельской местности на западе Техаса, I-80в Неваде между Фернли и Виннемуккой (кроме Лавлока) и на участках I-15 , I-70 , I-80 и I-84 в Юте ограничение скорости составляет 80 миль в час (130 км / ч). Другие автомагистрали между штатами в Айдахо, Монтане, Оклахоме, Южной Дакоте и Вайоминге также имеют такие же ограничения скорости.

В некоторых областях ограничения скорости на межштатных автомагистралях могут быть значительно ниже в районах, где они пересекают значительно опасные зоны. Максимальный предел скорости на I-90 составляет 50 миль в час (80 км / ч) в центре Кливленда из-за двух крутых поворотов с предлагаемым пределом 35 миль в час (55 км / ч) в сильно перегруженной местности; I-70 через Уилинг, Западная Вирджиния , имеет ограничение максимальной скорости 45 миль в час (70 км / ч) через туннель Уилинга и большую часть центра города Уилинг; и I-68 имеет ограничение максимальной скорости 40 миль в час (65 км / ч) через Камберленд, штат Мэриленд., из-за множества опасностей, включая крутые повороты и узкие переулки в городе. В некоторых местах низкие ограничения скорости являются результатом судебных исков и требований жителей; после того , как в течение почти 30 лет в судах задерживали завершение строительства I-35E в Сент-Поле, штат Миннесота , жители вдоль участка автострады от южной границы города до центра города успешно лоббировали скорость 45 миль в час (70 км / ч). ограничение скорости в дополнение к запрету на любое транспортное средство с полной массой более 9000 фунтов (4100 кг) . I-93 в государственном парке Франкония Нотчв северном Нью-Гэмпшире ограничение скорости составляет 45 миль в час (70 км / ч), потому что это бульвар, состоящий только из одной полосы с каждой стороны шоссе. С другой стороны, межштатные автомагистрали 15, 80 и 84 в Юте имеют ограничения скорости до 70 миль в час (115 км / ч) в районах Солт-Лейк-Сити , Седар-Сити и Сент-Джордж , а также I-25 в Нью-Мексико в пределах районы Санта-Фе и Лас-Вегас, а также I-20 в Техасе вдоль Одессы и Мидленда и I-29 в Северной Дакоте вдоль района Гранд-Форкс имеют более высокие ограничения скорости - 75 миль в час (120 км / ч).

Другое использование [ править ]

Как один из компонентов национальной системы автомобильных дорог, межгосударственные автомагистрали улучшают мобильность войск в аэропортах, морских портах, железнодорожных вокзалах и других военных базах и обратно. Автомагистрали между штатами также соединяются с другими дорогами, которые являются частью Стратегической сети автомагистралей , системы дорог, определенных как критически важные для Министерства обороны США . [43]

Система также использовалась для облегчения эвакуации во время ураганов и других стихийных бедствий. Вариант максимизации пропускной способности на шоссе состоит в том, чтобы изменить направление движения на одной стороне разделителя, чтобы все полосы стали полосами для исходящего трафика. Эта процедура, известная как изменение направления движения полосы движения , использовалась несколько раз для эвакуации во время урагана. После общественного протеста по поводу неэффективности эвакуации из южной Луизианы до того, как ураган Джорджес обрушился на берег в сентябре 1998 года, правительственные чиновники обратились к встречным потокам, чтобы сократить время эвакуации. В Саванне, Джорджия , и Чарльстоне, Южная Каролина , в 1999 году полосы I-16 и I-26.были использованы в конфигурации противотока в ожидании урагана Флойд с неоднозначными результатами. [44]

В 2004 г. перед ураганом «Чарли» в районе Тампа, Флорида, и на побережье Мексиканского залива перед обрушением урагана «Иван» использовался противоток ; [45] однако время эвакуации там было не лучше, чем в предыдущих операциях по эвакуации. Инженеры начали применять уроки, извлеченные из анализа предыдущих операций по противодействию воздушным потокам, включая ограничение выездов, удаление военнослужащих (для обеспечения непрерывного движения транспорта вместо того, чтобы водители останавливались для направления) и улучшение распространения общественной информации. В результате эвакуация в 2005 году из Нового Орлеана, штат Луизиана, до урагана «Катрина» прошла гораздо более гладко. [46]

Согласно городской легенде , ранние правила требовали, чтобы одна из каждых пяти миль системы автомагистралей между штатами была прямой и плоской, чтобы ее можно было использовать для самолетов во время войны. Нет никаких свидетельств включения этого правила в какое-либо межгосударственное законодательство. [47] [48]

Система нумерации [ править ]

Основные (одно- и двузначные) межштатные автомагистрали [ править ]

Смотрите также: Список межгосударственных автомагистралей
Нечетные числа идут с севера на юг, причем числа увеличиваются с запада на восток, а четные числа идут с востока на запад, а числа увеличиваются с юга на север.
I-78 и США 22 в округе Берк, штат Пенсильвания (2008 г.)

Схема нумерации для системы автомагистралей между штатами была разработана в 1957 году Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO). Нынешняя политика нумерации ассоциации восходит к 10 августа 1973 года. [49] В пределах прилегающих к территории Соединенных Штатов Америки основным межштатным дорогам, также называемым магистральными межштатными автомагистралями или двузначными автомагистралями между штатами, присваиваются номера менее 100. [49]

Хотя существуют многочисленные исключения, существует общая схема нумерации межштатных автомагистралей. Первичным межгосударственным автомагистралям присваиваются одно- или двузначные номера, а более коротким маршрутам (например, подъезды, петли и короткие соединительные дороги) назначаются трехзначные номера, где последние две цифры соответствуют родительскому маршруту (таким образом, I-294 является петля, которая на обоих концах соединяется с I-94 , а I-787 - это короткая ветвь, присоединенная к I-87 ). В схеме нумерации основных маршрутов автомагистралям с востока на запад присваиваются четные номера, а автомагистралям с севера на юг - нечетные номера. Нечетные номера маршрутов увеличиваются с запада на восток, а четные маршруты увеличиваются с юга на север (чтобы избежать путаницы с автомагистралями США., которые увеличиваются с востока на запад и с севера на юг). [50] Эта система нумерации обычно остается верной, даже если местное направление маршрута не совпадает с направлениями компаса. Номера, кратные пяти, предназначены для использования в качестве основных артерий среди основных маршрутов, по которым идет движение на большие расстояния. [51] [52] Число основных межгосударственных федераций с севера на юг увеличивается с I-5 между Канадой и Мексикой вдоль Западного побережья до I-95 между Канадой и Майами, Флорида, вдоль Восточного побережья . Увеличение числа крупных западно-восточных межгосударственных магистралей по сравнению с I-10 между Санта-Моникой, Калифорния.и Джексонвилл, Флорида , до I-90 между Сиэтлом, Вашингтоном и Бостоном, Массачусетс , за двумя исключениями. Нет никаких I-50 и I-60, так как маршруты с этими номерами, скорее всего, будут проходить через штаты, в которых в настоящее время есть шоссе США с такими же номерами, что, как правило, запрещено в соответствии с директивами администрации шоссе. [49] [53]

Несколько двузначных номеров делятся между участками дороги на противоположных концах страны по разным причинам. Некоторые из таких автомагистралей являются неполными автомагистралями между штатами (например, I-69 и I-74 ), а некоторые просто имеют общие обозначения маршрутов (например, I-76 , I-84 , I ‑ 86 , I-87 и I-88 ). Некоторые из них были вызваны изменением системы нумерации в результате новой политики, принятой в 1973 году. Ранее номера с буквенным суффиксом использовались для длинных ответвлений от основных маршрутов; например, западная I-84 была I-80N, поскольку она шла к северу от I-80 . В новой политике говорилось: «Никаких новых разделенных номеров (например, I-35Wи I-35E и т. д.) ". Новая политика также рекомендовала как можно скорее устранить существующие разделенные номера; тем не менее, I-35W и I-35E все еще существуют в метро Даллас-Форт-Уэрт в Техасе. , а также I-35W и I-35E, которые проходят через Миннеаполис и Сент-Пол , штат Миннесота, все еще существуют. [49] Кроме того, в соответствии с требованиями Конгресса, три участка I-69 в южном Техасе будут разделены на I-69W , I-69E и I-69C (для Центрального). [54]

Политика AASHTO позволяет использовать двойную нумерацию для обеспечения непрерывности между основными контрольными точками. [49] Это называется параллелизмом или перекрытием. Например, у автомагистралей I-75 и I-85 в Атланте одна и та же дорога ; этот участок протяженностью 7,4 мили (11,9 км), называемый соединителем в центре города , обозначен как I ‑ 75, так и I ‑ 85. В соответствии с политикой AASHTO, параллелизм между номерами маршрутов между штатами и США также разрешен, если продолжительность параллелизма является разумной. [49] В редких случаях обозначения двух автомагистралей, разделяющих одну и ту же проезжую часть, обозначают как движение в противоположных направлениях; один такой ошибочный параллелизм обнаруживается междуУайтвилл и Форт Чисуэлл , Вирджиния, где I-81 север и I-77 юг эквивалентны (с этим участком дороги, идущим почти строго на восток), как и I-81 юг и I-77 север.

Вспомогательные (трехзначные) автомагистрали между штатами [ править ]

Смотрите также: Список вспомогательных автомагистралей между штатами
Примеры системы нумерации вспомогательных автомагистралей между штатами. Цифра нечетных сотен означает, что маршрут соединяется только на одном конце с остальной частью межгосударственной системы, известной как «ответвительный маршрут» (см. I-310 и I-510 на изображении). Четная цифра в сотнях означает, что маршрут соединяется на обоих концах, что может быть обходным маршрутом (с двумя конечными точками) (см. I-210 и I-810 на изображении) или радиальным маршрутом (известным также как кольцевая дорога, поясная линия или кольцевой маршрут) (см. I-610 на изображении).

Вспомогательные автомагистрали между штатами - это кольцевые, радиальные или ответвительные автомагистрали, которые в основном обслуживают городские районы . Этим типам межгосударственных автомагистралей присваиваются трехзначные номера маршрутов, которые состоят из одной цифры с префиксом к двузначному номеру его родительской межгосударственной автомагистрали. Ответные маршруты отклоняются от своих родительских и не возвращаются; им дается нечетная первая цифра. Маршруты кольцевых и радиальных петель возвращаются к родительскому, и им присваивается четная первая цифра. В отличие от основных межштатных автомагистралей, межштатные автомагистрали с тремя цифрами обозначаются как восток – запад или север – юг, в зависимости от общей ориентации маршрута, без учета номера маршрута. Например, автомагистраль I-190 в Массачусетсе имеет маркировку «север – юг», а I-195.в Нью-Джерси обозначен как восток – запад. Некоторые замкнутые маршруты между штатами используют внутренние и внешние направления вместо направлений по компасу, когда использование направлений по компасу может создать двусмысленность. Из-за большого количества этих маршрутов номера дополнительных маршрутов могут повторяться в разных состояниях вдоль основной линии. [55] Однако некоторые вспомогательные дороги не соответствуют этим правилам.

Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико [ править ]

Карта маршрутов в Пуэрто-Рико, которые получают финансирование от межгосударственной программы, но не подписаны как межгосударственные автомагистрали.
Карта маршрутов на Аляске, которые получают финансирование от межгосударственной программы, но не подписаны как межштатные автомагистрали.

Система автомагистралей между штатами также распространяется на Аляску , Гавайи и Пуэрто-Рико , хотя они не имеют прямого наземного сообщения с другими штатами или территориями. Однако их жители по-прежнему платят федеральные налоги на топливо и шины.

В магистралях на Гавайях, все они расположены на самой многолюдной острове Оаху , несут префикс H . В штате есть три однозначных маршрута ( H-1 , H-2 и H-3 ) и один вспомогательный маршрут ( H-201 ). Эти автомагистрали между штатами соединяют вместе несколько военных и военно-морских баз, а также важные города и поселки, разбросанные по всему Оаху, и особенно мегаполису Гонолулу .

И на Аляске, и в Пуэрто-Рико также есть общественные автомагистрали, на которые 90 процентов финансирования поступает из программы межгосударственных автомагистралей. В магистралях Аляски и Пуэрто - Рико , нумеруются последовательно в порядке финансирования без учета правил на четных и нечетных чисел. Они также несут префиксы A и PR соответственно. Однако подписи на этих автомагистралях соответствуют их местным обозначениям, а не номерам автомагистралей между штатами. Кроме того, эти маршруты не были спланированы и построены в соответствии с официальными стандартами межгосударственных автомагистралей . [56]

Маркеры миль и номера выходов [ править ]

На автомагистралях между штатами, состоящими из одной или двух цифр, нумерация миль почти всегда начинается с южной или западной границы штата. Если межштатная автомагистраль начинается в пределах штата, нумерация начинается с того места, где дорога начинается на юге или западе. Однако, как и во всех правилах для межгосударственных маршрутов, существуют многочисленные исключения.

Трехзначные межштатные автомагистрали с четным первым номером, которые образуют полный круговой (круг) объезд вокруг города, отмечены отметками миль, которые пронумерованы по часовой стрелке, начиная с западнее от межштатной автомагистрали, которая делит окружной маршрут пополам рядом с южным полярным местоположением. Другими словами, отметка 1 мили на I-465 , маршруте протяженностью 53 мили (85 км) вокруг Индианаполиса, находится к западу от пересечения с I-65 на южной стороне Индианаполиса (на южном отрезке I-465). , а отметка 53 мили находится к востоку от того же перекрестка. Исключением является автомагистраль I-495 в столичном районе Вашингтона , где контрольные полосы увеличиваются против часовой стрелки, потому что часть этой дороги также является частью I-95 .

Большинство автомагистралей между штатами используют расстояния на основе номера выходов , так что номер выхода будет такой же , как ближайшей мили маркера. Если в пределах одной мили происходит несколько съездов, к номерам могут быть добавлены буквенные суффиксы в алфавитном порядке, начиная с A. [57] На небольшом количестве межгосударственных автомагистралей (в основном на северо-востоке США) используются схемы нумерации съездов на основе последовательной (где каждый выезд нумеруется в порядке, начиная с 1, без учета отметок мили на дороге). Одна межгосударственная автомагистраль, Interstate 19 в Аризоне, обозначена номерами съезда, рассчитанными на основе километров.

Деловые маршруты [ править ]

Стандартные межгосударственные щиты
Маркеры для Business Loop Interstate 80 (слева) и Business Spur Interstate 80 (справа)

AASHTO определяет категорию специальных маршрутов отдельно от основных и вспомогательных межгосударственных обозначений. Эти маршруты не обязательно должны соответствовать строительным нормам между штатами или стандартам ограниченного доступа, но это маршруты, которые могут быть определены и утверждены ассоциацией. Одна и та же политика маркировки маршрутов применяется как к пронумерованным автомагистралям США, так и к автомагистралям между штатами; однако обозначения бизнес-маршрутов иногда используются для автомагистралей между штатами. [58] Известные как Business Loops & Business Spurs , эти маршруты в основном проходят через корпоративные границы города, проходя через центральный деловой район, когда обычный маршрут направлен вокруг города. Они также используют зеленый щит вместо красно-синего. [58]

Финансирование [ править ]

I ‑ 787 в Уотервлиете , штат Нью-Йорк, с алмазной развязкой на выезде 8.

Межгосударственные автомагистрали и их преимущественное движение принадлежат государству, в котором они были построены. Последней частью Межгосударственной системы, находящейся в федеральной собственности, был мост Вудро Вильсона на кольцевой дороге Вашингтон Кэпитал . Новый мост был построен в 2009 году и находится в коллективной собственности Вирджинии и Мэриленда. [59] Техническое обслуживание, как правило, входит в обязанности государственного департамента транспорта. Тем не менее, некоторые сегменты Interstate принадлежат и обслуживаются местными властями.

Около 70 процентов затрат на строительство и содержание автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах было оплачено за счет сборов с пользователей, в первую очередь налогов на топливо, взимаемых федеральным правительством, правительством штата и местными властями. В гораздо меньшей степени они были оплачены за счет платы за проезд на платных автомагистралях и мостах. Федеральный налог на бензин был впервые введен в 1932 году по ставке один цент за галлон; при администрации Эйзенхауэра Трастовый фонд автомобильных дорог , учрежденный Законом о доходах от автомобильных дорог в 1956 году, предписывал налог на топливо в размере трех центов за галлон, который вскоре увеличился до 4,5 центов за галлон. С 1993 года налог оставался на уровне 18,4 цента за галлон. [60] Другие акцизы, связанные с поездками по автомагистралям, также накапливаются в Целевом фонде автомобильных дорог.[60] Первоначально этого фонда было достаточно для федеральной части строительства межгосударственной системы, построенной в первые годы за «10 центовых долларов», с точки зрения штатов, поскольку федеральное правительство оплатило 90% затрат, в то время как государство заплатило 10%. Система росла быстрее, чем ставка налогов на топливо и другие аспекты вождения (например, акцизный налог на шины).

Остальные расходы на эти дороги покрываются за счет поступлений в общий фонд, выпуска облигаций, установленных налогов на собственность и других налогов. Федеральный взнос в подавляющем большинстве поступает за счет налога на автотранспортные средства и топлива (93,5 процента в 2007 году), как и около 60 процентов взноса штата. Тем не менее, любые взносы местных органов власти в подавляющем большинстве поступают из других источников, помимо платы за пользование. [61] По прошествии десятилетий в 20-м и 21-м веках часть сборов с пользователей, потраченных на сами дороги, покрывает около 57 процентов их затрат, при этом примерно одна шестая часть сборов с пользователей направляется на другие программы, в том числе системы общественного транспортав крупных городах. Некоторые крупные участки автомагистралей между штатами, которые были запланированы или построены до 1956 года, все еще используются как платные дороги. У других были выплачены строительные облигации, и они стали бесплатными, например, в Коннектикуте (I ‑ 95), Мэриленде (I ‑ 95), Вирджинии (I ‑ 95) и Кентукки (I ‑ 65).

Вид на автомагистраль I-75 в Атланте, штат Джорджия, с полосами для HOV, идущими вдоль медианы.

По мере того, как американские пригороды расширялись, расходы, понесенные на содержание инфраструктуры автомагистралей, также увеличивались, оставляя мало средств на строительство новых межштатных автомагистралей. [62] Это привело к распространению платных дорог (магистралей) как нового метода строительства автомагистралей с ограниченным доступом в пригородных районах. Некоторые межштатные автомагистрали находятся в частном владении (например, компания VMS поддерживает I-35 в Техасе) [63], чтобы покрыть растущие затраты на техническое обслуживание и позволить государственным департаментам транспорта сосредоточиться на обслуживании наиболее быстрорастущих регионов в своих штатах.

Некоторые части межгосударственной системы, возможно, придется платить в будущем для удовлетворения потребностей в обслуживании и расширении, как это было сделано с добавлением платных полос HOV / HOT в таких городах, как Атланта , Даллас и Лос-Анджелес . Хотя часть взимания платы за проезд является результатом закона SAFETEA ‑ LU , в котором упор делается на платные дороги как на средство уменьшения заторов, [64] [65] действующий федеральный закон не позволяет штату изменять участок автострады. на платный участок за весь трафик. [ необходима цитата ]

Сборы [ править ]

См. Также: Категория: Платные участки межгосударственных автомагистралей.
I-376 первопроходец с новым черно-на-желтым знаком «Toll»

Около 2 900 миль (4 700 км) платных дорог включены в систему автомагистралей между штатами. [66] В то время как федеральное законодательство изначально запрещало взимание платы за проезд на межштатных автомагистралях, многие платные дороги в системе были либо завершены, либо строились, когда была создана система автомагистралей между штатами. Поскольку эти автомагистрали обеспечивали логические связи с другими частями системы, они были обозначены как автомагистрали между штатами. Конгресс также решил, что либо строительство бесплатных автомагистралей между штатами параллельно этим платным дорогам, либо прямое погашение всех держателей облигаций, которые финансировали эти объекты, обходятся слишком дорого, и отмены дорожных сборов. Таким образом, эти платные дороги были включены в систему автомагистралей между штатами. [67]

Платные дороги, обозначенные как Межгосударственные (такие как Массачусетская магистраль ), как правило, позволяли продолжать взимать плату за проезд, но, как правило, не имеют права на получение федеральных средств на техническое обслуживание и улучшения. Некоторые платные дороги, на которые были выделены федеральные средства для финансирования аварийного ремонта (в частности, магистраль Коннектикута (I-95) после обрушения моста через реку Мианус ), были обязаны отменить плату за проезд, как только были погашены облигации на строительство шоссе. Кроме того, эти средства взимания платы были унаследованы от стандартов Межгосударственного шоссе . Ярким примером является западный подход к мосту Бенджамина Франклина в Филадельфии , где I-676имеет участок наземной улицы через исторический район.

С тех пор политика в отношении платных услуг и автомагистралей между штатами изменилась. Федеральное управление автомобильных дорог позволили некоторым государства взимать плату за проезд по существующей автомагистрали между штатами, а недавнее расширение I-376 включен разделом Пенсильвании Рут 60 , который был толлинга по Магистрали комиссии Пенсильвании до получения Interstate назначения. Кроме того, более новые объекты взимания дорожных сборов (например, платный участок I-376, построенный в начале 1990-х годов) должны соответствовать межгосударственным стандартам. Новое дополнение к Руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением в 2009 году требует, чтобы черный на желтом знак «Плата за проезд» был размещен над первопроходцем между штатами на автомагистралях между штатами, по которым взимаются дорожные сборы. [68]

Законодательство, принятое в 2005 году, известное как SAFETEA-LU , побудило штаты строить новые межгосударственные автомагистрали с помощью "инновационных методов финансирования". SAFETEA-LU помог штатам добиваться инновационного финансирования, ослабив ограничения на строительство межштатных автомагистралей в качестве платных дорог либо через государственные агентства, либо через государственно-частные партнерства . Однако SAFETEA-LU оставила в силе запрет на установку платы за проезд на существующих бесплатных межштатных автомагистралях, и штаты, желающие взимать плату за такие маршруты для финансирования модернизации и ремонта, должны сначала получить одобрение Конгресса.

Платные и бесплатные межгосударственные маршруты [ править ]

Межгосударственные автомагистрали, финансируемые из федеральных фондов, известны как «платные» межгосударственные маршруты и считаются частью сети автомагистралей протяженностью 42 000 миль (68 000 км). Федеральные законы также позволяют подписывать «бесплатные» межгосударственные маршруты, автомагистрали, финансируемые аналогично автомагистралям штатов и США, как автомагистрали между штатами, если они оба соответствуют стандартам межгосударственных автомагистралей и являются логическим дополнением или подключением к системе. [69] [70] Эти дополнения подпадают под две категории: маршруты, которые уже соответствуют межгосударственным стандартам, и маршруты, которые еще не обновлены до межгосударственных стандартов. Только маршруты, которые соответствуют стандартам Interstate, могут быть подписаны как Interstate после утверждения их предложенного количества. [56]

Вывески [ править ]

Межгосударственный щит [ править ]

Несколько предложений по дизайну щита между штатами, представленные Департаментом автомобильных дорог Техаса.

Автомагистрали между штатами обозначаются номером, нанесенным на красный, белый и синий знак . Дизайн щит сам по себе является зарегистрированной торговой маркой в Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспорта должностных лиц . [71] Красный, белый и синий цвета были выбраны потому, что это цвета американского флага . В первоначальном дизайне название штата отображалось над номером шоссе, но во многих штатах эта область теперь оставлена ​​пустой, что позволяет печатать более крупные и более разборчивые цифры. Знаки с одним лишь щитом периодически размещаются на каждой межштатной автомагистрали в качестве успокаивающих маркеров.. Эти знаки обычно имеют высоту 36 дюймов (91 см) и ширину 36 дюймов (91 см) для двухзначных межштатных автомагистралей или 45 дюймов (110 см) для трехзначных межштатных автомагистралей. [72]

Межгосударственные деловые петли и ответвления используют специальный щит, в котором красный и синий заменены зеленым, слово «БИЗНЕС» появляется вместо «МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ», а слово «ОТРАЖЕНИЕ» или «ПЕТЛЯ» обычно появляется над номером. [72] Зеленый щит используется для обозначения основного маршрута, проходящего через центральный деловой район города, который пересекает соответствующую межштатную автомагистраль на одном (подъездном) или обоих (кольцевых) концах делового маршрута. Маршрут обычно пересекает основные магистрали в центре города или в другом крупном деловом районе. [73] В городе может быть несколько межгосударственных деловых маршрутов, в зависимости от количества межштатных автомагистралей, проходящих через город, и количества важных деловых районов в нем. [74]

Со временем конструкция межгосударственного щита изменилась. В 1957 году был представлен щит между штатами, разработанный сотрудником Департамента автомобильных дорог Техаса Ричардом Оливером, победителем конкурса, включавшего 100 работ; [75] [76] в то время щит был темно-синего цвета и шириной всего 17 дюймов (43 см). [77] Стандарты Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) пересмотрели щит в изданиях 1961, [78] 1971, [79] и 1978 [80] .

Выйти из нумерации [ править ]

У большинства межштатных автомагистралей есть номера выезда . Как и в других магистралях, магистрали функции указателей , что список управление городом , чтобы помочь прямым драйверов через развязки и выезды в направлении желаемой цели. Все дорожные знаки и разметка полос на межштатных автомагистралях должны быть разработаны в соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Однако существует множество местных и региональных вариантов обозначений.

В течение многих лет Калифорния была единственным штатом, в котором не использовалась система нумерации выездов. Ему было предоставлено исключение в 1950-х годах из-за того, что у него уже была в значительной степени завершена и подписана система автомагистралей; размещение указателей с номерами выхода по всему штату было сочтено слишком дорогим. Чтобы контролировать расходы, Калифорния начала вводить номера выездов на своих автострадах в 2002 году - как межштатные, так и американские, и государственные. Caltransобычно устанавливает указатели номера выхода только тогда, когда автострада или развязка построена, реконструируется, модернизируется или ремонтируется, и обычно прикрепляется к верхнему правому углу уже существующего знака. Этой практике следуют и новые указатели на автострадах. Большинство съездов на межштатных автомагистралях Калифорнии теперь имеют указатели с номерами, особенно в сельской местности. В Калифорнии, однако, до сих пор не используются верстовые столбы, хотя некоторые из них существуют для экспериментов или для специальных целей. [81] [ источник, опубликованный самостоятельно ] В 2010–2011 гг. Управление платных дорог штата Иллинойсразместили все новые указатели миль, чтобы они были единообразны с остальной частью штата на I-90 (Мемориал Джейн Аддамс / Северо-Западная платная дорога) и на участке I-94 платной дороги трех штатов, который ранее совпадал с участком I-294, начиная с юг на I ‑ 80 / I ‑ 94 / IL Маршрут 394. Платная дорога также добавила табуляции с номерами съездов на съездах. [ необходима цитата ]

Номера выездов соответствуют отметкам межгосударственного пробега в большинстве штатов. Однако на I ‑ 19 в Аризоне длина измеряется в километрах, а не в милях, потому что во время строительства стремление Соединенных Штатов перейти на метрическую систему измерения приобрело достаточную популярность, поэтому было ошибочно принято, что все размеры шоссе в конечном итоге будут изменены на метрические; [82] близость к Мексике, использующей метрическую систему, также могла быть фактором, поскольку I ‑ 19 косвенно соединяет I ‑ 10 с мексиканской федеральной системой автомагистралей через наземные улицы в Ногалесе.. Количество миль увеличивается с запада на восток на большинстве межштатных автомагистралей с четными номерами; на межштатных автомагистралях с нечетными номерами количество миль увеличивается с юга на север.

На некоторых автомагистралях, включая автомагистраль штата Нью-Йорк , используются схемы последовательной нумерации съездов. Съезды на автомагистрали штата Нью-Йорк отсчитываются от Йонкерса, идущего на север, а затем на запад от Олбани. I-87 в штате Нью-Йорк пронумерована по трем разделам. Первый участок образует автомагистраль Major Deegan Expressway в Бронксе , с развязками, пронумерованными последовательно от 1 до 14. Второй участок I ‑ 87 является частью автомагистрали штата Нью-Йорк, которая начинается в Йонкерсе (выход 1) и продолжается на север до Олбани (выезд 24); в Олбани автострада поворачивает на запад и становится I ‑ 90 для съездов с 25 по 61. С севера Олбани до канадской границы съезды на I ‑ 87 пронумерованы последовательно от 1 до 44 вдоль дороги.Адирондак Нортвей . Это часто приводит к путанице, поскольку на I ‑ 87 есть несколько съездов с одинаковым номером. Например, выезд 4 на участке автомагистрали I ‑ 87 соединяется с бульваром Кросс Каунти в Йонкерсе, но выезд 4 на Нортвей является выездом на аэропорт Олбани. Эти два выхода имеют общий номер, но расположены на расстоянии 150 миль (240 км) друг от друга.

Многие северо-восточные штаты маркируют номера выездов последовательно, независимо от того, сколько миль прошло между выездами. Штатами, в которых выезды с межштатных автомагистралей по-прежнему пронумерованы последовательно, являются Коннектикут, Делавэр, Массачусетс (хотя попытки использовать количество выездов на основе миль начались в 2020 году), Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт; как таковые, пять основных автомагистралей между штатами, которые полностью остаются в пределах этих штатов ( 87 , 88 , 89 , 91 и 93) имеют развязки, пронумерованные последовательно на всем маршруте. Мэн, Пенсильвания, Вирджиния, Джорджия и Флорида следовали этой системе в течение ряда лет, но с тех пор перешли на количество выходов, основанное на пробеге. Джорджия изменила нумерацию в 2000 году, а штат Мэн - в 2004 году. На Пенсильванской магистрали используются как порядковые номера, так и порядковые номера. Номера маркеров мили используются для указателей, в то время как последовательные номера используются для внутренней нумерации развязок. Магистраль Нью-Джерси , включая участки, обозначенные как I-95 и I-78, также имеет последовательную нумерацию, но на других межштатных автомагистралях в Нью-Джерси используются отметки миль.

Места подписи [ править ]

На межштатных автомагистралях существует четыре распространенных метода обозначения:

  • Размещение знака на земле сбоку от шоссе, в основном справа, который используется для обозначения съездов, а также зон отдыха , услуг автомобилистов, таких как заправка и проживание, мест отдыха и названий автострад.
  • Крепление знака к эстакаде
  • Установка на полные порталы, которые перекрывают всю ширину шоссе и часто имеют два или более знака
  • Монтаж на полукозловых платформах, которые расположены с одной стороны дороги, как наземный знак.

Статистика [ править ]

Объем [ править ]

  • Самый тяжелый транспорт: 374 000 автомобилей в день: I-405 в Лос-Анджелесе, Калифорния (оценка на 2008 год [83] ).

Высота [ править ]

  • Наивысшая : 11 158 футов (3401 м): I-70 в туннеле Эйзенхауэра на континентальном водоразделе в Скалистых горах Колорадо . [84]
  • Самый низкий (на суше) : -52 фута (-16 м): I-8 на реке Нью-Ривер недалеко от Сили, Калифорния . [84]
  • Самый низкий (под водой) : -103 фута (-31 м): I-95 в туннеле Форт МакГенри под внутренней гаванью Балтимора . [85]

Длина [ править ]

  • Самая длинная (с востока на запад) : 3 020,54 мили (4 861,09 км): I-90 от Бостона, Массачусетс , до Сиэтла, Вашингтон . [86] [87]
  • Самая длинная (с севера на юг) : 3071 км: I-95 от канадской границы около Хоултона, штат Мэн , до Майами, Флорида . [86] [33]
  • Самый короткий (двузначный) : 2,72 км (1,69 мили): I-69W в Ларедо, штат Техас . [88]
  • Самый длинный отрезок между линиями штата : 1418 км: I-10 в Техасе от линии штата Нью-Мексико возле Эль-Пасо до линии штата Луизиана возле Оринджа, штат Техас . [89]
  • Самый короткий отрезок между линиями штата : 453 фута (138 м): Автомагистраль между штатами 95 / I-495 (кольцевая дорога столицы) на мосту Вудро Вильсона через реку Потомак, где они ненадолго пересекают самую южную оконечность округа Колумбия между его границами с Мэрилендом и Вирджиния . [87]
  • Самый длинный параллелизм : 278,4 миль (448,0 км): I-80 и I-90 ; Гэри, штат Индиана , и Элирия, штат Огайо . [90]

Штаты [ править ]

  • Большинство штатов обслуживаются межштатной автомагистралью : 15 штатов плюс округ Колумбия: I-95 через Флориду , Джорджию , Южную Каролину , Северную Каролину , Вирджинию , округ Колумбия , Мэриленд , Делавэр , Пенсильванию , Нью-Джерси , Нью-Йорк , Коннектикут , Род-Айленд , Массачусетс , Нью-Гэмпшир и Мэн . [86]
  • Большинство межштатных автомагистралей в штате : 32 маршрута: Нью-Йорк, общая протяженность 2 817,41 км [91]
  • Большинство основных межштатных автомагистралей в штате : 13 маршрутов: Иллинойс [b] [91]
  • Наибольший пробег между штатами в штате : 5203,73 км (3 233,45 миль): Техас, по 17 различным маршрутам. [86]
  • Наименьшее количество межштатных автомагистралей в штате : 3 маршрута: Делавэр, Нью-Мексико, Северная Дакота, Пуэрто-Рико и Род-Айленд [91]
  • Наименьшее количество основных межштатных автомагистралей в штате : 1 маршрут: Делавэр, Мэн и Род-Айленд (I-95 в каждом случае). [91]
  • Наименьший межгосударственный пробег в штате : 40,61 мили (65,36 км): Делавэр, по 3 различным маршрутам. [91]

Воздействие и прием [ править ]

После принятия Закона 1956 года о федеральных автомобильных дорогах система железных дорог для перевозки пассажиров и грузов резко сократилась, но резко расширилась отрасль грузовых перевозок, а стоимость перевозок и путешествий резко упала. Субурбанизация стала возможной благодаря быстрому росту легкодоступного, более крупного и более дешевого жилья, чем было доступно в центральных городах. Туризм также резко расширился, создавая потребность в большем количестве станций технического обслуживания, мотелей, ресторанов и туристических достопримечательностей. До Солнечного пояса было гораздо больше перемещений на большие расстояния.для зимних каникул или постоянного переезда, с удобным доступом к родственникам на родине. В сельской местности, малые и малые города, не подключенные к сети, проиграли, поскольку покупатели следовали за межгосударственным шоссе, и новые фабрики были расположены рядом с ними. [92]

Система оказала особенно сильное влияние на южные штаты, где основные автомагистрали не соответствовали требованиям. Новая система облегчила перемещение тяжелого производства на юг и стимулировала развитие таких южных корпораций, как Walmart (в Арканзасе) и FedEx (в Теннесси). [93]

Система автомагистралей между штатами подвергалась критике за то, что она способствовала упадку некоторых городов, которые находились слишком далеко от нее, и за вытеснение кварталов меньшинств в городских центрах. [94] Автомагистрали также подвергались критике за усиление расовой сегрегации за счет создания физических барьеров между районами. [95] Другие критики обвинили систему автомагистралей между штатами в упадке общественного транспорта в Соединенных Штатах с 1950-х годов. [96]

См. Также [ править ]

  • Системы автомобильных дорог по странам
  • Список систем автомагистралей с регулируемым доступом
  • Немоторизованный доступ на автострады

Заметки [ править ]

  1. ^ По состоянию на 2018 год. [2]
  2. ^ При этом маршруты с суффиксами в Техасе ( I-35E , I-35W , I-69E , I-69C и I-69W ) считаются вспомогательными маршрутами или частями одной и той же основной межгосударственной магистрали, а не отдельными основными межгосударственными штатами.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Weingroff, Ричард Ф. (лето 1996). «Закон о федеральной автостраде 1956 года, создание межгосударственной системы» . Дороги общего пользования . Vol. 60 ч. 1. ISSN  0033-3735 . Архивировано 7 марта 2012 года . Проверено 16 марта 2012 года .
  2. ^ a b Управление информации о дорожной политике (30 августа 2019 г.). Таблица HM-20: Протяженность дорог общего пользования, 2018 г., мили по функциональным системам (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 11 августа 2020 года .
  3. ^ Управление информации о дорожной политике (декабрь 2017 г.). Таблица VM-1: Годовое расстояние транспортного средства, пройденное в милях, и связанные данные, 2016 г., по категориям автомагистралей и типам транспортных средств (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 12 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 года .
  4. ^ Швантес, Карлос Арнальдо (2003). Идущие места: транспорт меняет определение Запада двадцатого века . Блумингтон: Издательство Индианского университета. п. 142. ISBN. 9780253342027.
  5. ^ a b Mehren, EJ (19 декабря 1918 г.). «Предлагаемая национальная политика и план развития автомобильных дорог» . Инженерные новости-запись . Vol. 81 нет. 25. С. 1112–1117. ISSN 0891-9526 . Проверено 17 августа 2015 г. - через Google Книги . 
  6. ^ Weingroff, Ричард (15 октября 2013). « « Очевидно порочность как предмет политики »: борьба с федеральной помощью» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 17 августа 2015 года .
  7. ^ a b c Уотсон, Брюс (июль – август 2020 г.). «Превосходное приключение Айка» . Журнал «Американское наследие» . Vol. 65 нет. 4.
  8. ^ a b Schwantes (2003) , стр. 152.
  9. Перейти ↑ McNichol, Dan (2006a). Дороги, которые построили Америку: невероятная история межгосударственной системы США . Нью-Йорк: Стерлинг. п. 87. ISBN 978-1-4027-3468-7.
  10. ^ Schwantes (2003) , стр. 153.
  11. ^ Макникол (2006a) , стр. 78.
  12. ^ Weingroff, Ричард Ф. (лето 1996). «Федерально-государственное партнерство в действии: концептуальный человек» . Дороги общего пользования . Vol. 60 ч. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года . Проверено 16 марта 2012 года . 
  13. ^ Петроски, Генри (2006). "В дороге". Американский ученый . Vol. 94 нет. 5. С. 396–369. DOI : 10.1511 / 2006.61.396 . ISSN 0003-0996 . 
  14. ^ Смит, Жан Эдвард (2012). Эйзенхауэр в книге «Война и мир» . Случайный дом. п. 652. ISBN. 978-1400066933.
  15. ^ Smith (2012) , стр. 652-653.
  16. ^ Smith (2012) , стр. 651-654.
  17. ^ "Система автомагистралей между штатами" . История . A&E Television Networks, LLC. Архивировано 10 мая 2019 года . Проверено 10 мая 2019 года .
  18. ^ Нортон, Питер (1996). «Борьба с дорожным движением: транспортная политика США и городские заторы, 1955–1970» . Очерки истории . Коркоран, исторический факультет Университета Вирджинии. Архивировано из оригинального 15 февраля 2008 года . Проверено 17 января 2008 года .
  19. ^ a b c d Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). «Три государства претендуют на первую автомагистраль между штатами» . Дороги общего пользования . Vol. 60 ч. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано 11 октября 2010 года . Проверено 16 февраля 2008 года . 
  20. ^ a b Шерилл, Кассандра (28 сентября 2019 г.). «Факты и история межштатных автомагистралей Северной Каролины» . Журнал Уинстон-Салем . Проверено 29 сентября 2019 года .
  21. ^ Nebraska Департамент автомобильных дорог (й). "Страница 50-летия И-80" . Департамент дорог Небраски. Архивировано 21 декабря 2013 года . Проверено 23 августа 2009 года .
  22. ^ Калифорнийское министерство транспорта (nd). «Хронология заметных событий в системе автомагистралей между штатами в Калифорнии» . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано 6 марта 2014 года . Проверено 2 марта 2014 года .
  23. ^ "Америка празднует 30-летие межгосударственной системы" . Автомагистрали США . Осень 1986. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2011 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  24. ^ «Вокруг нации: Трансконтинентальная дорога, завершенная в Юте» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1986 года. Архивировано 16 марта 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 года .
  25. ^ Транспортная комиссия Юты (1983). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Солт-Лейк-Сити: Департамент транспорта штата Юта . Вставка в Солт-Лейк-Сити.
  26. ^ a b Weingroff, Ричард Ф. (январь 2006 г.). «Год межгосударственного» . Дороги общего пользования . Vol. 69 нет. 4. ISSN 0033-3735 . Архивировано 4 января 2012 года . Проверено 10 марта 2012 года . 
  27. ^ Айдахо Департамент транспорта (31 мая 2006). «Празднование 50-летия межштатных автомагистралей Айдахо» . Департамент транспорта Айдахо. Архивировано из оригинального 24 февраля 2012 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  28. ^ Департамент транспорта Колорадо (nd). "Интересные факты о CDOT" . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинала на 16 января 2008 года . Проверено 15 февраля 2008 года .
  29. ^ Stufflebeam Ряд, Карен; ЛаДоу, Ева и Молер, Стив (март 2004 г.). «Каньон Гленвуд 12 лет спустя» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала на 17 января 2013 года . Проверено 11 мая 2008 года .
  30. ^ Neuharth, Al (22 июня 2006). «Путешествие по автомагистралям - наша шестая свобода» . USA Today . Архивировано 19 августа 2012 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  31. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  32. ^ Министерство транспорта Миннесоты (2006). «Mn / DOT празднует 50-летие системы межгосударственных автомагистралей» . Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 17 января 2008 года .
  33. ^ a b c Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в создании, I-95, соединительная магистраль открыта для автомобилистов» . Левиттаун сейчас . Проверено 22 сентября 2018 года .
  34. ^ Комиссия по магистрали Пенсильвании (nd). «Черновик: Заседание № 2 Консультативного комитета по дизайну» (PDF) . I-95 / I-276 Interchange Project Meeting Краткое изложение управления дизайном . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано 2 октября 2013 года (PDF) . Проверено 11 мая 2008 года .
  35. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (nd). «Почему межгосударственная система включает услуги по взиманию платы за проезд?» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 18 мая 2013 года . Проверено 15 июля 2009 года .
  36. ↑ Тунец, Гэри (27 июля 1989 г.). «Давида стремится объединить I-70, магистраль в Бризвуде» . Pittsburgh Post-Gazette . Архивировано 30 сентября 2015 года . Проверено 19 ноября 2015 г. - через Новости Google.
  37. ^ Министерство транспорта Миссури (nd). «Преобразование маршрута 71 США в I-49» . Межгосударственный коридор расширения I-49 в Юго-Западном округе Миссури . Министерство транспорта штата Миссури. Архивировано из оригинала на 17 января 2013 года .
  38. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Нью-Мексико (2007). Обозначения памятников и посвящения автомагистралям, строениям и зданиям в штате Нью-Мексико (PDF) . Санта-Фе: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Нью-Мексико. п. 14. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года.
  39. ↑ McNichol (2006a) , стр. 159–160.
  40. ^ «Никсон утверждает ограничение в 55 миль в час» The New York Times . 3 января 1974 г. стр. 1, 24. Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 27 июля 2008 года .
  41. ^ a b Карр, Джон (11 октября 2007 г.). «Государственные законы о дорожном движении и скорости» . Массачусетский Институт Технологий. Архивировано 7 августа 2013 года . Проверено 10 января 2008 года .
  42. Рианна Кениг, Пол (27 мая 2014 г.). «Ограничение скорости на большей части I-295 повышается до 70 миль в час» . Портленд Пресс Геральд . Архивировано 27 июля 2014 года . Проверено 22 июля 2014 года .
  43. ^ Слейтер, Родни Э. (весна 1996 г.). «Национальная система автомобильных дорог: приверженность будущему Америки» . Дороги общего пользования . Vol. 59 нет. 4. ISSN 0033-3735 . Архивировано 16 декабря 2014 года . Проверено 10 января 2008 года . 
  44. ^ Wolshon, Брайан (август 2001). " " One-Way-Out ": Freeway Операция встречный поток движения по той же полосе урагана Эвакуация" (PDF) . Национальный обзор опасностей . Vol. 2 шт. 3. С. 105–112. DOI : 10.1061 / (ASCE) 1527-6988 (2001) 2: 3 (105) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2008 года . Проверено 10 января 2008 года .
  45. ^ Факир, Тахира (30 марта 2006). «Опыт реализации Contraflow в южных прибрежных государствах» (PDF) . Департамент транспорта Флориды . Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 27 сентября 2007 года .
  46. Перейти ↑ McNichol, Dan (декабрь 2006b). "Contra Productive" . Дороги и мосты . Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 10 января 2008 года .
  47. ^ Mikkelson, Барбара (1 апреля 2011). «Межгосударственные автомобильные дороги как взлетно-посадочные полосы» . Сноупс. Архивировано 1 декабря 2005 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  48. ^ Weingroff, Ричард Ф. (май – июнь 2000 г.). «Одна миля из пяти: развенчание мифа» . Дороги общего пользования . Vol. 63 нет. 6. ISSN 0033-3735 . Архивировано 12 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 года . 
  49. ^ a b c d e f Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (январь 2000 г.). «Создание системы маркировки маршрутов, составляющих национальную систему межгосударственных и оборонных автомобильных дорог» (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) на 1 ноября 2006 года . Проверено 23 января 2008 года .
  50. ^ Фосс, Ричард (13 ноября 2001). "Нумерология шоссе, запутанная выбоинами в логике" . Лос-Анджелес Таймс . п. БИ 2. Архивировано 2 апреля 2009 года . Проверено 8 сентября 2018 года .
  51. ^ Макникол (2006a) , стр. 172.
  52. ^ Weingroff, Ричард Ф. (18 января 2005). «Была ли I-76 пронумерована в честь Дня независимости Филадельфии 1776 года?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 3 июля 2013 года . Проверено 17 января 2008 года .
  53. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (nd). «Межгосударственный FAQ» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 7 мая 2013 года . Проверено 26 июня 2009 года . Предлагаемая I-41 в Висконсине и частично завершенная I-74 в Северной Каролине, соответственно, возможны, и текущие исключения не соответствуют рекомендациям. Неизвестно, останутся ли автомагистрали США с такими же номерами в штатах после завершения межгосударственных маршрутов.
  54. ↑ Эссекс, Аллен (май 2013 г.). «Штат добавляет I-69 к межгосударственной системе» . Браунсвилл Геральд . Архивировано 27 февраля 2017 года . Проверено 17 июля 2013 года .
  55. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (22 марта 2007 г.). «Журнал маршрута FHWA и список поиска» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 5 июня 2013 года . Проверено 23 января 2008 года .
  56. ^ a b Дезимоун, Тони (22 марта 2007 г.). «Журнал маршрута FHWA и список поиска: дополнительные обозначения» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 5 августа 2014 года . Проверено 4 января 2010 года .
  57. ^ Министерство транспорта Индианы (nd). «Общие сведения о нумерации межгосударственных маршрутов, отметках миль и нумерации выездов» . Департамент транспорта Индианы. Архивировано 15 мая 2013 года . Проверено 26 ноября 2011 года .
  58. ^ a b Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (январь 2000 г.). «Создание и развитие пронумерованных автомагистралей США» (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) на 1 ноября 2006 года . Проверено 23 января 2008 года .
  59. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (nd). "Межгосударственный FAQ: Кому это принадлежит?" . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 7 мая 2013 года . Проверено 4 марта 2009 года .
  60. ^ a b Weingroff, Ричард М. (7 апреля 2011 г.). «Когда федеральное правительство начало собирать налог на газ?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 3 июля 2013 года . Проверено 29 июня 2011 года .
  61. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (3 января 2012 г.). «Финансирование автомагистралей и распределение доходов пользователей автомагистралей, все государственные органы, 2007 г.» . Статистика автомобильных дорог 2007 . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 17 января 2013 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  62. ↑ Филд, Дэвид (29 июля 1996 г.). «В свой 40-летний юбилей межгосударственный кризис переживает кризис среднего возраста». Взгляд на новости . С. 40–42. ISSN 1051-4880 . 
  63. ^ VMS, Inc. (nd). «Проекты по типу: межгосударственные» . VMS, Inc. Архивировано из оригинального 22 сентября 2007 года . Проверено 10 января 2008 года .
  64. ↑ Харт, Ариэль (19 июля 2007 г.). «1-й проект взимания платы за проезд по I-20 East: согласно плану будут добавлены полосы за пределами I-285» (PDF) . Атланта Журнал-Конституция . ISSN 1539-7459 . Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 27 сентября 2007 года .  
  65. ^ VanMeter, Дэррил Д. (28 октября 2005). «Будущее HOV в Атланте» (PDF) . Американское общество инженеров автомобильных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 27 сентября 2007 года .
  66. ^ Вайс, Мартин Х. (7 апреля 2011 г.). "Сколько было межгосударственных программ?" . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 7 июня 2013 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  67. ^ Weingroff, Ричард Ф. (2 августа 2011). «Почему межгосударственная система включает услуги по взиманию платы за проезд?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 18 мая 2013 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  68. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (16 ноября 2011 г.). «Промежуточные выпуски для новых и пересмотренных знаков» . Стандартные дорожные знаки и разметка . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 10 марта 2012 года .
  69. ^ 23 USC  § 103 (c) , Межгосударственная система.
  70. ^ Pub.L.  99–599: Закон о помощи наземного транспорта 1978 г.
  71. ↑ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (19 сентября 1967 г.). «Регистрация торговой марки 0835635» . Система электронного поиска товарных знаков . Бюро по патентам и товарным знакам США . Архивировано из оригинала на 2 мая 2013 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  72. ^ a b Федеральное управление шоссейных дорог (10 мая 2005 г.) [2004]. «Указатели» (PDF) . Стандартные дорожные знаки (англ. Ред., 2004 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Стр. с 3-1 по 3-3. OCLC 69678912 . Проверено 22 февраля 2012 года .  
  73. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (декабрь 2009 г.). «Глава 2D. Указатели: дороги обычного типа» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением (изд. 2009 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 142. OCLC 496147812 .  
  74. ^ Министерство транспорта Мичигана (2011). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 221,760. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка Лансинга. OCLC 42778335 , 786008212 . 
  75. ^ Техасский транспортный институт (2005). «Связи с Техасом» (PDF) . Исследователь транспорта Техаса . Vol. 41 нет. 4. С. 20–21. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2010 года.
  76. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2006). «Галерея изображений» . Межгосударственный 50 . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинального 25 февраля 2012 года . Проверено 22 февраля 2012 года .
  77. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (1958). Руководство по знакам и дорожной разметке национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. OCLC 3332302 . 
  78. ^ Национальный объединенный комитет по унифицированным устройствам управления движением; Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (1961). «Часть 1: Знаки» (PDF) . Руководство по единообразным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (изд. 1961 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования. С. 79–80. OCLC 35841771 . Проверено 22 февраля 2012 года .  
  79. ^ Национальный объединенный комитет по унифицированным устройствам управления движением; Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (1971 год). «Глава 2D. Указатели: дороги обычного типа» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (изд. 1971 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 88. OCLC 221570 . Проверено 22 февраля 2012 года .  
  80. ^ Национальный консультативный комитет по унифицированным устройствам управления движением (1978). «Глава 2D. Указатели: дороги обычного типа» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (изд. 1978 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. ((2D-5)). OCLC 23043094 . Проверено 22 февраля 2012 года .  
  81. ^ Faigin, Daniel P. (29 декабря 2015). «Правила нумерации: почтовые мили» . Калифорнийские шоссе . Архивировано 31 января 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  82. Рианна Чжан, Сара (7 октября 2014 г.). «На шоссе в Аризоне метрическая система используется с 80-х годов» . Gizmodo . Архивировано 25 февраля 2019 года . Проверено 25 февраля 2019 года .
  83. ↑ Управление информации о дорожной политике (27 июля 2010 г.). Самые посещаемые городские автомагистрали. Среднегодовая посещаемость (AADT)> 250 000 (отчет). 2008 Система мониторинга производительности шоссе (HPMS). Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 16 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  84. ^ a b Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (nd). «Информационный бюллетень по автомагистралям между штатами» (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2008 года . Проверено 22 февраля 2012 года .
  85. ↑ Холл, Джерри и Холл, Лоретта (1 июля 2009 г.). «Башня Adobe: интересные статьи о межгосударственной системе» . Вестернит . Западный округ института инженеров транспорта. Архивировано из оригинального 28 сентября 2013 года . Проверено 23 июля 2013 года .
  86. ^ a b c d Обенбергер, Джон и Дезимоун, Тони (7 апреля 2011 г.). «Факты о межгосударственной системе» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 13 июля 2013 года . Проверено 22 февраля 2012 года .
  87. ^ a b Федеральное управление шоссейных дорог (6 апреля 2011 г.). «Разные факты о межгосударственной системе» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 5 августа 2014 года . Проверено 22 февраля 2012 года .
  88. ^ «Журнал маршрута FHWA и список поиска» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 января 2018 года. Архивировано 11 июля 2018 года . Проверено 25 августа 2018 года .
  89. ^ Отдел транспортного планирования и программирования (nd). «Межгосударственная трасса № 10» . Файлы обозначений автомагистралей . Департамент транспорта Техаса . Проверено 31 августа 2010 года .
  90. ^ DeSimone, Тони (31 октября 2002). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 октября 2002 г.» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 22 апреля 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 года .
  91. ^ a b c d e "Таблица 3: Межгосударственные маршруты в каждом из 50 штатов, округе Колумбия и Пуэрто-Рико" . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 11 июля 2018 года . Проверено 25 августа 2018 года .
  92. ↑ Blas, Elisheva (ноябрь 2010 г.). "Национальная система межгосударственных и оборонных магистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра: путь к успеху?" (PDF) . Учитель истории . Vol. 44 нет. 1. Лонг-Бич, Калифорния: Общество исторического образования. С. 127–142. ISSN 0018-2745 . JSTOR 25799401 . Архивировано 2 апреля 2017 года (PDF) . Проверено 27 апреля 2017 года .   
  93. ↑ Фокс, Джастин (26 января 2004 г.). «Великая мостовая: как система автомагистралей между штатами помогла создать современную экономику - и изменила список Fortune 500» . Удача . Архивировано 1 июня 2018 года . Проверено 10 мая 2019 года .
  94. ↑ Стромберг, Джозеф (11 мая 2016 г.). «Американские города потрошены автомагистралями. Так зачем они их строили?» . Vox . Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 10 мая 2019 года .
  95. ↑ Миллер, Джонни (21 февраля 2018 г.). «Дороги в никуда: как инфраструктура построена на американском неравенстве» . Хранитель . Лондон . Проверено 3 апреля 2021 года .
  96. ↑ Стромберг, Джозеф (10 августа 2015 г.). «Настоящая причина, по которой американский общественный транспорт - такая катастрофа» . Vox . Архивировано 10 мая 2019 года . Проверено 10 мая 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браунинг, Эдгар А (2011). Дорожно-строительная техника в действии: строительство межгосударственных автомагистралей через Зеленые горы Новой Англии . Иконграфикс. ISBN 978-1-58388-277-1.
  • Фридлендер, Энн Феттер (1965). Система автомагистралей между штатами. Исследование государственных инвестиций . Амстердам: Издательство Северной Голландии. OCLC  498010 .
  • Хэнлон, Мартин Д. (1997). Вы можете добраться отсюда: как межгосударственные автомагистрали изменили Америку . Нью-Йорк: Бейзингсток. ISBN 978-0-312-12909-5.
  • Льюис, Том (1997). Разделенные автомагистрали: строительство межгосударственных автомагистралей, преобразование американской жизни . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-86627-4.
  • Lichter, Daniel T .; Фугитт, Гленн В. (декабрь 1980 г.). «Демографический ответ на транспортные инновации: на примере межгосударственных автомагистралей». Социальные силы . Vol. 59 нет. 2. С. 492–512. DOI : 10,1093 / SF / 59.2.492 . JSTOR  2578033 .
  • Роуз, Марк Х. (1990). Автомагистраль между штатами: Политика скоростной автомагистрали 1939–1989 . Ноксвилл: Университет Теннесси Пресс. ISBN 978-0-87049-671-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Географические данные, относящиеся к системе автомагистралей между штатами на OpenStreetMap
  • Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных автомобильных дорог , Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA)
  • Журнал маршрута и список поиска, FHWA
  • Исследовательский центр шоссе Тернер-Фэйрбанк , FHWA
  • Система автомагистралей между штатами , Президентская библиотека и музей Дуайта Д. Эйзенхауэра
  • «Продолжать грузовые перевозки ?: Вы бы заплатили больше налогов, чтобы починить дороги и железные дороги?» , СЕЙЧАС на PBS