Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Департамент транспорта штата Мичиган
MichiganDOT.svg
Логотип MDOT
Обзор отдела
Сформирован1 июля 1905 г. ( 1905-07-01 )
Предыдущий отдел
  • Департамент автомобильных дорог штата Мичиган
Замещающее агентство
  • Действующий
ЮрисдикцияШтат Мичиган
Штаб-квартира425 West Ottawa Street
Lansing, Michigan 48909 42.7336 ° N 84.558523 ° W Координаты : 42.7336 ° N 84.558523 ° W
42 ° 44′01 ″ с.ш. 84 ° 33′31 ″ з.д. /  / 42.7336; -84.55852342°44′01″N 84°33′31″W /  / 42.7336; -84.558523
Годовой бюджет4,7 миллиарда долларов [1] [a]
Руководители отделов
  • Пол С. Аджеба, директор
  • Тодд Уайетт , председатель транспортной комиссии
Ключевой документ
Интернет сайтwww .michigan .gov / mdot

Мичиган Департамент транспорта ( MDOT ) является конституционным правительством принципал департамент американского штата Мичиган . Основная цель MDOT - поддерживать систему магистральных магистралей штата Мичиган, которая включает в себя все межгосударственные, американские и государственные автомагистрали в Мичигане, за исключением моста Макино . [b] Другие обязанности, которые подпадают под мандат MDOT, включают аэропорты, судоходство и железную дорогу в Мичигане.

Предшественником сегодняшнего MDOT был Департамент автомобильных дорог штата Мичиган ( MSHD ), который был сформирован 1 июля 1905 года после того, как в том же году была утверждена поправка к конституции. Первым делом отдела было распределение премиальных выплат местным органам власти за строительство и содержание дорог. В 1913 году законодательный орган штата санкционировал создание системы магистральных магистралей штата, и MSHD выплатило за эти дороги двойное вознаграждение. Эти магистральные линии были подписаны в 1919 году, что сделало Мичиган вторым штатом, разместившим номера на своих шоссе. Департамент продолжал улучшать находящиеся под его контролем дороги во время Великой депрессии и во время Второй мировой войны . Во время войны государство построило первые автострады. Эти автострады стали началом участка Мичигана в системе автомагистралей между штатами . С середины 1960-х годов кафедра была реорганизована. На какое-то время он был переименован в Департамент автомобильных дорог штата Мичиган . Дальнейшие изменения завершились добавлением всех видов транспорта в портфолио отдела. В августе 1973 года приказом исполнительной власти департамент был снова переименован в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган . Позднее название было упрощено и сокращено до сегодняшнего.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Первое Государственное управление автомобильных дорог было создано 1 июля 1905 года. [3] Департамент возник в результате движения « Хорошие дороги» на рубеже веков. Велосипедные энтузиасты, входящие в Лигу американских колесников, стремились к улучшению дорог и улиц. Они также хотели, чтобы велосипедисты могли пользоваться этими улицами и дорогами без помех от конных транспортных средств. Это движение убедило законодательное собрание штата Мичиган сформировать дорожную комиссию штата в 1892 году. Другой закон 1893 года позволил избирателям в каждом округе создавать окружные дорожные комиссии. [4] Горацио С. Эрл обратил внимание жителей Мичигана на движение «Хорошие дороги» ., первая государственная дорожная комиссия. В 1900 году он организовал первый Международный автомобильный конгресс в Порт-Гуроне и даже организовал экскурсию по дороге из щебня длиной 1,6 км . Он даже баллотировался в сенат штата в 1900 году по настоянию велосипедного клуба Detroit Wheelmen. [5] Законодательный орган учредил систему государственных вознаграждений для автомагистралей и создал Государственный дорожный департамент с офисом комиссара автомобильных дорог. Эрл был назначен губернатором Аароном Блиссом . Это назначение и отдел были аннулированы, когда генеральный прокурорпризнал закон неконституционным. В 1905 году была принята поправка к конституции, отменившая это решение. Департамент был сформирован, и 1 июля 1905 года губернатор Фред М. Уорнер назначил Эрла комиссаром [3].

Сначала департамент выплачивал вознаграждения округам и поселкам за строительство дорог в соответствии с минимальными требованиями. В 1905 году в Мичигане было 68 000 миль (110 000 км) дорог. Из этих дорог только 7 700 миль (12 000 км) были улучшены за счет гравия, а 245 миль (394 км) - из щебня. Государственная «статутная трудовая система» была отменена в 1907 году. В соответствии с этой системой фермер и упряжка лошадей могли работать над улучшением дороги вместо уплаты дорожных налогов. Вместо этого была введена система налога на имущество, при этом финансирование осуществлялось только на постоянное улучшение, а не на техническое обслуживание. Первая миля в стране бетонной дороги была проложена вдоль Вудворд-авеню между Шестимильной и Семимильной дорогами в Детройте.. Этот участок улицы имел ширину 17 футов 8 дюймов (5,38 м). Работа была начата дорожной комиссией округа Уэйн 2 апреля 1909 года и завершилась 4 июля 1909 года и обошлась в 13 354 доллара (что эквивалентно 276 302 долларам в 2019 году [6] ). [7]

Кривая мертвеца вдоль дороги Маркетт-Негауни, показанная в 1917 году с нарисованной вручную центральной линией, первая в стране.

В 1913 году избиратели избрали Фрэнка Роджерса на должность комиссара по шоссе. Эти выборы были первыми после того, как законодательный орган сделал эту должность выборной. Число регистраций автомобилей выросло в 20 раз по сравнению с уровнем формирования отдела, до 60 438, и было построено 1754 мили (2 823 км) дорог в рамках системы поощрений. Принятие «Закона о государственных магистральных линиях» предусматривало прокладку 3 000 миль (4 828 км) дорог с двойной выплатой вознаграждения. [8] Дальнейшее законодательство при администрации Роджерса разрешило специальные районы обложения налогом на улучшение дороги, налогообложение автомобилей в зависимости от веса и мощности и посадку деревьев вдоль обочин шоссе. Другой закон разрешил уполномоченному называть все неназванные государственные дороги. Это также позволило разместить вывески с названиями и расстояниями до городов.[9] Первая осевая линия была нарисована на шоссе штата в 1917 году вдоль Маркетт-Негауни-роуд, которая была обозначена магистралью 15, ныне Маркетт-Каунти-роуд 492 (первая центральная линия была изобретена в 1911 году в округе Уэйн Эдвардом Н. Хайнсом) В том же году был установлен первый знак остановки и первая в стране светофорная вышка «Воронье гнездо» была установлена ​​в Детройте. Этот светофор с использованием красно-желто-зеленого цвета был разработан Уильямом Поттсом, офицером полиции Детройта. [10] В Мичигане появился первый снегоочиститель . [11] Это зимнее техническое обслуживание началось во время Первой мировой войны, чтобы очистить 590 миль (950 км) стратегических магистралей. [10]В 1919 году Мичиган первым подписал магистральные линии, второй штат после Висконсина, подписавший это. [12]

Первое паромное сообщение было запущено 1 июля 1923 года, соединив Верхний и Нижний полуострова Мичигана . Первый налог на бензин был введен в 1923 году по ставке 0,02 доллара за галлон (что эквивалентно 0,30 доллара за галлон в 2019 году [13] ), но на него наложил вето губернатор Алекс Грусбек . [14] Позже он вступил в силу в 1926 году. Комиссар по шоссейным дорогам также получил полный контроль над планированием и обслуживанием государственных магистралей. Строительство перешло на бетон или асфальт вместо гравия и щебня с повышением налога на газ в 1927 году. Строительство шоссе в 1920-х годах привлекло внимание Мичигана. Первым бетонным строением был М-16 (позже частьСША 16 ). Дорога была построена по стандарту 20 футов (6,1 м) и толщиной 7–9 дюймов (17,8–22,9 см). Текущий стандарт в то время был 16 футов (4,9 м) в ширину и 6 дюймов (15,2 см) в толщину. [15] 1920-е годы были также заняты на автомагистралях Мичигана, поскольку Мичиган разработал желтую осевую линию, чтобы обозначить зоны, запрещенные для проезда, для холмов и поворотов с ограниченным обзором. Столы для пикника на обочине дороги, исследование почвы и аэросъемка шоссе также дебютировали в это время. Как выразились историки MDOT, «век грязи прошел, наступил век бетона». [16]

Более поздняя история [ править ]

Во время Великой депрессии строительство автомагистралей замедлилось из-за снижения налогов на газ и налогов на имущество. Сборы за номерные знаки отправлялись в графства для финансирования дорог, начиная с 1932 года, и дорожные бригады составлялись из «помощников». Деньги федеральной помощи были разделены между дорожным управлением и отделом социального обеспечения. Окружные агентства социального обеспечения предоставили рабочих для строительства дорог по всему штату. [17] Придорожные парки и туристические информационные центры также дебютировали в 1930-х годах. [18] Во время Второй мировой войны департамент построил автомагистрали Willow Run и Detroit Industrial Expressway за 11 месяцев, чтобы рабочие могли добраться до Ford Motor Company.завод бомбардировщиков в Уиллоу-Ран . [19] Когда в конце 1950-х годов была создана система автомагистралей между штатами , штат Мичиган изменил существующие планы автомагистралей, чтобы они соответствовали стандартам штата. В 1960-х годах было построено около 2000 км автострад со средней скоростью в одну новую милю каждые три-четыре дня. Мичиган был также первым штатом, завершившим границу с межштатной автомагистралью I-94 от Нью-Баффало до Детройта, протяженностью 205 миль (330 км). [20] 1950-е и 60-е годы также принесли завершение строительства нескольких крупных мостов в Мичигане, моста Макинак в 1957 году, подъемного моста на озере Портидж в 1959 году и Международного моста.в 1962 году. Самый большой мост, спроектированный департаментом, перекинут через реку Руж, по которой проходит Фишер-Шоссе (I-75) . Этот мост был 8 367 футов (2550 м) в длину и 115 футов (35 м) в высоту. [21]

После принятия Конституции 1963 года кафедра была реорганизована. Комиссар по шоссе больше не будет избираться. Вместо этого была создана комиссия из шести человек, назначаемых губернатором и повседневно возглавляемая директором департамента, первоначально назначенным комиссией. Новая комиссия также будет иметь юрисдикцию над «другими общественными работами штата в соответствии с законом». [22] В то время название было изменено на Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Законодательное разрешение привело к реорганизации департамента в 1970-х годах. Распоряжение губернатора Уильяма Г. Милликенапредоставил департаменту власть над всеми программами транспортировки в Мичигане. Департамент был переименован 23 августа 1973 года в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган, наделив его ответственностью за авиацию, железные дороги, автобусы, корабли, порты и немоторизованные дороги и тропы. [23] Позднее в 1978 году название было сокращено до нынешней формы. [24]

В ноябре 1978 года избиратели штата Мичиган одобрили Предложение M, которое, помимо распределения доходов от налогов на газ, заменило Комиссию автомобильных дорог штата Мичиган Транспортной комиссией штата Мичиган. [25] К 1983 году директор департамента был назначен губернатором штата.

Лидерство [ править ]

Уполномоченные по автомобильным дорогам штата [ править ]

  • Горацио С. Эрл , 1905–1909 гг.
  • Таунсенд А. Эли, 1909–1913 гг.
  • Фрэнк Ф. Роджерс, 1913–1929 гг.
  • Гровер К. Диллман, 1929–1933 гг.
  • Мюррей Ван Ваггонер , 1933–1940 гг.
  • Дональд Кеннеди, 1940–1942 гг.
  • Ллойд Б. Рид, 1942–1943 гг.
  • Чарльз М. Зиглер, 1943–1957 гг.
  • Джон С. Маки , 1957–1964 гг.

Директора отделов [ править ]

  • Ховард Э. Хилл, 1965–1967 гг.
  • Хенрик Э. Стафсет, 1967–1972 гг.
  • Джон П. Вудфорд, 1972–1982 годы
  • Джеймс П. Питц, 1982–1991 гг.
  • Патрик М. Новак, 1991–1996 гг.
  • Роберт Велке, 1996–1997 гг.
  • Джеймс Р. ДеСана, 1997–2001 годы
  • Грегори Дж. Розин, 2001–2002 гг.
  • Глория Дж. Джефф, 2003–2006 гг.
  • Кирк Т. Стейдл, 2006–2018 гг.
  • Марк Ван Портовый флот, 2018
  • Пол С. Аджегба, 2019-настоящее время

Транспортная комиссия [ править ]

Комиссия по транспорту штата Мичиган устанавливает политику Министерства транспорта штата Мичиган в отношении транспортных программ, объектов и разработок. [26] Транспортная комиссия штата Мичиган состоит из шести членов, которые избираются на трехлетний срок и назначаются губернатором штата Мичиган по рекомендации и с согласия Сената штата Мичиган . [27] [26] [28]

Членство [ править ]

Конституция Мичигана требует не более трех членов быть из одной и той же политической партии.

ИмяРодной городНачинатьКонец
Тодд Уайетт †Шарлевуа / Блумфилд ТауншипДекабрь 2010 г.21 декабря 2016 г.
Линн АфендулисВеликие пороги28 декабря 2012 г.21 декабря 2018 г.
Рон БоджиOrchard Lake17 октября 2013 г.21 декабря 2017 г.
Майкл Д. ХейсMidland28 декабря 2011 г.21 декабря 2017 г.
Джордж К. ХартвеллNewaygo22 декабря 2015 г.21 декабря 2018 г.
Чарльз Ф. МозерОстров ДраммондДекабрь 2010 г.21 декабря 2016 г.
† Стул

Комиссия по аэронавтике Мичигана [ править ]

Комиссия по аэронавтике Мичигана отвечает за создание правил, касающихся аэропортов, связанных с ними объектов и обучения пилотов. В его состав входят пять губернаторов и четыре представителя заведующих отделами. [29]

ИмяРодной городНачинатьКонец
Джеймс Коллинз †МаркеттАвгуст 2004 г.
Русь Кавалхуна ‡Lansing2009 г.
Сидни Адамс-младшийБатл-КрикСентябрь 2001 г.
Терри ЭверманПромывка2003 г.
Джонатон ФрейБатл-Крик
Капитан Дэн АткинсонПредставитель полиции штата Мичиган
Бриг. Генерал Роберт Х. ДжонстонПредставитель Министерства по делам вооруженных сил и ветеранов штата Мичиган
Скотт ХизерПредставитель Министерства природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган
Роб АбентПо должности директор Мичиганской комиссии по аэронавтике в качестве директора Бюро аэронавтики и грузовых перевозок MDOT
Лаура МестерПредставитель директора МДОТ
† Председатель, ‡ Заместитель председателя
Информация Бюро аэронавтики [30]

Организация отдела [ править ]

MDOT Regions
     Bay      Grand      Metro      North
     Southwest      Superior      University

MDOT состоит из семи регионов штата и ряда отделов и бюро, которые через двух главных сотрудников подчиняются директору отдела. Главный административный сотрудник курирует разделы департамента, связанные с авиацией и воздухоплаванием, финансами, планированием перевозок и человеческими ресурсами. Главный операционный директор курирует семь региональных офисов и подразделения, занимающиеся исследованием, проектированием и строительством автомобильных дорог. Кабинеты связи, пассажирских перевозок и бизнеса и экономики подчиняются директору департамента. [31] Макино мост Authority координирует свою деятельность с целью поддержания Mackinac моста в качестве независимого агентства через директора департамента. [2]Международная администрация мостов (IBA) - это подразделение, отвечающее за Sault Ste. Мари Бридж Власть. Этот орган поддерживает Международный мост . [32] IBA подчиняется главному административному директору. [31]

Бюро аэронавтики и грузовых перевозок [ править ]

Бюро аэронавтики и грузовых перевозок обеспечивает соблюдение правил Комиссии . В его состав входят три подразделения: отдел аэропортов, авиационные услуги и грузовые перевозки. Бюро вместе с Бюро пассажирских перевозок было сформировано из Бюро мультимодальных транспортных услуг в 2006 году. [33] Отдел аэропортов реализует программы развития аэропортов, которые включают планирование, оценку безопасности проектирования и строительство. Кроме того, это подразделение выдает лицензии на аэропорты, летные школы, самолеты и дилеров самолетов и инспектирует аэропорты. Семинары для пилотов проводятся, чтобы держать пилотов лицензий в курсе текущих процедур. [29] Майк Траут курирует аэронавтику. [33]Подразделение авиационных услуг помогает аэропортам предоставлять и удерживать услуги авиакомпаний. Через Программу сохранения аэропортов это подразделение помогает аэропортам, находящимся в зоне риска, находить способы оставаться открытыми. [29]

Железнодорожные субсидии [ править ]

Отдел предоставляет субсидии на железнодорожный вокзал Мичиган Услуги операции в штате для Blue Water , Росомахи и Pere Маркетт линий. [34] [35]

См. Также [ править ]

  • Мичиган уехал

Примечания [ править ]

  1. ^ На 2019 финансовый год.
  2. ^ Макина мост Authority (MBA) является независимым государственным органомответственный за Макин мост итаким образомутверждаетчто часть общей системы шоссе. MBA работает с MDOT, но не отчитывается перед ним. Ответственный секретарь MBA назначается MDOT с одобрения MBA. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мичиган Департамент по вопросам управления и бюджета (7 февраля 2018). «Исполнительный бюджет на 19 ФГ» (PDF) . Штат Мичиган . Проверено 26 ноября 2018 года .
  2. ^ Б Макино мост Authority (20 сентября 2005). «Гранхольм одобряет MDOT, соглашение об управлении мостами, обеспечивающее будущее моста» (пресс-релиз). Власть Макинакского моста . Проверено 29 ноября 2010 года .
  3. ^ a b * Kulsea, Bill & Shawver, Tom (1980). Заставляя Мичиган двигаться: История Мичиганских шоссе и Министерства транспорта штата Мичиган . Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 3. OCLC 8169232 . 
  4. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 1.
  5. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 2.
  6. ^ Томас, Риланд & Williamson, Samuel H. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  7. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 5.
  8. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 7.
  9. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 9.
  10. ^ a b Kulsea & Shawver (1980) , стр. 10.
  11. ^ Министерство транспорта Мичигана (nd). «График транспортировки» . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 18 апреля 2008 года .
  12. ^ Michigan State Highway Департамент (1 июля 1919). Штат Мичиган (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Листы Верхнего и Нижнего полуострова. OCLC 15607244 . 
  13. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  14. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 11.
  15. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 12.
  16. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 13.
  17. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 15.
  18. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 17.
  19. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 18.
  20. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 20.
  21. ^ Kulsea & Шавер (1980) , стр. 22-3.
  22. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 24.
  23. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 27.
  24. ^ Kulsea & Шавер (1980) , стр. 30-1.
  25. ^ Мичиган государственный секретарь (5 декабря 2008). «Инициативы и референдумы в соответствии с Конституцией штата Мичиган 1963 года» (PDF) . Государственный секретарь Мичигана . Проверено 23 марта 2016 года .
  26. ^ a b Департамент транспорта штата Мичиган (nd). «О Государственной транспортной комиссии» . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 23 марта 2016 года .
  27. ^ Министерство транспорта Мичигана (nd). «Транспортная комиссия штата Мичиган» . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 23 марта 2016 года .
  28. ^ 24 Hour News 8 Web Staff (23 декабря 2015 г.). «Heartwell для работы в транспортной комиссии» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WOOD-TV . Проверено 23 марта 2016 года .
  29. ^ a b c Министерство транспорта штата Мичиган (2007). «Справочник гражданина по MDOT» (PDF) . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 22 августа 2008 года .
  30. ^ Бюро аэронавтики (б). «Комиссия по аэронавтике Мичигана» . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 29 ноября 2010 года .
  31. ^ a b Министерство транспорта штата Мичиган (август 2010 г.). «Организационная структура МДОТ» (PDF) . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 29 ноября 2010 года .
  32. ↑ International Bridge Administration (24 сентября 2009 г.). «Добро пожаловать на Международный мост» . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 29 ноября 2010 года .
  33. ^ a b Мичиганская комиссия по аэронавтике (24 октября 2006 г.). «Роб Абент» . Комиссия по аэронавтике Мичигана . Проверено 22 августа 2008 года .
  34. ^ Michigan Services (nd). «Маршруты: Средний Запад» . Amtrak . Проверено 23 ноября 2013 года .
  35. ^ Амтрак (nd). «Информационный бюллетень Amtrak, 2005 финансовый год» (PDF) . Amtrak . Проверено 30 октября 2006 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт