Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Макинакский мост
Макинакский мост с воздуха4.jpg
Координаты45 ° 49′01 ″ с.ш. 84 ° 43′40 ″ з.д. / 45.817059 ° N 84.727822 ° W / 45.817059; -84,727822 Координаты : 45.817059 ° N 84.727822 ° W45 ° 49′01 ″ с.ш. 84 ° 43′40 ″ з.д. /  / 45.817059; -84,727822
Несет4 полосы I-75 / GLCT
КрестыПролив Макино
LocaleСент-Игнас и Макино-Сити , Мичиган
Другие имена)Могучий Mac или Биг Мак
ПоддерживаетсяMackinac Bridge Authority
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина26 372 футов (8 038 м) [1]
Ширина68,6 фута (20,9 м) (общая ширина) [2]
54 фута (16 м) (ширина дороги)
38,1 фута (11,6 м) (глубина) [2]
Высота552 фута (168 м) (высота башни); [2] 200 футов (61 м) (высота палубы) [1]
Самый длинный промежуток3 800 футов (1158 м) [2]
Оформление ниже155 футов (47 м) [1]
История
ДизайнерДэвид Б. Штайнман
Открыт1 ноября 1957 г. ( 1 ноября 1957 г. )
Статистика
Ежедневный трафик11 600
Потери2 доллара США за ось для легковых автомобилей (4 доллара США за автомобиль). 5 долларов США за ось для домов на колесах и коммерческих автомобилей. [3]
Место расположения

Макин мост ( / м æ к ɪ п ɔː / МАК -в-AW ) представляет собой подвесной мост , затягивающий пролив Макина соединить Верхние и Нижние полуострова американского штата Мичигана . Открытый в 1957 году, мост длиной 26 372 фута (8,038 км) [1] (известный как « Биг Мак » и « Майти Мак ») [4] является 24-м по длине главным пролетом в мире.и самый длинный подвесной мост между якорными стоянками в Западном полушарии. [5] Мост Макинак является частью межштатной автомагистрали 75 (I-75), а также участков озера Мичиган и Гурон в круговой экскурсии по Великим озерам через проливы; это также часть Национальной живописной тропы Северной страны США . Мост соединяет город Сент-Игнас на севере с деревней Макино-Сити на юге.

Задуманный с 1880-х годов, мост был спроектирован инженером Дэвидом Б. Штейнманом и завершен в 1957 году только после многих десятилетий борьбы за начало строительства.

Длина [ править ]

Мост открылся 1 ноября 1957 года [6], соединив два полуострова, десятилетиями соединенные паромами. Годом позже мост был официально провозглашен «самым длинным подвесным мостом между якорными стоянками в мире», что позволило превосходно сравнить с мостом Золотые Ворота , у которого более длинный центральный пролет между башнями, и мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй , у которого якорная стоянка посередине.

Он остается самым длинным подвесным мостом с двумя башнями между якорными стоянками в Западном полушарии . [5] В Восточном полушарии были построены гораздо более длинные пролеты от якорной стоянки до якорных стоянок , в том числе мост Акаси Кайкё в Японии (6 532 фута или 1991 м), но длинные переходы к якорным стоянкам на Макинаке делают всю береговую линию до - длина береговой линии на пять миль (8,0 км) больше, чем у Акаси Кайкё (2,4 мили или 3,9 км).

Длина основного пролета моста составляет 3800 футов (1158 м), что делает его третьим по длине пролетом подвеса в США и 20-м по длине пролетом подвеса в мире . Это также один из самых длинных мостов в мире .

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Vacationland , крупнейший и последний автомобильный паром Департамента автомобильных дорог штата Мичиган, введенный в эксплуатацию до завершения строительства моста Макино.

В алгонкинах , которые жили в районе проливов до прихода европейцев в 17 веке называли эту область Michilimackinac , которая широко понимается Великая Черепаха. Считается, что это относится к форме того, что сейчас называется островом Макино . Эта интерпретация слова обсуждается учеными. Торговые посты в Макинакском проливе привлекали пиковое население во время летнего торгового сезона; они также превратились в места межплеменных встреч. [7]

По мере того, как в 19 ​​веке эксплуатация государственных минеральных и лесных ресурсов увеличилась, этот район стал важным транспортным узлом . В 1881 году три железные дороги, которые достигли Пролива, Мичиган Сентрал , Гранд-Рапидс и Индиана , а также Детройт, Mackinac & Marquette , совместно учредили Mackinac Transportation Company, чтобы управлять железнодорожным паромным сообщением через пролив и соединять два полуострова. [8]

Улучшение автомагистралей вдоль восточных берегов Нижнего полуострова привело к увеличению автомобильного движения в районе пролива, начиная с 1910-х годов. Штат Мичиган открыл автомобильное паромное сообщение между Макино-Сити и Сент-Игнасом в 1923 году; в конечном итоге она эксплуатировала девять паромов, которые могли перевозить до 9000 автомобилей в день. Резервные копии трафика могут растягиваться на 16 миль (26 км). [9]

Планы моста [ править ]

После открытия Бруклинского моста в 1883 году местные жители начали представлять себе, что такое сооружение может перекинуть проливы. В 1884 году владелец магазина в Сент-Игнас опубликовал в газете рекламу, в которой был перепечатан замысел художника о Бруклинском мосту с надписью «Предлагаемый мост через пролив Макино». [10]

Идея моста обсуждалась в Законодательном собрании Мичигана еще в 1880-х годах. В то время, Пролив Макину области становятся популярным местом для туристов, особенно после создания национального парка Макина на Макином в 1875. [ править ]

На заседании совета директоров Гранд-отеля на острове Макино в июле 1888 года Корнелиус Вандербильт II предложил построить мост через пролив по конструкции, аналогичной тому, который строился в то время через залив Ферт-оф-Форт в Шотландии . Это продвинет торговлю в регионе и поможет продлить курортный сезон в отеле. [10]

Прошли десятилетия, а формальных действий не было. В 1920 году комиссар штата Мичиган по автомагистралям выступил за строительство плавучего туннеля через проливы. По приглашению законодательного собрания штата К.Э. Фаулер из Нью-Йорка представил план длинной серии дамб и мостов через пролив от Чебойгана , в 17 милях (27 км) к юго-востоку от Макино-Сити, до Сент-Игнаса, используя Буа. Острова Блан , Раунд и Макинак как промежуточные ступени. [ необходима цитата ]

Формальное планирование [ править ]

В 1923 году законодательный орган штата приказал Департаменту автомобильных дорог штата наладить паромное сообщение через пролив. Каждый год все больше и больше людей использовали паромы, чтобы пересечь пролив, и по мере того, как они это делали, движение за строительство моста увеличивалось. Чейз Осборн , бывший губернатор, писал:

Мичиган объединяется, и новый великолепный маршрут через Мичиган к озеру Верхнее и северо-западу США развивается через Макино-ский пролив. Он не может продолжать расти, как должен, из-за неуклюжих и неподходящих паромов в любое время года. [11]

К 1928 году паромное сообщение стало настолько популярным и настолько дорогим в эксплуатации, что губернатор Мичигана Фред У. Грин приказал департаменту изучить возможность строительства моста через пролив. В ведомстве сочли эту идею осуществимой, оценив стоимость в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 358 миллионам долларов в 2019 году [12] ).

В 1934 году Законодательное собрание штата Мичиган создало Управление по мосту через Макинакский пролив для изучения возможных методов строительства и финансирования предлагаемого моста. Законодательный орган уполномочил Власть искать финансирование для проекта. В середине 1930-х годов, во время Великой депрессии, когда многочисленные инфраструктурные проекты получили федеральную помощь, Управление дважды пыталось получить федеральные средства для этого проекта, но безуспешно. США Инженерный корпус армии и президент Франклин Д. Рузвельт одобрил проект , но Конгресс никогда не присвоил средства. Между 1936 и 1940 годами Управление выбрало маршрут для моста на основе предварительных исследований. Бурения проводились для детального геологического изучения трассы.[ необходима цитата ]

Предварительные планы моста включали трехполосную проезжую часть, железнодорожный переход на нижней палубе пролета и конфигурацию двухвесного моста с центральным якорем, аналогичную конструкции моста Сан-Франциско - Окленд-Бэй. Поскольку для этого потребовалось бы утопить причал для якорной стоянки в самой глубокой части пролива, практичность этой конструкции могла быть сомнительной. [ необходима цитата ] Бетонная дамба, приблизительно 4000 футов (1219 м), простирающаяся от северного берега, была построена на мелководье с 1939 по 1941 год. Однако огромные силы, действовавшие против базы мост, потому что озера замерзают зимой, в результате чего большие айсберги создают огромную нагрузку на мост.[ необходима цитата ]

В то время, когда финансирование проекта все еще оставалось неопределенным, дальнейшие работы были приостановлены из-за начала Второй мировой войны . Управление по мосту Макинакского пролива было упразднено законодательным собранием штата в 1947 году, но три года спустя, в 1950 году , тот же орган создал новое Управление по мосту Макинакского пролива . В июне 1950 года инженеры были привлечены к проекту. К тому времени сообщалось, что машины, стоявшие в очереди к парому в Макино-Сити, прибыли в Сент-Игнас только через пять часов, а типичная пропускная способность в 460 автомобилей в час не могла сравниться с оценкой 1600 для моста. [13]

После отчета инженеров в январе 1951 года [14] законодательный орган штата санкционировал продажу облигаций на сумму 85 миллионов долларов (что эквивалентно 670 миллионам долларов в 2019 году [12] ) для строительства моста 30 апреля 1952 года. Однако слабый рынок облигаций. в 1953 г. вынудил задержать выпуск облигаций более чем на год.

Инжиниринг и строительство [ править ]

Вид на северную башню моста

Дэвид Б. Стейнман был назначен инженером-проектировщиком в январе 1953 года, и к концу 1953 года были согласованы сметы и контракты. Инженер-строитель компании Абул Хаснат разработал предварительный план строительства моста. Общая смета расходов на тот момент составляла 95 миллионов долларов (что эквивалентно 739 миллионам долларов в 2019 году [12] ) с предполагаемым завершением строительства к 1 ноября 1956 года. Собранные пошлины должны были быть оплачены за мост через 20 лет. [15] Строительство началось 7 мая 1954 года. Мост был построен по двум крупным контрактам. Мерритт-Чепмен и Скотт Corporation в Нью - Йорке был заключен контракт на все основные подструктуры работы за $ 25,7 миллиона долларов (эквивалент в $ 200 млн в 2019 году [12] ), в то время как отдел американского мостаof United States Steel Corporation получила контракт на сумму более 44 миллионов долларов (что эквивалентно 339 миллионам долларов в 2019 году [12] ) на строительство стальной надстройки. [16]

Строительство, организованное с использованием дамбы 1939–41 годов, заняло три с половиной года (четыре лета, без строительства зимой) общей стоимостью 100 миллионов долларов и жизнями пяти рабочих. Вопреки распространенному мнению, никто из них не погребен на мосту. [17] Он открылся для движения по расписанию 1 ноября 1957 года, и в тот же день паромное сообщение было прекращено. Официальное освящение моста состоялось 25 июня 1958 года.

Г. Меннен Уильямс был губернатором во время строительства моста Макино. Он положил начало традиции губернатора, ведущего пешеходную прогулку по мосту Макино каждый день труда . [18] Сенатор США Прентисс М. Браун был назван «отцом Макинакского моста» [19], и ему был вручен специальный мемориальный знак моста, созданный властями Макинакского моста. [20]

Мост официально достиг своего 100-миллионного перехода ровно через 40 лет после его открытия, 25 июня 1998 года. [1] 50-летие открытия моста отмечалось 1 ноября 2007 года на церемонии, организованной администрацией Макинакского моста в обзорный парк, примыкающий к дамбе Святого Игнаса. [1] Мост был обозначен как Национальный исторический ориентир гражданского строительства в Американское общество гражданских инженеров в 2010 году [21]

История конструкции моста [ править ]

Вид на башню моста

На дизайн моста Макинак непосредственно повлияли уроки первого моста Tacoma Narrows Bridge , который потерпел неудачу в 1940 году из-за его нестабильности при сильных ветрах. Через три года после этой катастрофы Штайнман опубликовал теоретический анализ проблем устойчивости подвесного моста, в котором рекомендовалось, чтобы будущие конструкции мостов включали в себя фермы с большой жесткостью.для поддержки настила моста и проезжей части с открытой сеткой для уменьшения сопротивления ветру. Обе эти особенности были включены в конструкцию моста Макино. Ферма жесткости открыта для уменьшения сопротивления ветра. Дорожное полотно имеет форму аэродинамического профиля для обеспечения подъемной силы при боковом ветре, а две центральные полосы движения представляют собой открытую решетку, обеспечивающую вертикальный (восходящий) воздушный поток, который довольно точно компенсирует подъемную силу, делая проезжую часть устойчивой в конструкции при восходящем ветре. до 150 миль в час (240 км / ч).

Факты и цифры [ править ]

Мост Макино с южного берега
Мост Макино ночью
Грузовое судно проходит под мостом

Мост Макино - платный мост на межштатной автомагистрали 75 (I-75). Первоначально обозначение US Highway 27 (US 27) было продлено через мост. [22] В ноябре 1960 года участки автострады I-75 открылись от реки Индиан на север до южных подходов к мосту в Макино-Сити, [23] и US 27 был удален с моста. [24] Это один из трех платных сегментов I-75, остальные - американская половина Международного моста возле Sault Ste. Мари, Мичиган и Аллигатор Аллигатор во Флориде. В настоящее время плата за проезд составляет 4 доллара США для автомобилей и 5 долларов США за ось для грузовиков. В 2007 году администрация моста Макино увеличила плату за проезд, чтобы профинансировать программу реконструкции стоимостью 300 миллионов долларов, которая будет включать полную замену настила моста. [25]

Каждый день труда мост открыт для пеших прогулок по мосту Макино .

На покраску моста уходит семь лет [26], а когда покраска моста завершена, она начинается снова. Текущий проект окраски начался в 1999 году, и ожидалось, что на его завершение уйдет 20 лет, поскольку необходимо удалить краску на основе свинца, что потребует дополнительных затрат на утилизацию. [27] [28]

6 сентября 2009 года мост отпраздновал свой 150-миллионный автомобильный переход. [29]

  • Длина от кабельной изогнутой опоры до кабельной изогнутой опоры: 7 400 футов (2256 м). [1]
  • Общая ширина проезжей части: 54 фута (16,5 м) [1]
    • Две внешние полосы шириной 12 футов (3,7 м) каждая [1]
    • Две внутренние полосы движения шириной 11 футов (3,4 м) каждая [1]
    • Центральный торговый центр: 2 фута (0,61 м)
    • Ширина подиума, бордюра и перил: 3 фута (0,91 м) с каждой стороны
  • Ширина фермы жесткости в подвесном пролете: 68 футов (20,7 м). [1]
  • Глубина фермы жесткости: 38,1 футов (11,6 м) [2] [1]
  • Высота проезжей части на среднем пролете: приблизительно 200 футов (61 м) над уровнем воды. [1]
  • Вертикальный зазор при нормальной температуре:
    • 155 футов (47 м) в центре основного пролета подвески. [1]
    • 135 футов (41 м) на границе навигационного канала шириной 3000 футов (914 м). [1]
  • Стоимость строительства: 99,8 миллиона долларов (эквивалент 708 миллионов долларов в 2019 году [12] ) [1]
  • Высота башен над водой: 552 фута (168 м) [1]
  • Максимум. глубина башен под водой: 210 футов (64 м) [1]
  • Глубина воды под центром моста, 250 футов (76 м) [1]
  • Основные кабели:
    • Количество жил в каждом кабеле: 12 580 [1]
    • Диаметр каждого провода: 0,196 дюйма (0,498 см) [1]
    • Диаметр каждого кабеля: 24,5 дюйма (62,23 см) [1]
    • Общая длина провода в основных кабелях: 42 000 миль (68 000 км). [1]
  • Общее количество транспортных средств, пересеченных в 2005 году: 4 236 491 (в среднем 11 608 в день)
  • Ограничение скорости: 45 миль в час (72 км / ч) для легковых автомобилей, 20 миль в час (32 км / ч) для тяжелых грузовиков. Тяжелые грузовики также должны оставлять впереди расстояние в 500 футов (150 м).

Рабочие и крупные несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

Пятеро рабочих погибли при строительстве моста: [30]

  • Дайвер Фрэнк Пеппер слишком быстро поднялся с глубины 140 футов (43 м) 16 сентября 1954 года. Несмотря на то, что его срочно доставили в декомпрессионную камеру , 46-летний мужчина скончался из-за поворотов . [31]
  • Двадцатишестилетний Джеймс Лесарж потерял равновесие 10 октября 1954 года и упал в кессон . Он упал с высоты 40 футов (12 м) и, вероятно, умер от травм головы, вызванных столкновением с перекрещивающимися стальными балками внутри кессона. [32]
  • Альберт Эбботт умер 25 октября 1954 года. Сорокалетний мужчина упал на четыре фута (1,2 м) в воду, работая на бревне шириной 18 дюймов (46 см). Свидетели предполагают, что у него случился сердечный приступ. [32]
  • Двадцативосьмилетние Джек Бейкер и Роберт Коппен погибли в результате обрушения подиума возле северной башни 6 июня 1956 года; это был их первый рабочий день. Тело Коппена так и не нашли. Другой мужчина сломал лодыжку. [33]

Память всех пятерых мужчин увековечена на мемориальной доске у северной оконечности моста (Парк Бридж Вью). Вопреки фольклору, в бетон не врезаются тела. [34] [35]

Один рабочий умер после завершения строительства моста. Дэниел Дойл упал с строительных лесов на 60–70 футов (18–21 м) 7 августа 1997 года. Он выжил при падении, но пал жертвой температуры воды 50 ° F (10 ° C). Его тело было обнаружено на следующий день на глубине 95 футов (29 метров).

С моста упали две машины:

  • 22 сентября 1989 года Лесли Энн Плухар умерла, когда ее Юго 1987 года прыгнула через перила высотой 36 дюймов (91 см). Первоначально виной тому был сильный ветер [36], что не подтверждалось зарегистрированными измерениями скорости ветра, сделанными на мосту и вокруг него во время аварии. [37] [38] Более позднее расследование показало, что водитель потерял управление из-за чрезмерной скорости, и ее автомобиль врезался в середину моста высотой 4 дюйма, а затем пересек полосу движения на север, врезался в бордюр, перепрыгнул через ограждение и упал с дороги. мост, [39]
  • 2 марта 1997 года Ричард Алан Дарабан проехал на автомобиле Ford Bronco 1996 года выпуска . Позже было установлено, что это самоубийство. [40]

10 сентября 1978 года небольшой частный самолет, на борту которого находились офицеры запаса морской пехоты США майор Вирджил Осборн, капитан Джеймс Роббинс и капитан Уэйн У. Висброк, врезался в один из подвесных тросов моста во время полета в сильном тумане. В результате удара самолет сорвал крылья, и он упал в пролив Макино. Все трое были убиты. [41] [42]

Поскольку мост недоступен для пешеходов, [а] самоубийства при прыжках с моста были редкими, последний подтвержденный случай произошел 31 декабря 2012 года. [43] Было около дюжины самоубийств, совершенных людьми, прыгнувшими с моста. мост. [44]

Переход через мост [ править ]

Некоторым людям трудно переходить мосты - явление, известное как гефирофобия . У Управления Макинакского моста есть программа помощи водителям, которая предоставляет водителей тем, кто страдает гефирофобией, или тем, кому удобнее, чтобы их проезжал кто-то другой. Ежегодно этой услугой пользуются более тысячи человек. Желающие могут договориться по телефону или у сборщика пошлин, чтобы их автомобили или мотоциклы отвезли на другой конец дороги. Дополнительная плата за эту услугу отсутствует.

Велосипеды и пешеходы на мосту не допускаются. Вплоть до 2017 года было разрешено исключение для гонщиков двух ежегодных велосипедных туров. [45] С 13 марта 2020 года программа перевозки велосипедов была приостановлена ​​на неопределенный срок из -за пандемии COVID-19 . [46]

Путешественники, пересекающие мост Макино, могут послушать радиопередачу в диапазоне AM, в которой рассказывается об истории моста и обновляется информация о дорожных условиях. [47]

Bridge Walk [ править ]

Прогулка по мосту Макино

Макино мост Прогулка проводится каждый год , начиная с 1958 года, когда он был во главе с губернатором Г. Меннена Уильямса . Первая прогулка была проведена во время церемонии освящения моста, состоявшейся в конце июня, и проводилась в День труда с 1959 года. До 2018 года школьные автобусы из местных районов доставляли пешеходов из Макино-Сити в Сент-Игнас, чтобы начать прогулку. Тысячи людей, традиционно возглавляемые губернатором Мичигана, пересекают пятимильный (8-километровый) отрезок пешком от Сент-Игнаса до Макино-Сити. До 1964 года люди ходили по мосту из Макино-Сити в Сент-Игнас. До 2017 года две полосы моста будут оставаться открытыми для движения общественного транспорта; эта политика была изменена в 2017 году, и весь мост был закрыт для движения общественного транспорта на время проведения мероприятия.[48] Прогулка по мосту - единственный день в году, когда туристы могут совершить пешую прогулку по этому участку Национальной живописной тропы Северной страны . [49]

Туризм [ править ]

Макино паром проходя мимо Маккинак моста.

В летние месяцы Верхний полуостров и мост Макино стали популярными туристическими направлениями. [50] В дополнение к посетителям острова Макино, мост привлек внимание множества туристов, включая любителей моста, орнитологов и фотографов. [51] Район пролива является популярным местом для плавания на лодках всех типов, что позволяет лучше рассмотреть основную структуру моста.

В СМИ [ править ]

Мост Макино из государственного парка Мичилимакинак, Макино-Сити

25 июня 1958 года, чтобы совпасть с празднованием открытия в ноябре 1957 года, Почтовая служба США (USPS) выпустила памятную марку номиналом 3 цента с изображением недавно построенного моста. Он назывался «Соединяя полуострова Мичиган» и было выпущено 107 195 200 экземпляров. [52] USPS снова удостоил Mackinac Bridge предметом своей приоритетной почтовой марки 2010 года за 4,90 доллара США, которая поступила в продажу 3 февраля. [53] Управление моста и MDOT представили марку, на которой был изображен «вид с высоты птичьего полета». ориентир, с проплывающим внизу грузовым судном . [54] Художник Дэн Косгроув работал с панорамнымфотографии для создания художественных работ. Это один из нескольких дизайнов, которые Косгроув произвел для USPS. [55]

24 апреля 1959 года капитан Джон С. Лаппо, офицер Стратегического авиационного командования , действовавший с авиабазы ​​Локборн, управлял своим самолетом Boeing B-47 Stratojet под мостом. После военного трибунала он был приговорен к пожизненному заключению . [56]

Полнометражный документальный фильм под названием Building the Mighty Mac был снят голливудским режиссером Марком Хауэллом в 1997 году и был показан на канале PBS . В программе представлены многочисленные интервью с ключевыми людьми, построившими сооружение, и восстановленные цветные кадры размером 16 мм с изображением строительства моста. [57]

История и строительство моста были показаны в эпизоде телешоу Modern Marvels на канале History в 2003 году . [58]

19 июля 2007 года Детройтский научный центр представил модель моста Макино в масштабе 80 футов (24 м) и 19 футов (5,8 м) в высоту. Выставка проходила в рамках празднования 50-летия моста в штате. Компания Sherwin-Williams предоставила для этого проекта настоящую краску цвета Mackinac Bridge. [59]

Мост и его обслуживающая бригада были показаны в эпизоде телешоу Dirty Jobs на Discovery Channel 7 августа 2007 года. Ведущий Майк Роу и команда провели несколько дней, снимая эпизод в мае 2007 года. [60] [61]

MDOT также представил мост на обложке карты автомагистралей штата 2007 года, чтобы отпраздновать свое 50-летие. [62]

Мост показан в виде руин в фильме « Я, робот» . В фильме 2035 года под мостом уже не вода, а помойка и место для контейнеров с роботами.

2008 панорама моста с острова Макино

См. Также [ править ]

  • Список самых длинных пролетов подвесного моста

Заметки [ править ]

  1. ^ За исключением прогулки по мосту в День труда.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Власть Макинакского моста (nd). «Факты и цифры» . Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинального 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 года .
  2. ^ a b c d e Мост через пролив Макино в Структуре . Проверено 30 января 2010 года.
  3. Перейти ↑ Mackinac Bridge Authority (2010). "Расписание проезда на мосту Макино" . Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинального 22 декабря 2009 года . Проверено 30 января 2010 года .
  4. ^ " " Могучий Mac "Бег по мосту" . Торговая палата Святого Игнаса . 2017 . Проверено 8 сентября 2017 года .
  5. ^ a b Власть Моста Макино (2010). «Про мост» . Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинального 22 декабря 2009 года . Проверено 30 января 2010 года .
  6. ^ * Рубин, Лоуренс (1958). Mighty Mac: Официальная история изображений моста Макино . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 14 . ISBN 978-0-814-31817-1.
  7. ^ «Макина, Макин Пролив, Макин» . Michilimackinac. Архивировано из оригинального 25 сентября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 года .
  8. ^ Мичиган Департамент транспорта . «I-75 / Макинакский пролив» . Исторические мосты Мичигана . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 2 ноября 2013 года .
  9. ^ Американское общество инженеров-строителей. "Макинакский мост" . Американское общество инженеров-строителей. Архивировано из оригинального 31 октября 2013 года . Проверено 5 декабря 2013 года .
  10. ^ a b Департамент транспорта штата Мичиган. «История» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 2 ноября 2013 года .
  11. ^ Рубин (1958) , стр. 13.
  12. ^ a b c d e е Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  13. ^ Рубин (1958) , стр. 23.
  14. ↑ Амман, Отмар (10 января 1951 г.). Предлагаемый предварительный отчет по мосту через пролив Макино (PDF) (Отчет) . Проверено 15 апреля 2013 года .
  15. ^ "Макинакский мост будет соперничать с Золотыми воротами" . Популярная механика . 100 (2): 132. Август 1953 г. ISSN 0032-4558 . Проверено 21 февраля 2012 года . 
  16. ^ Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна . п. 165. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC  27011079 .
  17. ^ Власть Моста Макино. «Памяти: мостовиков» . Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинального 20 февраля 2012 года . Проверено 21 февраля 2012 года .
  18. ^ Национальная ассоциация губернаторов (2004). «Губернатор Мичигана Герхард Меннен Уильямс» . Национальная ассоциация губернаторов. Архивировано из оригинала на 1 июля 2010 года . Проверено 30 января 2010 года .
  19. Перейти ↑ Mackinac Bridge Authority (2010). "Прентисс М. Браун, отец Макинакского моста " . Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинального 22 декабря 2009 года . Проверено 30 января 2010 года .
  20. Перейти ↑ Mackinac Bridge Authority (2010). "Подарочные наборы памятных жетонов Mackinac Bridge" . Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинального 22 декабря 2009 года . Проверено 30 января 2010 года .
  21. ^ «Мост Макино выбран как национальный исторический памятник гражданского строительства» . Новости Св. Игнаса . 12 августа 2010 . Проверено 3 февраля 2021 года .
  22. ^ State Highway Отдел Мичигана (1958). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § D10. OCLC 12701120 , 51856742 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.  (Включает все изменения до 1 июля 1958 г.)
  23. ^ «Мичиган откроет еще 35 миль автострады» . Клинок . Толедо, Огайо. Ассошиэйтед Пресс. 8 ноября 1960 г. с. 19. OCLC 12962717 . Проверено 22 марта 2013 г. - через Новости Google . 
  24. ^ State Highway Отдел Мичигана (1961). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § F10. OCLC 12701120 , 51857665 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.  (Включает все изменения до 1 июля 1961 г.)
  25. ^ «Власть Макинакского моста предлагает повысить плату за ремонт» . Уокер, Мичиган: WZZM-TV . 7 ноября, 2007. Архивировано из оригинального 17 февраля 2013 года . Проверено 5 января 2013 года .
  26. ↑ Michigan Painting Group (2 декабря 2007 г.). «Проект рисования моста Макино» . Группа живописи Мичигана.
  27. ↑ Чемпион, Брэндон (30 марта 2017 г.). «Проект рисования моста Макино» . Новости Гранд-Рапидс .
  28. ^ Westaby, Робб (5 августа 2013). «Почему покраска моста Макино занимает 20 лет» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV .
  29. ↑ Mackinac Bridge Authority (7 сентября 2009 г.). «150-миллионный автомобиль пересекает мост Макино» (пресс-релиз). Власть Макинакского моста . Проверено 19 марта 2010 года .
  30. Перейти ↑ Mackinac Bridge Authority (2010). «Памяти» . Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинального 12 сентября 2007 года . Проверено 30 января 2010 года .
  31. ^ * Рубин, Лоуренс А. (1985). Преодолевая проливы . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. С. 135–136. ISBN 0-8143-1789-8.
  32. ^ а б Рубин (1985) , стр. 136.
  33. Перейти ↑ Rubin (1985) , pp. 136–138.
  34. ^ «История Мичигана». История Мичигана . Июль – август 2007 г.
  35. Перейти ↑ Mackinac Bridge Authority (2008). «Часто задаваемые вопросы» . Власть Макинакского моста . Проверено 23 сентября 2011 года .
  36. ↑ Захария, Пэт (6 июня 2000 г.). "Захватывающий Макинак мост" . Новости Детройта . Архивировано из оригинального 21 января 2013 года . Проверено 11 сентября 2010 года .
  37. ↑ McGraw, Bill (8 июля 2007 г.). "Mackinac Bridge Q&A" . Детройт Фри Пресс . Проверено 3 января 2014 года .
  38. ^ "Заявление об аварии г-жа Плухар ускорялась" . Аргус-Пресс . Овоссо, штат Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 8 ноября 1989 г. с. 20 . Проверено 3 января 2014 года .
  39. ^ Propson, Дэвид (14 октября 2004). «Как построить лучший мост» . Нью-Йорк Сан . Проверено 26 октября 2007 года .
  40. ^ Дарабан против штата Мичиган и др. , 223659 (Апелляционный суд штата Мичиган, 15 марта 2002 г.).
  41. ^ "Офицеры запаса погибли при крушении Макинакского моста" . Аргус-Пресс . Овоссо, штат Мичиган. Ассошиэйтед Пресс . 12 сентября 1978 . Проверено 5 января 2013 года .
  42. Перейти ↑ Rubin (1985) , pp. 158–159.
  43. Рианна Бриттон, Зак (2 января 2013 г.). «Расследование остается открытым после прыжка с моста Макино» . Новости-Обзор Петоскей . Архивировано из оригинала на 5 января 2013 года . Проверено 5 января 2013 года .
  44. ↑ Эллисон, Гаррет (1 января 2013 г.). «Полиция штата Мичиган расследует возможное новогоднее самоубийство на мосту Макино» . MLive . Будка газет . Проверено 3 июня 2014 года .
  45. Перейти ↑ Mackinac Bridge Authority (2018). «Ежегодная прогулка по мосту 2018 начнется как в Сент-Игнас, так и в Макино-Сити в целях безопасности и удобства» (пресс-релиз). Власть Макинакского моста . Проверено 20 февраля 2018 года .
  46. Перейти ↑ Mackinac Bridge Authority (2016). «Как моя велосипедная группа может перебраться через мост Макино?» . Власть Макинакского моста . Проверено 13 марта 2020 года .
  47. ^ Michiguide.com. "WNHC787 AM 530 St. Ignace / AM 1610 Mackinaw City" . Michiguide.com . Проверено 20 сентября 2008 года .
  48. Перейти ↑ Mackinac Bridge Authority (2017). «Мост будет закрыт для общественного транспорта во время ежегодной прогулки по мосту» (пресс-релиз). Власть Макинакского моста . Проверено 7 июля 2017 года .
  49. ^ Ассоциация троп Северной страны. «Мичиган» . Ассоциация Северной страны. Архивировано из оригинального 28 июня 2012 года . Проверено 11 июля 2012 года .
  50. ^ "Mackinac Bridge Crossings" . Мичиганский туристический бизнес . Университет штата Мичиган. 3 (1). 24 февраля 2004 года Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 30 января 2010 года .
  51. Перейти ↑ Mackinac Bridge Authority (2010). «Фотогалерея» . Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинального 22 декабря 2009 года . Проверено 30 января 2010 года .
  52. ^ Стокс, Кит. "Почтовая марка Нью-Макино-Бридж" . Могучий Mac .
  53. ^ "Объявление USPS, памятный знак Mackinac Bridge 2010" (пресс-релиз). Почтовая служба США.
  54. ^ «Могущественная марка Mac будет представлена» . Детройт Фри Пресс . 29 января 2010 . Проверено 30 января 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  55. ^ «2010 Stamp Designs» (пресс-релиз). Почтовая служба США. Архивировано из оригинального 19 апреля 2010 года . Проверено 9 сентября 2010 года .
  56. ^ "Заземлили навсегда". Новости-Палладий . Бентон-Харбор, Мичиган: Ancestry.com # Newspapers.com . 11 декабря 1959 г. с. 10.
  57. ^ "УЧИТЬ: Строительство моста Макино" . learn.GLIN.net Информационная сеть Великих озер (GLIN) . Комиссия Великих озер . Архивировано из оригинала на 6 февраля 2017 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  58. ^ « Макинакский мост « Современные чудеса »(2003)» . База данных фильмов в Интернете. 2010 . Проверено 30 января 2010 года .
  59. ^ «Детройтский научный центр откроет выставку« Mini Mac »» (пресс-релиз). Детройтский научный центр. 19 июня, 2007. Архивировано из оригинального 12 октября 2012 года . Проверено 30 января 2010 г. - через PR Newswire.
  60. ^ «Экипаж из« Грязных рабочих мест »в Северном Мичигане» . Кадиллак, Мичиган: WWTV-TV . 23 мая, 2007. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 30 января 2010 года .
  61. ^ «Грязные вакансии, сезон 3, эпизод 5» . База данных фильмов в Интернете . 2010 . Проверено 30 января 2010 года .
  62. ^ Министерство транспорта Мичигана (2007). Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Передняя обложка . OCLC 42778335 . Архивировано из оригинального 27 августа 2019 года . Проверено 26 августа 2019 г. из Архивов Мичигана. 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браун, Прентисс М. (1956). История Макинакского моста . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна . OCLC  5392305 .
  • "Макинакский мост". Гражданское строительство . Май 1956 г.
  • «Могучий Mac в 50». История Мичигана (специальный ред.). 9 (4). Июль – август 2007 г.
  • Рэтиган, Уильям (1959). Длинный переход . Гранд-Рапидс, Мичиган: Eerdmans. OCLC  1686567 .
  • —— (1957). Пролив Макино! Перекресток Великих озер . Гранд-Рапидс, Мичиган: Eerdmans. OCLC  3478409 .
  • Штейнман, Дэвид Б .; Невилл, Джон Т. (1957). Чудо-мост в Макинаке . Гранд-Рапидс, Мичиган: Eerdmans. OCLC  1227671 .
  • Захариас, Пат (6 июня 2000 г.). "Захватывающий Макинак мост" . Новости Детройта . Архивировано из оригинального 21 января 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Mackinac Bridge Authority
  • Сравнение длины
  • Макинакский мост фотографии и факты
  • Мониторинг Mighty Mac, точка начала, 2007 г.
  • Веб-камеры, наблюдающие за мостом Макино
  • Вид с вершины знаменитого моста Макино, соединяющего два полуострова Мичиган, 2014 год.
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № MI-329, « Висячий мост через пролив Макино »