Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Государственная система магистральных автомобильных дорог
Межгосударственный 75 маркерМаркер шоссе 23 СШАМаркер М-28
Указатели на автомагистралях Interstate 75, US Highway 23 и M-28
Магистральные магистрали штата Мичиган проходят через все 83 округа
Карта государственных магистралей в штате Мичиган.
  Автомагистрали между штатами   Шоссе США   Состояние
Системная информация
Поддерживается MDOT и MBA
Длина9,669 миль [3] [a] (15,561 км)
Сформирован13 мая 1913 г. [1] подписано 1 июля 1919 г. [2] ( 1913-05-13 )
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный n (In)
Шоссе СШАUS Highway n (США n)
СостояниеMn
Системные ссылки

State Highway System магистральной состоит из всех государственных дорог в Мичигане , в том числе обозначено как Interstate , Соединенные Штаты Номерных (США автомагистрали), или государственные магистральное шоссе. В сокращенном формате эти классификации применяются к номерам шоссе с префиксом I -, US или M - соответственно. Система поддерживается Министерством транспорта штата Мичиган (MDOT) и включает 9 669 миль (15 561 км) магистральных линий во всех 83 округах штата как на Верхнем, так и на Нижнемполуостровов (UP, LP), которые связаны мостом Mackinac Bridge . [b] Компоненты системы варьируются в масштабе от 10-полосных городских автострад с местными скоростными полосами до двухполосных сельских нераздельных шоссе до немоторизованных шоссе на острове Макинак, где автомобили запрещены. Самая длинная автомагистраль составляет около 400 миль (640 км), а самая короткая - около трех четвертей мили (около 1,2 км). Некоторые дороги являются беззнаковыми автомагистралями , на них отсутствуют указатели, указывающие на их обслуживание MDOT; это могут быть остатки автомагистралей, которые все еще находятся под контролем государства, обозначения которых были выведены из эксплуатации или сегменты проезжей части, оставшиеся от проектов реконструкции.

Предшественниками сегодняшних современных автомагистралей являются пешеходные тропы, которые использовались коренными американцами еще до заселения европейцев. Вскоре после создания территории Мичиган в 1805 году новое правительство учредило первые дорожные районы. Федеральное правительство оказало помощь в строительстве дорог, соединяющих населенные пункты на территории. В то время строительство дорог находилось под контролем волостных и уездных властей. Правительство штата ненадолго участвовало в строительстве дорог, пока в 1850 году оно не было запрещено новой конституцией. Частные компании строили дощатые дороги и взимали плату за проезд.. Дороги местных поселков финансировались и строились в рамках установленной законом трудовой системы, которая требовала от землевладельцев улучшений вместо налогов. В конце 19 века была проведена координация планирования, строительства и обслуживания дорог в масштабах округа.

В начале 20 века был снят конституционный запрет на участие государства в строительстве дорог. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD) был создан в 1905 году, и этот департамент платил округам и городкам за улучшение дорог в соответствии с государственными стандартами. 13 мая 1913 г. был принят Закон о государственных автомагистралях, в соответствии с которым была создана Государственная система магистральных магистралей. МСРД присвоил дорогам в системе внутренние номера автомагистралей, и в 1919 году номера были обозначены вдоль дорог и нанесены на карты. Система автомобильных дорог США была создана в 1926 году, и шоссе в Мичигане были перенумерованы с учетом новых обозначений. Законодательство 1930-х годов закрепило контроль над государственными магистралями в Государственном управлении автомобильных дорог. В 1940-х годах в Мичигане были построены первые автострады.С введением системы автомагистралей между штатами в 1950-х годах штат прекратил попытки построитьMichigan Turnpike , платная автострада в юго-восточном углу LP. Строительство межштатных автомагистралей Мичигана началось во второй половине того же десятилетия и продолжалось до 1992 года. В течение этого периода некоторые автострады были отменены в 1960-х и 1970-х годах, а другие были отложены или изменены из-за экологических и политических соображений. С 1992 года было построено несколько дополнительных автострад, а в первые годы 21 века реализуются проекты по объезду городов с новыми шоссе.

Нумерация [ править ]

Использование [ править ]

Приветственный знак вдоль США 8

Буква M в номерах автомагистралей штата является неотъемлемой частью обозначения и нанесена на ромбовидные знаки подтверждения, размещенные рядом с автомагистралями. [5] Автомагистрали штата упоминаются с использованием синтаксиса Mn в отличие от Route n или Highway n , которые распространены в других местах. Это использование датируется 1919 годом, когда магистральные линии штата Мичиган впервые были подписаны вдоль дорог [6], и продолжается по сей день в официальном и неофициальном контексте. [7] [8] Мичиган является одним из двух штатов, следующих этому синтаксису, второй - Канзас . [9]

Хотя Mn за пределами Мичигана может относиться к другим автомагистралям штата, провинции, местного или национального значения, местное использование в этих областях в большинстве случаев не имитирует использование Мичигана. В таких странах, как Великобритания, M обозначает автомагистрали , аналогичные автомагистралям в Соединенных Штатах [10], тогда как обозначения с номером M в Мичигане просто обозначают магистральные магистрали штата в целом и могут существовать на автомагистралях любого типа. Магистральные линии с номером M обозначены вдоль множества дорог, включая восьмиполосные автострады в городских районах, четырехполосные сельские автострады и скоростные автомагистрали, основные магистрали и двухполосные автомагистрали в отдаленных сельских районах. В систему также входятM-185 на Макино , [11] не-моторизованных дороги ограничивается велосипеды, конные экипажи и пешеходов. [12]

М-553 приближается к кривой Гласса к югу от Маркетта

Самые высокие номера, используемые для обозначений шоссе, включают M-553 в UP и Interstate 696 (I-696), проходящие вдоль северных пригородов Детройта. [11] Наименьшее количество используемых номеров - это M-1 вдоль Woodward Avenue в районе Детройта и US Highway 2 (US 2) через UP. [11] Большинство обозначений магистральных линий с M-номерами находятся в нижних 200 или менее, но некоторые были обозначены в нижних 300. В настоящее время MDOT не присвоил обозначение вне межгосударственной системы в 400-х годах. В системе нумерации Мичигана не существует заметной закономерности, хотя большинство маршрутов с M- нумерацией ниже 15 обычно расположены в крупных городах или вокруг них.Детройт и Гранд-Рапидс . [11]

Числовое дублирование [ править ]

В отличие от некоторых других государств, [13] нет официальных правил, запрещающих использование одного и того же номера маршрута в разных системах. Автомобилисты, использующие шоссе Мичигана, могут столкнуться с I-75 и M-75 , а также с шоссе US 8 и M-8 . [11] Многим автомагистралям штата в США были присвоены номера, дублирующие номера магистральных линий штата, когда в 1926 году была создана система автомобильных дорог США. [14] [15] Введение системы автомагистралей между штатами в конце 1950-х годов еще больше усложнило ситуацию, поскольку каждое обозначение магистральной магистрали между штатами имеет несвязанный аналог магистральной магистрали Mn в другом месте в штате. [16]

Многие бывшие автомагистрали США в Мичигане оставили шоссе с номером M с тем же номером как пережиток своего существования. Например, М-27 проходит по территории бывшего US 27 . [11] [16] Кроме того, есть два случая появления оригинальных государственных маршрутов с номером M, которые стали шоссе США с теми же обозначениями: все M-16 стали US 16, а большая часть M-10 от Детройта до Сагино была предположительно маршрут US 10 в 1926 году. Фактически, каждая итерация M-10 существовала полностью или частично вдоль прежней или будущей трассы US 10. [2] [15]

М-121 в Дженисоне

Есть также экземпляры автомагистралей штата с номером M, которые когда-то существовали как продолжение автомагистралей США. M-25 был первоначально продолжением US 25 до того, как последний был выведен из эксплуатации в Мичигане, а M-24 когда-то был продолжением US 24 до того, как изменения маршрута разделяли две дороги. [16] M-131 был продолжением US 131, пока US 131 не был направлен на бывший M-131. [17] [18] Также был когда-то M-112, который служил альтернативным маршрутом для US 112 (с тех пор оба были изменены на I-94 и US 12 соответственно). [11] [19]

Системы шоссе [ править ]

MDOT обслуживает четыре типа автомагистралей как часть общей системы магистральных магистралей штата. Кроме того, существуют системы дорог, обслуживаемых федеральным правительством и местными округами. Есть частые совпадения между обозначениями , когда различные типы автомобильных дорог одни и те же участке тротуара в параллельно работающих . Как лишь один из примеров этого явления, автострада между Флинтом и Стэндишем имеет обозначения I-75 и US 23 на расстояние около 75 миль (121 км). [11]

Государственные магистральные дороги [ править ]

См. Также: Автомагистрали между штатами в Мичигане , шоссе США в Мичигане и государственные магистрали в Мичигане.
Маркеры для BL I-196 (слева) и автобуса. М-60 (справа)

Система магистральных магистралей штата включает четыре типа автомагистралей: части Мичиганской системы автомагистралей между штатами и системы пронумерованных автомагистралей США (автомагистрали США), а также магистральные магистрали штата; [20] четвертый тип, специальные маршруты, являются вариациями трех других типов автомагистралей и отличаются специальными табличками, расположенными над маркером маршрута. Таблички указывают маршруты как служебные или соединительные. Деловые круги и ответвления системы автомагистралей между штатами используют специальную зеленую версию стандартного маркера между штатами, который помещает слово «Business» вверху, где в противном случае появилось бы слово «Interstate». Эти деловые петли и ответвления соединяют центральные районы с главными автомагистралями после перестройки и объездных дорог, проложивших главную автомагистраль за пределами центра города. [5] Другая категория, соединительные маршруты, служат для соединения двух автомагистралей, как следует из их названия; большинство этих разъемов беззнаковые. [21]Названия автомагистралей для специальных маршрутов формулируются путем добавления к родительской магистрали типа особого маршрута. Полные названия обычно сокращаются, как и другие автомагистрали: Business Loop Interstate 196 (BL I-196), Business M-60 (Bus. M-60) или Connector M-44 (Conn. M-44). По состоянию на 2010 год в Мичигане насчитывается 9 669 миль (15 561 км) магистральных линий штата, [3] что составляет около восьми процентов автомобильных дорог штата. [22] Из этого пробега, некоторые 4,415 миль (7105 км) государственных поддержанные автомобильных дорог включаются в Национальной системе шоссе , [23] , которые являются автомобильными дорогами , выбранными для их значения для экономики, обороны и мобильности страны. [24]По состоянию на 2007 г. магистральные магистрали штата в Мичигане несут примерно 51% трафика штата . [20]

Длина автомобильных дорог в системе варьируется от неподписанной Business Spur Interstate 375 (BS I-375) на расстоянии 0,170 мили (0,274 км) и подписанной M-212 на расстоянии 0,732 мили (1,178 км) до I-75 на расстоянии 395,40 мили (636,33 км). ). [25] Некоторые магистрали в Мичигане обслуживаются MDOT, но на маршруте нет указателей, указывающих на это. Эти неподписанные магистральные линии в основном представляют собой участки прежних обозначений автомагистралей, которые были перемещены или выведены из эксплуатации . [26] Они остаются под контролем штата до тех пор, пока их соответствующий город или округ не примет юрисдикцию над проезжей частью от штата.

  Автомагистрали между штатами
  Другие автострады
  Разные скоростные дороги [c]

Шоссе в штате, обслуживаемое MDOT, варьируется от двухполосных сельских шоссе до 12-полосных автострад . Помимо межштатных автомагистралей, по стандартам автострад построены и другие магистральные линии. Участки US 10 , US 23 , US 31 , US 127 и US 131 были обновлены до стандартов автострады. Все или часть нескольких государственных магистралей также являются автострадами. В районе метро Детройт: M-5 , M-8 (шоссе Дэвисон), M-10 (шоссе Лодж), M-14 , M-39 (шоссе Саутфилд), M-53 (шоссе Ван Дайк) и M- 59есть такие разделы. В остальной части штата, M-6 возле Гранд-Рапидс , Коннектикут M-13 возле Бэй-Сити , M-47 возле Мидленда , M-60 возле Джексона и Бас. US 131 возле Каламазу также являются автострадами на всей или части их соответствующей длины. Участки автомагистралей US 12 , M-20 , M-37 , M-46 , M-55 , M-66 и US 223 также проложены для одновременного движения с другими автомагистралями. [25]

По состоянию на январь 2013 года в Транспортный фонд Мичигана (MTF) поступают три источника доходов: акцизы на топливо, сборы за регистрацию транспортных средств и федеральная помощь. Мичиган взимает акцизный налог в размере 18,7 цента за галлон на бензин и 15 центов за галлон на дизельное топливо, чтобы приносить около 955 миллионов долларов дохода в год. На регистрацию транспортных средств приходится около 868 миллионов долларов, в то время как федеральная помощь от федеральных налогов на топливо составляет последнюю треть финансирования в Мичигане. [27] Деньги от MTF распределяются между MDOT, окружными дорожными комиссиями, городскими или сельскими отделами улиц и местными агентствами общественного транспорта. [28]На 2013 финансовый год MDOT заложила в бюджет около 1,2 миллиарда долларов на систему автомобильных дорог, включая 273,4 миллиона долларов на текущее обслуживание. Остальная часть профинансировала крупные проекты с точки зрения планирования, приобретения полосы отвода или строительства. [29] Что касается зимнего обслуживания, MDOT классифицирует все автомагистрали штата на два уровня приоритета для уборки снега, разрешая сверхурочные работы для очистки некоторых автомагистралей в штате. [30]

Окружные дороги и другие системы [ править ]

Маркеры для C-66 (слева) и CR 492 (справа)

MDOT присваивает номера параллельной системе окружных автомагистралей в штате; номера присваиваются отделом в сетке. Эти автомагистрали, обозначенные соединяющими магистралями и показанные на официальной карте MDOT, обслуживаются различными округами. Они были начаты в 1970 году в качестве дополнения к основной системе магистральных трубопроводов и имеют буквенно-цифровую комбинацию на национальном стандартном пятиугольном маркере синего и желтого цветов. Буквенная составляющая имени соответствует зоне состояния; зоны A – F находятся на Нижнем полуострове, а зоны G и H - на Верхнем полуострове. Номера соответствуют пронумерованной сетке внутри каждой буквенной зоны. [31]Другие системы округов определены и поддерживаются в каждом из 83 округов, а методы обозначения и нумерации различаются. [d] 533 города и деревни, включенные в штат штата, также поддерживают свои собственные уличные сети, но поселки в штате не имеют юрисдикции над дорогами. [20]

Маркеры федерального лесного шоссе 16, кругового маршрута вокруг Великих озер и пешеходного маршрута Чистого Мичигана

Лесная служба США и Федеральное управление автомобильных дорог обозначают Федеральные лесной Highways , обеспечивающий доступ к горстке национальных лесов в государстве. [36] Кроме того, Мичиган участвует в программе тура по кругу Великих озер , подписывая туры по поддерживаемой штатом автомагистрали, ближайшей к береговой линии Великих озер Мичигана . [37] Система маршрутов «Наследие Мичигана» была создана в 1993 году для выделения магистралей исторического, развлекательного или живописного характера; [38] 30 декабря 2014 г. название было изменено на Pure Michigan Byway . [39]

История [ править ]

19 век [ править ]

Карта индийских троп до образования штата

История системы шоссе в Мичигане восходит к старым тропам коренных американцев, пересекавшим штат. Эти тропы были тропами не шире примерно 12–18 дюймов (30–46 см), что позволяло движение в один ряд. Многие из современных автомагистралей в штате следуют по этим старым тропам, включая Великую тропу от форта Питт до форта Детройт, который сейчас составляет 24 доллара США от Детройта до Толедо , штат Огайо. Этот маршрут соединялся с дорогой Брэддока, ведущей к Атлантическому побережью . [40]

Территория Мичигана была создана в 1805 году, и губернатор территории установил первые дорожные округа. Районы построили дороги, ведущие от фермы к рынку, для удовлетворения сельскохозяйственных нужд сельского населения в то время; они связали фермеров с рынками в их местных общинах. Местные улицы в отдельных общинах находились в ведении этих общин. [40] В то же время Детройт создал полосу отвода шириной 120 футов (37 м) для пяти крупных проспектов города после пожара. [41]

За пределами Детройта ситуация была совершенно иной. Карты территории были напечатаны со словами «бесконечное болото» по всей территории до 1839 года. [42] Сообщения о первых исследователях и правительственных геодезистах, пересекающих будущий штат, казалось, только подтверждали оценку того, что земля Мичигана непригодна для сельского хозяйства или других производственных целей. виды деятельности. Немногочисленные дороги в этом районе были непроходимыми полгода. Плохое качество первых дорог означало, что большая часть передвижения в штате поначалу осуществлялась по озерам и рекам. Торговля ограничивалась торговлей в Канаду и из нее. [42]

Эти дороги оказались непригодными для нужд армии во время войны 1812 года . Губернатор территории Льюис Касс лоббировал в федеральном правительстве финансирование строительства дорог для поддержки оборонных нужд, а также помощи в заселении территории. Военные дороги дебютировали в 1816 году, когда была построена дорога Детройт-Форт-Мейгс в Толедо в ответ на транспортные потребности. На средства Конгресса в 1820-х и 1830-х годах было построено больше дорог, соединяющих Детройт с Порт-Гуроном , Сагино , Гранд-Рапидс и Чикаго . [40]

Городкам было дано право строить дороги под наблюдением окружных комиссаров в 1817 году. Этот надзор был трудным, поскольку в одном случае один графство [е] охватывало весь Верхний полуостров и несколько сегодняшних округов Нижнего полуострова. Непосредственный надзор за строительством был предоставлен волостям в 1827 году, а участие федеральных властей в строительстве дорог закончилось предоставлением в 1837 году статуса штата. [40]

Первая конституция штата поощряла участие государства во внутренних улучшениях, таких как дороги. Паника 1837 опустошена усилия нового государства, и правительство объявило дефолт по платежам по облигациям. Частные строительные компании строили дороги, начиная с 1844 года, чтобы заполнить пустоту в строительстве дорог на большие расстояния, оставшуюся после ухода федерального правительства. [40] Первые дороги были вельветовыми.; Чтобы построить их, через дорогу были положены бревна всех размеров. Промежутки между бревнами засыпались бревнами меньшего размера или землей. На заболоченных или заболоченных участках в первую очередь укладывали кисть для дренажа. Со временем бревна гнили, оставляя на проезжей части большие щели, которые могли зацепить колеса телеги или тянуть ноги животных. Позже дороги были построены из дубовых досок. В дощатых дорожных компаниях должны были быть зафрахтованным государством после принятия закона в 1848. Согласно дощечке дорожному закона, эти компании должны были строить свои дороги к набору минимальных спецификаций. Эти характеристики включали 2–4 стержня (33–66 футов; 10–20 м) общей шириной, дорожное покрытие шириной 16 футов (4,9 м) и не менее 8 футов (2,4 м) из 3-дюймовых (8 см) доски. Позже поправки к закону позволили компаниям заменять доски гравием.[44] Начиная с принятия новой конституции штата в 1850 году, государству было запрещено «участвовать или быть заинтересованным в любой работе по внутреннему улучшению»; это положение прекратило участие правительства штата в строительстве дорог Мичигана. [40]

Гранд-Ривер-авеню, когда-то являвшаяся частью M-16, а затем US 16 , изначально была индийской тропой, преобразованной в дощатую дорогу, прежде чем стать шоссе штата.

Первые дощатые дороги финансировались за счет платы за проезд; Эти тарифы взимались через турникеты через каждые несколько миль вдоль дорог по ставке 0,02 доллара за милю для вагонов, запряженных двумя животными [45] (что эквивалентно 0,61 доллара в 2019 году [46] ). Со временем доски деформируются и гниют. Дорожных сборов было недостаточно для финансирования технического обслуживания, необходимого для поддержания дорог в хорошем состоянии. [45] Даже Марк Твен заметил: «Дорога не могла бы быть плохой, если бы какой-нибудь бессовестный негодяй не уронил на нее доску» после поездки в Гранд-Рапидс. [44] Доски были удалены со временем и заменены гравийными дорогами. [45] Самая длинная зафрахтованная дорога находилась на расстоянии 220 миль (350 км) отЗилуоки в Макино-Сити через Траверс-Сити ; самый короткий был в миле (1,6 км) возле Sault Ste. Мари . [47]

Поселки продолжали содержать и строить местные дороги, используя «статутную трудовую систему». Ожидалось, что трудоспособный мужчина, проживающий в местном автодорожном районе, заплатит дорожный налог, выполнив 30 дней работы на дорогах своего района. Если он не мог отработать налог, начислялась ставка 0,625 доллара в день [48] (что эквивалентно 19,21 доллара в 2019 году [46] ). Это обслуживание дороги проводилось под руководством городского дорожного надзирателя, отдельного выборного должностного лица поселка, в соответствии с пожеланиями его избирателей, часто без какого-либо планирования или координации на уровне округа. Часто «улучшенные дороги» были в худшем состоянии, чем неулучшенные, из-за любительского характера обслуживания. [48]

Ранняя форма федеральной помощи способствовала развитию дорожной сети в штате, начиная с 1850-х годов. В 1850 году Конгресс предоставил государству определенные лесные и болотные земли. [49] В положении о гранте говорилось, что доходы от земель будут использоваться для их возвращения в пользование. Мичиган законодательный орган установил несколько дорог , которые будут построены подрядчиками, оплаченные за счет поступлений от продажи земли , примыкающей дороги, или с самой землей. [48] Несмотря на эти усилия, только 1 179 миль (1897 км) из 5 082 миль (8 179 км) платных дорог, санкционированных государством, когда-либо были построены 89 из 202 зафрахтованных компаний по производству настилов. [47]

Налоговая система была частично реформирована в 1881 году, что позволило напрямую платить дорожные налоги вместо того, чтобы полностью полагаться на статутно-трудовую систему. Первый дорожный район, превышающий уровень поселка, был создан в округе Бей в 1883 году в соответствии с Государственным законом 278. Этот дорожный округ охватил восемь поселков и обеспечил лучшую координацию и планирование строительства дорог. Другие системы графств были созданы в 1893 году с принятием законодательства, которое позволило другим округам последовать примеру округа Бэй. [48] К 1900 году дощатые дороги были в основном заброшены. Некоторые из них еще находились в хорошем состоянии, но большинство из них состояло из гниющих бревен с прерывистыми пятнами гравия. Платные дома были пустыми лачугами, а канавы были забиты утиными прудами. [44]Только 23 из первоначальных 202 дощатых дорог, арендованных государством, все еще действовали. [47]

Движение Good Roads , возникшее из-за увлечения велосипедами 1880-х и 1890-х годов, обратило свое внимание на потребности автомобилей на рубеже веков. Горацио С. «Хорошие дороги» Эрл , сенатор штата от Детройта, был избран национальным президентом Лиги американских колесников в 1901 году. Эрл работал над докладом комитета, который призывал убрать запрет на улучшение дорог из конституции штата. В этом отчете также рекомендовалось создать комиссию и систему для государственных автомагистралей. [48]

Начало 20 века [ править ]

См. Также: Департамент транспорта штата Мичиган

Первое дорожное агентство штата, Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD), было создано 1 июля 1905 года. Сначала департамент выплачивал вознаграждения округам и городкам за строительство дорог в соответствии с минимальными требованиями штата. В 1905 году в Мичигане было 68 000 миль (110 000 км) дорог. Из этих дорог только 7 700 миль (12 000 км) были улучшены за счет гравия, а 245 миль (394 км) - из щебня . Статутная трудовая система штата была упразднена в 1907 году. Вместо этого была введена система налога на имущество с финансированием только постоянных улучшений, а не технического обслуживания. [50] Сельские фермеры выступили против усилий государства, и даже Генри Фордбыл против идеи реформирования строительства и содержания дорог. В ответ на это сопротивление работа департамента была децентрализована; стандарты для улучшения дорог исходили от государства, но работа выполнялась волостями и округами. [51] Первая в стране миля бетонной дороги была проложена вдоль Вудворд-авеню в 1909 году между Шестимильной и Семимильной дорогами в Детройте; Этот участок улицы имел ширину 17 футов 8 дюймов (5,38 м) [52] и стоил 14 000 долларов [53] (что эквивалентно 289 700 долларам в 2019 году). [54]

Кривая мертвеца вдоль дороги Маркетт-Негауни, показанная в 1917 году с нарисованной вручную центральной линией, первая в стране.

Принятие Закона о государственных автомагистралях от 13 мая 1913 года предусматривало протяженность автомобильных дорог в размере 3 000 миль (4828 км) в рамках системы, финансируемой государством. [55] Система включала 10  подразделений , некоторые из которых имели ответвления , которые проходили вдоль существующих дорог по всему штату. [1] После создания системы ассоциация Huron Shore Road Association назначила День дорожной пчелы 13 июня 1913 года; около 5000 мужчин, 200 женщин, 3000 упряжек лошадей и 750 автомобилей участвовали в усилиях, направленных на улучшение 200 миль (320 км) дорог в штате. [56]Дальнейшее законодательство в то время разрешало специальные районы обложения налогом на улучшение дорог, налогообложение автомобилей в зависимости от веса и мощности и посадку деревьев вдоль обочин шоссе. [57] Конгресс принял Закон о федеральной дороге помощи от 1916 года , а штат принял поправку к конституции в 1917 году, чтобы претендовать на получение федеральной помощи с выплатами государственного финансирования. [51]

Первая осевая линия была нарисована на шоссе штата в 1917 году вдоль Маркетт-Негауни-роуд, которое обозначалось как Магистральная линия 15, ныне улица графства 492 в округе Маркетт . [f] Зимние ремонтные работы начались во время Первой мировой войны, чтобы очистить 590 миль (950 км) стратегических магистралей; [59] около 13 200 долларов (что эквивалентно 151 300 долларам в 2019 году [54] ) было выделено при частичном финансировании из Совета по военным займам . [51]

Milemarker использовался в 1922 году для М-14

В 1919 году законодательный орган принял Закон Олдрича; в сочетании с утверждением Закона о выпуске облигаций во время выборов в апреле того же года, MSHD было уполномочено взять на себя ответственность за дороги, входящие в Систему магистральных магистралей штата. [60] Комиссар штата по автомагистралям был обязан подписать магистральные магистрали штата [61], и Мичиган стал вторым штатом после Висконсина, подписавшим это. [62] Алан Уильямс, инженер округа Иония, помог спроектировать ромбовидный маркер, используемый для обозначения шоссе; он также известен тем, что поставил стол для пикника рядом с US 16 (Гранд-Ривер-авеню) в 1929 году к югу от Саранака , который считается первым в стране. [63]Другие источники говорят, что первый придорожный парк в стране был создан Гербертом Ларсоном около того, что сейчас называется US 2, недалеко от реки Айрон в 1919–20. [64] Первая дорожная вышка «Воронье гнездо» в США была установлена ​​на пересечении авеню Вудворд и Мичиган в Детройте 9 октября 1917 года. Башня подняла полицейского над центром перекрестка, чтобы направлять движение, прежде чем она была заменена на Октябрь 1920 года: первый в мире светофор с четырьмя полосами движения . [65]

В то время как Мичиган был вторым штатом, разместившим обозначения маршрутов вдоль своей системы автомагистралей в 1919 году, [62] Мичиган фактически начал назначать обозначения внутренних магистральных линий для целей внутренней инвентаризации еще в 1913 году. [57] С 1918 по 1926 год только автомагистраль с номером М. обозначения существовали на автомагистралях штата по всему Мичигану, в то время как создание Системы автомобильных дорог США в 1926 году привело к тому, что несколько существующих обозначений были либо переназначены, либо полностью отменены. [14] [15] Государственный закон № 131 от 1931 года позволил MSHD взять под свой контроль улицы города и деревни, по которым проходят государственные автомагистрали через города и деревни штата. [66]Закон Макнитта 1932 года объединил все дороги, контролируемые поселками, в 83 дорожные комиссии графства. [67] 4 мая 1935 года штат открыл первый центр приветствия на шоссе рядом с US 12 в Нью-Баффало, недалеко от границы штата Индиана; В то время Мичиган был первым штатом в стране. [68] [69]

Середина 20 века [ править ]

Узел между М-28 и М-178 к югу от Мунисинга до 1941 г.

В 1941 году государство приняло закон, разрешающий создание дорог с ограниченным доступом; MSHD может запретить доступ к магистральной линии состояния из соседних свойств. [70] Примерно в то же время однозначные автомагистрали, такие как M-9, были перенумерованы, чтобы отложить эти номера для будущих автомагистралей в штате. [8] Во время Второй мировой войны , то Willow Run автострада , то Detroit Industrial автострада и Davison Freeway были построены, возвещая начала системы государства шоссе. [71] [72] Эти улучшения дороги были профинансированы Законом об оборонных дорогах 1941 года.в помощь национальной обороне. После войны MSHD и Федерация хороших дорог изучали потребности штата в автострадах. Их исследование показало, что после Великой депрессии состояние дорог ухудшилось . Он также заявил, что необходимо увеличить финансирование, чтобы справиться с давлением, вызванным увеличением дорожного движения после войны. [73]

Государственный закон 51 1951 г. внес поправки и разъяснения в действующую систему юрисдикции над дорогами в штате. Существующая трехуровневая система была сохранена, разделив дорожную юрисдикцию между штатом, округами и городами, а также разделив каждый уровень на несколько классификаций. Дальнейшее законодательство изменило определение точного распределения, но Закон 51 установил систему распределения дорожного финансирования за счет налогов на газ из единого источника финансирования, в настоящее время Мичиганского транспортного фонда. [73]Финансирование было увеличено в 1950-х годах по мере увеличения налогов на топливо. В то время как эти доходы во время войны упали до уровней, едва достаточных для поддержания существующих автомагистралей в рабочем состоянии, они были увеличены в течение следующего десятилетия, чтобы справиться с увеличением трафика. Департаменту автомобильных дорог штата также было разрешено продавать облигации для финансирования предлагаемых улучшений дороги. [71]

М-87 1 ноября 1956 г.

Michigan Turnpike Authority (MTA), агентство, созданное в 1951 г. [70], предложило построить платную автостраду, которая будет проходить с севера на юг в штате. Первыми конечными пунктами Мичиганской магистрали были Бриджпорт и Роквуд . [74] Тогдашний государственный комиссар по шоссейным дорогам Чарльз Зиглер не доверял отдельному агентству, занимающемуся строительством дорог в масштабе штата, и работал над тем, чтобы приостановить продвижение любых предложенных магистралей. [75] Он также выступил против этой идеи, потому что в штате было три автомагистрали в стадии планирования или строительства. [76]Зиглер и MSHD объявили о планах создания полноценной автострады, которая пройдет на север через Нижний полуостров и продолжится через Верхний полуостров. Это объявление сорвало попытки построить Мичиганскую магистраль. [77] Система автомагистралей между штатами была утверждена Федеральным законом о автомагистралях от 1956 года [78], и штат уже спроектировал несколько автомагистралей для своей части этой системы. Воспользовавшись возможностью, предоставленной законом штата 1957 года, в конце 1950-х - начале 1960-х годов департамент продал облигаций на 700 миллионов долларов (что эквивалентно 4,97 миллиардам долларов в 2019 году [54] ) для финансирования покупки земли и строительства новых автострад. [76]Первая автомагистраль между штатами в штате была обозначена указателями в октябре 1959 года, когда знаки I-75 были впервые установлены вдоль скоростной автомагистрали Детройт-Толедо. Эти знаки заменили вывески US 24A в районе Монро [79] после того, как штат получил окончательное одобрение системы нумерации, которая будет использоваться в штате. [80] Мичиган был первым штатом, завершившим строительство межштатной автомагистрали от границы до границы в 1960 году с завершением I-94. [81] Последнее шоссе штата, покрытое гравием, также было заасфальтировано в начале 1960-х годов; В марте 1962 года были поданы заявки на завершение мощения M-48 в округе Чиппева . [82]

Мост М-39 через реку Руж в Дирборне

Первоначальная цель автострад Мичигана состояла в том, чтобы соединить каждый город с населением более 50 000 человек сетью дорог, способных обеспечить движение со скоростью 70 миль в час (110 км / ч). После начала этих улучшений шоссе, MSHD принял политику, разрешающую трафику использовать магистральные линии штата каждый день в году независимо от погоды. Государство также инвестировало средства в улучшение бездорожных дорог в системе автомобильных дорог; лучшие материалы и методы строительства были использованы для повышения безопасности и улучшения транспортного потока по всему штату. [83]

Послевоенные годы были также периодом строительства крупных мостов в государстве. Мост Макино открылся 1 ноября 1957 года [84], подъемный мост на озере Портидж , самый большой двухэтажный подъемный мост был завершен в августе 1959 года [85], а Международный мост через реку Сент-Мэрис открылся три года спустя. 31 октября 1962 года. [86] Департамент автомобильных дорог штата начал возводить вехи вдоль межштатных автомагистралей в 1963 году, а позже распространил эту практику на другие автострады и использовал эти километры для нумерации развязок на I-94. [87]

Конец 20 века [ править ]

Выход 254 на I-75 к югу от Grayling

Строительство автострады продолжалось до 1970-х годов. 6 апреля 1972 года Центр приема гостей Нью-Баффало был перемещен из своего предыдущего местоположения рядом с шоссе № 12 в одно место рядом с шоссе I-94. [69] Позже в том же году штат изменил цвета краски для своих центральных линий; желтый цвет использовался для линий, разделяющих направления движения, а белый - для линий, разделяющих полосы движения в одном направлении. [88] Также в 1972 году было принято увеличение налога на газ, чтобы облегчить реализацию проектов улучшения шоссе в США и штатах. [89] [90] В заключительном разделе I-75 между Alger и Роскоммоном был открыт 1 ноябрь 1973 года, в посвящении Воевода William G. Милликен , [91] завершает самое длинное шоссе в штате. [3]В 1974 году государство осуществляло пробег на основе номера выходов вдоль остальных магистралях в Мичигане. [92] К концу 1977 года дорожный департамент штата переключил свое внимание со строительства новых шоссе на усовершенствование существующей системы. [93]

В течение 1960-х и 1970-х годов различные проекты автострад в районе Детройта были отменены или сокращены в объеме. Маршрут I-96 вдоль Гранд-Ривер-авеню был отменен в ответ на восстания на автострадах в городе, и вместо этого был использован новый маршрут вдоль полосы отчуждения C&O Railroad в Ливонии . [94] Планы передать автомагистраль Дэвисона в 1970-е годы под контроль государства и продлить ее на запад до I-96 (Джеффрис Автострада) и на восток до автомагистрали Ван Дайк (расширенная M-53 ) были отброшены. [72] Другой проект автострады возле Лансинга, Van Atta Connector, был предложен в 1961 году для создания восточной кольцевой автострады вокруг Ист-Лансинга, [95]но к 1981 году воздействие шоссе на соседние начальные школы наряду с более значительными экономическими последствиями привело к отмене проекта. [96]

Планировочная карта автострад Детройта с 1955 года.

Комиссия по автомагистралям штата Мичиган отменила северный участок I-275 26 января 1977 года после того, как потратила 1,6 миллиона долларов (что эквивалентно 5,71 миллиона долларов в 2019 году [54] ) за год до покупки земли для проезжей части. [97] Этот северный участок не планировался в качестве межгосударственного шоссе в то время, вместо этого он имел обозначение M-275. Противодействие строительству исходило от различных групп граждан, различных уровней местного самоуправления, а также от Detroit News и Detroit Free Press . Городской совет Детройта во главе с тогдашним председателем Карлом Левином, также выступил против этого плана. Левин тогда сказал: «Я думаю, наконец, что люди осознают опасность все большего и большего числа скоростных автомагистралей. В какой-то момент мы должны сказать достаточно. И я думаю, что мы достигли этого». [97] Министерство внутренних дел США проверило исследование воздействия проекта на окружающую среду, проведенное штатом, и заявило, что проект «нанесет непоправимый ущерб рекреационным угодьям, водно-болотным угодьям, поверхностным водам и местам обитания диких животных». [97] Общий проект по соединению Фармингтон-Хиллз с Дэвисбургом 24-мильной (39 км) автострадой обошелся бы в 69,5 миллионов долларов (что эквивалентно 233 миллионам долларов в 2019 году [54] ) и сэкономил бы водителям примерно восемь минут времени в пути вокруг город Детройт.[97]Другие проекты автострад, отмененные в 1970-е годы, включали расширение автострады США 131 на север до Петоски, расширение автострады США 23 от Стэндиша до Алпены и автостраду, идущую через южную часть Нижнего полуострова в сторону Чикаго. Эти предприятия, наряду с расширением I-275, были прекращены из-за опасений, связанных с ростом затрат на строительство, окружающей средой и арабским нефтяным эмбарго . Даже с учетом этих отмененных автомагистралей осталось доработать несколько предложений. [98]

В конце 1970-х годов MDOT принял участие в поддерживаемой FHWA инициативе под названием «Демонстрационный проект по положительному руководству», и два агентства проверили правила использования вывесок в непосредственной близости от развязок I-96 / M-37 и I-296 / US 131. в Уокере около Гранд-Рапидса. MDOT определило, что использование обозначения I-296 было «потенциальным источником путаницы для автомобилистов». [99] FHWA согласился с предложением департамента убрать все указатели и ссылки на карты на карте в апреле 1979 года. [99] Затем MDOT получил разрешение от Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) 13 октября [100]. ]и от FHWA 3 декабря 1979 г. при условии, что MDOT продолжит использовать это обозначение в официальных документах. Утверждение однозначно сохранило шоссе в системе между штатами для финансирования и других целей. [101] Последняя карта штата, на которой было показано обозначение I-296, была опубликована в 1979 году, поскольку на карте 1980 года отсутствует какая-либо ссылка на обозначение. [102] [103]

Следуя этой программе, отдел отражающих систем в MDOT проанализировал состояние двух- и трехстороннего согласования на трассе в Мичигане. 19 октября 1982 года они обратились в комитет по нумерации магистральных линий департамента и к районным инженерам по дорожному движению и безопасности за предложениями по сокращению или устранению различных перекрывающихся обозначений, чтобы «избежать путаницы с водителями и сэкономить средства». [104] Когда 17 марта 1983 года подразделение опубликовало свои окончательные рекомендации, в меморандуме было рекомендовано 19 изменений для устранения различных параллельных маршрутов, включая сокращение US 2 до St. Ignace , изменения в маршрутизации US 10 и удаление США 33 от гос. [105] Эти изменения были внесены в октябре 1983 г. [106]1985, [107] и 1986, [108] соответственно. Другие изменения рекомендуются в то время, как усечение М-54 , чтобы удалить его из неправильно-полосного параллелизма с М-83 вблизи Birch Run , [105] никогда не были реализовано. [109]

В 21 век [ править ]

Строительство трассы I-96 для развязки с М-231 в июле 2013 г.

Последний участок вызывающей споры I-696 открылся 15 декабря 1989 года, его стоимость составила 436 миллионов долларов [110] (что эквивалентно 798 миллионам долларов в 2019 году [54] ); Центральный сегмент автострады был отложен из-за опасений, связанных с его маршрутом через северные пригороды Детройта. [111] Сеть межгосударственных автомагистралей протяженностью 1 241 миля (1997 км) в Мичигане была завершена в 1992 году с последними четырьмя милями (6,4 км) I-69 возле района Лансинг . [81] С момента завершения строительства этих автомагистралей, несколько крупных проектов были добавлены к системе магистральных линий и в конце 20-го и начале 21-го веков. Объезд Сент-Джонс по шоссе US 27(ныне США 127 [112] ) открылся 31 августа 1998 года. [113] М-6 , южная объездная автострада Гранд-Рапидс, впервые предложенная в 1960-х, [114] была построена между 1997 и 2004 годами; [90] эта автострада вызвала споры из-за выбора субподрядчика, принадлежащего меньшинству [115], и местоположения маршрута. [116] Объездные дороги Кадиллака и Мэнтона открылись в 2001 и 2003 годах, продолжая шоссе 131 США на север. [117] Последний сегмент соединителя M-5 Haggerty открылся для движения 1 ноября 2002 года. [118]Другим предприятием было строительство нового моста через Гранд-Ривер в графстве Оттава для шоссе, обозначенного M-231 ; [119] это шоссе открылось в октябре 2015 года. [120]

Будущее [ править ]

Есть несколько будущих проектов автомагистралей, которые находятся на стадии планирования или строительства. Один смотрит на улучшения в США 131 в Сент - Джозеф Каунти , [121] , который включает в себя обход Константина , который был открыт в октябре 2013 года [122] MDOT продолжает покупку земельных участков для право прохода , которые будут использоваться для обновления будущими США 127 вдоль участка скоростной автомагистрали между Итакой и Сент-Джонс . [123]

Другой проект завершит строительство бульвара Сент-Джозеф-Вэлли , участка шоссе US 31 в округе Берриен . Первоначальный план автострады должен был направить US 31, чтобы подключиться непосредственно к развязке I-196 / US 31 на I-94. Обеспокоенность по поводу среды обитания бабочки- сатира Митчелла [124] означала, что этот маршрут нужно будет изменить с помощью набора мостов, чтобы незаметно пересечь среду обитания в Болоте Блю-Крик. [125] В 2001 году MDOT начал изучение новой альтернативы конструкции маршрута автострады США 31 для соединения с I-94 на развязке BL I-94 к югу от развязки I-196 / US 31. [126]Тем временем, MDOT построила участок автострады протяженностью 9,1 мили (14,6 км) к северу от авеню Нэпир, который был открыт 27 августа 2003 г., стоимостью 97 миллионов долларов (что эквивалентно 132 миллионам долларов в 2019 году [54] ). [127] [128] Департамент намеревается начать строительство недостающего звена в 2021 году. [129]

В 1991 году Конгресс Соединенных Штатов издал закон о предложении шоссе, известном как I-73 . Первоначально установленный для движения по I-75 до Детройта [130] определение было изменено в 1995 году, чтобы включить ответвление, которое будет проходить по шоссе US 223 и US 127 до Грейлинга , а затем по шоссе I-75 до Sault Ste. Мари . [131] MDOT изучил три варианта строительства автострады, [132] но отказался от дальнейшего изучения после 12 июня 2001 года, направив оставшиеся средства на улучшение безопасности в коридоре. [133] Департамент заявил, что «нет необходимости» в участках предлагаемой автострады, и веб-сайт проекта был отключен в 2002 году. [134]Согласно сообщениям прессы 2011 года, группа, выступающая от имени автострады, работает над возрождением предложения I-73 в Мичигане, но правительства штатов и местные власти продолжают выражать незаинтересованность в возрождении автострады. [135]

См. Также [ править ]

  • Мичиган уехал

Примечания [ править ]

  1. ^ Измерение от 7 июля 2015 года.
  2. ^ Макина мост Authority (MBA) является независимым государственным органомответственный за Макин мост итаким образомутверждаетчто часть общей системы шоссе. MBA работает с MDOT, но не отчитывается перед ним. Ответственный секретарь MBA назначается MDOT с одобрения MBA. [4]
  3. ^ На этом изображении показаны не все автострады и скоростные автомагистрали; по состоянию28 марта 2006 года.
  4. ^ Такие графства, как Маркетт, используют старый черно-белый квадратный маркер [32], в то время как другие, такие как Гогебич, используют новый пятиугольник. [33] Округ Кевинау не использует номера дорог округа или маркеры, [34] а округ Дельта использует зелено-белый знак для некоторых дорог округа. [35]
  5. ^ То, что сегодня является округом Макино, когда-то называлось округом Мичилимакинак; он охватывал все к северу от центральной LP в 1830-х годах. [43]
  6. ^ Первая осевая линия была изобретена в 1911 году в округе Уэйн Эдвардом Н. Хайнсом. [58]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Законодательное собрание штата Мичиган (1915 г.) [введено в действие 13 мая 1913 г.]. "Глава 91: Магистральные дороги государственных наград" . В Шилдс, Эдмунд Ч .; Блэк, Кирениус П. и Брумфилд, Арчибальд (ред.). Сводные законы штата Мичиган . Vol. 1. Лансинг, Мичиган: Винкооп, Халленбек и Кроуфорд, State Printers. С. 1868–72. OCLC  44724558 . Проверено 24 января 2012 г. - через Google Книги .
  2. ^ a b Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Листы Верхнего и Нижнего полуострова. OCLC 15607244 . 
  3. ^ a b c Министерство транспорта штата Мичиган (7 июля 2015 г.). «Факты о дорогах и автомагистралях» . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 10 августа 2015 года .
  4. ^ "Законодательство о мостах подписано". Пресса Гранд-Рапидс . Ассошиэйтед Пресс . 29 декабря 2005 г. с. B3. OCLC 9975013 . 
  5. ^ a b Федеральное управление автомобильных дорог ; Министерство транспорта штата Мичиган и полиция штата Мичиган (декабрь 2009 г.). «Глава 2D: Указатели - дороги обычного типа» (PDF) . Мичиганское руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (приложение штата Мичиган, 2011 г., к федеральному изданию 2009 г.). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 143. Архивировано (PDF) из оригинала 9 января 2016 года . Проверено 13 апреля 2013 года .
  6. ^ Диллман, Джордж К. (1920). «Техническое обслуживание: разметка магистральных линий». У Роджерса, Фрэнка Ф. (ред.). Восьмой двухгодичный отчет Государственного комиссара автомобильных дорог (Отчет). Лансинг, Мичиган: Wynkoop, Hallenbeck and Crawford, State Printers. п. 15. OCLC 11888473 . Проверено 12 апреля 2013 г. - через Google Книги. 
  7. ↑ Управление по делам правительства (январь 2013 г.). Справочник гражданина по MDOT (PDF) (Отчет). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 12 апреля 2013 года .
  8. ^ a b Мейер, Злати (19 августа 2012 г.). «Вы не жили здесь, пока не проехали по M-99» . Детройт Фри Пресс . п. 18А. ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 . Архивировано 17 апреля 2013 года . Проверено 13 апреля 2013 года .  
  9. ↑ Ширмер, Шерри Лэмб и Уилсон, Теодор А. (1986). Вехи: История Комиссии по автомагистралям Канзаса и Министерства транспорта . Топика: Департамент транспорта Канзаса . п. 3-24. OCLC 19126368 . 
  10. ^ Агентство стандартов вождения (2007). «Автомагистрали». Официальный дорожный кодекс . Лондон: Департамент транспорта . С. 85+. ISBN 978-0-11-552814-9. OCLC  141379651 .
  11. ^ a b c d e f g h Министерство транспорта штата Мичиган (2010). Уникально Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Полная карта. OCLC 42778335 , 639960603 . 
  12. ^ Хатчинс, Брайан (2005). Западное побережье Мичигана: ознакомьтесь с путеводителем по берегам . Роскоммон, Мичиган: Abri-Press. С. 172–77. ISBN 0-9760754-9-0. OCLC  58809851 .
  13. ^ «Перенумерация маршрута: новые зеленые маркеры заменят старые щиты» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 43 нет. 3–4. Март – апрель 1964. С. 11–13. ISSN 0008-1159 . OCLC 7511628 . Проверено 8 марта 2012 г. - через Archive.org.  
  14. ^ Б Бюро общественных дорог и Американской ассоциации государственных автомобильных дорог должностных лиц (11 ноября 1926). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Получено 7 ноября 2013 г. - через Wikimedia Commons . 
  15. ^ a b c Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 декабря 1926 г.). Официальная карта состояния шоссе (карта). [c. 1: 823,680]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган.
  16. ^ a b c Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1960). Официальная карта шоссе (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Полная карта. OCLC 12701120 , 81552576 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.  (Включает все изменения до 1 июля 1960 г.)
  17. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 декабря 1937). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Зимний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ E9 – G10. OCLC 12701143 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  18. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 декабря 1938). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Зимний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ E9 – G10. OCLC 12701143 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  19. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 июня 1943). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Летний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § M13.
  20. ^ a b c Гамильтон, Уильям Э. (февраль 2007 г.). Букварь по Закону 51: Руководство по Государственному Закону 51 1951 года и Финансированию транспорта штата Мичиган (PDF) (Отчет). Лансинг: Финансовое агентство Michigan House . п. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 3 июля 2010 года . Проверено 27 сентября 2010 года .
  21. ^ Мичиган Департамент информационных технологий (1 мая 2008). «Приложение C: Маршруты соединителей государственной магистрали» (PDF) . Географические рамки Мичигана . Департамент информационных технологий штата Мичиган. Архивировано 8 января 2011 года (PDF) . Проверено 15 октября 2008 года .
  22. ↑ County Road Association of Michigan (21 января 2009 г.). Дорожные комиссии округа Мичиган: движение вперед нашей экономики (PDF) (отчет). Ассоциация Дороги графства Мичигана. п. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 28 марта 2014 года . Проверено 11 апреля 2013 года .
  23. ^ Министерство транспорта Мичигана (nd). «Карты Национальной системы автомобильных дорог (NHS)» . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 18 апреля 2013 года .
  24. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  25. ^ a b Департамент транспорта штата Мичиган и Центр совместных решений и технологических партнерств штата Мичиган (2009 г.). Приложение для поиска физических справочников MDOT (карта). Департамент транспорта Мичигана . Проверено 24 сентября 2010 года .
  26. ^ Министерство транспорта Мичигана (2008). Карта оператора грузовика (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Полная карта. OCLC 261183721 . 
  27. ^ Управление по делам правительства (2013) , стр. 17.
  28. ^ Управление по делам правительства (2013) , стр. 25.
  29. ^ Управление по делам правительства (2013) , стр. 24.
  30. ^ См. Например:
    • Министерство транспорта штата Мичиган (сентябрь 2009 г.). Зимний уровень обслуживания в превосходном регионе (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 16 октября 2015 года .
    • Министерство транспорта штата Мичиган (сентябрь 2009 г.). Зимний уровень обслуживания в Северном регионе (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 16 октября 2015 года .
  31. ^ "Нормальная система дорожной разметки округа" . The Holland Evening Sentinel . 5 октября 1970 г. с. 6. ISSN 1050-4044 . OCLC 13440201 . Проверено 17 мая 2017 г. - через Newspapers.com .  
  32. ^ Google (сентябрь 2008 г.). «CR 501 (Мидуэй Драйв) в городке Негауни, штат Мичиган» . Просмотр улиц Google Maps . Google . Проверено 7 апреля 2013 года .
  33. ^ Google (сентябрь 2009 г.). «CR 204 (дорога на аэропорт) в городке Бессемер, штат Мичиган» . Просмотр улиц Google Maps . Google . Проверено 7 апреля 2013 года .
  34. ^ Дорожная комиссия округа Кевино. Западная конечная остановка Brockway Mountain Drive (дорожный знак). Грант Тауншип, округ Кивино, штат Мичиган: Дорожная комиссия округа Кивино . Проверено 7 апреля 2013 года .
  35. ^ Google (сентябрь 2008 г.). «CR 186 (Брэмптон-роуд, 27,5-роуд) в Брэмптоне, штат Мичиган» . Просмотр улиц Google Maps . Google . Проверено 7 апреля 2013 года .
  36. ↑ Управление шоссе федеральных земель (18 декабря 2009 г.). «Лесные дороги» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 28 июля 2010 года .
  37. ^ Дэвис, Р. Мэтт (1 мая 1986 г.). «Знаки, обозначающие тур по Озёрному кругу». The Daily Mining Gazette . Хоутон, Мичиган. Столичная служба новостей. п. 16. OCLC 9940134 . 
  38. ^ Мичиган Департамент транспорта (5 февраля 2010). «Верни наше наследие» . Маршруты наследия . Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинального 14 марта 2010 года . Проверено 7 мая 2011 года .
  39. ^ Würfel, Сара и Мюррей, Дэйв (31 декабря 2014). «Губернатор Рик Снайдер подписывает законопроекты, направленные на создание добросовестной государственной практики: также подписывает законопроекты« Мемориальное шоссе »,« Чистые Мичиганские переулки »» (пресс-релиз). Канцелярия губернатора . Архивировано из оригинала на 3 января 2015 года . Проверено 1 января 2015 года .
  40. ^ a b c d e f Поль, Дороти Г. и Браун, Норман Э. (2 декабря 1997 г.). «История дорог в Мичигане» . Ассоциация дорожных комиссий Южного Мичигана. п. 1 . Проверено 11 сентября 2008 года .
  41. ^ LINGEMAN, Стэнли Д. (6 апреля 2001). Хронология истории шоссе Мичиган 1701–2001: 300 лет прогресса . Лансинг: Библиотека Мичигана . п. 1. OCLC 435640179 . 
  42. ^ a b Форстер, Эдит К. (1951). Вчерашние шоссе: путешествие по раннему Детройту . Детройт: Издательство государственного университета Уэйна . п. 5. OCLC 3324319 . 
  43. ^ Берр, Дэвид Х. (ок. 1831 г.). Мичиган (Карта). [c. 1: 2 000 000]. Нью-Йорк: Дэвид Х. Берр. OCLC 35063180 . Получено 7 апреля 2013 г. - через Wikimedia Commons. 
  44. ^ a b c Моррисон, Роджер Л. (осень 1937 г.). «История и развитие Мичиганских шоссе». Ежеквартальный обзор выпускников Мичигана . Vol. 39 нет. 54. Анн-Арбор: Бюро по связям с выпускниками Мичиганского университета. С. 59–73. OCLC 698029175 . 
  45. ^ a b c Форстер (1951) , стр. 11–12.
  46. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  47. ^ a b c Мейсон, Филипп П. (1980). "Безумие Планк-Роуд: Глава в Истории Шоссе Мичигана". Информатор Великих озер . Vol. 2 шт. 1. Лансинг: Государственный департамент штата Мичиган . С. 1–4. OCLC 17646708 . 
  48. ^ a b c d e Pohl & Brown (1997) , стр. 2 .
  49. ^ Мейсон, Филип П. (1959). Мичиганские шоссе от индийских троп до скоростных автомагистралей . Анн-Арбор, Мичиган: Браун-Брамфилд. п. 7. OCLC 23314983 - через HathiTrust. 
  50. ^ Kulsea, Билл и Шавер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: История Мичиганских шоссе и Министерства транспорта штата Мичиган . Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 3. OCLC 8169232 . Проверено 18 января 2021 г. - через Wikisource . 
  51. ^ a b c Pohl & Brown (1997) , стр. 3 .
  52. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 5 .
  53. Перейти ↑ Stein, Jason (13 сентября 2009 г.). «Вудворд-авеню: больше, чем просто сердце Детройта, это душа автомобильного мира» . Daily Herald . Арлингтон-Хайтс, Иллинойс. §9, с. 1. OCLC 18030507 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com. 
  54. ^ Б с д е е г Thomas, Риландом & Williamson, Samuel H. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  55. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 7 .
  56. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 8 .
  57. ^ a b Kulsea & Shawver (1980) , стр. 9 .
  58. ↑ Бойл, Джоанна (7 ноября 2011 г.). «Отмечена центральная линия: государственный изобретатель повсеместной центральной линии отмечен» . Горный журнал . Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 6А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 . Архивировано 8 апреля 2013 года . Проверено 7 апреля 2013 года .  
  59. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 10 .
  60. Перейти ↑ Belknap, Leslie H. (1920). "Строительство". У Роджерса, Фрэнка Ф. (ред.). Восьмой двухгодичный отчет Государственного комиссара автомобильных дорог (Отчет). Лансинг, Мичиган: Wynkoop, Hallenbeck and Crawford, State Printers. п. 10. OCLC 11888473 . Проверено 12 апреля 2013 г. - через Google Книги. 
  61. ^ Мичиган Законодательное собрание (1919) [принят 18 марта 1919]. «ПА 19: Закон о строительстве, улучшении и содержании магистральных магистралей» . В Вон, Коулман С. (ред.). Публичные акты законодательного собрания штата Мичиган, принятые на очередной сессии 1919 года, содержащие совместные резолюции и поправки к Конституции . Форт-Уэйн, Индиана: Печать Форт-Уэйна. С. 31–35. ISSN 0893-2573 . OCLC 1757300 . Проверено 10 октября 2013 г. - через Google Книги.  
  62. ^ a b «Мичиган может преуспеть в соответствии с системой дорожной разметки штата Висконсин». Пресса Гранд-Рапидс . 20 сентября 1919 г. с. 10. OCLC 9975013 . 
  63. ↑ Эллисон, Гаррет (4 июля 2011 г.). «Остановка у придорожного столика? Здесь началось» . Пресса Гранд-Рапидс . Стр. A3, A4. Архивировано 25 апреля 2012 года . Проверено 6 июля 2011 года .
  64. ^ Блек, Кристина (20 апреля 2015). «Рельеф на дорогах: парки, места отдыха, экскурсии по окрестностям». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. п. 1А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  65. ^ Барнетт, Лерой (2004). Поездка вниз по переулку памяти: названные государственные и федеральные шоссе Мичигана . Аллеган Форест, Мичиган: Priscilla Press. С. 243–44. ISBN 1-886167-24-9. OCLC  57425393 .
  66. ^ Диллман, Джордж К. (1932). Четырнадцатый двухгодичный отчет государственного комиссара автомобильных дорог (отчет). Лансинг, Мичиган: Franklin DeKlein Co., State Printers. п. 120. OCLC 11888473 . 
  67. ↑ Pohl & Brown (1997) , стр. 4 .
  68. ^ Vellequette, Ларри П. (4 октября 2005). «Центр стоимостью 2,6 миллиона долларов будет радушным зрелищем» . Клинок . Толедо, Огайо. п. БИ 2. OCLC 12962717 . Проверено 30 апреля 2013 г. - через Новости Google . 
  69. ^ a b Borgstrom, Кирстен (25 мая 2010 г.). «Первый в стране информационный центр для путешествий по автомагистралям: отпразднуйте 75-летие в информационном центре New Buffalo, 27 мая 2010 г.» (пресс-релиз). Корпорация экономического развития Мичигана. Архивировано из оригинального 28 июня 2013 года . Проверено 30 апреля 2013 года .
  70. ^ a b Министерство транспорта штата Мичиган (1 марта 2010 г.). Раздел 394 Отчет: Анализ формулы распределения финансирования транспорта (PDF) (Отчет). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 28 октября 2012 года .
  71. ^ a b Kulsea & Shawver (1980) , стр. 18 .
  72. ^ a b Мечко, Луис (17 мая 1986 г.). "Штат, графство торгуются по поводу ремонта Дэвисона". Новости Детройта . п. B6. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 , 473153198 .  
  73. ^ a b Pohl & Brown (1997) , стр. 5 .
  74. ^ «Мичиган подтолкнет свою магистраль с севера на юг: платная дорога, соединяющая центры промышленных зон» . Янгстаунский воздаятель . 21 февраля 1955 г. с. 2. OCLC 5424159 . Получено 30 октября 2012 г. - через Новости Google. 
  75. ↑ Бэгли, Лес (25 октября 2007 г.). «Автомобили через Макинак: Мичиган решает не строить магистральные дороги» . Новости Св. Игнаса . OCLC 36250796 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2013 года . Проверено 30 октября 2012 года . 
  76. ^ a b Kulsea & Shawver (1980) , стр. 19 .
  77. ↑ Бэгли, Лес (17 января 2008 г.). «Автомобили через Макино: строительство моста продолжается; туризм вниз» . Новости Св. Игнаса . OCLC 36250796 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2013 года . Проверено 30 октября 2012 года . 
  78. ^ "Трещины появляются" . Экономист . Vol. 387 нет. 8586 (изд. США). 26 июня 2008 г. ISSN 0013-0613 . OCLC 181819241 . Проверено 23 октября 2008 года .  
  79. ^ "Дорожные указатели между штатами 75 открыты" . Вестник-Пресс . Сент-Джозеф, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 13 октября 1959 г. с. 3. OCLC 10117184 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com. 
  80. ^ "Мичиганская система номеров дорог задержек" . Толедо Блейд . Ассошиэйтед Пресс. 4 июня 1959 г. с. 11. OCLC 12962635 . Проверено 21 ноября 2010 г. - через Новости Google. 
  81. ^ a b «Краткая история мощения». Пресса Гранд-Рапидс . 1 марта 2010 г. с. А8. OCLC 9975013 . 
  82. ^ "Мичиган. Чтобы вымостить последнее гравийное шоссе". Милуоки Сентинел . 14 марта 1962 года. Часть 2, с. 1. ISSN 1052-4479 . OCLC 11723897 .  
  83. ^ Kulsea & Шавер (1980) , стр.  19-21 .
  84. ^ «Самый дорогой мост чудес в мире открывается сегодня, соединяет два полуострова Мичигана: Уильямс ведет первый караван через мост» . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 1 ноября 1957 г. с. 1. OCLC 27033604 . Проверено 30 марта 2013 г. - через Новости Google. 
  85. ^ "Посвящение самого тяжелого подъемного моста в мире установлено в Houghton" . Ежедневный глобус Ironwood . 7 июня 1960 г. с. 3. OCLC 10890811 . Проверено 11 июля 2018 г. - через Newspapers.com. 
  86. ^ «Новый международный мост открывается сегодня» . Траверс-Сити Рекорд-Орел . United Press International . п. 1 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  87. ^ «Зеркало Мичигана: Простые Знаки Работают» . Новости Уэйкфилда . 4 августа 1966 г. с. 2 . Проверено 3 мая 2015 г. - через Newspapers.com.
  88. ^ "Ближайший цвет: полосы движения должны быть желтыми". Государственный журнал . Лансинг, штат Мичиган. 17 мая 1972 г. с. B5. OCLC 9714548 . 
  89. ^ «Налог на бензин получает одобрение Сената» . Лудингтон Дейли Ньюс . United Press International. 13 декабря 1972 г. с. 1. OCLC 27033604 . Проверено 30 марта 2013 г. - через Новости Google. 
  90. ^ а б «Строительство южной кольцевой линии». Пресса Гранд-Рапидс . 16 ноября 2004 г. с. A2. OCLC 9975013 . 
  91. ^ "Вокруг государства: Западное отделение" . Траверс-Сити Рекорд-Орел . United Press International. 2 ноября 1973 г. с. 3. OCLC 30098364 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com. 
  92. ^ «Автомагистрали между штатами получают новые знаки выхода: Мичиган, использующий национальную систему». Клинок . Толедо, Огайо. Ассошиэйтед Пресс. 4 июля 1974 г. с. 19. OCLC 12962717 . 
  93. ^ Kulsea & Shawver (1980) , стр. 30 .
  94. ↑ Межгосударственный комитет по планированию 96 (1964). Планирование автострады I-96 и исследование местоположения маршрута, Детройт (отчет). Vol. 1. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. п. 20. OCLC 12332574 . 
  95. ^ Отдел планирования (1961). План магистральной линии района Лансинг (отчет). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. нп OCLC 12495667 . Проверено 17 июня 2014 г. - через Google Книги. 
  96. ^ Отдел дизайна (1981). Автомагистраль между штатами 69 (США 27, восточнее Морриса): округа Клинтон и Шиавасси (отчет). Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . п. 258. OCLC 12714165 . Проверено 17 июня 2014 г. - через Google Книги. 
  97. ^ a b c d Стюарт, Реджинальд А. (27 января 1977 г.). «Мичиган теряет дорогу в 69 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс . п. 18. ISSN 0362-4331 . OCLC 1645522 .  
  98. ↑ Джонсон, Малкольм (23 декабря 1977 г.). «Почему Мичиган ограничивает автострады» . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. п. 4. OCLC 27033604 . Получено 5 декабря 2010 г. - через Новости Google. 
  99. ^ a b Коннер, Роберт Э (11 апреля 1979 г.). «Удаление знаков I-296 в Гранд-Рапидс» . Письмо Дональду Э. Труллу. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 июня 2019 г. - из Википедии.
  100. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (13 октября 1979 г.). «Повестка дня комитета по нумерации маршрутов с указанием действий, принятых исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 1 . Проверено 2 августа 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  101. ↑ Торговец, Дэвид А. (3 декабря 1979 г.). «Удаление обозначения I-296, Гранд-Рапидс» . Письмо Джону П. Вудфорду. Лансинг, штат Мичиган: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 июня 2019 г. - из Википедии.
  102. ^ Мичиган Государственного департамента автомобильных дорог и транспорта (1979). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная карта транспорта (изд. 1978–1979 гг.). c. 1: 190 080. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 12701177 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  103. ^ Министерство транспорта Мичигана (1980). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (карта) (изд. 1980–1981). c. 1: 190 080. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 12701177 , 606211521 . 
  104. ^ Kanillopoolos, Джон Дж (19 октября 1982). «Двойная и тройная маршрутизация на государственных магистралях» . Письмо в комитет по нумерации магистральных линий. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 3 июня 2019 г. - из Википедии.
  105. ^ Б Kanillopoolos, Джон Дж (17 марта 1983). «Двойная и тройная маршрутизация на государственных магистралях» . Письмо в комитет по нумерации магистральных линий. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 3 июня 2019 г. - из Википедии.
  106. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов в США (1 октября 1983 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 1 . Получено 3 декабря 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  107. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (11 октября 1985 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 2 . Получено 3 декабря 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  108. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (9 июня 1986 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 2 . Получено 3 декабря 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  109. ^ Министерство транспорта Мичигана (2014). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. § K12. OCLC 42778335 , 900162490 . 
  110. ↑ Браун, Уоррен (4 февраля 1990 г.). «Дом американской автомобильной компании находит автостраду Ройтер смешанным благословением» . Вашингтон Пост . п. H2. ISSN 0740-5421 . OCLC 9965758 . Проверено 13 июля 2012 года .  
  111. ↑ Шмидт, Уильям Э. (15 декабря 1989 г.). "Журнал Плезант Ридж: Автострада, которую нужно было построить поколению" . Нью-Йорк Таймс . п. A20. ISSN 0362-4331 . OCLC 1645522 . Проверено 7 января 2011 года .  
  112. ^ Ranzenberger, Марк (27 апреля 2008). «Обновленные знаки США 127». Утреннее солнце . Маунт-Плезант, Мичиган. стр. 1А, 6А. OCLC 22378715 . 
  113. ^ Truscott, Джон (31 августа 1998). "Губернатор Энглер открывает автомагистраль US 27" (пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинального 15 марта 2007 года . Проверено 24 мая 2008 года .
  114. ^ Ван Kolken, Пол (19 июня 1999). «Решение близко, но до работы над US 31 осталось несколько лет: MDOT говорит, что потребуется шесть лет - по крайней мере, - чтобы начать прорыв после объявления в понедельник». Holland Sentinel . С. A1, A5. ISSN 1050-4044 . OCLC 49995441 .  
  115. ^ Roelofs, Ted (3 января 1981). «Выбор планировщика неисправностей консультанта по конвейерной линии». Пресса Гранд-Рапидс . стр. 1А, 2А. OCLC 9975013 . 
  116. ^ Roelofs, Ted (18 января 1981). «Будущее Южного пояса связано с изучением». Пресса Гранд-Рапидс . стр. 1F, 2F. OCLC 9975013 . 
  117. ^ Bornheimer, Hank (27 октября 2001). «Временная прогулочная тропа, готовая для движения - вы можете ходить, бегать, кататься на коньках или велосипеде по объездной дороге Кадиллака - до вторника». Пресса Гранд-Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  118. ↑ Greenwood, Tom (1 ноября 2002 г.). «Разрезание ленты открывает новую дорогу». Новости Детройта . п. 6С. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 , 473153198 .  
  119. ↑ Ричард, Джон (4 января 2013 г.). «Работа над новым маршрутом M-231 в округе Оттава» (пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана . Проверено 11 января 2013 года .
  120. ^ Брензинг, Боб и Каннингем, Даррен (30 октября 2015 г.). «M-231 теперь открыт для движения» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV . Архивировано 8 февраля 2017 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  121. ^ Riestma, Джефф (21 мая 2008). «Министерство транспорта штата Мичиган обновляет планы США на 131» . Kalamazoo Gazette . OCLC 9940379 . Архивировано из оригинала на 5 февраля 2011 года . Проверено 5 февраля 2011 года . 
  122. ^ Westaby, Робб (30 октября 2013). «Открывается новый обходной канал США 131» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV. Архивировано из оригинального 28 марта 2014 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  123. ↑ Rook, Christine (12 июля 2009 г.). «Завершение US 127 все еще имеет поддержку» . Государственный журнал Лансинга . стр. 1А, 4А . ISSN 0274-9742 . OCLC 6678181 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.  
  124. Перейти ↑ Aiken, Scott (20 октября 2013 г.). «Когда, о, когда будет завершено 31 год? В MDOT говорится, что от шоссе до I-94 к востоку от гавани Бентон осталось несколько лет» . Вестник-Палладий . Бентон-Харбор, Мичиган . Проверено 13 ноября 2013 года .
  125. ^ «Мост ОК может спасти бабочку» . Чикаго Трибьюн . Рыцарь-Риддер . 24 апреля 1994 . Проверено 8 декабря 2013 года .
  126. ^ Отдел планирования проекта (апрель 2004 г.). «Краткое содержание» (PDF) . Заключительное дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду к Заключительному заявлению о воздействии на окружающую среду 1981 г., предлагаемое соединение автомагистрали US 31 с I-94 (PDF) . Департамент транспорта Мичигана. п. iii . Проверено 8 декабря 2013 года .
  127. Перейти ↑ Aiken, Scott (23 августа 2003 г.). «Лучше поздно, чем никогда: автомагистраль US 31 наконец достигает городов-побратимов» . Вестник-Палладий . Сент-Джозеф, Мичиган. стр. 1А, 6А. OCLC 34793533 . Архивировано 9 апреля 2013 года . Проверено 25 ноября 2008 года . 
  128. ↑ Мартин, Джули А. (27 августа 2003 г.). «США 31 в округе Берриен открывается сегодня!» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинального 25 декабря 2011 года . Проверено 26 марта 2013 года .
  129. ↑ Тиффани, Саламе (15 января 2020 г.). «Должностные лица MDOT хотят начать строительство соединителя US 31 I-94 в 2021 году» . Саут-Бенд, Индиана: WBND-LD . Проверено 5 февраля 2020 года .
  130. ↑ Конгресс США (18 декабря 1991 г.). «Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года» . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . §1105 (c) (5) . Получено 28 сентября 2010 г. - через Бюро статистики транспорта .
  131. ↑ Конгресс США (28 ноября 1995 г.). «Закон о обозначении национальной системы автомобильных дорог 1995 года» . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. §1105 (c) (5) . Проверено 28 сентября 2010 г. - через Федеральное управление шоссейных дорог.
  132. ^ «Мичиган соглашается на 3 варианта для I-73: штат все еще может решить не строить шоссе» . Клинок . Толедо, Огайо. 14 декабря 2000 г. с. БИ 2. OCLC 12962717 . Получено 19 декабря 2010 г. - через Новости Google. 
  133. ↑ Стайлз, Линда (13 июня 2001 г.). «Вместо этого средства на I-73 пойдут на ремонт маршрутов 127, 223». Джексон Гражданин Патриот . п. А1. OCLC 9939307 . 
  134. ^ Хикки, Джоанна (22 августа 2007). «Юг берет на себя инициативу: I-73 продвинется с юга на север» (PDF) . Мэрион Стар и Маллинз Энтерпрайз . Марион, Южная Каролина. п. 5А. OCLC 761993706 . Архивировано из оригинального (PDF) 8 мая 2012 года . Проверено 4 января 2011 года .  
  135. ↑ Пелхэм, Деннис (16 июля 2011 г.). «Группа стремится возродить интерес к I-73 в Мичигане» . The Daily Telegram . Адриан, Мичиган. п. А8. OCLC 33972687 . Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года . Проверено 6 сентября 2011 года . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Мичиганские шоссе
  • Концы Мичиганского шоссе
  • Мичиган слева на Мичиганских шоссе