Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер шоссе 131 США

США шоссе 131
US 131 выделен красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут US 31
Поддержка INDOT и MDOT
Длина269,956 миль [a] (434,452 км)
Существовал11 ноября 1926 г. [1] – настоящее время. ( 1926-11-11 )
Основные узлы
Южный конец I-80 / I-90 / Indiana Toll Road / SR 13 возле Миддлбери, Индиана
 
Северный конец США 31 в Петоски, Мичиган
Место расположения
состоянияИндиана , штат Мичиган
ГрафстваIN Elkhart
MI St. Joseph , Kalamazoo , Allegan , Kent , Montcalm , Mecosta , Osceola , Wexford , Grand Traverse , Kalkaska , Antrim , Charlevoix , Emmet
Система автомагистралей
  • Система пронумерованных автомагистралей США
  • Список
  • Специальный
  • Разделенный
  • Индиана шоссе
  • Межгосударственный
  • нас
  • Состояние
  • Живописный
  • Система магистральных магистралей штата Мичиган
  • Межгосударственный
  • нас
  • Состояние
  • Кстати
← Индиана 130.svg SR 130В→ Индиана 134.svg SR 134
← M-130 rectangle.svg М-130MI→ M-131.svg М-131

US Highway 131 ( US 131 ) - это автомагистраль с севера на юг Соединенных Штатов , все из которых, кроме 0,64 из 269,96 миль (1,03 из 434,46 км), проходят в пределах штата Мичиган . Шоссе начинается в сельской местности Индианы к югу от границы штата как государственная дорога, соединяющая платную дорогу Индианы . По мере того, как дорога пересекает Мичиган, она становится магистральной магистралью штата, которая соединяется со столичными районами Каламазу и Гранд-Рапидс, а затем продолжается на север до конечной остановки в Петоски . США 131 работает как автострада к югу от Портиджа.через Мантон на севере. Часть этой автострады проходит одновременно с межштатной автомагистралью 296 (I-296) как беззнаковое обозначение через Гранд-Рапидс. US 131 образует важный коридор вдоль западной стороны Нижнего полуострова Мичигана , пролегающий через сельские фермерские и лесные угодья, а также городские пейзажи. На протяжении многих лет проезжая часть получила разные названия. Самая старая из них, «Тропа Макино», берет свое начало от индийской тропы в этом районе, в то время как другие имена чествовали политиков. Попытка посвятить шоссе поэту Джеймсу Уиткомбу Райли не получила официальной поддержки в Мичигане.

Первые автомагистрали штата вдоль коридора США 131 были обозначены еще в 1919 году. Когда 11 ноября 1926 года была сформирована Система автомобильных дорог США, вдоль трассы М-13 в Мичигане была создана система автомагистралей США 131 . Первоначально шоссе заканчивалось у озера Файф на северном конце, но в конце 1930-х годов шоссе было продлено до Петоски. Дальнейшие изменения были внесены, начиная с 1950-х годов, чтобы преобразовать участки дороги в полноценную автостраду. Штат начал это преобразование одновременно в двух местах: направляясь на север от Трехречья , и направляясь на север и юг из точки на юге графства Кент . Третий сегмент был построен к югу от Кадиллака.и в последующие годы Мичиган заполнил пробелы на автостраде. Кадиллак и Мантон были обойдены в начале 21 века, что привело к нынешней конфигурации автострады. Другой крупномасштабный строительный проект в 2000 году перестроил необычный участок автострады через Гранд-Рапидс, известный как S-образная кривая. Два моста, ранее использовавшиеся US 131, были отмечены Министерством транспорта штата Мичиган (MDOT) как исторические сооружения; один из них внесен в Национальный реестр исторических мест (NRHP).

Планы по дальнейшему расширению автострады либо отменены, либо снова находятся в стадии изучения. Модернизация северной части через Калкаску перестала рассматриваться в 2000 году. К югу от Трех рек, MDOT изучает возможные обновления до US 131. Одним из вариантов этих обновлений является полноценная автострада, вариант, который изначально был отклонен. Предпочтительной альтернативой в 2008 году был двухполосный объезд Константина, который открылся в октябре 2013 года.

Описание маршрута [ править ]

Запуск 269.98 миль (434,49 км) в штате Индиана и Мичиган, США 131 в полном объеме перечислена как часть национальной системы автомобильных дорог , [4] [5] система дорог решающее значение для национальной экономики, обороны и мобильности. [6] Как государственная автомагистраль в обоих штатах, дорога обслуживается Министерством транспорта Индианы (INDOT) и MDOT. Мичиганский участок включает около 172 миль (277 км) автострады между округами Каламазу и Уэксфорд . [2]

Индиана [ править ]

US 131 простирается на 0,643 мили (1,0 км) через округ Элкхарт , штат Индиана, между въездом на платную дорогу Индиана , в нескольких сотнях футов к северу от путепровода платной дороги и линией штата на севере. Государственная дорога 13 (SR 13) проходит одновременно с шоссе US 131 на этом участке, но не обозначена указателями. [3] [7] INDOT регулярно обследует дороги, находящиеся под его контролем, чтобы измерить интенсивность движения по автомагистралям штата. Эти подсчеты движения выражаются в единицах среднегодового дневного трафика (AADT), расчет среднесуточного количества транспортных средств на участке дороги. По данным опроса 2007 года, средний ежедневный трафик составлял 7 949 легковых и 2 068 грузовых автомобилей. [8]

Юго-Западный Мичиган [ править ]

Мост через реку Святого Иосифа в Константине

В качестве государственной магистрали US 131 проходит примерно 266 миль (428 км) в Мичигане от линии штата Индиана на север до Петоски . [2] Шоссе является важным связующим звеном между Гранд-Рапидс и туристическими районами Северного Мичигана . [9] Магистраль входит в Мичиган примерно в трех милях (4,8 км) к югу от Белого Голубя , пересекая ответвление южной железной дороги Мичигана, прежде чем встретить US 12 на западной стороне деревни. [10] Шоссе проходит через сельские угодья к северу и к югу от Константина., где US 131 поворачивает на северо-запад, чтобы обойти деловой район в центре города, пересекает реку Сент-Джозеф и продолжается на север до Трех рек . [11] [12] По данным MDOT, на участке шоссе между Константином и началом разделенного шоссе к югу от Три-Риверса в 2009 г. ежедневно проходило в среднем 7 579 автомобилей и 1 045 грузовиков, что является одним из самых низких показателей AADT для шоссе в Мичигане. [13]

US 131 проходит по деловому коридору вдоль западной стороны Трехречья. М-60 одновременно проходит по этой части шоссе US 131, пока две дороги не пересекаются с южным концом деловой петли, проходящей через город. Главная дорога поворачивает на северо-восток, когда она выезжает из города, а M-60 поворачивает на восток, чтобы следовать за Business US 131 (Bus. US 131) в центр. [11] [12] Магистраль проходит параллельно ветке Великой Элкской железной дороги . [10] К северу от другого конца деловой петли, US 131 следует по четырехполосному шоссе через сельские угодья в северном округе Сент-Джозеф . Шоссе имеют на грунтовых перекрестки с перекрестками, но в остальном имеют ограниченный доступ из соседнего дома.[12] Это расположение заканчивается на южной стороне Скулкрафта , где шоссе переходит в сторону Гранд-стрит через город. К северу от города США 131 возвращается на скоростную автомагистраль, поскольку шоссе продолжается через сельхозугодья южного округа Каламазу. [11] [12]

После пересечения с Шейвер-роуд, шоссе US 131 расширяется до полноценной автострады, которая проходит через игровую зону штата Гурднек и входит в столичную зону Каламазу . США 131 пересекает трассу I-94 к юго - западу от Каламазу . Далее на север автострада пересекает развязку Stadium Drive, которая соединяет центр города Каламазу рядом с основными кампусами Университета Западного Мичигана и Колледжа Каламазу . На следующем выезде US 131 подбирает M-43, поскольку последнее шоссе одновременно идет на север. По мере того, как автострада проходит по западной стороне Каламазу, окрестности меняются на более засаженные деревьями и полужилые районы. США 131 проезжает северный конец автобуса. США 131, ответвление автострады, доступное с южных полос США 131. К северу от этой частичной развязки автострада пересекает восточную часть округа Аллеган . [12] [14]

Западный Мичиган [ править ]

Развязка Cloverleaf для US 131 / M-6 / 68th Street в Вайоминге

Когда US 131 проходит через окраину Плейнвелла , он поворачивает на северо-восток через коммерческий район, сосредоточенный вокруг развязки с M-89 ; На этом съезде M-43 выезжает с автострады. [14] К северу от этой области США 131 пересекает реку Каламазу и бежит мимо США 131 Raceway Park, а dragstrip близко к М-222 развязке возле Martin . Автострада продолжается на север через смешанные фермерские и лесные угодья к жилым районам, примыкающим к ней в Вейланде . Далее на север шоссе пересекает графство Кент и южный конец столичной области Гранд-Рапидс . [11][12]

Поскольку автострада продолжается все дальше на север и ближе к Гранд-Рапидсу, она выстлана коммерческими объектами и объектами легкой промышленности . [12] Некорпоративный пригород Катлервилля находится на востоке, поскольку US 131 приближается к M-6 , автостраде South Beltline, и встречается на крупнейшей развязке автострад в Западном Мичигане . Переходя по третьей полосе движения в каждом направлении, развязка простирается на полмили (0,8 км) в ширину и на 1,6 км в длину [b] и включает 27 мостов и 18 подпорных стен. [15] США 131 продолжает движение на север через город Вайоминг.в более пригородные жилые районы около южной границы города Гранд-Рапидс к северу от M-11 (28-я улица). [11] [12]

Музей Джеральда Р. Форда, рядом с US 131, в день интернирования бывшего президента.

Автострада продолжается через южную оконечность Гранд-Рапидс, вдоль жилых районов до Бертон-стрит. Большой железнодорожный вокзал примыкает к магистрали с востока, а автострада поворачивает на северо-восток на подходе к центру города. На Wealthy Street автострада резко поворачивает на запад, чтобы пересечь Гранд-Ривер, и сразу же поворачивает обратно на север по мосту, известному как S-образная кривая. [11] [12] Наибольшая интенсивность движения вдоль US 131 находится к северу от этого перехода. В 2009 году MDOT оценил AADT в 107 200 автомобилей и 5 992 грузовика на участке между Маркет-авеню и Перл-стрит. [13] Магистраль продолжается мимо Музея Джеральда Р. Форда и Общественного музея Гранд-Рапидс.прежде, чем проезжая часть, движущаяся на север, пересечет, а затем снова окажется под полосами движения на юг, заставляя транспортный поток на этом участке ненадолго ехать налево . [16] К северу от I-196 , US 131 подбирает второе, скрытое обозначение в журналах инвентаризации шоссе, называемое I-296 , [17] хотя номер не обозначен вдоль дороги. [11] [16] I-296 / US 131 продолжается вдоль берегов Гранд-Ривер в Уокер, где скрытое обозначение I-296 поворачивает на северо-запад вдоль ряда съездов к I-96, а US 131 поворачивает на северо-восток вдоль излучина реки. [2]Продолжая свой путь вдоль реки, автострада проходит через некорпоративный район Комсток-Парк и недалеко от Пятого Третьего Бейсбольного стадиона , где проживает местная бейсбольная команда низшей лиги West Michigan Whitecaps . [12]

Магистраль поворачивает на север, в сторону от реки, когда она приближается к стадиону и проходит через оставшуюся часть северного пригорода, переходя в более сельский характер, когда автострада проходит через северную оконечность графства Кент. M-46 присоединяется к США 131 с запада в Сидар-Спрингс, и две автомагистрали переходят в северо-западный округ Монкальм около Санд-Лейк . К северу от Пирсона преобладают леса. M-46 поворачивает на восток и выезжает с автострады возле Ховард-Сити, а US 131 продолжает движение в округ Мекоста у реки Литтл-Маскегон . [11] [12] Автострада образует восточную границуНациональный лес Манисти у реки и к северу от Биг-Рапидс . [18] Дальше на север M-20 присоединяется к автостраде США 131 возле Стэнвуда, и две автомагистрали пересекают реку Маскегон на пути к Биг-Рэпидс. Город обслуживается собственной деловой петлей, и M-20 поворачивает на восток от автострады вдоль автобуса. США 131 в сторону главного кампуса Государственного университета Ферриса . К северу от Биг-Рапидс США 131 проходит через сельский округ Оцеола до пересечения с шоссе № 10 в Рид-Сити . [11] [12]

Северный Мичиган [ править ]

Обувное дерево к северу от Калкаски на западной стороне шоссе

Проезжая через сельский округ Оцеола и обеспечивая доступ к сельским общинам, таким как Ле Рой и Тастин , США 131 приближается к южной стороне Кадиллака в округе Уэксфорд. На выезде 176 M-55 покидает параллелизм с M-115 и присоединяется к автостраде США 131 вокруг восточной стороны Cadillac. Этот объездной путь был построен в начале 21 века, и теперь старый маршрут превратился в деловую петлю через центр города. M-55 следует по автостраде до съезда 180, в то время как US 131 продолжает движение вокруг восточной стороны Кадиллака и на север вокруг восточной стороны Мантона.. Наименьший объем движения по автомагистралям составил 131 США, 7 455 автомобилей и 709 грузовиков в 2009 г., это на северо-восточной стороне Мантона, поскольку магистраль переходит обратно на двухполосную неразделенную магистраль, прежде чем встретиться с северным концом деловой петли Мантона . [11] [12] [13]

Эти две полосы шоссе проходит через Пере Маркетт государственного лесного и за реку Manistee , [12] пересечения юго - восточном углу Гранд Traverse County . Он отвечает южный конец М-113 в Уолтон , [11] , где она проходит параллельно Great Lakes Центральной железной дороги . [10] Проходя через озеро Файф , US 131 пересекает округ Калкаска и Южный Бордман . Территория вокруг Саут-Бордман отмечена сельскохозяйственными угодьями, поскольку магистраль пересекает реку Бордман.в небольшом некорпоративном сообществе. Дорога снова идет параллельно железной дороге на пересечении M-66 / M-72 к югу от Калкаски . Три шоссе соединяются и проходят через центр города одновременно. К северу от города M-72 поворачивает на запад в сторону Траверс-Сити, а US 131 / M-66 продолжает движение на север через сельскохозяйственные угодья в графство Антрим . [11] [12] Приблизительно в 3–3,5 милях (4,8–5,6 км) к северу от города, на западной стороне дороги, стоит дерево обуви. Это местная икона, поскольку вскоре после начала XXI века происхождение памятника неизвестно. [19]

Магистраль идет по железной дороге в Антрим и Манселону . К северу от центра города Манселона M-66 поворачивает на север в сторону Шарлевуа, а US 131 продолжает движение по трассе Макино через Альбу . M-32 следует за US 131 на полмили (0,8 км) недалеко от поселка Эльмира . Продолжая двигаться дальше на север, US 131 входит в государственный лес Макино . [11] [12] Здесь MDOT подсчитал самый низкий средний дневной трафик из всех на 131 США: 5 114 легковых и 448 грузовых автомобилей в 2009 году. [13] Шоссе проходит через сельскую местность округа Шарлевуа.где местность имеет множество холмов и начинается спуск к озеру Мичиган . Как шоссе входят в южную часть города Petoskey она проходит вдоль Спринг - стрит проходит торговые заведения и Odawa казино, принадлежащее Литтл Traverse Bay индейской резервацией из Odawa индейцев . На северной конечной станции US 131, US 31 сворачивает с проспекта Шарлевуа и следует по Спринг-стрит на север. [11] [12]

Услуги [ править ]

Зона отдыха Cadillac у северного побережья США 131

MDOT управляет 67  зонами отдыха и 14  центрами приема гостей в штате, все они названы в честь вышедших на пенсию сотрудников департамента, хотя в некоторых случаях имя лауреата может быть исключено из зоны отдыха. [20] Восемь из них расположены вдоль шоссе US 131, в них есть туалеты, собачьи бега, места для пикников и, как правило, торговые автоматы. [21] Зоны отдыха возле Каламазу, Рокфорда , Биг-Рапидс и Тастина обслуживают движение на юг, а те, что возле Морли и Кадиллака, обслуживают северную сторону автострады. Два рядом с Мантоном и озером Файф доступны с обоих направлений. [11] Девятая зона отдыха существовала около Катлервилля на северной стороне US 131, [21]но это место было снесено 22 января 2001 года, чтобы освободить место для развязки с М-6. Департамент хотел построить замену возле Дорра в северном округе Аллеган, но планы были отменены в конце 2001 года [22].

MDOT также построил автобазы много для автомобилистов вдоль шоссе. Есть 21 участок, все, кроме одного, примыкают к развязке на автостраде. [11] Департамент рекламирует эти участки как способ сэкономить деньги и принести пользу окружающей среде, [23] и вступил в партнерские отношения с сетью местных агентств, предлагающих местные офисы Rideshare. [24]

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

До того, как Мичиган стал штатом, первыми наземными транспортными коридорами были индийские тропы. [25] Первоначальный маршрут Макино проходил примерно параллельно современному маршруту US 131 от востока Калкаски до Петоски. [26] В 19 веке Законодательное собрание Мичигана уполномочило частные компании строить и эксплуатировать дощатые дороги или магистрали в штате. Первоначально эти дороги были сделаны из дубовых досок, но позже законодательство разрешило и гравий. [25] Две магистрали в районе Гранд-Рапидс, Авеню Дивизиона и Плейнфилд, изначально были дощатыми дорогами. [27]Компании финансировались за счет взимания дорожных сборов. Инфраструктура была дорогостоящей в обслуживании, и часто магистрали приходили в негодность из-за деформации и гниения дерева. Марк Твен однажды заметил, что «дорога не могла бы быть плохой, если бы какой-нибудь бессовестный негодяй не бросал поперек нее доску» после поездки по планкам Каламазу и Гранд-Рапидс. [27] К первому десятилетию 20-го века только 23 из 202 зафрахтованных магистралей все еще работали; многие компании, получившие чартер, никогда не строили указанные дороги. Оставшиеся дощатые дороги были переданы государству или куплены железнодорожными компаниями в начале века. [27]

Первой государственной автомагистралью вдоль дороги US 131 была M-13 , обозначение, примененное к дороге к 1 июля 1919 года. [28] [c] US 131 дебютировал вместе с остальной частью первоначальной системы автомобильных дорог США в ноябре. 11, 1926, [1] хотя в то время это было показано на картах от границы штата Мичиган-Индиана на север до небольшого северного Мичиганского сообщества Акме в графстве Гранд-Траверс . [30] Самый северный участок шоссе между озером Файф и Акме не был обозначен в поле, и обозначение закончилось вместо этого на озере Файф, [31] примерно в 213 милях (343 км) к северу от границы штата. [32]В то же время Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD) [d] изменил обозначение оставшейся части M-13, между озером Файф и Петоски, как M-131 . [31] Государственный закон № 131 от 1931 года позволил MSHD взять под свой контроль улицы города, по которым проходят государственные автомагистрали через города штата. [35] До этого момента город Гранд-Рапидс произвольно перемещал маршрут государственных автомагистралей через город на регулярной основе. Управление взяло под свой контроль ряд улиц и установило маршрут US 131 через город после принятия закона. [36] В 1936 году шоссе было перенесено между Трехречьем и Константином на западный берег реки Сент-Джозеф. [37][38] В конце 1938 или начале 1939 года MSHD продлил US 131 на север над южным участком M-131. После тогоменяется США 131 повернулвосток в Файф озеро исевера на Kalkaska и Mancelona перед окончанием в Petoskey . Это расширение впервые соединило US 131 напрямую с его материнской автомагистралью, US 31 . [39] К концу 1930-х годов MSHD под руководством будущего губернатора Мюррея Ван Ваггонера сместила акцент на программу улучшения дорог, призванную сделать дороги штата «более безопасными и гладкими для растущих объемов движения». [40]

В 1940 году была открыта новая проезжая часть, завершившая третью сторону треугольника между перекрестком с M-113 , Уолтон-Корнерс и Файф-Лейк. US 131 был переведен на новое шоссе, а прежний маршрут по двум другим сторонам треугольника стал частью M-113 и M-186 . [41] Вторая перестройка началась в следующем году между озером Файф и Калкаской. США 131 больше не поворачивали на восток по Бордман-роуд между Саут-Бордман и Лоди . Вместо этого MSHD изменил маршрут шоссе прямо на северо-восток, от конца предыдущего нового маршрута к северу от озера Файф до Каласки. [42] К 1945 г. обход США 131был построен вокруг южной и восточной сторон Гранд-Рапидс, после 28-й улицы и Ист-Белтлайн-авеню, в то время как основное шоссе продолжало проходить через центр города без изменений. [43] Десять лет спустя магистраль US 131 была изменена вокруг Гранд-Рапидс по бывшему объездному маршруту, а Business US 131 (Bus. US 131) был создан для прежнего маршрута через центр города. [44] [45] Вторая деловая петля была создана в Три-Риверс, штат Мичиган , после того, как в начале 1954 года был открыт объезд скоростной автомагистрали в центре города. [46] Еще одна секция скоростной была открыта между Манселоной и развязкой M-32 к западу от Эльмира в конце 1956 года.[47]

Преобразование автострады [ править ]

Бывшая транспортная развязка «клеверный лист» между US 131 и Stadium Drive к западу от Каламазу в 2010 году до преобразования в одноточечную городскую транспортную развязку в 2015 году [48]

К концу 1957 года шоссе US 131 было преобразовано в скоростную автомагистраль от объездной дороги Трех рек до Мурпарка . Участок автострады в районе Гранд-Рапидс открылся около южной линии графства к северу от 28-й улицы. [49] Этот последний сегмент автострады был продлен дальше на юг до Уэйленда к середине 1958 года. [50] К середине 1960 года автострада была продлена до M-118 в Мартине , где движение использовало M-118 для обратного соединения с автострадой. старая маршрутизация. Южный конец US 131 был перемещен в другое место на линии штата. Вместо того, чтобы работать одновременно с US 112 между White Pigeon и Mottville, US 131 пролегал прямо к югу от White Pigeon до границы штата. В процессе обозначение M-103 было заменено на US 131. [51]

MSHD предложило построить участок US 131 к югу от Каламазу в качестве электронной магистрали по заявке General Motors в том же году; [52] испытание такой дороги в конечном итоге было проведено в Университете штата Огайо . [53] Другой проект, до конца 1961 года, расширил автостраду на юг до Плейнвелла и на север до центра города Гранд-Рапидс. Это расширение было обозначено как часть Bus. US 131 [54] и открыт в декабре 1961 года. Церемония открытия моста через Гранд-Ривер.включала дорожную комиссию штата и тогдашнюю мисс Мичиган, которую тащила упряжка собачьих упряжек, чтобы возглавить первый транспортный поток через реку. [55]

До начала 1960-х США 131 никогда не покидал штат Мичиган; самая южная точка всегда находилась на линии штата Индиана. В 1961 году обозначение шоссе было расширено до его нынешней южной конечной остановки в сельском округе Элкхарт, штат Индиана, на соединении с платной дорогой Индианы по запросу штата Мичиган. MSHD попросил Департамент автомобильных дорог штата Индиана (ISHD) [e] продлить US 131 еще дальше, чтобы повторно соединиться с US 31 в Индиане, недалеко от Индианаполиса . Комиссар по автомагистралям штата Мичиган Джон С. Маки сказал, что официальные лица из IHSD «восприняли идею» о дальнейшем присоединении к Индианаполису, что принесет «большую пользу туристической индустрии Мичигана». [57]

Карта-врезка из Официальной карты шоссе от 1 октября 1957 года, показывающая конфигурацию шоссе Гранд-Рапидс в то время

17 декабря 1962 года автострада через центр города Гранд-Рапидс была завершена, включая участок, обозначенный как I-296 . [58] [f] Деловая петля была удалена с автострады, когда США 131 занял ее место. East Beltline Avenue была изменена нумерация как продолжение M-44 , в то время как 28th Street сохранила обозначения M-11 / M-21, которые она имела в дополнение к US 131. I-296 / US 131 проходит вдоль Гранд-Ривер между I-96 в центре города. и I-196 к северу от города. [грамм]В конце I-296 US 131 следовал по I-196 на восток к северной части деловой петли на Плейнфилд-авеню и следовал по Плейнфилд-авеню обратно до оставшейся части своего маршрута к северу от Гранд-Рапидс. [58] Другой конец автострады был продлен на юг до M-43 на западной стороне Каламазу . Там движение направлено по М-43 в центр города, чтобы соединиться с оставшейся частью шоссе. [62]

Строительство автострады продолжалось до 1960-х годов. К концу 1963 года южный участок автострады был продлен до Скулкрафта . [63] В следующем году в Каламазу была создана деловая петля . Новая петля использовала отрезок автострады на севере и M-43 на юге, чтобы соединить главную магистраль с бывшей трассой US 131 вдоль Вестнедж-авеню и Парк-авеню в центре города. [64] Прерывистый сегмент автострады к югу от Кадиллака в округ Оцеола , открылся в сентябре 1966 года. [65] Автострада была продлена на север от района Гранд-Рапидс через парк Комсток.в 1966 году. В том же году бывший спидром Гранд-Рапидс, местная гоночная трасса, был закрыт. Расположенная на Норт-Парк-стрит между мостом Норт-Парк и Вест-Ривер-Драйв, трасса эксплуатировалась с 1950 года, пока не была закрыта для строительства автострады в 1966 году. [66] Автострада была продлена до М-57 (14-мильная дорога). недалеко от Сидар-Спрингс в 1969 году. [67]

В 1968 году участок скоростной автомагистрали возле Манселоны был переведен на двухполосное шоссе. Первоначальная проезжая часть была оставлена ​​на месте, когда в 1956 году была построена новая параллельная проезжая часть. В зимние месяцы первоначальные полосы, построенные в 1920-х годах, были закрыты, потому что уклон проезжей части накапливал дополнительный снег и затруднял вспашку. MSHD рассматривал возможность реконструкции старой дороги для сохранения скоростной автомагистрали, но это стоило бы 1,5 миллиона долларов, а удаление и окончательная реконфигурация дороги 1956 года стоили всего 170 000 долларов (что эквивалентно 8,6 миллиона долларов и 970 000 долларов в 2019 году [68] ). [47] [69]

В 1970-е годы автострада США 131 расширилась к северу от Гранд-Рапидс. Участок между двумя развязками M-57 возле Рокфорда и в Сидар-Спрингс открылся 21 сентября 1973 года на церемонии открытия с участием тогдашнего конгрессмена Джеральда Р. Форда . [70] К концу года автострада будет открыта на север до Ховард-Сити . В то же время M-46 был перестроен, чтобы простираться на юг вниз по автостраде до Сидар-Спрингс и на запад, чтобы заменить M-57 к западу от Рокфорда. [71]

Строительство для завершения этих участков к северу от Гранд-Рапидс было отложено в 1967 году. До задержек MSHD планировало завершить строительство шоссе между Гранд-Рапидс и Кадиллак к 1974 году. [72] Штат даже предлагал добавить автостраду к северу от От Гранд-Рапидс до Петоски с дальнейшим продолжением до Макино-Сити в рамках системы автомагистралей между штатами, чтобы получить дополнительное финансирование в 1968 году. [73] В сентябре 1972 года Ассоциация регионального развития США 131 лоббировала Конгресс с целью «ускорить финансирование и приоритет. для реконструкции US 131 в Мичигане ». [74]

Указатель на эстакаде на автостраде

Участок автомагистрали US 131 к югу от линии графства Уэксфорд- Осеола протяженностью 12,2 мили (19,6 км) был открыт 9 ноября 1976 года, его стоимость составила 7,4 миллиона долларов (что эквивалентно 26,4 миллионам долларов в 2019 году [68] ). [75] К 1977 году штат отложил любые планы по завершению строительства автострады к северу от Кадиллака. Департамент сослался на рост цен на строительные материалы и противодействие автостраде в Петоски. [76] [h] К концу десятилетия знаки I-296 были удалены с участка автострады в Гранд-Рапидс. [78] [79] Однако автострада остается в списке как часть системы автомагистралей между штатами. [17]

Следующий участок автострады открылся между Ховард-Сити и Стэнвудом в 1980 году. [80] Другой участок был открыт дальше на север, в обход Биг-Рэпидс к 1984 году. Бывший маршрут через город и участок M-20 одновременно были обозначены как деловая петля . США 131 следовали по 19-мильной дороге между концом автострады и бывшим маршрутом к северу от города. [81] Пробел был заполнен, когда в 1986 году был открыт участок автострады между Биг-Рапидс и округом Оцеола. Участок шоссе вдоль 19-мильной дороги был передан бизнес-кольцу Биг-Рапидс, чтобы соединить его с новой автострадой. [81]Когда расширение закончилось, в середине 1980-х, ожидалось, что автострада США 131 закончится на южной стороне Cadillac, «возможно, навсегда». [9] MDOT прекратил рассмотрение вопроса о дополнительном пробеге на автостраде в 1981 году, сославшись на снижение налоговых поступлений за газ, сокращение трафика и более высокие затраты на строительство. В отчете за 1979 год говорилось, что, хотя прогнозы движения показывают постоянный рост, модернизации существующих дорог будет достаточно для удовлетворения транспортных потребностей. [9]

Замена S-образной кривой [ править ]

Одним из наиболее необычных участков автострады США 131 в районе Гранд-Рапидс является S-образная кривая. [82] Этот участок автострады проходит через Гранд-Ривер по шоссе US 131 с двумя крутыми поворотами на дороге, напоминающими букву S. Проектирование этого сооружения было завершено в 1952 году, и автострада была размещена на наименее дорогой земле в этом районе, несмотря на то, что знание того, что когда-нибудь это создаст проблемы. Как отмечалось в The Grand Rapids Press в 1981 году, «ограничение скорости на S-образной кривой должно быть снижено до 25 миль в час [40 км / ч] в некоторые плохие погодные дни из-за резкости поворотов и [] там произошли многочисленные несчастные случаи ». [83]

27 декабря 1999 года штат заключил контракт на 85,7 миллиона долларов (что эквивалентно 126 миллионам долларов в 2019 году [68] ) на замену S-образной кривой на 131. [82] Отложения гипса под проезжей частью растворяются и вызывают его растворение. поселиться. [84] Обветшавший мост также заставил реконструировать автостраду через этот район. [85] Строительство началось 15 января 2000 г. [55], в результате чего примерно 115 000 автомобилей в день, которые проезжали по этому участку дороги, объехали центр города. [86] В рамках проекта была установлена ​​система защиты от обледенения за 1,2 миллиона долларов (что эквивалентно 1,73 миллиона долларов в 2019 году [68] ). [87]Система предназначена для распыления противообледенительной жидкости на проезжей части, которая будет переноситься автомобильными шинами на расстояние до 1,6 км по поверхности дороги. Ожидается, что эта жидкость будет таять лед при температурах ниже -20 ° F (-29 ° C), при которых соль перестает работать. В отличие от соли, антиобледенитель не повреждает мост, но стоит дороже. Система предназначена для активации вручную или автоматически с помощью датчиков, установленных на дороге. Однако на проезжей части все равно потребуется вспашка. [87] Идея противообледенительной системы состоит в том, чтобы поддерживать покрытие влажным и предотвращать образование льда. [88]

Задержки строительства были вызваны разливом реки во время весенних дождей. Ошибка проектирования означала, что один из мостов в конструкции был построен на 30 см ниже, а Грандвиль-авеню была понижена, чтобы компенсировать ошибку. Перед открытием MDOT провела церемонию разрезания ленточки на автостраде, чтобы позволить местным жителям пройти вдоль строения 12 августа. Первые полосы движения на север были открыты для движения в середине августа, на три недели раньше запланированного срока. [86] Ведущий подрядчик Kiewit Western, компания, «сотрудники которой, как известно, работают по 13 часов в день и 100 часов в неделю», ускорила свой рабочий график в ходе проекта, чтобы компенсировать задержки, и все же закончить предприятие досрочно. . [89]Остальные полосы движения открылись 26 октября, также с опережением графика. Дополнительные работы начались после открытия главной дороги путем закрытия различных съездов на реконструкцию. Эта работа также была сосредоточена на восстановлении парковок, расположенных под автострадой или рядом с ней, и испытании системы защиты от обледенения; [90] конечные съезды были открыты в начале декабря 2000 года и в начале января 2001 года. [91] Конечным результатом строительства стала конструкция автострады, которая увеличила номинальную скорость движения с 45 до 50 миль в час (с 72 до 80 км / ч). [84]

Изменения 21 века [ править ]

Эстакада M-55 над US 131 на объездной дороге Cadillac

MDOT одобрил 10-летний план транспортировки на 3,5 миллиарда долларов (эквивалент 7,1 миллиарда долларов в 2019 году [68] ) в 1986 году, который включал расширение автострады США 131 на север до Мантона . [92] Строительство объездной дороги Cadillac началось в 1999 году, [93] и первая секция была открыта для движения в ноябре 2000 года. Этот южный сегмент протяженностью 3,5 мили (5,6 км) проходил от US 131 к югу от города до M-55 к востоку от города. центр города. США 131 оставался проложенным через центр города, но М-55 был перенаправлен на объездную дорогу. [94]Местным жителям разрешили использовать северный участок объездной дороги для отдыха, пока он не будет открыт для движения транспорта. Полная 9,2-мильная (14,8 км) объездная дорога вокруг Кадиллака была посвящена Сиднею Оувинге на церемонии 27 октября 2001 года, а дорога была открыта для движения 30 октября 2001 года. Прежний маршрут через город был переименован в Автобус. США 131 одновременно. [95] Увинга был законодателем штата, который умер в 1991 году во время службы в Палате представителей Мичигана . Он также был членом Ассоциации развития территорий США 131, которая продвигала дальнейшие северные расширения автострады. [96] Расширение автострады на 10,5 миль (16,9 км) [95] к северу вокруг города Мантон.была открыта в 2003 году. В то время прежняя маршрутизация была преобразована в бизнес-петлю . [97] Строительство двух объездных дорог стоило 146 миллионов долларов (что эквивалентно 206 миллионам долларов в 2019 году [68] ). [95]

Карта объездной дороги Константина
Планировочные карты MDOT для объездной дороги
(щелкните, чтобы увеличить, север находится справа)

Планы по проектированию нового моста через реку Сент-Джозеф были объявлены в январе 2011 года. Ожидаемый закладной на предприятии был запланирован на 4 февраля 2013 года [98] с запланированным завершением в 2014 году. Жители общины разделились по предлагаемым Пятимильное (8,0 км) шоссе. Владельцы бизнеса обращают внимание на 3000 автомобилей и грузовиков, которые ежедневно проезжают через центр Константина, в поисках клиентов, движение, которое будет направлено вокруг деревни благодаря новой дороге. [99] С другой стороны, жители, которые работают за пределами небольшого сообщества, с нетерпением ожидали сокращения времени на дорогу до места работы. [100] Объездная дорога открылась 30 октября 2013 года. [101]

Город Каламазу принял юрисдикцию магистральных линий в центре города от MDOT в январе 2019 года; [102] В результате М-43 был перенаправлен за пределы города. После изменения M-43 одновременно двигалась по трассе US 131 от городка Оштемо на западной стороне Каламазу до Плейнвелла. Автобус. US 131 в Каламазу также был усечен, а перекрытие BL I-94 удалено. [14]

27 июля 2019 года на пересечении автомагистралей US 131 и M-186, недалеко от деревни Файф-Лейк в округе Гранд-Траверс, был открыт круговой перекресток . [103]

Будущее [ править ]

Первоначально MDOT и его предшественники планировали превратить 131 США в автостраду до Петоски. Они предложили добавить шоссе в систему автомагистралей между штатами в конце 1960-х годов, когда федеральное правительство приняло предложения о добавлении к сети автомагистралей. [73] В то время как дальнейшее продление автострады на север от Мантона до Калкаски и дальше было отложено департаментом в 1970-х [76] и отменено «возможно навсегда» в начале 1980-х, [9] MDOT предприняло попытку возродить расширение. до Калкаски в 2000 году. В конечном итоге от предложения отказались, когда был окончательно составлен годовой план транспортировки. [104]Проект по замене моста через реку Манисти в 2009–2010 годах обеспечил завершение дальнейшего рассмотрения этого предложения со стороны МДТ. По словам местного директора проекта, «в настоящее время у департамента нет планов [по расширению автострады]. Когда-нибудь это может произойти, но не в обозримом будущем». [105]

Расширение автострады на юг до линии штата Индиана или рядом с ней все еще изучается. Улучшение коридора 131 США от Портиджа до платной дороги Индианы велось в течение нескольких лет, и хотя решение MDOT в конце 2005 года не использовать новый маршрут с контролируемым доступом через округ Сент-Джозеф, казалось, положило конец дискуссии, общественный резонанс а реакция местных законодателей заставила департамент пересмотреть свое решение. [106] Спикер Государственной палаты Крейг ДеРош критически отозвался о первоначальном решении, сославшись на выгоду для экономического развития, которую такая дорога принесет области в защиту предложенной автострады. [107] Предыдущее решение о запрете строительства было отменено в апреле 2006 года. [106]

MDOT начал проект по модернизации участка дороги US 131 протяженностью 16,4 мили (26,4 км) в округе Сент-Джозеф [108], где находится один из самых опасных участков дороги в Юго-Западном Мичигане для автокатастроф. [109] Окончательный отчет о воздействии проекта на окружающую среду был опубликован в середине 2008 г., и предпочтительным вариантом является строительство двухполосной дороги в обход деревни Константин . Новая автомагистраль сохранит доступ к местным дорогам через перекрестки на одном уровне, а департамент сохранит юрисдикцию старого маршрута через город. [108] [i]MDOT заявила, что нынешние потребности в дорожном движении не оправдывают затрат на строительство полноценной автострады на новом участке от платной дороги Индиана к северу от Три-Риверс [111], заявив, что такой проект будет стоить более 300 миллионов долларов (что эквивалентно 374 миллионам долларов США). в 2019 году [68] ) построить. [112] Планы строительства были отложены после объявления в июне 2009 года, так как различные предложения по штату, в том числе объезд Константина, были отложены до тех пор, пока не будут решены проблемы с финансированием. В общей сложности 137 проектов дорог и мостов на общую сумму 740 миллионов долларов были отложены до 2012 года, потому что штат не смог выделить доступное федеральное финансирование для оплаты работ. [113]

Обозначения памятников [ править ]

США 131 и его предшественники имеют несколько памятных знаков в дополнение к объездной дороге Мемориала Сиднея Оувинга возле Кадиллака. Один из старейших - тропа Макино , названная в честь бывшей индийской тропы, которая пролегала от Сагино до Макино-Сити и Солт-Стрит. Мари . К 1915 году название было перенесено на проезжую часть, которая позже была пронумерована US 131. [114] В том же году была сформирована ассоциация Mackinaw Trail Association для продвижения всепогодного шоссе между Гранд-Рапидс и Макино-Сити, с использованием логотипа с изображением форели для Дорога. Название должно было быть официально применено к шоссе в 1929 году, но Сенат штатане согласился с предложением. Официальное подтверждение названия было получено в 1959 году, после того как открытие моста Макино вдохнуло новую жизнь в идею. [115]

Во время Первой мировой войны домохозяйства отображали служебный флаг, если член семьи служил на войне. Синяя звезда обозначала военнослужащего в действии, а золотая звезда символизировала погибшего в армии. В округе Сент-Джозеф отделения « Дочерей американской революции» и « Американский легион» хотели почтить память местных павших солдат. Вдохновленные флагами, они посадили 100 деревьев  черного ореха и четыре норвежских ели вдоль дороги к югу от Трехречья. Посвященный 4 мая 1924 года, этот памятник был назван Мемориальным шоссе Золотой Звезды и пролегал на 1,5 мили (2,4 км) вдоль того, что сейчас составляет 131 США к югу от Трехречья. [116]

В 1921 году участок шоссе к югу от Каламазу был назван частью шоссе Колгроув. Это обозначение включало несколько других дорог на Нижнем полуострове, названных в честь Филипа Колгроува, первого президента Ассоциации хороших дорог штата Мичиган. Колгроув был также прокурором округа Барри и сенатором штата в конце 19 века. Никакие карты не подтверждают это название, хотя первоначальный закон остается в записях. Мичиган законодательный орган предложил законопроект в 2000 году , который был бы отменен в 1921 году статут Именование Colgrove шоссе, но счет в конечном счете , был утрачен, щадя имя. [117]

В эпоху автомобильных дорог шоссе было обычным делом именовать, а не нумеровать. Попытка создать такую ​​тропу, как шоссе Линкольна, потерпела неудачу в Мичигане. Школьники в 1926 году из Андерсона, штат Индиана , хотели почтить память Джеймса Уиткомба Райли., поэт из штата Хузьер, с автомагистралью, соединяющей летние и зимние курортные районы страны. Мичиганский сегмент дороги, пролегающей через штат, должен был пройти по территории, которая позже станет США 131. Ассоциация Джеймса Уиткомба Райли продвигала шоссе, раскрашивая белые полосы на телефонных столбах с названием дороги оранжевыми буквами в течение августа и сентября. Однако рассматриваемая дорога уже была названа «Тропа Макино», и ассоциация не получила разрешения от государственного комиссара по автомагистралям, как того требовал закон штата Мичиган 1919 года. Закон сделал незаконным для любой «ассоциации разграничивать или отмечать любые другие маршруты или тропы через штат Мичиган ... если это не будет одобрено в письменной форме Комиссаром по шоссейным дорогам штата». [118]В результате правительственные чиновники отказались поддержать предложение ассоциации, и Мичиган был исключен из шоссе. Усилия национальной ассоциации были остановлены из-за остановленного прогресса, и к декабрю 1926 года шоссе было закрыто [118].

Мичиганская тропа, еще одна автомобильная тропа 1920-х годов, «следовала практически по всем основным магистралям в то время на Нижнем полуострове и покрывала более тысячи миль [1600 км] автомагистралей штата». [119] «Мичиганская тропа» началась в Толедо, штат Огайо , и закончилась в Детройте ; его ответвления простирались до Нью-Баффало , Гранд-Рапидс и Порт-Гурон . Другие сегменты включали US 131 между Каламазу и Петоски, US 31 между Нью-Баффало и проливом Макино и маршрут между Порт-Гуроном и Биг-Рэпидс. Шоссе провалилось как концепция, потому что ему не хватало внимания, и многим участкам дороги уже были присвоены названия. [119]

Самое последнее название, примененное к US 131, связано с первым. Принятый в 2004 году Общественный закон 138 добавил дополнительное название тропе Макино от перекрестка M-66 возле Калкаски до Петоски [120], «Маршрут Зеленой Стрелы - Тропа Макино». [114] Жители штата сомневаются в целесообразности иметь «составное название дороги, вывески которого [будут] почти такой же длины, как и само шоссе». [121]

Исторические мосты [ править ]

MDOT ведет список исторических мостов, в который входят два, по которым раньше не было 131. В 1913 году Закон штата о магистральных линиях требовал от департамента автомобильных дорог строить и обслуживать мосты за счет государства, если они были включены в зарождающуюся систему автомобильных дорог. [122] Среди первых из этих построенных государством структур - Авеню Дивизиона - Мост Штукатурный Ручей в Гранд-Рапидс. Перекресток внесен в список NRHP из-за его архитектурного и инженерного значения. [123] Построенный как магистральный мост № 3 через Штукатурный ручей в 1914 году MSHD, пролет стоил немногим более 6000 долларов (что эквивалентно 120 000 долларов в 2019 году [68] ). [124]Подразделение-авеню несло 131 США до строительства автострады через Гранд-Рапидс в 1960-х годах. Мост, представляющий собой конструкцию с заполненной перемычкой, имеет длину 50 футов (15 м) и был модифицирован в 1935 году, чтобы расширить его настил с 28 футов (8,5 м) до нынешних 43 футов (13 м). [124] Структура была добавлена ​​к NRHP 17 декабря 1999 года. [123]

Второй мост, внесенный в список MDOT, - это пересечение реки Литтл-Маскегон со стороны 190-й авеню в южном округе Мекоста. Подобно мосту в Штукатурном ручье, это сооружение также было построено МСРД в соответствии с Законом о магистральной линии от 1913 года. Построенный в 1916–1917 годах мост длиной 45 футов (14 м), шириной 18 футов (5,5 м), проходящий через бетонную поверхность. Строительство балочного моста обошлось примерно в 10 000 долларов (что эквивалентно 130 000 долларов в 2019 году [68] ). Первоначально он назывался «Магистральный мост № 61». [125] Пролет - самый старый мост с бетонными балками, спроектированный MSHD. [126] США 131 следовали по 190-й авеню через реку, пока в 1927 году в результате перестройки шоссе не было перемещено на другой маршрут. [127] [128]

Выйти из списка [ править ]

округМесто расположениямикмВыходНаправленияПримечания
ЭлкхартЙорк Тауншип0,0000,000 I-80 / I-90 / Indiana Toll Road  - Чикаго , Толедо,
SR 13 юг - Мидлбери		Дорога продолжается на юг как SR 13; южный конец SR 13 параллелизм к государственной линии
 0,643
0,000		1.035
0,000		Граница штата Индиана – Мичиган
Святой ИосифБелый голубь2,8814,637 США 12  - Найлс , Стерджис
Константин городок4,3527,004
Автобус. США 131 север - Константин		Южная конечная остановка автобуса. США 131
8,54013,744
Автобус. США 131 юг - Константин		Северная конечная остановка автобуса. США 131
Городок Фабиус12,15619,563Южный конец разделенного шоссе
12.419-
12,718		19.986-
20,468		 М-60 запад - НайлсЮжный конец параллелизма M-60
Три реки13,59621,881
Автобус. США 131 север / M-60 восток до M-86 восток - Три реки , Джексон		Северный конец параллелизма М-60; южная конечная остановка автобуса. США 131
15,81525 452
Автобус. США 131 юг (Уилбур-роуд) - Три реки		Северная конечная остановка автобуса. США 131
Парк Тауншип22 47936,176 М-216 запад - МарцеллВосточная конечная станция M-216
КаламазуPortage27,83744,799Северный конец разделенной автомагистрали
Южный конец автострады
31,60650,86531 годCenter Avenue - Portage
34,292–
34,310		55.188–
55.217		34 I-94  - Детройт , ЧикагоОбозначается выходами 34A (восток) и 34B (запад) в северном направлении.
Оштемо поселок36,60158,90436Стадион Драйв - Каламазу , ОштемоБывший южный конец автобуса. США 131
38 58062,08838 M-43 запад - Каламазу , Саут-ХейвенЮжный конец параллелизма M-43; подписано как выходы 38A (восток) и 38B (запад)
40,89465,81341 год
Автобус. США 131 юг - центр Каламазу		Выход на юг и вход на север; северная конечная остановка автобуса. США 131
Аламо Тауншип44,19471,12344 годD Avenue
АллеганPlainwell49 27879,30549 М-43 восток / М-89  - Плейнвелл , Отсего , АллеганСеверный конец параллелизма M-43; обозначено как выходы 49A (восток) и 49B (запад); Аллеган подписал только в северном направлении, Отсего подписал только в южном направлении.
Gun Plain Township50,35381,03550106-я авенюВыход на юг и вход на север
Мартин Тауншип55,39789,15355 M-222 запад - Мартин , АллеганВосточная конечная станция M-222; Аллеган подписал только на юг
Хопкинс - Уотсон -
Мартин - квадро-пойнт городка Уэйленд
59,35795 52659Shelbyville
Wayland Township61 86799,56561 M-179 восток - Брэдли
A-42 запад - Хопкинс		Западная конечная остановка М-179; восточная конечная автомагистраль A-42
Wayland64,885104,42264135-я авеню - Вэйланд
Дорр Тауншип68 544110,31168142-я авеню - Дорр , Молин
КентБайрон Тауншип72,564116,78072100-я улица
74 573120,0147484-я улица - Байрон-центр
75,601121,6687576-я улица
76,259122,7277668-я улица - КатлервильВыходы 76 и 77 связаны в северном направлении.
77.198–
77.218		124.238-
124,270		77 М-6  - Голландия , Лансинг
Вайоминг78 400126,1737854-я улица
79,670128,2167944-я улица - Кентвуд , Гранвиль
80,685129,8508036-я улица
81,693131 47281 год M-11 (28-я улица) - Вайоминг
Великие пороги82,733133,14682Бертон-стритПодпись: выезды 82A (восток) и 82B (запад) в южном направлении и выезд 82A в северном направлении.
83,151133,81982BХайнс-авенюТолько выход на север
83,711134,72083AХолл-стрит
84,231135,55783BФранклин-стритРанее BS I-196 и до сих пор подписан как таковой
84,769136,42284AБогатая улицаЛевый выход в северном направлении
84,962136,73384B
Автобус. США 131 север		Выход на север и вход на юг; южная конечная остановка автобуса. США 131
85,195137,10885AМаркет-авенюВыход на юг и вход на север
85,681137 89085BЖемчужная улица
86.119–
86.129		138,595–
138,611		86 I-196 (GR Ford Freeway) / I-296  - Лансинг , ГолландияЮжный конец беззнакового параллелизма I-296; подписано как выходы 86A (восток) и 86B (запад)
86,944139,92387
Автобус. США 131 юг (Леонард-стрит)		Подпись Леонард-стрит только на север; северная конечная остановка автобуса. США 131
87,695141,13188Энн-стрит
Уокер88.777-
89,570		142.873-
144,149		89 I-96 / M-37 / I-296  - Лансинг , МаскегонСеверный конец беззнакового параллелизма I-296; подписаны как выходы 89A (восток) и 89B (запад) в южном направлении; левый выход в северном направлении
Plainfield Township90,982146,42191Уэст-Ривер-Драйв - Комсток-Парк
94,946152,80195Пост Драйв - Бельмонт
Плейнфилд - линия поселка Алгома97 286156,5679710 Mile Road - Рокфорд
Algoma Township101,743163,739101 М-57 восток - Гринвилл
B-72 запад - Спарта		Западная конечная остановка М-57; восточная конечная остановка B-72
Солонский городок104,799168,658104 М-46 запад - Маскегон , Сидар-СпрингсЮжный конец параллелизма M-46
Линия графства Кент - МонкальмНельсон - линия поселка Пирсон110,414177,694110Песчаное озеро
MontcalmПирсон Тауншип114,006183,475114Пирсон
Рейнольдс Тауншип118,099190,062118 M-82 запад - Ховард-Сити , НьюайгоВосточная конечная остановка М-82
120,311193,622120 М-46 восток - СагиноСеверный конец параллелизма M-46
МекостаГородок Этна125,054201,255125Джефферсон-роуд - Морли
Городок Мекоста131,569211,740131 М-20 запад - Белое облакоЮжный конец параллелизма M-20
Городок Биг-Рапидс139,019223,729139
Автобус. США 131 север / M-20 восток - Биг-Рэпидс		Северный конец параллелизма М-20; обозначен как M-20 только в южном направлении; южная конечная остановка автобуса. США 131
Грин Чартерный Городок142,968230,085142
Автобус. США 131 юг - Биг Рапидс
B-96 запад (19-мильная дорога)		Подпись B-96 только в северном направлении; восточная конечная остановка B-96; северная конечная остановка автобуса. США 131
OsceolaРичмонд Тауншип153,126246,432153 США 10  - Лудингтон , Клэр
Линкольн Тауншип159,226256,24915911 Mile Road - Эштон
Le Roy Township162,326261,23816214 Mile Road
Burdell Township168,423271,05116820-мильная дорога
WexfordClam Lake Township176,467283,996176 M-115 / M-55 запад - Манисти , Франкфорт , КлэрЮжный конец параллелизма M-55
177,733286,034177
Автобус. США 131 север (Митчелл-стрит)		Подписано как Митчелл-стрит только в южном направлении; южная конечная остановка автобуса. США 131
Кадиллак - линия Haring Township180.970291,243180 М-55 восток - Лейк-СитиСеверный конец параллелизма M-55
Haring Township182,940294 413183
Автобус. США 131 юг (Бун-роуд) - Cadillac		Подпись как Boon Road только на север; северная конечная остановка автобуса. США 131
Cedar Creek Township191 870308,785191 M-42 ( автобус. США 131 север) - Лейк-Сити , МантонАвтобус. США 131 север не подписан; южная конечная остановка автобуса. США 131
Liberty Township196,370316,027Северный конец автострады
196,564316,339
Автобус. США 131 юг - Мантон		Северная конечная остановка автобуса. США 131
Гранд ТраверсФайф-Лейк-Тауншип200,719323,026 M-113 запад - КингслиВосточная конечная остановка М-113
Файф Лейк204,703329 438 М-186 западВосточная конечная станция М-186
КалкаскаКалкаска посёлок217 863350,617 М-66 юг / М-72 восток - Лейк-Сити , ХарилингЮжный конец параллелизма M-66 / M-72
Калкаска219 867353,842 M-72 запад - Траверс-СитиСеверный конец параллелизма M-72
АнтримMancelona232,463374,113 M-88 запад - Bellaire
C-38 (Mancelona Road) - Гейлорд		Восточная конечная остановка М-88; западная конечная станция C-38
Mancelona Township233,267375,407 M-66 север - Восточный Иордан , ШарлевуаСеверный конец параллелизма M-66
Альба239,168384,904 C-42 восток (Альба-роуд) - ГейлордВосточная конечная станция C-42
Warner Township246,684–
247,244		396,999–
397,901		 M-32  - Восточный Иордан , ГейлордКороткий параллелизм с М-32
ШарлевуаBoyne Falls254,759409,995 M-75 север / C-48 запад - Boyne CityЮжный конец параллелизма C-48; южная конечная остановка М-75
Городок Бойн-Вэлли254,974410,341 С-48 востокСеверная часть параллелизма C-48
Валлонское озеро261,489420 826 M-75 юг - Валлонское озеро , город Бойн
C-81 север		Северная конечная остановка М-75; южная конечная остановка C-81
ЭмметПетоски269,313433,417 US 31 / LMCT  - Шарлевуа , Макино-Сити
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  • Деловые маршруты маршрута 131 США

Заметки [ править ]

  1. ^ Общий пробег - это сумма пробегов штата. [2] [3]
  2. ^ Измерено по длине полосы магистрали.
  3. ↑ Первые автомагистрали штата в Мичигане были обозначены указателями в 1919 году. [29]
  4. ^ Мичиган State Highway Департамент был преобразован в Департамент Мичиганского Государственного автомагистралях и транспорта на 23 августа 1973 года [33] , и название было позже сокращено до его нынешней форме в 1978 г. [34]
  5. ^ Индиана State Highway Департамент, позже Индиана Департамент шоссейных дорог, были объединены в Департамент транспортаИндиана в 1989 году [56]
  6. ^ В отличие от остальной части США 131, участок, который официально называется I-296, был профинансирован федеральным правительством как часть системы автомагистралей между штатами, потому что он был построен и включен в систему до 1978 года. что все строительство между штатами, санкционированное в соответствии с предыдущими поправками к системе, будет финансироваться федеральным правительством, но дополнительный километраж шоссе, добавленный согласно 23 USC  § 103 (c) (4) (A) , не будет финансироваться из того же фонда шоссе. [59] [60]
  7. ↑ В то время I-96 была обозначением автострады Бентон-Харбор-Гранд-Рапидс-Детройт, а I-196 использовалась на автостраде Маскегон-Гранд-Рапидс. Эти два обозначения между штатами были позже перевернуты из-за раскола возле Гранд-Рапидс в 1963 году. [61]
  8. ^ Курорт покровители в районе Petoskey были против автострады в районе с 1957 годаоснове опасенийповоду увеличения трафика такого путь может привести к области, уменьшение этого район «исключительности» [77] из «потопа туристов». [76]
  9. ^ Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорт должностных лиц , который отвечает за US Highway нумерации заданий и маршрутизации, одобрила перемещение назначения США 131 из Константина 16 ноября 2012 года Группы Специального комитет по США Маршрут нумерации также утвержден создание делового маршрута по старой магистрали через город. [110]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b МакНикол, Дэн (2006). Дороги, построившие Америку . Нью-Йорк: Стерлинг. п. 74. ISBN 1-4027-3468-9. OCLC  63377558 .
  2. ^ Б с д Мичиган Департамент транспорта и Мичиганского Центра совместных решений и партнерства технологии (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (карта). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 31 октября 2014 года .
  3. ^ a b Министерство транспорта штата Индиана (июль 2015 г.). Справочник (PDF) . Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. США 131 . Проверено 3 ноября 2016 года .
  4. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (5 марта 2010 г.). Национальная система автомобильных дорог: Индиана (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 7 июня 2011 года (PDF) . Проверено 12 декабря 2010 года .
  5. ^ Мичиган Департамент транспорта (23 апреля 2006). Национальная система автомобильных дорог, Мичиган (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2012 года . Проверено 7 октября 2008 года .
  6. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (26 августа 2010 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 4 июля 2012 года . Проверено 12 декабря 2010 года .
  7. ^ Министерство транспорта Индианы (январь 2009 г.). Транспортная карта Индианы (карта) (изд. 2009–10). [c. 1: 560 000]. Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. § A8. OCLC 654100248 . 
  8. ^ Министерство транспорта Индианы (2007). «Среднесуточный трафик Индианы и коммерческие автомобили» . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинального 15 декабря 2010 года . Проверено 1 февраля 2011 года .
  9. ^ a b c d Hoogterp, Эд (18 января 1981 г.). «США-131 не пойдет в проливы». Пресса Гранд Рапидс . стр. 1F, 2F. OCLC 9975013 . 
  10. ^ a b c Департамент транспорта штата Мичиган и Центр совместных решений и технологических партнерств штата Мичиган (апрель 2009 г.). Система железных дорог Мичигана (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2012 года . Проверено 14 сентября 2010 года .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Министерство транспорта штата Мичиган (2010). Уникально Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ E8 – N9. OCLC 42778335 , 639960603 . 
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Google (18 января 2011 г.). «США 131 в Мичигане» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 18 января 2011 года .
  13. ^ a b c d Бюро транспортного планирования (2008). «Информационная система мониторинга дорожного движения» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 1 февраля 2011 года .
  14. ^ a b c Департамент транспорта штата Мичиган (2019). Карта оператора грузового автомобиля (PDF) (Карта). c. 1: 221,760. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Каламазу вставка.
  15. ^ Bauza, Маргарита (19 декабря 2000). «Южный пояс станет крупнейшим в регионе: развязка« Клеверный лист »с шоссе US 131 протянется на милю и потребует расширения дороги». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  16. ^ a b Универсальная карта (2010 г.). Карта улиц Большого района Гранд-Рапидс . 1: 9000. Голубой Белл, Пенсильвания: Универсальная карта. Врезка в центре города Гранд-Рапидс. § A1. ISBN 0-7625-5247-6.
  17. ^ a b Федеральное управление шоссейных дорог (31 октября 2002 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог Эйзенхауэра» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. OCLC 47914009 . Архивировано 21 сентября 2009 года . Проверено 22 декабря 2009 года . 
  18. ^ Rand McNally (2008). «Мичиган» (Карта). Атлас дорог . 1: 1,267,200. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 51. §§ M6 – N6. ISBN 0-528-93981-5. OCLC  226315010 .
  19. ^ McWhirter, Шери (2 марта 2010). «Калкаска Обувное дерево подстрижено, но все еще живое» . Траверс-Сити Рекорд-Орел . OCLC 30098364 . Архивировано из оригинального 28 января 2011 года . Проверено 28 января 2011 года . 
  20. ↑ Шнайдер, Джон (26 января 2011 г.). «MDOT удаляет имя сексуального преступника из зоны отдыха» . Государственный журнал Лансинга . ISSN 0274-9742 . OCLC 6678181 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com .  
  21. ^ a b «Государство планирует новую зону отдыха вдоль US 131». Пресса Гранд Рапидс . 1 сентября 2000 г. с. C3. OCLC 9975013 . 
  22. ^ «Государство выпадает из сделки, чтобы построить зону отдыха Дорр». Пресса Гранд Рапидс . 11 октября 2001 г. с. 1. OCLC 9975013 . 
  23. ↑ Гринвуд, Том (30 апреля 2008 г.). "На веб-сайте МДОТ есть подробности для экономистов газа". Новости Детройта . п. 2А. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  24. ↑ Бернс, Роберт С. (1 мая 2008 г.). «MDOT рекламирует Vanpooling: пассажиры могут делиться газовыми сборами через систему обслуживания Michivan». Пресса Гранд Рапидс . п. B6. OCLC 9975013 . 
  25. ^ a b Моррисон, Роджер Л. (осень 1937 г.). «История и развитие Мичиганских шоссе». Ежеквартальный обзор выпускников штата Мичиган . Vol. 39 нет. 54. Анн-Арбор: Бюро по связям с выпускниками Мичиганского университета. С. 59–73. OCLC 698029175 . 
  26. ^ Мейсон, Филип П. (1959). Мичиганские шоссе от индийских троп до скоростных автомагистралей . Анн-Арбор, Мичиган: Браун-Брамфилд. п. 18. OCLC 23314983 . 
  27. ^ a b c Мейсон, Филипп П. (1980). Ховард, Сарали Р. и Уолтерс, Тимоти Н. (ред.). "Безумие Планк-Роуд: Глава в Истории Шоссе Мичигана". Информатор Великих озер . Vol. 2 шт. 1. Лансинг: Государственный департамент штата Мичиган . С. 1–4. OCLC 17646708 . 
  28. ^ Michigan State Highway Департамент (1 июля 1919). Штат Мичиган (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Нижний лист полуострова. OCLC 15607244 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  29. ^ «Мичиган может преуспеть после системы дорожной разметки Висконсина». Пресса Гранд Рапидс . 20 сентября 1919 г. с. 10. OCLC 9975013 . 
  30. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. - через Wikimedia Commons . 
  31. ^ a b Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 декабря 1926 г.). Официальная карта состояния шоссе (карта). [c. 1: 823,680]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган.
  32. ^ Google (7 апреля 2011 г.). «Примерный маршрут US 131 в 1926 году» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 7 апреля 2011 года .
  33. ^ Kulsea, Билл и Шавер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: История Мичиганских шоссе и Министерства транспорта штата Мичиган . Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 27. OCLC 8169232 . Проверено 18 января 2021 - через Викитеке . 
  34. ^ Kulsea & Шавер (1980) , стр.  30-31 .
  35. ^ Публичный закон 131 от 1931 года. Законодательное собрание штата Мичиган .
  36. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 июля 1931). Официальная карта дорожного движения (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 12701053 . Архивировано из оригинального 10 мая 2017 года . Проверено 18 декабря 2016 г. из Архивов Мичигана. 
  37. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 июня 1936). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § N9. OCLC 12701143 . 
  38. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (15 декабря 1936). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Зимний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § N9. OCLC 12701143 , 317396365 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  39. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (15 апреля 1939). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Летнее издание). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ E9 – G10. OCLC 12701143 . 
  40. ^ Kulsea & Шавер (1980) , стр. 16 .
  41. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 декабря 1940). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Зимний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § G9. OCLC 12701143 . 
  42. ^ State Highway Отдел Мичигана и Rand McNally (1 декабря 1941). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта) (Зимний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § G9. OCLC 12701143 . 
  43. ^ Michigan State Highway Департамент (1 октября 1945). Официальная карта автомагистралей Мичигана (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 554645076 . 
  44. ^ Michigan State Highway Департамент (15 апреля 1953). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 12701120 . 
  45. ^ Michigan State Highway Департамент (1 октября 1953). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 12701120 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  46. ^ Michigan State Highway Департамент (15 апреля 1954). Страна водных чудес штата Мичиган: Официальная карта автомагистралей . [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § N9. OCLC 12701120 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  47. ^ a b "США 131 в Антриме, чтобы стать двухполосным шоссе". Отсего Каунти Геральд Таймс . Гейлорд, Мичиган. 1 мая 1968 г. с. А1.
  48. ^ Schirripa, Ник (31 августа 2015). «Завершена реконструкция стадиона на шоссе US 131 в Каламазу, движение открыто в четверг» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано 20 мая 2016 года . Проверено 19 ноября 2018 года .
  49. ^ Michigan State Highway Департамент (1 октября 1957). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ L9, N9. OCLC 12701120 , 367386492 . 
  50. ^ State Highway Отдел Мичигана (1958). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § L9. OCLC 12701120 , 51856742 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.  (Включает все изменения до 1 июля 1958 г.)
  51. ^ State Highway Отдел Мичигана (1960). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ L9 – M9, N8 – N9. OCLC 12701120 , 81552576 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.  (Включает все изменения до 1 июля 1960 г.)
  52. ^ "Электронное чудо: государство ищет шоссе" . Мичиган Дейли . Мичиганский университет , Анн-Арбор. 13 июля 1961 г. с. 3. ISSN 0745-967X . OCLC 923790299 . Проверено 25 августа 2013 года .  
  53. ^ «Разрабатываемый беспилотный автомобиль: может быть готов через 15 лет, - говорит исследователь из Огайо». Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1966 г. с. 132. ISSN 0362-4331 . OCLC 1645522 .  
  54. ^ State Highway Отдел Мичигана (1962). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ K9 – M9. OCLC 12701120 , 173191490 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  55. ^ a b Бауза, Маргарита (11 августа 2000 г.). «Впереди открытая дорога - первые путешественники пройдут новую S-образную кривую северного направления в субботу». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  56. ^ Министерство транспорта Индианы. «Факты и фото» . Департамент транспорта Индианы. Архивировано 18 июля 2011 года . Проверено 30 июля 2011 года .
  57. ^ «Просит Индиану расширить США 131: Мичиган хочет продолжения на юг, чтобы соединиться с США 31». Пресса Гранд Рапидс . 12 марта 1961 г. с. 10. OCLC 9975013 . 
  58. ^ a b "Дар водителя: Int. 296 Открытие финиширует Городская автострада, ссылки Каламазу, Маскегон". Пресса Гранд Рапидс . 17 декабря 1962 г. с. А1. OCLC 9975013 . 
  59. ^ Закон о помощи наземного транспорта 1978 года. Pub.L.  99–599
  60. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (22 марта 2007 г.). «Журнал маршрутов и список поиска FHWA: увеличение пробега» . Федеральное управление автомобильных дорог. OCLC 47914009 . Архивировано 2 июля 2013 года . Проверено 4 января 2010 года . 
  61. ^ "Сдвинет номер маршрута: Маки ищет Int. 96 обозначений для Гранд-Рапидс-Маскегон-Стрейч". Пресса Гранд Рапидс . 1 мая 1963 г. с. 31. OCLC 9975013 . 
  62. ^ State Highway Отдел Мичигана (1963). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § M9. OCLC 12701120 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  63. ^ State Highway Отдел Мичигана (1964). Официальная карта автомагистрали (карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § M9. OCLC 12701120 , 81213707 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  64. ^ State Highway Отдел Мичигана (1965). Официальная карта автомагистрали (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Каламазу вставка. OCLC 12701120 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  65. ^ «США 131 Раздел открыт». Пресса Гранд Рапидс . 8 сентября 1966 г. с. 55. OCLC 9975013 . 
  66. ↑ Камински, Стив (1 мая 2008 г.). «Сезон старинных гонок начинается в Спрингпорте» . Пресса Гранд Рапидс . OCLC 9975013 . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2011 года . Проверено 4 августа 2011 года . 
  67. ^ Мичиган Государственного департамента автомобильных дорог (1970). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная карта автомагистралей (карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § K9. OCLC 12701120 . 
  68. ^ a b c d e f g h i Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  69. ^ «План США 131 Работа для округа Антрим» (PDF) . Вождь и Калкаскян . Калкакса, Мичиган. 9 мая 1968 г. с. 6 . Проверено 5 января 2015 г. - через Публичную библиотеку Калкаски.
  70. ^ "Выделенная автострада" . Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс . 21 сентября 1973 г. с. 2. OCLC 9802802 . Проверено 26 февраля 2011 года . 
  71. ^ Мичиган Государственного департамента автомобильных дорог и транспорта (1974). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. § J8 – K9. OCLC 12701177 , 83138602 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  72. ^ «Основные работы по автостраде могут быть отложены». Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 29 сентября 1967 г. с. 11. OCLC 9802802 . 
  73. ^ a b «Дополнительные дороги, запрошенные государством» . Издательство Argus Press . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 14 ноября 1968 г. с. 7. OCLC 9802802 . Архивировано 4 сентября 2015 года . Проверено 5 декабря 2010 года . 
  74. ^ «Ассоциация США 131 подталкивает к более быстрому расписанию автострад» . Лудингтон Дейли Ньюс . United Press International . 21 сентября 1972 г. с. 1. OCLC 27033604 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com. 
  75. ^ "Капсулы новостей: Автострада" . Лудингтон Дейли Ньюс . 2 ноября 1976 г. с. 1. OCLC 27033604 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com. 
  76. ^ a b c Джонсон, Малкольм (23 декабря 1977 г.). «Почему Мичиган ограничивает автострады» . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. п. 2. OCLC 27033604 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com. 
  77. ^ «Маки осуждает жителей северных районов штата за противодействие скоростной автомагистрали». Пресса Гранд Рапидс . 23 июля 1957 г. с. 30. OCLC 9975013 . 
  78. ^ Мичиган Государственного департамента автомобильных дорог и транспорта (1979). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная карта транспорта (изд. 1978–1979). c. 1: 190 080. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 12701177 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  79. ^ Министерство транспорта Мичигана (1980). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (карта) (изд. 1980–1981). c. 1: 190 080. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 12701177 , 606211521 . 
  80. ^ "Начало лета видно на шоссе США 131, 31". Пресса Гранд Рапидс . 18 января 1978 г. с. B1. OCLC 9975013 . 
  81. ^ a b Министерство транспорта штата Мичиган (1985). Да Мичиган: Официальная транспортная карта (карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ I9 – J9. OCLC 12701177 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  82. ^ a b Недели, Джордж (23 декабря 1999 г.). «Энглер запускает дорожный план в разгаре». Новости Детройта . п. 11А. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  83. ^ Hoogterp, Ed (18 января 1981). "Конец дороги". Пресса Гранд Рапидс . п. 1F. OCLC 9975013 . 
  84. ^ a b Центр передового опыта в области окружающей среды (6–8 сентября 2006 г.). "US 131 S-образная кривая" (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Архивировано из оригинального (PDF) 30 января 2011 года . Проверено 5 декабря 2010 года .
  85. ^ "S-Curve Express: Kiewit Western, заслуга MDOT за быстрое завершение". Пресса Гранд Рапидс . 1 ноября 2000 г. с. A16. OCLC 9975013 . 
  86. ^ a b Бауза, Маргарита (1 августа 2000 г.). «Часть S-образной кривой открывается за 2 недели - работа идет примерно на три недели раньше срока». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  87. ^ a b Бауза, Маргарита и Колкер, Кен (21 ноября 2000 г.). «Защита от обледенения по S-образной кривой еще не готова к работе - MDOT не начнет использовать систему, пока сотрудники не завершат серию тестов, чтобы убедиться в отсутствии утечек». Пресса Гранд Рапидс . п. A13. OCLC 9975013 . 
  88. ^ "S-образная кривая противообледенительной системы теперь в рабочем состоянии". Пресса Гранд Рапидс . 13 декабря 2000 г. с. D5. OCLC 9975013 . 
  89. ^ Bauza, Маргарита (28 августа 2000). «Гордость, а не только деньги, стимулируют усилия по S-образной кривой». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  90. ^ Bauza, Маргарита (14 ноября 2000). «Последние штрихи на S-образной кривой - погода является основным фактором до восстановления парковок и рамп». Пресса Гранд Рапидс . п. A17. OCLC 9975013 . 
  91. ↑ Король, Кайла (3 декабря 2000 г.). «Больше S-образных пандусов для открытия». Пресса Гранд Рапидс . п. A21. OCLC 9975013 . 
  92. ↑ Джонсон, Малкольм (8 января 1986 г.). "Лудингтонское шоссе" гарантировано " . Лудингтон Дейли Ньюс . п. 4. OCLC 27033604 . Получено 5 декабря 2010 г. - через Новости Google . 
  93. ↑ Хайнлайн, Гэри (4 февраля 1999 г.). «Штат потратит 6,5 миллиарда долларов на дороги: Метро Детройта получит львиную долю в рамках пятилетнего плана Энглера». Новости Детройта . п. 1А. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  94. ^ Bauza, Маргарита (15 ноября 2000). «Кадиллак слышит звуки тишины благодаря обходу». Пресса Гранд Рапидс . п. D1. OCLC 9975013 . 
  95. ^ a b c Борнхеймер, Хэнк (27 октября 2001 г.). «Временная прогулочная тропа, готовая для движения - вы можете ходить, бегать, кататься на коньках или велосипеде по объездной дороге Кадиллака - до вторника». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  96. ^ Barnett, Лера (2004). Поездка вниз по переулку памяти: названные государственные и федеральные шоссе Мичигана . Аллеган Форест, Мичиган: Priscilla Press. п. 200. ISBN 1-886167-24-9. OCLC  57425393 .
  97. ^ Министерство транспорта Мичигана (2004). Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (карта) (издание 2003–2004 гг.). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. § H9. OCLC 42778335 , 53197160 . 
  98. ^ Schirripa, Ник (22 января 2013). «Строительство объездной дороги Константина США 131 начнется в феврале» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано 27 января 2013 года . Проверено 26 января 2013 года .
  99. ↑ Штатный писатель (11 января 2011 г.). «Новый обходной путь вокруг Константина» . Каламазу, Мичиган: WWMT-TV . Архивировано из оригинального 28 января 2011 года . Проверено 28 января 2011 года .
  100. ^ Риетсма, Джефф. «Планы объездной дороги США 131 и моста в Константине, несмотря на неопределенность в отношении государственного финансирования» . Kalamazoo Gazette . OCLC 9940379 . Архивировано из оригинального 28 января 2011 года . Проверено 28 января 2011 года . 
  101. ^ Westaby, Робб (30 октября 2013). «Открывается новый обходной канал США 131» . Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV . Архивировано 28 марта 2014 года . Проверено 30 октября 2013 года .
  102. ↑ Barrett, Malachi (8 января 2019 г.). «Каламазу принимает под контроль государственные магистральные линии, проходящие через город» . MLive . Будка газет . Проверено 23 апреля 2019 года .
  103. ^ Лейк, Джеймс (б). «Строительство кольцевой развязки US 131 / M-186 в озере Файф начинается 15 апреля» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 27 июля 2019 года .
  104. ↑ Хоффман, Кэти Баркс (26 января 2000 г.). «МДОТ объявляет пятилетний план ремонта дорог» . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. п. А1. OCLC 27033604 . Проверено 5 февраля 2011 г. - через Новости Google. 
  105. ^ Harger, Джим (28 августа 2009). «Ожидайте, что ремонт моста вызовет длительные объезды на шоссе US 131 к северу от Cadillac в течение девяти месяцев» . Пресса Гранд Рапидс . OCLC 9975013 . Архивировано из оригинала на 5 февраля 2011 года . Проверено 5 февраля 2011 года . 
  106. ^ a b Джессап, Кэти (20 апреля 2006 г.). «Сделка откроет дверь к расширению и финансированию на 131 долл. США» . Kalamazoo Gazette . OCLC 9940379 . Архивировано из оригинала на 5 февраля 2011 года . Проверено 5 февраля 2011 года . 
  107. ↑ Хайнлайн, Гэри (18 ноября 2005 г.). «Ускорен ремонт государственных дорог». Новости Детройта . п. А1. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 .  
  108. ^ a b Риестма, Джефф (21 мая 2008 г.). «Министерство транспорта штата Мичиган обновляет планы США на 131» . Kalamazoo Gazette . OCLC 9940379 . Архивировано из оригинала на 5 февраля 2011 года . Проверено 5 февраля 2011 года . 
  109. ↑ Киллиан, Крис и Паркер, Розмари (14 марта 2010 г.). «Отчет Газеты показывает, где больше всего автокатастроф происходит в Юго-Западном Мичигане» . Kalamazoo Gazette . OCLC 9940379 . Архивировано из оригинала на 5 февраля 2011 года . Проверено 5 февраля 2011 года . 
  110. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (16 ноября 2012 г.). «Отчет SCOH на ежегодном собрании Специального комитета по нумерации маршрутов в США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 3. Архивировано 3 июня 2019 г. (PDF) . Проверено 29 ноября 2012 года .
  111. ↑ Мамфорд, Лу (21 апреля 2006 г.). «США 131 Project a 'Go': MDOT меняет позицию, ведущая к соглашению о четырехполосном шоссе» . Саут-Бенд Трибьюн . п. 1. OCLC 8793233 . Проверено 5 февраля 2011 г. - через ProQuest Archiver. 
  112. ↑ Король, Кайла и Люк, Питер (21 апреля 2006 г.). «Сделка открывает путь к продлению US 131». Пресса Гранд Рапидс . п. А1. OCLC 9975013 . 
  113. ↑ Штатный писатель (7 июня 2009 г.). «Местный проект в США 131 приостановлен» . Три реки, Мичиган: WLKM-FM . Архивировано из оригинального 28 января 2011 года . Проверено 28 января 2011 года .
  114. ^ a b Мейер, Злати (15 августа 2010 г.). «Вы не жили здесь, пока ... вы не совершите летнюю поездку по США 131» . Детройт Фри Пресс . п. 16А. ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.  
  115. ^ Барнетт (2004) , стр. 138.
  116. ^ Barnett (2004) , стр. 91-2.
  117. ↑ Barnett (2004) , стр. 58–9.
  118. ^ Б Barnett (2004) , стр. 118-9.
  119. ^ а б Барнетт (2004) , стр. 157.
  120. ^ Barnett (2004) , стр. 138-9.
  121. ^ Барнетт (2004) , стр. 139.
  122. ^ Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана . Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна . п. 35. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC  27011079 . Проверено 7 сентября 2019 г. - через e .
  123. ^ a b Служба национальных парков (9 июля 2010 г.). «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 28 января 2011 года .
  124. ^ a b Министерство транспорта штата Мичиган (2 июня 2008 г.). «Дивизион-авеню - Штукатурный ручей» . Список исторических мостов . Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано 30 декабря 2010 года . Проверено 29 января 2011 года .
  125. ^ Мичиган Департамент транспорта (13 мая 2002). "190-я. Авеню - Маленькая река Маскегон" . Список исторических мостов . Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано 30 декабря 2010 года . Проверено 29 января 2011 года .
  126. ^ Хайд (1993) , стр. 132.
  127. ^ Michigan State Highway Департамент (1 июня 1927). Официальная карта дорожного движения (карта). [c. 1: 810 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. OCLC 12701195 , 79754957 . 
  128. ^ Michigan State Highway Департамент (1 сентября 1927). Официальная карта дорожного движения (карта). [c. 1: 810 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. OCLC 12701195 , 79754957 . 

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Географические данные, относящиеся к US Route 131 на OpenStreetMap
  • США 131 на шоссе Мичиган
  • США 131 на концах автомагистралей США