Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Межштатная автомагистраль 90 в Индиане» перенаправляется сюда. Чтобы увидеть всю длину шоссе, см. Автомагистраль между штатами 90 .

Логотип платной дороги Индиана
Платная дорога Индианы
Платная дорога Восток – Запад Индианы
Платная дорога Индианы выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается ITRCC
Длина156,28 миль [1] (251,51 км)
СуществовалАвгуст 1956 г. - настоящее время
Составные
магистрали
Основные узлы
Уэст-Энд
I-90 / Chicago Skyway налинии штата Иллинойс
 
Ист-Энд I-80 / I-90 / Огайо Магистраль нагосударственной линии Огайо
Место расположения
ГрафстваОзеро , Портер , ЛаПорт , Сент-Джозеф , Элкхарт , Лагранж , Штойбен
Система автомагистралей
← I-80.svg I-80I-90→ I-94.svg I-94

Индиана Toll - роуд , официально Индиана Восток-Запад платных дорог , [2] является пробили автострада , которая работает на 156.28 миль (251,51 км) с востока на запад через северную Индиана от линии государственной Иллинойс государственной линии Огайо. Его рекламировали как «Главная улица Среднего Запада ». [3] Вся платная дорога обозначена как часть межштатной автомагистрали 90 , а участок от Лейк-Стейшн на восток до линии штата Огайо является параллельным с межштатной автомагистралью 80 . Платная дорога принадлежит Финансовому управлению штата Индиана и управляетсяКонцессионная компания по платным дорогам Индианы (ITRCC), которая принадлежит IFM Investors.

Описание маршрута [ править ]

Платная дорога Индиана является частью системы автомагистралей между штатами США, которая проходит через Индиану в 156,28 миль (251,51 км), соединяя Чикаго Скайвей с магистралью Огайо .

Платная дорога составляет 156,28 миль (251,51 км) в длину и подписана с межштатной автомагистралью 90 на всей ее длине, а также с межштатной автомагистралью 80 к востоку от Лейк-Стейшн, после того, как она прошла одновременно с I-94 .

Indiana Toll Road, Восточный Чикаго, Индиана, на Кеннеди-авеню

Точки выезда основаны на системе мильных столбов, причем выходы начинаются с 0 на линии штата Иллинойс и увеличиваются до выезда 153 на платном барьере Истпойнт рядом с линией штата Огайо (технически, не выход, поскольку оттуда доступна только дорога Огайо Тернпайк, но проездные билеты, выданные на шлагбауме, помечены как «Въезд 153»). Платная дорога открылась в 1956 году с последовательной нумерацией выездов, которая была преобразована в текущую схему на основе пробега в 1981 году. Первоначальная последовательность номеров была немного изменена в 1964 году с открытием тогдашнего Бернс-Харбора, ныне выезда на Лейк-Стейшн.

Наибольшее расстояние от границы штата Мичиган или озера Мичиган составляет около 10 миль (16 км). В одном месте на севере Индианы, в городке Гринфилд в округе Лаграндж, на 132 миле, платная дорога проходит на расстоянии около 200 ярдов (180 м) или 0,1 мили (0,16 км) от границы с Мичиганом. [4]

Контрольные города на указателях - Чикаго и Огайо . Первоначально это были «Чикаго и Запад» и «Огайо и Восток». [5]

История [ править ]

Старая версия

Платная дорога Индиана финансировалась государством и была построена в 1950-х годах. Он открывался поэтапно, с востока на запад, с августа по ноябрь 1956 г. [6] Официальная церемония открытия состоялась 17 сентября 1956 г. [6] [7]

Последний курс платной дороги был северным из четырех запланированных трасс. [8] В дополнение к платной дороге с востока на запад, была запланирована платная дорога с севера на юг, примерно по пути сегодняшней I-65 , но этот план был отменен после того, как был принят Закон о федеральной автостраде 1956 года . [6]

Первоначально обозначение I-94 применялось к шоссе к западу от того места, где в конечном итоге была построена нынешняя развязка с I-94, с I-90 после I-80 на запад вдоль Скоростной автомагистрали Бормана, как это делает сейчас I-94, завершенные участки Бормана обозначали как I-80, I-90 и I-294 . Текущий маршрут вступил в силу примерно в 1965 году, чтобы избежать путаницы, которая возникла из-за того, что дороги I-80, I-90 и I-94 менялись. В результате участок I-94 на самом деле южнее, чем I-90, а I-90 проходит по всей длине платной дороги Индианы. В то время I-294 также была сокращена до платной дороги трех штатов , и поэтому больше не въезжает в Индиану.

Несколько развязок на платной дороге были построены между 1980 и 1985 годами в рамках продажи облигаций в октябре 1980 года [7].

Комиссия по платным дорогам штата Индиана эксплуатировала платную дорогу с момента ее создания до 1981 года. Департамент транспорта штата Индиана эксплуатировал платную дорогу с 1981 по 2006 год. 1 апреля 1983 года в штате Индиана было создано Управление по финансированию дорожных сборов штата Индиана [7] [ 9], которое было переименовано в Управление финансирования транспорта Индианы в апреле 1988 г. Оно было объединено с несколькими другими финансовыми агентствами штата и переименовано в Управление финансов штата Индиана в мае 2005 г. [7]С момента своего создания в 1983 году Финансовое управление штата Индиана сохраняло право собственности на платную дорогу (и другие государственные автомагистрали в Индиане), в то время как его эксплуатация и техническое обслуживание развивались с течением времени, начиная с Министерства транспорта Индианы до перехода в Индиану. Платная дорога концессионная компания в 2006 году [ править ]

Цинтра-Маккуори и основные ходы [ править ]

Вступив в должность в 2005 году, губернатор Митч Дэниэлс начал искать способы профинансировать отставание в ремонте и строительстве шоссе в Индиане. [10] Работая с Goldman Sachs & Co., которая, как сообщается, заработала около 20 миллионов долларов в виде сборов, [11] государство запросило предложения по аренде платной дороги в обмен на право содержать, эксплуатировать и взимать плату за проезд. следующие 75 лет.

Консорциум, состоящий из строительной фирмы Cintra из Испании и Macquarie Atlas Roads (MQA) из Австралии , тех же фирм, которые захватили Chicago Skyway в 2004 году, представил выигравшую заявку на сумму 3,8 миллиарда долларов. [12] Их ставка была на 1 миллиард долларов больше, чем следующая по величине ставка. [10] Сделка была завершена 29 июня 2006 г., и две компании образовали концессионную компанию Indiana Toll Road Concession Company для эксплуатации дороги.

Противники предложения подали иск в округе Сент-Джозеф в конце апреля 2006 года. После двухнедельных споров судья Майкл Скопелитис вынес решение в пользу штата Индиана, объявив иск, поданный оппонентами, публичным иском и, следовательно, потребовал от истцов разместить облигацию на сумму 1,9 миллиарда долларов для продолжения рассмотрения дела. Истцы подали апелляцию на решение Скопелитиса в Верховный суд штата Индиана , который 20 июня 2006 года своим решением 4–0 подтвердил ранее вынесенное решение Скопелитиса, разрешив сдачу в аренду платной дороги Индианы в соответствии с графиком.

Вырученные средства профинансировали часть расширения I-69 через юго-западную Индиану, а также ряд других проектов автомагистралей по всему штату. Закон также уполномочил губернатора заключить аналогичное соглашение о государственно-частном партнерстве для проектирования, строительства и эксплуатации предлагаемой платной дороги Южной Индианы (SITR), которая составит 117 миль (188 км) из запланированных 142-мильных ( 229 км) продолжение I-69 от Индианаполиса до Эвансвилла . 9 ноября 2006 г. Дэниелс объявил, что добавление к автомагистрали I-69 не будет платным. Вместо SITR, I-69 была построена с использованием выплаты в размере 700 миллионов долларов США за основные переезды на участке от развязки I-64 / I-164 доКран Центр морской надводной войны . [ необходима цитата ]

Некоторые выборные должностные лица и кандидаты на должности в округах платных дорог выразили обеспокоенность тем, что проекты в Индианаполисе и его окрестностях получат слишком большую долю доходов от аренды в ущерб северной Индиане. [13] Пэт Бауэр , представитель штата от Демократической партии из Саут-Бенда и лидер меньшинства в Палате представителей Индианы., опубликовал письменное заявление за день до того, как финансирование было распределено по округам, высмеивая крупные движения. «Теперь, когда сделка заключена, губернатор и официальные лица в его администрации ездили по штату, чтобы заявить, что сделка профинансировала каждый крупный дорожный проект, запланированный на следующее десятилетие», - сказал Бауэр. «Дело в том, что большинство этих проектов уже должны были быть завершены без какой-либо помощи от продажи платной дороги». [14]

15 сентября 2006 г. средства были распределены между семью округами, через которые проходит платная дорога. [14] В приведенном ниже списке подробно описывается общая доля каждого округа в деньгах на основные ходы. Часть средств от распределения каждого округа была направлена ​​в города этого округа. [15]

  • Округ Элкхарт : 40 миллионов долларов [15]
  • Округ Ла Гранж : 40 миллионов долларов [14]
  • Округ Лейк : 15 миллионов долларов [15]
  • Округ Ла-Порт : 25 миллионов долларов [а] [15]
  • Округ Портер : 40 миллионов долларов [15]
  • Округ Стойбен : 40 миллионов долларов [14]
  • Округ Сент-Джозеф : 40 миллионов долларов [15]
  1. ^ Общая сумма распределения составила бы 40 миллионов долларов, если бы округ Лапорт присоединился к Управлению регионального развития Северо-Западной Индианы к 15 сентября 2006 года. Поскольку этого не произошло, [16] общая сумма распределения составила 25 миллионов долларов. [15]

В декабре 2006 года концессионная компания ITR объявила, что студентка Саут-Бенда, Андреа Хебстер, «получит 5000 долларов на покрытие своих расходов на образование за то, что ее выберут в качестве главного приза конкурса дизайна логотипа платной дороги Индианы». Внедрение нового логотипа ITRCC произошло в начале 2007 года [17].

IFM Partners [ править ]

Консорциум Cintra-Macquarie объявил о банкротстве в сентябре 2014 года, сославшись на более низкие, чем предполагалось, объемы трафика и доходы. [18] Сенатор-демократ Джо Доннелли призвал губернатора-республиканца Майка Пенса вернуть дорогу под общественный контроль. Однако Пенс вместо этого приказал провести тендер на замену оператора и в конечном итоге одобрил покупку дороги австралийской фирмой IFM Partners. [19]

Сборы [ править ]

Между барьером Westpoint, недалеко от границы штата Иллинойс, и барьером Portage на мильном посту 24 сборы взимаются фиксированными суммами на выезде и въезде.

Между барьером Portage, к востоку от платной дороги Eastpoint, рядом с линией штата Огайо, он работает как платная дорога закрытой системы билетов , где каждый получает билет при входе и оплачивает предварительно рассчитанную сумму, основанную на пройденном расстоянии при выходе. По состоянию на июль 2020 года за стандартные легковые автомобили взимается плата в размере 9,23 доллара США для пользователей E-ZPass и 9,20 доллара США для пользователей наличными на участке от Portage до Eastpoint с дополнительными 2,81 доллара США для пользователей E-ZPass и 2,80 доллара США для пользователей наличных денег на барьере Westpoint. . [20]

Первоначально вся платная дорога была по закрытой билетной системе, с Westpoint на нынешнем выходе 5, примерно под эстакадой East 141st Street. Ситуация изменилась после поглощения Министерством транспорта штата Индиана (INDOT) в 1981 году. С 25 июня 2007 года на платной дороге Индианы начался электронный сбор платы за проезд с помощью системы i-Zoom . i-Zoom был полностью совместим с электронными системами взимания платы за проезд E-ZPass и I-Pass . Индиана стала 12-м штатом, использовавшим систему E-ZPass.

Бренд i-Zoom был упразднен, начиная с сентября 2012 года, чтобы воспользоваться преимуществами уже существующего бренда E-ZPass и избежать путаницы с предстоящим проектом мостов через реку Огайо в метро Луисвилля, которым управляет мост Луисвилл-Южная Индиана. Авторитет и использует систему E-ZPass. [21]

Зоны обслуживания [ править ]

Как и все другие платные автомагистрали, построенные в 1950-х годах, на платной дороге Индианы с момента открытия были зоны обслуживания (так называемые туристические центры [22] ). Первоначально было восемь пар туристических площадок, расположенных примерно через каждые 18 миль (29 км). Из них пять были представлены сидячими ресторанами, принадлежащими Hosts International [23], а в трех других были только закусочные. Каждая туристическая база была названа в честь известного уроженца или жителя Индианы. [24] Бензин и другие автосервисы были доступны на всех туристических площадках. Первоначально различные нефтяные компании, включая Standard Oil , Sinclair , Pure , Gulf , Texaco и Citgoуправлял каждой из туристических площадок. Позже Standard Oil, позже Amoco, а теперь BP , взяла на себя операции во всех туристических центрах. Позже BP на туристических площадках заменили Mobil , затем Phillips 66 , а в настоящее время - Sunoco .

Самый западный снэк-бар на верстовой колонне 37,5 оставался открытым до середины 70-х годов и теперь используется как зона отдыха «только для грузовиков» [22], где нет удобств. Два других на милях 72.9 и 108 были закрыты в 1972 году, хотя один на 108 также был преобразован в стоянку для грузовиков без оборудования. Все были снесены, за исключением одного, бывшего закусочного Бенджамина Харрисона на восточной стороне на мильном столбике 72,9. В настоящее время он служит полицейским участком штата и не имеет общественных помещений. Интерьеры ресторана были переоборудованы в кафетерии быстрого приготовления в конце 1970-х, когда компания Gladieux Food Services взяла на себя операции [25] [26]и с тех пор были снова переоборудованы для обслуживания быстрого питания. Однако оригинальные постройки снаружи остались относительно неизменными.

В июне 2015 года Кен Дейли, новый генеральный директор концессионной компании Indiana Toll Road Concession, объявил, что все первоначальные туристические центры, построенные в 1955 году, будут снесены и заменены в течение следующих пяти лет. [27]

По состоянию на октябрь 2015 года зона обслуживания Бут-Таркингтон, самая восточная в Индиане, была окончательно закрыта.

В июле 2017 года в Хау открылись центры обслуживания Джина С. Портера (восточное направление) и Эрни Пайла (западное). У обоих есть заправочные станции Sunoco.

По состоянию на июль 2020 года на платной дороге Индиана есть восемь восстановленных остановок для отдыха на туристической площади, четыре в восточном и четыре в западном направлениях, расположенных через разделенную друг от друга автомагистраль. Они включают Howe Travel Plaza на отметке 126 мили, Elkhart Travel Plaza на отметке 90 мили, Rolling Prairie Travel Plaza на отметке 56 мили и Portage Travel Plaza на отметке 22 мили. Они предлагают популярные рестораны, магазины и закуски. киоски и сувенирные магазины. На всех туристических площадках есть современные туалеты, телефоны, банкоматы, торговые и лотерейные автоматы.

Будущее [ править ]

Недавно законченный трехполосный участок на US 12 / US 20 в Гэри в 2008 году.

Частью соглашения о приватизации платной дороги Индианы является инвестирование 600 миллионов долларов в ITR в течение первых девяти лет аренды. Это превышает 3,8 миллиарда долларов, инвестируемых штатом Индиана в проекты крупных переездов. В улучшение платной дороги Индиана уже вложено более 300 миллионов долларов. Некоторые примеры включают: проект расширения третьего переулка стоимостью 250 миллионов долларов; электронная система взимания платы за проезд (i-Zoom) - 40 миллионов долларов; и расширения Toll Plaza (MP 1, 23, 156) на общую сумму 9 миллионов долларов.

В планы входит добавление третьей полосы движения в каждом направлении в наиболее загруженном районе платной дороги Индианы: от MP 10–15.5. Расширение третьей полосы движения было завершено в декабре 2011 года. Также в стадии реализации находится 10-летний план капитального ремонта моста, в соответствии с которым в течение следующих 10 лет будет отремонтировано и реконструировано почти все сооружение на РМЭ. Соглашение об аренде также требует от ITRCC поддерживать или улучшать состояние платной дороги в соответствии со стандартами, установленными законодательством штата и федеральным законодательством.

Выйти из списка [ править ]

округМесто расположенияmi [28]кмСтарый выходНовый выходНаправленияПримечания
озероHammond0,000,00
I-90 запад / Chicago Skyway west - Чикаго		Продолжение в Иллинойс
0,080,1300 US 12 / US 20 / US 41 / LMCT (бульвар Индианаполис) - ЧикагоВыход на запад и вход на восток
1.061,71Шлагбаум Вестпойнт
2,974,783 SR 912 восток (Клайн-авеню)Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; открыт 1986 [29] [30]
4,186,7315 США 41 (Calumet Avenue) - Хаммонд
Гэри9,5215.3210 US 12 / SR 912 / LMCT (Cline Avenue) - ГэриОткрыт в 1985 году [29] [30]
13,6922.03214АГрант-стритРанее улица Бьюкенен
14,5423,4014B SR 53 (Бродвей) - Гэри УорксОткрыт в 1985 году [29] [30]
16,9027.20317 I-65 юг - Индианаполис
США 12 / США 20 / LMCT (Dunes Highway)		I-65 выезд 262
Озерная станция20,6833,28421 годI-80 west / I-94 / US 6 / SR 51  - Детройт , Чикаго , Де-Мойн , Лейк-СтейшнЗападный конец параллелизма I-80; открыт в 1964 г. [7]
ПортьеPortage23,4637,7623Willowcreek RoadОткрыт в 1984 году [31] [29]
23,9538,54Платный барьер Portage
Западный конец билетной системы
Честертон30,6649,34531 год SR 49  - Честертон , ВальпараисоОбслуживает Indiana Dunes National Park и Indiana Dunes State Park
LaPorteНью-Дарем Тауншип38,9162,62639 США 421  - Мичиган-Сити , Вествиль
Center Township48,8078,54749 SR 39  - Ла Порт
Святой ИосифСаут-Бенд72,29116,3472 США 31  - Саут-Бенд , Плимут , НайлсОткрыт 27 октября 1980 г .; [7] [32] подключение к Nimtz Parkway открылось 3 сентября 1993 г. [33]
76,46123,05877 SR 933  - Саут-БендОбслуживает Университет Нотр-Дам
Харрис Тауншип82,64133,0083 SR 331 (Capital Avenue) - МишавакаОткрыт 17 ноября 1982 г. [34] [35]
ЭлкхартЭлкхарт91,55147,34992 SR 19  - Элкхарт
95,98154,4696 CR 17  - ЭлкхартК М-217 ; транспортная развязка открылась 9 октября 1997 г. [36]
Бристоль101,12162,74101 SR 15  - Бристоль , ГошенОткрыт 15 августа 1983 г. [37]
Йорк Тауншип107,21172,5410107 SR 13 / US 131 север - Миддлбери , Константин
ЛагранжХау120,23193,4911121 SR 9  - Хау , Лагранж , Стерджис
SteubenFremont143,53230,9912144 I-69 / SR 120 / SR 127 юг - Ангола , Форт-Уэйн , ЛансингI-69 съезд 356; обслуживает Государственный парк Покагон
Йорк Тауншип152,50245,42Eastpoint Toll Barrier
Восточный конец билетной системы
156,28251,51 I-80 на восток / I-90 на восток / Магистраль Огайо на восток - ТоледоПродолжение в Огайо
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ
  •       Платный

См. Также [ править ]

  • Управление платных дорог штата Иллинойс
  • Нью-Йорк Трауэй
  • Пенсильвания Тернпайк

Ссылки [ править ]

  1. ^ Аддерли, Кевин (5 февраля 2019). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2018 г.» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 23 марта 2019 года .
  2. ^ Индиан Генеральная Ассамблея (4 мая 2006). «Раздел 105, Статья 14: Платные дороги» (PDF) . Административный кодекс штата Индиана . Управление пересмотра кодекса Агентства законодательных служб штата Индиана . Проверено 7 марта 2010 года .
  3. ^ Комиссия по платным дорогам Индианы (1962). Вы никогда не одиноки на платной дороге Индианы (брошюра). Комиссия по платным дорогам Индианы. Главная улица Среднего Запада
    Рэнд МакНалли и компания (1979). Платная дорога Индианы: «Главная улица Среднего Запада» (карта) (изд. 1979-1980 гг.). [c. 1: 2 000 000]. Саут-Бенд: Комиссия по платным дорогам Индианы. LCCN  85695997 .
    Департамент транспорта Индианы (б). Платная дорога Индианы: «Главная улица Среднего Запада» (PDF) (карта). Масштаб не указан. Департамент транспорта Индианы . Проверено 29 июня 2019 года .
  4. ^ Геологическая служба США (1960). Бронсон Южный, МИ – ИН (Топографическая карта). 1:24 000. 7,5-минутная серия. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Проверено 18 июня 2017 года .
  5. ^ «Возвращение в четверг: открытие в 1956 году платной дороги Индианы, шоссе в будущее» . Саут-Бенд-Трибьюн . 28 июня 2018 года. Фотография 36 из 44 . Проверено 28 июня 2018 года . 5 сентября 1956 года служащий снимает покрытие с указателя на платной дороге Индианы, которая скоро откроется.
  6. ^ a b c Венситс, Джеймс (22 января 2006 г.). «Платная дорога Индианы рассматривается как звено в цепи» . Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 18 июня 2017 года .
  7. ^ a b c d e f Министерство транспорта Индианы (1991). Платная дорога Индианы: краткая история (брошюра). Департамент транспорта Индианы . Проверено 18 июня 2017 года .
  8. ↑ Ripple, Дэвид Алан; Совместный проект по исследованию автомобильных дорог; Комиссия по автомагистралям штата Индиана (1975 год). История автомагистрали между штатами в Индиане: окончательный отчет . Западный Лафайет, Индиана: совместный проект по исследованию автомобильных дорог. Рисунок 108: Альтернативные маршруты платных дорог Индианы. OCLC 70935546 . Архивировано из оригинального 14 апреля 2004 года . Проверено 25 апреля 2008 года . 
  9. ^ Генеральная Ассамблея Индианы. «Раздел 8, Статья 9.5, Глава 8» . Административный кодекс штата Индиана . Управление пересмотра кодекса Агентства законодательных служб штата Индиана . Проверено 20 сентября 2011 года .
  10. ^ a b Пуэнтес, Роберт (3 октября 2014 г.). "Платная дорога в Индиане: как хорошая сделка оказалась неудачной?" . Forbes . Проверено 20 ноября 2017 года .
  11. Перейти ↑ Knight, Jerry (20 марта 2006 г.). "Инфраструктура: путь к богатству?" . Вашингтон Пост . Проверено 16 мая 2011 года .
  12. ↑ Шульман, Даниэль (1 января 2007 г.). «Разбойники» . Мать Джонс . Проверено 30 апреля 2007 года .
  13. ^ Ruthhart, Билл (6 февраля 2006). «Объект платных дорог округов» . Звезда Индианаполиса . стр. B1, B5 . ISSN 1930-2533 . Проверено 12 марта 2019 г. - через Newspapers.com. 
  14. ^ a b c d «Крупные компании перемещают деньги, проверки платных дорог по почте: сегодня округа получают свои миллионы». Журнал вестник . Форт-Уэйн, Индиана. 15 сентября 2006 г.[ требуется полная цитата ]
  15. ^ a b c d e f g Офис аудитора штата Индиана (15 сентября 2006 г.). Распределение фонда строительства крупных переездов (PDF) . Офис аудитора штата Индиана. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2006 года.
  16. ^ «Хронология дня за днем» . LaPorte Herald Argus . 30 декабря 2006 . Проверено 20 ноября 2017 года .
  17. ^ Индиана платных дорог концессионная компания (15 декабря 2006). «Платная дорога Индианы награждает местным студентам 5 000 долларов на образовательные расходы» (PDF) (пресс-релиз). Архивировано из оригинального (PDF) 23 апреля 2015 года . Проверено 18 июня 2017 года .
  18. ^ Bathon, Майкл (22 сентября 2014). «Платная дорога Индианы стремится к банкротству, поскольку движение транспорта снижается» . Блумберг . Проверено 13 октября 2014 года .
  19. ^ «Инфраструктурный план Трампа на 1 триллион долларов на самом деле принадлежит Пенса - и все дело в приватизации» . Newsweek . 4 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 года .
  20. ^ «Туристическая информация» . Концессионная компания по платным дорогам Индианы . Проверено 17 октября, 2020 .
  21. ^ «E-ZPass заменяет бренд i-Zoom» . Саут-Бенд Трибьюн . 10 сентября 2012 г. с. A3. OCLC 8793233 . Проверено 23 марта 2019 г. - через Newspapers.com. 
  22. ^ a b Комиссия по развитию туризма Северной Индианы; Департамент транспорта штата Индиана: район платных дорог. «Карта Северной Индианы» (PDF) . Комиссия по развитию туризма Северной Индианы; Округ платных дорог Департамента транспорта штата Индиана. Архивировано из оригинального (PDF) 30 ноября 2007 года . Проверено 20 сентября 2011 года .
  23. ^ Shnay, Джерри (4 августа 1968). «Фирма снабжает хозяев тоннами еды» . Чикаго Трибьюн (изд. Индианы). § 10, с. 9. ISSN 1085-6706 . Проверено 23 марта 2019 г. - через Newspapers.com. 
  24. ^ «Люди, скрывающиеся за именами» . Саут-Бенд Трибьюн . 22 января 2006 г. с. А9. OCLC 8793233 . Проверено 23 марта 2019 г. - через Newspapers.com. 
  25. ^ "Пакт о платных дорогах Индианы, присужденный Gladieux". Клинок . Толедо, Огайо. 27 декабря 1974 г. с. 17. OCLC 12962717 . 
  26. ^ «Изменить права концессии ресторана вдоль платной дороги». Times-Union . Варшава, IN. United Press International. 21 декабря 1974 г. с. 2.
  27. ^ «Остановки для отдыха платной дороги Индианы, которые будут снесены, восстановлены» . Ежедневный журнал . Франклин, штат Индиана. 20–21 июня 2016 г. с. А6 . Проверено 23 марта 2019 г. - через Newspapers.com.
  28. ^ Министерство транспорта Индианы (2004). "Справочник" (PDF) . Индианаполис, IN: Департамент транспорта Индианы. И-90. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 года .
  29. ^ a b c d Департамент автомобильных дорог Индианы (1985). Система автомобильных дорог штата Индиана (карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомобильных дорог Индианы . Получено 9 мая 2019 г. - через Государственную библиотеку Индианы.
  30. ^ a b c Департамент автомобильных дорог Индианы (1987). Система автомобильных дорог штата Индиана (карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомобильных дорог Индианы . Получено 9 мая 2019 г. - через Государственную библиотеку Индианы.
  31. ^ Индиана Департамент шоссейных дорог (1984). Система автомобильных дорог штата Индиана (карта). Масштаб не указан. Индианаполис: Департамент автомобильных дорог Индианы . Получено 9 мая 2019 г. - через Государственную библиотеку Индианы.
  32. ^ Wensits, Джеймс (27 октября 1980). «Открытие платной дороги Plaza» . Саут-Бенд Трибьюн . п. 23. OCLC 8793233 - через Newspapers.com. 
  33. ^ «Подъездные пути, открытые для работ по развитию аэропорта в 2010 году» . Саут-Бенд Трибьюн . 3 сентября 1993 г. с. B4. OCLC 8793233 - через Newspapers.com. 
  34. ↑ Джонсон, Джуди Л. (17 ноября 1982 г.). «Развязка: туристическая помощь» . Саут-Бенд Трибьюн . п. 1. OCLC 8793233 - через Newspapers.com. 
  35. ^ «Возвращение в четверг: открытие в 1956 году платной дороги Индианы, шоссе в будущее» . Саут-Бенд Трибьюн . 28 июня 2018 года. Фотография 44 из 44 . Проверено 28 июня 2018 года . В ноябре 1982 года мэр Мишаваки Мэгги Прикетт стала первым автомобилистом, выехавшим на платную дорогу Индианы на недавно построенной развязке Мишавака.
  36. ^ Ferak, Джон (10 октября 1997). «Выковано последнее звено на кольцевой дороге: платная развязка открывается в Восточный Элкхарт» . Саут-Бенд Трибьюн . п. C1. OCLC 8793233 - через Newspapers.com. 
  37. ↑ Мейер, Берни (16 августа 1983 г.). «Орр присутствует на открытии развязки» . Саут-Бенд Трибьюн . п. ИН-3. OCLC 8793233 - через Newspapers.com. 

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Платная дорога Индианы
  • "Фотографии платной дороги Индианы" . Roadfan.com. Включает фотографию 1954 года строящейся платной дороги.
  • Ставка, Бетси (16 сентября 2011 г.). "Город на продажу" . Нужно знать . PBS . Опыт приватизации ITR, Чикаго, Индианаполиса, Гаррисберга и других государственных организаций в национальном контексте.


Межгосударственный 80
Предыдущий штат:
Иллинойс		 ИндианаСледующий штат:
Огайо
Межгосударственный 90
Предыдущий штат:
Иллинойс		 ИндианаСледующий штат:
Огайо