Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 69 в Индиане. Для всего маршрута см. Автомагистраль между штатами 69 .

Межгосударственный 69 маркер

Межгосударственный 69
Карта I-69 в штате Индиана [a]
  Завершены участки I-69
  Планируемые и строящиеся участки
Информация о маршруте
Поддерживается INDOT
Длина314,822 миль [1] (506,657 км)
Существовал1956 – настоящее время
Южный сегмент
Длина134 миль [1] (216 км)
Южный конец США 41 в Эвансвилле
Основные
узлы
Северный конец SR 37 возле Мартинсвилля
Исходный сегмент
Длина157,824 миль [1] (253,993 км)
Южный конец I-465 / US 31 / US 52 / US 421 / SR 37 в Индианаполисе
Основные
узлы
Северный конец I-69 нагосударственной линии Мичиган
Место расположения
Графства(С юга на север)
Вандербург , Уоррик , Гибсон , Пайк , Дэвисс , Грин , Монро , Морган , Мэрион , Гамильтон , Мэдисон , Делавэр , Грант , Хантингтон , Уэллс , Аллен , ДеКальб , Стойбен
Система автомобильных дорог
  • Система автомагистралей между штатами
  • Главный
  • Вспомогательный
  • С суффиксом
  • Бизнес
  • Будущее
  • Индиана шоссе
  • Межгосударственный
  • нас
  • Состояние
  • Живописный
← Индиана 68.svg SR 68→ Индиана 69.svg SR 69

Автомагистраль между штатами 69 ( I-69 ) в настоящее время имеет два прерывистых участка автострады в американском штате Индиана . Первоначальное шоссе длиной 157,3 мили (253,1 км), завершенное в ноябре 1971 года, проходит на северо-восток от столицы штата Индианаполис до города Форт-Уэйн , а затем идет на север в штат Мичиган (достигая его столицы, Лансинга. и далее). Этот первоначальный раздел также известен как Сегмент независимого коммунального предприятия (SIU) 1 в национальном плане расширения I-69.

В настоящее время участок длиной 134 мили (216 км) в Юго-Западной Индиане временно начинается на развязке с US Highway 41 (US 41) и Veterans Memorial Parkway в Эвансвилле, а с 18 сентября 2018 года временно заканчивается к югу от State Road 39 (SR 39) возле Мартинсвилля . [2] Между I-64 и Блумингтоном поэтапно открылись четыре новых участка местности в 2009, 2012 и 2015 годах в рамках запланированного национального расширения I-69 на юго-запад от Индианаполиса через Падьюку , Мемфис , Шривпорт и Хьюстон до международных граница сМексика в Техасе . Часть I-69 между США 41 и I-64, также известный как Роберт Д. Orr шоссе [ править ] и первоначально был назначен I-164 . [3]

Описание маршрута [ править ]

Автомагистраль между штатами 69 в Индиане к северу от развязки США 35

Северный участок I-69 в Индиане начинается с развязки на северо-восточном углу I-465 , внешней кольцевой дороги Индианаполиса , где Бинфорд-Бульвар, четырехполосная разделенная наземная артерия, по которой раньше проходил SR 37 , переходит в I-69. Автострада. Двигаясь на юг на этом перекрестке, большинство автомобилистов I-69 выбирают выезд 200, который ранее был известен как выезд 0, чтобы оставаться на автостраде и выезжать на I-465 на юг (с SR 37 на юг и вероятным маршрутом будущей расширенной I-69). или I-465 запад. Трасса I-69, идущая в северо-восточном направлении и одновременно с SR 37, поворачивает с востока на северо-восток в конце этого перекрытия сразу за отметкой 205 мили (ранее обозначенной 5) в Fishers.. Оттуда автострада поворачивает на восток через развязку Campus Parkway / Southeastern Parkway (бывший Greenfield Avenue и SR 238 ) и остается на этом общем направлении, пока не достигнет области Pendleton .

После обхода Пендлтона на запад и север, SR 9 и SR 67 присоединяются к I-69, которая продолжается с востока на северо-восток в район Андерсона . Оттуда отправляется SR 9, и вскоре после этого I-69 начинает два длинных поворота на северо-восток, а затем на север. Между Дейлвиллем и Честерфилдом SR 67 отправляется с шоссе I-69, направляясь в Манси . Из региона Андерсон-Манси I-69 продолжается на север, одновременно с US 35 между SR 28 к востоку от Александрии и SR 22 возле Газ-Сити . После прохождения SR 18 к востоку от МарионЗатем I-69 направляется дальше на северо-восток, прямо в сторону метро Fort Wayne .

На южном перекрестке I-469 , расположенном на Lafayette Centre Road, недалеко от завода по сборке грузовиков General Motors , US 33 присоединяется к I-69. Автомагистраль US 24 использовалась совместно с I-69 от этой точки до развязки на бульваре Джефферсон (первоначально известном как Аппер-Хантингтон-роуд), хотя на этом маршруте путешественников уходило несколько миль. Тем не менее, в середине 2010-х годов INDOT изменил маршрут и отказался от пересечения автомагистрали US 24 с шоссе I-469 в Нью-Хейвене.использовать северный отрезок этой кольцевой автодороги (одновременно с движущейся на запад США 30) до I-69, затем на юг по родительскому межгосударственному маршруту до вышеупомянутой развязки на бульваре Джефферсон. Теперь курс US 24 на восток присоединяется к северному I-69 и US 33 там. US 33 продолжает движение на север до развязки Goshen Road около бульвара Coliseum Boulevard на северо-западной стороне Fort Wayne, где он отправляется с I-69, соединяется с US 30 в восточном направлении , и автострада снова поворачивает на восток. Следующая развязка - US 27 / SR 3.развязка на Лима-роуд на северной стороне Форт-Уэйн. С середины 1960-х по 2001 год, US 27 был перенаправлен на параллельную с I-69, отсюда на север до границы с Мичиганом, но после этого маршрут был сокращен до этой точки как его северной национальной конечной точки. Пройдя мимо следующей развязки на Колдуотер-роуд, которая была первоначальным маршрутом шоссе US 27 к северу от города, автострада I-69 поворачивает обратно к северному направлению. На северном перекрестке I-469 и US 30, и текущий маршрут US 24 теперь отходят на восток по этой кольцевой дороге, и вскоре после этого I-69 выезжает из зоны метро Fort Wayne.

Затем I-69 продолжается на север, проходя к западу от Оберна , Ватерлоо и Анголы , прежде чем добраться до платной дороги I-80/90 Индиана Восток-Запад недалеко от Фремонта . Вскоре после этого маршрут пересекает штат Мичиган в точке к северо-западу от Фремонта.

Южный участок начинается на развязке с шоссе US 41, на короткое время идет на восток, а затем постепенно изгибается на север, минуя центр города Эвансвилл. Продолжая движение через Большой Блумингтон, I-69 временно заканчивается на параллельности с SR 37 к югу от SR 39.

Участок I-69 между Индианаполисом и платной дорогой был впервые предложен в основополагающем отчете « Межрегиональные шоссе» , выпущенном в январе 1944 года. К марту 1946 года администрация автомобильных дорог США официально включила его в новую Национальную систему межгосударственных шоссе. . В 1958 году было одобрено его первое расширение. [4] Он направлялся в Мичиган, чтобы соединиться с I-94 возле Маршалла . Его снова продлили на север до Лансинга в 1960-х, а затем на восток - сначала до Флинта и, наконец, до границы с Канадой в Порт-Гуроне, штат Мичиган.- в 1980-е гг. Крайняя южная часть I-69 от I-465 до центра Индианаполиса никогда не была построена, хотя грунтовые пандусы и эстакады для ее соединения с I-65 и I-70 все еще можно увидеть на развязке North Split / Spaghetti Bowl к северо-востоку. центра города Инди.

Конфигурация [ править ]

Раньше вся автомагистраль I-69 в Индиане к северу от района метро Индианаполиса состояла из четырех полос, но INDOT реконструировал и расширил I-69 до шести полос на большей части территории метро Форт-Уэйн, добавив полосу движения посередине для каждого направления. .

Аналогичным образом, INDOT расширил I-69 с I-465 на северо-востоке Индианаполиса до 116-й улицы / SR 37 в районе Фишерз с шести до восьми сквозных полос с дополнительными вспомогательными полосами между развязками. Проект по добавлению третьей полосы движения посредине для каждого направления между 116-й улицей / SR 37 и SR 38 возле Пендлтона, а также полной перестройки перекрестка Campus Parkway / Southeastern Parkway (выход 210) в качестве Divergent Diamond Interchange (DDI). ) без необходимости закрытия проезжей части, началось в 2016 году и было завершено в начале 2018 года. В рамках инициативы Next Level Roads в середине 2018 года INDOT начал проект по продлению 6-полосного участка на север от Пендлтона до SR 9 в Андерсоне. и отремонтировать существующие 4 полосы тротуара оттуда до пересечения SR 67 и SR 32 около Дейлвилля.[5]

Услуги [ править ]

Первоначально было семь зон отдыха и две станции взвешивания, расположенных вдоль первоначальной длины I-69 в Индиане. Из них в настоящее время открыты только четыре зоны отдыха и одна весовая станция. Зоны отдыха Пайп-Крик служат путешественникам, идущим на север и юг в округе Делавэр около отметки 250 мили (ранее отметки 50). Эти районы, полностью перестроенные в 2008 году, также обслуживают автомобилистов на автомагистрали US 35 , которая совпадает с I-69 на этом отрезке автострады. [6] [7] Ближний маркер 280 (ранее маркер 80) в округе Хантингтонизначально были сдвоенные весовые станции для грузовых автомобилей; тем не менее, по-прежнему используется только южный объект. Также в округе Хантингтон, северная зона отдыха Флэт-Крик когда-то обслуживала тех, кто направлялся на север, около первоначальной отметки 89 мили (теперь отметка 289), но присоединилась к своему южному компаньону (который закрылся в январе 2009 года и находился в паре миль к северу в Уэллсе. Округ , расположенный к югу от границы округа Уэллс- Аллен, рядом с исходной отметкой 92 мили) в списке постоянно закрытых остановок для отдыха к концу 2012 года. [8] Эти районы были закрыты из-за своего возраста, стоимости обслуживания и эксплуатации, а также из-за того, что они были их относительная близость к зоне метро Fort Wayne . Две другие зоны отдыха к северу от этого города вОкруг ДеКалб также был закрыт к 2001 году по аналогичным причинам. [ Необходимая цитата ] Там близнецы Cedar Creek Rest Areas когда-то обслуживали движение на север и юг около первоначальной отметки 123 мили (теперь отметка 323). В июле 2011 года сообщалось, что INDOT начал строительство нового производственного объекта в северном направлении в этом месте. [9] В ноябре 2012 года он заменил вышеупомянутую зону отдыха Flat Creek в северном направлении дальше на юг, которая закрылась после завершения строительства этого нового объекта на территории Cedar Creek. Наконец, между Форт-Уэйном и линией штата Мичиган приветственный центр Пиджен-Крик обслуживает движущихся на юг автомобилистов в округе Штойбен около отметки 345 мили (ранее отметка 145). [10]

В настоящее время на южном участке нет остановок для отдыха и весовых станций.

История [ править ]

Подготовка к строительству (1940–1950 годы) [ править ]

В исследовании 1944 года под названием « Межрегиональные автомагистрали» и снова в 1947 году, когда первоначальные межгосударственные маршруты были впервые официально обозначены, северная конечная остановка автомагистрали I-69 была указана как платная дорога Восток-Запад Индианы . Но в 1956 году руководители шоссе штата Мичиган обратились к своим коллегам из Индианы с просьбой продлить I-69 на север от платной дороги в их штат по трассе US 27, чтобы добраться до предполагаемой I-94 возле Маршалла.. После некоторых дальнейших исследований оба штата запросили это изменение, и 21 января 1958 года Бюро автомобильных дорог США (BPR) одобрило их предложение, сделав линию штата Мичиган новой северной конечной автомагистралью I-69 в Индиане и навсегда переместив ее национальную конечную остановку. в штат Росомаха. [11]

Первоначальная южная конечная точка I-69 должна была быть расположена в северо-восточном углу внутренней петли (теперь известной как развязка I-65 / I-70 «Северный сплит») около 13-й авеню и Колледж-авеню в Индианаполисе . Предварительный маршрут шоссе от SR 38 около Пендлтона до Индианаполиса, как правило, проходил по коридору SR 67 на юго-запад, соединяясь с I-70 возле German Church Road на восточной стороне округа Мэрион , где эти два маршрута затем должны были войти в город. Более поздние исследования местоположения маршрута в 1961 году рекомендовали другой путь, в основном на запад от Пендлтона до SR 37 возле Фишерса., затем на юго-запад мимо внешней кольцевой дороги Индианаполиса, совпадающей с новым местоположением этого государственного маршрута (теперь известного как Бинфорд-Бульвар). Войдя в город, он повернет на юг, пересечет Фолл-Крик и встретится с внутренней петлей в его северо-восточном углу. [11] Фактически, профили и эстакады для этого никогда не построенного съезда все еще можно увидеть в этом месте.

Однако в 1962 году BPR постановил, что он утвердит финансирование только для I-69, которое будет построено до первой межштатной магистрали в районе Индианаполиса, которая была внешней кольцевой дорогой I-465 около Каслтона . Государственные чиновники позже попытались обозначить предложенную Северо-восточную автостраду, соединяющую эту развязку I-69 / I-465 с развязкой North Split, примерно 11 миль (18 км) в длину, как I-165, чтобы обойти это первоначальное решение. Но после политической борьбы за внутренние части города I-70 и I-65 (часть национального восстания на автострадах), в конце 1970-х годов было решено полностью отказаться от Северо-восточного шоссе. Вместо этого штату было разрешено использовать федеральные средства для расширения I-70 с его первоначальных шести полос до восьми и десяти полос, а также для переделки развязки восточной стороны с I-465, чтобы справиться с дополнительными транспортными нагрузками со стороны I -69 и обслуживает северо-восточные окраины. [11]

Строительство (1960–1970 годы) [ править ]

Как и все автомагистрали между штатами в Индиане, первоначальная I-69 была построена из сегментов, которые, когда все были готовы, составили маршрут, существующий сегодня. В утвержденном на федеральном уровне первоначальном маршруте между I-465 в районе Каслтон на северо-востоке Индианаполиса и линией штата Мичиган было одиннадцать сегментов . [12]

Первым участком I-69, который должен был быть завершен в Индиане, был участок длиной 10,16 миль (16,35 км) в округе Аллен вокруг западной и северной сторон Форт-Уэйна между бывшей Аппер-Хантингтон-роуд (ныне бульвар Джефферсон), по которой тогда проходили США. 24 и SR 37 , а также Coldwater Road, которая в то время была US 27 (позже SR 327 , но сейчас ни то, ни другое). Этот начальный участок автомагистрали I-69 открылся для движения 23 октября 1962 года. Одиннадцатый и последний сегмент (первоначального маршрута), который должен был быть завершен, был 5,05-мильным (8,13 км) отрезком между северным отрезком I-465 в Indy и сплит с SR 37 в Fishers , который полностью открылся для движения 16 ноября 1971 г. [12]

Расширение в национальном масштабе (1990-е годы и далее) [ править ]

Спустя долгое время после первоначального завершения маршрута I-69 была разделена на несколько участков независимых инженерных сетей (SIU), занимающихся предлагаемым расширением автострады до мексиканской границы в Техасе. Первоначальный участок трассы I-69 в Индиане протяженностью 157,30 миль (253,15 км) теперь полностью является частью SIU 1.

Когда в середине 1990-х годов Конгресс США принял Закон об интермодальных наземных и транспортных средствах , он установил коридоры 18 и 20 с высоким приоритетом. Вместе эти коридоры требуют строительства межгосударственного шоссе от Порт-Гурона, штат Мичиган, до Браунсвилла, штат Техас . Новая трасса получила обозначение I-69. Маршрут шоссе вызвал споры в Индиане, поскольку в южной части Индианы он должен был стать платной дорогой под названием Southern Indiana Toll Road, или SITR. После почти 10 лет исследований и тесной координации между Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), армейским корпусом инженеров (CoE), Агентством по охране окружающей среды(EPA) и Министерство транспорта штата Индиана(INDOT), последний маршрут I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллом был объявлен в марте 2004 года. В то время еще не было уверенности, когда будет построено расширение, поскольку не было средств на строительство шоссе стоимостью 1,8 миллиарда долларов. Тем не менее, FHWA и INDOT проявили крайнюю методичность в экологических исследованиях, необходимых для создания SITR. Государственные и федеральные дорожные чиновники решили использовать двухуровневое экологическое исследование наряду с тесной координацией с СЕ, EPA и другими государственными и федеральными агентствами, чтобы гарантировать, что предлагаемый маршрут выдержит любые юридические вызовы, которые могут быть инициированы противниками. Хотя официальные лица провели исследования десятков возможных согласований за последние 30 лет, последний раунд экологических исследований для SITR продолжается с 1992 года.

SIU 1 [ править ]

SIU 1 включает всю длину I-69 в 1998 году, от развязки I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса на север до Лансинга, штат Мичиган , а затем на восток до Порт-Гурона, штат Мичиган . Он был построен поэтапно между 1956 и 1992 годами, а последний разрыв между Шарлоттой, штат Мичиган , и Лансингом завершился 22 октября 1992 года. SIU 1 также включает петлю между штатами 469 вокруг восточной стороны Форт-Уэйна, которая открывалась поэтапно между 1989 и 1995. Когда был задуман национальный проект расширения I-69, SIU 1 был уже давно завершен, за исключением самой северной части I-469, которая все еще строилась в то время, так что все будущие работы в этом сегменте "нового I- 69 "будет ограничиваться основными обновлениями и эксплуатационными улучшениями.

Улучшения после строительства [ править ]

В 2002 году начался крупный проект в районе метро Fort Wayne , результатом которого стали дополнительные полосы движения в каждом направлении, реконструкция моста и тротуаров и реконфигурация развязки. Планы SIU 1 также включены выборочные улучшения и выстилки реабилитации в I-469 петли вокруг Форт Уэйн [ править ] и дополнительных магистральных и пересадочных улучшений в I-69 северо - востоку от Индианаполиса. [13]

В северном конце секции Форт-Уэйн в 2012 году на Юнион-Чапел-роуд (выезд 317) была построена новая развязка для собак, которая обслуживала тогда еще новый кампус регионального медицинского центра Парквью, заменив первоначальное разделение классов без межштатного доступа в этом месте.

К югу от комплекса Parkview, перекресток на Dupont Road (выезд 316) был перестроен и преобразован в первую расходящуюся алмазную развязку (DDI) Индианы к концу октября 2014 года [14].

24 октября 2007 года INDOT объявил о плане стоимостью 600 миллионов долларов по реконструкции развязки I-69 / I-465 на северо-востоке Индианаполиса, который включает расширение примерно на восемь миль (13 км) I-69, I-465, и Бинфорд-Бульвар. Впоследствии были предприняты экологические исследования и проектные работы, и первоначально предполагалось, что строительство участка I-69 проекта начнется в 2012 году. [15] Однако эта часть плана позже была значительно сокращена с появлением I-69 / Транспортная развязка I-465 / Бинфорд-Бульвар все еще ожидает большинства запланированных крупных улучшений.

В середине 2010-х часть I-69 проекта Operation Indy Commute решила многие из проблем с пропускной способностью, которые планировалось на 2007 год исправить, добавив две новые полосы движения между 82-й улицей и перестроенную секцию с SR 37, а также добавление вспомогательных полос движения между развязками в этой же зоне. [16]

В декабре 2015 года было объявлено о новом плане реконструкции развязки I-69 / I-465 / Бинфорд-Бульвар. Однако начало строительства запланировано не ранее 2020 года. [17]

INDOT расширил 14 миль (23 км) I-69 с четырех до шести полос между развязкой 116th Street / SR 37 в Фишерс и SR 38 / State Street в Пендлтоне , проект, который начался в 2016 году и был завершен в начале 2018 года. . [18] Этот контракт также включал реконструкцию и преобразование развязки на Campus Parkway / Юго - восточной Parkway (выход 210) в I-69 второго DDI при сохранении потока трафика и полный доступ ко всем направленных движений. [19] В качестве продолжения, INDOT объявил в 2018 году, что шестиполосный участок будет продлен еще на 8,4 мили (13,5 км) от Пендлтона до SR 9 в Андерсоне.. Контракт на сумму 79 миллионов долларов также включает восстановление дорожного покрытия еще на 6,5 миль (10,5 км) за этой точкой до развязки SR 67 / SR 32 в Дейлвилле. [20]

Новая развязка (съезд 204) на 106-й улице в Фишерсе, построенная в период с апреля по декабрь 2016 года (окончательные работы по озеленению продлятся до 2017 года), была открыта для движения 7 декабря 2016 года. [21] Первоначальное двухполосное разделение уровней без Доступ к I-69 был заменен двумя отдельными двухполосными мостами через шоссе. Каждый мост имеет одно направление движения по кольцевой развязке овальной формы, которая контролирует движение на 106-й улице и развязки по съездам с обоих направлений на I-69. [21] [22]

SIU 2 [ править ]

С самого начала проекта расширения I-69 долгое время предполагалось, что этот участок независимых инженерных сетей (SIU) соединит I-69 SIU 1 и SIU 3 с использованием восточного и южного участков кольцевой дороги I-465 в Индианаполисе. , хотя INDOT еще не сделал официального объявления о том, как I-69 будет проходить в Индианаполисе или вокруг него. Большая часть этого участка I-465 была реконструирована в течение первого десятилетия 2000-х, с дополнительными улучшениями, запланированными на 2010-е годы, полностью независимыми от проекта расширения I-69. INDOT решительно указал, что любое одновременное подписание этого маршрута вдоль I-465, вероятно, не будет выполнено до тех пор, пока не будет соединена южная (SIU 3, Раздел 6) часть I-69 (на новом выходе 5, к западу от SR 37/ Harding Street развязка на юго-западной стороне Индианаполиса). Этот новый системный обмен, являющийся частью Раздела 6 SIU 3, в настоящее время не планируется завершить и открыть для трафика примерно до 2024 года. [23] Южный участок I-465 - это последний крупный участок кольцевой дороги, который еще предстоит расширить по сравнению с первоначальным 6-полосным поперечным сечением, и является местом хронических пробок на дорогах. В связи со строительством юго-западной развязки I-69 / I-465 на северном конце SIU-3, несколько миль I-465 между I-70 на запад и I-65 на востоке будут реконструированы и расширены. для обработки дополнительного трафика, который, как ожидается, будет создан на I-465, когда будет завершен последний участок I-69. Проект I-465 на юг, который планируется начать в 2021 году и который, как ожидается, будет завершен вместе с развязкой I-69 в 2024 году, будет включать полную реконструкцию и расширение I-465 с I-65 до I-70: проезжая часть будет реконструироваться и расширяться для размещения дополнительных проезжих полос; заменены мосты и путепроводы;и развязки на SR-67 и US-31 будут перенастроены.[24]

Предлагаемые альтернативы маршрутизации I-465 SIU 2 [ править ]

9 ноября 2006 года губернатор Митч Дэниэлс объявил о планах создания внешней петли длиной 75 миль (121 км) вокруг Индианаполиса, которая будет известна как Торговый коридор Индианы (ICC). Согласно предложению, этот маршрут будет на 100% финансироваться из частных источников, а часть доходов, возможно, будет направлена ​​на строительство I-69 от Индианаполиса до Центра надводных боевых действий ВМС Крейн (NSWC). Оставшаяся часть шоссе, ведущая в Эвансвилл, штат Индиана , уже была профинансирована за счет средств инициативы Major Moves . [25] [26] Сильная оппозиция со стороны местных жителей и тогдашней Палаты представителей, контролируемой демократами.вынудил Дэниэлса отказаться от плана ICC 24 марта 2007 года, хотя демократы Палаты представителей заверили жителей юго-запада Индианы, что это решение не повлияет на строительство на I-69 между Индианаполисом и краном NSWC. [27] [28]

По состоянию на ноябрь 2014 года не было графика финансирования или строительства каких-либо участков новой местности для SIU 2. В случае постройки торговый коннектор Indiana Commerce Connector или аналогичную внешнюю петлю вокруг Индианаполиса было предложено обозначить как I-269 или I- 470. [29]

SIU 3 [ править ]

От I-465 на юго-западной стороне Индианаполиса, I-69 будет следовать по маршруту SR 37 на юг через Мартинсвилл до Блумингтона , после чего новый маршрут местности на юго-запад теперь обслуживает Крейн NSWC , Вашингтон и Окленд . Маршрут пересекает I-64 , на южной конечной станции SIU 3. Далее SIU 4 из I-69 продолжается на юг по бывшей автостраде I-164 в сторону Эвансвилля , где планируется построить новый платный мост, чтобы ввести Кентукки и пересечь реку Огайо. рядом с существующим мостом США 41 (к северу от которого временно заканчивается I-69). [30]

Исследования уровня 1 [ править ]

INDOT применил двухуровневый подход к заполнению документации по воздействию на окружающую среду, необходимой для продолжения строительства. В ходе исследований уровня 1 было проанализировано 14 альтернативных маршрутов и проведено их сравнение с вариантом «без строительства». Из этих альтернатив девять были исключены из рассмотрения как оказывающие слишком большое влияние на природную среду и окружающую среду человека, неспособные достичь заявленных целей, установленных для расширения I-69, или и то, и другое. Остались следующие пять альтернатив: [ необходима цитата ]

Альтернатива 1 пролегала от US 41 до Terre Haute и по I-70 от Terre Haute до Индианаполиса. Эту альтернативу сильно поддерживал Terre Haute. Альтернатива 2 использовала US 41 до Винсеннеса и SR 67 от Винсеннеса до Индианаполиса; его одобрили Принстон и Винсеннес. Альтернатива 3 была одним из двух в основном сухопутных маршрутов вдоль SR 57 , затем пересекала пересеченную местность по трассе, которая примерно следует за SR 45, до SR 37 возле Блумингтона и по SR 37 до Индианаполиса. Это предложение было в значительной степени поддержано в районе Эвансвилля, но против голосового меньшинства в Блумингтоне. Модифицированная версия Альтернативы 3 - это текущий путь строительства I-69. [цитата необходима ]

Альтернатива 4 следовала за SR 57 до US 231 около Блумфилда и US 231 оттуда до Спенсера . Затем он поехал по пересеченной местности в Мартинсвилль и либо следовал по SR 37 из Мартинсвилля в Индианаполис, либо продолжал движение на север до I-70 и использовал I-70 в Индианаполис. Эта концепция получила большую поддержку в районе Хузьер-Хиллз. Альтернатива 5 была последней изучаемой и использовала обход от SR 57 до US 50 к югу от Вашингтона . После этого он проследовал за US 50 на восток через округа Дэвисс и Мартин до SR 37 к востоку от Бедфорда, а затем SR 37 от Бедфорда до Индианаполиса. Эту альтернативу в основном поддерживал Бедфорд. [ необходима цитата ]

В 2003 году INDOT представил Заявление о воздействии на окружающую среду уровня 1 (EIS) в Федеральное управление шоссейных дорог, в котором была определена Альтернатива 3C (после SR 37 между Индианаполисом и Блумингтоном, затем по новой местности до США 231 к северу от Центра наземной войны Крейн, затем SR 57 к юго-юго-западу до развязки I-64 / I-164 к северо-востоку от Эвансвилля) как наименее опасная для окружающей среды практическая альтернатива. Впоследствии, в марте 2003 г. FHWA выпустило Протокол решения, утверждающий EIS Уровня 1 для SIU 3. [ необходима цитата ]

В ноябре 2005 года губернатор Митч Дэниэлс объявил об инициативе «Основные переезды», которая позволит собрать миллиарды долларов на транспортные проекты за счет аренды платной дороги Индиана Восток-Запад . Закон, принятый в марте 2006 года, уполномочил губернатора Дэниэлса сдать в аренду платную дорогу Индианы совместному предприятию Macquarie Infrastructure Group и Cintra за 3,8 миллиарда долларов. Это же законодательство также разрешило создание аналогичного государственно-частного партнерства для проектирования, строительства и эксплуатации 117 миль (188 км) межштатной автомагистрали I-69 между Мартинсвиллом и Эвансвиллом в качестве платной скоростной дороги. Это произошло после принятия Конгрессом в январе 2006 г. нового закона о шоссе, который выделил более 58 миллионов долларов на модернизациюИндиана 37 до полной скоростной автомагистрали от Индианаполиса до Блумингтона, независимо от того, что случилось с I-69. [ необходима цитата ]

Завершились почти 15 лет экологических исследований на платных и бесплатных участках шоссе I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллом в 2006 году; к тому времени проект все еще рассматривался как платная дорога. К тому времени инженеры-проектировщики и проектировщики определили точное расположение развязок, мостовых конструкций и соединительных дорог. В июне 2006 г. официальные лица пересмотрели свое решение EIS уровня 1 относительно учета влияния взимания платы за проезд на маршруте, подготовив отчет, в котором был сделан вывод о том, что ранее выбранный маршрут остается предпочтительной альтернативой, даже с учетом платы за проезд; отчет был одобрен Федеральным управлением шоссейных дорог осенью 2006 года [31].

В октябре 2006 года представители Демократического штата Дэвид Крукс и Трент Ван Хаафтен предложили пересмотреть законодательство о крупных переездах, чтобы сделать всю 142-мильную (229 км) трассу I-69 между Эвансвиллом и Индианаполисом частью платной дороги Южной Индианы. Согласно их предложению, SITR будет управляться либо Министерством транспорта штата Индиана, либо государственным органом, который будет учрежден будущим законодательством. Кроме того, предложение предусматривало выплату строительных облигаций SITR через 30–40 лет после завершения строительства дороги, после чего плата за проезд будет снята. [32]

9 ноября 2006 года губернатор Дэниэлс объявил, что I-69 между Эвансвиллом и Индианаполисом будет построена как бесплатный маршрут, что фактически отменяет планы относительно платной дороги Южной Индианы. [33]

Исследования и судебные иски Уровня 2 [ править ]

Исследования [ править ]

В ходе исследований Уровня 2 INDOT разделил SIU 3 на шесть меньших сегментов, что позволило продолжить работу над каждым подсегментом в своем собственном темпе. 21 декабря 2006 г. INDOT объявил о завершении проекта EIS Уровня 2 [34] для 13-мильного (21 км) участка между I-64 и SR 64 недалеко от города Окленд . Официальные лица также отметили, что они ускорят окончательный EIS и строительство на самом южном двухмильном (3,2 км) участке от I-64 до SR 68, чтобы облегчить доступ к заводу Toyota в Принстоне. [35]30 апреля губернатор Дэниэлс подписал двухлетний бюджет штата в размере 26 миллиардов долларов, который включал 119 миллионов долларов на финансирование строительства самого южного сегмента I-69, гарантируя, что строительство начнется в соответствии с графиком летом 2008 года. Окончательный EIS для южная часть была выпущена 22 октября 2007 года [ править ]

10 февраля 2008 г. INDOT и FHWA выпустили проект EIS уровня 2 (DEIS) для двух участков от Окленд-Сити до Крейна общей протяженностью 55 миль (89 км). Из изменений первоначальной альтернативы, DEIS расширил мост через реку Патока с 500 до 4400 футов (от 150 до 1340 м), чтобы минимизировать ущерб, нанесенный реке и прилегающим водно-болотным угодьям. Строительство двух сельских развязок будет отложено, чтобы высвободить 30 миллионов долларов для расширенного моста. 10 декабря 2009 года INDOT выпустил 5 000-страничный FEIS уровня 2 для Раздела 3 от 50 долларов США в Вашингтоне до 231 долларов США возле Крейна 10 декабря 2009 года. Стойка для Раздела 3 была выпущена в марте 2010 года, а строительство началось в апреле 2010 года. (Окленд-Сити - Вашингтон) был выпущен в мае 2010 года. В мае 2010 года губернатор Дэниэлс объявил о планах открытия I-69 от I-64 до Блумингтона к 2014 году (разделы с 1 по 4).[ необходима цитата ]

Судебные процессы [ править ]

Оппозиционные группы, в том числе различные общественные группы и местные органы власти, ссылались на экологические проблемы и затраты на продление I-69. Противники платной дороги Южной Индианы выразили протест против продления I-69, включая подписание петиций более чем 144 000 Hoosiers вдоль предложенного коридора I-69 и массовые рассылки оппозиции губернатору Дэниэлсу. Другие акты протеста включали вандализм в Капитолии штата Индиана протестующими, которые нарисовали аэрозольной краской «I-69 - враг» и «Нет I-69» на стене здания из известняка. В 2005 году экологические экстремисты, выступавшие против расширения, подожгли офисы проекта I-69 недалеко от Блумингтона. В 2007 году группа осуществила имитацию выселения офиса проекта I-69 в Окленд-Сити. [ необходима цитата ]

Мнения о проекте были неоднозначными. Маршрут был категорически против в Блумингтоне и Мартинсвилле, тогда как в Эвансвилле и Вашингтоне была сильная поддержка. Военно- морской флот США также поддержал эту маршрутизацию, потому что это обеспечит доступ к Центру наземных боевых действий ВМС Крейн . Новый маршрут также поддержали профсоюз водителей грузовиков, представляющий многих водителей грузовиков, Американская ассоциация грузчиков., и несколько профсоюзов, представляющих строительную отрасль. Вокальное меньшинство в Блумингтоне и Мартинсвилле выступало против модернизации State Road 37 до Interstate 69. Наибольшую поддержку I-69 оказали южно-западные округа Индианы и Эвансвилл. Поскольку юго-западный угол является единственным регионом, не обслуживаемым автомагистралью между штатами в Индианаполис, официальные лица на юго-западе Индианы утверждали, что противники шоссе блокируют строительство I-69 в попытке еще больше изолировать регион от остальной части штата. На западе общины вдоль US-41 предпочитали выбранную в настоящее время трассу вместо единственного другого возможного маршрута: I-70 до Terre Haute, затем US-41 на юг до Эвансвилля. [ необходима цитата ]

После подписания основных ходов противники шоссе немедленно подали два иска, чтобы заблокировать закон об аренде платных дорог, утверждая, что он нарушает конституцию штата Индиана. Среди аргументов истцы оспаривали тот факт, что средства, полученные от продажи государственного объекта общественных работ, должны поступать в Общий фонд штата. В мае 2006 года судья Верховного суда округа Сент-Джозеф Майкл Скопелитис вынес решение, объявляющее его публичным иском (в котором ставится под вопрос общественное улучшение) и, как таковое, потребовало, чтобы истцы разместили облигацию на сумму 1,9 миллиарда долларов для продолжения иска. В ответ истцы подали апелляцию на решение в Верховный суд штата Индиана., который оставил в силе решение суда низшей инстанции. Не имея средств для оппозиции размещаете связь, Основные Moves, и , таким образом , исходя из южного штата Индиана Toll Road, вступил в силу с момента закрытия сделки по 29 июня 2006 года [ править ]

3 октября 2006 года протестующие группы, сославшись на экологические проблемы, вместе с шестью лицами, проживающими вдоль коридора I-69, подали иск в федеральный суд, утверждая, что государственные и федеральные агентства сфальсифицировали экологические исследования и нарушили несколько федеральных законов при отборе. новой трассы для трассы I-69. Они также настаивали на вынесении в суд упрощенного решения, предписывающего FHWA и INDOT следовать по трассе I-69 через I-70 и США 41. Судья Дэвид Гамильтонне согласился, и 10 декабря 2007 г. он издал 58-страничное постановление, подтверждающее выбранный маршрут для I-69 и ROD уровня 1. Однако его постановление оставило открытой возможность того, что FHWA и INDOT могут быть вынуждены пересмотреть некоторые или все ранее отклоненные альтернативы Уровня 1, если в ходе исследований Уровня 2 появятся новые важные выводы, которые отсутствовали в EIS Уровня 1. . За исключением каких-либо новых важных результатов исследований Уровня 2, постановление судьи Гамильтона проложило путь для начала строительства на самом южном участке. [ необходима цитата ]

Строительство начинается [ править ]

12 декабря 2007 года FHWA выпустила свой ROD, дав окончательное федеральное разрешение на начало строительства на участке между I-64 / I-164 и SR 64 возле города Окленд. [36] [37] 6 февраля 2008 г. INDOT заключил первый контракт на строительство SIU 3 с компанией Gohmann Asphalt and Construction Company из Селлерсбурга, штат Индиана . Этот контракт, завершенный 31 мая 2008 г., включал удаление зданий и растительности с территории Полоса отвода I-69 между I-64 и SR 68. Gohmann также выиграл контракт на строительство первых двух миль (3,2 км) от I-64 до SR 68 с предложением 25 миллионов долларов. Строительство началось с церемонии закладки фундамента в Эвансвилле 16 июля 2008 года. INDOT построил эту первую секцию расширения I-69, используя метод проектирования и строительства .[38] [39]

Первый открытый сегмент [ править ]

29 сентября 2009 года первые две мили (3,2 км) удлинения I-69 открылись, когда движение было перенесено с короткого сегмента SR 57 между I-64 и SR 68 на упомянутый участок нового маршрута I-69. над. Сначала возникла некоторая путаница, поскольку о смене и объезде не было объявлено и плохо подписано. Это привело к многочисленным авариям, когда автомобилисты либо проезжали тупик на старом SR 57, либо случайно оказывались в противоположных полосах движения на I-164 в дни после открытия I-69. Военнослужащие штатов направляли движение по новому сегменту I-69, пока экипажи не смогли установить дополнительные указатели, чтобы более четко обозначить новый маршрут. [40] Бывшая дорога SR 57 между SR 68 и I-64 была перекрыта тупиком. и теперь служит местной подъездной дорогой.

Завершение до Блумингтона [ править ]

Оставшийся пробег в Разделе 1, вместе со всем Разделом 2 и Разделом 3, в общей сложности 64 мили (103 км) от SR 64 до US 231 возле Crane NSWC, был открыт для автомобилистов 15 ноября 2012 года. [41 ]

Участок 4, от Крейна до SR 37 в Блумингтоне, длиной около 27 миль (43 км), был завершен и открыт для движения 9 декабря 2015 г. [42]

Последняя ссылка: из Блумингтона в Индианаполис [ править ]

Раздел 5: Текущее состояние строительства [ править ]

Строительство участка 5 для модернизации SR 37 через Блумингтон до Мартинсвилля до межштатных стандартов стоимостью 425 миллионов долларов было завершено 31 октября 2018 года. В рамках государственно-частного партнерства I-69 Development Partners изначально отвечала за строительство участка. Тем не менее, партнерство столкнулось с несколькими задержками по сравнению с первоначальной датой завершения в октябре 2016 года из-за финансовых и других трудностей, в том числе нескольких остановок работы субподрядчиками, которые ссылались на отсутствие оплаты в согласованном порядке со стороны частной группы. [43] 14 августа 2017 года штат Индиана расторг договор P3 с I-69 Development Partners, сославшись на невыполнение условий контракта и задержку строительства на два года после первоначального крайнего срока завершения в октябре 2016 года. INDOTвзяла на себя прямой надзор за строительством Раздела 5 и заключила контракт с Walsh Construction в качестве генерального подрядчика на оставшуюся часть проекта. Уолш наблюдает за несколькими субподрядчиками, привлеченными из схемы I-69 Development Partners P3, которые выполняют земляные работы, возведение конструкций, мощение и другие работы для завершения Раздела 5. По окончании работы FHWA одобрило обозначение шоссе как Interstate 69 до Мартинсвилля 18 сентября 2018 г. и были установлены вывески. [44]

Раздел 6 [ править ]

Маршрут участка 6 I-69 от Мартинсвилля до Индианаполиса снова был изучен INDOT, при этом из почти двух десятков вариантов было выбрано пять маршрутов кандидатов в финалисты. 30 марта 2016 года INDOT объявил, что I-69 завершит свой маршрут до Индианаполиса, следуя нынешней полосе отвода скоростной автомагистрали SR 37. Автомагистраль между штатами будет построена по дороге SR 37 из Мартинсвилля - через Морган , северо-запад Джонсона и юго-запад Мэрион.графства - соединение с I-465. Единственное существенное отклонение от нынешней трассы SR 37 будет к югу от перекрестка на I-465, где автострада будет слегка отклоняться на запад, чтобы позволить существующей развязке на Harding Street на I-465 остаться, с небольшими изменениями. к его западным пандусам. INDOT сообщил, что исследования показали, что этот предпочтительный маршрут в наибольшей степени уменьшит количество аварий и заторов, повлияет на меньшую площадь лесов и сельскохозяйственных угодий и приведет к наибольшему сокращению времени в пути. Маршрут SR 37 также снижает стоимость проекта, устраняя необходимость в мосте через Уайт-Ривер между Мартинсвиллом и I-465. Путь также влияет на большинство предприятий, которые вызывали озабоченность у жителей Мартинсвилля, владельцев бизнеса и законодателей. [45]

В отличие от схемы P3, первоначально предусмотренной для Раздела 5, INDOT планирует завершить Раздел 6 с помощью традиционных методов закупок, при этом планируется заключить несколько контрактов в течение нескольких финансовых лет. [46] [47] 8 февраля 2018 г. объединенный уровень 2 FEIS и Протокол решения (ROD) были опубликованы для Раздела 6. 4 сентября 2018 г. Индиана объявила о выделении 600 миллионов долларов на финансирование Раздела 6 I-69. Губернатор Эрик Холкомб с целью ускорить завершение строительства I-69 Секции 6 до 2024 года. [48]Строительство подъездных дорог и улучшение местных дорог в коридоре началось в Мартинсвилле в 2019 году. Строительство самой автострады начнется в округах Морган и Джонсон в 2020 году. INDOT закрыл SR 37 между Morgan Street и SR 39 в Мартинсвилле, начиная со 2 января. 2021 год, чтобы ускорить прогресс. [49] Начало строительства в округе Мэрион не определено, но может быть уже в 2021 году. В округе Морган автострада будет иметь две полосы в каждом направлении, по три полосы в каждом направлении от Смит-Вэлли-роуд до Саутпорт-роуд в округе Мэрион. , и четыре полосы движения в каждом направлении от Саутпорт-Роуд до I-465. Общая стоимость Раздела 6 оценивается в 1,5 миллиарда долларов, включая от 700 до 800 миллионов долларов фактических затрат на строительство с датой завершения, ожидаемой к 2025 году. [23]

Финансирование строительства [ править ]

Для финансирования строительства этой пристройки губернатор Индианы Дэниэлс в начале 2006 года представил предложение, известное как «Основные переезды». Оно предоставило 700 миллионов долларов от аренды платной дороги Индианы, которые будут использованы для завершения почти 20-летних экологических исследований и строительства около половины участка дороги. предлагаемое расширение (между развязкой I-64/164 и центром наземной войны Crane Naval). Это также позволило построить 117 миль (188 км) от 142-мильного (229 км) расширения I-69 до Эвансвилла, которое будет построено как платная дорога Южной Индианы . Из-за продолжающихся разногласий по поводу того, чтобы сделать эту часть расширения платной, губернатор объявил в ноябре 2006 года, что весь участок шоссе будет бесплатным, если будет построено транспортное сообщение Indiana Commerce Connector (SIU 2).[25] Официальные лица INDOT с тех пор заявили, что I-69 будет бесплатным, независимо от того, построен ли торговый центр Indiana Commerce Connector. [50] Кроме того, Конгресс США выделил дополнительно 14 миллионов долларов в рамкахразрешения SAFETEA-LU 2005 годана строительство I-69 Evansville до Индианаполиса. [51] [52]

В бюджете штата Индиана на 2014–2015 годы было выделено 400 миллионов долларов в фонд «Major Moves 2020», часть из которых пойдет на завершение I-69. [53] INDOT и Финансовое управление штата Индиана 23 мая 2013 г. опубликовали запрос на квалификацию [54] для заключения соглашения о государственно-частном партнерстве для завершения 26 миль (42 км) Раздела 5 SIU 3, с четырьмя предложениями, включенными в окончательный список. 31 июля 2013 года. [55] Когда SIU 3 и часть SIU 4 в Индиане будут завершены, I-69 в Индиане будет иметь длину приблизительно 340 миль (547 км).

Расширение обозначения [ править ]

В апреле 2010 года Министерство транспорта штата Индиана (INDOT) обратилось в Федеральную дорожную администрацию (FHWA) и Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) с просьбой изменить обозначение удлинения I-69 с «Предлагаемый маршрут 69» на «Межштатная автомагистраль 69» с указанием двух миль (3,2 км) расширения, уже открытых для движения, и в общей сложности 107 миль (172 км) из 183 миль (295 км) от южной конечной остановки первоначальной I-69 до река Огайонедалеко от Эвансвилля, который будет открыт к концу 2012 года. Постановление позволит INDOT установить знаки I-69 на участках I-465 между нынешней развязкой с I-69 на северо-востоке и предлагаемой развязкой на юго-западе, и перезагрузить справочные посты (RP) и перенумеровать выходы и справочные посты на исходном участке к северу от Индианаполиса (начиная с RP 200 вместо нынешнего RP 0). [56] Последняя задача была выполнена к концу 2012 года.

SIU 4 [ править ]

Этот участок I-69 в Индиане включает бывшую I-164 к югу от I-64 в район метро Evansville . В конце концов, I-69 отклонится от существующей автострады и перейдет в штат Кентукки по новому платному мосту через реку Огайо .

На собрании AASHTO 18 октября 2013 года запрос INDOT о переназначении 20,70 миль (33,31 км) с I-164 на I-69 между US 41 и I-64 был одобрен в ожидании согласия FHWA. [57] Знаки были изменены на I-69 начиная с 17 ноября 2014 года. [58]

Переход через реку Огайо (ORX) [ править ]

Первоначальный план (в DEIS, подготовленном INDOT в 2004 году, но позже опущенном) заключался в том, чтобы I-69 покинула теперь бывшую трассу I-164 где-то к востоку от Грин-Ривер-роуд (выезд 3) и направилась на юг (вместо поворота на запад с I-164) примерно на три мили (4,8 км), прежде чем пересечь Огайо в точке около устья реки Грин . Эта часть маршрута тогда еще не финансировалась, так как ожидалось, что строительство нового перехода через реку Огайо и подходов к нему в обоих штатах обойдется примерно в 800 миллионов долларов. Официальные лица Индианы и Кентукки заявили, что строительство нового моста через реку Огайо начнется не ранее 2020 года, после того как будут завершены два новых перехода возле Луисвилля . [59]В то время как Индиана готовилась приступить к строительству SIU 3, официальные лица Кентукки указали, что сбор платы за проезд может быть единственным возможным вариантом завершения строительства моста I-69, поскольку традиционное финансирование таких проектов на федеральном уровне и уровне штата истощается. По состоянию на февраль 2013 года ни официальные лица Кентукки, ни Индианы еще не нашли денег на планирование и строительство этого моста I-69. [60]

В 2016 году оба штата инициировали новый толчок к строительству моста, и родился нынешний проект I-69 Ohio River Crossing (I-69 ORX) . Процесс был расширен, чтобы изучить несколько альтернативных трасс для перехода через реку, и была одобрена возможность сделать его платным. По состоянию на февраль 2018 года новый DEIS находился в процессе подготовки, был создан веб-сайт проекта, запрашивались участие общественности и предложения, а количество предварительных альтернатив маршрутизации было сокращено до трех. К июню того же года были внесены уточнения во все три предложенных альтернативы на основе комментариев общественности и дополнительных инженерных данных. [61]14 декабря 2018 г. центральный коридор был выбран в качестве предпочтительного маршрута с ориентировочной стоимостью 1,5 миллиарда долларов для нового наземного моста к востоку от существующего 41 США. [62]

Споры [ править ]

Маршрут для SIU 3 I-69 в Индиане был особенно противоречивым. Планируемое расширение до Эвансвилля натравило города, поселки и округа друг на друга. Наибольшую поддержку расширенной I-69 оказали южно-западные округа Индианы и Эвансвилл, в то время как наибольшее сопротивление было между Индианаполисом и голосующим меньшинством, базирующимся в Блумингтоне. Некоторые в Блумингтоне и Мартинсвилле выступали против модернизации SR 37 до I-69, в то время как третьи приветствовали это улучшение. Оппозиция привела к Юго-Западной Индианеобщины обвиняют противников шоссе дальше к северу в попытке изолировать этот регион от остальной части штата, блокируя строительство прямого шоссе, ведущего к Индианаполису. На западе сообщества вдоль US 41 предпочли выбранную трассу вместо единственного другого возможного маршрута: I-70 до Terre Haute, затем US 41 на юг до Эвансвилля. Terre Haute предпочел маршрут I-70 / US 41 выбранному маршруту I-69 по местным экономическим причинам. Несмотря на то, что в конечном итоге был выбран маршрут SR 37, к востоку от Terre Haute ( SR 641 ) была построена объездная дорога межгосударственного уровня , чтобы соединить US 41 и I-70.

INDOT, нынешние и бывшие губернаторы, предприятия и выборные должностные лица в Эвансвилле и прилегающих к нему общинах на юго-западе Индианы, выступали за прямой маршрут через Блумингтон, который будет проложен по новой местности от Блумингтона до Эвансвилла. Сторонники утверждали, что этот прямой маршрут сокращает время в пути до Индианаполиса, а также улучшает доступ к Блумингтону для жителей юго-западной Индианы, чего не может достичь маршрут через Терре-Хот. Представители INDOT также указали, что SR 37 в конечном итоге будет повышен с четырехполосной скоростной до полноценной автострады с I-69 или без нее. После тщательного изучения альтернативных маршрутов, а также подробных экологических исследований, штат выбрал новый маршрут местности через Блумингтон.

Экологи отметили, что строительство I-69 приведет к уничтожению 1 500 акров (6,1 км 2 ) леса и более 300 акров (1,2 км 2 ) заболоченных земель. [63] Маршрут, выбранный на 2010 год, проходит через Национальный заповедник дикой природы на реке Патока, но по коридору, который федеральное правительство намеренно не использовало для убежища. Это произошло из-за договоренности с государством не оспаривать проезд автомагистрали по этому коридору. [64] 2 октября 2006 года экологические группы подали иск в федеральный суд с требованием заблокировать дальнейшее изучение и строительство трассы, [65]но иск был отклонен окружным судьей США Дэвидом Ф. Гамильтоном 12 декабря 2007 года, что расчистило путь для начала строительства в 2008 году. Противники рассматривали возможность подачи апелляции на решение судьи Гамильтона в Апелляционный суд США седьмого округа (который мог иметь возможно, отправили дело в Верховный суд США ), но в конечном итоге отказались от дальнейших юридических оспариваний предложенного маршрута. Вместо этого оппоненты пытались заблокировать строительство через законодательный процесс, когда демократы в Палате представителей Индианы лишили финансирования расширения I-69 в своей версии двухлетнего государственного бюджета на 2008 год. Деньги на I-69 были восстановлены после переговоров по бюджету с республиканским Сенатом Индианы.

Еще одна область разногласий возникла в конце 2005 года, когда губернатор Митч Дэниэлс предложил взимать плату за проезд на шоссе для финансирования его строительства, либо в рамках государственного проекта, либо в рамках государственно-частного партнерства, чтобы ускорить реализацию проекта. Поскольку маршрут будет перекрывать существующий маршрут SR 37 между Блумингтоном и Индианаполисом, а другого бесплатного альтернативного маршрута между Блумингтоном и Мартинсвиллем не существует, это предложение вызвало обеспокоенность у местных жителей и предприятий. В марте 2006 года Дэниэлс подписал законопроект, известный как « Основные переезды », об аренде платной дороги Индиана Восток-Запад., но также включал компромисс по строительству I-69 на юго-западе Индианы. В рамках сделки закон разрешил губернатору вступить в аналогичное государственно-частное партнерство для строительства 117 миль (188 км) автомагистрали I-69 в качестве платной дороги Южной Индианы от Мартинсвилля до развязки I-64 / I-164. , в то время как оставшиеся 25 миль (40 км) от Мартинсвилля до развязки I-465 / SR 37 в Индианаполисе останутся бесплатными. 20 июня 2006 г. Верховный суд штата Индиана отклонил иск, поданный оппонентами I-69, поддержав закон о крупных ходах решением 4–0. Платная дорога была крайне непопулярна даже среди тех, кто поддерживал расширение через Блумингтон. В результате губернатор Дэниелс объявил в декабре 2006 года, что дорога по шоссе I-69 через юго-запад Индианы будет бесплатной.

Протесты [ править ]

В то время как «Граждане за соответствующие сельские дороги» продолжали собирать толпы оппонентов для участия в публичных слушаниях, пока не стало очевидно, что их голос не отражает желания большинства пострадавших Хузеров [66], другие организованные группы протестующих совершали акты вандализма, начиная с от граффити из баллончика на Доме штата Индиана в июне 2005 г .; [67] к попытке поджога регионального офиса планирования I-69 в Блумингтоне в июле 2005 года; [68] к разбиванию окон частной компании сторонников I-69 в Эвансвилле в июне 2008 года. [69]В случае инцидента в здании Стейтхауса две дюжины протестующих были арестованы по обвинению в хулиганстве из-за нападения на полицейского. Помимо инцидентов в Индианаполисе, многочисленные инциденты также произошли на строительной площадке и вокруг нее, когда она находилась в графстве Гибсон . Особенно активна была группа под названием Roadblock Earth First, которая импортировала протестующих из других штатов и несла ответственность за ряд инцидентов вандализма в Окленд-Сити и на асфальтовой площадке Haubstadt, получив контракт на первый сегмент. [70] [71] В 2009 году двое протестующих были арестованы по обвинению в рэкете.за срыв общественных собраний в 2007 и 2008 годах. Эти протесты и акты вандализма широко рассматривались как попытка запугать сторонников I-69. [72]

Выйти из списка [ править ]

Номера выездов на новом южном участке I-69 являются продолжением старой нумерации выездов I-164. Начиная с 6 августа 2012 г., штат Индиана начал изменять нумерацию всех съездов и опорных пунктов на исходном маршруте I-69 с I-465 до линии штата Мичиган, добавляя 200 к каждому значению; было решено добавить еще 200, несмотря на то, что новое расширение составляет всего 183 мили (295 км), чтобы свести к минимуму путаницу. [73]

округМесто расположенияmi [1]кмСтарый выход [74]Новый выходНаправленияПримечания
Река Огайо0,000,00 I-69 юг - ПадукаБудущее продолжение в Кентукки
Межгосударственный 69 Мост через реку Огайо ; Линия Индиана - Кентукки
ВандербургEvansvilleПродолжение за временным южным вокзалом
0,0000,000Мемориальный бульвар ветерановВременный южный вокзал
0,6901,1100 США 41  - Винсеннес , Хендерсон
3,5775,7573Green River Road
УоррикОгайо Тауншип6,33910.2025 SR 662 восток / Covert Avenue - Ньюбург
ВандербургEvansville7,85712,6457 SR 66  - Ньюбург , ЭвансвиллОбозначается выходами 7A (восток) и 7B (западная скоростная автомагистраль Ллойда ).
Рыцарский городок9 43915,1919 SR 62 (Morgan Avenue) - Эвансвилл , БунвилльЗнак « 38-я параллель» расположен в северной части развязки.
10,55116,98010Линч-роуд
Скотт Тауншип15,86725,53515Бунвилл – Нью-Хармони-роуд
19,32931,10718 SR 57 юг - ЭвансвиллЮжный конец параллелизма SR 57; ранее обозначался как выезд 19 в южном направлении
Гибсон - линия графства Уоррик
Джонсон Тауншип21.493-
21,878		34.590-
35,209		21 год I-64  - Луисвилл , Сент-ЛуисI-64 выезды 29A-B; подписано как выходы 21A (восток) и 21B (запад)
23,23037,38522 SR 57 север / SR 68  - HaubstadtСеверный конец параллелизма SR 57; северный вокзал до 15 ноября 2012 г.
ГибсонБартон Тауншип27 95144,98327 SR 168  - Форт Бранч , Макки
Columbia Township33,70054,23533 SR 64  - Принстон , Хантингбург , Городской университет Окленда
ЩукаВашингтон Тауншип46,61675,02146 SR 56 / SR 61  - Яшма , Петербург
ДэвисВашингтон62,618100,77462 США 50 / US 150  - Вашингтон , Винсенс
Elmore Township76,620123,30876 SR 58  - Элнора , Одон
ГринТейлор Тауншип87,831141,35087 США 231  - Лугути , Блумфилд , АНБ Крейн , Джаспер , КрейнСеверный вокзал с 15 ноября 2012 г. по 9 декабря 2015 г.
Шотландия98,994159,31598 SR 45
Цинциннати104,401168,017104 SR 445 запад
МонроБлумингтон114 898184,910114 SR 37 юг - БедфордСеверный вокзал с 9 декабря 2015 г. по 18 сентября 2018 г .; южный конец параллелизма SR 37
115185115Фуллертон ПайкРазвязка открыта 6 августа 2017 г. [75] [76]
116187116Tapp RoadРазвязка открыта 1 июня 2018 г. [77]
117188117 SR 45 юг / Блумфилд-роуд / 2-я улицаЮжный конец параллелизма SR 45
118190118 SR 48 запад / 3-я улицаВосточная оконечность среднего сегмента SR 48
120190120 SR 45 север / SR 46  - Эллетсвилл , Спенсер , БлумингтонСеверная часть параллелизма SR 45; Выходы обозначены как 120A (восток) и 120B (запад).
123198123Колледж-авеню / Уолнат-стритВыход на юг, вход на север с Уолнат-стрит
Вашингтон Тауншип125201125Образец дорогиПолная развязка открыта 14 июля 2018 г. [78]
МорганВашингтон Тауншип134216134Liberty Church RoadОткрыт 7 августа 2018 г .; текущая северная конечная остановка рядом с этой развязкой по состоянию на 31 августа 2018 г. (к югу от Мартинсвилля, Индиана)
Временный разрыв в I-69; будущий маршрут следует по скоростной трассе SR 37 и I-465
Martinsville137 SR 39 на север до SR 67  - МартинсвиллНа реконструкции, откроется до конца 2022 года; южная конечная остановка SR 39
138Огайо-стрит / Махаласвилл-роудСтроящаяся развязка, открытие которой запланировано на конец 2022 года
140 SR 252 восток / Госпиталь Драйв - Моргантаун
SR 44 восток / Рубен Драйв - Франклин		Западная конечная остановка SR 252 и SR 44; строящаяся развязка, открытие которой запланировано на конец 2022 года; Пандусы SR 44 представляют собой ромбовидную конструкцию с использованием северной половины алмазной развязки с SR 252 в качестве частичных коллекторно-распределительных полос.
Зеленый городок145Хендерсон Форд РоудСтроящаяся развязка, открытие которой запланировано на конец 2021 года
ДжонсонWaverly153 SR 144 запад - МурсвиллВосточная конечная остановка SR 144, строящаяся развязка, откроется к концу 2024 года.
Смит-Вэлли156Смит-Вэлли-роудСтроящаяся развязка, откроется к концу 2024 года
Гринвуд158County Line RoadСтроящаяся развязка, откроется к концу 2024 года
МарионИндианаполис160Саутпорт-роудСтроящаяся развязка, откроется к концу 2024 года
162Epler AvenueСтроящаяся развязка, откроется к концу 2024 года
163 I-74 / I-465 / US 36 / US 40 запад / SR 67 югБудущий южный конец I-74 / I-465 / US 36 / US 40 / SR 67 совпадений; Строящаяся развязка, откроется к концу 2024 года
Будущий маршрут следует по I-465, но официально не обозначен
200 000321 8690200 I-465 западБудущий северный конец параллелизма I-465; выход на юг и вход на север; I-465 северный выезд 37, восточный выезд 37B
200,408322,525--Бинфорд-Бульвар - ИндианаполисЛевый выход на юг и левый вход на север; южный конец параллелизма SR 37; бывший SR 37 ; I-465 восточный выезд 37A
200,842–
200,856		323.224–
323.246		120182-я улица - Каслтон
Линия графства Мэрион - Гамильтон
Indianapolis - Fishers линия202 579326,019320396-я улица
ГамильтонРыбаки203,756327,913-204106-я улица - РыбакиОткрыт 7 декабря 2016 г .; овальная круговая развязка на 106-м с центром над I-69 (два эшелона)
204.937-
205,494		329.814-
330,711		5205116-я улица - Fishers
SR 37 север - Ноблсвилл		Полный доступ к 116-й улице; Выход SR 37 на север и въезд на юг через коллекторно-распределительные полосы; северный конец параллелизма SR 37
Fall Creek Township210.146–
210.152		338.197–
338.207		10210Campus Parkway, Southeastern Parkway - РыбакиРасходящаяся алмазная развязка ; бывший SR 238 (Гринфилд-авеню)
МэдисонЗеленый городок214,445345,11614214 SR 13  - Fortville , нагрудные
Пендлтон218,714351,98619219 SR 38 запад - Пендлтон , НоблсвиллЮжный конец параллелизма SR 38
222,439357,98122222 SR 9 юг / SR 67 юг / SR 38 восток - Пендлтон , АндерсонЮжный конец параллелизма SR 9 / SR 67, северный конец параллелизма SR 38
Андерсон226 273364,15126226 SR 9 север / SR 109 юг - АндерсонСеверная часть параллелизма SR 9
ДелавэрDaleville233.486-
233,784		375,759–
376,239		34234 SR 67 север - Манси
SR 32  - Андерсон , Манси		Северная часть параллелизма SR 67; Пандусы SR 32 представляют собой сложенную ромбовидную конструкцию с использованием северной половины алмазной развязки с SR 67 в качестве частичных полос коллектора-распределителя [79]
Маунт-Плезант - городская линия Харрисон
240 978387,81641 год241 SR 332 восток / McGalliard Road - Франктон , Манси
Харрисон Тауншип244,778393,93245245 США 35 юг / SR 28  - Манси , Александрия , ОлбаниЮжный конец параллелизма US 35
ГрантДжефферсон Тауншип255,019410,41355255 SR 26  - Fairmount , Хартфорд Сити
Монро Тауншип259,114417.00459259 США 35 север / SR 22  - Газовый город , НагорьеСеверная часть параллелизма US 35
264,140425,09264264 SR 18  - Марион , Монпелье
ХантингтонДжефферсон Тауншип272,859439,12473273 SR 5 / SR 218  - Уоррен
Salamonie Township277 540446,65778278 SR 5  - Хантингтон , Уоррен
Маркл286,394460,90686286 США 224  - Хантингтон , Декейтер
Уэллс
Нет крупных перекрестков
АлленLafayette Township296,515477,19596296 I-469 восток / США 33 юг
Lafayette Center Road запад - Роанок		Подпись: съезды 296A (I-469 / US 33) и 296B (Lafayette Center Road); южная конечная остановка I-469, выход 0; южный конец США 33 параллелизма
299,049481 27399299 Скоростная автомагистраль до аэропорта  - Лоуэр-Хантингтон-роудВ международный аэропорт Форт-Уэйн
Форт Уэйн302,060486,118102302 US 24 west / Jefferson Boulevard - Хантингтон , Форт-УэйнЮжный конец параллелизма US 24
305,297491,328105305 SR 14 запад / Иллинойс-роуд - Саут-УитлиПодпись как съезды 305A (Illinois Road на восток) и 305B (SR 14 / Illinois Road на запад), восточная конечная остановка SR 14.
309 253497,694109309 SR 930 восток / Гошен-роуд - Форт-Уэйн
США 30 запад / США 33 север - Колумбия-Сити , Элкхарт		Подпись как выходы 309A (SR 930) и 309B (US 30, US 33); западная конечная остановка SR 930; северный конец параллелизма US 33; южный конец параллелизма США 30
311,034500 561111311 США 27 юг / Лима-роуд - Форт-Уэйн
SR 3 север / Лима-роуд - Кендалвилл		Подпись как выходы 311A ​​(US 27) и 311B (SR 3); северная конечная остановка US 27 и южная конечная остановка SR 3
312,336502,656112312Coldwater RoadПодпись: выезды 312A (юг) и 312B (север) в северном направлении.
315,079507,070115315 I-469 / США 24 востока / США 30 востокаСеверная конечная остановка I-469, выезд 31; северный конец параллелизма US 24 и US 30
315,799508,229116316 SR 1 север / Dupont RdОбмен расходящимися алмазами
Перри Тауншип317.266–
317.276		510.590–
510.606		-317Union Chapel Road
ДеКальбКейзер Тауншип326,261525.066126326CR 11-A
Оберн329,026529,516129329 SR 8  - Гаррет , Оберн
Грант - городская линия Смитфилда
334,329538,050134334 США 6  - Кендалвилл , Ватерлоо
ДеКальб - линия уезда Штойбен
Смитфилд - линия поселка Стойбен
340,378547,785140340 SR 4  - Эшли , Хадсон , Гамильтон
SteubenПриятный городок347,995560.044148348 США 20  - Лагранж , Ангола
350,411563,932150350CR 200 Запад
Джеймстаун Тауншип354,025569,748154354 От SR 127 до SR 120 / SR 727  - Орланд , Фремонт , Ангола , Государственный парк Покагон
356,061573,025156356 I-80 / I-90 / Indiana Toll Road  - Чикаго , ТоледоСъезд 144 с платной дороги; двойная труба дизайн в юго - восточном квадранте перехода; дополнительные съезды соединяют SR 120 и SR 127 с платной дорогой; фактический перекресток (I-69 под платной дорогой) в точке 355,62 [80]
356,925574,415157357Lake George Road - Джеймстаун
357 824575,862 I-69 север - ЛансингПродолжение в Мичиган
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ
  •       Неоткрытый

Связанные маршруты [ править ]

Вспомогательный маршрут [ править ]

Есть одно вспомогательное шоссе между штатами для I-69 в Индиане, I-469 , кольцевая дорога вокруг южной, восточной и северной сторон Форт-Уэйна .

Коннектор торговли Индианы [ править ]

Commerce Connector Indiana (ICC) была предложена 75-мильной (121 км), Межгосударственный класс , частичная внешняя кольцевая дорога на юге и восточных сторонах Индианаполиса , который был выдвинутым губернатор Митч Дэниелсом в ноябре 2006 года [81] Предложенный сегмент дороги был бы пронумерован либо I-269, либо I-470 и соединял бы четыре автомагистрали между штатами в шести местах. Предлагаемая как платная дорога, построенная в частном порядке, она простиралась бы на юг от Пендлтона на I-69, через Гринфилд на I-70 , Шелбивилль на I-74 , Франклин.на I-65 , Мартинсвилль на SR 37 (будущая I-69), до южной конечной остановки на I-70 около Мурсвилля . 24 марта 2007 г. губернатор Дэниелс отозвал предложение о создании МУС из-за отсутствия общественной поддержки. [82] Было предложено подписать ICC либо I-269, либо I-470. [ необходима цитата ]

В апреле 2014 года логистическая группа Connexus Indiana и другие выступили за повторную активацию предложения по Indiana Commerce Connector. [83] Тем не менее, Indy Chamber (бывшая Торговая палата Индианаполиса) входит в число тех, кто выступил против этого плана. [84]

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США
  •  Индиана портал

Примечания [ править ]

  1. ^ По состоянию на 18 сентября 2018 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Министерство транспорта штата Индиана (июль 2016 г.). Справочник (PDF) . Индианаполис: Департамент транспорта Индианы . Проверено 22 декабря 2016 года .
  2. ^ "Раздел 5 официально часть I-69" . Геральд-Таймс . Блумингтон. 18 сентября 2018 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  3. ^ «I-164 переименован в I-69 к концу года» (пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. 18 ноября 2014 . Проверено 8 декабря 2016 года .
  4. Перейти ↑ Ripple, D. A (1975). «Главы I – IV: Разработка Национальной программы». История межгосударственной системы в Индиане . Том 1. Вест Лафайет, Индиана: совместный проект по исследованию автомобильных дорог, Департамент транспорта Индианы и Университет Пердью. DOI : 10.5703 / 1288284313909 . Публикация FHWA / IN / JHRP-75/26.
  5. ^ «INDOT: I-69 добавлены полосы движения и техническое обслуживание: округа Делавэр и Мэдисон» . www.in.gov .
  6. ^ Департамент транспорта Индианы. «Зона отдыха Пайп-Крик в северном направлении» . Приемные центры и зоны отдыха . Департамент транспорта Индианы . Проверено 16 августа 2011 года .
  7. ^ Департамент транспорта Индианы. «Зона отдыха Пайп-Крик в южном направлении» . Приемные центры и зоны отдыха . Департамент транспорта Индианы . Проверено 16 августа 2011 года .
  8. ^ Департамент транспорта Индианы. «Зона отдыха Флэт-Крик в северном направлении» . Приемные центры и зоны отдыха . Департамент транспорта Индианы . Проверено 16 августа 2011 года .
  9. ^ «Строительство рядом с I-69 для новой остановки отдыха» . Форт Уэйн, IN: WANE-TV . 14 июля 2011 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 16 августа 2011 года .
  10. ^ Департамент транспорта Индианы. "Приветственный центр Пиджен-Крик" . Приемные центры и зоны отдыха . Департамент транспорта Индианы . Проверено 16 августа 2011 года .
  11. ^ a b c Ripple, DA (1975). «Глава VI: История маршрута». История межгосударственной системы в Индиане . Том 3, часть 2. Вест Лафайет, Индиана: совместный проект по исследованию автомобильных дорог, Департамент транспорта Индианы и Университет Пердью. п. 582. DOI : 10,5703 / 1288284314561 . Публикация FHWA / IN / JHRP-75 / 28-2.
  12. ^ a b Ripple, Дэвид Алан (1975). История межгосударственной системы в Индиане . Университет Пердью .[ требуется полная ссылка ]
  13. ^ Департамент транспорта Индианы. «Дом» . Основные переезды: 465-69 на северо-восток . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинального 21 июля 2011 года . Проверено 16 августа 2011 года .
  14. ^ Форт-Уэйн Район. «I-69 и SR 1 (Дюпон-роуд)» . Департамент транспорта Индианы . Проверено 8 декабря 2016 года .
  15. ^ "INDOT показывает планы капитального строительства на I-465 и I-69" . Индианаполис: WISH-TV. 24 октября, 2007. Архивировано из оригинального 14 мая 2008 года.
  16. ^ «Операция Indy Commute: I-69» . Департамент транспорта Индианы . Проверено 8 декабря 2016 года .
  17. ^ «Штат инвестирует 50 миллионов долларов в улучшение развязки I-465 / I-69 на северо-восточной стороне Инди» (пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. Декабрь 2015 . Проверено 8 декабря 2016 года .
  18. ^ «INDOT планирует добавить полосы I-69 от Фишеров до Андерсона» . Индианаполис Стар . Ассошиэйтед Пресс. 10 февраля 2014 . Проверено 4 октября 2014 года .
  19. ^ Департамент транспорта Индианы. "INDOT: I-69 Major Moves 2020" . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинального 29 декабря 2016 года . Проверено 4 декабря 2016 года .
  20. ^ Департамент транспорта Индианы. «I-69 добавлены полосы движения и техническое обслуживание: округа Делавэр и Мэдисон» . Департамент транспорта Индианы . Проверено 1 июля 2018 года .
  21. ^ a b «Открытие новой развязки I-69 сегодня на 106-й улице» (пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы. 7 декабря 2016 . Проверено 8 декабря 2016 года .
  22. ^ "106-я улица и развязка I-69" . Департамент транспорта Индианы . Проверено 30 марта 2016 года .
  23. ^ а б Орр, Сьюзен (1 февраля 2019 г.). «Разгоняйся на последнем этапе строительства I-69» . Деловой журнал Индианаполиса . Проверено 1 февраля 2019 года .
  24. ^ https://fox59.com/2019/07/08/indot-to-hold-open-house-on-i-465-project/ Fox 59, 8 июля 2019 г.
  25. ^ а б «Автострада I-69» . Evansville Courier & Press . 10 ноября 2006 . Проверено 25 ноября 2006 года .
  26. ^ "Правительство хочет петлю платной дороги вокруг Инди" . Индианаполис Стар . 10 ноября 2006 года архивации с оригинала на 10 февраля 2007 года . Проверено 10 ноября 2006 года .
  27. ^ "Дэниелс отказывается от платной дороги Инди-области" . Индианаполис Стар . 25 марта, 2007. Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года.
  28. ^ Lesnick, Gavin (25 марта 2007). "Торговый соединитель сломан" . Evansville Courier & Press .
  29. ^ Бреднер, Эрик (19 ноября 2012). «Что дальше: строительство северного конца I-69 остается неопределенным» . Evansville Courier & Press . Проверено 20 ноября 2012 года .
  30. ^ "I-69 Пересечение реки Огайо" . Проверено 1 июля 2018 года .
  31. ^ «Отчет о переоценке Уровня 1» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года.
  32. ^ "Дэниелс Лири из плана платных дорог I-69" . Indiana Economic Digest . 7 октября 2006 . Проверено 8 октября 2014 года .
  33. ^ "Дэниелс: Никаких сборов на I-69" . Indiana Economic Digest . 9 ноября 2006 . Проверено 8 октября 2014 года .
  34. ^ Департамент транспорта Индианы. «Проект EIS уровня 2 для SIU 3, сегмент 1» . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года.
  35. ^ «Официальные лица заканчивают исследование проекта этапа I-69» . Индианаполис Стар . 21 декабря 2006 г.
  36. ↑ Корбин, Брайан (11 декабря 2007 г.). «Судья в костюме кивает плану I-69» . Evansville Courier & Press .
  37. ^ Hoosier Environmental Council v. Министерство транспорта США , 1: 06-cv-1442 (SD Ind. 2001). Проверено 11 декабря 2007 г. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано 17 сентября 2008 года . Проверено 12 декабря 2007 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  38. ^ Министерство транспорта Индианы (1 июня 2007 г.). «Список сдачи в аренду на строительство на 18 месяцев (основные проекты переезда)» (PDF) . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2007 года.
  39. ^ Мартин, Джон; Корбин, Брайан (13 марта 2008 г.). «Расчистка пути для межгосударственного участка» . Evansville Courier & Press .
  40. ↑ Лайман, Джилл (29 сентября 2009 г.). «Объезд на SR 57 и SR 68» . Эвансвилл, ИН: WFIE-TV . Архивировано из оригинального 23 июля 2012 года.
  41. ^ Gootee, Ричард (19 ноября 2012). «I-69 откроется для публики в 17:00», Evansville Courier & Press . Проверено 20 ноября 2012 года .
  42. ^ «Мэры: следующий раздел I-69 откроется на следующей неделе» . Evansville Courier & Press . 2 декабря 2015 . Проверено 2 декабря 2013 года .
  43. ^ Кейтлин, Кейтлин L (13 февраля 2017). «Дата завершения I-69 перенесена» . Evansville Courier & Press . Проверено 13 февраля 2017 года .
  44. ^ [email protected], Майкл Решке 812-331-4370. «Раздел 5 официально является частью I-69» . The Hoosier Times .
  45. ^ "Окончательное решение: I-69 будет построен через округ Джонсон" . Ежедневный журнал Мартинсвилля . 30 марта 2016 года Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2016 года . Проверено 30 марта 2016 года .
  46. ^ Хаузер, Shannon (13 сентября 2017). «Меньшее количество жителей будет затронуто после изменений, внесенных в строительство I-69 между Мартинсвиллем, Инди» . Индианаполис: WXIN-TV . Проверено 17 октября 2017 года .
  47. ^ Индиана Департамент транспорта (12-14 сентября 2017). «I-69 Раздел 6 Совещания по обновлению проекта» (PDF) . Департамент транспорта Индианы . Проверено 17 октября 2017 года .
  48. ^ "Holcomb объявляет план расходов на инфраструктуру в размере 1 млрд долларов" . AP NEWS . 4 сентября 2018 г.
  49. ^ «Водители, владельцы бизнеса готовятся к закрытию дорог в Мартинсвилле» . WFYI . 21 декабря 2020.
  50. ^ «Нет дорожных сборов» . Evansville Courier & Press . 17 января 2007 . Проверено 17 января 2007 года .
  51. ↑ Лоуренс, Крис (3 октября 2006 г.). "Лента новостей I-69" .
  52. ^ Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (SAFETEA-LU), Pub.L.  109–59 (текст) (pdf)
  53. ^ «Пенс подписывает двухлетний государственный бюджет в размере 30 миллиардов долларов» . Indiana Economic Digest . Проверено 2 сентября 2013 года .
  54. ^ "Управление финансов Индианы" (PDF) . Штат Индиана . Проверено 7 февраля 2014 года .
  55. ^ «Финансовое управление штата Индиана составляет шортлисты 4 претендентов на свой проект I-69 Раздел 5» . Блог Infra Insight . 31 июля, 2013. Архивировано из оригинала на 2 сентября 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 года .
  56. Рианна Хорсли, Джон (16 апреля 2010 г.). «Просьба о продлении I-69» (PDF) . Письмо Виктору М. Мендесу. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Проверено 16 августа 2011 года .
  57. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов в США (28 октября 2013 г.). «Протокол заседания Специального комитета по нумерации маршрутов в США на 17 октября 2013 г. и отчет в SCOH 18 октября 2013 г.» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано 3 июня 2019 года (PDF) . Проверено 25 октября 2013 года .
  58. ^ Индиана Департамент транспорта (18 ноября 2014). «I-164 переименована в I-69 к концу года» (пресс-релиз). Департамент транспорта Индианы . Проверено 18 ноября 2014 года .
  59. ^ Stinnett, Chuck (9 декабря 2007). "Не спешите на мост I-69" . Evansville Courier & Press .
  60. ^ Тейт, Кертис; Гордон, Грег (2 февраля 2013 г.). «После миллионов долларов, I-66 и I-69 - это межштатные автомагистрали Кентукки в никуда» . Lexington Herald-Leader . Проверено 2 марта 2015 года .
  61. ^ "Новости и события I-69 Переход через реку Огайо" . Проверено 1 июля 2018 года .
  62. ^ "Команда проекта I-69 ORX объявляет предпочтительный маршрут для нового моста Эвансвилл-Хендерсон" . Evansville Courier & Press .
  63. ^ Росток. «Супермагистраль НАФТА» . Земля прежде всего! Журнал . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года.
  64. ^ Департамент транспорта Индианы. «Приложение U, I-69 и национальный заповедник дикой природы Патока: история совместного развития» (PDF) . Раздел 2 ДЕИС . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2011 года.
  65. ^ "Группы предъявляют иск, чтобы остановить проект I-69" . Вестник журнала Fort Wayne . 3 октября 2006 года архивации с оригинала на 27 сентября 2007 года . Проверено 25 ноября 2006 года .
  66. Перейти ↑ Mullins, Christy (27 августа 2010 г.). «Участие общественности в слушаниях INDOT округа Грин:« Стоп I-69 » » . Блумингтон Геральд-Таймс .
  67. ↑ Бойд, Джеймс (5 июня 2005 г.). «Две дюжины арестованы на митинге I-69» . Блумингтон Геральд-Таймс . Проверено 5 августа 2009 года .
  68. ↑ Ван дер Дуссен, Курт (19 июля 2005 г.). «Вандалы напали на местный офис I-69» . Блумингтон Геральд-Таймс . Проверено 5 августа 2009 года .
  69. ^ Lesnick, Gavin (25 июня 2008). «Протестная группа I-69 ломает окна в бизнесе» . Evansville Courier & Press . Проверено 5 августа 2009 года .
  70. ↑ Корбин, Брайан (3 июля 2008 г.). «Новаторский набор только по приглашениям для сегмента I-69» . Evansville Courier & Press .
  71. ↑ Корбин, Брайан (17 июля 2008 г.). «Долгожданная I-69 bBegins» . Evansville Courier & Press .
  72. ^ Грин, Линда (19 августа 2010 г.). «Обвинения по I-69 сняты, иски SLAPP остаются» . Блумингтонская альтернатива .
  73. ↑ Ланка, Бенджамин (26 июля 2012 г.). «Модернизация маркеров State's Plus-200 не совсем точна» . The Journal Gazette . Форт-Уэйн, Индиана . Проверено 26 июля 2012 года .
  74. ^ Департамент транспорта Индианы. «Система обозначений проезжей части INDOT» (PDF) . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2011 года . Проверено 27 марта 2012 года .
  75. ^ «Раздел 5 I-69 объявляет о закрытии дорог» . WBIW-TV. 3 августа 2017 года . Проверено 17 октября 2017 года .
  76. ^ Бавис, Лорен. «Непонятные знаки на новой развязке Фуллертон Пайк расстраивают водителей» . Геральд-Таймс . Блумингтон, Индиана . Проверено 17 октября 2017 года .
  77. ^ "Тэпп-роуд. Развязка должна вновь открыться сегодня вечером" . Общественные СМИ Индианы. 1 июня 2018 . Проверено 4 июня 2018 года .
  78. ^ «Пандус от Образцовой дороги к северному SR 37, чтобы открыть субботу» (PDF) . InDOT. 12 июля 2018 . Проверено 24 декабря 2018 года .
  79. ^ Индиана Департамент транспорта (3 декабря 2001). Развязка 34 на I-69 (PDF) (Карта). Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2010 года.
  80. ^ Индиана Департамент транспорта (3 декабря 2001). Развязка 156 на I-69 (PDF) (Карта). Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2010 года.
  81. ^ "Губернатор предлагает Соединитель торговли Индианы, никаких сборов на I-69" . Штат Индиана. 9 ноября 2006 . Проверено 29 декабря 2015 года .
  82. ^ «Губернатор прекращает поддержку коннектора торговли Индианы» . TheIndyChannel.com. 25 марта 2007 . Проверено 29 декабря 2015 года .
  83. ^ «Группы надеются возродить Indiana Commerce Connector» . Вашингтон Таймс . 6 апреля 2014 . Проверено 29 декабря 2015 года .
  84. ^ "Законодательная повестка дня палаты Индианы 2015" (PDF) . Инди Чембер. п. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 29 декабря 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • INDOT I-69 Evansville в проект Индианаполис
  • Шоссе Индианы заканчивается: межштатная автомагистраль 69.
  • Веб-страница исследования пригородных перевозок и мобильности Центральной Индианы (CISTMS).


Межгосударственный 69
Предыдущий штат:
Кентукки		 ИндианаСледующий штат:
Мичиган