Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Схема автострады под SPUI, где движение движется справа . Трафик, выезжающий на автостраду, отмечен красным. Трафик на выезде с шоссе отмечен зеленым цветом. Сквозной трафик выделен серым цветом. Все дорожные движения одного цвета могут продолжаться одновременно.

Одноточечный городская развязка ( Spui , / с р ¯u я / или / с р JU я / ), также называемый обмен одноточечный ( SPI ) [1] или одноточечный алмазный обмен ( SPDI ), является вид транспортной развязки . Дизайн был создан для того, чтобы помочь безопасно и эффективно перемещать большие объемы трафика через ограниченное пространство.

Описание [ править ]

Типичный SPUI на автостраде

Одноточечная городская развязка похожа по форме на алмазную развязку , но имеет то преимущество, что позволяет встречным левым поворотам проходить одновременно за счет сжатия двух перекрестков ромба в один перекресток над или под свободно движущейся дорогой. [2]

Термин «единая точка» относится к тому факту, что всем движением на главной улице, а также движением, поворачивающим налево на развязку или с нее, можно управлять с помощью одного набора светофоров . Из-за пространственной эффективности SPUI по сравнению с объемом трафика, с которым они могут справиться, конструкция развязки широко используется при реконструкции существующих автострад, а также при строительстве новых автострад, особенно в густонаселенной городской среде. [3]

Иногда SPUI позволяет трафику проходить прямо от съезда к съезду; Обычно это происходит, когда съезды выходят на подъездные дороги . Поскольку большая часть сквозного трафика проходит над перекрестком или под ним, SPUI по-прежнему намного более эффективен, чем наземный перекресток.

Преимущества [ править ]

Наиболее часто упоминаемыми преимуществами городских транспортных развязок с одной точкой являются повышенная эффективность и безопасность работы, а также снижение требований к полосе отчуждения по сравнению с другими видами развязок. [4] Транспортные средства с левым поворотом с обоих направлений пересекающихся дорог могут поворачивать одновременно, не пересекая пути встречных левых поворотов. Поскольку движение, проходящее через развязку, можно контролировать с помощью одного сигнала, транспортные средства могут выезжать за пределы перекрестка намного быстрее, чем на перекрестке с ромбовидной развязкой (для которого требуется два набора светофоров).

SPUI также допускают более широкие повороты, облегчая движение больших транспортных средств, таких как грузовики и жилые дома. Более того, SPUI занимает значительно меньше места, чем полная развязка клеверного листа , что позволяет строить ограниченное количество собственности и сводит к минимуму использование государством выдающегося домена . [5]

Наконец, городские развязки в одном месте, как сообщается, безопаснее, чем другие компактные формы развязки, такие как (стандартные) развязки с алмазным покрытием. Исследования показывают, что, хотя между двумя типами развязок может и не быть значительной разницы с точки зрения общего количества столкновений, показатели травматизма и смертности для SPUI заметно ниже, чем для алмазных развязок. [6]

Недостатки [ править ]

Основным недостатком одноточечных городских развязок по сравнению с другими типами дорожных развязок является повышенная стоимость из-за необходимости более длинного или более широкого моста. SPUI под автострадой (как на верхнем рисунке) требует более широкого моста через свободную дорогу, чтобы освободить место для сжатых съездов и съездов. Однако этот недостаток представляет меньшую проблему в тех случаях, когда магистральная дорога или дорога без автострады уже требует очень широкого моста. Перекресток 97-й улицы с семью переулками и Yellowhead Trail в Эдмонтоне., Альберта, Канада, несмотря на то что концептуальная развязка представляет собой ромбовидную развязку, требовался такой широкий мост, что фазировка светофоров позволяет этому перекрестку вести себя как SPUI. SPUI с пересечением автострады (как на нижнем фото) требует более длинного моста со свободным движением дороги, чтобы пересечь более широкую площадь, необходимую для пересечения SPUI ниже. [7]

Кроме того, поскольку транспортные средства должны иметь возможность пересекать тротуар шестью разными способами, SPUI обычно имеет очень большую площадь неконтролируемого покрытия в середине перекрестка. Это может быть небезопасно, особенно если водители не знакомы с типом обмена. Водители, совершающие левый поворот, могут запутаться, поскольку встречный транспортный поток проезжает мимо них по правой стороне (или по левой стороне в странах, где левостороннее движение). [7]

Кроме того, из-за большой площади перекрестка светофорам требуется более длинная желто-красная фаза, чтобы освободить перекресток, и даже в этом случае велосипедисту, выезжающему на зеленый или желтый, может быть недостаточно времени, чтобы пересечь его, прежде чем встречный транспорт получит предупреждение. зеленый. [4] В целом, конструкции SPUI не должны использоваться там, где ожидается движение велосипедистов, если не будут внесены существенные изменения в конструкцию или специальные приспособления. [8]

Пешеходы обычно не могут проехать перекресток с одним зеленым светом. Для прохождения всей длины SPUI может потребоваться до четырех циклов. [8]

Наконец, очистку SPUI от снега бывает довольно сложно. Большая территория, на которой пересекаются полосы движения, может быть закрыта, чтобы обеспечить эффективную и тщательную уборку, чтобы снегоочиститель не оставил кучи снега, создавая помехи движению и видимости посреди неконтролируемого покрытия. Кроме того, если на мосту находится обширная зона неконтролируемого покрытия, как показано на схеме, снег нельзя сдвигать по сторонам моста, так как он может создать опасность для дороги под ним. Эта проблема может усугубляться сравнительно большой шириной моста, требуемой SPUI.

Учитывая, что SPUI допускает только левый и правый повороты, водители не могут повторно въезжать на автостраду, с которой они выезжают (если, например, они понимают, что они выбрали неправильный съезд) в пределах SPUI.

Требуются трехфазные светофоры . Другие типы развязки, предназначенные для повышения эффективности, такие как частичный клеверный лист с шестью рамками и расходящийся ромб , требуют всего двух фаз сигнала.

История [ править ]

Первый SPUI открылся 25 февраля 1974 года на шоссе US 19 ( SR 55 ), которое проходит над SR 60 к востоку от Клируотера, Флорида . Он был спроектирован Уоллесом Хоуксом, директором транспортного инжиниринга компании JE Greiner (позже URS Corporation ), которого называли «дедушкой городской транспортной развязки». [7] [ оспаривается - обсуждать ] Этот дизайн недавно был изменен и теперь включает в себя передние дороги в каждом направлении. [9]

Несколько SPUI, построенных в 1970-х годах и позже, расположены на немецких автобанах, таких как A40 , A42 , A44 , A46 , A57 , A59 и A113 в Берлине . Есть также SPUI на Франкеншнелльвеге , городской части A73 и Максимилианштрассе в Нюрнберге ( 49.451708 ° N 11.038102 ° E ). Меньшие версии SPUI также можно найти на дорогах без автобанов в немецких городах с правосторонним движением под контролем сигнала, расположенных в Хайльбронне , Карлсруэ , Зиндельфингене ,49°27′06″N 11°02′17″E /  / 49.451708; 11.038102Штутгарт и Висбаден . [ необходима цитата ]

SPUI также можно найти в Австралии, Гонконге, Индонезии и Сингапуре. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Инвертированный SPUI [ править ]

Инвертированный SPUI, где трафик движется вправо . Пандусы расположены между проезжей частью .

Редко строящийся вариант SPUI - это перевернутый SPUI , в котором проезжие части свободной дороги разделены, с левыми съездами и съездами, проходящими между проезжими частями и подходящими к единственному перекрестку на уровне с перекрестком. . Его можно построить дешевле, чем стандартный SPUI, за счет использования более коротких и простых мостов на развязке. Однако это изменяет обычное соглашение о размещении проезжей части на съезде и съезде с правой стороны проезжей части, вместо размещения их на левой стороне, обычно считающейся полосой для обгона .

Известные примеры [ править ]

  • Автомагистраль между штатами 290 в Оук-парке, штат Иллинойс , недалеко от Чикаго , на Южном Гарлем-авеню ( 41,873635 ° с.ш. 87.804505 ° з.д. ) и на бульваре Южный Остин ( 41,871107 ° с.ш. 87,774331 ° з.д. ). [10]41°52′25″N 87°48′16″W /  / 41.873635; -87.80450541°52′16″N 87°46′28″W /  / 41.871107; -87.774331
  • Гринсборо, Северная Каролина, соединяющая Вест-Вендовер-авеню с Саут-Холден-роуд ( 36.064781 ° N 79.848098 ° W ). [11]36°03′53″N 79°50′53″W /  / 36.064781; -79.848098
  • Автомагистраль между штатами 244 в Талсе , Оклахома , на Шеридан-роуд ( 36,163289 ° N 95,904535 ° W ) и на Мемориал-драйв ( 36,16234 ° N 95,886873 ° W ).36°09′48″N 95°54′16″W /  / 36.163289; -95.90453536°09′44″N 95°53′13″W /  / 36.16234; -95.886873
  • США Route 422 в Ридинге, штат Пенсильвания, в США Route 222 Business ( 40.324345 ° N, 75.933566 ° W ).40°19′28″N 75°56′01″W /  / 40.324345; -75.933566
  • Маршрут штата Юта 18 в Сент-Джордж, штат Юта, на бульваре Ред-Хиллз.

Сплошной зеленый гибрид T (или чайки) [ править ]

Существует также вариант перевернутого SPUI, который можно использовать, когда боковая дорога заканчивается, а не пересекает свободную дорогу. В этом варианте одна проезжая часть свободно движущейся дороги отделена от боковой дороги, как в типичном перевернутом SPUI; в то время как другая проезжая часть свободно движущейся дороги находится на одном уровне с боковой дорогой, но все еще отделена от нее, как это видно на непрерывном зеленом Т-образном перекрестке (или перекрестке с изображением чайки) .

Существует одна такая развязка в Pultney Городке, Белмонт, штат Огайо , между государством Рут 7 и Межгосударственного 470 , при 40,047657 ° N 80.733542 ° W . Пандусы, ведущие к I-470 и от нее, проходят к западу от SR 7, но не связаны напрямую; эти пандусы образуют «боковую дорогу» на этой развязке. Проезд на юг моста SR 7 проходит через развязку, а проезжая часть на северном направлении остается на уровне. Левый съезд на съезд и съезд SR 7 проходит между проезжей частью, пересекая съезды с I-470 на перекрестке. Пандусы I-470 переходят к развязке труб.40°02′52″N 80°44′01″W /  / 40.047657; -80.733542с I-470. Сама автомагистраль I-470 соединяет мосты с обеими проезжими частями SR 7 на небольшом расстоянии к северу от пересечения съездов I-470 / SR 7. Этот дизайн, вероятно, был выбран не для экономии средств, а потому, что проезжая часть на северном направлении SR 7 граничит с железнодорожными путями, коммерческими объектами и рекой Огайо , а также потому, что I-470 соединяет реку к востоку от SR 7 - более традиционная схема развязки было, вероятно, труднее достичь.

Есть еще одна такая развязка в Миллвейле, штат Пенсильвания , недалеко от Питтсбурга , на стыке между PA 28 и мостом на 40-й улице . Проезжая часть дороги на север PA 28 проходит под развязкой, с левыми съездами, пересекающимися с мостом (съезд на север не обеспечивает прямой доступ к PA 28). Проезжая часть проезжей части PA 28 имеет непрерывный зеленый Т-образный перекресток с мостом. [12]

Подобный обмен существует в угольной Гроув, штат Огайо , на стыке США 52 с Memorial Bridge Бен Уильямсон и Мемориальный мост Симеон Уиллис , который пересекают реку Огайо , и ведет к и от Ashland, Кентукки , соответственно. Проезжая часть шоссе US 52 проходит под развязкой с левосторонними съездом и съездом на мосты. Проезжая часть шоссе US 52, идущая на запад, которая сужается до одной сквозной полосы, имеет непрерывное зеленое Т-образное пересечение с мостами. Пандусы пересекают друг друга на одном уровне с перекрестком, контролируемым светофорами . [13]

Подобная развязка в Миллвейле, штат Пенсильвания, раньше существовала на пересечении дорог SR 7 и SR 822 на ныне снесенном мосту Форт-Стьюбен в Стьюбенвилле, штат Огайо . Проезжая часть дороги SR 7 проходила под мостом с левыми съездами, пересекающими подход к мосту, а проезжая часть южного движения имела сплошное зеленое Т-образное пересечение с мостом. [14]

Смещение SPUI [ править ]

Смещение SPUI

Смещенный SPUI похож на ромбовидную развязку, однако при создании двух эстакад или эстакад все съезды отодвигаются к одной стороне шоссе, где они встречаются с наземной улицей на единственном перекрестке. [15] Примером этого является развязка между I-225 и Аламеда-авеню рядом с центром города в торговом центре Aurora в Авроре, штат Колорадо , США ( 39.711189 ° N 104.825807 ° W ).39°42′40″N 104°49′33″W /  / 39.711189; -104.825807

Трехуровневый SPUI [ править ]

Трехуровневый SPUI [16] [17] аналогичен стандартному SPUI, но включает дополнительное разделение уровней, позволяющее беспрепятственно проходить через транспортный поток на перекрестке; такое сквозное движение, таким образом, обходит сигнализацию перекрестка. Оставшийся перекресток, свободный от сквозного движения перекрестка, использует двухфазный сигнал трафика для парных левых поворотов, аналогично потоку трафика при инвертированном SPUI.

Примеры включают:

  • Джалан Тун Абдул Разак (Федеральная трасса 1) в Джохор-Бару , Джохор , Малайзия , в Джалан Лингкаран Дарам (Федеральная трасса 188). Джалан Лингкаран Дарам проходит через SPUI. ( 1.472685 ° N 103.755698 ° E ).1°28′22″N 103°45′21″E /  / 1.472685; 103.755698
  • Центральная скоростная автомагистраль (CTE) в Сингапуре , у подземного перехода Брэдделла . Брэдделл-роуд проходит под SPUI. ( 1,3434 ° с. Ш. 103,8604 ° в. Д. );1°20′36″N 103°51′37″E /  / 1.3434; 103.8604
  • Jinxing Avenue ( китайский : 金星 大道Pinyin : Jīnxīng dàdào) в районе Юбэй , Чунцин , Китай , на улице Food City Avenue (китайский: 食 大道 Pinyin: Shípǐn chéng dàdào). Это частичный трехуровневый SPUI, в котором один из пандусов от Food City Avenue до Jinxing Avenue проходит под SPUI. ( 29,660116 ° с. Ш. 106,612711 ° в. Д. ).29°39′36″N 106°36′46″E /  / 29.660116; 106.612711

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://wisconsindot.gov/dtsdManuals/traffic-ops/programs/training/innovative-intersection-ppt.pdf
  2. ↑ Анонимный (июль 1989 г.). «Городская транспортная развязка перемещает больше трафика в том же пространстве; новый для Калифорнии дизайн улучшает перегруженные алмазные развязки, не занимая при этом более дорогую недвижимость». Шоссе и тяжелое строительство . 132 (8): 52–53. ISSN  0362-0506 .
  3. ↑ Округ Сент-Луис. «Единые городские развязки» . Министерство транспорта штата Миссури . Проверено 15 июля 2012 года .
  4. ^ a b Боннесон, Джеймс А. (январь 1993 г.). «Размер моста и время очистки единой городской транспортной развязки». Журнал транспортного машиностроения . Американское общество инженеров-строителей. 119 (1): 77–93. DOI : 10.1061 / (ASCE) 0733-947X (1993) 119: 1 (77) . ISSN 0733-947X . 
  5. ↑ Округ Сент-Луис. «Часто задаваемые вопросы о единой городской транспортной развязке» . Министерство транспорта штата Миссури . Проверено 15 июля 2012 года .
  6. ^ Баред, Джо; Пауэлл, Элвин; Кайсар, Эвангелос; Джаганнатан, Рамануджан (май 2005 г.). «Краш-сравнение одноточечных и узких алмазных развязок». Журнал транспортного машиностроения . Американское общество инженеров-строителей. 131 (5): 379–381. DOI : 10.1061 / (ASCE) 0733-947X (2005) 131: 5 (379) . ISSN 0733-947X . 
  7. ^ a b c «Одноточечный городской транспортный узел (SPUI)» . Kurumi.com . Проверено 9 апреля 2008 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  8. ^ a b Куреши, Мохаммад; Сугатан, Навин; Ласод, Рохит; Весна, Гэри (сентябрь 2004 г.). "Проектирование единых городских транспортных развязок, Исследование 02-015" (PDF) . Миссури Департамент транспортных исследований, развития и технологий Университета Миссури-Ролла . Проверено 10 февраля 2010 года .
  9. ^ "Карты Google" . Карты Google . Проверено 28 августа 2016 года .
  10. ^ Лотсон, Анна. «IDOT будет обсуждать развязки I-290 в Остине, Гарлем, в Оук-парке» . Среда Journal Inc . Проверено 27 июля 2015 года .
  11. ^ Рид, Джонатан (июль 2004 г.). «Нетрадиционный дизайн пересечения артерий, стратегии управления и операций» (PDF) . Парсонс Бринкерхоф . Проверено 9 сентября 2012 года .
  12. ↑ Шмитц, Джон (28 сентября 2011 г.). «Совершенно новый Маршрут 28 начинает появляться в процессе строительства» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 4 августа 2015 года .
  13. ^ Технические услуги. «Прямые диаграммы: округ Лоуренс, США 52» (PDF) (PDF). Департамент транспорта Огайо . Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2016 года . Проверено 14 февраля 2019 года .
  14. ^ Технические услуги. «Прямые диаграммы: округ Джефферсон, SR 7» (PDF) (PDF). Департамент транспорта Огайо . Архивировано 27 октября 2013 года (PDF) . Проверено 4 августа 2015 года .
  15. ^ http://www.sddot.com/transportation/highways/planning/specialstudies/docs/09-104Phase1reportFINAL.pdf стр.273
  16. ↑ Автомагистраль между штатами 64 / Маршрут 40, город Сент-Луис и округ Сент-Луис: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2005 г.
  17. ^ ftp://ftp.dot.wi.gov/dtsd/projects/se/i94eastweststudy/supplemental/Technical%20Advisory%20Committee%20Meetings.pdf

Внешние ссылки [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML  ·  GPX
  • Страница Министерства транспорта штата Мичиган о SPUI
  • Страница Министерства транспорта штата Миссури о SPUI
  • Страница о SPUI на kurumi.com [ источник, опубликованный самостоятельно ]