Фасадная дорога

Двухсторонняя жилой палисадник дороги (слева) параллельно с оживленной главной магистрали

Свободная передняя дорога

Фронт дорога (также известная как подъездная дорога , служба дорога или параллельную дорога ) является локальной дорогой , идущей параллельной к более высокой скорости, дорог с ограниченным доступом . Фасадная дорога часто используется для обеспечения доступа к частным проездам, магазинам, домам, промышленным предприятиям или фермам. Там, где параллельные высокоскоростные дороги являются частью главной автомагистрали, они также известны как полосы местных экспрессов .

Фронт полоса проложила путь , который используется для транспортировки и перемещения с одной улицы на другую. Фасадные переулки, тесно связанные с фасадной дорогой, обычны в мегаполисах и небольших сельских городках. Фасадные полосы технически не классифицируются как дороги из-за их предназначения в качестве моста от одной дороги к другой, а также из-за архитектурных стандартов, что они не такие широкие, как стандартная дорога, или используются так же часто, как стандартная дорога, улица или проспект .

Обзор [ править ]

Фасадная дорога к I-49 / US 71 (автострада) недалеко от Карфагена, штат Миссури . Фасадная дорога (называемая «внешней дорогой» в Миссури ) - это бывший запасной маршрут 71 США . Вторая передняя дорога на противоположной стороне автострады видна и была построена во время строительства автострады.

Иллюстрация передней транспортной развязки. Движение разрешено только в направлении, указанном стрелками.

Фасадные дороги обеспечивают доступ к домам и предприятиям, которые в противном случае были бы отрезаны дорогой с ограниченным доступом, и соединяют эти места с дорогами, имеющими прямой доступ к главной дороге. Фасадные дороги обеспечивают косвенный доступ к примыкающей собственности вдоль автострады , предотвращая коммерческое нарушение городской территории, которую пересекает автострада, или позволяя коммерческое развитие прилегающей собственности . Иногда они увеличивают стоимость строительства скоростной автомагистрали из-за затрат на приобретение земли, а также затрат на мощение и техническое обслуживание.

Однако выгоды от развития близлежащей недвижимости могут с лихвой компенсировать затраты на строительство подъездных дорог. Кроме того, передняя дорога может быть частью старого шоссе , поэтому расходы на строительство передовой дороги могут быть небольшими. И, наконец, стоимость приобретения прав доступа к прилегающей территории может превышать затраты на строительство подъездных дорог. И наоборот, наличие фронтальной дороги может увеличить интенсивность движения на главной дороге и стать катализатором развития; поэтому иногда принимается четкое решение не строить подъездную дорогу.

Backage дорога аналогичная концепция, но лежит на обратной стороне земельных участков , которые примыкают права Контролируемый доступ в пути. Как и передняя дорога, она служит в основном для обеспечения доступа к этим участкам в качестве альтернативы передовой дороге.

Преимущества [ править ]

Использование подъездных дорог дает несколько преимуществ. Одним из преимуществ является отделение локального трафика от сквозного. Когда в городской местности нет подъездных дорог, шоссе используется как местная дорога, что снижает скорость и увеличивает заторы. Еще одно преимущество возникает, когда шоссе закрыто или просто перекрыто. Это отталкивает движение от шоссе. Там, где в городской зоне есть передние дороги, движение может легко объехать препятствие или перекрытие на переднем участке дороги. Там, где в городской зоне нет передней дороги, движение переключается на местные дороги и перегружается, поскольку нет официальной альтернативы (передняя дорога).

Недостатки [ править ]

Есть и недостатки в использовании подъездных дорог. Когда фасадные дороги используются без контроля доступа к главной дороге, на каждом перекрестке, где пересекающаяся дорога пересекает главную, количество конфликтных точек увеличивается в один раз для каждой фронтальной дороги, поскольку каждая фронтальная дорога сама по себе является другим перекрестком. Шоссе с передними дорогами может быть трудным для пешеходов по ряду причин, в том числе, помимо прочего, когда ни основная дорога, ни переход не имеют отметки, или когда пробки в движении немногочисленны, а интервалы между этими промежутками большие. К таким примерам относятся:

• США 190 в приходе Ист-Батон-Руж , штат Луизиана ;
• LA 1 в приходе Вест-Батон-Руж , штат Луизиана;
• Палатин-роуд в округе Кук , штат Иллинойс ;
• Северо-восточный край Spur 503 в Денисоне, штат Техас ;
• Юго-восточная окраина шоссе 69 США в Мак-Алестере, штат Оклахома .

Сложным примером является US 77 / Commerce ( 34,1802 ° с.ш., 97,1430 ° з.д. ) в Ардморе, Оклахома , особенно на пересечении Гранд-авеню. Поворот направо с центральной проезжей части запрещен; съезд на съезд на дорогу с двусторонним движением, где поворачивающее движение должно уступать место сквозному движению. Только после этого автомобиль может повернуть направо от указателя на выездной дороге.34 ° 10′49 ″ с.ш., 97 ° 08′35 ​​″ з.д. /  / 34.1802; -97,1430

Кроме того, передние дороги могут увеличивать разрастание городов . Земля вдоль автомагистралей открыта для застройки, что позволяет разрастаться торговым центрам и другим зданиям.

Коллектор – экспресс [ править ]

Преемником концепции служебных / выездных дорог на городских автострадах является система «коллектор-экспресс», которая предназначена для работы с близко расположенными развязками, не нарушая движения транспорта. В отличие от служебных дорог, коллекторные полосы обычно представляют собой высокоскоростные полосы с полным контролируемым доступом, соответствующие требованиям автострад.

Коллекторные полосы могут также называться коллекторно-распределительными дорогами, а съезды обеспечивают доступ к и от скоростных / магистральных полос. Фасадные дороги могут входить в и от дорог коллектора / распределителя возле некоторых развязок.

Примеры [ править ]

Аргентина [ править ]

В Аргентине , особенно в окрестностях Буэнос-Айреса , рядом с автомагистралями можно найти фронтальные дороги, известные как колекторы . Примеры включают Avenida General Paz , Ruta 8 и Ruta 9, прибывающие в Буэнос-Айрес.

Канада [ править ]

Онтарио: автострада со значительной оставшейся сетью служебных дорог - это Путь королевы Елизаветы (QEW) ^{[ необходима ссылка ]} . Однако большая часть пандусов между Сент-Катаринс и Миссиссогой была удалена во время капитальной реконструкции в 1970-х и 1990-х годах. Служебные дороги больше не имеют прямого доступа к QEW; они были перенаправлены на пересечения с другими крупными дорогами, которые имеют развязки с QEW. Тем не менее, служебные дороги расположены слишком близко к QEW, чтобы легко расширить автостраду, если все частные владения вдоль служебной дороги не будут выкуплены. Это было бы маловероятно в нынешней политической обстановке.

Единственные оставшиеся съезды, ведущие к служебным дорогам, находятся на QEW, проходящем через Сент-Катаринс . Эти опасные низкокачественные пандусы (из-за отсутствия полос ускорения / замедления) должны быть заменены в рамках запланированной обширной реконструкции QEW, которая в настоящее время проводится. Подобные служебные дороги и съезды существуют вдоль шоссе 401 через Ошава , но, как и через Сент-Катаринс, они также заменяются современными съездами.

В 1970-х на шоссе 427 были заменены служебные дороги на систему коллекторно-экспресс . Тем не менее, у него есть несколько въездов и выездов RIRO для обслуживания жилого трафика в дополнение к его стандартным развязкам с основными магистралями .

Список служебных дорог на QEW:

• серия разбитых участков от Каутра-роуд в Миссиссоге до Гарден-Сити Skyway в Сент-Катаринс.

Список служебных дорог на 403:

• North Service Road на перекрестке QEW / 407 с Waterdown Rd, Берлингтон
• Сервисная дорога на линии Гуэлф, Берлингтон

Список РИРО на 427:

• Гиббс-роуд на север 427
• Eva Road на / выезд на Южный 427
• Холидей Драйв на / выезд на Южный 427
• Eringate Drive на / выезд на Южный 427
• Valhalla Inn Road на север 427

Квебек: на многих автомагистралях в районе Монреаля (включая A-40 , A-520 , A-13 , A-15 и A-25 ) имеется сеть передних дорог, по крайней мере, на некоторых участках, когда они проходят через городские / развивающиеся районы области.

Мексика [ править ]

В Гвадалахаре проспекты Лопес Матеос, Валларта и Мариано Отеро (последний на участке между Лопес Матеос и Ниньос Хероэс) представляют собой двухполосные проспекты, окруженные двумя дорогами с односторонним движением. Скоростная автомагистраль Ласаро Карденас похожа, но с тремя полосами движения как на центральной, так и на передних дорогах. Поскольку эти передние дороги считаются частью самого проспекта, центральная дорога известна в местном масштабе как «центральные полосы», тогда как передние дороги известны как «боковые полосы». Повороты на центральных полосах всегда запрещены; водители, желающие совершить поворот, должны покинуть центральную полосу движения и повернуть с боковых полос.

Нидерланды [ править ]

Фасадные дороги распространены в Нидерландах и подробно описаны в голландском национальном руководстве по проектированию велосипедного движения на страницах 121 и 127 ^[1], где они называются параллельными дорогами.В Нидерландах инженеры использовали передние дороги как для велосипедистов, так и для автомобилей. Поскольку по передним дорогам проходит только местное движение, скорость на этих дорогах низкая (ограничение скорости составляет 30 км / ч), что делает их идеальными условиями для велосипедистов. Поскольку скорость и объем очень низкие, не требуется дополнительных обработок, чтобы сделать служебную дорогу безопасной для велосипедистов. В Нидерландах служебные дороги часто соединяются с велосипедными дорожками, чтобы помочь создать комплексный велосипедный маршрут, при этом звенья велосипедных дорожек служат препятствием для автомобильного движения. Поскольку служебные дороги служат двойному назначению, они представляют собой недорогой способ создания маршрутов в велосипедной сети по сравнению с велосипедными дорожками или автономными велосипедными дорожками. Обширный объем информации о подъездных дорогах можно найти на веб-странице Northeastern. ^[2]

Китайская Народная Республика [ править ]

На материковой части Китайской Народной Республики дороги, проходящие рядом со скоростными автомагистралями , принимающие исходящий и входящий трафик, называются служебными или вспомогательными дорогами ( местно фудао ). Там, где скоростные дороги пересекают большие городские районы, такие дороги могут проходить рядом с самой скоростной автомагистралью. Например, большая часть пекинской части скоростной автомагистрали Цзинкай фактически имеет Китайское национальное шоссе 106, действующее как фронтальная дорога с разделенным направлением. Многие новые городские магистрали полностью приподняты, а параллельные подъездные дороги проходят по всей длине.

Филиппины [ править ]

Южной Лусон Expressway «s Metro Manila Skyway и Pres. Серхио Осменья-старший. Сегменты шоссе (оба являются местными и скоростными) имеют две служебные дороги и PNR, проходящую вдоль дороги. Трассы находятся между Service Road East и шоссе, давая доступ к железнодорожной станции от железнодорожной станции Pasay - роуд до железнодорожной станции Bicutan . Подъездные дороги начинаются на проспекте сенатора Гил Пуят до съезда Филинвест.

Гонконг [ править ]

Фасадные дороги существуют как в городе, так и вдоль основных скоростных шоссе между новыми городами. Глостер-роуд имеет фасадную дорогу, идущую параллельно ей с востока на запад. Cheung Tung Road служит входной дорогой для North Lantau Highway , Hiram's Highway для New Hiram's Highway и Tai Wo Service Road West и Tai Wo Service Road East для Fanling Highway . Касл-Пик-роуд в некоторой степени служит фасадной дорогой к Туен-Мун-роуд .

Индия [ править ]

В Индии, проезды или полосы обслуживания (иногда называют नल्ला «ручей» на хинди) существуют на большинстве высокой плотности двойных проезжей части дороги и двойные проезжую часть дорог. На скоростных автомагистралях с контролируемым доступом, таких как скоростная автомагистраль Ямуна , передние дороги отделены от основной проезжей части на всем протяжении дороги. Модернизированные и ранее не контролируемые дороги, такие как большинство национальных автомагистралей , имеют полосы обслуживания только на участках, где над развязками или через города построены эстакады (путепроводы).

Соединенные Штаты [ править ]

Аляска

Хотя на Аляске очень мало дорог, построенных в соответствии со стандартами автострад, некоторые из них имеют передние дороги; особенно вдоль шоссе Сьюард ( Маршрут 1 на Аляску ) с Гомер-Драйв, идущим на юг (от Тюдор-роуд до Даймонд-Бульвар) и Брайтон-Драйв, идущим на север (от ДеАрмун-роуд до Тюдор-роуд); и Скоростная автомагистраль Миннесота Драйв (от Западной 100-й авеню до бульвара Даймонд) в Южном Анкоридже. Кроме того, шоссе Джордж Паркс ( Маршрут Аляски 3 ) имеет двусторонние дороги, идущие вдоль него от съезда с Транк-роуд до съезда с Сьюард-Меридиан-Парквей (Файервид-роуд с южной стороны и Блу-Люпин-драйв с северной стороны) в Василле.

Аризона [ править ]

Фасадные дороги не очень распространены в Аризоне, но существуют вдоль некоторых автострад.

В столичном Фениксе, первой автомагистрали штата, у межштатной автомагистрали 17 есть передняя дорога (шоссе Черного каньона); некоторые участки подъездной дороги были сокращены до однополосной в 1990-х годах после расширения I-17. Несколько автострад перестроили существующие магистрали, которые были преобразованы в передние дороги: Price Road (Tempe), Pima Road (Scottsdale) и Beardsley Road (северный Феникс) на Loop 101 , а также 59th Avenue на Loop 202 Ed Pastor (South Mountain ) Автострада. В Тусоне у I-10 есть двухполосная дорога с односторонним движением, а между Casa Grande и Tucson - двухполосная дорога с двусторонним движением.

Калифорния [ править ]

East Shore Freeway , неправильно сторона параллельность из 80 и 580 в Беркли и Emeryville , обслужен палисадником , который сохраняет имя предыдущего пути, проходящие через коридор: Eastshore шоссе. Он также обслуживается другим фасадом на другой стороне автострады: West Frontage Road.

Автомагистраль между штатами 210 в Калифорнии, недалеко от Пасадены и Аркадии, имеет передние дороги, которые включают Корсон-стрит в Пасадене (параллельно I-210 West) и Maple Street (параллельно I-210 East) в Пасадене, а Центральную авеню (параллельно I-210 West) и Evergreen Avenue (параллельно I-210 East) находятся в Аркадии.

В округе Ориндж передние дороги существуют на участках этих четырех автомагистралей:

• Автомагистраль между штатами 5 (шоссе Санта-Ана) между бульваром Анахайм и бульваром государственного колледжа в Анахайме . Фасадная дорога северного направления - это Анахайм-Уэй, а фронтальная дорога в южном направлении - это Манчестер-авеню.
• Калифорнийское государственное шоссе 55 ( шоссе Коста-Меса) от его южной конечной остановки к северу от 19-й улицы до Бристоль-стрит в Коста-Месе Обе дороги, ведущие на север и на юг, обозначены как бульвар Ньюпорт.
• Калифорнийское шоссе 73 ( шоссе Корона-дель-Мар) от Ред-Хилл-авеню до Джамбори-роуд в Ньюпорт-Бич . Обе дороги, идущие на север и на юг, обозначены как Бристоль-стрит.
• Участок скоростной автомагистрали Джамбори-роуд от Эдингер-авеню до начала платной дороги SR 261 в Ирвине .

Иллинойс [ править ]

Фасадные дороги распространены в Чикаго , где они обычно носят название улицы на том месте, которое было до постройки прилегающей скоростной автомагистрали. Части Edens Скоростной , с Дэн Райан Экспрессуэй , на Эйзенхауэр скоростной автомагистрали , и Кеннеди Скоростной использовать проездов. Кроме того, участки межштатной автомагистрали 290 и скоростной автомагистрали Элгин-О'Хара в Шаумбурге имеют передние дороги.

Массачусетс [ править ]

Фасадные дороги относительно редки в большей части Новой Англии, и в частности в Бостоне, в основном из-за сопротивления строительству скоростных автомагистралей, что потребовало сокращения прав проезда. Тем не менее, некоторые уникальные образцы этого типа существуют на Поверхностной дороге Роуз Фицджеральд Кеннеди Гринуэй , Кросс-стрит и Атлантик-авеню в центре Бостона. В результате проведения Больших раскопок проезжие части этих улиц были перестроены, чтобы они могли функционировать как двустороннее движение.система фасадных дорог через центр Бостона с системой парков Роуз Кеннеди Гринуэй в качестве «медианы» и подземной скоростной автомагистралью. В этом особом случае фронтажа подземная скоростная автомагистраль I-93 Central Artery не видна с поверхности, но доступна через съезды в систему туннелей. К югу от центра города I-93 также включает в себя короткий участок прямой дороги между выходами 16 в Южном Бостоне и развязкой I-90 к югу от Китайского квартала, что является более типичным для концепции.

Мичиган [ править ]

Фасадные дороги также распространены в Метро Детройт , где их обычно называют «служебными проездами». Как и в Техасе, они обычно едут с односторонним движением с частыми съездами на проезжую часть и от проезжей части с ограниченным доступом, с разворотами в Техасе на многих перекрестках или вблизи них. В отличие от Техаса, вдоль самой передней дороги обычно мало коммерческой застройки (см. Пример); Дорога служит для обеспечения доступа к автостраде с существующих жилых улиц и коммерческих наземных транспортных магистралей. Кроме того, в отличие от многих мест в городском Техасе, где съездная рампа может фактически предшествовать въездной рампе для предыдущей развязки, чтобы облегчить доступ к предприятиям, расположенным непосредственно на передней дороге (фактически, две развязки перекрываются вдоль передней дороги), Мичиганский промах пандусы к и от передних дорог обычно располагаются так, как они обычно размещаются в отсутствие передних дорог. Автомобилисты, выезжающие с автострады и выезжающие с нее, не в такой большой степени одновременно используют переднюю дорогу, что снижает вероятность переплетения. Доступ к главной дороге между съездами обеспечивается разворотами и частыми мостами между съездами, как правило, каждые полмили.

Повороты влево в Мичигане также довольно распространены на пересечениях наземных улиц и проезжей части, со специальными полосами для поворота (аналогично техасскому развороту), построенным над автострадой на отдельных мостах примерно в 100 метрах от основного перекрестка и моста. ^[3]

За исключением межштатной автомагистрали 275 и автострады M-53 , на каждой автостраде Метро Детройта есть передняя дорога, по крайней мере, на части ее длины. Некоторые другие автострады за пределами Метро Детройта также используют их.

Есть еще два города в Мичигане, где можно найти передние дороги длиной более одной мили за пределами Метро Детройт. Есть фронтальные дороги вдоль межштатной автомагистрали 496 и US Route 127 в Грейтер- Лансинг и вдоль межштатной автомагистрали 475 в центре города Флинт . За пределами городов они проходят через US-23 от Анн-Арбора до Фентона , а на US-127 - от Лесли до Мэйсона . Строительство новой автострады в Мичигане не включало фронтальные дороги с момента завершения межштатной автомагистрали 696., большая часть из которых была построена вдоль полосы отвода основных наземных артерий в 1989 году. Мичиган не строит передние дороги в сельской местности.

Монтана [ править ]

Вдоль межштатной автомагистрали 15 , большинство сельских участков бывшей US 91 все еще используются в качестве передних дорог между Лимой и Бьюттом , Бьюттом и Хеленой , Хеленой и Грейт-Фоллс , а также от Грейт-Фоллс на севере до Шелби.

Некоторые бывшие участки дороги US 10 на западе (от Сент-Реджиса до Бьютта вдоль межштатной автомагистрали 90 ) и на востоке (от Биллингса до Северной Дакоты вдоль межштатной автомагистрали 94 ) также служат передними дорогами.

Миссури [ править ]

Миссури построил передние дороги, обычно называемые «Внешние дороги», вдоль Автомагистрали между штатами 44 (когда она была обозначена как US 66) между Спрингфилдом и Большим Сент-Луисом и вдоль США 67 (не все они соответствуют стандартам автострады) между Фестусом и Поплар. Блеф. Внешние дороги также находятся на межштатной автомагистрали 64 в округе Западный Сент-Луис, межштатной автомагистрали 270 в округе Северный Сент-Луис и автомагистрали Миссури 367 между шоссе I-270 и бульваром Линдберг.

Нью-Йорк [ править ]

Дороги с односторонним движением по обе стороны от автомагистралей относительно распространены в Нью-Йорке и его окрестностях. Из-за высокой плотности города такая конструкция обеспечивает быстрый доступ к шоссе и за его пределами, а также обеспечивает жизнеспособный альтернативный маршрут в случае аварий и дорожного движения. В районе Куинс на скоростной автомагистрали Ван Вик эта система реализована на большей части ее протяженности. На Лонг- Айленде скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (межштатная автомагистраль 495) имеет дороги с односторонним движением на каждой стороне автомагистрали на большей части ее длины от туннеля Куинс-Мидтаун до Риверхеда .

Нью-Джерси [ править ]

Хотя служебные дороги несколько необычны на большинстве автомагистралей Нью-Джерси (поскольку они используют дизайн «Stroad» ^{[ необходима ссылка ] [ требуется пояснение ]} ), они действительно существуют. В северном Нью-Джерси у шоссе 3 есть несколько служебных дорог на большей части его протяженности, отчасти из-за интенсивной коммерческой застройки в этом районе. Примечательно, что пассажиры часто используют эти служебные дороги, чтобы опередить регулярное резервное движение, что часто приводит к авариям, которые приводят к закрытию указанных служебных дорог, нарушая их предназначение.

Северная и Южная Каролина [ править ]

Фасадные дороги распространены на автомагистралях между штатами в Северной Каролине и Южной Каролине . На некоторых из этих дорог есть дома, выходящие на параллельные им шоссе. У них также может быть дорожное сообщение, так как большинство из них находится возле развязок . Большинство передних дорог в Каролине не имеют пандусов, ведущих к соответствующим автомагистралям и с них; скорее, как упоминалось ранее, большинство из них расположено рядом с развязками, что позволяет людям выезжать с шоссе и при необходимости объезжать дорогу к дороге. Эти передние дороги также обычно используются в качестве служебных дорог для ферм и их продукции.

Техас [ править ]

По данным государственного контролера , в 2007 году в Техасе было построено более 6500 миль (10 500 км) передних дорог. Это было намного больше, чем в любом другом штате. Одержимость правительства штата всегда строить передние дороги рядом с крупными автомагистралями приписывают главному инженеру шоссе Девитту Гриру (1940-1968). Он начал строительство передних дорог в качестве меры по снижению затрат на приобретение полосы отчуждения за счет обеспечения доступа к новым автомагистралям для пострадавших землевладельцев; в противном случае государству пришлось бы заплатить им более высокую цену за перекрытие доступа к их земле. ^[4]

У большинства автострад Техаса есть дороги обслуживания с обеих сторон. В городских и пригородных районах движение обычно одностороннее, в направлении соседней автострады. Большинство других районов имеют двустороннее движение , но по мере урбанизации территории передняя дорога часто превращается в одностороннее движение (2 полосы). В случае заторов на автомагистралях или остановок проезжая часть дороги обеспечивает мгновенный объезд, но задерживается каждым знаком остановки или светофором на пересечении улиц.

Более 80% автострад Хьюстона имеют служебные дороги ^[5], которые местные жители обычно называют фидерными. Многие служебные дороги в городских и пригородных районах Техаса имеют удобство техасских разворотов , поскольку левая полоса движения изгибается под эстакадой, что позволяет водителям избегать остановки на светофор при развороте.

Подъездные дороги часто строятся как часть многоэтапного плана строительства новых автомагистралей с ограниченным доступом. Первоначально они служили шоссе, ведущим к местным предприятиям, но спустя годы автострада была построена. После завершения строительства автострады, передние дороги служат главной магистралью для местной деятельности, например, с проектом Katy Freeway (I-10) в Большом Хьюстоне . ^[6] В некоторых случаях долгосрочный план предусматривал строительство будущей автострады, но либо дизайн был изменен, либо проект был отменен до завершения. ^[7]

Прозвища для фасадных дорог меняются в пределах штата Техас. В Хьюстоне и Восточном Техасе их называют кормушками. Жители Далласа и Форт-Уэрта называют свои передние дороги «служебными дорогами», а «подъездные дороги» - это преобладающий термин, используемый в Сан-Антонио . ^[8] Большинство указателей ссылаются на «Frontage Road», несмотря на местный региональный язык (в Хьюстоне есть указатели, использующие термин «фидер»).

В Хьюстоне бесплатные участки кольцевой дороги 8 , SH 249 и FM 1093 , не являющиеся частью платных дорог Сэма Хьюстона, Томбалла и Форт-Бенд-Вестпарк (уважительно), состоят из дорог, находящихся на переднем плане.

В 2002 году Министерство транспорта Техаса предложило прекратить строительство передних дорог на новых автострадах, сославшись на исследования, которые показывают, что передние дороги увеличивают загруженность дорог. Однако это предложение широко высмеивалось и критиковалось, и в том же году было отклонено. ^{[9] [10]}

Stemmons Freeway в Далласе иллюстрирует осуществимость фасада дорог: девелопера недвижимость Джон Stemmons предложил бесплатную землю в комиссию Техаса шоссе , в котором , чтобы построить автостраду ( Interstate 35E ) при условии , что государственный строй автострада с проездами , что предоставит доступ к незастроенной собственности , принадлежащей ему, вдоль коридора автострады. Штат смог сократить свои затраты (в основном, затраты на приобретение земли) на строительство автострады, и ему не нужно было приобретать и сносить развитую собственность; девелопер извлекал выгоду из развития вдоль автострады. Сан АнтониоДевелопер Чарльз Мартин Вендер использовал ту же тактику для своего застройки в Вестовер-Хиллз, предлагая бесплатную землю посреди своей собственности за SH 151, а также оплатив половину затрат на первоначальное строительство фасадной дороги. Следуя примеру Вендера, несколько соседних землевладельцев также пожертвовали полосу отчуждения для дороги.

См. Также [ править ]

•  Портал дорог

Ссылки [ править ]