Развязка клеверный является двухуровневая развязка , в которой левые повороты ( в обратном направлении в левом вождения регионах ) обрабатываются рампе дороги (США: пандусы , Великобритания: скольжения дороги ). Чтобы повернуть налево (при правостороннем движении), транспортные средства сначала продолжают движение, когда одна дорога проходит над или под другой, затем выезжают направо на съезд с односторонним движением на три четверти (270 °) и выезжают на пересекающуюся дорогу. Цель клеверного листа состоит в том, чтобы позволить двум шоссе пересекаться без необходимости остановки какого-либо движения на красный свет, даже при поворотах влево и вправо. Ограничивающим фактором пропускной способности клеверного листа является пропускная способность движения .
Обзор [ править ]
Трилистниковыми развязок, рассматривать накладные расходы , или на картах, напоминают листья из в четыре листа клевера или реже с 3- го листа клевера. В США развязки клеверного листа существовали задолго до межгосударственной системы . Изначально они были созданы для более загруженных развязок, с которыми исходная система обмена алмазами не могла справиться. Их главным преимуществом было то, что они были беспрепятственными и не требовали использования таких устройств, как светофоры . Это не только сделало их жизнеспособным вариантом для развязок между автострадами (где такие устройства обычно не подходят), но и их можно было использовать для очень загруженных артерий. где сигналы могут представлять проблемы с перегрузкой.
Они широко распространены в Соединенных Штатах и используются уже более 40 лет, поскольку система автомагистралей между штатами быстро расширяется. Одна из проблем заключается в том, что часто большие грузовики, превышающие допустимую для данного района скорость (т. Е. 25 миль / ч; 40 км / ч), переворачиваются. [1] Еще одна проблема - слияние трафика ( см. Ниже ). По этим причинам развязки в виде клеверных листьев стали обычным местом скопления транспорта на оживленных перекрестках.
В сорте трилистниковы конфигурация с полными четырьмя листов и полными внешними пандусами скольжения крайне редка, хотя она существует в Томс - Ривер, штат Нью - Джерси . [2] Любой другой перекресток с одно-, двух- или трехстворчатым пандусом с внешними пандусами не будет называться «клеверным листом» и будет называться просто перекрестком с ручкой или паркло.
История [ править ]
Фон [ править ]
Первый клеверный лист, запатентованный в США, был осуществлен Артуром Хейлом , инженером-строителем из Мэриленда , 29 февраля 1916 года. [3] [4]
Модифицированный клеверный лист, со смежными пандусами, соединенными в единую дорогу с двусторонним движением, был запланирован в 1927 году для развязки между Лейк-Шор-Драйв ( US 41 ) и Ирвинг-Парк-Роуд ( ILL 19 ) в Чикаго, штат Иллинойс , но алмазная развязка была запланирована. построен вместо.
Начало [ править ]
Первый обмен клеверного построен в Соединенных Штатах был Woodbridge Cloverleaf на пересечении Lincoln Highway ( Route 25 ) и Эмба -Теперьте St. Georges-Авеню ( Route 4 ) ( в настоящее время США 1/9 и Route 35 ) в Вудбридже, Нью-Джерси . [5] [6] [7] Он открылся в 1929 году и был заменен частичной сменой клеверных листьев . [8] Оригинальный дизайн развязки в виде клеверного листа был адаптирован строительной фирмой Рудольф и Делано из Филадельфии., по фотографии, которую Делано увидел на обложке журнала о шоссе в Буэнос-Айресе , Аргентина . Первоначальный изобретатель неизвестен.
Первый клеверный лист к западу от реки Миссисипи открылся 20 августа 1931 года на Уотсон-роуд и на бульваре Линдберг недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури , в рамках модернизации US 66 . [9]
Первая транспортная развязка клеверного листа в Канаде открылась в 1937 году на пересечении дорог Королевы Елизаветы (QEW) и Провинциального шоссе 10 в Порт-Кредит, Онтарио (ныне часть штата Миссиссога, Онтарио). Первоначально построенное шоссе 10 проходило через QEW. В 1962 году развязка была перестроена с подколлекторными дорогами вдоль QEW, и ориентация была также изменена, так что шоссе 10 затем проходило под QEW. В период с 2008 по 2010 год развязка была дополнительно изменена путем удаления всех рамп, кроме одного, в результате чего был получен частичный гибрид клеверного листа и ромба.
Клеверный лист был запатентован в Европе в Швейцарии 15 октября 1928 года. Первый клеверный лист в Европе был открыт в октябре 1935 года в городе Слюссен в центре Стокгольма , Швеция , а в 1936 году был открыт Schkeuditzer Kreuz недалеко от Лейпцига , Германия . Теперь это развязка между автомагистралями A 9 и A 14 , и у него есть единственная эстакада с западного направления A 14 на южное направление A 9. Kamener Kreuz был первым в континентальной Европе, который полностью открылся в 1937 году на A 1 и A 2 рядом сДортмунд , Германия .
Проблемы [ править ]
Основным недостатком классической конструкции клеверного листа является то, что транспортные средства выезжают на шоссе в конце петли непосредственно перед тем, как другие автомобили уезжают, чтобы объехать другую петлю, создавая конфликт, известный как переплетение . Плетение ограничивает количество полос поворотного движения. С тех пор большинство дорожных властей внедряют новые конструкции развязок с менее изогнутыми съездными пандусами, которые не приводят к переплетению. Эти развязки включают в себя ромбовидные , парковые и одноточечные городские развязки (SPUI) при подключении к магистральной дороге в условиях несвободного движения на перекрестке и штабеле или гибридах клевера и штабеля.при подключении к другой автостраде или к оживленной магистрали при свободном движении, где сигналы по-прежнему нежелательны.
Эти идеи верны не только для новых развязок, но они также актуальны при модернизации существующих развязок «клеверный лист». В Норфолке, штат Вирджиния , транспортная развязка между US 13 и US 58 изначально была клеверным листом - с тех пор она была преобразована в SPUI . Кроме того, многие развязки клеверных листьев на автострадах Калифорнии , такие как US 101, преобразовываются в парклос . В Хэмптоне, штат Вирджиния , развязка «клеверный лист» между межштатной автомагистралью 64 и бульваром Меркурий была частично превращена в частичную развязку штабелей. В течение 2008 и 2009 годов четыре клеверных развязки вдоль I-64 /US 40 в Сент-Луисе , штат Миссури , были заменены на SPUI в рамках крупного проекта реконструкции шоссе с целью модернизации шоссе до стандартов между штатами.
Компромисс состоит в том, чтобы добавить дорогу коллектора / дистрибьютора рядом с автострадой; это не устраняет ткачество, а убирает его с основных полос автострады. Примером этого является развязка State Highway 23 / Interstate 43 в Шебойгане, штат Висконсин , где выездные / въездные дороги на шоссе 23 и за его пределами представляют собой две полосы рядом с главной автомагистралью I-43 на северной и южной сторонах дороги.
Несколько развязок в виде клеверных листьев в Калифорнии были перестроены, чтобы исключить переплетение на автостраде, сохранив при этом все четыре петлевых пандуса, добавив мосты, похожие на плетеные пандусы.
Несколько клеверных развязок были устранены за счет добавления светофоров на маршруте, не являющемся автострадой. Иногда это даже делается на пересечении двух автострад, особенно когда одна автострада заканчивается на развязке с другой. Пример этого - в Лейквуде, штат Вашингтон , на развязке между межштатной автомагистралью 5 и шоссе 512 штата Вашингтон , где видимый упор пандуса показывает, что один из четырех листьев был удален, тем самым устраняя переплетение на I-5. [10]В будущем светофор будет заменен двухполосной эстакадой, что снова завершит развязку автострады на автостраду. Клеверные развязки также обычно занимают гораздо больше земли, чем любые другие развязки (за возможным исключением развязок стека ).
Многочисленные перекрестки с клеверными листьями в Нижнем материке Британской Колумбии, Канада, требуют слияния движения от клевера непосредственно на полосу сбора / распределения. Для этого требуется, чтобы медленно движущийся водитель объезжал рампу петли, чтобы слиться с быстро движущимся водителем, выезжающим на полосу коллектора / распределителя, без возможности ускориться, чтобы соответствовать потоку встречного водителя. Разница в скорости при слиянии может достигать 65 км / ч (примерно 43 мили в час).
Обмен клеверного листа не применялся в большом количестве в Соединенном Королевстве из-за этих проблем с производительностью. Изначально их было три: один в Реддиче и два в Ливингстоне . Один из примеров Ливингстона был реконструирован в середине 2000-х годов в рамках проекта общественного транспорта. Главный перекресток автомагистралей M11 и A14 на развязке Girton около окраины Кембриджа состоит из двух петель клеверного листа, составляющих по существу развязку «половину» клеверного листа. Этот перекресток подвержен интенсивным дорожным заторам в часы пик, в основном из-за того, что движение A14 в западном направлении необходимо выезжать с основной дороги с двусторонним движением., пересеките одну из петель клеверного листа на медленной скорости, а затем включитесь в переплетение с движением, выезжающим с M11, чтобы продолжить движение на восток по A14. В Ирландии на пересечении автомагистралей N4 и M50 в Дублине имеется частичная установка «клеверных листьев» , что позволяет свободно перемещаться во всех направлениях. Похожая конструкция реализована на развязке N7 / M50.
Большинство транспортных развязок клеверного листа в Онтарио прекращено, но некоторые близкие варианты все же остаются с аналогичными транспортными потоками. Однако главное отличие состоит в том, что смежные съезды и съезды разделяются единой двусторонней проезжей частью. Примеры включают развязку шоссе 62 и шоссе 401 в Бельвилле, Онтарио , а также развязку Лоуренс-авеню и Дон Вэлли-Паркуэй в Торонто. Миллс роуд Дона и Don Valley Parkway и шоссе 27 и Dixon - роуд и другие примеры; однако в каждом квадранте отсутствует петля.
См. Также [ править ]
- Частичный обмен клеверного листа
- Пересечение непрерывного потока
Ссылки [ править ]
- ^ Питер, Рональд (1999). Улучшенная информация по безопасности для поддержки проектирования автомагистралей, выпуск 430 . Barnes & Noble.com: Транспортный исследовательский совет. п. 96. ISBN 0-309-06608-5.
- ^ Карты Google
- ^ Wie люди Autobahnen kreuzungsfrei kreuzt (немецкий) архивация 5 марта 2005, в Wayback Machine
- ^ Патент № 1173505 в Google Patent Search
- ^ "Клеверный лист" . WhereRoadsMeet. Архивировано из оригинала на 2008-05-14 . Проверено 21 декабря 2008 .
- ^ Мартан, Хьюго (7 апреля 2004). «Существенная переулок» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 декабря 2008 .
- ^ Свифт, Эрл (2011). Большие дороги . Бостон; Нью-Йорк: Houghton Mifflin Harcourt. п. 101. ISBN 978-0-618-81241-7.
- ^ «Улучшения развязки маршрутов 1 и 9-35, описание проекта, обновления строительства, информация о пригородных поездках» . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 21 декабря 2008 .
- ↑ Немного из истории штата Миссури 66
- ^ 47,1630484 ° с.ш. 122,4804883 ° з.д.47°09′47″N 122°28′50″W / / 47.1630484; -122.4804883
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с развязками Cloverleaf . |
- 40°34′18″N 74°17′34″W / 40.571694 ° N 74.292796 ° W / 40.571694; -74.292796 Карта Вудбриджа, штат Нью-Джерси Клеверлиф
- 39°58′44″N 74°10′58″W / 39.978943 ° N 74.182783 ° W / 39.978943; -74.182783 Карта реки Томс, штат Нью-Джерси, сорт Cloverleaf
- Обсуждение обмена клеверного листа в Великобритании
