Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Битум» перенаправляется сюда. Для получения информации о природных битумных песках, используемых для добычи нефти, см. Нефтяные пески .
Для использования в других целях, см Асфальт (значения) .
Примечание. Термины « битум» и « асфальт» в основном взаимозаменяемы, за исключением случаев, когда «асфальт» используется как сокращение для обозначения « асфальтобетон» .

Натуральный битум Мертвого моря
Рафинированный асфальт
Эксперимент с падением смолы в Университете Квинсленда , демонстрирующий вязкость асфальта

Асфальт , также известная как битум ( Великобритания : / б ɪ TJ ʊ м ɪ н / , США : / б ɪ TJ ¯u м ə п , б aɪ - / ), [1] является липкой, черная, высоко вязкая жидкость или полутвердая форма нефти . Он может быть найден в природных месторождениях или может быть очищенным продуктом и классифицируется как смола . До 20 века также использовался термин « асфальт» .[2] Слово происходит от древнегреческого ἄσφαλτος ásphaltos . Крупнейшее природное месторождение асфальта в мире, которое, по оценкам, составляет 10 миллионов тонн, - это озеро Питч, расположенное в Ла-Бреа на юго-западе Тринидада , в пределах региональной корпорации Сипария . [3]

Основное использование (70%) асфальта - в дорожном строительстве , где он используется в качестве клея или связующего вещества, смешанного с частицами заполнителя, для создания асфальтобетона . Его другие основные области применения - это битумные гидроизоляционные материалы, в том числе производство рубероида и герметизация плоских крыш. [4]

В материаловедении и инженерии термины «асфальт» и «битум» часто используются как синонимы для обозначения как природных, так и промышленных форм вещества, хотя есть региональные различия в отношении того, какой термин является наиболее распространенным. Во всем мире геологи склонны отдавать предпочтение термину «битум» для природного материала. Для производимого материала, который представляет собой очищенный остаток от процесса дистилляции выбранной сырой нефти, «битум» является распространенным термином во многих странах мира; однако в американском английском чаще используется слово «асфальт». Чтобы избежать путаницы, в США используются фразы «жидкий асфальт», «асфальтовое вяжущее» или «асфальтовый цемент».различные формы асфальта иногда называют «гудрон», как в названииLa Brea Tar Pits , хотя смола - это другой материал. [5]

Природный асфальт иногда называют термином «сырой битум». Его вязкость аналогична холодная патока [6] [7] в то время как материал , полученный от фракционной перегонки из сырой нефти кипения при 525 ° C (977 ° F) иногда называют как «рафинированным битум». Канадская провинция Альберта обладает большей частью мировых запасов природного асфальта в нефтеносных песках Атабаски , которые покрывают 142 000 квадратных километров (55 000 квадратных миль), что превышает площадь Англии . [8]

Свойства асфальта изменяются с температурой, а это означает, что существует определенный диапазон, в котором вязкость позволяет адекватное уплотнение за счет обеспечения смазки между частицами во время процесса уплотнения. Низкая температура препятствует перемещению частиц заполнителя, и невозможно достичь требуемой плотности. [9] Компьютерное моделирование упрощенных модельных систем позволяет воспроизвести некоторые характерные свойства асфальта. [10]

Терминология [ править ]

Этимология [ править ]

Слово «асфальт» происходит от позднего среднеанглийский , в свою очередь , от французского asphalte , на основе позднего латинского asphalton , гудрон , который является latinisation от греческого ἄσφαλτος ( ásphaltos , ásphalton ), слово , означающее «асфальт / битум / смола ", [11], которое, возможно, происходит от ἀ- ," не, без ", т.е. альфа-приватив , и σφάλλειν ( сфаллеин )," вызывать падение, сбивать с толку , (в пассивном) ошибаться, (в пассивном) избегать ". [12]Первое использование асфальта древними было по своей природе цементом для закрепления или соединения различных объектов, и поэтому кажется вероятным, что само название выражало это применение. В частности, Геродот упоминал, что битум был доставлен в Вавилон для строительства его гигантской крепостной стены. [13] Из греческого это слово перешло в позднюю латынь, а затем во французский ( асфальт ) и английский («асфальт» и «асфальт»). Во французском языке термин « асфальт» используется для обозначения природных известняковых отложений, пропитанных асфальтом, и для специализированных промышленных продуктов с меньшим количеством пустот или более высоким содержанием битума, чем «асфальтобетон», используемый для мощения дорог.

Выражение «битум» произошло от санскритских слов jatu , что означает «смола», и jatu-krit , что означает «создание смолы» или «производство смолы» (относится к хвойным или смолистым деревьям). [2] Некоторые утверждают, что латинский эквивалент первоначально был gwitu-men (относящийся к смоле), а другими - pixtumens ( выделяющийся или пузырящийся смол), который впоследствии был сокращен до битума , а затем перешел с французского на английский. От того же корня происходит англосаксонское слово cwidu ( мастикс ), немецкое слово Kitt (цемент или мастика) и старонорвежское словоквада . [2]

Современная терминология [ править ]

В британском английском вместо «асфальт» используется слово «битум». Слово «асфальт» вместо этого используется для обозначения асфальтобетона , смеси строительного заполнителя и самого асфальта (в просторечии также называемого «гудронированное шоссе»). Битум, смешанный с глиной, обычно называли «асфальтом», но сегодня этот термин используется реже. [14]

В австралийском английском слово «асфальт» используется для описания смеси строительных заполнителей . «Битум» относится к жидкости, полученной из тяжелых остатков перегонки сырой нефти.

В американском английском «асфальт» эквивалентен британскому «битуму». Тем не менее, «асфальт» также обычно используется как сокращенная форма « асфальтобетона » (следовательно, эквивалент британского «асфальт» или «гудрон»).

В канадском английском , слово «битум» используется для обозначения обширных канадских месторождений крайне тяжелой сырой нефти , [15] в то время как «асфальт» используется для продукта нефтеперерабатывающего завода. Разбавленный битум (разбавленный нафтой, чтобы заставить его течь по трубопроводам) в канадской нефтяной промышленности известен как « дилбит », тогда как битум, « улучшенный » до синтетической сырой нефти, известен как «синкруд», а синкруд, смешанный с битумом, называется «синбит ". [16]

«Битум» по-прежнему является предпочтительным геологическим термином для природных залежей твердой или полутвердой формы нефти. «Битумная порода» - это форма песчаника, пропитанного битумом. В нефтеносных песках из Альберты, Канады являются подобным материалом.

Ни один из терминов «асфальт» или «битум» не следует путать с гудроном или каменноугольными смолами . Гудрон - это густой жидкий продукт сухой перегонки и пиролиза органических углеводородов, получаемых в основном из растительных масс, независимо от того, окаменел ли он, как уголь, или недавно собрал урожай. С другой стороны, большая часть битума образовалась естественным путем, когда огромные количества органических материалов животного происхождения были отложены водой и погребены на сотни метров в глубине диагенетической точки, где неорганизованные молекулы жирных углеводородов соединялись в длинные цепи в отсутствие кислород. Битум представляет собой твердую или высоковязкую жидкость. Его можно даже смешать с угольными отложениями. Битум и уголь с использованием процесса Бергиуса, может быть переработан в бензин, такой как бензин, а битум может быть переработан в смолу, а не наоборот.

Состав [ править ]

Смотрите также: Асфальтены

Нормальный состав [ править ]

В состав асфальта входят четыре основных класса соединений:

  • Нафтеновые ароматические соединения ( нафталин ), состоящие из частично гидрированных полициклических ароматических соединений
  • Полярные ароматические углеводороды, состоящие из высокомолекулярных фенолов и карбоновых кислот, получаемые путем частичного окисления материала.
  • Насыщенные углеводороды ; процент насыщенных соединений в асфальте коррелирует с его температурой размягчения
  • Асфальтены, состоящие из высокомолекулярных фенолов и гетероциклических соединений

Нафтеновые ароматические углеводороды и полярные ароматические углеводороды обычно составляют большинство компонентов. Большинство природных битумов также содержат сероорганические соединения , в результате чего общее содержание серы достигает 4%. Содержание никеля и ванадия составляет <10 частей на миллион, что типично для некоторых видов нефти. [4]

Вещество растворимо в сероуглероде . Обычно его моделируют как коллоид , с асфальтенами как дисперсной фазой и мальтенами как непрерывной фазой. [17] «Практически невозможно разделить и идентифицировать все различные молекулы асфальта, потому что количество молекул с разной химической структурой чрезвычайно велико». [18]

Асфальт могут быть спутаны с каменноугольной смолой , которая визуально похожа черного, термопластичного материала , полученного с помощью деструктивной перегонки из угля . В начале и середине 20 века, когда производился городской газ , каменноугольная смола была легкодоступным побочным продуктом и широко использовалась в качестве вяжущего для дорожных агрегатов. Добавление каменноугольной смолы к щебеночным дорогам привело к появлению слова « асфальт », которое теперь используется в обычном языке для обозначения дорожных материалов. Однако с 1970-х годов, когда природный газ заменил городской газ, асфальт полностью вытеснил каменноугольную смолу в этих областях. Другими примерами этой путаницы являются ямы La Brea Tar Pits.и канадские нефтеносные пески , оба из которых фактически содержат природный битум, а не гудрон. «Pitch» - это еще один термин, который иногда неофициально используется для обозначения асфальта, как в Pitch Lake .

Добавки, смеси и загрязняющие вещества [ править ]

По экономическим и другим причинам асфальт иногда продается в сочетании с другими материалами, часто без маркировки, отличной от просто «асфальт». [19]

Особо следует отметить использование остатков переработанного моторного масла - «REOB» или «REOB»  - остатков переработанного автомобильного моторного масла, собранного с кубовых остатков вакуумных дистилляционных колонн повторной очистки при производстве асфальта. REOB содержит различные элементы и соединения, содержащиеся в переработанном моторном масле: присадки к исходному маслу и материалы, накапливающиеся в результате его циркуляции в двигателе (обычно железо и медь). Некоторые исследования указали на корреляцию между этой фальсификацией асфальта и менее качественным покрытием. [19]

Возникновение [ править ]

Битумное обнажение Пюи-де-ла-Пуа, Клермон-Ферран , Франция

Большую часть коммерческого асфальта получают из нефти. [20] Тем не менее, большие количества асфальта встречаются в природе в концентрированной форме. Встречающиеся в природе месторождения битума образуются из остатков древних микроскопических водорослей ( диатомовых водорослей ) и других некогда живых существ. Эти останки были отложены в иле на дне океана или озера, где жили организмы. Под воздействием тепла (выше 50 ° C) и давления захоронения глубоко в земле останки превратились в такие материалы, как битум, кероген или нефть.

Природные месторождения битума включают такие озера, как озеро Питч в Тринидаде и Тобаго и озеро Бермудес в Венесуэле . Естественные просачивания происходят в карьерах Ла-Бреа и Мертвом море .

Битум также встречается в рыхлых песчаниках, известных как «нефтеносные пески» в Альберте , Канада, и подобных «битуминозных песках» в Юте , США. Канадская провинция Альберта обладает большей частью мировых запасов в трех огромных месторождениях, занимающих 142 000 квадратных километров (55 000 квадратных миль), что превышает площадь Англии или штата Нью-Йорк . Эти битуминозные пески содержат 166 миллиардов баррелей (26,4 × 10 9  м 3 ) коммерчески установленных запасов нефти, что дает Канаде третье место по запасам нефти в мире. Хотя исторически он использовался без очистки для мощения дорог, почти вся продукция теперь используется как^сырье для нефтеперерабатывающих заводов Канады и США. [8]

Крупнейшее в мире месторождение природного битума, известное как нефтеносные пески Атабаски , расположено в формации Мак-Мюррей в Северной Альберте. Эта формация относится к раннему меловому периоду и состоит из многочисленных линз нефтеносного песка с содержанием нефти до 20%. [21] Изотопные исследования показывают, что возраст нефтяных отложений составляет около 110 миллионов лет. [22] Два меньше , но все еще очень большие образования встречаются в нефтеносных песков реки мира и нефтеносных песков Колд - Лейк, к западу и юго-востоку от нефтеносных песков Атабаски соответственно. Из месторождений Альберты только части нефтеносных песков Атабаски достаточно мелкие, чтобы подходить для открытых горных работ. Остальные 80% должны быть добыты нефтяными скважинами с использованием методов повышения нефтеотдачи , таких как паровой гравитационный дренаж . [23]

Гораздо меньшие залежи тяжелой нефти или битума также находятся в бассейне Уинта в штате Юта, США. Битуминозного песка Треугольник депозит, например, составляет примерно 6% битума. [21]

Битум может встречаться в гидротермальных жилах . Примером этого является бассейн Уинта в штате Юта , США, где имеется рой протяженных по бокам и вертикали жил, состоящих из твердого углеводорода, называемого гильсонитом . Эти жилы образовались в результате полимеризации и отверждения углеводородов, которые были мобилизованы из более глубоких горючих сланцев формации Грин-Ривер во время захоронения и диагенеза . [24]

Битум похож на органическое вещество в углеродистых метеоритах . [25] Однако подробные исследования показали, что эти материалы различаются. [26] Считается, что обширные битумные ресурсы Альберты возникли как живой материал от морских растений и животных, в основном водорослей , которые погибли миллионы лет назад, когда древний океан покрыл Альберту. Они были покрыты грязью, глубоко закопаны с течением времени и осторожно превращены в масло с помощью геотермального тепла при температуре от 50 до 150 ° C (от 120 до 300 ° F). Из-за давления от подъема Скалистых горна юго-западе Альберты 80–55 миллионов лет назад нефть была вытеснена на северо-восток на сотни километров и попала в подземные песчаные отложения, оставленные древними руслами рек и океанскими пляжами, образуя нефтяные пески. [23]

История [ править ]

Древние времена [ править ]

Использование натурального битума для гидроизоляции и в качестве клея датируется по крайней мере пятым тысячелетием до нашей эры, с корзиной для хранения урожая, обнаруженной в Мехргархе , цивилизации долины Инда , выложенной им. [27] К 3-му тысячелетию до нашей эры в этом регионе использовался очищенный каменный асфальт, который использовался для гидроизоляции Великой бани в Мохенджо-Даро. [ необходима цитата ]

На древнем Ближнем Востоке шумеры использовали месторождения природного битума для приготовления раствора между кирпичами и камнями, для цементирования частей резьбы, таких как проушины, на место, для уплотнения кораблей и для гидроизоляции. [2] Греческий историк Геродот сказал, что горячий битум использовался в качестве раствора в стенах Вавилона . [28]

Туннель Евфрата длиной 1 км (0,62 мили) под рекой Евфрат в Вавилоне во времена царицы Семирамиды (около 800 г. до н.э.), как сообщается, был построен из обожженных кирпичей, покрытых битумом в качестве гидроизоляционного материала. [2]

Битум использовался древними египтянами для бальзамирования мумий. [2] [29] персидское слово для асфальта Moom , что связанно с английским словом мумии . Первым источником битума для египтян было Мертвое море , которое римляне знали как Palus Asphaltites (Асфальтовое озеро).

Примерно в 40 году нашей эры Диоскорид описал материал Мертвого моря как битум Judaicum и отметил другие места в регионе, где его можно было найти. [30] Считается, что битум Сидона относится к материалу, найденному в Хасбейе в Ливане. [31] Плиний также упоминает битум, обнаруженный в Эпире . Битум был ценным стратегическим ресурсом. Это был объект первой известной битвы за месторождение углеводородов - между Селевкидами и набатеями в 312 году до нашей эры. [32]

На древнем Дальнем Востоке природный битум медленно кипятили, чтобы избавиться от более высоких фракций , в результате чего оставался термопластичный материал с более высокой молекулярной массой, который при нанесении слоем на предметы становился довольно твердым при охлаждении. Это использовалось для покрытия предметов, которые нуждались в гидроизоляции [2], таких как ножны и другие предметы. Статуэтки домашних божеств также отливались из этого материала в Японии и, вероятно, также в Китае . [ необходима цитата ]

В Северной Америке археологические раскопки показали, что битум иногда использовался для прикрепления наконечников каменных снарядов к деревянным валам. [33] В Канаде аборигены использовали битум, вытекающий из берегов Атабаски и других рек, для водонепроницаемости берестяных каноэ , а также нагревали его в горшках для размазывания, чтобы отогнать комаров летом. [23]

Континентальная Европа [ править ]

В 1553 году Пьер Белон описал в своей работе « Наблюдения», что pissasphalto , смесь смолы и битума, использовалась в Республике Рагуза (ныне Дубровник , Хорватия ) для смолки судов. [34]

В выпуске журнала « Механика» 1838 года упоминается раннее использование асфальта во Франции. В брошюре, датированной 1621 годом, «некий г-н д'Эринис заявляет, что он обнаружил существование (асфальта) в больших количествах в окрестностях Невшателя» и что он предложил использовать его различными способами - «главным образом в строительстве воздухонепроницаемых зернохранилищ и в защите с помощью арок водотоков в городе Париж от вторжения грязи и грязи », которые в то время сделали воду непригодной для использования. «Он также рассуждает о превосходном качестве этого материала для формирования ровных и прочных террас» во дворцах, «идея создания таких террас на улицах, вряд ли придет в голову парижанину того же поколения». [35]

Но во Франции этим веществом обычно пренебрегали до революции 1830 года . В 1830-х годах был всплеск интереса, и асфальт стал широко использоваться «для тротуаров, плоских крыш и облицовки цистерн, а в Англии некоторые его использовали для аналогичных целей». Его рост в Европе был «внезапным явлением» после того, как природные месторождения были обнаружены «во Франции в Осбанне ( Нижний Рейн ), Парке ( Айн ) и Пюи-де-ла-Пуа ( Пюи-де-Дом )», хотя это тоже могло быть сделано искусственно. [36] Одним из первых применений во Франции была укладка около 24000 квадратных ярдов асфальта на площади Согласия на площади Согласия в 1835 году. [37]

Соединенное Королевство [ править ]

Одним из первых применений битума в Соединенном Королевстве было травление. В книге Уильяма Сэлмона « Полиграфис» (1673 г.) приводится рецепт лака, используемого для травления, состоящий из трех унций чистого воска, двух унций мастики и одной унции асфальта. [38] К пятому изданию 1685 года он включил больше рецептов асфальта из других источников. [39]

Первым британским патентом на использование асфальта был «патент Касселла на асфальт или битум» в 1834 году. [36] Затем 25 ноября 1837 года Ричард Таппин Кларидж запатентовал использование асфальта Seyssel (патент № 7849) для использования в асфальтовом покрытии. [40] [41] увидев его применение во Франции и Бельгии во время посещения Фредерика Вальтера Симмса , который работал с ним над внедрением асфальта в Британию. [42] [43] Доктор Т. Лэмб Фипсон пишет, что его отец, Сэмюэл Риланд Фипсон, друг Claridge, также «сыграл важную роль в создании асфальтового покрытия (в 1836 году)». [44]

Claridge получила патент в Шотландии 27 марта 1838 года и получила патент в Ирландии 23 апреля 1838 года. В 1851 году попечители компании, ранее созданной Claridge, подали заявку на продление срока действия патента 1837 года и обоих патентов 1838 года. [36] [45] [46] [47] Компания Claridge's Patent Asphalte Company  - образована в 1838 году с целью представления Британии «асфальта в его естественном состоянии из шахты Пиримон-Сейселл во Франции», [48]  - «заложил один строительства первых асфальтовых покрытий в Уайтхолле ». [49] Испытания тротуара проводились в 1838 году на тротуаре в Уайтхолле, конюшне в казармах Найтсбридж, [48] [50]"а затем на пространстве у подножия лестницы, ведущей от Ватерлоо Плейс к парку Сент-Джеймс". [50] «Образование в 1838 году компании Claridge's Patent Asphalte Company (с выдающимся списком аристократических покровителей, а также с Марком и Исамбардом Брунелями в качестве попечителя и инженера-консультанта, соответственно) дало огромный импульс развитию британской асфальтовой промышленности. ". [46] «К концу 1838 года, по крайней мере, две другие компании, компания Робинсона и компания Бастенна, работали», [51] с асфальтовым покрытием в Брайтоне, Херн-Бей, Кентербери, Кенсингтоне, Стрэнде и большая площадь пола в Банхилл-роуд, а тем временем мощение Claridge's Whitehall "продолжить (г) в хорошем состоянии ".[52] Боннингтон Химический завод изготовлен асфальтомиспользованием каменноугольной смолы и 1839 был установлен его в Bonnington . [53]

В 1838 году начался всплеск предпринимательской деятельности, связанной с асфальтом, который использовался не только для мощения. Например, асфальт также можно было использовать для полов, гидроизоляции зданий и для гидроизоляции различных типов бассейнов и ванн, которые также получили распространение в 19 веке. [2] [36] [54] На лондонском фондовом рынке поступали различные заявления об исключительном качестве асфальта из Франции, Германии и Англии. Во Франции было выдано множество патентов, при этом аналогичное количество патентных заявок было отклонено в Англии из-за их схожести друг с другом. В Англии «Кларидж был самым популярным шрифтом в 1840-х и 50-х годах». [51]

В 1914 году компания Claridge создала совместное предприятие по производству щебня , связанного с дегтем [55], из материалов, производимых дочерней компанией Clarmac Roads Ltd. [56]. В результате появились два продукта, а именно Clarmac и Clarphalte , причем первый из них производился. компанией Clarmac Roads, а последней - компанией Claridge's Patent Asphalte Co., хотя Клармак использовался более широко. [57] [примечание 1] Однако Первая мировая война разрушила компанию Clarmac, которая была ликвидирована в 1915 году. [59] [60]Провал Clarmac Roads Ltd оказал влияние на компанию Claridge, которая сама была принудительно ликвидирована [61], прекратив свою деятельность в 1917 году, [62] [63] вложив значительную сумму средств в новое предприятие, оба с самого начала [61] и в последующей попытке спасти компанию Clarmac. [59]

В Британии XIX века считалось, что битум содержит химические вещества с лечебными свойствами. Экстракты битума использовались для лечения катара и некоторых форм астмы, а также как средство против глистов, особенно ленточного червя . [64]

Соединенные Штаты [ править ]

Впервые битум в Новом Свете был использован коренными народами. На западном побережье еще в 13 веке народы Тонгва , Луисеньо и Чумаши собирали природный битум, который просачивался на поверхность над лежащими под ними залежами нефти. Все три группы использовали вещество в качестве клея. Его можно найти на множестве различных артефактов инструментов и церемониальных предметов. Например, его использовали на погремушках, чтобы прикрепить тыквы или панцири черепах к ручкам погремушки. Его также использовали в украшениях. Маленькие круглые бусины из ракушек часто укладывали в асфальт для украшения. Он использовался в качестве герметика для корзин, чтобы сделать их водонепроницаемыми для переноса воды, возможно, отравив тех, кто пил воду. [65] Асфальт использовался также для уплотнения досок океанских каноэ.

Асфальт впервые был использован для мощения улиц в 1870-х годах. Сначала использовалась «битумная порода» природного происхождения, например, на рудниках Ричи в Макфарлане в округе Ричи, Западная Вирджиния, с 1852 по 1873 год. В 1876 году асфальтовое покрытие использовалось для мощения Пенсильванской авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, как раз во время празднование национального столетия. [66]

В эпоху гужевых машин улицы США в основном были немощеными и засыпаны землей или гравием. Особенно там, где грязь или траншеи часто затрудняли прохождение улиц, тротуары иногда делались из различных материалов, включая деревянные доски, булыжник или другие каменные блоки или кирпичи. Дороги без покрытия вызывали неравномерный износ и создавали опасность для пешеходов. В конце 19-го века, с появлением популярного велосипеда , велоклубы сыграли важную роль в продвижении более универсального покрытия улиц. [67] Пропаганда тротуаров усилилась в начале 20-го века с появлением автомобилей . Постепенно асфальт стал все более распространенным методом мощения. Сент-Чарльз авеню в Новом Орлеанек 1889 году была вымощена асфальтом по всей длине. [68]

В 1900 году только на Манхэттене было 130 000 лошадей, которые тащили трамваи, фургоны и экипажи и оставляли свои отходы позади. Они не были быстрыми, и пешеходы могли увернуться и пробираться через многолюдные улицы. Маленькие города продолжали полагаться на грязь и гравий, но более крупные города хотели улиц намного лучшего качества. К 1850-м годам они обратились к деревянным или гранитным блокам. [69]В 1890 году треть из 2000 миль улиц Чикаго была вымощена, в основном, деревянными блоками, которые давали лучшее сцепление с дорогой, чем грязь. Кирпичное покрытие было хорошим компромиссом, но еще лучше было асфальтовое покрытие, которое было легко уложить и прорезать, чтобы добраться до канализации. К 1882 году Вашингтон заложил 400 000 квадратных ярдов асфальтового покрытия, взяв за образец Лондон и Париж; он стал образцом для Буффало, Филадельфии и других стран. К концу века в американских городах было 30 миллионов квадратных ярдов асфальтового покрытия, намного превосходившее кирпичное. [70]Улицы стали быстрее и опаснее, поэтому были установлены светофоры. Электрические тележки (со скоростью 12 миль в час) стали основным транспортным средством для покупателей среднего класса и офисных работников, пока они не купили автомобили после 1945 года и не добирались до дальних пригородов в уединении и комфорте по асфальтированным шоссе. [71]

Канада [ править ]

Смотрите также: Bitumount и история нефтяной промышленности в Канаде (нефтеносные пески и тяжелая нефть)

В Канаде находится самое большое в мире месторождение природного битума в нефтеносных песках Атабаски , и канадские коренные народы, проживающие вдоль реки Атабаска, долгое время использовали его для водонепроницаемости своих каноэ. В 1719 году кри по имени Ва-Па-Су принес образец для торговли Генри Келси из Компании Гудзонова залива , который был первым зарегистрированным европейцем, увидевшим его. Однако только в 1787 году торговец мехом и исследователь Александр Маккензи увидел нефтеносные пески Атабаски и сказал: «Примерно в 24 милях от развилки (рек Атабаска и Клируотер) есть несколько битумных фонтанов, в которых находится шест высотой 20 футов. long может быть вставлен без малейшего сопротивления ". [23]

Ценность залежи была очевидна с самого начала, но способов добычи битума не было. Ближайший город, Форт Мак-Мюррей, Альберта , был небольшим меховым торговым постом, другие рынки были далеко, а транспортные расходы были слишком высоки, чтобы отправлять необработанный битумный песок для мощения. В 1915 году Сидни Эллс из Федерального горнодобывающего отделения экспериментировал с методами разделения и использовал продукт, чтобы проложить 600 футов дороги в Эдмонтоне , Альберта. Другие дороги в Альберте были вымощены материалом, добытым из нефтеносных песков, но в целом это было неэкономично. В течение 1920-х годов доктор Карл А. Кларк из Исследовательского совета Альберты запатентовал процесс отделения масла с горячей водой, а предприниматель Роберт К. Фицсиммонс [72] построил его.Завод по сепарации нефти Bitumount , который в период с 1925 по 1958 год производил до 300 баррелей (50 м 3 ) битума в день по методу доктора Кларка. Большая часть битума использовалась для гидроизоляции крыш, но другие применения включали топливо, смазочные масла, чернила для принтеров, лекарства, антикоррозийные и кислотостойкие краски, огнестойкие кровельные покрытия, дорожное покрытие, лакированную кожу и консерванты для столбов забора. [23] В конце концов у Фитцсиммонса закончились деньги, и завод перешел в собственность правительства Альберты. Сегодня завод Bitumount является провинциальным историческим памятником . [73]

Фотография и искусство [ править ]

Битум использовался в ранней фототехнике. В 1826 или 1827 году с его помощью французский ученый Жозеф Нисефор Ньепс сделал старейшую из сохранившихся фотографий натуры . Битум наносили тонким слоем на оловянную пластину, которую затем экспонировали в камере. Под воздействием света битум затвердевает и становится нерастворимым, так что при последующей промывке растворителем остались только достаточно освещенные светом участки. Потребовалось много часов выдержки в камере, что делало битум непрактичным для обычной фотографии, но с 1850-х до 1920-х годов он широко использовался в качестве фоторезиста при производстве печатных форм для различных процессов фотомеханической печати. [74] [75]

Битум был заклятым врагом многих художников в 19 веке. Несмотря на то, что какое-то время он широко использовался, он в конечном итоге оказался нестабильным для использования в масляной живописи, особенно при смешивании с наиболее распространенными разбавителями, такими как льняное масло, лак и скипидар. Если битум не будет тщательно разбавлен, он никогда не затвердеет полностью и со временем повредит другие пигменты, с которыми он вступает в контакт. Использование битума в качестве глазури для затенения или смешивания с другими цветами для получения более темного тона привело к возможному ухудшению качества многих картин, например, Делакруа . Возможно, самым известным примером разрушительности битума является « Плот Медузы» Теодора Жерико.(1818–1819), где использование битума привело к тому, что яркие цвета выродились в темно-зеленый и черный, а краска и холст потускнели. [76]

Современное использование [ править ]

Глобальное использование [ править ]

Подавляющее большинство очищенного асфальта используется в строительстве: в первую очередь, как компонент продуктов, используемых для мощения и кровли. В соответствии с требованиями конечного использования асфальт производится согласно спецификации. Это достигается либо рафинированием, либо смешиванием. По оценкам, в настоящее время в мире используется примерно 102 миллиона тонн асфальта в год. Примерно 85% всего производимого асфальта используется в качестве связующего в асфальтобетоне для дорог. Он также используется в других местах с твердым покрытием, таких как взлетно-посадочные полосы аэропортов, автостоянки и пешеходные дорожки. Обычно производство асфальтобетона включает смешивание мелких и крупных заполнителей, таких как песок , гравий.и щебень с асфальтом, который действует как связующее. Другие материалы, такие как переработанные полимеры (например, резиновые шины ), могут быть добавлены к асфальту для изменения его свойств в соответствии с областью применения, для которой асфальт в конечном итоге предназначен.

Еще 10% мирового производства асфальта используется в кровельных работах, где его гидроизоляционные качества неоценимы. Оставшиеся 5% асфальта используются в основном для герметизации и изоляции различных строительных материалов, таких как покрытия труб, основа для ковровой плитки и краска. Асфальт применяется при строительстве и обслуживании многих конструкций, систем и компонентов, таких как:

  • Шоссе
  • Взлетно-посадочные полосы аэропорта
  • Пешеходные и пешеходные дорожки
  • Парковки
  • Ипподромы
  • Теннисный корт
  • Кровля
  • Гидроизоляция
  • Плотины
  • Облицовка резервуаров и бассейнов
  • Звукоизоляция
  • Покрытия для труб
  • Кабельные покрытия
  • Краски
  • Гидроизоляция здания
  • Гидроизоляция под плитку
  • Производство газетных чернил
  • и многие другие приложения

Рулонный асфальтобетон [ править ]

Основная статья: Асфальтобетон

Наиболее широко асфальт используется для изготовления асфальтобетона для дорожных покрытий; на это приходится примерно 85% асфальта, потребляемого в Соединенных Штатах. В США около 4000 асфальтобетонных заводов и столько же в Европе. [77]

Асфальтобетонные смеси для дорожных покрытий обычно состоят из 5% асфальтобетона и 95% заполнителей (камня, песка и гравия). Из-за высокой вязкости асфальтобетонный цемент необходимо нагревать, чтобы его можно было смешать с заполнителями на установке для смешивания асфальта. Требуемая температура варьируется в зависимости от характеристик асфальта и заполнителей, но технологии теплого асфальта позволяют производителям снизить требуемую температуру. [77] [19]

Вес асфальтового покрытия зависит от типа заполнителя , асфальта и содержания воздушных пустот. Средний пример в Соединенных Штатах составляет около 112 фунтов на квадратный ярд на дюйм толщины дорожного покрытия. [19]

Когда проводится техническое обслуживание асфальтового покрытия, такое как фрезерование для удаления изношенной или поврежденной поверхности, удаленный материал может быть возвращен на предприятие для переработки в новые смеси для дорожного покрытия. Асфальт в удаленном материале можно повторно активировать и снова использовать в новых смесях для дорожного покрытия. [78] Так как около 95% дорог с твердым покрытием построены из асфальта или покрыты асфальтом, [79] ежегодно утилизируется значительное количество асфальтового материала. Согласно отраслевым исследованиям, ежегодно проводимым Федеральным управлением автомобильных дорог.и Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий, более 99% асфальта, ежегодно удаляемого с дорожных покрытий во время проектов по расширению и замене покрытия, повторно используется в качестве части новых покрытий, дорожных покрытий, обочин и насыпей или складывается для будущего использования. [80]

Асфальтобетонное покрытие широко используется в аэропортах по всему миру. Благодаря прочности и возможности быстрого ремонта широко используется для взлетно-посадочных полос .

Мастичный асфальт [ править ]

Дополнительная информация: Фибро-мастичный асфальт

Мастичный асфальт - это тип асфальта, который отличается от плотного гранулированного асфальта ( асфальтобетона ) тем, что он имеет более высокое содержание асфальта ( связующего ), обычно около 7–10% от всей смеси заполнителя, в отличие от рулонного асфальтобетона, который имеет только около 5% асфальта. Это термопластическое вещество широко используется в строительстве для гидроизоляции плоских крыш и подземных резервуаров. Мастичный асфальт нагревается до температуры 210 ° C (410 ° F) и распределяется слоями, образуя непроницаемый барьер толщиной около 20 миллиметров (0,8 дюйма).

Асфальтовая эмульсия [ править ]

Ряд технологий позволяет наносить асфальт при умеренных температурах. Вязкость можно снизить путем эмульгирования асфальта путем добавления жирных аминов . [81] Эти эмульгаторы составляют 2–25%. Катионные амины усиливают связывание асфальта с поверхностью дробленой породы.

Асфальтовые эмульсии используются в самых разных областях. Chipseal включает в себя опрыскивание дорожного покрытия асфальтовой эмульсией с последующим нанесением слоя щебня, гравия или измельченного шлака. Шламовый уплотнитель представляет собой смесь асфальтовой эмульсии и мелкого измельченного заполнителя, который разбрасывается по поверхности дороги. Асфальт холодного смешения также можно изготавливать из асфальтовой эмульсии для создания дорожных покрытий, подобных горячему асфальту, глубиной в несколько дюймов, и асфальтовые эмульсии также смешиваются с переработанным горячим асфальтом для создания недорогих покрытий.

Синтетическая сырая нефть [ править ]

Основная статья: Синтетическая сырая нефть
Смотрите также: Добыча нефти в Канаде

Синтетическая сырая нефть, также известная как синкруд, является продуктом установки для обогащения битума, используемой в связи с добычей нефтеносного песка в Канаде. Битумные пески добывают с помощью огромных (100-тонных) экскаваторов и загружают в еще более крупные (400-тонные) самосвалы для транспортировки на объект модернизации. Процесс, используемый для извлечения битума из песка, представляет собой процесс горячей воды, первоначально разработанный доктором Карлом Кларком из Университета Альберты в 1920-х годах. После извлечения из песка битум подается в установку для обогащения битума, которая превращает его в эквивалент легкой сырой нефти . Это синтетическое вещество достаточно жидкое, чтобы переноситься обычным способом.нефтепроводы и могут подаваться на обычные нефтеперерабатывающие заводы без какой-либо дополнительной обработки. К 2015 году канадские компании по обогащению битума производили более 1 миллиона баррелей (160 × 10 3  м 3 ) синтетической сырой нефти в день, из которых 75% экспортировалось на нефтеперерабатывающие заводы в США. [82]^

В Альберте пять установок для обогащения битума производят синтетическую сырую нефть и ряд других продуктов: установка для модернизации Suncor Energy недалеко от Форт-Мак-Мюррей, Альберта, производит синтетическую сырую нефть и дизельное топливо; компании Syncrude Canada , Canadian Natural Resources и Nexen возле форта МакМюррей производят синтетическую сырую нефть; а завод Shell Scotford Upgrader недалеко от Эдмонтона производит синтетическую сырую нефть плюс промежуточное сырье для близлежащего нефтеперерабатывающего завода Shell. [83] Шестая модернизация, строится в 2015 году недалеко от Редуотер, Альберта., будет модернизировать половину своего сырого битума непосредственно до дизельного топлива, а оставшаяся часть продукции будет продаваться в качестве сырья на близлежащие нефтеперерабатывающие и нефтехимические заводы. [84]

Неочищенный сырой битум [ править ]

См. Также: Western Canadian Select

Канадский битум существенно не отличается по химическому составу от таких нефтей, как венесуэльская сверхтяжелая нефть и мексиканская тяжелая нефть , и реальная трудность заключается в перемещении чрезвычайно вязкого битума по нефтепроводам на нефтеперерабатывающий завод. Многие современные нефтеперерабатывающие заводы чрезвычайно сложны и могут перерабатывать необработанный битум непосредственно в такие продукты, как бензин, дизельное топливо и очищенный асфальт, без какой-либо предварительной обработки. Это особенно распространено в таких регионах, как побережье Персидского залива США , где нефтеперерабатывающие заводы были спроектированы для переработки венесуэльской и мексиканской нефти, а также в таких регионах, как Средний Запад США.где нефтеперерабатывающие заводы были реконструированы для переработки тяжелой нефти в связи со снижением внутреннего производства легкой нефти. Имея возможность выбора, такие заводы по переработке тяжелой нефти обычно предпочитают покупать битум, а не синтетическое масло, потому что его стоимость ниже, а в некоторых случаях потому, что они предпочитают производить больше дизельного топлива и меньше бензина. [83] К 2015 году производство и экспорт необработанного битума в Канаде превысили производство синтетической сырой нефти и составили более 1,3 миллиона баррелей (210 × 10 3  м 3 ) в день, из которых около 65% было экспортировано в Соединенные Штаты. [82]^

Из-за сложности перемещения сырого битума по трубопроводам необработанный битум обычно разбавляется конденсатом природного газа в форме, называемой дилбитом, или синтетической сырой нефтью, называемой синбитом . Тем не менее, чтобы соответствовать требованиям международной конкуренции, большая часть необработанного битума теперь продается как смесь нескольких сортов битума, обычной сырой нефти, синтетической сырой нефти и конденсата в стандартизированном эталонном продукте, таком как Western Canadian Select . Эта смесь кислой и тяжелой сырой нефти разработана так, чтобы иметь единообразные характеристики очистки, чтобы конкурировать с тяжелой нефтью, продаваемой на международном рынке, такой как мексиканская нефть майя или арабская нефть из Дубая . [83]

Матрица инкапсуляции радиоактивных отходов [ править ]

Асфальт был использован , начиная с 1960 - х годов в качестве гидрофобной матрицы с целью инкапсулировать радиоактивные отходы , такие как соли средней активности ( в основном растворимы нитрат натрия и сульфат натрия ) , полученных при переработке отработанного ядерного топлива или радиоактивных шламов из седиментации прудов. [85] [86] Bituminised радиоактивные отходы , содержащие высоко радиотоксических альфа-излучающих трансурановых элементовна заводах по переработке ядерных материалов производились в промышленных масштабах во Франции, Бельгии и Японии, но от этого типа кондиционирования отходов отказались из-за проблем с эксплуатационной безопасностью (риски пожара, как на заводе по битумизации на заводе Tokai в Японии) [87] [88] и проблемы долгосрочной стабильности, связанные с их геологическим размещением в глубоких горных образованиях. Одна из основных проблем - разбухание асфальта под воздействием радиации и воды. Набухание асфальта сначала вызывается радиацией из-за присутствия пузырьков газообразного водорода, образующихся в результате альфа- и гамма- радиолиза . [89] [90] Вторым механизмом является набухание матрицы при инкапсулированиигигроскопические соли, подвергшиеся воздействию воды или влаги, начинают регидратироваться и растворяться. В этом случае высокая концентрация соли в поровом растворе внутри битумированной матрицы отвечает за осмотические эффекты внутри битумированной матрицы. Вода движется в направлении концентрированных солей, асфальт действует как полупроницаемая мембрана.. Это также приводит к разбуханию матрицы. Давление набухания из-за осмотического эффекта при постоянном объеме может достигать 200 бар. Если не управлять должным образом, это высокое давление может вызвать трещины в ближней зоне галереи захоронения битумированных среднеактивных отходов. Когда битумированная матрица изменяется в результате набухания, инкапсулированные радионуклиды легко выщелачиваются при контакте с грунтовыми водами и выбрасываются в геосферу. Высокая ионная сила концентрированного солевого раствора также способствует миграции радионуклидов во вмещающих глинистых породах. Присутствие химически реактивного нитрата также может влиять на окислительно-восстановительный потенциал.условия, преобладающие во вмещающей породе, путем создания окислительных условий, предотвращающих восстановление редокс-чувствительных радионуклидов. При более высоких валентностях радионуклиды таких элементов, как селен , технеций , уран , нептуний и плутоний, обладают более высокой растворимостью и также часто присутствуют в воде в виде не замедленных анионов . Это делает утилизацию битумированных отходов средней активности очень сложной задачей.

Использовались разные типы асфальта: битум, полученный методом продувки (частично окисленный кислородом воздуха при высокой температуре после дистилляции, и более твердый) и битум прямой дистилляции (более мягкий). Выдутые битумы, такие как Mexphalte, с высоким содержанием насыщенных углеводородов, легче подвергаются биологическому разложению микроорганизмами, чем битум прямой перегонки, с низким содержанием насыщенных углеводородов и высоким содержанием ароматических углеводородов. [91]

Бетонное капсулирование радиоактивных отходов в настоящее время считается более безопасной альтернативой ядерной промышленностью и организациями по обращению с отходами.

Другое использование [ править ]

Кровельная черепица и рулонная кровля составляют большую часть оставшегося расхода асфальта. Другие применения включают спреи для крупного рогатого скота, обработку столбов для забора и гидроизоляцию тканей. Асфальт используется для придания японскому цвету черного цвета , лака, известного, прежде всего, тем, что используют его для обработки железа и стали, а также он также используется в красках и маркерах некоторыми компаниями, поставляющими краски для наружных работ, для повышения устойчивости к атмосферным воздействиям и стойкости краски или чернил и чтобы сделать цвет темнее. [ необходима цитата ] Асфальт также используется для герметизации некоторых щелочных батарей в процессе производства.

Производство [ править ]

Типовой асфальтовый завод для производства асфальта

В 1984 году было произведено около 40 000 000 тонн. [ Необходимо обновить ] Получена как «тяжелая» (то есть трудно перегоняемая) фракция. Материал с температурой кипения выше примерно 500 ° C считается асфальтом. Вакуумная перегонка отделяет его от других компонентов сырой нефти (таких как нафта , бензин и дизельное топливо ). Полученный материал обычно дополнительно обрабатывают для извлечения небольших, но ценных количеств смазочных материалов и для регулировки свойств материала в соответствии с областями применения. На установке деасфальтизации сырой асфальт обрабатывают пропаном или бутаном в сверхкритическом состоянии.фаза для извлечения более легких молекул, которые затем разделяются. Дальнейшая обработка возможна путем «выдувания» продукта, а именно реакции с кислородом . Этот шаг делает продукт более твердым и вязким. [4]

Асфальт обычно хранится и транспортируется при температуре около 150 ° C (302 ° F). Иногда дизельное топливо или керосин смешивают перед отгрузкой для сохранения ликвидности; при доставке эти более легкие материалы отделяются от смеси. Эту смесь часто называют «битумным сырьем» или BFS. Некоторые самосвалы направляют горячий выхлоп двигателя через трубы в кузове самосвала, чтобы материал оставался теплым. Задняя часть самосвалов, перевозящих асфальт, а также некоторое погрузочно-разгрузочное оборудование также обычно опрыскивается антиадгезивом перед заполнением для облегчения разгрузки. Дизельное топливо больше не используется в качестве разделительного агента из-за экологических проблем.

Нефтяные пески [ править ]

Основная статья: Нефтяные пески

Природный сырой битум, пропитанный осадочными породами, является основным сырьем для добычи нефти из « нефтеносных песков », которые в настоящее время разрабатываются в Альберте, Канада. Канада обладает большей частью мировых запасов природного битума, покрывая 140 000 квадратных километров [15] (площадь больше, чем Англия), что дает ей вторые по величине доказанные запасы нефти в мире. В нефтеносных песках Атабаски являются крупнейшей битумной месторождение в Канаде и только один доступный для горных работ , хотя последние технологические достижения привели к более глубоким месторождениям становятся производимым в точке методов. Из-за роста цен на нефть после 2003 г., производство битума стало высокорентабельным, но в результате спада после 2014 года строительство новых заводов стало нерентабельным. К 2014 году производство сырого битума в Канаде составляло в среднем около 2,3 миллиона баррелей (370 000 м 3 ) в день и, по прогнозам, вырастет до 4,4 миллиона баррелей (700 000 м 3 ) в день к 2020 году. [16] Общее количество сырого битума в Альберте, которое производится может быть извлечено примерно в 310 миллиардов баррелей (50 × 10 9  м 3 ), [8] которых при скорости 4 400 000 баррелей в день (700 000 м 3 / сут) хватило бы примерно на 200 лет.^

Альтернативы и биоасфальт [ править ]

Основные статьи: Пик нефти , Глобальное потепление и Биоасфальт

Несмотря на то, что асфальт неконкурентоспособен с экономической точки зрения, его можно производить из возобновляемых ресурсов, не связанных с нефтью, таких как сахар, патока и рис, кукурузный и картофельный крахмалы . Асфальт также может быть получен из отходов фракционной перегонкой отработанного моторного масла , которое иногда иным образом утилизируется путем сжигания или вывоза на свалки. Использование моторного масла может вызвать преждевременное растрескивание в более холодном климате, что приведет к более частому ремонту дорог. [92]

Асфальтовые вяжущие, не содержащие нефти, могут быть светлыми. Дороги более светлого цвета поглощают меньше тепла от солнечного излучения, что снижает их вклад в эффект городского теплового острова . [93] Парковочные места с альтернативным асфальтом называются зелеными автостоянками .

Албанские отложения [ править ]

Селеница - это природный твердый углеводородный битум, обнаруженный в естественных месторождениях Селенице в Албании , единственном европейском асфальтовом руднике, который все еще используется. Битум находится в виде прожилок, заполняющих трещины в более или менее горизонтальном направлении. Содержание битума варьируется от 83% до 92% (растворим в сероуглероде), со значением пенетрации, близким к нулю, и точкой размягчения (кольцо и шарик) около 120 ° C. Нерастворимое вещество, состоящее в основном из кремнеземистой руды, составляет от 8% до 17%.

Албанская добыча битума имеет долгую историю и организованно практиковалась римлянами. После столетий молчания первые упоминания об албанских битумах появились только в 1868 году, когда француз Кокванд опубликовал первое геологическое описание месторождений албанских битумов. В 1875 году права на эксплуатацию были переданы правительству Османской империи, а в 1912 году они были переданы итальянской компании Simsa. С 1945 года рудник эксплуатировался правительством Албании, а с 2001 года по настоящее время управление перешло к французской компании, которая организовала процесс добычи для производства природного битума в промышленных масштабах. [94]

Сегодня рудник в основном разрабатывается открытым способом, но некоторые из множества подземных рудников (глубокие и простирающиеся на несколько километров) все еще остаются жизнеспособными. Селеница производится в основном в гранулированном виде после плавления отобранных в шахте кусков битума.

Selenizza [95] в основном используется в качестве добавки в дорожном строительстве. Его смешивают с традиционным асфальтом для улучшения вязкоупругих свойств и устойчивости к старению. Его можно смешивать с горячим асфальтом в резервуарах, но его гранулированная форма позволяет подавать его в смеситель или в кольцо рециркуляции обычных асфальтовых заводов. Другие типичные области применения включают производство битумных мастик для тротуаров, мостов, автостоянок и городских дорог, а также добавок к буровым растворам для нефтегазовой промышленности. Селеница выпускается в виде порошка или гранул с различными размерами частиц и расфасована в мешки или термоплавкие полиэтиленовые пакеты.

Исследование по оценке жизненного цикла натуральной селеницы по сравнению с нефтяным асфальтом показало, что воздействие селеницы на окружающую среду составляет примерно половину воздействия дорожного асфальта, производимого на нефтеперерабатывающих заводах, с точки зрения выбросов диоксида углерода. [96]

Переработка [ править ]

Асфальт - это обычно перерабатываемый материал в строительной отрасли. Двумя наиболее распространенными переработанными материалами, содержащими асфальт, являются восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) и восстановленная битумная черепица (RAS). RAP перерабатывается с большей скоростью, чем любой другой материал в Соединенных Штатах, [97] и обычно содержит приблизительно 5-6% асфальтового связующего. Битумная черепица обычно содержит 20-40% битумного вяжущего. [98]

Асфальт со временем становится жестче из-за окисления, испарения, экссудации и физического твердения. [99] По этой причине переработанный асфальт обычно комбинируют с первичным асфальтом, смягчающими агентами и / или омолаживающими добавками для восстановления его физических и химических свойств. [100]

Для получения информации об обработке и производительности RAP и RAS см. Асфальтобетон .

Для получения информации о различных типах RAS и связанных с ними проблемах со здоровьем и безопасностью см. Асфальтовая черепица .

Для получения информации о методах рециркуляции на месте, используемых для восстановления тротуаров и дорог, см. Дорожное покрытие .

Экономика [ править ]

Хотя асфальт обычно составляет от 4 до 5 процентов (по весу) смеси для дорожного покрытия в качестве связующего вещества, он также является самой дорогой частью стоимости материала для дорожного покрытия. [19]

Во время раннего использования асфальта в современном покрытии нефтеперерабатывающие предприятия отказались от него. Однако сегодня асфальт является очень популярным товаром. Его цены существенно выросли в начале 21 века. В отчете правительства США говорится:

«В 2002 году асфальт продавался по цене примерно 160 долларов за тонну. К концу 2006 года стоимость выросла вдвое до примерно 320 долларов за тонну, а затем снова почти удвоилась в 2012 году до примерно 610 долларов за тонну». [19]

В отчете указывается, что «средняя» четырехполосная автомагистраль протяженностью 1,6 км будет включать «300 тонн асфальта», что «в 2002 году стоило бы около 48 000 долларов. К 2006 году эта сумма увеличилась бы до 96 000 долларов, а к 2012 году до 183 000 долларов ... увеличение примерно на 135 000 долларов на каждую милю шоссе всего за 10 лет ". [19]

Здоровье и безопасность [ править ]

Асфальтосмесительный завод для горячего заполнителя

Люди могут подвергнуться воздействию асфальта на рабочем месте при вдыхании паров или при попадании на кожу. Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья (NIOSH) установила рекомендуемый предел экспозиции от 5 мг / м 3 в течение 15-минутного периода. [101]

Асфальт - это в основном инертный материал, который необходимо нагреть или разбавить до такой степени, чтобы он стал пригодным для производства материалов для мощения, кровли и других применений. Изучая потенциальную опасность для здоровья, связанную с асфальтом, Международное агентство по изучению рака (IARC) определило, что именно параметры применения, в первую очередь температура, влияют на профессиональное воздействие и потенциальную биодоступную канцерогенную опасность / риск выбросов асфальта. [102] В частности, было показано, что температуры выше 199 ° C (390 ° F) создают больший риск воздействия, чем когда асфальт нагревается до более низких температур, таких как те, которые обычно используются при производстве и укладке асфальтовой смеси. [103]МАИР классифицировало пары асфальта как возможные канцерогены класса 2B , что указывает на недостаточные доказательства канцерогенности для человека. [102]

В 2020 году ученые сообщили, что асфальт в настоящее время является значительным и в значительной степени игнорируемым источником загрязнения воздуха в городских районах, особенно в жаркие и солнечные периоды. [104] [105]

В Индии асфальт, известный как мумие, обнаруженный в Гималаях, употребляется людьми и, согласно аюрведе, считается обладающим лечебными свойствами.

См. Также [ править ]

  • Асфальтовый завод
  • Асфальтен
  • Биоасфальт
  • Топливо на битумной основе
  • Битумные породы
  • Blacktop
  • Карифальт
  • Cooper Research Technology
  • Дуксит
  • Макадам
  • Нефтеносные пески
  • Эксперимент с падением высоты звука
  • Смола (смола)
  • Дорожное покрытие
  • Деготь
  • Асфальт
  • Герметик
  • Штампованный асфальт

Примечания [ править ]

  1. ^ Здание Новости и техника Журнал содержит фотографии следующих дороггде Clarmac использовали, будучи «некоторые среди многих укладываем„Clarmac “ »: Лейн Скотта, Бекенхем ; Дорсет-стрит, Мэрилебон; Лордсвуд-роуд, Бирмингем ; Hearsall Lane, Ковентри ; Валькирия-авеню, Вестклифф-он-Си ; и Леннард-роуд, Пендж . [58]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джонс, Дэниел (2011). Плотва, Питер ; Сеттер, Джейн ; Эслинг, Джон (ред.). Кембриджский словарь английского произношения (18-е изд.). Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-15255-6.
  2. ^ a b c d e f g h Абрахам, Герберт (1938). Асфальты и родственные вещества: их появление, способы производства, использование в искусстве и методы тестирования (4-е изд.). Нью-Йорк: D. Van Nostrand Co., Inc. Полный текст в Интернет-архиве (archive.org)
  3. ^ https://www.worldatlas.com/articles/the-five-natural-asphalt-lake-areas-in-the-world.html
  4. ^ a b c Соренсен, Аня; Wichert, Бодо (2009). «Асфальт и битум». Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Вайнхайм: Wiley-VCH. DOI : 10.1002 / 14356007.a03_169.pub2 .
  5. ^ Браун, ER; Kandhal, PS; Робертс, Флорида; Kim, YR; Lee, D.-Y .; Кеннеди, TW (1991). Горячие асфальтовые материалы, дизайн смесей и строительство (Третье изд.). Лэнхэм, Мэриленд: Фонд образования и исследований НАПА. ISBN 978-0914313021.
  6. ^ «Глоссарий нефтеносных песков» . Правила выплаты роялти нефтяным пескам . Правительство Альберты. 2008. Архивировано из оригинала на 1 ноября 2007 года.
  7. ↑ Walker, Ian C. (1998), Marketing Challenges for Canadian Bitumen (PDF) , Tulsa, OK: Международный центр тяжелых углеводородов, заархивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2012 г. Битум определен различными источниками как сырой нефть с динамической вязкостью в пластовых условиях более 10 000 сантипуаз. Канадские "битумные" поставки более свободно воспринимаются как добыча из нефтеносных песков Атабаска, Вабаска, Пис-Ривер и Холодное озеро. Большая часть нефти, добываемой из этих месторождений, имеет плотность API от 8 ° до 12 ° и пластовую вязкость более 10 000 сантипуаз, хотя небольшие объемы имеют более высокую плотность API и более низкую вязкость.
  8. ^ a b c «ST98-2015: Энергетические запасы Альберты на 2014 год и прогноз спроса / предложения на 2015–2024 годы» (PDF) . Статистические отчеты (СТ) . Регулятор энергии Альберты. 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 30 апреля 2019 года . Проверено 19 января +2016 .
  9. ^ Polaczyk, Павел; Хан, Bingye; Хуан, Баошань; Цзя, Сяоянь; Шу, Сян (30 октября 2018 г.). «Оценка уплотняемости горячей асфальтовой смеси методом ударного уплотнения». Строительные и строительные материалы . 187 : 131–137. DOI : 10.1016 / j.conbuildmat.2018.07.117 . ISSN 0950-0618 . 
  10. ^ Хансен, JS; Lemarchand, Claire A .; Нильсен, Эрик; Dyre, Jeppe C .; Шредер, Томас (2013). «Четырехкомпонентная модель единого атома битума» . Журнал химической физики . 138 (9): 094508. DOI : 10,1063 / 1,4792045 . ISSN 0021-9606 . PMID 23485314 . S2CID 17886103 .   
  11. ^ ἄσφαλτος . Лидделл, Генри Джордж ; Скотт, Роберт ; Греко-английский лексикон в проекте Perseus .
  12. ^ σφάλλειν  у Лидделла и Скотта .
  13. ^ Геродот, истории , 1.179.4 , на Персея.
  14. ^ перепись 1900 г., 12-е бюро переписи населения США; Стюарт, Уильям Мотт; Перепись, Бюро США (1905 г.). Шахты и карьеры 1902 . Govt. Распечатать. Выключенный. п. 980 . Битум, смешанный с глиной, обычно называли асфальтом.
  15. ^ a b «Что такое нефтеносные пески» . Альберта Энерджи. 2007. Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года.
  16. ^ a b «Прогноз канадской сырой нефти и перспективы рынка на 2007 год» . Канадская ассоциация производителей нефти. Июнь 2007 Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года.
  17. ^ Мухаммад Абдул Куддус (1992). «Каталитическое окисление асфальта» . Диссертация подана на кафедру прикладной химии; Университет Карачи . Пакистан: Комиссия по высшему образованию Пакистан: Архив исследований Пакистана. п. 6, в гл. 2 pdf. Архивировано из оригинала 5 февраля 2011 года.
  18. ^ Мухаммад Абдул Куддус (1992), стр. 99, в гл. 5 pdf
  19. ^ a b c d e f g Арнольд, Теренс С. (старший химик-исследователь, группа материалов для дорожного покрытия, Управление исследований и развития инфраструктуры, Федеральное управление шоссейных дорог ; руководитель федеральной лаборатории химической лаборатории, Исследовательский центр шоссе Тернер-Фэрбанк ; сотрудник Королевское химическое общество в Соединенном Королевстве), «Что в вашем асфальте ?,» сентябрь 2017 (Последнее изменение 25 октября 2017), общественные дороги , ФД-HRT-17-006.htm,»Управление научных исследований, разработки, и Технологии, Управление корпоративных исследований, управления технологиями и инновациями, Федеральное управление автомобильных дорог ,Министерство транспорта США
  20. ^ Спейт, Джеймс Г. (2015). Асфальтовое материаловедение и технология . Elsevier Science. п. 82. ISBN 978-0-12-800501-9.
  21. ^ a b Bunger, J .; Thomas, K .; Дорренс, С. (1979). «Типы соединений и свойства битумов битуминозных песков Юты и Атабаски». Топливо . 58 (3): 183–195. DOI : 10.1016 / 0016-2361 (79) 90116-9 .
  22. ^ Селби, D .; Кризер, Р. (2005). «Прямое радиометрическое датирование месторождений углеводородов с использованием изотопов рений-осмий». Наука . 308 (5726): 1293–1295. Bibcode : 2005Sci ... 308.1293S . DOI : 10.1126 / science.1111081 . PMID 15919988 . S2CID 41419594 .  
  23. ^ a b c d e "Факты о нефтеносных песках Альберты и их промышленности" (PDF) . Центр открытия нефтеносных песков. Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2015 года . Проверено 19 января 2015 .
  24. ^ Т. Боден и Б. Трипп (2012). Гильсонитовые жилы бассейна Уинта, штат Юта . Юта, США: Геологическая служба штата Юта, специальное исследование 141.
  25. ^ Хаяцу; и другие. Метеоритика . 18 : 310.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
  26. ^ Ким; Ян. Журнал астрономии и космических наук . 15 (1): 163–174.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
  27. ^ Макинтош, Джейн. Долина Древнего Инда. п. 57
  28. ↑ Геродот, Книга I, 179
  29. Перейти ↑ Pringle, Heather Anne (2001). Конгресс мумий: наука, одержимость и вечные мертвецы . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. С. 196–197. ISBN 978-0-7607-7151-8.
  30. ^ Педаний Диоскорид. De Materia Medica .Оригинал письменный c. 40 г. н.э., перевод Гудьера (1655) [1] или (греческий / латинский), составленный Шпренгелем (1829) [2] с. 100 (стр.145 в PDF).
  31. ^ Коннан, Жак; Ниссенбаум, Арье (2004). «Органическая геохимия асфальта Хасбея (Ливан): сравнение с асфальтами Мертвого моря и Ирака» . Органическая геохимия . 35 (6): 775–789. DOI : 10.1016 / j.orggeochem.2004.01.015 . ISSN 0146-6380 . 
  32. ^ Арье Nissenbaum (май 1978). «Асфальты Мертвого моря - исторические аспекты [аннотация]» . Бюллетень AAPG . 62 (5): 837–844. DOI : 10.1306 / c1ea4e5f-16c9-11d7-8645000102c1865d .
  33. ^ Мегалитический портал и карта мегалита. "Майкл Хоган (2008) Морро Крик , редактор А. Бернхэм" . Megalithic.co.uk . Проверено 27 августа 2013 года .
  34. ^ Африка и открытие Америки, Vol. 1, стр. 183, Лео Винер , Совет директоров - Книги по запросу, 1920 переиздано в 2012 году, ISBN 978-3864034329 
  35. ^ «Ничего нового под солнцем (на французском асфальте в 1621 году)» . Журнал Механика, музей, реестр, журнал и газета . 29 . Лондон: У. А. Робертсон. 7 апреля - 29 сентября 1838 г. с. 176.
  36. ^ a b c d Майлз, Льюис (2000). «Раздел 10.6: Гидроизоляция» (PDF) . в австралийском здании: культурное исследование . п. 10.06.1. Архивировано из оригинального (PDF) 15 декабря 2010 года. . Примечание: разные разделы онлайн-работ Майлза были написаны в разные годы, о чем свидетельствует верхняя часть каждой страницы (не включая заголовок каждого раздела). Этот конкретный раздел, похоже, был написан в 2000 году.
  37. ^ RJ Forbes (1958), Исследования по ранней истории нефти , Лейден , Нидерланды: EJ Brill, p. 24
  38. ^ Лосось, Уильям (1673). Полиграфия; Или «Искусство рисования, гравировки, травления, известкования, рисования, стирки, лакирования, золочения, окрашивания, окрашивания, украшения и парфюмерии» (второе изд.). Лондон: Р. Джонс. п. 81. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года.
  39. ↑ Лосось, Уильям (7 сентября 1685 г.). "Полиграфия, или искусство рисования, гравировки, травления, известкования, окраски, стирки, лакировки, золочения, окраски, окрашивания, украшения и ароматизации: в семи книгах ... к которым также добавлен I. Сто двенадцать химические арканы Петруса Йоханнеса Фабера ... II. Реферат по избранным химическим препаратам ... 5-е издание ... " Лондон: Напечатано для Томаса Пассинджера ... и Томаса Собриджа - через Интернет-архив.
  40. ^ «Спецификация патента, выданного Ричарду Таппину Клариджу из графства Миддлсекс, на мастичный цемент или состав, применимый к тротуару и дорожному строительству, покрывающий здания и различные цели» . Журнал Института Франклина штата Пенсильвания и Регистр механиков . 22 . Лондон: Pergamon Press. Июль 1838. С. 414–418.
  41. ^ "Комментарии к патентам на асфальт RT Claridge, Esq" . Примечания и вопросы: средство общения для литераторов, читателей и т. Д. Девятая серия . Том XII, июль – декабрь 1903 г. (9-я S. XII, 4 июля 1903 г.). Лондон: Джон К. Фрэнсис. 20 января 1904. С. 18–19.Писатель отвечает на примечание или запрос из предыдущей публикации, обозначенной как 9th S. xi. 30
  42. ^ "Некролог Фредерика Уолтера Симмса" . Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества . XXVI : 120–121. Ноябрь 1866 г. - июнь 1866 г.
  43. ^ Брум, округ Колумбия (1963). «Развитие современной асфальтовой дороги». Геодезист и инженер муниципальных и окружных районов . Лондон. 122 (3278 и 3279): 1437–1440 и 1472–1475 Просмотр фрагмента: Simms & Claridge, стр. 1439
  44. ^ Phipson, д - р Т. Лэмб (1902). Признания скрипача: реалии и романтика . Лондон: Chatto & Windus. п. 11 . Полный текст в Интернет-архиве (archive.org)
  45. ^ "Патенты Claridge в Великобритании в 1837 и 1838 годах" . Лондонская газета . 25 февраля 1851 г. с. 489.
  46. ^ a b Хобхаус, Гермиона (главный редактор) (1994). «Британская история в Интернете» .«Северный Миллуолл: город Тук», Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкуолл и Собачий остров . стр. 423–433 (см. текст в ссылках 169 и 170).
  47. ^ "Шотландские и ирландские патенты Claridge в 1838 году" . Журнал Механика, музей, реестр, журнал и газета . 29 . Лондон: У. А. Робертсон. 7 апреля - 29 сентября 1838. С. vii, viii, 64, 128.
  48. ^ a b «Акционерные общества (описание использования асфальта компанией Claridge)» . Журнал инженеров-строителей и архитекторов . Vol. 1. Лондон. Октябрь 1838 - декабрь 1838. с. 199.Полный текст в Интернет-архиве (archive.org). Альтернативный просмотр: https://books.google.com/books?id=sQ5AAAAAYAAJ
  49. ^ Майлз Льюис (2000), pp.10.06.1-2
  50. ^ a b Комментарии к патентам на асфальт, выданные RT Claridge, Esq (1904), стр. 18
  51. ^ a b Майлз, Льюис (2000), стр. 10.06.2
  52. ^ "1838 Великобритания использует битум компаниями Робинсона и Клариджа, а также компанией Бастен" . Журнал Механика, музей, реестр, журнал и газета . 29 . Лондон: У. А. Робертсон. 22 сентября 1838 г. с. 448.
  53. ^ Ronalds, BF (2019). "Боннингтонский химический завод (1822–1878): Пионерская компания по производству каменноугольной смолы". Международный журнал истории техники и технологий . 89 (1–2): 73–91. DOI : 10.1080 / 17581206.2020.1787807 . S2CID 221115202 . 
  54. ^ Герхард, WM Пол (1908). Современные бани и бани (1-е изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. (Введите «асфальт» в поле поиска для списка страниц, обсуждающих эту тему)
  55. ^ "Claridge's Patent Asphalte Co. предпринимает шаги по производству щебня из просмоленного шлака" , Concrete and Construction Engineering , London, IX (1): 760, January 1914
  56. ^ "Регистрация дорог Клармак" , The Law Reports: Chancery Division , 1 : 544–547, 1921
  57. ^ "Clarmac and Clarphalte" , Строительные новости и инженерный журнал , 109: июль-декабрь 1915 г. (3157): 2–4 (номера 13–15 в поле электронной страницы), 7 июля 1915 г.
  58. ^ Дороги проложены с помощью Clarmac The Building News and Engineering Journal , 1915 109 (3157), стр.3 (n14 в электронном виде).
  59. ^ a b Финансовые трудности Clarmac из-за депонированных долговых обязательств Первой мировой войны The Law Reports: Chancery Division , (1921) Vol. 1 шт. 545. Проверено 17 июня 2010 г.
  60. ^ "Уведомление о свертывании дорог Клармак" , Лондонская газета (29340): 10568, 26 октября 1915 г.
  61. ^ a b Claridge's Patent Asphalte Co. в принудительном порядке закрыла фонды, вложенные в новую компанию The Law Times Reports (1921) Vol.125 , p. 256. Проверено 15 июня 2010 г.
  62. ^ "Claridge's Patent Asphalte Co. закрывается 10 ноября 1917 года" . Лондонская газета . 16 ноября 1917 г. с. 11863.
  63. ^ Хобхаус, Гермиона (главный редактор) (1994). «Британская история в Интернете» .«Город Кубитт: Риверсайд: от Ньюкаслского вытяжного дока до пирса Кубитт Таун», Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкуолл и остров собак . стр. 528–532 (см. текст в ссылках 507 и 510).
  64. ↑ Национальная циклопедия полезных знаний , Том III, (1847) Лондон, Чарльз Найт, стр. 380.
  65. ↑ Стоктон, Ник (23 июня 2017 г.). «Пластиковые бутылки с водой могли отравить древних калифорнийцев» . Проводной .
  66. Перейти ↑ McNichol, Dan (2005). Прокладывая путь: асфальт в Америке . Ланхэм, Мэриленд: Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. ISBN 978-0-914313-04-5. Архивировано из оригинального 29 августа 2006 года.
  67. ^ Pintak, Лоуренс (19 марта 2015). « » Дорога не было построена для автомобилей «: как велосипедисты, а не водители, первый боролись , чтобы проложить дороги США» . Vox.
  68. ^ "название" . Catharinecole.startlogic.com. 1 января 1970 г.
  69. ^ Дэвид О. Уиттен, "Век паркета: дерево как материал для мощения в США и за рубежом, 1840–1940 гг." Очерки экономической и деловой истории 15 (1997): 209–26.
  70. ^ Артур Майер Шлезингер, Возвышение Город: 1878-1898 (1933), стр 88-93..
  71. ^ Джон Д. Фэйрфилд, «Быстрый транзит: автомобили и поселения в городской Америке» Обзоры в американской истории 23 # 1 (1995), стр. 80–85 онлайн .
  72. ^ "Роберт К. Фицсиммонс (1881–1971)" . Канадский зал славы нефти. 2010 . Проверено 20 января +2016 .
  73. ^ "Bitumount" . Правительство Альберты. 2016 . Проверено 20 января +2016 .
  74. ^ Страницы истории музея Niépce. Проверено 27 октября 2012 года. Архивировано 3 августа 2007 года в Wayback Machine.
  75. ↑ Первая фотография (Центр Гарри Рэнсома, Техасский университет в Остине). Архивировано 27 декабря 2009 года на Wayback Machine. Проверено 27 октября 2012 года.
  76. ^ Spiegelman, Willard (21 августа 2009). «Революционный романтизм:« Плот Медузы »привнес энергию во французское искусство» . The Wall Street Journal . Нью-Йорк.
  77. ^ a b Асфальтовая промышленность: глобальная перспектива, 2-е издание (PDF) . Лэнхэм, Мэриленд и Брюссель: Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий и Европейская ассоциация асфальтовых покрытий. 2011. ISBN.  978-0-914313-06-9. Проверено 27 сентября 2012 года .
  78. ^ "Как мы должны выражать RAP и RAS содержание?" . Электронные новости асфальтовых технологий . 26 (2). 2014. Архивировано из оригинала 9 июня 2015 года.
  79. ^ «Серия статистических данных о шоссе: Мили протяженности дорог общего пользования по типу покрытия и собственности» . Федеральное управление автомобильных дорог . 1 октября 2013 г.
  80. ^ «Вторичная переработка асфальтового покрытия» . Обзор отрасли Годовой асфальтового покрытия на переработанных материалов и теплый-Mix Асфальт Использование: 2018 год . Национальная ассоциация асфальтовых покрытий . Проверено 14 января 2020 года .
  81. ^ Эллер, Карстен; Хенкес, Эрхард; Россбахер, Роланд; Хёке, Хартмут (2000). «Амины алифатические». Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Вайнхайм: Wiley-VCH. DOI : 10.1002 / 14356007.a02_001 .
  82. ^ а б «Сырая нефть и нефтепродукты» . Национальный энергетический совет Канады . Проверено 21 января +2016 .
  83. ^ a b c «Прогноз CAPP сырой нефти на 2015 год, рынки и транспортировка» . Канадская ассоциация производителей нефти . Архивировано из оригинального 20 -го января 2016 года . Проверено 21 января +2016 .
  84. ^ «Проект» . Северо-Западное партнерство Redwater . Проверено 21 января +2016 .
  85. ^ Rodier J., Scheidhauer J., & Malabre, М. (1961). Кондиционирование радиоактивных отходов битумом (№ CEA-R - 1992). CEA Marcoule.
  86. ^ Lefillatre Г., Rodier J., Хэлло, Р., Cudel Y., и роди, Л. (1969). Использование тонкопленочного испарителя для битумного покрытия радиоактивных концентратов (№ CEA-R - 3742). CEA Marcoule.
  87. ^ Сато, Ю., Миура, А., Като Ю., Сузуки, Х., Shigetome Ю., Кояма, Т., ... & Ямэнучи, Т. (2000). Исследование причин пожара и взрыва на демонстрационном объекте битуминизации на заводе PNC Tokai Works. В Ядерных отходах: от исследований к промышленной зрелости. Международная конференция (стр. 179–190).
  88. Перейти ↑ Okada, K., Nur, RM, & Fujii, Y. (1999). Образование взрывоопасных соединений в смесях битум / нитрат. Журнал опасных материалов, 69 (3), 245–256.
  89. ^ Джонсон, Д. И., Hitchon, JW, & Phillips, DC (1986). Дальнейшие наблюдения за набуханием битумов и смоделированных форм отходов битума во время γ-облучения (№ AERE-R - 12292). UKAEA Harwell Lab. Отдел разработки материалов.
  90. ^ Phillips, DC, Hitchon, JW, Джонсон, Д., и Matthews, JR (1984). Радиационное набухание битумов и битумосодержащих отходов. Журнал ядерных материалов, 125 (2), 202–218.
  91. ^ Айт-Langomazino, Н., Sellier, Р., Jouquet Г., & Trescinski, М. (1991). Микробное разложение битума. Experientia, 47 (6), 533–539.
  92. ^ Hesp, Саймон AM; Герберт Ф. Шурвелл (2010). «Рентгенофлуоресцентное обнаружение остатков отработанного моторного масла в асфальте и его влияние на растрескивание при эксплуатации». Международный журнал дорожной техники . 11 (6): 541–553. DOI : 10.1080 / 10298436.2010.488729 . ISSN 1029-8436 . S2CID 138499155 .  
  93. ^ Эффект острова тепла . С веб-сайта Агентства по охране окружающей среды США.
  94. ^ Джаварини Карло (2013). Шесть тысяч лет асфальта . SITEB. С. 71–78. ISBN 978-88-908408-3-8.
  95. ^ [3] , Селенис Битуми для получения дополнительной информации о Селеницце.
  96. ^ Giavarini, C .; Пеллегрини, А. "Оценка жизненного цикла асфальта Selenice по сравнению с нефтяным битумом". 1-й Албанский конгресс автомобильных дорог : 234–237.
  97. ^ Уильямс, Бретт А .; Дж. Ричард Уиллис (2020). «10-е Ежегодное исследование индустрии асфальтовых покрытий по вторичным материалам и использованию теплой смеси асфальта, 2019 (Информационная серия 138)» . DOI : 10,13140 / RG.2.2.21946.82888 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  98. ^ «Переработанный асфальт, модифицированный битумной черепицей, дизайн и оценка эффективности» . Журнал дорожной и транспортной инженерии (английское издание) . 7 (2): 205–214. 1 апреля 2020 г. doi : 10.1016 / j.jtte.2019.09.004 . ISSN 2095-7564 . 
  99. ^ Карлссон, Роберт; Исакссон, Ульф (1 февраля 2006 г.). "Аспекты переработки асфальта, связанные с материалами - современное состояние". Журнал материалов в гражданском строительстве . 18 (1): 81–92. DOI : 10,1061 / (ASCE) 0899-1561 (2006) 18: 1 (81) . ISSN 0899-1561 . 
  100. ↑ Аль-Кади, Имад; Эльсейфи, Мостафа; Карпентер, Сэмюэл (1 марта 2007 г.). «Восстановленное асфальтовое покрытие - обзор литературы» . Департамент транспорта Иллинойса . Дата обращения 16 декабря 2020 .
  101. ^ "CDC - Карманный справочник NIOSH по химическим опасностям - пары асфальта" . cdc.gov . Проверено 27 ноября 2015 года .
  102. ^ а б МАИР (2013). Биты и выбросы битума, а также некоторые N- и S-гетероциклические полициклические ароматические углеводороды . 103 . Лион, Франция: Международное агентство по изучению рака . ISBN 978-92-832-1326-0.
  103. ^ Каваллари, JM; Zwack, LM; Lange, CR; Херрик, РФ; Макклин, доктор медицины (2012). «Температурно-зависимые концентрации выбросов полициклических ароматических углеводородов в асфальтовых покрытиях для дорожных покрытий и кровельных покрытиях» . Анналы гигиены труда . 56 (2): 148–160. DOI : 10.1093 / annhyg / mer107 . ISSN 0003-4878 . PMID 22267131 .  
  104. ^ «Асфальт увеличивает загрязнение воздуха, особенно в жаркие солнечные дни» . Phys.org . Дата обращения 11 октября 2020 .
  105. ^ Кхаре Peeyush; Machesky, Джо; Сото, Рикардо; Он, Меган; Престо, Альберт А .; Гентнер, Дрю Р. (1 сентября 2020 г.). «Выбросы, связанные с асфальтом, являются основным недостающим нетрадиционным источником вторичных прекурсоров органических аэрозолей» . Успехи науки . 6 (36): eabb9785. DOI : 10.1126 / sciadv.abb9785 . ISSN 2375-2548 . PMC 7467703 . PMID 32917599 . Дата обращения 11 октября 2020 .   

Источники [ править ]

  • Барт, Эдвин Дж. (1962), Асфальт: наука и технология , Гордон и Брич. ISBN 0-677-00040-5 . 
  • Forbes, RJ (1993) [Перепечатка изд. 1964 г.], Исследования древних технологий , 1 , Нидерланды: EJ Brill, ISBN 978-90-04-00621-8
  • Лэй, Максвелл Г. (1992), Пути мира: История дорог мира и транспортных средств, которые их использовали , Rutgers University Press, ISBN 978-0-8135-2691-1

Внешние ссылки [ править ]

  • Редвуд, Бовертон (1911). «Асфальт»  . Encyclopdia Britannica . 2 (11-е изд.). п. 768.
  • «Битум»  . Новая международная энциклопедия . 1905 г.
  • Международная карта химической безопасности 0612
  • Интерактивное покрытие - Асфальт
  • CSU Sacramento, всемирно известный музей асфальта!
  • Национальный институт охраны труда и здоровья - пары асфальта