Онтарио шоссе 407

Шоссе 407
Шоссе 407      407 ETR      Шоссе 407 Восток
Информация о маршруте
Обслуживается провинцией Онтарио 407 ETR Concession Company Limited
Длина	151,4 км [7] [8] (94,1 миль)
История	Предлагается в 1959–1986 годах [1] Открыт в 1997–2001 годах [2] [3] Расширен на 2016–2019 годы [4] [5] [6]
Основные узлы
Уэст-Энд	Шоссе 403  / Путь королевы Елизаветы в Берлингтоне
	Шоссе 403 в Миссиссаге  Шоссе 401 в Милтоне  Шоссе 410 в Брэмптоне  Шоссе 427 в Вогане  Шоссе 400 в Вогане  Шоссе 404 в Маркхэме Шоссе 412 в Уитби Шоссе 418 в Кларингтоне
Ист-Энд	Шоссе 35  / Шоссе 115 в Кларингтоне
Система шоссе
Провинциальные шоссе Онтарио Текущий Бывший 400-я серия ← Шоссе 406 → Шоссе 409

Король шоссе 407 (произносится как «четыре-о-семь») является пробили 400- й серии шоссе в канадской провинции в Онтарио . Маршрут включает в себя как частно арендованный сегмент, так и сегмент, принадлежащий государству, и охватывает всю территорию Большого Торонто (GTA) вокруг города Торонто , проходя через пригороды Берлингтон , Оквилл , Миссиссауга , Брамптон , Воган , Маркхэм , Пикеринг , Уитби. , и Ошава, прежде чем закончить в Кларингтоне , к северу отОроно . При длине 151,4 км это четвертая по длине автострада в сети серии 400 Онтарио после шоссе 417 , 400 и 401 . Участок между Берлингтоном и Броамом в Пикеринге арендуется и управляется концессионной компанией 407 ETR Concession Company Limited и официально известен как 407 Express Toll Route ( 407 ETR ). Он начинается на пересечении улиц Королевы Елизаветы (QEW) и шоссе 403 в Берлингтоне и проходит 108 км (67,1 миль) через GTA до Брок-роуд в Пикеринге. К востоку от Brock Road, платная дорога продолжается на восток как Highway 407 (называемая Highway 407 Eastво время разработки , чтобы отличить его от 407 ЕТРА), маршрут потери в ведение правительства провинции, 43,4 км (27,0 миль) к шоссе 35 / 115 в Clarington. Маршрут пересекается с девятью автострадами: QEW, шоссе 403, шоссе 401 , шоссе 410 , шоссе 427 , шоссе 400 , шоссе 404 , шоссе 412 и шоссе 418 . Шоссе 407 - платное шоссе с электронным управлением; На всем протяжении маршрута нет пунктов взимания платы за проезд. Расстояния рассчитываются автоматически с использованием транспондеров или автоматического распознавания номеров., которые сканируются в точках входа и выхода.

Автомагистраль 407 планировалась в конце 1950-х годов как автострада в обход участка Торонто шоссе 401, самого загруженного шоссе в мире. ^{[9] [10]} Однако строительство началось только в 1987 году. В начале 1990-х годов правительство провинции предложило взимать плату за шоссе, чтобы уменьшить нехватку доходов. Центральные участки шоссе 407 открылись в 1997 году, а остальные участки были быстро построены в течение следующих четырех лет, а последний участок открылся в середине 2001 года. ^[2] Несмотря на то, что участок шоссе 407 ETR включен в сеть 400-й серии, он не считается частью провинциальной сети автомагистралей, поскольку в настоящее время находится в частной собственности. ^[11] Сегмент находится в частной собственности на условиях 99-летней аренды.соглашение с правительством провинции, которое было продано в 1999 году примерно за 3,1 миллиарда канадских долларов консорциуму канадских и испанских инвесторов, действующих под названием 407 International Inc. ^[12] . Приватизация участка шоссе 407 ETR стала источником значительных критика, ^[13] особенно в отношении увеличения дорожных сборов, отказа от номерных знаков и ложных обвинений. Кроме того, под сомнение была поставлена ​​безопасность участков, построенных после продажи автострады.

Фаза 1 принадлежащего провинции и платного расширения маршрута, известного исключительно как шоссе 407 (а не шоссе 407 ETR), открылась для движения от Брок-роуд в Пикеринге до Хармони-роуд в Ошаве 20 июня 2016 года. Включено как часть этого расширения было строительство платного сообщения с севера на юг между шоссе 401 и 407, известного как шоссе 412 . ^[4] Фаза 2 позже расширила провинциальную часть шоссе 407 до шоссе 35  / шоссе 115 в Кларингтоне. Это строительство было завершено в два этапа, с открытием Фазы 2A 2 января 2018 года в качестве расширения на 9,6 км (6,0 миль) до Тонтон-роуд, ^[5]и открытие Фазы 2B 9 декабря 2019 года в качестве расширения на 23,3 км (14,5 миль) от шоссе 35 и шоссе 115. В рамках этого расширения было строительство еще одной платной линии связи север-юг между шоссе 401 и 407, известной как шоссе 418 . ^[6]

Необычно то, что шоссе не достигает и не проходит через один из трех контролируемых городов : Гамильтон, Торонто или Питерборо . К Гамильтону можно добраться, следуя либо по QEW, либо по шоссе 403 за его западной конечной станцией в Берлингтоне. Собственно Торонто объезжает, но используется в качестве контрольного города из-за схожих размеров пригородных муниципалитетов, через которые проходит шоссе в регионах Халтон и Дарем . На востоке до Питерборо можно добраться, пройдя по шоссе 35/115 с параллельным движением на север, а затем продолжив движение на северо-восток только по шоссе 115.

Описание маршрута [ править ]

Шоссе 407 - это 151,4-километровая (94,1 мили) ^[7] автострада с контролируемым доступом, которая окружает GTA, проходя через Берлингтон , Оквилл , Миссисога , Брамптон , Воган , Маркхэм , Пикеринг , Уитби , Ошава и Кларингтон , а также путешествующие непосредственно к северу от Торонто . ^{[14] [15]} Хотя широкая публика считала, что взимание платы за проезд сделало шоссе роскошью, а не его первоначальной целью облегчить движение на шоссе 401, ^{[16] [17]}По автомагистрали 407 ETR в июне 2014 года в среднем ежедневно проезжали более 350 000 транспортных средств. ^[18] ETR 407 по контракту несет ответственность за поддержание высокого уровня трафика в качестве оправдания увеличения дорожных сборов, но проводит собственные исследования дорожного движения. ^[16] Несмотря на более широкое использование, параллельные дороги, которые планировалось дополнить шоссе 407, по-прежнему становятся перегруженными, что вынуждает MTO пересмотреть дорогостоящие проекты расширения шоссе 401 и QEW. ^[16]

Шоссе 407 было спроектировано с учетом эстетических соображений и заботы об окружающей среде: на нем есть благоустроенные набережные, 79 ливневых водоемов, а также система бордюров и желобов. ^[19] В отличие от большинства других автомагистралей Онтарио, здесь используется бетонное покрытие, а не асфальт с верхним покрытием. Из-за этого в осветительных приборах с высокими мачтами на городских участках маршрута используется меньше светильников, чем на автострадах с асфальтовым покрытием. ^[20]

Берлингтон-Воан [ править ]

Шоссе 407 начинается в Берлингтоне в пределах региона Хэлтон на развязке Фримен между шоссе 403 и QEW, от которого оно ответвляется на север. Шестиполосный маршрут проходит под Brant Street, Upper Middle Road и Guelph Line (Halton Regional Road 1), прежде чем он переключается с Dundas Street (Halton Regional Road 5, ранее Highway 5 ). Он ненадолго входит в зеленую зону, плавно поворачивая на северо-восток, избегая близлежащего Ниагарского откоса.. Маршрут пересекает Уокерс Лайн, к востоку от которой жилые кварталы выходят на южную сторону, а зеленые насаждения - на север. На развязке с Appleby Line (Halton Regional Road 20) шоссе выпрямляется и идет параллельно Дандас-стрит, а затем проходит через Bronte Creek и под подразделением Halwest Канадской национальной железной дороги (CN). ^{[14] [15]}

К востоку от Бронте-Крик шоссе 407 входит в сельскохозяйственную зону, перемежающуюся лесными массивами . Он въезжает в Оквилл на эстакаде Tremaine Road (Halton Regional Road 22), затем постепенно поворачивает на север, когда встречается с развязкой с Bronte Road (Halton Regional Road 25, ранее Highway 25 ). Маршрут пересекает ручей Sixteen Mile Creek к северу от заповедника Glenarchy Conservation Area, а затем проходит несколько километров параллельно ручью. Он поворачивает на север после развязки с бульваром Неягава, недалеко от деревушки Гленарчи. Отойдя от ручья, он поворачивает на северо-восток, параллельно и к северу от Burnhamthorpe Road., где он пересекается с Трафальгарской дорогой (Halton Regional Road 3). Затем шоссе 407 встречается с шоссе 403 на большой развязке, где оно резко изгибается на северо-запад; Между тем шоссе 403 изгибается с юго-востока на северо-восток. ^{[14] [15]}

Шестиполосное шоссе 407, проходящее теперь параллельно и непосредственно к западу от региональной границы Хэлтон- Пил и границы города Оквилл-Миссиссауга, идет на северо-запад вдоль коридора электропередачи с жилыми районами на восток и сельскохозяйственными угодьями на западе. Маршрут продолжается на северо-запад до шоссе 401, проходит под нижней базовой линией и Эглинтон-авеню и пересекает дорогу на Британия-роуд и Дерри-роуд, прежде чем пересечь подразделение Галт Канадской тихоокеанской железной дороги (CP).. На шоссе 401 маршрут делает крутой поворот на северо-восток, а соединяющиеся пандусы пересекают обе автострады на протяжении нескольких километров. Он входит в регион Пил на эстакаде бульвара Уинстона Черчилля (региональная дорога Пил, 19) и следует по другому коридору электропередачи к северу от границы Брамптон-Миссиссога. ^{[14] [15]}

Шоссе 407 поворачивает на восток и встречает развязку с Миссиссога-роуд (Peel Regional Road 1) незадолго до пересечения Кредит-Ривер и Orangeville Brampton Railway , после чего входит в городскую GTA. После прохождения развязок с Мавис-роуд (региональная дорога Пил 18) и Хуронтарио-стрит (бывшая автомагистраль 10 ), маршрут встречается с шоссе 410 на другой обширной развязке, расположенной над заливом Этобико . В течение следующих 7 километров (4,3 мили) маршрут продвигается на север в Брэмптон, меняя местами с Дикси-роуд (Peel Regional Road 4) и Bramalea Road и встречая другую железнодорожную линию CN, прежде чем пересечь Стилс-авеню.(Региональная дорога Пил, 15). Шоссе 407 поворачивает обратно на северо-восток, когда оно пересекается с Airport Road (Peel Regional Road 7) и проходит под другой линией CN, прежде чем встретить последнюю развязку в Peel Region на Goreway Drive. Он пересекает реку Уэст-Хамбер и бывшее шоссе 50 в заповеднике Клэрвиль, а затем поворачивает на восток в Воган в регионе Йорк . ^{[14] [15]}

Воан – Пикеринг [ править ]

Сразу после пересечения с Воганом шоссе 407 встречает первую из трех крупных развязок с другими шоссе 400-й серии в регионе Йорк. Развязка Highway 427 представляет собой четырехуровневую частичную улицу, расположенную к северу от Steeles Avenue в Vaughan и рядом с офисами 407 ETR Concession Company. На развязке есть плетеные пандусы, ведущие к бывшему шоссе 27., расположенный чуть восточнее. Маршрут продолжается на восток, параллельно авеню Стилз и шоссе 7. Он проходит через долину реки Хамбер вдоль линии CN и вдоль северной границы заповедников Теккерей, проходя под линией CP. После развязки с Pine Valley Drive (York Regional Road 57) маршрут становится зажатым между промышленными территориями бизнес-парка Pine Valley и корпоративного парка Emery Creek. Частичная развязка с Уэстон-роуд (York Regional Road 56) находится к западу от большой четырехуровневой развязки с шоссе 400, единственной в своем роде в Онтарио. Транспортная развязка с Джейн-стрит (York Regional Road 55) вплетена в восточную сторону развязки Highway 400, ниже которой проходят туннелиЛиния 1 метро Yonge-University со станцией Highway 407 (с большой пригородной парковкой и автовокзалом GO Transit, обслуживающим коридор шоссе), расположенной к югу. ^{[14] [15]}

По-прежнему проходя по коридору электропередачи, шоссе 407 пересекает сложную железнодорожную звезду, которая обеспечивает доступ к грузовым станциям CN на севере. После развязки с Кил-стрит (York Regional Road 6), маршрут плавно изгибается на север, проходит под подразделением CN Newmarket, по которому проходит линия GO Transit Barrie Line, и пересекает реку Дон . Он поворачивает назад на восток, когда он переключается с Дафферин-стрит (York Regional Road 53), двигаясь рядом с шоссе 7. После развязок с Bathurst Street (York Regional Road 38) и Yonge Street(York Regional Road 1), шоссе 407 пересекает район CN Bala Subdivision, по которому проходит линия GO Transit Richmond Hill Line . После развязки с Бэйвью-авеню (York Regional Road 34) шоссе поворачивает на юг и въезжает в Маркхэм. Частичная развязка с Лесли-стрит (York Regional Road 12) предшествует третьему и последнему крупному перекрестку автострады и автострады на шоссе 404. ^{[14] [15]}

К востоку от шоссе 404 шоссе обычно проходит параллельно реке Руж . Он переключается с Вудбайн-авеню (York Regional Road 8) и Warden Avenue (York Regional Road 65), к востоку от которых маршрут проходит вдоль линии CN и пересекает линию GO Transit Unionville . Шоссе 407 продолжается прямо на восток в жилой район, пересекаясь с Kennedy Road (York Regional Road 3), McCowan Road (York Regional Road 67) и Markham Road (York Regional Road 68), где оно пересекает реку и расходится с обеих Линия CN и коридор электропередачи. Маршрут пересекает девятую линию (York Regional Road 69) и Donald Cousens Parkway.(York Regional Road 48) перед выездом из городской зоны GTA и поворотом на северо-восток через линию CP в сторону Rouge Park . ^{[14] [15]}

До открытия первой фазы 407E в июне 2016 года последняя развязка вдоль шоссе 407 была с линией Йорк-Дарем (региональная дорога Йорк / Дарем 30), граница между регионом Йорк и регионом Дарем, а также Маркхэмом и Пикерингом. ^{[14] [15]} Маршрут поворачивает на восток, затем пересекает Уэст-Даффинс-Крик к северу от поселка Уайтвейл и к югу от будущего аэропорта Пикеринг и запланированного поселения Ситон . Зажатая между фермерскими полями, шоссе пересекает Норт-Роуд, где планируется будущая развязка, ^[21] и Боковая линия 24. Шоссе 407 заканчивается к югу от Брумэна сигнальном перекрестке с Брок-роуд (Дарем региональная дорога 1) до конца 2015 года, где она продолжалась на восток как шоссе 7. ^{[14] [15]} Новая развязка была построена вместе с провинциальным и платным расширением, Автомагистраль 407E, которая была построена к востоку от этой точки, соединяется с нынешней автострадой, устраняя перекресток на одном уровне. ^[22]

Пикеринг – Кларингтон [ править ]

Сразу к востоку от Брок-роуд водители выезжают на управляемую провинцией часть шоссе, которая называется шоссе 407 (неофициально шоссе 407 Восток). Этот маршрут проходит параллельно шоссе 7, региональной дороге Дарема 3 (с некоторыми пересечениями) и региональной дороге Дарема 4 через северную часть Пикеринга, Уитби, Ошавы и Кларингтона до восточной конечной точки на шоссе 35 и шоссе 115.

Основные развязки этого маршрута включают шоссе 412 и 418, которые являются ответвлениями, соединяющими шоссе 407 с шоссе 401 в Уитби и Кларингтоне. Обе фазы восточного расширения 407, до Хармони-роуд в Ошаве и шоссе 412 открылись для движения 20 июня 2016 года. ^[4] Фаза 2А восточного расширения 407 до Тонтон-роуд в Кларингтоне открыта для движения по 2 января 2018 г. ^[5] Обе фазы 2B восточного расширения 407 до шоссе 35 и 115 в Кларингтоне и шоссе 418 открылись для движения 9 декабря 2019 г. ^[6]

Сборы [ править ]

В отличие от большинства других платных автомагистралей, на автомагистрали 407 нет пунктов взимания платы. Система камер и транспондеров позволяет автоматически взимать плату за проезд . Это один из первых примеров использования платных дорог исключительно на открытых дорогах . В остальном шоссе 407 спроектировано как обычное шоссе; развязки подключаются непосредственно к перекрестку. Радиоантенна обнаруживает, когда транспортное средство с транспондером въезжает на шоссе и выезжает с него, вычисляя тариф за проезд. Для автомобилей без транспондера используется система автоматического распознавания номерных знаков . В обоих случаях ежемесячные отчеты отправляются пользователям по почте. Система автоматического распознавания номеров связана с несколькими реестрами транспортных средств провинций и штатов США . ^[23]Ставки платы за проезд устанавливаются как 407 ETR, так и провинцией Онтарио для каждого из соответствующих участков, которыми они владеют. Тем не менее, провинция установила ограничения в договоре аренды 407 ETR для поддержания объемов трафика, чтобы оправдать плату за проезд. Несмотря на это, ставки ежегодно увеличивались вопреки запросам правительства провинции, что привело к нескольким судебным баталиям и широкой общественности, рассматривающей маршрут как роскошь. ^[17]

Отказ от тарелки [ править ]

В соответствии с договорным соглашением с правительством, MTO должен отказать водителям, у которых есть неоплаченный счет 407 ETR за 125 дней с просрочкой, отказать в наклейках с подтверждением номерных знаков. ^[24]Этот процесс был временно приостановлен в феврале 2000 г. из-за многочисленных ложных требований о выставлении счетов. После судебного решения окружного суда Онтарио 7 ноября 2005 г. Регистратору автотранспортных средств Онтарио было приказано начать отказывать в проверке или выдаче канадских номерных знаков и разрешений на транспортные средства 407 пользователям ETR, которые не уплатили причитающиеся сборы. 22 ноября 2005 г. MTO объявило, что подаст апелляцию на это решение, но начнет отказывать в приеме номеров до тех пор, пока апелляция не будет принята. 24 февраля 2006 года Апелляционный суд Онтарио отказал правительству в разрешении на обжалование решения 2005 года. В результате отказ от пластины остается в силе. ^[25]

Ставки [ править ]

• Пользователи 407 ETR и 407E / 412/418 получают только один счет-фактуру с указанием поездок по каждой из указанных магистралей. ^[26]
• Транспондеры 407 ETR совместимы с шоссе 407E, 412, 418. ^[26]

407 ETR [ править ]

Все суммы в долларах указаны в канадских долларах . EB = восточное направление, WB = западное

Ставка дорожных сборов повысилась в 2019 году и снова в 2020 году. 31 декабря 2019 года было объявлено, что на шоссе будут действовать сезонные ставки платы за проезд. ^[27]

По состоянию на 1 февраля 2020 г. базовые сборы за проезд по 407 ETR составляют: ^[28]

• С 1 февраля 2018 года будет 4 зоны: 1 от QEW / 403 до 401, 2 от 401 до 427, 3 от 427 до 404 и 4 от 404 до 407E (Brock Rd.)
• Ставка дорожных сборов, применяемая к конкретной поездке, определяется временем, когда транспортное средство выезжает на шоссе.
• Внепиковые тарифы действуют с 19:00 до 06:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников, и с 19:00 до 11:00 в субботу, воскресенье и праздничные дни.
• Полуденные будние тарифы действуют с 10:00 до 14:30 с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней.
• Тарифы на выходные / праздничные дни действуют с 11:00 до 19:00, в субботу, воскресенье и праздничные дни.
• Пиковые ставки действуют с 06:00 до 07:00, с 09:00 до 10:00, с 14:30 до 15:30 и с 18:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
• Пиковые часы действуют с 07:00 до 09:00 и с 15:30 до 18:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
• Тяжеловесные и грузовые автомобили облагаются минимальным дорожным сбором независимо от продолжительности их поездки.
• * Легковые грузовые автомобили без транспондеров оплачиваются дополнительно по видеоданным . С мотоциклов не взимается плата за видео, потому что редко бывает подходящее место для установки транспондера.
• ** По закону большегрузные автомобили должны иметь транспондеры для проезда по шоссе; правонарушители могут быть наказаны в соответствии с Законом о дорожном движении.

Шоссе 407 [ править ]

Чтобы компенсировать задержки открытия, взимание платы за проезд по расширению шоссе 407 и шоссе 412 не началось до февраля 2017 года. ^[32] С 1 июня 2019 года для автомобилистов, использующих эти платные дороги, взимаются следующие сборы. Ставка не изменилась в 2018 году и выросла в 2019 году. Эти сборы также распространяются на шоссе 418 : ^[33]

• Все отображаемое время окончания округлено до ближайшей минуты для простоты (т.  Е. 6 утра на самом деле 5:59:59  ).
• Ставка дорожных сборов, применяемая к конкретной поездке, определяется временем, когда транспортное средство выезжает на шоссе.
• Для большегрузных автомобилей и грузовиков взимается минимальная плата за проезд вне зависимости от продолжительности поездки: 3 доллара США в часы пик, 5 долларов США в часы пик.
• Как видно выше, стоимость использования этих платных дорог, находящихся в собственности провинции, меньше, чем у 407 ETR.
• Легковые автомобили без транспондеров могут иметь дополнительную плату за видео .
• Транспортные средства весом более 5000 килограммов делятся на две категории: тяжелые одиночные единицы и тяжелые составные единицы. За тяжелые многоблочные транспортные средства взимается плата в два или три раза выше, чем для пассажиров, в зависимости от размера транспортного средства. ^[34]
• По закону все тяжелые автомобили должны иметь транспондеры для проезда по шоссе; правонарушители могут быть наказаны в соответствии с Законом о дорожном движении.

Финансовые [ править ]

Аренда владения [ править ]

По состоянию на август 2019 года право собственности на концессионную компанию 407 ETR Concession Company Limited («407 ETR»), оператора / менеджера шоссе, составляет:

• Дочерние компании, находящиеся в косвенном владении Канадского совета по инвестициям пенсионного плана 50,01% ^{[35] [36]}
• Cintra Global SE, дочерняя компания испанской фирмы Ferrovial SA 43,23% ^{[35] [36]}
• СНС Лавалин 6,76% ^[35]

Доход и прибыль [ править ]

Концессия была названа «дойной коровой» для SNC-Lavalin ^{[37], в} то время как местные СМИ комментировали «огромный скачок» ^[38] или «взлет» ^[39] прибыли.

Рыночная оценка [ править ]

Первоначальная стоимость строительства оценивалась в 1,5 миллиарда долларов. ^[63] Плата за проезд была продана за 3,1 миллиарда долларов. ^[63]

В 1998 году член парламента Э. Дж. Дуглас Роллинз заявил, что провинция вложила в строительство шоссе до 104 миллиардов долларов. ^{[64] [ сомнительно - обсудить ]}

5 октября 2010 года Канадский пенсионный план объявил, что было достигнуто соглашение с владельцами проезжей части дороги о покупке 10% акций за 894 миллиона долларов. ^[65] Это означало, что стоимость шоссе в его текущем состоянии составила около 9 миллиардов долларов.

В апреле 2019 года SNC-Lavalin Group Inc. объявила о продаже 10,01% дороги Системе пенсионного обеспечения муниципальных служащих Онтарио (OMERS) за 3,25 млрд долларов, что подразумевает оценку всего шоссе в 32,5 млрд долларов. После продажи компании останется только 6,76% трассы. ^[66] В августе 2019 года суд разрешил продажу 10% акций SNC компании CPPIB вместо OMERS. ^[36]

Споры [ править ]

Шоссе 407 ETR было предметом нескольких споров за два десятилетия своего существования.

Приватизация [ править ]

Приватизация дороги, увеличение платы за проезд и 99-летний срок аренды подвергались широкой критике. ^{[67] : Глава 2}

• Первоначальный план предусматривал прекращение дорожных сборов после выплаты стоимости строительства, вероятно, примерно через 35 лет; нет никаких указаний на то, что частные владельцы снимут плату за проезд. ^[68]
• Хотя премьер-министр Майк Харрис пообещал, что дорожные сборы не увеличатся более чем на 30 процентов, к 2015 году они выросли более чем на 200 процентов, с примерно 10 центов до более 30 центов за километр. ^[13]
• Были критические замечания и судебные иски, связанные с проблемами отказа от номерных знаков .
• Другая критика заключается в том, что налогоплательщики не получили справедливую цену за свое шоссе: в 2002 году, всего через три года после первоначальной продажи за 3,1 миллиарда канадских долларов, австралийская инвестиционная компания Macquarie Infrastructure Group оценила стоимость шоссе в четыре раза выше первоначальной цены. . ^[69] К 2019 году оценочная стоимость выросла до 30 миллиардов канадских долларов. ^{[70] [66]}

• И продолжительность аренды, и тот факт, что дорога находится под контролем частных корпораций, означают, что решения относительно дороги и платы за проезд менее ответственны перед обществом. ^{[67] : Глава 2} Правительство Харриса не наложило никаких ограничений на увеличение платы за проезд (до тех пор, пока дорога привлекала определенное количество автомобилей). В результате пассажиры в густонаселенном районе Торонто не будут иметь защиты от постоянно растущих дорожных сборов на этой ключевой автомагистрали в течение всего 99-летнего срока аренды. ^{[67] : стр. 53–57.}

Отчет о проблемах безопасности и PEO [ править ]

Меры по экономии средств и связанные с этим проблемы безопасности привели к независимому расследованию полиции провинции Онтарио незадолго до открытия автострады. ^[71] Экспертная группа инженеров , собранная профессиональными инженерами Онтарио , выпустила отчет, в котором изложены опасения по поводу уменьшения радиуса рампы петли и отсутствия защитных ограждений на крутых поворотах, а также отсутствия бетонного среднего барьера для разделения противоположные направления движения. Однако также утверждалось, что медиана большой травы была достаточной для предотвращения перекрестных столкновений, учитывая, что у шоссе 410 такая же медиана. ^{[71] [72]}

Утверждение платы за проезд [ править ]

Правительство провинции Онтарио поссорилось с 407 ETR по поводу тарифов на проезд и обслуживания клиентов, но в значительной степени оно связано договором аренды. 2 февраля 2004 года правительство уведомило 407 ETR о том, что они считаются нарушившими свой контракт из-за решения 407 ETR повысить ставки платы за проезд без предварительного разрешения провинции. Первоначальное решение суда было на стороне 407 ETR: 10 июля 2004 года независимый арбитр подтвердил, что 407 ETR может повышать ставки дорожных сборов без предварительной консультации с правительством. Правительство подало апелляцию на это решение, но было отклонено Верховным судом Онтарио.решение опубликовано 6 января 2005 г .; однако последующее постановление Апелляционного суда Онтарио от 13 июня 2005 г. разрешило правительству обжаловать это решение. ^[73]

Примерно в это же время правительство также столкнулось с 407 ETR в суде по поводу отказа в предоставлении номера. ^[25]

Общественность обвинила 407 ETR в хищнических методах выставления счетов, включая фальсификацию счетов и продолжающийся отказ от номерных знаков после банкротства. ^{[74] [75]} В 2016 году после 4-летней судебной тяжбы потребители выиграли коллективный иск на 8 миллионов долларов. ^[76]

Сравнительные тарифы на проезд [ править ]

407 ETR и платная автомагистраль Cobequid Pass (Трансканадское шоссе в Новой Шотландии) - единственные две платные автомагистрали (не считая платных мостов на автомагистралях) в Канаде. ^[77]

Некоторые другие ставки дорожных сборов:

• Niagara Thruway , съезд 1 на съезд 20B, ок. 30 км, 1 доллар США наличными, около 1,33 канадского доллара или около 0,044 доллара за км (2019) ^[78]
• Платная автомагистраль Cobequid Pass, фиксированная ставка 4 доллара США наличными примерно за 25 км шоссе или около 0,16 доллара США за км (2019) ^[79]
• Chicago Skyway - 0,28 доллара за 1 км (2012) ^[77]
• Платная дорога Форт-Бенд-Паркуэй 0,13 долл. США за км (2012 г.) ^[77]
• I-25 HOV Express Lanes $ 0,357 за км (2012) ^[77]

История [ править ]

Планирование и начальное строительство [ править ]

Хотя строительство шоссе 407 началось только в 1987 году, планирование объезда шоссе 401 к северу от Торонто началось в конце 1950-х годов. Концепции новой «двойной магистрали» впервые появились в 1959 году в плане строительства столичного города Торонто. ^[1] Земля, прилегающая к нескольким гидрокоридорам, была приобретена для будущей автострады в 1960-х годах, но оставалась вакантной, поскольку Департамент автомобильных дорог Онтарио (предшественник Министерства транспорта Онтарио (MTO)) решил вместо этого расширить шоссе 401 до двенадцати. -полосно-коллекторно-экспресс-система. Проект расширения шоссе 401 был признан успешным, и строительство шоссе 407 было отложено почти на тридцать лет. Этот план был пересмотрен в середине 1980-х годов, когда из-за заторов в Торонто дороги стали недоступны. В 1986 г.Премьер-министр Дэвид Петерсон совершил вертолетную экскурсию по городу в час пик; Вскоре после этого было объявлено о строительстве шоссе, которое началось в 1987 году ^[1].

Нормальный процесс строительства автомагистрали, проводимый правительством Онтарио, был невозможен из-за финансовых ограничений, вызванных рецессией начала 1990-х годов. Правительство Петерсона занялось поиском партнерских отношений с частным сектором и приобрело инновационную технологию электронного толлинга. Заявки на участие в проекте подали две фирмы, при этом компания Canadian Highways International Corporation была выбрана оператором дороги. ^[80] Финансирование шоссе должно было оплачиваться за счет платы за проезд в течение 35 лет, после чего оно вернется в провинциальную систему как бесплатное шоссе серии 400. ^[16] Следующее правительство Боба Рэ объявило 31 марта 1995 года, что коридор зарезервирован для шоссе 403Между Берлингтоном и Оквиллом вместо этого будет построено западное продолжение шоссе 407. ^[81]

Первый сегмент шоссе 407, между шоссе 410 и шоссе 404 , был торжественно открыт для движения 7 июня 1997 года; в течение месяца не взимались сборы за проезд по автостраде. ^[2] Несколько других разделов были в стадии разработки. 13-километровое расширение на запад до шоссе 401 было открыто всего через несколько месяцев, 13 декабря 1997 года. ^[82] Этот участок был соединен с шоссе 403 на юг 4 сентября 1998 года ^[3] с временными двумя переулок, соединяющий с Трафальгарской дорогой. ^[83] На востоке, продолжение Маркхэм-роуд, на том месте, которое тогда было южной конечной точкой шоссе 48., был завершен в начале 1998 года. Однако из-за протеста местных жителей и официальных лиц по поводу разлива транспортных средств (сценарий был пересмотрен с продлением до Ошавы ^[84] ), автострада была открыта только до Мак-Кован-роуд 18 февраля. . ^[85] короткий отрезок от Мак - Кован - роуд Маркхэму - роуд оставался закрытым в течение года, так как местные жители боялись утекают трафика на Мейн - стрит, которая называется Маркхэм Дорога к югу от шоссе. И Маркхэм, и МакКоуэн в это время были расширены до четырех полос движения между шоссе 407 и Стилз-авеню. Это не сняло опасений, но 24 июня 1999 года, несмотря на это, протесты продолжились. ^[86]

Приватизация и оригинальные расширения [ править ]

Когда Майк Харрис был избран премьер-министром в 1995 году на его платформе революции здравого смысла , правительство Онтарио столкнулось с ежегодным дефицитом в 11 миллиардов долларов и долгом в 100 миллиардов долларов. Стремясь сбалансировать бухгалтерские книги, в последующие годы был приватизирован ряд государственных служб. Первоначально шоссе 407 было продано быстро в год, предшествовавший провинциальным выборам 1999 года. Шоссе было сдано в аренду конгломерату частных компаний за 3,1 миллиарда долларов. Корпорация Онтарио, известная как 407 International Inc. , первоначально принадлежала испанской транснациональной компании Cintra Infraestructuras (43,23%), а также различным дочерним компаниям Канадского совета по инвестициям пенсионного плана.(40%) и инжиниринговая компания из Монреаля SNC-Lavalin (16,77%). ^[87] Сделка включала договор аренды на 99 лет с неограниченным контролем над автомагистралью и взиманием платы за проезд в зависимости от интенсивности движения; тем не менее, правительство сохраняет за собой право построить транспортную систему в пределах полосы отчуждения шоссе. ^[16] Сегодня это описывается как «монстр, создающий ценность» и «дойная корова» для SNC-Lavalin, ^[37] и одна из «худших финансовых ошибок» любого правительства в истории Онтарио. ^{[70] [88]}

После покупки шоссе проходило от перекрестка с шоссе 403 в Миссиссауге до Маркхэм-роуд в Маркхэме. Расширения на запад до QEW и на восток до шоссе 7 и Брок-роуд в Пикеринге были построены корпорацией в соответствии с условиями договора аренды. ^[87] Западное расширение, от шоссе 403 на юго-запад до QEW, не было частью первоначальной концепции шоссе 407 в 1987 году; скорее, коридор изначально предназначался для соединения участков Гамильтона и Миссиссоги на шоссе 403. Первоначально предполагалось, что шоссе 407 будет использовать временную трассу для шоссе 403 вдоль границы Миссиссауга-Оквилл и заканчиваться на QEW. Однако правительство Онтарио, возглавляемое Бобом Рэем, изменило эти планы в 1995 году ^[81].и корпорация построила этот участок быстро после получения аренды. В середине 2001 года были открыты участки: между бульваром Нэягава и шоссе 403 17 июня; между Бронте-роуд и бульваром Неягава 29 июня; между Дандас-стрит и Бронте-роуд 18 июля; и между развязкой Фримен и Дандас-стрит 30 июля. На востоке, месяц спустя, 30 августа, открылось последнее расширение между Маркхэм-роуд и шоссе 7 ^[3].

Проект шоссе 407 Восток [ править ]

Провинциальное управление протяженностью 65 километров (40 миль) до 407 ETR, известное как Highway 407 East (или 407E) во время планирования, начало строительство в 2012 году, при этом проект был реализован в два отдельных этапа. Фаза 1 была открыта 20 июня 2016 года и состоит из 22-километрового (14 миль) расширения до Хармони-роуд в Ошаве, а также 10-километрового (6,2 миль) шоссе 412. ^[4] Расширение не было платным. до 1 февраля 2017 года. ^[89] Фаза 2A, которая открылась 2 января 2018 года, добавила 9,6-километрового (6,0 миль) расширения к Тонтон-роуд на будущей развязке шоссе 418. ^[5] Фаза 2B, которая открылась 9 декабря 2019 г., добавила 23,3-километрового (14,5 мили) расширения к шоссе 35 и 115, а также к 12,8-километровой (8,0 мили) трассе 418. ^[6]

Экологическая оценка (ЭО) для анализа предлагаемого расширения была предпринята в начале 2000 - х годов. Оценка также включала исследования двух соединительных линий север-юг. Предпочтительный маршрут был объявлен в июне 2007 года ^[90], а EA была завершена в июне 2009 года. 6 марта 2007 года в рамках инициативы FLOW правительство Канады и провинции Онтарио подтвердили продление 407-го маршрута до Шоссе 35 и Шоссе 115 в Кларингтоне, включая соединительные магистрали, с объявленной датой завершения 2013 года. ^[91]27 января 2009 года правительство провинции объявило, что расширение будет платным шоссе, но будет принадлежать провинции, а плата за проезд будет установлена ​​провинцией. В объявлении также указывалось, что провинция планирует выпустить запрос предложений позже в этом году. ^[92] Контракт, который оценивается в 1,6 миллиарда долларов и включает строительство и эксплуатацию автомагистрали, в конечном итоге был присужден тому же консорциуму, которому принадлежит 407 ETR. ^{[74] [93]}

9 июня 2010 года MTO одобрило расширение до Simcoe Street в Ошаве, объявив о планах поэтапного строительства пристройки. Местные жители и политики отвергли план, как это произошло с участком между Мак-Кован-роуд и Маркхэм-роуд. ^{[84] [85]} Законодательное собрание Онтарио внесло предложение о строительстве полного пристройки в одном проекте, но оно не прошло. Вместо этого 10 марта 2011 года был достигнут компромисс: первая фаза продлит шоссе 407 до Хармони-роуд в Ошаве к 2015 году, включая шоссе 412; затем второй этап завершит расширение шоссе 35/115 к 2020 году, включая шоссе 418. ^[94] Этот график был подтвержден премьер-министром Далтоном МакГинти 24 мая 2012 года, ^[95]и строительство началось в первом квартале 2013 года. ^[96]

В начале декабря 2015 года было объявлено, что задержки подрядчика приведут к открытию первой фазы с 18 декабря до весны 2016 года. ^[97] Расширение не открылось до утра 20 июня 2016 года, в последние часы Весна 2016 г. ^[4]

9 декабря 2019 года заключительный участок шоссе 407 East, участок автомагистралей к востоку от шоссе 418 Онтарио и все шоссе Онтарио открылись для публики, что ознаменовало завершение проекта 407 East. Первоначально планировалось, что окончательная часть будет завершена в 2020 году. В отличие от того момента, когда изначально открылось расширение, на последней части взимание платы за проезд началось незамедлительно. Шоссе теперь на восток к шоссе Онтарио 115 , предоставляя людям, живущим в Питерборо и его окрестностях, больше возможностей попасть в Торонто и западную часть Большого Торонто. ^{[98] [99]}

Расширение шоссе [ править ]

В период с 2018 по 2019 год шоссе 407 было расширено между Маркхэм-роуд и Брок-роуд. Первый проект по расширению шоссе до 6 полос между линией Йорк-Дарем и Брок-роуд начался весной 2018 года и был завершен в августе 2018 года. ^[100] Второй проект, который расширил шоссе до 8 полос между Маркхэм-роуд и Йорк- Линия Дарема была завершена в сентябре 2019 года. ^[101]

Будущее [ править ]

Будущий город Ситон в настоящее время находится в стадии развития с высвобождением земель под застройку в Дареме к северу от гидро коридора Гатино и к западу от Брок-роуд. Это развитие будет включать в себя будущий аэропорт Пикеринга , строительство которого намечено на 2020 год. В рамках проекта будут построены развязки с будущими расширениями Россленд-роуд (на нынешнем эстакаде Норт-Роуд, около Уайтвейла ) и Уайтс-роуд (которая в настоящее время является боковой полосой 26) планируется развитие крупной дорожной сети. ^[102]

Выйти из списка [ править ]

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 407, как отметила концессионная компания 407 ETR Concession Company Limited. ^[7] 

Разделение	Место расположения	км [7]	ми	Выход	Направления	Примечания
Halton	Берлингтон	0,0	0,0		Уэй королевы Елизаветы - Ниагара	Западный вокзал; нет доступа к QEW в Торонто
		0,0	0,0	-	Fairview Street, Plains Road	Выход на запад и вход на восток
		1.1	0,68	1	Шоссе 403 запад - Гамильтон , Брантфорд
		6.0	3,7	5	Региональная дорога 5 ( улица Дандас )	Ранее шоссе 5
		9.9	6.2	9	Линия Appleby
	Oakville	14.0	8,7	13	Regional Road 25 ( Bronte Road ) - Оквилл , Милтон	Ранее шоссе 25
		18,9	11,7	18	Региональная дорога 4 ( бульвар Нэягава )
		22,2	13,8	21 год	Региональная дорога 3 (Trafalgar Road) - Оквилл , Холтон-Хиллз
Halton - граница отслаивания	Милтон - граница Миссиссауга	24,8	15.4	24	Шоссе 403 - Торонто
		28,8	17,9	28	Региональная дорога 6 (Britannia Road)
		31,9	19,8	31 год	Региональная дорога 7 (Дерри-роуд)
		33,9– 35,8	21.1- 22,2	34A	Шоссе 401 восток - Торонто	Выход на восток и вход на запад
Чистить	Граница Брэмптона – Миссиссоги			34B	Шоссе 401 запад - Лондон	Подпись как выезд 34 в западном направлении
		39,7	24,7	39	Региональная дорога 1 ( Mississauga Road )
	Brampton	42,9	26,7	42	Региональная дорога 18 (Mavis Road)
		45,2	28,1	44	Улица Хуронтарио	Ранее шоссе 10
		47,3	29,4	46	Шоссе 410
		49,6	30,8	48	Региональная дорога 4 (Дикси-роуд)
		51,1	31,8	50	Bramalea Road	Выход на запад и вход на восток
		54,2	33,7	53	Региональная дорога 7 ( Airport Road )
		55,7	34,6	54	Goreway Drive	Выход на запад и вход на восток
Йорк	Vaughan	58,9	36,6	58	Шоссе 427  - Торонто, международный аэропорт Пирсон
		60,2	37,4	59	Региональная дорога 27 (шоссе 27) - Торонто , Барри	Бывшее шоссе 27
		64,2	39,9	63	Региональная дорога 57 ( Pine Valley Drive )	Сменный знак сообщения в восточном направлении до перехода
		66,4	41,3	65	Региональная дорога 56 ( Уэстон-роуд )	Выход на восток и вход на запад
		67,1	41,7	66	Шоссе 400 - Торонто , Барри	Нет доступа к шоссе 7 или Стилзу через шоссе 400
		68,3	42,4	67	Региональная дорога 55 ( Джейн-стрит )
		70,5	43,8	69	Региональная дорога 6 ( Кил-стрит )
		74,0	46,0	73	Региональная дорога 53 ( Дафферин-стрит )
		76,2	47,3	75	Региональная дорога 38 ( Батерст-стрит )
	Ричмонд-Хилл - Маркхэм- Воган трипойнт	78,4	48,7	77	Региональная дорога 1 ( Йонг-стрит )	Бывшее шоссе 11
	Маркхэм	80,3	49,9	79	Региональная дорога 34 ( Бэйвью-авеню )	Сменный знак сообщения в восточном направлении до перехода
		82,4	51,2	81 год	Региональная дорога 12 (Лесли-стрит)	Выход на восток и вход на запад
		83,4	51,8	82	Шоссе 404 - Торонто , Ньюмаркет	Нет доступа к шоссе 7 по шоссе 404
		84,4	52,4	84	Региональная дорога 8 ( Вудбайн-авеню )
		86,5	53,7	86	Региональная дорога 65 (Уорден-авеню)
		88,4	54,9	88	Региональная дорога 3 (Kennedy Road)
		90,5	56,2	90	Региональная дорога 67 (McCowan Road)
		92,6	57,5	92	Региональная дорога 68 (Маркхэм-роуд)	Бывшее шоссе 48
		94,7	58,8	94	Региональная дорога 69 (девятая линия)	В 2009 году добавлены новые съезды - съезд с Девятой линии на запад. Нет доступа к шоссе 407 в восточном направлении от Девятой линии в северном направлении, но съезд планируется построить в 2032-2041 годах [103]
		96,4	59,9	95	Региональная дорога 48 ( Donald Cousens Parkway )	Нет доступа к шоссе 407 в восточном и западном направлениях с бульвара Дональда Казенса в северном направлении. Пандус от Дональда Казенса на север к шоссе 407 на восток должен быть построен в 2022-2026 годах [103]
Граница Йорк – Дарем	Markham- Pickering граница	99,4	61,8	98	Региональная дорога 30 (линия Йорк – Дарем)
Дарем	Пикеринг	100,8	62,6	100	Rossland Road	Будущая развязка на существующей автостраде; в настоящее время North Road [102]
		102,3	63,6	102	Региональная дорога 38 (Белая дорога)	Будущая развязка, предложенная шоссе 407 ETR. В настоящее время боковая линия 26 [102]
		106,5	66,2		Региональная дорога 1 ( Brock Road )	Перекресток на уровне земли закрыт в конце 2015 года; соответствующие сегменты Brock Rd. теперь Mowbray Street и Elsa Storry Avenue
		108,0	67,1	105	Региональная дорога 1 ( Brock Road )
		107,3	66,7		Шоссе 7 / Боковая линия 16	На перекрестке с бывшей Brock Rd. согласование закрыто в 2015 г .; бывшая восточная конечная остановка 407 (2001–2016)
		108,0	67,1	Восточный предел 407 ETR. Западная граница провинциальной автомагистрали 407
		111,2	69,1	108	Региональная дорога 31 (Уэстни-роуд)	Будущая развязка на существующей автостраде
		112,9	70,2	109	Салем-роуд	Будущая развязка на существующей автостраде. В настоящее время съезды и съезды в восточном направлении используются служебными автомобилями только для техобслуживания без доступа к Салем-роуд.
	Граница Пикеринга – Уитби	115,3	71,6	111	Региональная дорога 23 (Лейк-Ридж-роуд)
	Whitby	116,2	72,2	112	Шоссе 412	Платный; соединить автостраду с шоссе 401
		120,3	74,8	118	Шоссе 12 - Региональное шоссе Ориллии  12 ( Болдуин-стрит )
		121,8	75,7	120	Региональная дорога 26 (Тиксон-роуд)
	Ошава	123,6	76,8	122	Торнтон-роуд	Будущая развязка на существующей автостраде
		125,4	77,9	124	Региональная дорога 2 (Симко-стрит)
		128,7	80,0	127	Региональная дорога 33 (Harmony Road)	Бывшая восточная конечная станция 407E (первая фаза)
	Кларингтон	133,7	83,1	132	Региональная дорога 34 (Энфилд-роуд)	Открыт 2 января 2018 г.
		137,0	85,1	135	Шоссе 418	Платный; соединить автостраду с шоссе 401
		138,3	85,9		Региональная дорога 4 (Тонтон-роуд) *	Временная конечная остановка шоссе 407, с 2 января 2018 г. по сентябрь 2019 г. (этап 2A), этап 2B (2019 г.): отмена прямого доступа 407 к / от Taunton Road. Участок шоссе с севера на юг переименован в шоссе 418. [104]
		139,7	86,8	138	Региональная дорога 57 (Боуменвилл-авеню)	Открыт 9 декабря 2019 г.
		146,3	90,9	145	Дарлингтон – Кларк Таунлайн	Открыт 9 декабря 2019 г.
		151,4	94,1	-	Highway 35  / Highway 115 - Питерборо , Кингстон	Открыт 9 декабря 2019 г .; восточная конечная остановка шоссе 407
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Неполный доступ       Платный       Переход маршрута       Неоткрытый

См. Также [ править ]

• Частная автомагистраль
• Маршрут Мэриленда 200 , аналогичная платная дорога в Мэриленде , США .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы, связанные с шоссе Онтарио 407 .

Официальные ссылки

• Официальный сайт 407 ETR , частный раздел
• Официальный сайт шоссе 407 , публичный раздел
• Экологическая оценка 407 East Extension
• Веб-страница фазы 1 407 East
• Закон о шоссе 407 1998 года
• Отчет Комитета по рассмотрению вопросов безопасности шоссе 407 (архивная копия)

Прочие ссылки

• Видео с шоссе 407 в восточном направлении от Берлингтона до Воана
• Видео с шоссе 407 в восточном направлении от Воана до Ошавы
• Шоссе 407 на OntHighways.com