Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шоссе 410 щит

Шоссе 410
Информация о маршруте
Длина20,3 км [3] (12,6 миль)
ИсторияПланируется на конец 1960-х гг.
Открыт 15 ноября 1978 г. [1]  - 15 ноября 2009 г. [2]
Основные узлы
Южный конец  Шоссе 401  / Шоссе 403 - Миссиссауга
  407 ETR - Брамптон
Северный конец Шоссе 10 (Hurontario Street) - Каледон
Система автомобильных дорог
← Онтарио 409.svg Шоссе 409→ 412Blue.svg Шоссе 412

Король шоссе 410 , также известное как шоссе 410 и разговорные четыре-десять , является 400- ем серии шоссе в канадской провинции в Онтарио , который соединяет автомобильные дороги 401 и 403 в Брэмптон . К северу от Брамптона автострада соединяется с шоссе 10 , которое продолжается на север через Каледон как четырехполосное неразделенное шоссе . Маршрут патрулируется полицией провинции Онтарио и имеет ограничение скорости 100 км / ч (62 миль / ч).

Шоссе 410 было построено вдоль выравнивания из сердца Lake Road к югу от Bovaird Драйв, в то время как к северу от Bovaird Драйв был построен вдоль новой трассы. Шоссе было обозначено в 1978 году между шоссе 401 и Бовэрд Драйв (позже шоссе 7 ), хотя оно было только двумя полосами в ширину и перекрестками на одном уровне. В течение 1980-х годов его расширили и завершили как автостраду в 1991 году. В 2003 году началось строительство северного продолжения автострады, которое было завершено в ноябре 2009 года.

Примечательной особенностью шоссе 410 является четырехуровневая развязка с шоссе 401 и 403, которая включает эстакаду с 11 пролетами от шоссе 401 в восточном направлении до шоссе 410 в северном направлении, строительство которого было завершено в 1993 году. [4] [5] [6]

Описание маршрута [ править ]

Шоссе 410 - это пригородная автострада, действующая как продолжение на юг автомагистрали 10 , которая раньше проходила вместе с 410 и продолжалась на юг через Брамптон и Миссиссаугу до того, как эти две дороги были соединены в 2009 году.

Шоссе 410 начинается на большой развязке штабелей с шоссе 401 и шоссе 403. Восточный сегмент шоссе 403, который проходит с юга и запада через центральную часть Миссиссоги, разделяется на коллекторно-экспрессную систему на Эглинтон-авеню, а полосы экспресса продолжаются прямо до шоссе Экспресс-полоса 401 к востоку от развязки 401-403-410, к северу от бульвара Мэтисон, пересекает коллекторные полосы, эффективно продолжая движение на север по шоссе 410 после съездов / въездов, соединяющихся с коллекторными полосами шоссе 401. [7]

Развязка 410 с Кортнипарк Драйв, перед реконфигурацией съезда с автострады, также показывает срединную траву автострады до расширения.

Держась прямым курсом на северо-запад, он проходит под Кортни Парк Драйв и Дерри Роуд с небольшой пробежкой справа между двумя подземными переходами. Затем автострада встречается с шоссе 407 на развязке клеверного стога, когда она пересекает Брэмптон и проходит под гидрокоридором . Поворачивая налево, автострада продолжается через промышленно развитые районы и возвращается к своей ориентации северо-запад-юго-восток. Он проходит под Steeles Avenue East, вдоль трассы Heart Lake Road (теперь в основном разбитой на сегменты), а затем Queen Street East, бывшего Highway 7 , теперь Peel Regional Road 107 . Пока он не был выведен из эксплуатации черезРайон Большого Торонто , шоссе 7 одновременно проходило между Куин-стрит-Ист и Бовард-драйв. Проезжая к северу от Куин-стрит, шоссе покидает промышленную зону и пересекает жилые районы открытым способом до восточной части Бовэрд Драйв. [7]

В этом месте начинается недавно завершенное расширение, поскольку шоссе возвращается на уровень земли и проходит к западу от Тринити-Коммон и отходит от трассы Харт-Лейк-роуд, проходящей рядом с заповедником Харт-Лейк . [8] Проезжая под Мэйфилд-роуд, шоссе делает резкий поворот на запад и спускается через долину Этобико-Крик . [9] Поднявшись на ровную площадку, он поворачивает на север, проходя под Валлейвуд Драйв. Центральная бетонная середина и освещение с высокими мачтами заканчиваются, когда автострада становится шоссе 10, которое продолжается на север до Оранджвилля , Шелбурна и, в конечном итоге, Оуэн-Саунд . [10]

История [ править ]

Завершенная развязка в 2013 году, вид на север (шоссе 401 расширялось к западу от развязки)

Планирование шоссе 410 началось в конце 1960-х годов в результате быстрой пригородной окраски Брамптона. 25 мая 1965 года Департамент автомобильных дорог (DHO) представил исследование по планированию западного участка шоссе в регионе Торонто. План обозначал несколько новых коридоров шоссе и проекты расширения через Пил и Халтон , в том числе шоссе 10. [11] Однако он не включал объезд грузовиков, который желал городской совет Брамптона. В 1969 году Уильям Х. Брайдон призвал DHO построить этот объезд, используя Харт-Лейк-роуд через город, и объявил о планах на своем последнем заседании городского совета в качестве мэра, утверждая, что он может быть известен как Скоростная автомагистраль Брамптона и будет соединяться с Шоссе 401. [12] [13]Преемник Джим Арчдекин объявил в новом году, что он встретится с министром автомобильных дорог Джорджем Гоммом, чтобы обсудить маршрут объездной дороги. [14] DHO изучило коридор в течение следующих нескольких месяцев, прежде чем опубликовать отчет в конце августа. [15]

Премьер Онтарио Билл Дэвис , известный как «Брэмптон Билли», во время своего правления официально инициировал строительство шоссе 410 вдоль коридора Харт-Лейк-роуд. [16] До строительства шоссе 410, Харт-Лейк-роуд была окружена промышленными землями Брамптона и Брамалеа к северу от Стилз-авеню, что требовало, чтобы шоссе следовало по выравниванию дороги, чтобы избежать сноса зданий. Между Стилсом и шоссе 401 находились сельскохозяйственные угодья [13], что позволило построить шоссе на отдельной трассе на западе. В 1975 году началось строительство по расширению шоссе 401 между шоссе 10 (улица Хуронтарио) и шоссе 427. [17]Во время этого расширения с четырех до шести полос были построены наклонные съезды с новой дорогой, чтобы обеспечить доступ в и из Торонто. Харт-Лейк-роуд, хотя Брэмптон был перестроен в течение следующих нескольких лет, и вновь открылся как двухполосная скоростная автомагистраль 15 ноября 1978 года. Именно в этот момент дорога была обозначена как шоссе 410 до Квин-стрит. [1] [18] [19]

Строительство шоссе 410 привело к изменениям в окружающей уличной сети: неповрежденный южный участок Харт-Лейк-роуд к югу от Стилз-авеню был отделен от северного участка после того, как шоссе в значительной степени поглотило последний. Эта часть была переименована в Томкен-роуд (как продолжение улицы, соединенной с ее южной конечной точкой, когда пробежка была устранена), и город Брэмптон построил отводную дорогу, чтобы соединить ее со Стилзом дальше на восток. Расширение West Drive, между Orenda Road и Steeles, было построено в 1983 году для связи с северным концом новой развязки.

Строительство сдвоенной магистрали началось в 1983 году после завершения строительства водопропускной трубы через восточную ветвь реки Этобико-Крик; [20] развязка с бульваром Кларк была построена в то же время. [21] В следующем году были присуждены контракты на строительство двух сооружений над Канадской национальной железной дорогой к югу от Оренда-роуд, [22], а также развязки на Куин-стрит; Первая была завершена к концу года, а вторая - до конца 1985 года. Строительство развязки на Бовэрд Драйв началось в 1985 году и было завершено следующим летом. [23]Со строительством каждой развязки будущие северные полосы автострады были построены и открыты для двустороннего движения. К 1988 году между Стилс-авеню и Бовэрд-драйв были открыты две полосы движения. [24]

В 1987 году началось строительство к югу от будущей развязки шоссе 407, в результате чего двухполосная дорога Харт-Лейк-роуд стала шестиполосной. Кроме того, начались работы на будущих южных переулках к северу от Стилз-авеню. [24] [25] В 1990 году началась работа над развязкой с Кортни Парк Драйв. К середине 1991 года было завершено строительство шоссе 410 с севера от шоссе 401 до Бовэрд Драйв, и велись работы по завершению перекрестка с эстакадой от шоссе 401 в восточном направлении до шоссе 410 в северном направлении, а эстакадная эстакада с шоссе 410 в южном направлении на шоссе 401 в восточном направлении заменил существующую рампу. [26] Развязка с шоссе 401 была расширена вместе с расширением этого шоссе до системы коллекторно-экспресси открылся для движения по съезду с 28 августа 1990 г. и продолжался до конца года. [27]

Осенью 1991 года, наряду с расширением шоссе 410 в полноценное шоссе, началось строительство соединительных съездов между шоссе 403 и шоссе 410. Они проходят под существующими конструкциями коллекторных переулков шоссе 401 в пространстве, освобожденном в результате удаления шоссе. 410 в южном направлении до кольцевой рампы шоссе 401 в восточном направлении. Построены новые путепроводы на скоростных полосах шоссе 401. [28] 2,2-километровое соединение открылось 2 ноября 1992 года и обошлось в 7,3 миллиона долларов. [29]

Расширение [ править ]

Новое расширение 410 пересекает Этобико-Крик. Обратите внимание на заполнители для освещения высокой мачты на медиане.

Расширение за пределы Бовэрд Драйв до Хуронтарио было задумано как часть окончательного плана шоссе 410, когда оно строилось в 1982 году. [30] Строительство началось только в 2003 году. [31] Планирование автострады длиной 8,5 км (5,3 мили) началось с представления Министерством транспорта Онтарио (MTO) экологической оценки в октябре 1995 года. [32] Оценка была одобрена без слушания министром транспорта. Окружающая среда и энергия 5 марта 1997 г. [33] Следующие несколько лет были потрачены на проектирование и проектирование. Новый участок, спроектированный и построенный как четырехполосная автострада, был построен на новой трассе, чтобы обойти заповедник Харт-Лейк.. Строительство велось поэтапно: сначала до нового восточного расширения Sandalwood Parkway, затем до Mayfield Road и, наконец, до Highway 10 к северу от Sandalwood . [34]

Премьер Онтарио Эрни Ивс официально объявил о продлении 23 июня 2003 г .; Впоследствии началось строительство первой очереди. [31] [34] 15 мая 2006 года началось строительство второй фазы между Сандалвуд-Паркуэй и Мэйфилд-драйв. Первые две фазы были построены Dufferin Construction и открыты вместе в середине – конце 2007 года; полосы движения на север были открыты к началу сентября, а полосы движения на юг - к концу месяца. После его открытия грузовикам было запрещено движение по нему из-за опасений, что они едут по двухполосной улице Мэйфилд-роуд; этот запрет был снят. [35] Строительство третьей фазы между Mayfield Road и Highway 10 началось в августе 2007 года. [9]Вся пристройка была завершена и открыта для движения 16 ноября 2009 года. В последующие месяцы продолжались дополнительные работы по очистке земли вокруг новой автострады. [2]

Недавние работы [ править ]

9 сентября 2014 года MTO объявило, что к 2018 году шоссе 410 будет расширено до десяти полос с юга от шоссе 401 до Куин-стрит в Брэмптоне. Контракт на сумму 156,7 млн канадских долларов был заключен с компанией Aecon Construction на расширение шоссе за счет добавления одного генерала. целевого назначения и по одной полосе движения для автомобилей повышенной проходимости (HOV) в каждом направлении. [36] Кроме того, два новых съезда будут построены на частичной развязке с шоссе 401 и шоссе 403, наклонный съезд от шоссе 401 в восточном направлении к шоссе 403 в южном направлении и кольцевой съезд от шоссе 403 в северном направлении к шоссе 403 в западном направлении, тем самым обеспечив доступ туда и со всех сторон. [37]По одной новой полосе движения в каждом направлении была открыта в конце 2017 года: полоса движения на север между Кортни-парком и югом от Куин-стрит 31 октября и полоса на юг между Куин-стрит и шоссе 401 28 ноября. [38] В ноябре 2018 года обе стороны Переулок HOV, идущий на юг и север, открывался через маршрут. [39] HOV, идущий на юг, был открыт за несколько недель до движения на север полосе HOV.

В результате исследования, проведенного в 2018 году, развязка с частичным доступом на Кортнипарк-Драйв расширяется до полной развязки с 2020 года, с добавлением пандусов для обеспечения доступа к участку шоссе 410 к северу от этого перекрестка и от него. [40] [4]

Выйти из списка [ править ]

Шоссе 410 заканчивается, когда начинается шоссе 10

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 410, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [3] 

РазделениеМесто расположениякм [3]миВыходНаправленияПримечания
ЧиститьМиссиссауга0,00,0- Шоссе 403Южный конечный пункт шоссе, выезд на юг и вход на север возле восточного конечного пункта шоссе 403
1.30,81- Шоссе 401  - Лондон , ТоронтоДоступ к шоссе 410 в западном направлении с юга официально через шоссе 403; доступ в международный аэропорт Торонто Пирсон
3.22.02Кортнипарк Драйв ВостокВыход на север и вход на юг
4.62,93 Derry Road
Brampton5,83,65 407 ETRПлатная трасса
7.94.97 Стилз-авеню
10,46.59Бульвар КларкаВыход на север и вход на юг
11.06,810 Queen StreetЮжный конец бывшего параллельного шоссе 7
12,57,812Williams Parkway
14.08,713 Bovaird Drive
Brampton Civic Hospital		Северный конец бывшей параллельной автомагистрали 7 , региональные номера дорог не размещены на указателях
15,99.915Sandalwood Parkway
18,611,618 Mayfield Road
Каледон
21,813,521 годHurontario Street
Valleywood Boulevard
 Шоссе 410 продолжается на север как Шоссе 10.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Платный

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Секция общественной информации и информации о безопасности (9 ноября 1978 г.). «Трасса 410 открывается 15 ноября» (пресс-релиз). Министерство транспорта и коммуникаций.
  2. ^ Б Abrey, вереск (20 ноября 2009). «Расширение Hwy 410 вызывает путаницу» . Каледон Энтерпрайз . Норт Пил Медиа Группа . Проверено 25 июля 2010 года .
  3. ^ a b Министерство транспорта Онтарио (2016). «Учитывается среднегодовой дневной трафик (AADT)» . Проверено 25 октября, 2020 .
  4. ^ "Современные фотографии шоссе 410 - Королевское шоссе" . thekingshighway.ca . Проверено 16 февраля 2019 .
  5. ^ "Марка Канады № 1571 - Развязка шоссе 401-403-410" . vistastamps.com . Проверено 16 февраля 2019 .
  6. ^ [1]
  7. ^ а б MapArt (2008). Золотая подкова (карта). Peter Heiler Ltd., стр. 459, 466. § E44 – F45. ISBN 978-1-55198-877-1.
  8. ^ "Настоящая причина бездействия на расширении шоссе 410?" . Редакции. Гражданин Каледона. 7 июня 2006 года Архивировано из оригинального 11 сентября 2011 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  9. ^ a b Министерство транспорта Онтарио (2007). Начало контракта (PDF) (Отчет). Правительство Онтарио. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  10. ^ Ontario Вернуться Автомобильный атлас (Карта). Картография MapArt . Peter Heiler Ltd. 2010. ISBN 978-1-55198-226-7.
  11. ^ «700 миллионов автострад к западу от метро». Новости. Глобус и почта . 123 (36, 335). Торонто. 26 мая 1966. С. 1, 25.
  12. ^ «Группы Брэмптона просят пешеходную аллею». Пил / Халтон. Звезда Торонто . 2 июля 1969 г. с. 41.
  13. ^ a b «Скоростная дорога, чтобы связать Брэмптон с Советом мэра 401». Пил / Халтон. Звезда Торонто . 30 декабря 1969 г. с. 31.
  14. ^ "Обсуждение планов Брэмптона с МакКео". Пил / Халтон. Звезда Торонто . 15 января 1970 г. с. 63.
  15. ^ «Отчет об обходе должен быть в Брамптоне». Пил / Халтон. Звезда Торонто . 28 августа 1970 г. с. 31.
  16. ^ История незаконченной системы скоростной автомагистрали Торонто (отчет). Энергетический зонд. 5 апреля 2009 . Проверено 23 января 2012 года .
  17. ^ Claridge, Томас (3 мая 1975). «Годы головных болей, водительская перспектива, как 401 расширяется». Глобус и почта . 132 (39, 125). Торонто. п. 1.
  18. ^ «Региональные и районные операции: центральный регион». Годовой отчет (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 31 марта 1979 г. с. 14.
  19. ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография отдела картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1980–81. Врезка Южно-Центрального Онтарио.
  20. ^ "Этобико и водораздел реки Мимико" . Управление охраны природы Торонто. Архивировано из оригинального 16 марта 2012 года . Проверено 20 февраля 2012 года .
  21. ^ Транспортное отделение столицы (1983–1984). Проекты строительства Губернских автомобильных дорог . Министерство транспорта и коммуникаций. п. XII. ISSN 0714-1149 . 
  22. ^ Транспортное отделение столицы (1984–1985). Проекты строительства Губернских автомобильных дорог . Министерство транспорта и коммуникаций. п. XII. ISSN 0714-1149 . 
  23. ^ Транспортное отделение столицы (1986–1987). Проекты строительства Губернских автомобильных дорог . Министерство транспорта и коммуникаций. п. XII. ISSN 0714-1149 . 
  24. ^ a b Транспортный столичный филиал (1988–1989). Проекты строительства Губернских автомобильных дорог . Министерство транспорта и коммуникаций. п. XIII. ISSN 0714-1149 . 
  25. ^ Транспортное отделение столицы (1989–1990). Проекты строительства Губернских автомобильных дорог . Министерство транспорта и коммуникаций. п. 10. ISSN 0714-1149 . 
  26. ^ Транспортное отделение столицы (1991–1992). Проекты строительства Губернских автомобильных дорог . Министерство транспорта и коммуникаций. п. 9. ISSN 0714-1149 . 
  27. ↑ Хауэлл, Питер (28 августа 1990 г.). «Полиция опасается, что новые пандусы ухудшат связь 401 человека». Новости. Торонто Стар . п. A2.
  28. ↑ Митчелл, Боб (5 декабря 1991 г.). «Работа начинается по ссылке 403-410». Миссиссога. Звезда Торонто . п. MA2.
  29. ↑ Митчелл, Боб (31 октября 1992 г.). «403-410 Highway Link Ready, рассматривается как« подарок »для автомобилистов». Новости. Звезда Торонто . п. A24.
  30. ↑ Келлер, Уэс (6 сентября 2007 г.). «Заключен последний контракт на строительство автомагистрали 410» . Гражданин Оранжвилля . Алан М. Кларидж. Архивировано из оригинала на 1 января 2013 года . Проверено 20 февраля 2012 года .
  31. ^ a b Кэмерон, Грант (26 июня 2003 г.). «Eves объявляет о расширении шоссе 410 за $ 110 млн» (PDF) . Ежедневные коммерческие новости . Канадский институт дизайна и строительства. Архивировано из оригинального (PDF) 9 мая 2012 года . Проверено 20 февраля 2012 года .
  32. ^ "Обзор экологической оценки расширения шоссе 410" . Министерство окружающей среды Онтарио . Проверено 20 февраля 2012 года .
  33. ^ Экологическая оценка пристройки шоссе 410 (PDF) (Отчет). Министерство окружающей среды Онтарио. 5 марта 1997 . Проверено 20 февраля 2012 года .
  34. ^ a b Во, Чарльз (декабрь 2009 г.). «Долгожданный, получивший широкую огласку« Шоссе к славе 410 ... » » . Торговая палата Брамптона. Архивировано из оригинального 15 августа 2010 года . Проверено 3 ноября 2011 года .
  35. ↑ Министерство транспорта Онтарио (23 августа 2007 г.). «Правительство МакГинти продвигается вперед с расширением шоссе 410» . Правительство Онтарио . Проверено 14 марта 2010 года .
  36. ^ [2]
  37. ↑ Министерство транспорта Онтарио (9 сентября 2014 г.). «Улучшение начинается на шоссе 410» . Правительство Онтарио . Проверено 12 сентября 2014 года .
  38. ↑ Министерство транспорта Онтарио (28 ноября 2017 г.). «Онтарио открывает новые переулки на шоссе 410» . Правительство Онтарио . Проверено 28 ноября 2017 года .
  39. ↑ Браун, Никита (8 ноября 2018 г.). «Полосы HOV Брамптона на южном направлении 410 наконец открыты» . Брампционист . Проверено 20 февраля 2019 .
  40. ^ [3]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Видео шоссе 410 с севера на юг
  • Пресс-релиз Canada NewsWire
  • Шоссе 410 Images @ AsphaltPlanet.ca