Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"HOV" и "HOV Lane" перенаправляются сюда. Чтобы узнать о песне Ники Минаж, см. Pink Friday: Roman Reloaded . Для использования в других целях, см HOV (значения) .
Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью на межштатной автомагистрали 5 в Сиэтле , штат Вашингтон, США.

Транспортное средство с высоким размещением полосой (также известная как полоса HOV , автобазами полоса , алмазной полоса , 2+ полоса и транзитной полоса или Т2 или Т3 полосы ) является ограниченной полосой движения зарезервирована для исключительного использования транспортных средств с водителем и одним или более пассажиров, в том числе автостоянки , фургоны и транзитные автобусы. Эти ограничения могут быть наложены только в часы пик.или может применяться в любое время. По используемым критериям существуют разные типы полос: временные или постоянные с бетонными ограждениями; двухсторонний или реверсивный; и эксклюзивные, параллельные или встречные полосы движения, работающие в пиковые периоды. [1] Обычно минимальная вместимость составляет 2 или 3 человека. Многие юрисдикции освобождают другие транспортные средства, в том числе мотоциклы, чартерные автобусы, автомобили экстренной помощи и правоохранительных органов, автомобили с низким уровнем выбросов и другие экологически чистые транспортные средства и / или одноместные автомобили, оплачивающие проезд . Полосы HOV обычно создаются для увеличения средней загруженности транспортных средств и людей, путешествующих с целью уменьшения заторов на дорогах и уменьшения загрязнения воздуха , [2] [3] [4]хотя их эффективность сомнительна. [5] [6]

Региональные и спонсируемые корпорациями бассейны для автофургонов, автостоянки и райдшеринговые сообщества дают пассажирам возможность увеличить заполняемость. В местах, где нет таких услуг, аналогичной цели могут служить онлайн-сообщества райдшерингов. [ необходима цитата ] Линии пробивания обычны в некоторых местах, где водители- одиночки подбирают пассажира, чтобы разделить поездку и разрешить им использовать полосу движения HOV. В Соединенных Штатах и ​​Канаде также были введены платные полосы с высокой посещаемостью (HOT полосы), которые позволяют индивидуальным водителям использовать полосы HOV за плату, которая варьируется в зависимости от спроса.

История [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Первый объект HOV на автостраде открылся в 1969 году на шоссе Ширли в Северной Вирджинии . По состоянию на 2012 год объект HOV I-95 / I-395 работает как двухполосный, разделенный барьером, двусторонний объект HOV 3+ (центральные полосы) с доступом через приподнятые съезды и съезды.

Внедрение полос HOV в США шло медленно в 1970-х и начале 1980-х годов. Основной рост произошел с середины 1980-х до конца 1990-х годов. [7] Первая полоса HOV автострады в Соединенных Штатах была реализована в Мемориальном шоссе Генри Г. Ширли в Северной Вирджинии , между Вашингтоном, округ Колумбия, и Кольцевой дорогой столицы , и была открыта в 1969 году как полоса только для автобусов . [7] [8] [9] Автобусный путь был открыт в декабре 1973 года для парковок с четырьмя или более пассажирами, что стало первым случаем, когда автобусы и парковки официально разделяли полосу движения HOV на значительном расстоянии. [10] [11]

В 2005 году две полосы этого HOV 3+ перевозили в утренний час пик (с 6:30 до 9:30) в общей сложности 31 700 человек на 8600 транспортных средствах (3,7 человека / автомобиль), в то время как три или четыре общих - по целевым полосам проезжают 23 500 человек на 21 300 транспортных средствах (1,1 человека / автомобиль). Среднее время в пути на объекте HOV составило 29 минут, а по полосам общего движения - 64 минуты. [12] По состоянию на 2012 год, I-95 / I-395 HOV имеет длину 30 миль (48 км), простирается от Вашингтона, округ Колумбия , до Дамфриса, Вирджиния , и имеет два двустороннихполосы движения, отделенные от обычных полос заграждением, с доступом через приподнятые съезды и съезды. Три или более человека в транспортном средстве (HOV 3+) должны путешествовать по объекту в часы пик в будние дни. [13]

Вторым объектом HOV на автостраде была полоса встречных автобусов на подходе к туннелю Lincoln и Helix в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , открытая в 1970 году. [7] По данным Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), Lincoln Tunnel XBL является объектом HOV страны. с наибольшим количеством людей в час пик среди объектов HOV с доступными данными об использовании: 23 500 человек в утренний пик [8] и 62 000 пассажиров во время четырехчасового утреннего пика. [14]

Первый постоянный HOV объект в Калифорнии был перепускной полоса в Сан-Франциско Oakland Bay Bridge платной площади, открыт для публики в апреле 1970 года [9] Эль - Монте Busway ( I-10 / Сан - Бернардино Автострада ) в Лос - Анджелесе был Первоначально он был доступен только для автобусов, когда он открылся в 1973 году. В 1974 году автобуса для трех человек было разрешено использовать автобусную полосу в течение трех месяцев из-за забастовки автобусных операторов, а затем постоянно на 3+ HOV с 1976 года. самые эффективные объекты HOV в Северной Америке [15] и в настоящее время превращаются в платную полосу с высокой посещаемостьюОперация, позволяющая малолитражным транспортным средствам участвовать в торгах за превышение пропускной способности полосы в проекте Metro ExpressLanes . [16]

Начиная с 1970-х годов Управление городского общественного транспорта признало преимущества эксклюзивных автобусных полос и поощряло их финансирование. В 1970-х годах FHWA разрешило дорожным агентствам штата тратить федеральные средства на полосы движения HOV. [10] В результате 1973 Arab Oil Embargo , интерес групповых поездок взяли, и государства начали экспериментировать с HOV переулками. В целях сокращения потребления сырой нефти Закон 1974 г. о чрезвычайном энергосбережении на автомагистралях.установил ограничение максимальной скорости 55 миль в час (89 км / ч) на дорогах общего пользования и стал первым случаем, когда федеральное правительство США предоставило финансирование для совместного использования поездок, а штатам было разрешено тратить свои средства на шоссе на демонстрационные проекты совместного использования поездок. Закон 1978 года о помощи наземным транспортом сделал финансирование инициатив по совместному использованию поездок постоянным. [11]

Также в начале 1970-х годов совместное использование поездок было рекомендовано впервые в качестве инструмента для смягчения проблем с качеством воздуха. Поправки к Закону о чистом воздухе 1970 г. установили Национальные стандарты качества окружающего воздуха и предоставили Агентству по охране окружающей среды (EPA) существенные полномочия по регулированию достижения качества воздуха. Окончательный план контроля для бассейна Лос-Анджелеса был выпущен в 1973 году, и одним из его основных положений было двухэтапное преобразование 184 миль (296 км) автострад и основных проезжих частей в автобусные / автомобильные полосы и развитие регионального компьютеризированная система подбора автомобилей. Однако только в 1985 году в округе Лос-Анджелес был построен какой-либо проект HOV., и к 1993 году было только 58 миль (93 км) переулков HOV в округе. [11]

Существенный сдвиг в политике произошел в октябре 1990 года, когда в меморандуме администратора FHWA говорилось, что « FHWA решительно поддерживает цель льготных условий для HOV и поощряет надлежащее применение технологии HOV ». Региональным администраторам было поручено продвигать полосы движения HOV и связанные с ними объекты. . [10] Также в начале 1990-х годов два закона усилили приверженность США строительству переулков для HOV. В Поправки Закон о чистом воздухе 1990 годавключил полосы движения HOV как одну из мер по контролю за транспортировкой, которую можно было бы включить в планы штата по достижению федеральных стандартов качества воздуха. Поправки 1990 года также лишают администратора EPA права блокировать FHWA от финансирования 24-часовых полос HOV в рамках санкций за несоблюдение государством Закона о чистом воздухе, если министр транспорта желает утвердить средства FHWA. . [10]

С другой стороны, Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1991 г. поощрял строительство полос движения для HOV, которые получили право на получение средств на снижение заторов и качество воздуха (CMAQ) в регионах, не соответствующих федеральным стандартам качества воздуха. Средства CMAQ могут быть потрачены на строительство новой полосы движения HOV, даже если обозначение HOV справедливо только в пиковое время прохождения или в пиковом направлении. ISTEA также при условии, что в рамках программы обслуживания между штатами только проекты HOV получат 90% федеральный коэффициент соответствия, ранее доступный для добавления полос общего назначения. Кроме того, ISTEA разрешил властям штата определять транспортное средство с высокой вместимостью как минимум с двумя пассажирами (HOV 2+). [10]

По состоянию на 2009 год Калифорния была штатом с наибольшим количеством объектов HOV в стране - 88, за ним следовали Миннесота с 83 объектами, Вашингтон с 41, Техас с 35 и Вирджиния с 21. К 2006 году полосы движения HOV в Калифорнии работали на две трети их пропускной способности, и эти объекты HOV перевозили в среднем 2 518 человек в час в часы пик, то есть значительно больше людей, чем перегруженные полосы движения. [2]

Автострада I-495 в столичном районе Вашингтона . Объект расположен посередине , имеет две полосы движения для HOV в каждом направлении с приподнятым съездом на рампу с общей протяженностью 224,0 миль (360,5 км).

По состоянию на октябрь 2016 года самый длинный непрерывный объект HOV в США находится на I-15 в штате Юта , простираясь примерно на 72,0 мили (115,9 км) от Спэниш-Форк до Лейтона с одной полосой HOV в каждом направлении, в общей сложности 144,0 мили (231,7 км). км) полос движения HOV. [17] В то время как объект в Юте является самым длинным, кольцевая дорога I-495 Capital Beltway в Вашингтоне, округ Колумбия, простирается на 56,0 миль (90,1 км), но имеет две полосы движения HOV в каждом направлении, в общей сложности 224,0 мили (360,5 км). полос HOV. [8]

По состоянию на 2012 год насчитывалось около 126 объектов HOV на автомагистралях в 27 мегаполисах США, что включает более 1000 миль коридора (1600 км). [18]

Канада [ править ]

Полосы HOV на шоссе 404 Онтарио в Южном Онтарио разделены полосатой буферной зоной, которая иногда прерывается, чтобы позволить транспортным средствам въезжать и выезжать с полосы движения HOV.

Первые предприятия HOV в Канаде были открыты в Большом Ванкувере и Торонто в начале 1990-х годов, вскоре за ними последовали предприятия в Оттаве , Гатино , Монреале , а затем и в Калгари . По состоянию на 2010 год насчитывалось около 150 км (93 мили) полос шоссе HOV в 11 местах в Британской Колумбии , Онтарио и Квебеке , и более 130 км (81 миль) магистральных полос HOV в 24 местах в Большом Ванкувере, Калгари, Торонто. , Оттава и Гатино. [2] Онтарио Министерство транспорта (МТО) в 2006 году по оценкам, пассажиры в Торонто с помощью средств HOV наАвтомагистрали 403 и 404 экономили 14–17 минут на поездку по сравнению с их временем в пути до открытия полос HOV. MTO также подсчитало, что почти 40% пассажиров пригородных поездов путешествовали на автомобиле по шоссе 403 в восточном направлении в утренний час пик, по сравнению с 14% в 2003 году, а 37% пассажиров пригородных поездов ехали на попутных машинах по шоссе 403 в западном направлении в часы пик после обеда, по сравнению с 22%. в 2003 году. Средняя скорость в час пик на полосах движения HOV составляет 100 км / ч (62 миль в час), по сравнению с 60 км / час (37 миль в час) на полосах общего движения на шоссе 403. [2] Временные полосы движения HOV были добавлены к выбор автомагистралей серии 400 в районе Большого Торонто для проведения Панамериканских игр 2015 года и Парапанамериканских игр 2015 года .

Европа [ править ]

Также: Автобусный переулок

По состоянию на 2012 год в Европе действует несколько полос движения для HOV. Основная причина этого заключается в том, что в целом в европейских городах лучше услуги общественного транспорта и меньше многополосных городских автомагистралей с высокой пропускной способностью, чем в США и Канаде. Однако, составляя около 1,3 человека на автомобиль, средняя загрузка автомобилей в большинстве европейских городов относительно невысока. [19] Основное внимание в Европе уделяется обеспечению автобусных полос и приоритетных мер для движения уличных автобусов. [20]

Первая полоса движения для HOV в Европе была открыта в Нидерландах в октябре 1993 года и эксплуатировалась до августа 1994 года. Ее объект представлял собой 7 км (4,3 мили) с разделенными барьерами HOV 3+ на автостраде A1 недалеко от Амстердама . Объект не привлек достаточное количество пользователей, чтобы преодолеть общественную критику, и был преобразован в реверсивную полосу движения, открытую для общего движения, после того, как судья в ходе судебного разбирательства постановил, что в голландском дорожном законодательстве отсутствует концепция автомобильного парка и, таким образом, принцип равенства соблюден. нарушено. [20] [21]

Испания была следующей европейской страной, которая ввела полосы для HOV, когда в 1995 году были открыты срединные реверсивные полосы для HOV на мадридском участке A-6 . Это старейшее предприятие в Европе для HOV, которое все еще действует. [20]

Первый объект HOV в Соединенном Королевстве открылся в Лидсе в 1998 году. Объект был реализован на дороге A647 недалеко от Лидса в качестве экспериментальной схемы, но стал постоянным. Объект HOV имеет длину 1,5 км (0,93 мили) и работает как объект HOV 2+. [19] [20] [22]

В 1999 году в Линце , Австрия , открылся объект HOV 3+, протяженностью 2,8 км (1,7 миль) .

Первая полоса HOV в Норвегии была построена в мае 2001 года как HOV 3+ на улице Эльгесетер, неразделенной четырехполосной магистрали в Тронхейме . За этим объектом последовали полосы HOV в Осло и Кристиансанде . [20] [23]

Новая Зеландия и Австралия [ править ]

Первая полоса HOV (известная как Transit Lane T2 или T3 [24] ) в Австралии открылась в феврале 1992 года и расположена на восточной автостраде в Мельбурне . [25] В мае 2005 года транзитные полосы T2 были открыты на Ходдл-стрит в Мельбурне. [26] По состоянию на 2012 год, были также объекты T2 и T3 в Канберре , Сиднее и Брисбене .

В Окленде , Новая Зеландия , есть несколько коротких полос HOV 2+ и 3+ по всему региону, обычно известных как полосы T2 и T3. [27] Есть транзитная полоса Т2 на Тамаки Драйв, на коротком отрезке между Глендови и центром Окленда. [28] Есть также приоритетные полосы T2 на северных , южных , северо-западных и юго-западных автомагистралях Окленда . Эти приоритетные полосы представляют собой полосы съезда с левой стороны, ведущие к автомагистрали, где автомобили с двумя или более людьми могут обходить рамповый счетчик.сигнал. Приоритетные полосы также могут использоваться грузовиками, автобусами и мотоциклами, а приоритетные полосы могут использоваться машинистами в любое время. [28] Одиннадцать полос были открыты для электромобилей в ходе одногодичных испытаний с сентября 2017 года. [29] В Норт-Шор-Сити также есть несколько станций коротких линий T2 и T3, работающих в часы пик. [30]

Индонезия [ править ]

В Джакарте HOV 3+ известен как «Три в одном» ( Tiga dalam satu ) и впервые был внедрен губернатором Сутиесо . HOV 3+ реализован в будние дни на существующих дорогах Sisingamangaraja Road (быстрая и медленная полоса), Jalan Jenderal Sudirman (быстрая и медленная полоса), Jalan MH Thamrin (быстрая и медленная полоса), Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road и участки из Джалан Jenderal Гатот Суброто . Изначально политика применялась только с 7:00 до 10:00. С момента введения в действие скоростного автобусного сообщения в Джакарте в декабре 2003 года действие правил было продлено с 7:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00. В сентябре 2004 года вечернее время было изменено на 16:30 - 19:00. [править ] жокеи автомобилейоплачиваются водителями ездить на автомобилях, так что эти транспортные средстваобход трех в одном ограничении. [31][32]30 августа 2016года после успешного испытаниясистеманечетно-четного нормирования(ганджил-генап) начала заменять правило «3-в-1». Нечетные номера могут входить в бывшие зоны «3-в-1» в нечетные дни и четные номера в четные. [33]

Китай [ править ]

В Шэньчжэне HOV 2+ был внедрен на проспекте Биньхай с 25 апреля 2016 года. Затем политика была продлена до 7:30 - 9:30 и 17:30 - 21:30.

В Чэнду с 23 января 2017 года HOV 2+ был реализован на Kehua Road South, Kehua Road Middle и Tianfu Avenue Секции 1 и 2 с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 7:00: 00 часов.

В Даляне на скоростной автомагистрали (Северо-восточная скоростная автомагистраль или скоростная автомагистраль Dongbei), соединяющей старый город и новый город, была одна полоса в исходящем и въездном направлениях, установленная на HOV 2+. Начиная с 20 сентября 2017 года пассажиры могут выбрать движение по полосе HOV на Северо-восточной скоростной автомагистрали в утренние часы пик с 06:30 до 08:30 и вечерние часы пик с 16:30 до 19:00. Для первых нарушителей будет применен штраф в размере 100 китайских юаней (около 15 долларов США). За повторное нарушение штраф удваивается.

Дизайн и операции [ править ]

Переулок HOV на I-24 в Нэшвилле, Теннесси . Эти полосы функционируют как полосы движения HOV только в будние дни в час пик и как обычные полосы в остальное время.

HOV полосы могут быть либо одной полосой движения в пределах основной проезжей части с отличительными маркировками или отдельной проезжей частью с одной или более полосами движения либо параллельно с общими дорожками или классом-отделенным , выше или ниже общих полос. Например, межштатная автомагистраль 110 в Калифорнии имеет четыре полосы движения для HOV на верхней палубе.

Обходные полосы для автомобилей HOV позволяют проезжающим машинам и полиции обходить районы регулярных заторов во многих местах, а полоса HOV может работать как обратная полоса , действуя в направлении основного транспортного потока как утром, так и после обеда. Все полосы на 16-километровом участке автомагистрали Interstate 66 в пригороде Вашингтона, округ Колумбия , рассматриваются как HOV в час пик в основном направлении потока. [13]

Разница в скорости движения между полосами движения HOV и полосами общего пользования создает потенциально опасную ситуацию, если полосы движения HOV не разделены барьером. Исследование Техасского транспортного института показало, что полосы движения HOV без разделения барьеров вызывают 50% -ное увеличение аварий с травмами. [34]

Варианты [ править ]

Деловой доступ и транзитная полоса [ править ]

Полоса служебного доступа и транзита (BAT) - это тип полосы HOV, которая позволяет всему трафику выезжать на полосу на короткое расстояние, чтобы получить доступ к другим улицам и бизнес-входам. [35]

Платная полоса с высокой посещаемостью [ править ]

Основная статья: Платная полоса с высокой посещаемостью

Поскольку некоторые полосы движения HOV не были использованы на полную мощность, пользователям мало- или одноместных транспортных средств может быть разрешено использовать полосу движения HOV, если они платят за проезд. Эта схема известна как платная полоса с высокой посещаемостью (или HOT- полоса ) и была введена в основном в Соединенных Штатах. Первым практическим внедрением в 1995 г. стала ранее существовавшая в Калифорнии платная дорога 91 Express Lanes в округе Ориндж, штат Калифорния , а в 1996 г. - межштатная автомагистраль 15 к северу от Сан-Диего . [36] [37] По данным Texas A&MТранспортный институт, к 2012 году в Соединенных Штатах строилось 294 мили коридоров линий HOT / Express и 163 мили коридоров линий HOT / Express. [38]

RFID-станция FasTrak в округе Ориндж, Калифорния

Водителям-одиночкам разрешается использовать полосы движения для HOV после уплаты сбора , размер которой зависит от спроса. Плата за проезд меняется в течение дня в соответствии с условиями дорожного движения в реальном времени, что предназначено для управления количеством автомобилей в полосах движения для поддержания оптимального времени в пути. [39] [40]

Сторонники утверждают, что все автомобилисты получают выгоду от ГОРЯЧИХ полос движения, даже те, кто предпочитает не использовать их. Этот аргумент применим только к проектам, которые увеличивают общее количество полос. [41] Сторонники также утверждают, что ГОРЯЧИЕ полосы создают стимул для использования транзита и совместного использования поездок. [ необходима цитата ] По поводу этой концепции были споры, и схемы HOT были названы полосами « Lexus », поскольку критики рассматривают эту новую схему ценообразования как привилегию для богатых. [42]

Сборы HOT взимаются с помощью укомплектованных пунктов взимания платы за проезд , автоматического распознавания номерных знаков или электронных систем взимания платы за проезд . Некоторые системы используют передатчики RFID для контроля въезда и выезда с полосы движения и зарядки водителей в зависимости от потребности. Как правило, дорожные сборы увеличиваются по мере увеличения плотности трафика и заторов на платных полосах движения. Эта политика известна как ценообразование за перегрузку . Целью этой схемы ценообразования является минимизация пробок на полосах движения. [43] [44]

Подходящие автомобили [ править ]

Откладывая область, где персональные водители найти пассажир использовать Ов

Квалификация на статус HOV зависит от схемы, но могут быть включены следующие автомобили:

  • Частные автомобили и такси с минимальным количеством людей (часто двое или трое), включая младенцев любого возраста (но только после рождения) [45]
  • Одноразовые экологически чистые автомобили , такие как гибридные электромобили , подключаемые гибриды и аккумуляторные электромобили [46] [47]
  • Одноместные автомобили при оплате переменного сбора ( только платная полоса с высокой посещаемостью )
  • Мотоциклы [48] - мотоциклы разрешены в соответствии с федеральным законом США о дорожных движениях HOV (раздел 23, раздел 166). [49] Они не могут использовать полосы движения HOV в Онтарио, если у них нет 2 пассажиров. [50]
  • Автобусы, предназначенные для перевозки шестнадцати и более пассажиров, включая водителя [45]
  • Коммунальные машины при ответе на вызовы службы экстренной помощи [45]
  • Велосипеды [48]
  • Полиции разрешено использовать полосы движения HOV.

Коды полос движения HOV города Нью-Йорка до 2008 года не разрешали мотоциклы, приводящие к выдаче билетов водителям мотоциклов и жалобам от Американской ассоциации мотоциклистов , но с тех пор были пересмотрены в соответствии с федеральными правилами, перечисленными выше. [49] [51] [52]

В некоторых юрисдикциях, таких как Онтарио , Канада , такси и лимузины аэропорта могут использовать полосы движения HOV, даже когда нет пассажира, потому что это транспортное средство «сможет вернуться к работе быстрее после сброса тарифа или раньше приехать, чтобы забрать плату за проезд, тем самым доставляя больше людей к месту назначения на меньшем количестве транспортных средств ". [50]

В Вирджинии пассажиры формируют очереди, где водители забирают одного или нескольких пассажиров из обозначенных «полос движения», чтобы проехать по полосам HOV вдоль межштатной автомагистрали 95/395; водитель останавливается возле слизняков и выкрикивает пункт назначения, и люди в очереди, идущие в этот пункт назначения, садятся в машину в порядке очереди. [53]

Соблюдение, обеспечение соблюдения и недопущение [ править ]

Выделенные двусторонние полосы движения для HOV на межштатной автомагистрали 279 за пределами Питтсбурга .

Штрафы обычно налагаются на водителей неквалифицированных транспортных средств, использующих полосы движения. [54]

После внедрения HOV некоторые водители поместили надувные куклы на пассажирское сиденье - практика, которая сохраняется и по сей день, хотя сейчас это незаконно. [54] Камеры, которые могут отличать людей от манекенов или кукол, были протестированы в Соединенном Королевстве в 2005 году. [55]

В Соединенных Штатах сотрудники правоохранительных органов задокументировали различные методы, используемые водителями в попытках обойти правила размещения в HOV:

  • Размещение магазинных манекенов, надувных кукол, манекенов для кикбоксинга или картонных вырезов на пассажирском сиденье;
  • Обклеить стойки из пенополистирола париками или воздушными шарами с нарисованными на них лицами к подголовнику пассажирского сиденья;
  • Пристегнуть ремень безопасности со стороны пассажира и сделать вид, что разговаривает с кем-то, откидывающимся на это сиденье;
  • Тонирование лобового стекла и / или опускание козырька со стороны пассажира, чтобы затруднить обзор пассажирского сиденья;
  • Накрыть пустое детское кресло одеялом и / или положить в него куклу;
  • Привязать собак, кошек или других домашних животных к пассажирскому сиденью. [56]

В начале 2006 года женщина из Аризоны утверждала, что ей неправильно выписали билет за проезд по полосе HOV, потому что нерожденный ребенок, которого она несла в утробе, оправдал ее использование полосы, отметив при этом, что законы о дорожном движении Аризоны не определяют, что представляет собой человек. Однако судья впоследствии постановил, что для того, чтобы считаться «физическим лицом» в соответствии с правилами дорожного движения штата Аризона, человек должен занимать «отдельное и отличное» место в транспортном средстве. [56] Аналогичным образом, в Калифорнии, чтобы использовать полосы движения HOV, должны быть два (или, если отправлено, три) отдельных человека, занимающих места в транспортном средстве, и нерожденный ребенок не учитывается в соответствии с этим требованием. [57]

В 2009 и 2010 годах было обнаружено, что уровень несоблюдения правил на полосах движения HOV в Брисбене, Австралия, приближался к 90%. Усиление контроля привело к более строгому соблюдению требований, среднее время в пути на автобусе сократилось примерно на 19%, а общая пропускная способность увеличилась на 12%. [58]

В феврале 2010 года 61-летняя женщина попыталась выдать манекен в натуральную величину за пассажира, чтобы проехать по полосе HOV в штате Нью-Йорк. Офицер полиции во время обычного патрулирования HOV заподозрил подозрения, когда заметил, что так называемый пассажир был в темных очках и использовал козырек в пасмурное утро. Когда офицер подошел к автомобилю, он обнаружил, что «пассажир» на самом деле был манекеном с помадой, дизайнерскими очками, париком в полный рост и синим свитером. Водителю был выдан штраф за проезд по полосе для HOV без пассажира, за который в 2010 году был наложен штраф в размере 135 долларов США и два балла на водительских правах. [59] [60]

В январе 2013 года , автомобилист пытался утверждать , что Учредительный его бизнеса, которые были помещены застегнут на сиденье пассажира, образованного человека, ссылаясь на принцип корпоративной личности и государства Калифорнии код транспортного средства, который определяет человека как " физические лица и корпорации ". Этот аргумент был отклонен в дорожном суде, где председательствующий судья прокомментировал: «Здравый смысл говорит, что ношение пачки бумаг на переднем сиденье не уменьшает заторы на дорогах». [61]

В марте 2015 года автомобилист попытался использовать картонный вырез с изображением актера Джонатана Голдсмита, чтобы добраться до переулка для HOV в Файфе, штат Вашингтон . Офицер отметил, что другие водители использовали спальные мешки при предыдущих попытках выехать на полосу движения HOV. [62]

Эффективность [ править ]

Согласно данным переписи населения США за 2009 год, 76% ездят на работу в одиночку и только 10% ездят вместе. Для пригородных пассажиров, работающих в городе, процент вождения в одиночку составляет 82%. [63]

Некоторые недостаточно используемые полосы для HOV в нескольких штатах были преобразованы в полосы с высокой загруженностью (HOT), которые предлагают водителям-одиночкам доступ к полосам для HOV после уплаты дорожных сборов. [63]

Полосы HOV также являются эффективным способом управления движением после стихийных бедствий, как это было в Нью-Йорке после урагана «Сэнди» в октябре 2012 года. В то время мэр Блумберг запретил въезд на Манхэттен легковым автомобилям с менее чем тремя пассажирами. Ограничение коснулось всех мостов и туннелей, ведущих в город, кроме моста Джорджа Вашингтона. [64]

Критика [ править ]

Критики утверждали, что полосы движения HOV используются недостаточно. Неясно, достаточно ли используются полосы HOV для компенсации задержек на других полосах смешанного использования. [65] [66]

Лас-Вегас , штат Невада, - это город, в котором полосы HOV на шоссе US-95 считались бесполезными и малоиспользуемыми из-за того, что он находился далеко от города «с девяти до пяти», но были построены из-за федерального финансирования проекта. [ Править ] По той же причине в дальнейшей критика была сделана во время кризиса 2009 года в решении построить эстакаду выход HOV и из Саммерлин Parkway , шоссе , что не хватало HOV полосы до 2017 года [ править ]

Эти ситуации вызвали социальные проблемы в Индонезии, где некоторые люди становятся « автомобильными жокеями », людьми, которые зарабатывают на жизнь тем, что предлагают водителям заправить их машину, чтобы уложиться в лимит вместимости. Сообщается, что из-за этой ситуации люди остаются без работы, увеличиваются скопления людей и позволяют родителям получать прибыль от своих младенцев. [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73]

Галерея [ править ]

  • Стандартный ограничительный дорожный знак в США. Символ ромба (◊) указывает на преимущественное ограничение полосы движения, в данном случае это HOV с двумя или более пассажирами.

  • Наклейка California HOV для гибридных электромобилей (срок действия преимущества для гибридов без подключаемого модуля истек 1 июля 2011 г.).

  • Постоянная отдельная полоса HOV на I-91 возле Хартфорда, Коннектикут.

  • Nissan Leaf электрический автомобиль с Мэриленда наклейкой «s , чтобы идентифицировать плагин электрических транспортных средств , имеющих право использовать HOV полосы с драйверами соло.

  • Красная наклейка для транспортных средств с чистым воздухом в Калифорнии, позволяющая электромобилям в одиночку выезжать на полосы движения HOV .

  • Зеленая наклейка для автомобилей Clean Air в Калифорнии, используемая для обеспечения индивидуального доступа подключаемых гибридов к полосам движения HOV .

  • Автобусная полоса T3 HOV на маршруте 116 в Леви, Квебек .

См. Также [ править ]

  • Платная дорога
  • Полосы местного экспресса
  • Автобусный экспресс
  • Управление спросом на перевозки

Примечания и ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Caves, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. п. 339.
  2. ^ a b c d «Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью в Канаде - Обзор» . Транспорт Канады . 26 августа 2010 г. Архивировано из оригинала на 2012-04-19.
  3. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (27.07.2009). «Обзор производительности HOV Lane и вариантов политики в США - Раздел 1: Введение» . Программа взимания платы и ценообразования FHWA . Проверено 25 апреля 2012 .
  4. ^ «Транзитные переулки» . Управление дорог и дорожного движения , Новый Южный Уэльс . Проверено 25 апреля 2012 . Будапешт 29–31 октября 2003 г.
  5. ↑ Яир Уайзман (ноябрь 2019 г.). «Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью - ожидаемый отказ» (PDF) . Международный журнал управления и автоматизации .
  6. ^ Шарон Shewmake (ноябрь 2012). «Может ли совместное использование автомобилей очистить дорогу и очистить воздух? Доказательства воздействия полос движения HOV на VMT и загрязнение воздуха». Журнал плановой литературы . 27 (4): 363–374. DOI : 10.1177 / 0885412212451028 . S2CID 154610953 . 
  7. ^ a b c Кэтрин Ф. Тернбулл. «История объектов ХОВ» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Проверено 26 апреля 2012 .Полный отчет опубликован в Кэтрин Ф. Тернбулл (1992), « Примеры проектов HOV: история и институциональные механизмы ».
  8. ^ a b c Федеральное управление шоссейных дорог (декабрь 2008 г.). «Раздел 2: Оперативное описание переулков HOV страны» . Программа взимания платы и ценообразования FHWA . Проверено 24 апреля 2012 .
  9. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) (2007). «Управляемый переулок» . Caltrans . Проверено 26 апреля 2012 .
  10. ^ a b c d e Кристофер К. Леман; Престон Л. Шиллер; Кристин Поли. «Переосмысление HOV - Транспортные средства с высокой загрузкой и общественные интересы» . Национальная транспортная библиотека . Проверено 30 апреля 2012 . Исследование частично финансируется фондами Chesapeake Bay Foundation и Bullitt Foundation , стр. 3–5.
  11. ^ a b c MIT "Real-Time" Rideshare Research (2009-01-24). «Избирательная история райдшеринга - энергетический кризис 1970-х» . Массачусетский технологический институт . Проверено 30 апреля 2012 .
  12. ^ Питер Сэмюэл (2005-01-12). «Полосы HOV забиты гибридами - усложняют тарифный план» . Новости платных дорог . Архивировано из оригинала на 2012-09-12 . Проверено 25 апреля 2012 .
  13. ^ a b «Системы для автомобилей с высокой загрузкой (HOV)» . Департамент транспорта Вирджинии (VDOT). 4 декабря 2017.
  14. ^ Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). «Общественный транспорт: продвигая Америку вперед» (PDF) . APTA. Архивировано из оригинального (PDF) 2 января 2013 года . Проверено 25 апреля 2012 . См. Стр. 6
  15. ^ Техасский транспортный институт (сентябрь 2002 г.). «Исполнительный отчет. Влияние изменения требований к занятости HOV Lane: пример из практики El Monte Busway» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 27 апреля 2012 .
  16. ^ "Metro Express Lanes" .
  17. ^ "UDOT и UHP запускают экспресс-курс обучения и обеспечения соблюдения правил - Блог о транспорте" . blog.udot.utah.gov . Проверено 31 декабря 2017 .
  18. ^ Программа управления автострадой, FHWA (2012-01-12). «Часто задаваемые вопросы по HOV» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 27 февраля 2012 .
  19. ^ a b Куинн DJ, Гилсон Д.Р., Диксон М.Т. (1998). «Первая в Великобритании полоса для автомобилей с высокой посещаемостью - A647, Лидс» . ETC Proceedings. Архивировано из оригинала на 2012-10-16 . Проверено 27 апреля 2012 .
  20. ^ а б в г д С. Шейнс (2006). «Полосы с высокой загрузкой транспортных средств - всемирные уроки для европейских практиков» (PDF) . McCormick Rankin Corp. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2010 года . Проверено 25 апреля 2012 . См. Раздел 3.1.
  21. ^ «Голландский парламентский отчет об эксперименте по совместному использованию автомобилей (в архиве)» (на голландском языке). Statengeneraaldigitaal.nl. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2012 .
  22. ^ Институт транспортных исследований, Университет Лидса . «Опыт работы в Европе: Лидс, Великобритания» . Konsult Leeds. Архивировано из оригинала на 2012-02-22 . Проверено 27 апреля 2012 .
  23. ^ Т Хоген (2004). «Оценка хов-переулков в Норвегии» . ETC Proceedings. Архивировано из оригинала на 2012-10-17 . Проверено 27 апреля 2012 .
  24. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-01-21 . Проверено 21 января 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ^ Организация экономического сотрудничества и развития (2002). Спрос на поездки по дорогам - ответ на вызов . Издательство ОЭСР . п. 134. ISBN 978-92-64-17551-8.
  26. ^ "Новый переулок, чтобы облегчить блюз на Ходдл-стрит - National - theage.com.au" . www.theage.com.au . 2005-05-17 . Проверено 11 июня 2018 .
  27. ^ «Транзитные гиды» . Окленд Транспорт. 2011-10-28. Архивировано из оригинала на 2011-11-25 . Проверено 6 мая 2010 .
  28. ^ a b Окленд Транспорт. «Приоритетные полосы для попутных машин» (PDF) . Окленд Транспорт. Архивировано из оригинального (PDF) 09.02.2013 . Проверено 6 мая 2012 .
  29. ^ "Что такое полоса электромобилей" . 2017-09-18 . Проверено 27 сентября 2017 .
  30. ^ Транспорт Окленда. «Транзитные полосы северного берега» (PDF) . Окленд Транспорт. Архивировано из оригинального (PDF) 03.02.2013 . Проверено 6 мая 2012 .
  31. ^ Жокеи и Оджекс: больше проблема, чем решение | Глобус из Джакарты, заархивированный 18 марта 2013 года, в Wayback Machine.
  32. ^ "Автомобильные жокеи" наживаются на дорожной суматохе Джакарты | Новости | Почта и опекун
  33. ^ "Pemberlakuan ganjil-genap pukul 16.00, kawasan Sudirman tersendat" . 30 августа 2016 г.
  34. ^ «АВАРИЙНЫЙ АНАЛИЗ ОТДЕЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ АВТОМОБИЛЯ В ТЕХАСЕ: МЕТОДОЛОГИЯ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ» . Техасский транспортный институт. Сентябрь 2004 г. Коридоры Далласа с разделенными буфером полосами движения для параллельных потоков HOV действительно показали изменение частоты ДТП с увеличением количества ДТП с травмами. В коридоре IH-35E North количество ДТП с травмами увеличилось на 56%. В коридоре IH-635 количество ДТП с травмами увеличилось на 41 процент. Более пристальный взгляд на данные о ДТП показывает, что более высокая частота ДТП с травмами в первую очередь связана с ДТП, происходящими на полосе движения HOV и на внутренней полосе движения общего назначения, которая примыкает к полосе движения HOV.
  35. ↑ Мураками, Кери (17 октября 2008 г.). «Ответы на вопросы переулка БАТ» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 26 сентября 2017 года .
  36. ^ Дэйв Дауни (2007-01-07). «Шумиха вокруг ГОРЯЧЕЙ полосы» . The North County Times . Проверено 15 июля 2008 .
  37. ^ Столичная транспортная комиссия. «Полосы с высокой загрузкой транспортных средств (HOV) и с высокой загрузкой / платными (HOT) полосами: часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала на 2008-06-03 . Проверено 1 марта 2008 .
  38. ^ Институт городских земель (ULI) (2013). «Когда цена на дороги правильная - цены на землепользование, дорожные сборы и заторы» (PDF) . Городской земельный институт . Проверено 9 апреля 2013 . См. Рис. 2, стр. 6.
  39. ^ "Транспортный альянс Северной Вирджинии" . Архивировано из оригинала на 2015-10-03.
  40. ^ Dawid, Ирвин (26 февраля 2008). «Мост Золотые Ворота по переменному тарифу» . Планетизен .
  41. ^ "О ГОРЯЧИХ Дорожках I-495" . Архивировано из оригинального 13 февраля 2010 года . Проверено 31 августа 2009 года .
  42. ^ Боб Хагман (2007-04-08). «Не такая уж ГОРЯЧАЯ идея:« Лексус Лэйнс »может разрушить очень успешную систему HOV Вирджинии» . Вашингтон Пост . Проверено 6 мая 2012 .
  43. ^ «Часто задаваемые вопросы» . 495-95 Express Lanes .
  44. ^ "Экономическое исследование Института Брукингса на ГОРЯЧИХ переулках" . Архивировано из оригинала на 2008-08-28.
  45. ^ a b c «Дорожки для автомобилей с большой вместимостью (HOV) - Правила и часто задаваемые вопросы» . Я беременна. Считаю ли я одного или двух? В мире HOV вы один человек. Однако младенцы любого возраста считаются человеком.
  46. ^ "Carpool (HOV) Дорожки" . HybridCars.com. 2010-07-08. Архивировано из оригинала на 2012-02-28 . Проверено 27 февраля 2012 .
  47. ^ «Подходящие автомобили - наклейки для проезда на переулке для одного человека» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2012-04-12 . Проверено 16 апреля 2012 .
  48. ^ a b «Информационные бюллетени по положениям о автомагистралях» . SAFETEA-LU . Министерство транспорта США.
  49. ^ а б http://www.nydailynews.com/autos/local-biker-stands-ride-hov-lane-article-1.286236
  50. ^ a b «Дорожки для автомобилей с высокой загрузкой (HOV)» . Министерство транспорта . Правительство Онтарио. 18 октября 2016 . Проверено 10 апреля 2018 года .
  51. ^ "Заявление AMA о мотоциклах в переулках HOV в Нью-Йорке" . Dealernews . Архивировано из оригинала на 2014-05-02.
  52. ^ "Переулки HOV" . NYC DOT . Город Нью-Йорк.
  53. ^ «Sluglines помогает водителю, достигнув требования HOV для двух или трех человек, а пассажиру - получить бесплатную поездку до места назначения» . Sluglines.com. 2010-01-27 . Проверено 1 июня 2010 .
  54. ^ a b "Надувная кукла проваливает уловку Сиэтла HOV" . NewsChannel 8. 05.05.2011. Архивировано из оригинала на 2013-06-16 . Проверено 30 июля 2012 .
  55. ^ «Циклоп может различать людей и надувных кукол» . Engadget . Проверено 1 июня 2010 .
  56. ^ a b Миккельсон, Барбара (8 мая 2014 г.). «Алмазные переулки - не лучший друг беременной девушки» . Snopes.com .
  57. ↑ Часто задаваемые вопросы о дорожном патруле. Архивировано 11 апреля 2009 г. в Wayback Machine .
  58. Перейти ↑ Lyndon, S. Marinelli, PA Macintosh, K. and McKenzie, S. (28–30 сентября 2011 г.). «Обеспечение соблюдения требований к полосам движения транспортных средств с высокой посещаемостью: успешное судебное разбирательство в Брисбене с добавлением пурпурных пятен. Материалы 34-го Австралазийского транспортного форума по исследованиям» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2013 года . Проверено 1 мая 2012 года . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  59. ↑ Водитель арестован на переулке HOV с пассажиром-манекеном [ мертвая ссылка ] , WPIX Newsroom (PIX 11), 3 февраля 2010 г. (см. Также: Водитель остановлен на переулке HOV с «фиктивным» пассажиром .
  60. ^ Драйвер Разоренный Использование автобазы Lane С Манекен [ мертвой ссылке ] , WPIX, 4 февраля 2010 года.
  61. ^ Дэвид Кравец. «Бумаги Motorist Claims Corporation - пассажиры автобуса» . Проводной . Проверено 29 января 2013 года .
  62. ^ KOMO персонала (25 марта 2015). «Самый интересный способ водителя обмануть полосу движения HOV не работает» . KOMONews.com . Проверено 16 июня 2015 года .
  63. ^ a b ДЖОЗИ ГАРТУЭЙТ (24 февраля 2012 г.). «Доступ к переулку для парковки автомобилей может быть вашим за определенную плату» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2012 .
  64. ↑ Иган, Мэтт (3 марта 2016 г.). «Нью-Йорк ограничивает входящий трафик на Манхэттен для автомобилей с большой вместимостью» . Fox Business .
  65. ^ "Переулки HOV могли быть Историей" . Балтимор Сан . 17 февраля 1997 г.
  66. ^ «Переулки HOV в Калифорнии: достигают ли они своих целей?» . Офис законодательного аналитика . Правительство Калифорнии. 7 января 2000 г.
  67. ^ Хаусман, Сэнди; Верман, Марко (8 сентября 2011 г.). «Бедные индонезийцы зарабатывают деньги в движении Джакарты в качестве жокеев» . Мир . PRI.
  68. ^ http://www.smh.com.au/world/jakartas-jockeys-in-demand-as-gridlock-drives-city-to-despair-20120203-1qxpn.html
  69. ↑ Конец пути: «Наемные пассажиры» Джакарты стали мишенью репрессивных мер по совместному использованию автомобилей 4 апреля 2016 г. The Guardian Получено 13 июля 2016 г.
  70. ↑ Наемный пассажир: Умирающая профессия жокея из Джакарты, 7 апреля 2016 г., BBC Получено 13 июля 2016 г.
  71. ^ "Pemberlakuan ganjil-genap pukul 16.00, kawasan Sudirman tersendat" . 30 августа 2016 г.
  72. ^ Жокеи и Оджекс: больше проблема, чем решение | Глобус из Джакарты, заархивированный 18 марта 2013 года, в Wayback Machine.
  73. ^ Tjahjadi, Виктор (6 марта 2006). « „ Наличные Автомобильные жокеи“в на движения рычания Джакарты» . Почта и Хранитель .

Внешние ссылки [ править ]

  • Часто задаваемые вопросы HOV , Федеральное управление шоссейных дорог
  • Полосы с высокой загрузкой транспортных средств в Канаде , Transport Canada
  • HOV Priority, Энциклопедия TDM , Институт транспортной политики Виктории
  • Список отвечающих критериям транспортных средств Калифорнии - наклейки на автомобильную парковку для одного человека , Калифорнийский совет по воздушным ресурсам .
  • Информация о том, как нанести на карту объекты HOV в OpenStreetMap
  • Отображение полос HOV на основе данных OpenStreetMap.
  • Сделка снижает плату за проезд на дорогах I-85 HOT
  • ПЕРЕМЕННАЯ ЦЕНА: ГОРЯЧИЕ ПОЛОСЫ I-15 в Сан-Диего Статья о первой платной полосе с переменной ценой (1998)