Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для статистики по бейсболу см. Процент забивания .
«Очередь» из пассажиров, ожидающих поездки

Пробки [1], также известные как случайные попутные машины , - это практика создания специальных неформальных парковок для поездок на работу , по сути, разновидность поездок на работу и автостопа . Водитель забирает этих неоплачиваемых пассажиров (известных как «слизни» или «отбросы») в ключевых местах, поскольку наличие этих дополнительных пассажиров означает, что водитель может иметь право использовать полосу движения HOV или пользоваться снижением дорожных сборов . Хотя эта практика наиболее распространена и широко освещается в густонаселенном столичном районе Вашингтона, округ Колумбия , пробка также встречается в Сан-Франциско., Хьюстон и другие города.

Фон [ править ]

Чтобы уменьшить интенсивность движения в утренние и вечерние часы пик , во многих крупных городах Америки были введены полосы для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) , требующие более одного человека на автомобиль, чтобы стимулировать совместное использование автомобилей и более широкое использование общественного транспорта , впервые появившиеся в столичная область Вашингтон , округ Колумбияв 1975 году. Неспособность новых полос уменьшить заторы и разочарование по поводу сбоев в работе систем общественного транспорта и высоких цен на топливо, привели к созданию в 1970-х годах "пробки", формы автостопа между незнакомцами, которая выгодна обоим стороны, так как водители и пассажиры могут использовать полосу HOV для более быстрой поездки. В то время как пассажиры могут путешествовать бесплатно или дешевле, чем другими видами транспорта, а водители HOV иногда не платят за проезд, «пули в первую очередь мотивируются сэкономленным временем, а не деньгами». Забота об окружающей среде не является их основной мотивацией; Водители гибридных автомобилей в Вирджинии , например, имеют право использовать полосы движения для HOV без пассажиров. [2]

В районе Вашингтона, который занимает второе место по загруженности в час пик в США и Канаде на 2010 год [3], пробки происходят на межштатных автомагистралях 95 , 66 и 395 между Вашингтоном и северной Вирджинией . [4] По состоянию на 2006 год, там было около 6 459 участников ежедневных пробок. [5]

В районе залива Сан-Франциско, третьем по загруженности часом пик [3], случайные попутные машины происходят на межштатной автомагистрали 80 между Ист-Бей и Сан-Франциско . По состоянию на 1998 год от 8000 до 9000 человек ежедневно оказывались в Сан-Франциско. [5] Однако после того, как в 2010 году с попутных транспортных средств были введены дорожные сборы, случайное использование попутных автомобилей значительно сократилось, и этикет стал более неопределенным. [6]

Пробки также происходят в 10-м по загруженности [3] Хьюстоне , [7] [8] [2] с частотой 900 ежедневно в 2007 г. [5] и в Питтсбурге . [9]

Показано, что пробки эффективны для сокращения расстояния проезда транспортного средства как формы совместного использования. [10]

Пробки больше используются в утренних поездках, чем в вечерних. Самый распространенный режим, который заменяет пробка, - это автобус . [11]

В 1970-х годах книга Дэвида Д. Фридмана « Машина свободы» предложила аналогичную систему (которую он называл «транзитным транспортом»). Однако его план предполагал, что пассажиры будут платить за свой транзит, и что меры безопасности, такие как электронные удостоверения личности (запись личности водителя и пассажира в базе данных, доступной для полиции, в случае исчезновения одной или обеих сторон). ) понадобится для того, чтобы люди чувствовали себя в безопасности. [12] Хотя пуля является неформальной, специальной и бесплатной, за 30 лет в Вашингтоне, округ Колумбия, не было зарегистрировано ни одного насилия или преступления [2] до октября 2010 года, когда бывший сержант армии Джин МакКинниударил одного из своих пассажиров своей машиной после того, как они пригрозили сообщить в полицию о его безрассудном вождении. [13]

Этимология [ править ]

Термин « слизняк» (используется и как существительное, и как глагол) пришел от водителей автобусов, которые должны были определить, были ли люди, ожидавшие на остановке, настоящими пассажирами автобуса или просто людьми, желающими бесплатного лифта, точно так же, как они ищут поддельные монеты - или « слизни » - бросают в ящик для оплаты проезда. [14]

Общая практика [ править ]

На практике блокирование включает создание бесплатных, неофициальных специальных сетей автопарков, часто с опубликованными маршрутами и пунктами посадки и высадки. Утром отбивные собираются на местных предприятиях и в государственных учреждениях, таких как парки и аттракционы, автобусные остановки и станции метро с очередями отбивающих. Водители останавливаются в очереди на маршрут, по которому они будут следовать, и либо выставляют знак, либо называют обозначенный пункт высадки, к которому они готовы ехать, и количество пассажиров, которых они могут взять; в районе Вашингтона популярным местом назначения является Пентагон - крупнейшее место работы в Соединенных Штатах, где работают 25 000 человек. Достаточное количество гонщиков заполняет машину, и водитель уезжает. Вечером маршруты меняются. [14] [2]

Существует множество неофициальных правил этикета, и веб-сайты позволяют слаггерам публиковать предупреждения о тех, кто их нарушает. [2] Некоторые правила Вашингтона:

  • Пули, идущие первым в очереди, добираются до места назначения, а также могут выбирать переднее или заднее сиденье. Слизни никогда не должны ездить вне очереди.
  • Водителям запрещается подбирать отбивающих по пути к линии или стоять за ее пределами - практика, известная как «захват тела».
  • Женщину нельзя оставлять в очереди одну, ради ее безопасности.
  • Запрещается есть, курить или наносить макияж.
  • Водитель полностью контролирует радио и климат-контроль.
  • Windows не может быть открыта без одобрения водителя.
  • Никаких денег не обменивают и не запрашивают, так как и водитель, и пули выигрывают от пробок.
  • Водитель и пассажиры в конце говорят «Спасибо». [15]


Участие правительства [ править ]

В то время как местные органы власти иногда помогают слагерам, размещая таблички с названиями популярных мест, в которых люди могут стоять в очереди, пробки организуются его участниками, и правительство никогда не создавало очереди для отстойников. Линии слизняков организуются и обслуживаются волонтерами. Правительственные чиновники стали более осведомлены о потребностях медлителей, планируя изменения, влияющие на их поведение, и запрашивают их предложения. [2] Вирджиния Департамент транспорта включает в себя даже ссылки на их веб - странице правительства относительно пробок. [16]

Другие страны [ править ]

В Джакарте пассажиры платят « автомобильным жокеям » за то, чтобы они въезжали в центр города, чтобы позволить использовать полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью . [17]

В Индии запрещено водителями произвольно забирать пассажиров с дорог общего пользования, и есть свидетельства того, что такие водители были оштрафованы.

В Польской Народной Республики , автостоп при официальной поддержке правительства (и официально), а также на Кубе государственные транспортные средства обязаны принимать автостопщиков, но эти системы не имеют ничего общего с высокой занятости полос.

См. Также [ править ]

  • Райдшеринговая компания
  • Гибкое совместное использование автомобилей
  • Убер

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Что такое Sluglines" . Слаглайны.
  2. ^ a b c d e f Барсук, Эмили (07.03.2011). «Пробка - Народный транзит» . Миллер-МакКьюн. Архивировано из оригинала 8 марта 2011 года . Проверено 7 марта 2011 года .
  3. ^ a b c Куэйн, Джон Р. (24 ноября 2010 г.). «В Нью-Йорке наихудший трафик в США и Канаде, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 марта 2011 года .
  4. ^ "Карта сайтов пробок в Вашингтоне, округ Колумбия" . slug-lines.com . Проверено 7 марта 2011 года .
  5. ^ a b c Чан, Нельсон и Сьюзен Шахин. «Райдшеринг в Северной Америке: прошлое, настоящее и будущее». Совет по исследованиям в области транспорта, 2010. Архивировано 26 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  6. ↑ Ли, Линда и Карен Фрик. «Цены на перегрузку моста Сан-Франциско-Окленд через залив». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива, 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ↑ Фалькенберг, Лиза (2 июля 2007 г.). «Слизни избегают медленной полосы» . Хьюстонские хроники.
  8. ^ Баррис, Марк У. и Джастин Р. Винн (2006). «Пробка в Хьюстоне - характеристики случайного пассажира в автобазе» . Журнал общественного транспорта . 9 (5): 23–40. DOI : 10.5038 / 2375-0901.9.5.2 .
  9. ^ News Story - Слизни и Bodysnatchers
  10. ^ С. Ма, О. Вольфсон. (2013) Анализ и оценка слагающей формы райдшеринга. Материалы 21-й Международной конференции ACM SIGSPATIAL по достижениям в области географических информационных систем, 2013.
  11. ^ Марк У. Беррис и Джастин Р. Винн. Пробки в Хьюстоне - характеристики случайных пассажиров автобуса. Архивировано 13 августа 2014 года в Wayback Machine Journal of Public Transportation, Vol. 9, № 5, 2006.
  12. ^ Фридман, Дэвид Д. (1989). «Построено на 99 и 44/100 процентов». Машины свободы . С.  75–77 . ISBN 0-8126-9068-0.
  13. ^ Augenstein, Нил (2011-12-11). "Сержант-майор получает выходные в тюрьме за инцидент с пробкой" . Проверено 17 марта 2012 года .
  14. ^ a b Кларк, Рэйчел (15 октября 2003 г.). « „ Пробки“ , чтобы избежать утомительного Вашингтона» . Новости BBC.
  15. ^ Этикет и правила слизняков
  16. ^ Дорожки для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) - Правила и часто задаваемые вопросы . Virginiadot.org. Проверено 15 августа 2013.
  17. ^ Жокеи Джакарты спроса как затор диски город до отчаяния . Smh.com.au (04.02.2012). Проверено 15 августа 2013.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Пробки слишком просты для экспертов» . Холм . 3 августа 2005 г.
  • «Каршеринг более распространен за рубежом» . Новости BBC. 20 марта 2006 г.
  • «Слизняковые линии экономят время и деньги» . NBC4. 13 июня 2007 г.
  • Коэн, Рэнди (14 декабря 2003 г.). «Этик: новое поведение» . Нью-Йорк Таймс .
  • ЛеБлан, Дэвид Э. (1999). Пробка: Альтернатива поездок для Вашингтона, округ Колумбия . Ист-Пойнт, Джорджия: Forel Pub. ISBN 0-9673211-0-7.
  • Отчет FHWA о случайном поиске автомобилей