Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Транспортная доля с 1952 по 2014 год

Поведение в путешествии - это изучение того, что люди делают в космосе и как люди используют транспорт .

Вопросы изучены [ править ]

Вопросы, изучаемые в поведении путешественников, являются широкими и исследуются посредством исследований активности и использования времени , а также опросов путешественников, предназначенных для выявления отношения, поведения и различий между ними в отношении социологического и экологического воздействия путешествий.

  • Сколько поездок совершают люди?
  • Куда они идут? (Какой пункт назначения ?)
  • Какой режим они принимают?
  • Кто кого сопровождает?
  • Когда совершается поездка? Какой график?
  • Какова последовательность или схема поездок?
  • Какой маршрут выбирают люди?
  • Почему люди путешествуют? (Почему люди не могут остаться дома и Дистанционный или телеторговли?)
  • В какой степени люди осведомлены об экологических и климатических последствиях своего выбора путешествия? [1] [2]
  • В какой степени и как люди рационализируют причины воздействия на окружающую среду и климат своими путешествиями? [3] [4]
  • Если изменения в поведении путешественников будут полезны для общества, как эти изменения можно продвигать? [5]

Другие поведенческие аспекты путешествия, такие как разрешение людям сойти, прежде чем сесть в транспортное средство, поведение в очереди и т. Д. (См., Например, поведение пассажиров в Шанхае )

Данные [ редактировать ]

На эти вопросы можно дать описательные ответы, используя дневник путешествий , который часто является частью опроса о путешествиях или описи поведения во время путешествий. В крупных мегаполисах такие опросы обычно проводятся только раз в десятилетие, хотя в некоторых городах проводятся панельные опросы, в ходе которых из года в год отслеживаются одни и те же люди. Такие повторные опросы полезны, потому что они дают разные ответы, чем опросы в конкретный момент времени. [6]

Эти данные обычно используются для оценки моделей планирования перевозок , чтобы транспортные аналитики могли делать прогнозы относительно людей, которые не были опрошены. Это важно при прогнозировании движения , которое зависит от будущих изменений дорожной сети, моделей землепользования и политики.

Несколько лет назад было признано, что поведенческие исследования ограничены данными, и был разработан специальный набор данных, чтобы помочь исследованиям: Балтиморский набор дезагрегированных данных, который является результатом углубленного исследования, ок. 1977 г. Его название указывает на то, что сегодня акцент делается на дезагрегированных, а не агрегированных данных. Этот конкретный набор данных считается утерянным. В Университете Миннесоты в настоящее время реализуется небольшая программа по сохранению и размещению в Интернете данных опросов о поведении в поездках, « Архив опросов о путешествиях» . Существует также Национальное обследование личного транспорта (позднее Национальное обследование поездок домашних хозяйств), которое проводится каждые пять лет или около того, но с гораздо меньшей пространственной детализацией.

Сегодня лучший источник информации о поведении в поездках - это обследование домашних поездок. При этом типе сбора данных единицей выборки является домохозяйство и все его члены, поскольку люди больше всего взаимодействуют с другими людьми, с которыми они проживают вместе. Данные о характеристиках домохозяйства, характеристиках человека и ежедневный дневник составляют обследование поездок в домохозяйстве. Дневник может быть дневником поездки (в котором человек записывает каждую поездку, совершенную в течение дня) или дневником с привязкой к месту (в котором человек записывает каждое посещенное место, поездки, сделанные для достижения этого места, и выполненные действия), или дневник использования времени (в котором человек все, что он делает за день). Примеры включают Национальное обследование домашних хозяйств, Калифорнийское обследование домашних путешествий, Путевое обследование Пьюджет-Саунд. Данные этих опросов можно найти наhttps://www.nrel.gov/transportation/secure-transportation-data/ .

Анализ поведения и активности в поездках [ править ]

Анализ поведения в пути из дома может ответить на вопрос: как семья участвует в современном обществе. Рассмотрим две ненаблюдаемые крайности. С одной стороны, у нас неспециализированное домашнее хозяйство. Он все делает сам, и никаких поездок не требуется. Конечная специализация - другая крайность; путешествие требуется для всех вещей. Наблюдаемые домохозяйства находятся где-то посередине. «Промежуточное» положение домашних хозяйств можно рассматривать как следствие двух вещей.

  1. Есть социально-экономическая структура - организация общества. Чтобы участвовать в этом обществе, домохозяйство специализируется на своих занятиях, образовании, общественной деятельности и т. Д.
  2. Степень специализации членов семьи зависит от их качеств и ресурсов.

Мур (1964) заметил, что растущая специализация во всем - главная черта социальных изменений. Рассматривая социальные изменения, можно заметить, что 100 лет назад вещи были менее специализированными по сравнению с сегодняшним днем. Таким образом, мы ожидаем значительных изменений в семейных поездках с течением времени. Данные не очень хороши, но аспект времени в пути того, что доступно, кажется, противоречит ожиданиям, путешествия не сильно изменились. Например, время, потраченное на дорогу на работу, могло быть стабильным на протяжении веков (гипотеза о бюджете на поездку). Вот некоторые сравнения времени в пути от Джона Робинсона (1986).

Таблица: Минуты в день, проведенные в поездке
МужчиныЖенщины
Мероприятия1975 г.1985 г.1975 г.1985 г.
Рабочие поездки2531 год917
Семейное путешествие3331 год3333
Путешествие в свободное время273321 год23
Общий85946373

В большинстве случаев анализ поведения во время путешествий касается вопросов спроса и не затрагивает вопросы предложения . Тем не менее, когда мы наблюдаем за поездками из дома, мы, безусловно, наблюдаем некоторый процесс очистки рынка - спрос и предложение совпадают.

История анализа поведения путешественников [ править ]

Аналитическая работа по поведению путешественников может быть датирована Липманном (1945). Липманн получил и проанализировал данные 1930-х годов о поездках рабочих в Англию.. Многие современные идеи были обнаружены Липманном: потраченное время, совместное использование поездок и т. Д. Большинство ученых датируют современную работу достижениями в области анализа выбора режима, сделанными в 1970-х годах. Это вызвало большой интерес, и через несколько лет появилась Международная ассоциация исследований поведения путешественников. Ассоциация насчитывает около 150 членов; он проводит конференцию каждые три года. Труды этих конференций содержат хороший отчет о достижениях в этой области. В протоколе также содержится запись тем, вызывающих постоянный интерес, и меняющихся приоритетов. Выбор режима получил приоритет на раннем этапе, но в основном сегодняшняя работа не столько теоретическая, сколько практическая. Хагерстранд (1970) разработал анализ пути во времени и пространстве, который часто называют пространственно-временной призмой.

Гендерные различия в способах передвижения [ править ]

18–20 ноября 2004 г. Совет по транспортным исследованиям (TRB) провел свою третью конференцию в Чикаго, штат Иллинойс, с целью углубить понимание проблем женщин на транспорте. Одно из представленных исследований, проведенное Нобисом и др. [7], показало, что гендерные различия в способах передвижения связаны со статусом занятости, структурой домохозяйства, уходом за детьми и задачами по содержанию. Они обнаружили, что модели путешествий мужчин и женщин во многом схожи, если рассматривать одиночные семьи; различия становятся больше, если сравнивать мужчин и женщин в домохозяйствах, состоящих из нескольких человек, без детей; и являются самыми высокими, если они живут в семьях с детьми. За последние два десятилетия были проведены многочисленные исследования поведения в поездках, показавшие, что пол является влиятельным фактором при принятии решений о поездках.[8]

См. Также [ править ]

  • Гипермобильность
  • Архив опросов Metropolitan Travel
  • Профессор Стефан Гёсслинг, эксперт по устойчивому путешествию
  • Обзор путешествий
  • Готовность платить

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ханна П., Скарлз К., Коэн С.А., Адамс М. (2016). Ежедневные дискуссии о климате и устойчивый туризм . Jrnl. Sust. Туризм.
  2. Перейти ↑ Hares A. (2009). Роль изменения климата в решениях о путешествиях британских туристов . CSTT 2009 conf: Транспорт и туризм: вызовы, проблемы и конфликты. С. 141-154. [1] .
  3. ^ Higham JES, Cohen SA, Кавалер CT (2014). Изменение климата, произвольные авиаперелеты и «дилемма летчиков» . Jrnl Trav. Res. 53: 4: 462-475.
  4. Перейти ↑ Davison L., Littleford C., Ryley T. (2014). Отношение к воздушным путешествиям и поведение: развитие сегментов, ориентированных на окружающую среду . Jrnl из Air Transp. Mngmt. 36: стр. 13-22. [2]
  5. ^ Чыонг Д., Холл CM (2015). Содействие добровольному изменению поведения для устойчивого туризма . Справочник Routledge по туризму и устойчивости. С. 266-280. [3]
  6. ^ Майкл Бранион-Каллес (2019). «Влияние дизайна исследования на размер выборки, систематическую ошибку участия и оценку результатов: тематическое исследование по исследованию велосипедных прогулок». Журнал транспорта и здоровья . 15 : 100651. дои : 10.1016 / j.jth.2019.100651 .
  7. ^ Nobis, C .; Б. Ленц. (2004). Гендерные различия в моделях поездок: роль статуса занятости и структуры домохозяйства . Исследование проблем женщин на транспорте, Отчет конференции, Vol. 2: Технические документы . ISBN 9780309093941. Проверено 27 июня 2015 года .
  8. ^ Fatemeh Baratian-Ghorghi; Хуаго Чжоу (2015). «Исследование склонности мужчин и женщин к использованию информации о дорожном движении в развивающейся стране» . Транспорт в развивающихся странах . 1 : 11–19. DOI : 10.1007 / s40890-015-0002-5 .

Внешние ссылки [ править ]

  • https://web.archive.org/web/20110530124709/http://www.dft.gov.uk/pgr/scienceresearch/social/climatechangetransportchoices/
  • http://www.dft.gov.uk/data/release/10036