Трафик

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Трафик»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Скопление в Сент-Луисе, штат Миссури , начало 20 века.

Автомагистраль между штатами 80 , которую можно увидеть здесь, в Беркли, штат Калифорния , - это автострада с множеством полос движения и интенсивным движением.

Движение на дорогах состоит из участников дорожного движения, включая пешеходов , ездовых или пасущихся животных, транспортных средств , трамваев , автобусов и других транспортных средств , как поодиночке, так и вместе, при использовании общественного транспорта для целей передвижения.

Законы дорожного движения - это законы, которые регулируют движение и регулируют транспортные средства, в то время как правила дорожного движения - это одновременно законы и неформальные правила, которые, возможно, со временем выработались для облегчения упорядоченного и своевременного движения транспорта. ^[1] Организованная трафик обычно хорошо зарекомендовавшие приоритеты, переулков, право проезда и управления движением на перекрестках .

Во многих юрисдикциях движение официально организовано с помощью обозначенных полос , перекрестков , перекрестков , развязок , светофоров или знаков . Движение часто классифицируется по типу: тяжелый автотранспорт (например, легковой автомобиль , грузовик ), другой транспорт (например, мопед , велосипед ) и пешеход. Различные классы могут иметь общие ограничения скорости и сервитут или могут быть разделены. В некоторых юрисдикциях могут быть очень подробные и сложные правила дорожного движения, в то время как другие больше полагаются на здравый смысл водителей и готовность к сотрудничеству.

Организация обычно обеспечивает лучшее сочетание безопасности и эффективности путешествий . События, которые нарушают поток и могут привести к тому, что движение транспорта превратится в неорганизованный беспорядок, включают строительство дорог , столкновения и завалы на проезжей части . На особо загруженных автомагистралях могут сохраняться незначительные нарушения в виде волны движения . Полный развал организации может привести к заторам на дорогах и тупикам . Моделирование организованного движения часто включает теорию очередей , случайные процессы и уравнения математической физики, применяемые ктранспортный поток .

Этимология и типы [ править ]

Слово « трафик» первоначально означало «торговля» (как и до сих пор) и происходит от древнеитальянского глагола trafficare и существительного traffico . Происхождение итальянских слов неясно. Предложения включают каталонский trafegar « декант », ^[2] предполагаемый вульгарный латинский глагол transfricare «тереться», ^[3] предполагаемое вульгарное латинское сочетание транс- и facere «делать или делать», ^{[3] [4]} арабский tafriq ' распространение » ^[3] и арабский taraffaqa , что может означать« искать выгоду ».^[4]В широком смысле этот термин охватывает многие виды трафика, включая сетевой трафик , воздушный транспорт , морской транспорт и железнодорожный транспорт, но часто используется в узком смысле только для обозначения дорожного движения.

Правила дорожного движения [ править ]

Правила дорожного движения и вождения этикета являются общие методы и процедуры, участники дорожного движения обязаны следовать. Эти правила обычно применяются ко всем участникам дорожного движения, хотя они имеют особое значение для автомобилистов и велосипедистов . Эти правила регулируют взаимодействие между транспортными средствами и пешеходами . Основные правила дорожного движения определены международным договором под эгидой ООН - Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года . Не все страны подписали конвенцию, и даже среди подписавших сторон могут быть обнаружены местные различия в практике. Есть также неписаные местные правила дорожного движения, которые обычно понимают местные водители.

Как правило, ожидается, что водители будут избегать столкновения с другим транспортным средством и пешеходами, независимо от того, разрешают ли им действующие правила дорожного движения находиться там, где они находятся. ^{[5] [6]}

В дополнение к правилам, применяемым по умолчанию, необходимо соблюдать дорожные знаки и светофоры , и офицер полиции может давать инструкции либо в обычном порядке (на оживленном переходе вместо светофора), либо в качестве управления дорожным движением вокруг зоны строительства, авария или другое нарушение дороги.

Эти правила следует отличать от механических процедур, необходимых для управления автомобилем. Смотрите вождение .

Направленность [ править ]

Движение в противоположных направлениях следует разделять таким образом, чтобы они не загораживали друг друга. Самое основное правило - использовать левую или правую сторону дороги.

Правила дорожного движения [ править ]

Во многих странах правила дорожного движения кодифицированы, устанавливая правовые требования и наказания за их нарушение.

В Соединенном Королевстве правила изложены в Правилах дорожного движения , которые включают не только обязательства, но и советы по разумному и безопасному вождению.

В Соединенных Штатах правила дорожного движения регулируются штатами и муниципалитетами посредством их соответствующих правил дорожного движения . Большинство из них основаны, по крайней мере частично, на Едином коде транспортных средств , но в разных штатах есть различия. В таких штатах, как Флорида, правила дорожного движения и уголовное право разделены; следовательно, если кто-то не скрывается с места аварии, не совершает убийство или непредумышленное убийство на автомобиле, он виновен только в незначительном нарушении правил дорожного движения. Однако такие штаты, как Южная Каролина , полностью ввели уголовную ответственность за свои законы дорожного движения, поэтому, например, человек виновен в правонарушении просто за то, что проехал на 5 миль сверх установленной скорости.

Организованный трафик [ править ]

Приоритет (преимущественное право проезда) [ править ]

Транспортные средства часто вступают в конфликт с другими транспортными средствами и пешеходами, потому что их предполагаемые маршруты пересекаются и, таким образом, мешают маршрутам друг друга. Общий принцип, устанавливающий, кто имеет право идти первым, называется «преимущественное право» или «приоритет». Он устанавливает, кто имеет право использовать конфликтующий участок дороги, а кто должен ждать, пока это сделает другой.

Знаки, сигналы, маркировка и другие элементы часто используются для определения приоритета. Некоторые знаки, такие как знак остановки , почти универсальны. При отсутствии знаков и разметки соблюдаются разные правила в зависимости от места. Эти правила приоритета по умолчанию различаются в зависимости от страны и даже могут отличаться в разных странах. Тенденции к единообразию иллюстрируются на международном уровне Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах , которая предписывает стандартизированные устройства управления движением (знаки, сигналы и разметку) для установления полосы отвода там, где это необходимо.

Пешеходные переходы (или пешеходные переходы) обычны в густонаселенных районах и могут указывать на то, что пешеходы имеют приоритет над движением транспорта. В большинстве современных городов светофориспользуется для установления полосы отвода на дорогах с интенсивным движением. Его основная цель - дать каждой дороге время, в течение которого движение может организованно использовать перекресток. Интервалы времени, назначенные для каждой дороги, могут быть скорректированы с учетом таких факторов, как разница в интенсивности движения, потребности пешеходов или другие светофоры. Пешеходные переходы могут быть расположены рядом с другими устройствами регулирования дорожного движения; если они также не регулируются каким-либо образом, транспортные средства должны отдавать им приоритет при использовании. Движение на дороге общего пользования обычно имеет приоритет над другим трафиком, например, трафиком, выходящим из частного доступа; железнодорожные переезды и подъемные мосты - типичные исключения.

Неконтролируемый трафик [ править ]

Неконтролируемое движение возникает из-за отсутствия разметки полос и сигналов управления движением . На дорогах без обозначенных полос водители, как правило, придерживаются соответствующей стороны, если дорога достаточно широкая. Водители часто обгоняют других. Препятствия обычны.

На перекрестках нет сигналов или указателей, и конкретная дорога на оживленном перекрестке может быть доминирующей, то есть ее транспортные потоки, до тех пор, пока движение не прервется, после чего преобладание переходит на другую дорогу, на которой стоят машины. На пересечении двух перпендикулярных дорог может возникнуть пробка, если четыре автомобиля повернутся друг к другу боком.

Поворот [ править ]

Водители часто стремятся свернуть на другую дорогу или на частную собственность . Мигающие указатели поворота транспортного средства (обычно известные как «указатели поворота» или «указатели поворота») часто используются как способ объявить о своем намерении повернуть, тем самым предупреждая других водителей. Фактическое использование сигналов направления сильно различается в зависимости от страны, хотя их цель состоит в том, чтобы указать на намерение водителя покинуть текущий (и естественный) поток движения задолго до того, как он будет выполнен (обычно 3 секунды в качестве ориентира).

Обычно это означает, что движение на повороте должно быть остановлено и дождаться поворота на нарушение, и это может причинить неудобства водителям, которые следуют за ними, но не хотят поворачивать. Поэтому иногда для поворота предусмотрены выделенные полосы и охраняемые светофоры. На более оживленных перекрестках, где защищенная полоса неэффективна или не может быть построена, поворот может быть полностью запрещен, и водители должны будут «объезжать блок», чтобы выполнить поворот. Многие города используют эту тактику довольно часто; в Сан-Франциско, из-за своей обычной практики, три поворота направо называют «левым поворотом Сан-Франциско». Точно так же, поскольку многие перекрестки в Тайбэе слишком загружены, чтобы разрешить прямые левые повороты, знаки часто рекомендуют водителям объехать квартал, чтобы повернуть.

Правила поворота ни в коем случае не универсальны. Например, в Новой Зеландии (страна с левосторонним движением) в период с 1977 по 2012 год движение с левым поворотом должно было уступить место встречному движению с правым поворотом, желавшим ехать по той же дороге (если не было нескольких полос движения, но тогда необходимо соблюдать осторожность, если транспортное средство выехало за пределы полосы движения). Новая Зеландия отменила это конкретное правило 25 марта 2012 года, за исключением кольцевых развязок или знаков «уступить дорогу» или «Стоп». ^[7] Хотя правило вызвало первоначальное замешательство у водителей, и многие перекрестки требовали или все еще нуждаются в модификации, ^[8] это изменение, по прогнозам, в конечном итоге предотвратит 1 смерть и 13 серьезных травм ежегодно.

На дорогах с несколькими полосами движения ожидается, что движение с разворотом переместится на полосу, ближайшую к направлению, в котором они хотят повернуть. Например, автомобилисты, намеревающиеся повернуть направо, обычно переходят в крайнюю правую полосу перед перекрестком. Точно так же движение с левым поворотом переместится в крайнюю левую полосу. Исключения из этого правила могут существовать, например, когда управление дорожного движения решает, что две крайние правые полосы будут предназначены для поворота направо, и в этом случае водители могут выбрать любую из них, чтобы повернуть. Трафик может адаптироваться к неформальным моделямкоторые возникают естественным образом, а не силой власти. Например, водители обычно наблюдают (и доверяют) сигналам поворота, используемым другими водителями для выполнения поворотов с других полос движения. Если несколько автомобилей на правой полосе поворачивают направо, транспортное средство может выехать из полосы, следующей справа, и повернуть направо параллельно с другими транспортными средствами, поворачивающими направо.

Перекрестки [ править ]

В большинстве стран континентальной Европы правило по умолчанию - отдавать приоритет правой стороне , но это может быть отменено знаками или дорожной разметкой. Первоначально приоритет был отдан в соответствии с социальным статусом каждого путешественника, но в начале существования автомобиля это правило было сочтено непрактичным и заменено правилом Priorité à droite (приоритет права), которое действует до сих пор. На кольцевой развязке, где не отменяется приоритетность права , движение по тому, что в противном случае было бы кольцевойуступает дорогу трафику, входящему в круг. На большинстве французских кольцевых развязок теперь есть знаки уступить дорогу для движения, выходящего на круг, но остаются некоторые заметные исключения, которые действуют по старому правилу, например, площадь Этуаль вокруг Триумфальной арки . Приоритет справа при использовании в континентальной Европе может быть отменен восходящей иерархией маркировки, знаков, сигналов и уполномоченных лиц.

В Соединенном Королевстве приоритет обычно указывается знаками или разметкой, так что почти все перекрестки между дорогами общего пользования (за исключением тех, которые регулируются светофором) имеют концепцию главной и второстепенной дороги. Правило уступки права проезда по умолчанию, используемое в континентальной Европе, вызывает проблемы для многих британских и ирландских водителей, которые привыкли иметь преимущественное право проезда по умолчанию, если не указано иное. Очень небольшая часть перекрестков с низкой проходимостью не имеет маркировки - обычно в жилых комплексах или в сельской местности. Здесь действует правило «двигаться с большой осторожностью» ^[9], то есть замедлить автомобиль и проверить движение на пересечении дорог.

Другие страны используют различные методы, аналогичные приведенным выше примерам, для установления полосы отчуждения на перекрестках. Например, в большинстве Соединенных Штатов приоритет по умолчанию - уступить трафику справа, но это обычно отменяется устройствами управления трафиком или другими правилами, такими как правило бульвара . Это правило гласит, что движение, въезжающее на главную дорогу с небольшой дороги или переулка, должно уступать движению более загруженной дороги, но знаки все еще часто размещаются. Правило бульвара можно сравнить с вышеупомянутой концепцией главной и второстепенной дороги или приоритетных дорог, которые могут быть найдены в странах, являющихся участниками Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах.

Перпендикулярные перекрестки Этот перекресток, также известный как «четырехсторонний» перекресток, является наиболее распространенной конфигурацией пересекающих друг друга дорог и самым простым типом.

Если светофоры не контролируют перекресток с четырьмя путями, знаки или другие элементы обычно используются для контроля движения и определения четких приоритетов. Наиболее распространенная схема - указать, что одна дорога имеет приоритет над другой, но бывают сложные случаи, когда весь транспортный поток, приближающийся к перекрестку, должен уступить дорогу и может потребоваться остановка.

В Соединенных Штатах, Южной Африке и Канаде есть четырехсторонние перекрестки со знаком остановки на каждом входе, называемые четырехсторонними остановками. Неудачный сигнал или мигающий красный свет эквивалентны остановке в четырех направлениях или полной остановке . Специальные правила для четырехсторонних остановок могут включать:

1. В странах, где используются четырехсторонние остановки, пешеходы всегда имеют приоритет на пешеходных переходах - даже на немаркированных, которые существуют как логическое продолжение тротуаров на каждом перекрестке с приблизительно прямыми углами - если только они не подписаны или не нарисованы иначе.
2. Какой бы автомобиль первым ни остановился на стоп-линии - или перед пешеходным переходом, если стоп-линия отсутствует - имеет приоритет.
3. Если два автомобиля останавливаются одновременно, приоритет отдается автомобилю справа.
4. Если несколько транспортных средств прибывают в одно и то же время, может возникнуть конфликт права проезда, когда ни один водитель не имеет законного права проезда. Это может привести к тому, что водители будут неофициально сигнализировать другим водителям о своем намерении уступить, например, махнув или мигая фарами. ^[10]

В Европе и других местах есть похожие перекрестки. Они могут быть обозначены специальными знаками (в соответствии с Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах ), знаком опасности с черным X, обозначающим перекресток. Этот знак информирует водителей о том, что перекресток неконтролируемый и применяются правила по умолчанию. В Европе и во многих регионах Северной Америки правила по умолчанию, которые применяются на неконтролируемых четырехсторонних перекрестках, практически идентичны:

1. Правила для пешеходов различаются в зависимости от страны, в США и Канаде пешеходы обычно имеют приоритет на таком перекрестке.
2. Все транспортные средства должны отдавать приоритет любому движению, приближающемуся справа,
3. Затем, если автомобиль поворачивает направо или продолжает движение по той же дороге, он может продолжить движение.
4. Транспортные средства, поворачивающие налево, также должны отдавать приоритет транспортным средствам, приближающимся с противоположного направления, если только это движение не поворачивает налево.
5. Если перекресток перегружен, транспортные средства должны менять направления и / или двигаться в приоритетном порядке вправо по одному транспортному средству за раз. ^{[ необходима цитата ]}

Охраняемый перекресток для велосипедов [ править ]

Этот перекресток защищен рядом особенностей . Угловой остров-убежище, переход пешеходов и велосипедистов назад, обычно между 1,5–7 метрами отступа, передняя планка остановки, которая позволяет велосипедистам останавливаться на светофоре впереди транспортных средств, которые должны останавливаться за пешеходным переходом. Для велосипедистов и пешеходов используются отдельные сигнальные посты или, по крайней мере, зеленая зона для пешеходов и велосипедистов, чтобы велосипедисты и пешеходы не сталкивались с препятствиями и не давали фору на дороге. Дизайн делает поворот вправо на красный, а иногда и влево на красный, в зависимости от геометрии рассматриваемого перекрестка, что во многих случаях возможно, часто без остановки. ^[11]

Этот тип перекрестков распространен в Нидерландах, благоприятных для велосипедистов . ^[12]

Пешеходные переходы [ править ]

Пешеходам часто приходится переходить с одной стороны дороги на другую, и при этом они могут мешать движущимся по дороге транспортным средствам. Во многих местах пешеходы полностью предоставлены самим себе, то есть они должны наблюдать за дорогой и переходить дорогу, когда видят, что движение не будет им угрожать. В более оживленных городах обычно предусмотрены пешеходные переходы , которые представляют собой полосы дороги, по которым пешеходы должны переходить дорогу.

Фактический вид пешеходных переходов сильно различается, но наиболее распространенными являются два вида: (1) ряд боковых белых полос или (2) две продольные белые линии. Обычно предпочтение отдается первому, так как он лучше выделяется на темном фоне.

Некоторые пешеходные переходы сопровождаются светофором, который заставляет автомобили регулярно останавливаться, чтобы пешеходы могли перейти дорогу. В некоторых странах существуют «умные» пешеходные сигналы, когда пешеход должен нажать кнопку, чтобы заявить о своем намерении перейти. В некоторых странах приближающееся движение контролируется радаром или электромагнитными датчиками, установленными в поверхности дороги, а огни пешеходного перехода переключаются на красный цвет, если обнаружено нарушение скорости. Это приводит к введению местного ограничения скорости. См. Ограничения скорости ниже.

Также распространены пешеходные переходы без светофоров. В этом случае правила дорожного движения обычно гласят, что пешеход имеет право проезда при переходе, и что транспортные средства должны останавливаться, когда пешеход использует переход. Страны и культура вождения сильно различаются в зависимости от того, в какой степени это соблюдается. В штате Невада автомобиль имеет преимущественное право проезда, когда сигнал пешеходного перехода запрещает пешеходный переход.

В некоторых юрисдикциях запрещено переходить дорогу или пользоваться дорогой в любом месте, кроме переходов, что называется пешеходным переходом . В других местах пешеходы могут иметь право переходить дорогу там, где они хотят, и имеют право проезда через движение транспортных средств при переходе.

В большинстве районов перекресток считается пешеходным переходом, даже если он не окрашен, если дороги сходятся примерно под прямым углом. Исключение составляют Великобритания и Хорватия .

Пешеходные переходы также могут располагаться вдали от перекрестков.

Железнодорожные переезды [ править ]

Железнодорожный переезд - это горизонтальный перекресток железной дороги с дорогой. Из соображений безопасности они часто оборудуются закрывающимися воротами , перекрестными звонками и предупреждающими знаками.

Ограничения скорости [ править ]

Чем выше скорость транспортного средства, тем труднее избежать столкновения и тем больше будет ущерб, если столкновение все-таки произойдет. Поэтому многие страны мира ограничивают максимальную скорость на своих дорогах. Транспортные средства не должны двигаться со скоростью, превышающей заявленный максимум.

Для обеспечения соблюдения ограничений скорости обычно используются два подхода. В Соединенных Штатах полиция обычно патрулирует улицы и использует специальное оборудование (обычно радар ) для измерения скорости транспортных средств и останавливает любое транспортное средство, которое нарушает ограничение скорости. В Бразилии , Колумбии и некоторых европейских странах по всему городу разбросаны компьютеризированные устройства для измерения скорости, которые автоматически обнаруживают превышающих скорость водителей и фотографируют номерной знак (или номерной знак), который позже используется для подачи заявки и отправки по почте проездной билет. Многие юрисдикции в США также используют эту технологию.

Механизм, разработанный в Германии, - это Grüne Welle , или зеленая волна , которая представляет собой индикатор, который показывает оптимальную скорость движения для синхронизированных зеленых огней по этому коридору. При движении быстрее или медленнее, чем скорость, заданная поведением огней, водитель может столкнуться с множеством красных огней. Это мешает водителям увеличивать скорость или препятствовать движению транспорта. См. Соответствующую волну движения и пешеходные переходы выше.

Обгон [ править ]

Обгон (или прохождение ) относится к маневру , с помощью которого один или более транспортных средств , двигающихся в том же направлении , передаются другим транспортным средством. На двухполосных дорогах, когда на стороне обгоняющего имеется разделительная линия или пунктирная линия, водители могут обгонять, когда это безопасно. На многополосных дорогах в большинстве юрисдикций обгон разрешен на "более медленных" полосах движения, хотя для многих требуются особые обстоятельства. См. «Дорожки» ниже.

В Соединенном Королевстве и Канаде, особенно на загородных дорогах, сплошная белая или желтая линия ближе к водителю используется для обозначения того, что обгон на этой полосе запрещен. Двойная белая или желтая линия означает, что ни одна из сторон не может обгонять.

В США сплошная белая линия означает, что смена полосы движения не рекомендуется, а двойная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена.

Дорожки [ править ]

Когда улица достаточно широка, чтобы вместить несколько транспортных средств, движущихся бок о бок, движение обычно организовывается в полосы , то есть параллельные коридоры движения. Некоторые дороги имеют по одной полосе для каждого направления движения, а другие - по несколько полос для каждого направления. Большинство стран наносят разметку на тротуар, чтобы четко обозначить границы каждой полосы и направление движения, в котором она должна использоваться. В других странах полосы движения вообще не имеют разметки, и водители следуют по ней в основном интуитивно, а не визуально.

На дорогах с несколькими полосами движения в одном направлении водители обычно могут переключаться между полосами по своему усмотрению, но они должны делать это так, чтобы не причинять неудобства другим водителям. Культура вождения сильно различается по вопросу «владения полосой»: в некоторых странах водители, едущие по полосе, будут строго защищать свое право передвигаться по ней, в то время как в других водители обычно ожидают, что другие водители будут переключаться вперед и назад.

Обозначение и обгон

Обычное обозначение полос на разделенных автомагистралях - это самая быстрая полоса, ближайшая к центру дороги и самая медленная к краю дороги. Обычно ожидается, что водители будут придерживаться самой медленной полосы движения, если не обгонят , хотя при больших заторах часто используются все полосы движения.

При движении слева :

• Полоса, предназначенная для более быстрого движения, находится справа.
• Полоса, предназначенная для более медленного движения, находится слева.
• Большинство съездов с автострады находится слева.
• Обгон разрешен вправо, а иногда и влево.

При движении справа :

• Полоса, предназначенная для более быстрого движения, находится слева.
• Полоса, предназначенная для более медленного движения, находится справа.
• Большинство съездов с автострад находятся справа.
• Обгон разрешен слева, а иногда и справа.

Страны-участницы Венской конвенции о дорожном движениииметь единые правила обгона и обозначения полосы движения. Конвенция уточняет (среди прочего), что «Каждый водитель должен держаться края проезжей части, соответствующего направлению движения», а «Водители, совершающие обгон, должны делать это на стороне, противоположной стороне, соответствующей направлению движения», вне зависимости от наличия или отсутствия встречного движения. Допустимые исключения из этих правил включают повороты или интенсивное движение, движение в очереди или ситуации, когда знаки или разметка должны указывать на иное. Эти правила должны более строго соблюдаться на дорогах с встречным движением, но по-прежнему применяться на многополосных и разделенных шоссе. Многие страны Европы являются участниками Венских конвенций о дорожном движении и дорожном движении. В Австралии (которая не является договаривающейся стороной) движение по любой полосе, кроме "полоса движения с медленным движением на дороге с ограничением скорости не менее 80 км / ч (50 миль / ч) является правонарушением, если только не установлено обратное указание или если водитель не обгоняет.

Во многих регионах Северной Америки нет законов о движении по самой медленной полосе, кроме случаев обгона. В этих районах, в отличие от многих других частей Европы, разрешается обгон с любой стороны, даже на более медленной полосе движения. Эта практика известна как «обгон справа» в Соединенных Штатах и ​​«обгон внутри» и «обгон» в Соединенном Королевстве. Когда речь идет об отдельных полосах движения на проезжей части с двусторонним движением, не учитывается движение транспорта в противоположном направлении. Внутренняя полоса ( в британском английском смысле(т.е. полоса рядом с жесткой обочиной) относится к полосе, используемой для нормального движения, в то время как средняя полоса используется для обгона автомобилей на внутренней полосе. Внешняя полоса (т. Е. Ближайшая к встречному движению) используется для обгона транспортных средств на средней полосе. Тот же принцип применяется к проезжей части с двумя проезжими частями с более чем тремя полосами движения.

Специфические для штата США практики

В некоторых штатах США (таких как Луизиана , Массачусетс и Нью-Йорк ), хотя существуют законы, требующие, чтобы все движение на общественном пути использовало крайнюю правую полосу, за исключением обгона, это правило часто игнорируется и редко применяется на многополосных дорогах. В некоторых штатах, например в Колорадо , используется комбинация законов и знаков, ограничивающих скорость или транспортные средства на определенных полосах движения, чтобы подчеркнуть обгон только на левой полосе и избежать психологического состояния, обычно называемого дорожной яростью .

В Калифорнии автомобили могут использовать любую полосу движения на многополосных дорогах. Водители, движущиеся медленнее обычного транспортного потока, должны оставаться в крайних правых полосах (в соответствии с Кодексом транспортных средств Калифорнии (CVC) 21654), чтобы освободить дорогу для более быстрых транспортных средств и, таким образом, увеличить скорость движения. Однако более быстрые водители могут по закону проезжать по более медленным полосам, если позволяют условия (по CVC 21754). Но CVC также требует, чтобы грузовики оставались в правой полосе или в двух правильных полосах движения, если проезжая часть имеет четыре или более полос, идущих в их направлении. На самых старых автострадах Калифорнии и на некоторых развязках часто слева есть съезды, на которых имеются знаки вроде « ГРУЗОВЫЕ ВЕРСИИ НА ЛЕВОЙ ПОЛОСЫ » или «ГРУЗОВЫЕ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ПОЛОСЫ», необходимые для отмены правила по умолчанию. Разделение полосы движения, или езда на мотоцикле в пространстве между автомобилями в движении разрешена, если это делается безопасным и разумным образом. ^[13]

Дороги с односторонним движением [ править ]

Основные статьи: одностороннее движение и двусторонняя проезжая часть

Для увеличения пропускной способности и безопасности маршрут может иметь две или более отдельных дороги для каждого направления движения. В качестве альтернативы данная дорога может быть объявлена односторонней .

Скоростные дороги [ править ]

Основные статьи: Дорога с ограниченным доступом и автомагистраль с ограниченным доступом

В крупных городах перемещение из одной части города в другую по обычным улицам и проспектам может занимать много времени, поскольку движение транспорта часто замедляется из -за перекрестков на одном уровне , крутых поворотов, узких размеченных полос и отсутствия минимального ограничения скорости . Поэтому в крупных городах стало обычной практикой строить дороги для более быстрого движения . Для обеспечения высокоскоростного доступа через городские районы используются два разных типа дорог:

• Автомагистраль ( шоссе или автомагистрали ) является разделенной с несколькими полосами шоссе с полным контролем доступа и классов , разделенных пересечений (без перекрестного трафика). Некоторые автострады называются скоростными автомагистралями , супермагистралями или магистралями , в зависимости от местного использования. Доступ к автострадам полностью контролируется; въезд и выезд с автострады разрешен только на развязках, разделенных по классам.
• Дорога с ограниченным доступом (часто называемая скоростной автомагистралью в районах, где название не относится к автостраде или автомагистрали) - это дорога более низкого уровня с некоторыми или многими характеристиками автомагистрали с контролируемым доступом: обычно это широкая многосторонняя дорога. проспект, часто разделенный, с некоторым разделением уровней на перекрестках.

Водители транспортных средств, желающие путешествовать на большие расстояния в пределах города, обычно выбирают автострады или скоростные шоссе, чтобы сократить время в пути. Когда перекресток находится на том же уровне, что и автострада, для перекрестка будет построен мост (или, реже, подземный переход ). Если автострада приподнята, пересечение дороги будет проходить под ней.

Знаки минимальной скорости иногда размещаются (хотя все реже) и обычно указывают на то, что любое транспортное средство, движущееся со скоростью менее 40 миль в час (64 км / ч), должно указывать на более низкую скорость движения к другим транспортным средствам, включая четырехсторонние мигающие огни транспортного средства. Могут действовать альтернативные значения скорости, превышающие заявленные, в зависимости от объявленного ограничения скорости на шоссе / автостраде.

Системы автострад и скоростных автомагистралей также построены для соединения отдаленных и региональных городов, известные системы включают автомагистрали между штатами , автобаны и сеть скоростных автомагистралей Китайской Народной Республики .

Улицы с односторонним движением [ править ]

В более сложных системах, таких как большие города, эта концепция еще больше расширяется: некоторые улицы помечены как односторонние , и на этих улицах все движение должно идти только в одном направлении. Пешеходы на тротуарах обычно не ограничиваются движением в одну сторону. Водители, желающие добраться до пункта назначения, который они уже миновали, должны вернуться по другим улицам. Улицы с односторонним движением, несмотря на неудобства для некоторых отдельных водителей, могут значительно улучшить транспортный поток, поскольку они обычно позволяют движению транспорта быстрее и, как правило, упрощают перекрестки.

Переполненный трафик [ править ]

В некоторых местах интенсивность движения постоянно чрезвычайно велика, либо в периоды времени, называемые часами пик, либо постоянно. В исключительных случаях движение перед столкновением транспортного средства или препятствием, таким как строительство , также может быть ограничено, что приведет к возникновению пробки . Такая динамика в отношении загруженности дорог известна как транспортный поток . Инженеры-транспортники иногда оценивают качество транспортного потока с точки зрения уровня обслуживания .

При измерении данных о дорожном движении были обнаружены общие пространственно-временные эмпирические характеристики загруженности дорожного движения , которые качественно одинаковы для разных автомагистралей в разных странах. Некоторые из этих общих черт отличает широкую движущуюся пробку и синхронизированные фазы потока перегруженного трафика в теории трехфазного движения Кернера .

Час пик [ править ]

В рабочие дни в большинстве крупных городов заторы на дорогах достигают большой интенсивности в предсказуемое время суток из-за одновременного движения по дороге большого количества транспортных средств. Это явление называется часом пик или часом пик , хотя период высокой интенсивности движения часто превышает один час. С появлением автомобильных радиоприемников радиопрограммы в час пик стали называть временем в пути .

Уменьшение перегрузки [ править ]

Правила в час пик [ править ]

Некоторые города принимают меры по сокращению трафика в час пик и загрязнения окружающей среды, а также поощряют использование общественного транспорта . Например, в Сан-Паулу , Маниле ^[14] и в Мехико у каждого транспортного средства есть определенный день недели, в который ему запрещено передвигаться по дорогам в час пик. День для каждого транспортного средства берется из номерного знака , и это правило соблюдается дорожной полицией, а также сотнями стратегически расположенных дорожных камер, поддерживаемых компьютеризированными системами распознавания изображений, которые выдают билеты водителям-нарушителям.

В США и Канаде у нескольких скоростных автомагистралей есть специальная полоса (так называемая «HOV Lane» - полоса для транспортных средств с высокой посещаемостью).), которые могут использоваться только машинами, перевозящими двух (в некоторых местах - три) или более человек. Кроме того, во многих крупных городах ввели строгие запреты на парковку в час пик на главных магистральных улицах, ведущих в центральный деловой район и из него. В определенные рабочие дни автомобили, припаркованные на этих основных маршрутах, подлежат немедленной выдаче билетов и буксировке за счет владельца. Цель этих ограничений - сделать доступной дополнительную полосу трафика, чтобы максимально увеличить доступную пропускную способность. Кроме того, в нескольких городах есть общественная телефонная служба, где граждане могут организовать поездки с другими в зависимости от того, где они живут и работают. Цель этой политики - уменьшить количество транспортных средств на дорогах и, таким образом, снизить интенсивность движения в час пик.

Автострады со счетчиками также являются решением для контроля трафика в час пик. В Фениксе, штат Аризона, и Сиэтле, штат Вашингтон, среди других мест, были введены в эксплуатацию пандусы с дозатором. В час пик используются светофоры с зелеными огнями, чтобы позволить одной машине за миг светофора выехать на автостраду.

Преимущество [ править ]

В некоторых районах аварийно-спасательные службы снабжены специализированным оборудованием, таким как мобильный инфракрасный передатчик , который позволяет транспортным средствам аварийного реагирования, особенно пожарным , иметь приоритетное передвижение за счет изменения цвета огней вдоль их маршрута на зеленый. Технология, лежащая в основе этих методов, эволюционировала, от панелей в пожарной части (которые могут включать и контролировать зеленый свет для определенных основных коридоров) до оптических систем (которые могут быть оснащены индивидуальным пожарным устройством для прямой связи с приемниками на сигнальной головке) . В некоторых юрисдикциях автобусы общественного транспорта и государственные автомобили для зимних перевозок.разрешено использовать это оборудование для увеличения длины зеленого света. ^[15]

Во время чрезвычайных ситуаций, когда требуется эвакуация из густонаселенной местности, местные власти могут ввести изменение полосы движения , при котором все полосы дороги уходят из опасной зоны независимо от их первоначального потока. Помимо чрезвычайных ситуаций, противоток также может использоваться для уменьшения заторов на дорогах в час пик или в конце спортивного мероприятия (когда большое количество автомобилей покидает место проведения одновременно). Например, шесть полос туннеля Линкольна могут быть изменены с трех входящих и трех исходящих на конфигурацию с двумя или четырьмя полосами в зависимости от объема трафика. Бразильские шоссе Родовия-дус-Имигрантес и Родовия-Анчиета соединяют Сан-Паулу с Атлантическим океаном.морской берег. Почти все полосы на обеих автомагистралях обычно меняются местами в выходные дни, чтобы обеспечить интенсивное движение по морю. Обратимость шоссе требует множества дополнительных съездов и сложных развязок .

Интеллектуальные транспортные системы [ править ]

Интеллектуальная транспортная система (СТС) представляет собой систему аппаратных средств, программного обеспечения и операторов-в-петли , которые позволяют лучше мониторинг и контроль трафика для того , чтобы оптимизировать поток трафика. Поскольку количество миль транспортных средств, проезжаемых за год, продолжает резко увеличиваться, а количество миль транспортных средств, построенных за год, не соответствует темпу, это привело к постоянно растущим заторам на дорогах . В качестве экономичного решения для оптимизации трафика ITS представляет ряд технологий для уменьшения перегрузок путем мониторинга транспортных потоков с помощью датчиков и камер в реальном времени или анализа данных сотовых телефонов, путешествующих в автомобилях ( данные о плавающих автомобилях).) и, в свою очередь, перенаправления трафика по мере необходимости за счет использования изменяемых досок сообщений (VMS), радио с информацией о шоссе, бортовых или внебортных навигационных устройств и других систем посредством интеграции данных о движении с навигационными системами . Кроме того, дорожная сеть все чаще оснащается дополнительной инфраструктурой связи и контроля, позволяющей персоналу, работающему с дорожным движением, отслеживать погодные условия, направлять бригады технического обслуживания для выполнения уборки снега или льда, а также интеллектуальными системами, такими как автоматизированные системы защиты от обледенения мостов, которые помогают предотвратить несчастные случаи.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Мэй, Адольф. Основы движения трафика . Прентис Холл, Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси, 1990.
• 2010 Highway Емкость Руководство . Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия ISBN 0-309-06681-6 , 
• Тейлор, Николас. Модель динамического распределения трафика Contram TRL 2003
• Б.С. Кернер, Физика дорожного движения , Springer, Берлин, Нью-Йорк, 2004 г.
• Б.С. Кернер, Введение в современную теорию транспортных потоков и управление ими: долгий путь к теории трехфазного движения , Спрингер, Берлин, Нью-Йорк, 2009
• Мониторинг движения: Путеводитель Федерального управления шоссейных дорог
• Вандербильт, Том . Трафик: почему мы движемся именно так (и что он говорит о нас) . Кнопф, Нью-Йорк, 2008.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме транспорта .

• Автомобильный транспорт в Европейском Союзе
• Институт инженеров автомобильного транспорта (IRTE)
• Рейтинговая система Greenroads
• Интерактивная карта движения для всех основных дорог Великобритании
• Теория управления трафиком SCATS
• Управление дорог и дорожного движения, Новый Южный Уэльс
• SCATS Sydney Coordinated Adaptive Traffic System