Ограничение скорости

В 1920 году пастор был оштрафован на 10 долларов за «превышение скорости его машины ... со скоростью более двадцати пяти миль в час ... что казалось безрассудным». ^[1]

В большинстве стран ограничения скорости дорожного движения используются для установления максимальной, средней или минимальной скорости, с которой дорожные транспортные средства могут двигаться на определенном участке дороги. ^[2] Ограничения скорости обычно указываются на дорожных знаках, отражающих максимально, средне или минимально разрешенные значения, выраженные в километрах в час (км / ч) и / или милях в час (миль в час). Ограничения скорости обычно устанавливаются законодательными органами правительства страны или провинции и применяются национальной или региональной полицией и судебными органами. Ограничения скорости также могут быть переменными или в некоторых местах неограниченными, например, на большинстве автобанов в Германии .^[3]

Первым числовым ограничением скорости для автомобилей было ограничение на 10 миль в час (16 км / ч), введенное в Соединенном Королевстве в 1861 году ^[4].

Самый высокий объявленный предел скорости в мире составляет 160 км / ч (99 миль в час), что относится к двум автомагистралям в ОАЭ . ^[5] Хотя ограничение скорости и безопасное расстояние плохо соблюдаются в этой стране, особенно на автомагистрали Абу-Даби - Дубай (что приводит к опасному движению в соответствии с рекомендациями французского правительства). ^[6] Кроме того, «водители часто ездят на высоких скоростях, [и] небезопасные методы вождения распространены, особенно на междугородних магистралях. На шоссе немаркированные лежачие полицейские и дрейфующий песок создают дополнительные опасности», согласно рекомендациям американского правительства. ^[7]

Есть несколько причин регулировать скорость на дорогах. Часто это делается с целью повысить безопасность дорожного движения и снизить количество жертв в результате дорожно-транспортных происшествий . Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определила контроль скорости в качестве одного из нескольких шагов , которые можно предпринять , чтобы уменьшить дорожные потери. ^{[n 1]} Это последовало за отчетом, в котором, по оценкам ВОЗ, в 2004 году на дорогах по всему миру погибло около 1,2 миллиона человек и 50 миллионов получили ранения. ^{[n 2]}

Ограничения скорости также могут быть установлены для уменьшения воздействия дорожного движения на окружающую среду (шум транспортных средств, вибрация, выбросы) и в качестве политического ответа на озабоченность местного населения безопасностью пешеходов. Например, проект предложения целевой группы Национальной платформы Германии по будущему мобильности рекомендовал установить ограничение скорости 130 км / ч (81 миль в час) на автобане, чтобы снизить потребление топлива и выбросы углерода. ^[8] Некоторые города снизили ограничения до 30 км / ч (19 миль / ч) как по соображениям безопасности, так и по соображениям эффективности. ^[9] Однако некоторые исследования показывают, что изменения ограничения скорости не всегда могут повлиять на среднюю скорость транспортного средства. ^[10]

История [ править ]

Примеры и перспектива в этом разделе могут не отражать мировую точку зрения на предмет . Вы можете улучшить этот раздел , обсудить проблему на странице обсуждения или при необходимости создать новый раздел. ( Август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В западных культурах ограничения скорости появились еще до использования моторизованных транспортных средств. В 1652 году американская колония Нью-Амстердам приняла закон, гласящий: «Запрещается ездить на повозках, телегах или санях, ехать или ехать галопом». Наказание за нарушение закона составляло «два фунта фламандского», что эквивалентно 50 долларам США в 2019 году. ^[11] Закон о сценических перевозках 1832 года ввел в Соединенном Королевстве преступление, заключающееся в создании угрозы безопасности пассажира или человека путем «агрессивного вождения». (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ). ^[12]

Серия законов о локомотивах (1861, 1865 и 1878 гг.) Ввела первые числовые ограничения скорости для механических транспортных средств в Великобритании; Закон 1861 г. ввел ограничение скорости в Великобритании в 10 миль / ч (16 км / ч) на открытых дорогах в городе, которое было снижено до 2 миль / ч (3 км / ч) в городах и 4 миль / ч (6 км / ч) в сельской местности. «Закон о красном флаге» 1865 года. ^[13] Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года , который повысил ограничение скорости до 14 миль в час (23 км / ч), отмечается ежегодным забегом ветеранов автомобилей из Лондона в Брайтон . ^{[ необходима цитата ]}

28 января 1896 года первым обвиняемым в превышении скорости считается Уолтер Арнольд из Ист-Пекхэма , Кент, Великобритания, который был оштрафован на 1 шиллинг плюс расходы за превышение скорости 8 миль в час (13 км / ч). ^{[14] [15] [16]}

В 1901 году Коннектикут был первым штатом в Соединенных Штатах, который ввел численное ограничение скорости для автомобилей, установив максимальную разрешенную скорость до 12 миль в час в городах и 15 миль в час на сельских дорогах. Затем ограничения скорости распространились по Соединенным Штатам; к 1930 г. все штаты, кроме 12, установили количественные ограничения. ^[11]

В 1903 году в Великобритании национальный предел скорости был повышен до 20 миль в час; однако, поскольку это было трудно обеспечить из-за отсутствия спидометров , Закон 1930 года о дорожном движении полностью отменил ограничения скорости. В 1934 году в городских центрах был введен новый предел 30 миль в час, а в июле 1967 года было введено национальное ограничение скорости 70 миль в час. ^[17]

В Австралии в начале 20-го века были люди, которых обвиняли в «агрессивном вождении». В одном обвинительном приговоре 1905 года упоминалось транспортное средство, которое яростно двигалось со скоростью 20 миль в час (32 км / ч) при проезде трамвая, движущегося на половине этой скорости. ^[18]

В мае 1934 года нацистский «Закон о дорожном движении» ввел первое общенациональное ограничение скорости в Германии. ^[19]

В 1960-х годах в континентальной Европе были установлены некоторые ограничения скорости на основе скорости V85 (так что 85% водителей соблюдают эту скорость). ^[20]

В 1974 году ограничения скорости в Австралии подверглись метрике: ограничение скорости в городе 35 миль / ч (56 км / ч) было преобразовано в 60 км / ч; ограничения скорости в сельской местности в 60 миль / ч (97 км / ч) и 65 миль / ч (105 км / ч) были изменены на 100 км / ч (62 миль / ч) и 110 км / ч (68 миль / ч) соответственно. ^[21]

В 2010 году Швеция определила программу Vision Zero . ^[20]

Правила [ править ]

В большинстве юрисдикций используется метрическая единица измерения скорости - километры в час , в то время как в других странах, например в США и Великобритании , используются ограничения скорости в милях в час . Хотя ведутся дискуссии о переходе на использование метрических единиц в других системах стран (см. Метрика в Великобритании и Метрика в Соединенных Штатах ), в настоящее время нет предложений по изменению этих законов. ^{[ необходима цитата ]}

Основное правило [ править ]

Венская конвенция о дорожном движении [ править ]

В странах, подписанных Венскими конвенциями о дорожном движении (1968 и 1977 гг.), Статья 13 определяет основное правило скорости и расстояния между транспортными средствами: ^[22]

Каждый водитель транспортного средства должен при любых обстоятельствах держать свое транспортное средство под контролем, чтобы иметь возможность проявлять должную и надлежащую осторожность и всегда быть в состоянии выполнять все требуемые от него маневры. Он должен, регулируя скорость своего транспортного средства, постоянно обращать внимание на обстоятельства, в частности на рельеф местности, состояние дороги, состояние и загрузку своего транспортного средства, погодные условия и плотность движения, чтобы чтобы иметь возможность остановить свой автомобиль в пределах его прямой видимости и без каких-либо видимых препятствий. Он должен снижать скорость и, при необходимости, останавливаться, когда того требуют обстоятельства, особенно при плохой видимости.

Разумная скорость [ править ]

Большинство правовых систем ожидают, что водители будут двигаться с безопасной скоростью в имеющихся условиях, независимо от установленных ограничений.

В Соединенном Королевстве и в других странах общего права как требование разумного человека . ^[23]

Раздел правил дорожного движения Германии ( Straßenverkehrs-Ordnung ), посвященный скорости, начинается с утверждения (переведенного на английский язык): ^[24]

Любой человек, управляющий транспортным средством, может двигаться только настолько быстро, чтобы автомобиль находился под контролем. Скорость должна соответствовать дороге, трафику, видимости и погодным условиям, а также личным навыкам и характеристикам транспортного средства и груза.

Во Франции закон разъясняет, что даже если скорость ограничена законом и местными властями, водитель берет на себя ответственность контролировать скорость транспортного средства и снижать эту скорость в различных обстоятельствах (например, при обгоне пешехода или велосипеда, индивидуально. или в группе; при обгоне остановившегося конвоя; при проезде транспортного средства, загружающего или разгружающего людей или детей; когда дорога не кажется чистой или небезопасной; при плохой видимости; при быстром спуске дороги; при небольших участках дороги , оживленные или жилые на природе; при приближении к вершине холма; при приближении к перекрестку в условиях неопределенной видимости; при использовании специальных огней; или при обгоне животных. ^[25]Если водители не справляются со своей скоростью или не снижают ее в таких случаях, они могут быть оштрафованы. Другие квалификационные условия включают в себя вождение в тумане, сильном дожде, льду, снеге, гравии ^[26], или когда водители сталкиваются с крутыми поворотами, ослепляющим светом ^[27], темнотой, пересечением дорожного движения ^[28] или когда есть препятствия для обзора ортогональное движение - например, по изгибам дороги, припаркованным машинам, растительности или снежным набережным - таким образом ограничивает гарантированное расстояние впереди (ACDA) . ^{[29] [30]}

В Соединенных Штатах это требование упоминается как основное правило , ^[31] , как это изложено в США федеральным законом правительства (49 CFR 392,14 ^[32] ), которая применяется во всех штатах , как это разрешено в соответствии с пунктом торговли и пунктом надлежащей правовой процедуры . ^{[33] [34]} Основной закон скорости почти всегда дополняется конкретными максимальными или минимальными пределами, но применяется независимо. В Калифорнии, например, раздел 22350 Кодекса транспортных средств гласит: «Никто не должен управлять транспортным средством по шоссе со скоростью, превышающей разумную ... и ни в коем случае не со скоростью, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества». ^[35]Разумная скорость может отличаться от заявленного ограничения скорости. Основные правила скорости - это законодательные подкрепления многовековой доктрины небрежности по общему праву, которая конкретно применяется к скорости движения транспортных средств. ^[36] Обвинения в нарушении основных правил скорости без столкновения ^[37] иногда признавались несправедливо расплывчатыми или произвольными, что являлось нарушением надлежащей правовой процедуры , по крайней мере, в штате Монтана. ^[38] Даже внутри штатов разные юрисдикции (округа и города) предпочитают возбуждать аналогичные дела с разными подходами. ^[39]

Чрезмерная скорость [ править ]

Последствия нарушения основных законов часто классифицируются как аварии с превышением скорости ; например, основная причина аварий на немецких автобанах в 2012 году попала в эту категорию: 6 587 так называемых «связанных со скоростью» аварий унесли жизни 179 человек, что составляет почти половину (46,3%) из 387 погибших на автобанах в 2012 году. ^{[ 40].} Однако «чрезмерная скорость» не обязательно означает, что ограничение скорости было превышено, скорее, полиция определила, что по крайней мере одна сторона двигалась слишком быстро для существующих условий. ^{[40] [41] [42]} Примеры условий, при которых водители могут оказаться за рулем слишком быстро, включают мокрые дороги (из-за дождя, снега или льда), ограниченную видимость (из-за тумана ^[43]или «белый снег» ^[44] ), неровные дороги, зоны строительства, ^[45] повороты, ^[46] перекрестки, гравийные дороги ^[47] и интенсивное движение. ^[48] В зависимости от пройденного расстояния последствия несоответствующей скорости более часты на более низких скоростях и дорогах низкого качества; ^[49] в Соединенных Штатах, например, «коэффициент смертности на дорогах местного значения в три раза выше, чем на межштатных автомагистралях». ^[50]

Для управления скоростью может существовать различие между превышением скорости, которое заключается в движении с превышением предела скорости, и несоответствующей скоростью, которая заключается в превышении скорости для данных условий. ^[51] .

Ограничения максимальной скорости [ править ]

В большинстве стран законодательно закреплено числовое ограничение максимальной скорости, которое применяется на всех дорогах, когда нет других указателей ограничения скорости; более низкие ограничения скорости часто указываются на знаке в начале ограниченного участка, хотя иногда вместо них также может использоваться наличие уличных фонарей или физическое расположение дороги. Объявленное ограничение скорости может применяться только к этой дороге или ко всем дорогам за пределами знака, который их определяет, в зависимости от местного законодательства.

Ограничение скорости обычно устанавливается на уровне или ниже 85-го процентиля рабочей скорости (т.е. скорости, превышающей не более 15% трафика), ^{[52] [53] [54],} а в США часто устанавливается от 4 до 8 миль в час ( На 6-13 км / ч) ниже этой скорости. ^[55] Таким образом, если рабочая скорость 85-го процентиля, измеренная «Дорожным и инженерным изысканием», превышает расчетную скорость , автомобилистам, движущимся с такими скоростями, предоставляется правовая защита (расчетная скорость «основана на консервативных предположениях о водителе, характеристики транспортного средства и проезжей части »). ^[56]Теория, лежащая в основе правил 85-го процентиля, заключается в том, что в качестве политики большинство граждан следует считать разумными и осмотрительными, а ограничения должны быть практичными для обеспечения соблюдения. ^{[57] [58]} Однако есть некоторые обстоятельства, когда автомобилисты не склонны обрабатывать все связанные с этим риски и в целом выбирают плохую скорость 85-го процентиля. ^{[ необходимая цитата ]} На практике это правило представляет собой процесс "голосования за ограничение скорости" при вождении, в отличие от делегирования ограничения скорости инженеру-эксперту. ^{[59] [60]}

Максимальная скорость, разрешенная законом, как указано, обычно основана на идеальных условиях вождения, и всегда применяется основное правило скорости. ^[61] Нарушение закона обычно вызывает опровержимую презумпцию небрежности . ^[62]

На международных европейских дорогах скорость следует учитывать на этапе проектирования. ^{[ необходима цитата ]} .

Минимальные ограничения скорости [ править ]

Некоторые дороги также имеют минимальные ограничения скорости, обычно там, где низкая скорость может затруднять движение транспорта или быть опасной. ^{[ необходима цитата ]} Использование ограничений минимальной скорости не так распространено, как ограничения максимальной скорости, поскольку риски скорости менее распространены на более низких скоростях. ^[20] В некоторых юрисдикциях законы, требующие минимальной скорости, в основном сосредоточены вокруг кварталов красных фонарей или аналогичных районов, где они могут в просторечии называться законами об ограничении движения . ^[63]

Средние ограничения скорости [ править ]

Правила дорожного движения, ограничивающие только среднюю скорость, встречаются редко. Один из таких примеров существует на ледовых дорогах в Эстонии , где рекомендуется избегать движения со скоростью 25–40 км / ч (16–25 миль в час), поскольку транспортное средство может создавать резонанс, который, в свою очередь, может вызвать растрескивание льда. Это означает, что разрешены два набора скоростей: менее 25 км / ч (16 миль / ч) и 40–70 км / ч (25–43 миль / ч). ^[64]

Регулируемые ограничения скорости [ править ]

В Германии первые известные эксперименты со знаками переменного ограничения скорости были проведены в 1965 году на 30-километровом участке немецкой автомагистрали A8 между Мюнхеном и приграничным городом Зальцбург , Австрия. Знаки с сообщениями с механической регулировкой могут отображать скорость 60, 80 и 100 км / ч, а также текст, обозначающий «опасную зону» или «аварию». Персонал контролировал движение с помощью видеотехники и вручную контролировал вывески. ^[65] Начиная с 1970-х годов, были введены в эксплуатацию дополнительные современные системы управления дорожным движением. Современные системы управления автомагистралью могут работать без вмешательства человека с использованием различных типов датчиков для измерения транспортного потока и погодных условий. В 2009 году такими системами было оборудовано 1300 километров (810 миль) немецких автомагистралей. ^[66]

В Соединенных Штатах на участках автомагистрали Нью-Джерси , где много путешествий, в конце 1960-х годов начали использовать знаки ограничения скорости в сочетании с знаками с изменяющимся сообщением . Должностные лица могут регулировать ограничение скорости в зависимости от погоды, условий движения и конструкции. ^{[67] Как} правило, регулируемые ограничения скорости используются на удаленных участках шоссе в Соединенных Штатах в районах с резкими изменениями условий движения. ^[68] Например, переменные ограничения были введены в октябре 2010 года на 52-мильном (84-километровом) участке межштатной автомагистрали 80 в Вайоминге , заменив снижение скорости в зимний сезон с 75 до 65 миль в час (121 до 105 км / ч), которое было действует с 2008 года. ^[69][70] Эта система переменного ограничения скорости доказала свою эффективность с точки зрения снижения частоты ДТП и количества закрытых дорог. ^{[71] [72]} Точно так же межштатная автомагистраль 90 на перевале Сноквалми и другие горные перевалы в штате Вашингтон с регулируемыми ограничениями скорости используются для замедления движения в суровую зимнюю погоду. ^{[68] [73]} В ответ на вызванные туманом столкновения с цепной реакцией с участием 99 транспортных средств в 1990 году, система регулируемого ограничения скорости, охватывающая 19 миль (31 км) межштатной автомагистрали 75 в Теннесси, была внедрена в подверженных туману районах вокруг Хивасси. Река . ^[74] Грузия Департамент транспортаустановили регулируемые ограничения скорости на части межштатной автомагистрали 285 вокруг Атланты в 2014 году. Эти скорости могут составлять всего 35 миль в час, но обычно устанавливаются на уровне 65 миль в час. ^[75] В 2016 году Министерство транспорта штата Орегон установило зону с регулируемой скоростью на 30-мильном участке межштатной автомагистрали 84 между Бейкер-Сити и Лэдд-Каньоном. Новые электронные знаки собирают данные о температуре, сопротивлении скольжению и средней скорости автомобилистов, чтобы определить наиболее эффективное ограничение скорости для данной области, прежде чем указывать ограничение на знаке. Эта зона скорости должна была быть активирована в ноябре 2016 года. ^{[ Необходима цитата ]} Огайоустановил регулируемые ограничения скорости на трех автомагистралях в 2017 году, затем в 2019 году предоставил Министерству транспорта штата Огайо право устанавливать переменные ограничения на любой из своих магистралей. ^{[76] [77]}

В Соединенном Королевстве переменное ограничение скорости было введено на части автомагистрали M25 в 1995 году на наиболее загруженном участке длиной 14 миль (23 км) от перекрестка с 10 до 16. Первоначальные результаты предполагали экономию времени в пути, более плавное движение, и уменьшение количества аварий; схема была сделана постоянной в 1997 году. ^[78] Однако в отчете Национальной аудиторской организации за 2004 год отмечалось, что экономическое обоснование не было доказано; Условия в месте проведения испытания с регулируемыми ограничениями скорости не были стабильными до или во время испытания, и исследование не было сочтено ни надлежащим образом контролируемым, ни надежным. С декабря 2008 года на модернизированной секции M1 между M25 и Luton появилась возможность изменять ограничения скорости. ^[79]В январе 2010 года временные камеры с регулируемой скоростью на трассе M1 между J25 и J28 были сделаны постоянными. ^[80]

Новая Зеландия ввела регулируемые ограничения скорости в феврале 2001 года. Первая установка была установлена ​​на участке ущелья Нгауранга с двойной проезжей частью на государственной автомагистрали 1 , характеризуемой крутым рельефом, многочисленными поворотами, высокой интенсивностью движения и высоким уровнем аварийности. Ограничение скорости обычно составляет 80 км / ч (50 миль / ч). ^[81]

В 2006 году Австрия провела краткосрочный эксперимент с изменяемой конфигурацией лимитов, которая могла бы увеличить установленные законом лимиты при наиболее благоприятных условиях, а также уменьшить их. В июне 2006 года участок автомагистрали был настроен с регулируемыми ограничениями скорости, которые могли увеличить общий предел австрийской автомагистрали со 130 до 160 км / ч (от 81 до 99 миль в час). ^[82] Затем министр транспорта Австрии Хуберт Горбах назвал эксперимент «вехой в европейской транспортной политике, несмотря на все предсказания об обратном»; однако эксперимент был прекращен. ^{[ необходима цитата ]}

Дороги без ограничения скорости [ править ]

По оценкам 2008 года, чуть более половины немецких автобанов имеют только рекомендательное ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ), 15% имеют временные ограничения скорости из-за погодных условий или дорожных условий, а 33% имеют постоянные ограничения скорости. ^[83]Рекомендуемое ограничение скорости применяется к любой дороге в Германии за пределами городов, которая является либо двухполосной, либо имеет как минимум две полосы движения в каждом направлении, независимо от ее классификации (например, автобан, федеральная трасса, государственная дорога и т. Д.), Если нет Ограничение скорости опубликовано, хотя на дорогах без автобанов это ограничение встречается реже. Все остальные дороги в Германии за пределами городов, независимо от классификации, имеют общий предел скорости 100 км / ч, который обычно снижается до 80 км / ч на улицах Allée (дороги, окаймленные деревьями или кустами на одном или обоих участках). ). ^[84] Скорость движения в Германии не контролируется регулярно; однако в отчете за 2008 г. отмечалось, что на автобане в Нимегке(между Лейпцигом и Берлином) «значительно более 60% участников дорожного движения превышают скорость 130 км / ч (81 милю в час) [и] более 30% автомобилистов превышают скорость 150 км / ч (93 мили в час)». ^[85] Измерения в штате Бранденбург в 2006 году показали среднюю скорость 142 км / ч (88 миль в час) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного потока. ^[86]

До воссоединения Германии в 1990 году программы снижения аварийности в восточных землях Германии были в основном сосредоточены на ограничительном регулировании дорожного движения. В течение двух лет после воссоединения доступность мощных транспортных средств и увеличение моторизованного движения на 54% привели к удвоению ежегодного количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий ^[87], несмотря на «временные меры, [которые] включали сохранение ограничения скорости в 100 км. / ч (62 миль / ч) на автобанах и 80 км / ч (50 миль / ч) за пределами городов ». Обширная программа четырех E (правоприменение, образование, инженерия и реагирование на чрезвычайные ситуации)) после десятилетия усилий вернули количество смертей в результате ДТП до уровня до объединения, в то время как правила дорожного движения были приведены в соответствие с западными стандартами (например, рекомендательный предел для шоссе 130 км / ч (81 миль в час), 100 км / ч (62 миль в час) на других проселочных дорогах). ^[88]

Сельские дороги на острове Мэн ^{[89] не} имеют ограничений скорости на многих сельских дорогах; Предложение 2004 года о введении общих ограничений скорости 60 миль в час и 70 миль в час на горной дороге по соображениям безопасности не было выполнено после консультации. ^[89] Измеренные скорости передвижения на острове относительно низкие. ^[90]

В индийских штатах Андхра - Прадеш , ^[91] Махараштра , ^[92] и Telangana ^[93] также не имеют ограничений скорости по умолчанию.

Дороги без ограничений скорости [ править ]

После нефтяного кризиса 1973 года многие дороги без ограничений были навсегда ограничены . Например, в Швейцарии и Австрии до 1973 г. не существовало максимального ограничения на автомагистрали и сельские дороги, но было введено временное ограничение на 100 км / ч (62 миль / ч) в ответ на повышение цен на топливо; ограничение на автомагистралях было увеличено до 130 км / ч (81 миль / ч) позже в 1974 году. ^{[94] [95] [96]}

Монтана и Невада были последними штатами США, которые полагались исключительно на основное правило, без конкретного числового ограничения скорости в сельской местности до принятия Национального закона о максимальной скорости 1974 года. ^[97] После отмены федеральных нормативов скорости в 1996 году штат Монтана был единственным штат, чтобы вернуться к основному правилу регулирования скорости в дневное время в сельской местности. Верховный суд Монтаны постановил , что основное правило было слишком расплывчатым , чтобы править, судебное преследование и осуждение водителя; заключение о приведении в исполнение было нарушением требований надлежащей правовой процедуры Конституции Монтаны . ^[98]В ответ на законодательном орган Монтаны ввел ограничение 75 миль / ч (121 км / ч) на сельских автострадах в 1999 году ^{[ править ]}

Северная территория Австралии не имела ограничения скорости в сельской местности до 2007 года, а затем с 2014 по 2016 год. На участках шоссе Стюарт не было ограничений в рамках открытого испытания ограничения скорости . ^[99]

Метод [ править ]

Существует несколько способов установить ограничение скорости: ^[100]

• Инженерное дело
• Минимизация вреда
• Экономическая оптимизация
• Экспертная система

Например, метод минимизации травм (известный как безопасная система) учитывает типы аварий, которые могут произойти, возникающие в результате ударные силы и устойчивость человеческого тела к сопротивлению этим силам, чтобы установить ограничение скорости. Этот метод используется в таких странах, как Нидерланды и Швеция. ^[101]

Метод рабочей скорости устанавливает максимальную скорость на уровне 85-го процентиля или около него. Это снижает потребность в ограничении скорости, но позволяет водителям не выбирать подходящую скорость движения, если они недооценивают риск, который создает их окружение. Этот метод используется в Соединенных Штатах Америки. Как только водители едут со скоростью, превышающей установленную, ограничение скорости не превышает 85-го процентиля. ^[101]

Правоприменение [ править ]

Обеспечение соблюдения ограничения скорости - это действие, предпринимаемое властями с соответствующими полномочиями для проверки соответствия дорожных транспортных средств установленному ограничению скорости. Используемые методы включают мониторинг скорости на обочине дороги, устанавливаемый и управляемый полицией, и автоматизированные системы камер контроля скорости на обочине дороги, которые могут включать использование системы автоматического распознавания номерных знаков . ^{[ необходима цитата ]}

В 2012 году в Великобритании 30% водителей не соблюдали ограничения скорости. ^[20]

В Европе в период с 2009 по 2012 год 20% европейских водителей были оштрафованы за превышение скорости. ^[20] В 2012 году в Европе 62% людей поддержали идею установки устройств ограничения скорости ^[20] с адекватными уровнями допуска, чтобы избежать путаницы у водителей. Одна эффективная схема состоит из штрафных очков и штрафов за превышение скорости. ^[20]

Другая возможность - изменить проезжую часть, применив меры по снижению дорожного движения, знаки, активируемые транспортными средствами, или камеры наблюдения. ^[102]

Город Мюнхен принял самообъясняющие дороги : ширина проезжей части, контроль перекрестков и типы пересечений были согласованы, так что водители принимают ограничение скорости без вывешенного знака. ^[102]

Эффективность [ править ]

Соответствие [ править ]

Чтобы ограничения скорости были эффективными и применялись водителями, они должны восприниматься как заслуживающие доверия; они должны быть разумными в отношении таких факторов, как вид впереди и вид справа. ^[20] Ограничения скорости также должны соответствовать дорожной инфраструктуре, образованию и правоприменительной деятельности. ^[20]

В Великобритании в 2017 году средняя скорость свободного потока для каждого типа транспортного средства коррелирована с применимым ограничением скорости для этого типа дороги, а для автомагистралей и дорог с одинарной проезжей частью с национальным ограничением скорости средняя скорость свободного потока ниже установленного ограничения скорости для каждого типа. тип транспортного средства, кроме мотоциклов на автомагистралях. ^[104]

Связь с частотой сбоев [ править ]

В отчете Федерального управления шоссейных дорог США за 1998 год упоминается ряд исследований, касающихся последствий снижения ограничений скорости и наблюдаемых изменений скорости, смертности, травм и ущерба собственности, которые последовали за этим. ^{[105] В} некоторых штатах ужесточаются штрафы за более серьезные нарушения, квалифицируя как безрассудное вождение скорость, значительно превышающую максимальный предел. ^{[ необходима цитата ]}

В тематическом исследовании ОЭСР-МФТ 2018 года установлена ​​тесная взаимосвязь между скоростью и частотой ДТП: когда средняя скорость уменьшается, количество ДТП и несчастных случаев уменьшается; наоборот, с увеличением скорости увеличивается количество аварий и несчастных случаев. Ни в коем случае увеличение средней скорости не было связано с уменьшением количества аварий или несчастных случаев. ^[106]

Южная Дакота увеличила максимальную скорость с 65 до 75 миль в час (120 км / ч) в 1996 году. Ежегодные исследования скорости на межгосударственных дорогах Южной Дакоты показывают, что с 2000 по 2011 год средняя скорость выросла с 71 до 74 миль в час. ^[117] Исследование, проведенное в 1999 году, показало, что, по утверждениям США, увеличение ограничений скорости после отмены федеральных ограничений скорости привело к увеличению смертности на 15%. ^[118]

Синтез безопасности научных исследований , касающихся скорости и ограничения скорости сообщают , спонсируемых Федеральной дорожной администрации, опубликованной в 1998 году, показало , что изменение ограничения скорости на низких и средних скоростях дороги , казалось , не оказывают существенного влияния на скорость движения или количество аварий, в то время как на высокоскоростных дорогах, таких как автострады, повышенные ограничения скорости обычно приводили к более высокой скорости движения и большему количеству аварий. В отчете говорится, что ограниченные данные свидетельствуют о том, что ограничения скорости имеют положительный эффект в масштабах всей системы. ^{[n 3]}

Исследования 1998 года показали, что снижение ограничений скорости в Соединенном Королевстве примерно на 30 миль в час (48 км / ч) до 20 миль в час (32 км / ч) привело к снижению скорости только на 1 милю в час и не привело к заметному снижению количества аварий; В зонах ограничения скорости на 20 миль в час, в которых используется саморегулирующаяся система стабилизации движения , достигается среднее снижение скорости на 10 миль в час; количество дорожно-транспортных происшествий с участием детей-пешеходов сократилось на 70%, а количество аварий с участием детей-велосипедистов - на 48%. ^[119] Зоны, в которых установлена ​​скорость 30 км / ч (или 20 миль в час), набирают популярность ^[120], поскольку они признаны эффективными для снижения количества аварий и повышения сплоченности сообщества. ^[121]

Исследования, проведенные в связи с переходом Австралии от ограничений скорости с 60 км / ч (37 миль / ч) до 50 км / ч (31 миль / ч) в населенных пунктах, показали, что эта мера была эффективной для снижения скорости, а также частоты и тяжести аварий. ^[122] Исследование влияния замены ограничения скорости 60 км / ч (37 миль / ч) на ограничение скорости 50 км / ч (31 миль / ч) в Новом Южном Уэльсе , Австралия, показало снижение только на 0,5 км / ч в городских районах и падение на 0,7 км / ч в сельской местности. В отчете отмечается, что повсеместное соблюдение требований сообщества потребует сочетания стратегий, включая методы успокоения дорожного движения. ^[123] Информационные кампании также используются властями для поддержки ограничений скорости, например, превышения скорости . Никто не думает о тебе высокого мнения. кампания в Австралии в 2007 году.

Обоснование [ править ]

Ограничения скорости устанавливаются в первую очередь для того, чтобы сбалансировать проблемы безопасности дорожного движения с влиянием на время в пути и мобильность. Ограничения скорости также иногда используются для снижения расхода топлива или в ответ на экологические проблемы (например, для уменьшения выбросов транспортных средств или использования топлива). ^[124] Некоторые ограничения скорости были также введены для сокращения импорта газойля во время нефтяного кризиса 1973 года . ^[125]

Безопасность дорожного движения [ править ]

Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения за 2004 год , 22% всей смертности от травм во всем мире были вызваны дорожно-транспортными травмами в 2002 году ^{[n 4],} и без «дополнительных усилий и новых инициатив» количество несчастных случаев увеличилось бы на 65% в период с 2000 по 2020 год. . ^{[n 5]} В отчете указано, что скорость транспортных средств была «в основе проблемы», ^{[n 6]} и рекомендовано установить ограничения скорости в соответствии с функциями и конструкцией дороги, а также принять соответствующие физические меры. к дороге и транспортному средству, а также усиление эффективности правоприменения со стороны полиции. ^{[n 7]} Дорожные происшествия считаются основной причиной смерти детей.10–19 лет (260 000 детей умирают в год, 10 миллионов получают травмы). ^[126]

Ограничения максимальной скорости устанавливают верхний предел выбора скорости и, если соблюдаются, могут уменьшить разницу в скоростях транспортных средств водителями, использующими одну и ту же дорогу в одно и то же время. ^{[n 8]} Инженеры дорожного движения отмечают, что вероятность аварии значительно выше, если транспортные средства движутся со скоростью, превышающей или меньшей средней скорости движения; ^{[n 9]} если принять во внимание серьезность, риск является самым низким для тех, кто едет со средней скоростью или ниже, и «возрастает экспоненциально для автомобилистов, путешествующих намного быстрее». ^{[n 10]}

В некоторых случаях желательно попытаться снизить скорость дорожных транспортных средств, поскольку кинетическая энергия, участвующая в столкновении транспортного средства, пропорциональна квадрату скорости при ударе . Вероятность смертельного исхода является для типичных скоростей столкновений, эмпирический коррелировать с четвертой степенью скорости разницы ( в зависимости от типа столкновения, не обязательно совпадают с ходом скорости) при ударе, ^[127] растет гораздо быстрее , чем кинетическая энергия . ^{[ необходима цитата ]}

Кинетическая энергия

${\ displaystyle E _ {\ mathrm {kin}} = {\ frac {1} {2}} mv ^ {2}}$

Тормозной путь во время опасности

${\ displaystyle s _ {\ mathrm {GefahrBrems}} \ приблизительно {\ frac {1} {2}} \ cdot \ left ({\ frac {v ^ {2}} {10 ^ {2}}} \ right)}$

Обычно на автомагистралях ограничения скорости выше, чем на обычных дорогах, поскольку на автомагистралях есть особенности, снижающие вероятность столкновений и тяжесть столкновений. Например, автомагистрали разделяют встречное и пересекающее движение, устанавливают транспортные барьеры и запрещают наиболее уязвимым пользователям, таким как пешеходы и велосипедисты. Опыт ДТП в Германии показывает относительную эффективность этих стратегий в отношении серьезности ДТП: на автобанах погибло 22 человека на 1000 ДТП с травмами, что ниже показателя 29 смертей на 1000 ДТП на обычных сельских дорогах. Однако риск в сельской местности в пять раз выше, чем на городских дорогах; Скорость на сельских дорогах и автобанах выше, чем на городских, что увеличивает опасность аварии. ^[130]Чистый эффект от скорости, вероятности аварий и стратегий смягчения последствий может быть измерен уровнем смертности на миллиард километров пути: уровень смертности на автобанах составляет 2 смерти на миллиард километров пути, что ниже, чем 8,7 показателя для сельских районов. дороги или 5,3 балла в городских районах. Общий уровень смертности по стране составил 5,6, что немного выше, чем в городах, и более чем в два раза выше, чем на автобанах. ^[131]

Технический отчет 2009 года «Анализ аварий, связанных с превышением скорости : определения и влияние дорожных условий », подготовленный Национальным управлением безопасности дорожного движения, показал, что около 55% всех аварий, связанных с превышением скорости, со смертельным исходом, указанным в списке факторов аварийности «превышение установленных ограничений скорости» , и 45% указали, что среди факторов ДТП «вождение слишком быстро для условий». Тем не менее, авторы отчета не пытались определить, были ли факторы причиной аварии, фактором, не связанным с ней. ^[132] Кроме того, отдельное исследование показало, что только 1,6% аварий вызваны водителями, превышающими установленный предел скорости. ^[133]Наконец, превышение установленного лимита может не быть заметным фактором при анализе ДТП, поскольку есть дороги, на которых практически все автомобилисты нарушают закон. ^[134]

Ограничение скорости также учитывает скорость, с которой дорога была спроектирована для движения ( расчетная скорость ), которая определяется в США как «выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических характеристик проезжей части». ^[135] Однако инженеры дорожного движения признают, что «рабочие скорости и даже объявленные ограничения скорости могут быть выше проектных скоростей без ущерба для безопасности» ^[136], поскольку расчетная скорость «основана на консервативных предположениях о характеристиках водителя, транспортного средства и проезжей части». ^[56]

Vision Zero , который предусматривает сокращение числа смертельных случаев и серьезных травм до нуля к 2020 году, предлагает следующие «возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики в проектировании транспортных средств и 100% ограниченного использования»: ^[137]

«Дороги без возможности бокового или лобового столкновения» иногда обозначают как Тип 1 ( автомагистрали / автострады / автобаны ), Тип 2 (« дороги 2 + 2 ») или Тип 3 (« дороги 2 + 1 »). ^{[139] На} этих дорогах есть аварийные барьеры, разделяющие встречное движение, ограниченный доступ , разделение уровней.и запреты для более медленных и более уязвимых участников дорожного движения. Неразделенные сельские дороги могут быть довольно опасными даже с ограничениями скорости, которые по сравнению с ними кажутся низкими. Например, в 2011 году на сельских дорогах Германии с ограничением скорости движения 100 км / ч (62 миль / ч) уровень смертности составил 8,7 смертей на миллиард километров пути, что более чем в четыре раза превышает показатель смертности на автобанах, равный 2 смертельным случаям. ^{[131] На} долю автобанов в 2011 году пришлось 31% автомобильных путешествий в Германии ^[131], но лишь 11% (453 из 4 009) смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.

В 2018 году рабочая группа IRTAD опубликовала документ, в котором рекомендованы максимальные ограничения скорости с учетом сил, которые человеческое тело может выдержать и выжить. ^[106]

Топливная эффективность [ править ]

Топливная эффективность иногда влияет на выбор ограничения скорости. Соединенные Штаты ввели национальный закон о максимальной скорости 55 миль в час (89 км / ч) как часть Закона о чрезвычайном энергосбережении на автомагистралях в ответ на нефтяной кризис 1973 года, направленный на сокращение расхода топлива. ^[140] Согласно отчету, опубликованному в 1986 г. Консервативной правозащитной группой The Heritage Foundation , автомобилисты игнорировали закон и почти не снижали потребление. ^[141] В 2009 году Американские ассоциации грузоперевозчиков призвали к ограничению скорости 65 миль в час, а также к национальным стандартам экономии топлива, утверждая, что более низкий предел скорости не эффективен для экономии топлива.^[142]

Соображения по охране окружающей среды [ править ]

Ограничения скорости также могут использоваться для улучшения качества местного воздуха или других факторов, влияющих на качество окружающей среды ^[143] (например, « экологические ограничения скорости » в районе Техаса ). ^[144] Европейский Союз также все чаще использует ограничение скорости , как в ответ на экологические проблемы. ^[124] Европейские исследования показали, что, хотя влияние конкретных схем снижения скорости на выбросы твердых частиц от грузовиков неоднозначно, более низкая максимальная скорость грузовиков неизменно приводит к снижению выбросов CO 2 и повышению топливной эффективности . ^[143]

Адвокация [ править ]

Ограничения скорости, и особенно некоторые методы, используемые для их обеспечения, всегда вызывали споры. Различные организации и отдельные лица выступают против или поддерживают использование ограничений скорости и их соблюдение.

Оппозиция [ править ]

Ограничения скорости и их соблюдение с самого начала выступали против различных групп и по разным причинам. В Великобритании Взаимная ассоциация автомобилистов (основанная в 1905 г.) была первоначально создана для предупреждения членов о скоростных ловушках ; организация впоследствии стала АА . ^[145]

В последнее время правозащитные группы стремятся отменить определенные ограничения скорости, а также другие меры. Например, автоматическое использование камеры подверглось критике со стороны групп, защищающих права автомобилистов, включая Ассоциацию британских водителей и Немецкий автоклуб . ^[146]

Аргументы, используемые сторонниками ослабления ограничений скорости или их отмены, включают:

• Рецензируемая статья 1994 года Чарльза А. Лейва и др. под названием « Спасло ли ограничение скорости 65 миль в час» жизни? который заявляет как доказательство того, что более высокий предел скорости может создать положительный сдвиг в движении на обозначенные более безопасные дороги. ^[147]
• В отчете Wall Street Journal за 1998 год под названием «Шоссе безопасны на любой скорости», в котором говорится, что, когда ограничения скорости искусственно занижены, уклонение в хвост, уклон и изменение скорости (проблема, связанная с тем, что одни автомобили едут значительно быстрее других) делают дороги менее безопасными. ^[148]
• Электронное обращение 2007 года к правительству Великобритании с призывом отказаться от камер контроля скорости на том основании, что преимущества были преувеличены и что они могут фактически увеличить уровень несчастных случаев, проведенное Safe Speed , британской правозащитной организацией , проводящей кампанию за более высокие ограничения скорости, которая получила более 25000 сообщений. подписи. ^{[149] [150] [151]}
• В заявлении Ассоциации производителей автомобилей Германии от 2008 года, в котором общие ограничения называются «покровительственными» ^[152], вместо этого приводятся аргументы в пользу регулируемых ограничений скорости. Ассоциация также заявила, что «повышение ограничения скорости в Дании (в 2004 г. со 110 км / ч до 130 км / ч) ^{[153] [154]} и Италии (увеличение в 2003 г. на шестиполосных автомагистралях со 130 км / ч до 150 км / ч). / з) не оказали негативного влияния на безопасность движения. Число несчастных случаев даже снизилось ». ^[155]
• Немецкий автоклуб 2010 года сообщает, что ограничение скорости на автобане было ненужным, потому что многие страны с общим ограничением скорости на шоссе имели худшие показатели безопасности, чем Германия (например, Дания, Бельгия, Австрия и США). ^[146] Однако другие данные показывают, что в Дании и Австрии на миллиард транспортных средств, пройденных по автомагистралям, приходится меньше смертей, чем в Германии, когда в Бельгии их больше. ETSC считает, что эти данные несопоставимы, потому что оценки количества пройденных километров в разных странах не оцениваются одинаково. ^[156]

Поддержка [ править ]

Различные другие группы по защите интересов требуют более строгих ограничений и более эффективного исполнения. Ассоциация Пешеходов была создана в Соединенном Королевстве в 1929 году , чтобы защитить интересы пешеходов. Их президент опубликовал в 1947 году критический анализ автомобильного законодательства и влияния автомобильных групп под названием «Самое грязное убийство», в котором содержится эмоциональный, но подробный обзор ситуации, как они ее видели, и призвал к более жестким ограничениям скорости. ^[157] Исторически сложилось так, что Ассоциация пешеходов и Автомобильная ассоциация были описаны как «резко противостоящие» в первые годы принятия автомобильного законодательства Соединенного Королевства. ^{[158] В} последнее время такие организации, как RoadPeace , Twenty is Plenty ,иVision Zero выступили за более низкие ограничения скорости в жилых районах. В Соединенных Штатах группы защиты, выступающие за более строгие ограничения и более эффективное обеспечение соблюдения, включают Защитников дорожной и автомобильной безопасности , Страховой институт дорожной безопасности и Национальный совет безопасности .

Вывески [ править ]

В большинстве стран мира ограничения скорости измеряются в километрах в час , тогда как в Великобритании , США и нескольких небольших странах ограничения скорости измеряются в милях в час . Знаки на Самоа отображают обе единицы одновременно.

Существует два основных дизайна знаков ограничения скорости: в Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах указывается белый или желтый кружок с красной рамкой, а в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), опубликованном Федеральным управлением автомобильных дорог США, указывается белый прямоугольник с надписью SPEED LIMIT . Знаки ограничения скорости в венском стиле возникли в Европе и используются в большинстве стран мира, включая многие страны, которые в остальном соблюдают MUTCD. Варианты конструкции MUTCD используются в Канаде , Гуаме , Либерии , Пуэрто-Рико , ^[160] Соединенных Штатах иВиргинские острова США .

В большинстве Соединенных Штатов знаки ограничения скорости содержат слова SPEED LIMIT над числовым ограничением скорости, указанным в MUTCD. Однако на Аляске и в Калифорнии ограничения скорости часто обозначаются как МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ . В Орегоне на большинстве знаков ограничения скорости написано просто СКОРОСТЬ . В Канаде есть похожие знаки с надписью MAXIMUM , которая имеет аналогичное значение на английском и французском языках , двух основных языках страны. Знаки в Австралии , Мексике , Панаме и Перуимеют прямоугольную форму, но вписывают числовой предел в красный круг, как на знаках Венской конвенции. ^[161] MUTCD ранее определял необязательную метрическую схему, которая включала слова SPEED LIMIT и числовой предел, вписанный в черный круг, хотя он редко использовался в Соединенных Штатах; ^[162] этот рисунок до сих пор иногда встречается в Либерии. ^{[163] [164] [165]}

В Европейском Союзе большие указатели, показывающие национальные (максимальные) ограничения скорости в соответствующей стране, обычно устанавливаются сразу после пересечения границы , а повторитель - на расстоянии от 200 до 500 м (от 660 до 1640 футов) после первого. В некоторых местах предусмотрена дополнительная «зона скорости впереди» перед ограничением, а знаки с напоминанием об ограничении скорости могут появляться через регулярные промежутки времени, которые могут быть нарисованы на поверхности дороги. ^[166]

В Онтарио тип, расположение и частота знаков ограничения скорости регулируются правилом 615 Закона Онтарио о дорожном движении. ^[167]

Ограничение максимальной скорости [ править ]

• Знак ограничения скорости для 50 км / ч ( знак Венской конвенции C14, большая часть мира следует этому образцу)

• Знак Великобритании для скорости 50  миль в час

• Стандартный знак ограничения скорости, используемый в Австралии, показывающий 50 км / ч

• Альтернативный знак Венской конвенции с желтым фоном, используемый в некоторых странах, таких как Швеция, Финляндия и Исландия.

• Ирландия использует символ "км / ч" с 2005 года.

• Япония использует синие цифры; км / ч

• Самоа использует как мили в час, так и километры в час.

• В Объединенных Арабских Эмиратах и Саудовской Аравии (км / ч) используются как западные арабские, так и восточные арабские цифры.

• Канада (отображается в км / ч)

• Канада ( Онтарио )

• Канада ( Юкон и Британская Колумбия )

• США (миль / ч)

• США ( вариант Орегона )

• Соединенные Штаты ( вариант для Нью-Йорка ; "ГОРОД", "ДЕРЕВНЯ", "ГОРОД" или вариант слова "ОБЛАСТЬ" можно использовать вместо "СОСТОЯНИЕ") ^[168]
  

• США (метрическая система)

Некоторые ограничения скорости применимы к зоне.

• Въезд в зону 30 в Германии с ограничением скорости 30 км / ч.

• Конец зоны 30 в Германии

• Въезд в зону 30 во Франции с ограничением скорости 30 км / ч.

• Конец зоны 30 во Франции

Ограничение минимальной скорости [ править ]

Минимальные ограничения скорости часто обозначаются знаками с использованием синих кружков в соответствии с обязательными требованиями к знакам Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Японский знак минимальной скорости имеет тот же дизайн, что и знак ограничения максимальной скорости, но с горизонтальной линией под номером. В Соединенных Штатах Америки знаки ограничения минимальной скорости идентичны соответствующим знакам ограничения максимальной скорости, при этом ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ заменен на МИНИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ . ^{[ необходима цитата ]} Некоторые страны Южной Америки (например, Аргентина) используют красную рамку. Япония и Южная Корея используют свой обычный знак ограничения скорости с линией ниже ограничения. ^{[ необходима цитата ]}

• Общий знак ограничения минимальной скорости

• В Объединенных Арабских Эмиратах и Саудовской Аравии (км / ч) используются как западные арабские, так и восточные арабские цифры.

• Аргентина , км / ч

• Канада , км / ч (редко за пределами провинции Квебек )

• Чили ; км / ч

• Колумбия ; км / ч

• Япония ; км / ч

• Филиппины ; км / ч

• Южная Корея ; км / ч

• США ; миль / ч

• США (двойная максимальная и минимальная скорости)

• США (метрическая система)

• США (метрическая система, двойная максимальная и минимальная скорость)

Особые ограничения скорости [ править ]

В некоторых странах ограничения скорости могут применяться к определенным классам транспортных средств или в особых условиях, например, в ночное время. Обычно эти ограничения скорости будут снижены с нормального предела по соображениям безопасности.

• Австралия - ограничение скорости в определенное время

• Австралия - ограничение скорости автопоезда

• Новая Зеландия - зона ограниченной скорости (максимальная скорость составляет 100 км / ч, снижается до 50 км / ч, если существуют опасные условия, такие как плохая погода)

• Румыния - Ограничение скорости для грузовиков

• США - ограничение скорости в зоне дорожных работ

• США - ограничение скорости для грузовиков

• США - Ограничение скорости буксируемых транспортных средств

• США - ограничение скорости в ночное время

• Уникальный знак ограничения скорости в США на маршрутах эвакуации, требующий от водителей поддерживать максимальную безопасную скорость

• Знак безопасной скорости в Южной Корее

Снятие ограничения скорости [ править ]

В некоторых странах знаки снятия ограничений используются для обозначения окончания зоны скорости. Ограничение скорости за знаком является преобладающим ограничением для общей зоны; например, знак может использоваться для обозначения конца городской зоны. В Соединенном Королевстве знак означает, что действует национальное ограничение скорости (60 миль в час на открытых дорогах и 70 миль в час на дорогах с двусторонним движением и автомагистралях). В Новой Зеландии это означает, что вы находитесь на открытой дороге, но по-прежнему действует максимальная разрешенная скорость 100 км / ч. ^[169] На дорогах без общих ограничений скорости, таких как немецкий автобан , часть шоссе Стюарт и сельские районы на острове Мэн, это означает конец всех количественных ограничений скорости. ^{[ необходима цитата ]}

• Общий знак ограничения максимальной скорости

• Общий знак снятия ограничения минимальной скорости

• Общий рекомендательный знак снятия ограничения скорости

• Австралия ^[170] сейчас относительно редко

• Австралия

• Бельгия , Великобритания , Ирландия до 2005 г., Новая Зеландия , Сингапур , Малайзия и Швейцария

• Япония

• Япония - стрелка влево (стрелка вправо означает «отсюда»)

• Филиппины

• Филиппины

• Конечное ограничение скорости 35 миль / ч США

• Конечное ограничение скорости (обычай) США (архаичный)

Рекомендуемое ограничение скорости [ править ]

Рекомендуемые ограничения скорости могут указывать на рекомендуемую безопасную скорость в районе или предупреждать о максимальной безопасной скорости для опасных поворотов. ^{[ необходима цитата ]}

Технология [ править ]

Некоторые европейские автомобили включают бортовые системы, которые поддерживают соблюдение водителями ограничения скорости, известную как интеллектуальная адаптация скорости (или ISA). ISA помогает водителям соблюдать ограничения скорости в различных частях сети, в то время как ограничители скорости для грузовых автомобилей и автобусов регулируют только максимальную скорость. Эти системы положительно влияют на скоростные характеристики и повышают безопасность. Устройство ограничения скорости, такое как ISA, считают полезным 25% европейских водителей. ^[171] В 2019 году Карты Google интегрировали в свое приложение оповещения о скоростных ловушках, а также звуковые оповещения для ближайших камер контроля скорости. ^[172] Технология была впервые разработана Waze., с просьбой удалить его из заявления сотрудниками милиции. ^[173]

См. Также [ править ]

Примечания [ править ]

Документы, указанные в разделе "Примечания" [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Фактические скорости на дорогах по сравнению с опубликованными пределами , Заключительный отчет 551, Департамент транспорта штата Аризона, октябрь 2004 г.
• Влияние повышения и понижения ограничений скорости на отдельных участках проезжей части , публикация США № FHWA-RD-97-084, январь 1997 г.
• Влияние зон со скоростью движения 20 миль в час на дорожные травмы в Лондоне, 1986–2006 годы: контролируемый прерванный анализ временных рядов British Medical Journal 2009.
• Технические ограничения скорости - Программа безопасности FHWA Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог, Управление безопасности, 1200 New Jersey Avenue, SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590
• «Снижение количества аварий легковых автомобилей, связанных с превышением скорости». Национальный совет по безопасности на транспорте, 490 L'Enfant Plaza, SW, Вашингтон, округ Колумбия 20594, июль 2017 г. Получено из [2] .
• Специальный отчет 254: Управление скоростью , Транспортный исследовательский совет, 1998.
• Скоростной водитель: кто, как и почему? Отчет правительства Шотландии о психологии водителя, превышающего скорость.
• Транспорт, местное самоуправление и регионы - девятый отчет Всеобъемлющий отчет Великобритании о последствиях превышения скорости.
• Эльвик, Р. (2012). «Ограничения скорости, обеспечение соблюдения и последствия для здоровья» . Ежегодный обзор общественного здравоохранения . 33 : 225–238. DOI : 10,1146 / annurev-publhealth-031811-124634 . PMID  22224882 .
• «3.11 Фарцгренсер» . Trafikksikkerhetshåndboken (на норвежском языке). Осло, Норвегия: Transportøkonomisk Institutt. 2000 . Проверено 8 августа 2012 года .
• Хондакер, Бидура; Каттан, Лина (сентябрь 2015 г.). «Ограничение переменной скорости: микроскопический анализ в среде подключенного транспортного средства» . Транспортные исследования, часть C: Новые технологии . 58 : 146–159. DOI : 10.1016 / j.trc.2015.07.014 .

Law Review [ править ]

• Р.А. Винлуан (2008). «Неопределенность правил автомобильной скорости как влияющая на действительность». Отчеты по американскому праву - аннотированные, 3-я серия . 6 . Издательская компания "Юридический кооператив"; Бэнкрофт-Уитни; Аннотационная компания West Group. п. 1326.
• CC Marvel (2010). «Значение« жилой район »,« деловой район »,« школьная зона »и т.п. в законах и постановлениях, регулирующих скорость транспортных средств». Отчеты по американскому праву - аннотированные, 2-я серия . 50 . Издательская компания "Юридический кооператив"; Бэнкрофт-Уитни; Аннотационная компания West Group. п. 343.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме знаки ограничения Скорость и скорость водителя и относительный риск несчастного случая .

• Прогулка по истории знаков ограничения скорости в США
• Закон штата о движении и скорости Джона Ф. Карра
• Глобальная карта ограничений скорости из OpenStreetMap, заархивированная 13 ноября 2015 г. на Wayback Machine