Светофор

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья может содержать примеры неизбирательного , чрезмерного или нерелевантного характера . Пожалуйста, улучшите статью , добавив больше описательного текста и удалив менее подходящие примеры . Дополнительные предложения см. В руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Апрель 2013 г. ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Октябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья может быть слишком длинной для чтения и удобной навигации . Размер читаемой прозы - 69 килобайт. Пожалуйста, рассмотрите возможность разделения контента на подстатьи, сжатия или добавления подзаголовков . Пожалуйста, обсудите этот вопрос на странице обсуждения статьи . ( Март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Схема стандартного вертикального светофора

Светодиодный светофор мощностью 50 Вт в Портсмуте , Великобритания

Светофор для пешеходов в Швейцарии

Светофор в Джакарте , Индонезия, с таймером

Светофоры , светофоры , стоп- сигналы или роботы ^[1] - это сигнальные устройства, расположенные на перекрестках дорог , пешеходных переходах и других местах для управления потоками движения. ^[2]

Первым в мире светофором был газовый светофор с ручным управлением, установленный в Лондоне в декабре 1868 года. Он взорвался менее чем через месяц после того, как был введен в действие, ранив своего полицейского оператора. ^[3] Эрнест Сиррин из Чикаго запатентовал первую автоматизированную систему управления движением в 1910 году. В ней использовались слова «STOP» и «PROCEED», хотя ни одно слово не было освещено. ^[4]

Светофоры следуют универсальному цветовому коду, в котором право проезда, предоставляемое пользователям, чередуется с последовательностью светящихся ламп или светодиодов трех стандартных цветов:

• Зеленый свет.
  Разрешает движение транспорта в указанном направлении, если это безопасно и есть место на другой стороне перекрестка. ^{[5] [6] [7]}
• Красный свет
  Запрещает движение транспорта. Мигающий красный индикатор требует, чтобы движение остановилось, а затем продолжило движение, когда это будет безопасно (аналогично знаку остановки ).
• Янтарный свет (также известный как « оранжевый свет» или « желтый свет»)
  Предупреждает о том, что сигнал скоро изменится на красный, при этом в некоторых юрисдикциях водители должны останавливаться, если это безопасно, а другие разрешают водителям проехать через дорогу. перекресток, если это безопасно. В некоторых европейских странах (например, в Великобритании ) красный и желтый отображаются вместе, указывая на то, что сигнал скоро изменится на зеленый. ^[8]
  Мигающий индикатор желтого цвета является предупреждающим сигналом. В Соединенном Королевстве и Ирландии мигающий желтый свет используется только на переходах для пеликанов., вместо комбинированного красно-желтого сигнала и указывает, что водители могут проезжать, если на переходе нет пешеходов.

В некоторых странах светофоры переходят в режим мигания, если монитор конфликта обнаруживает проблему, например, неисправность, которая пытается отобразить зеленые огни для конфликтующего трафика. Сигнал может отображать мигающий желтый свет для главной дороги и мигающий красный для второстепенной дороги или мигающий красный во всех направлениях. Мигающий режим также можно использовать в дневное время, когда движение транспорта мало, например, поздно ночью. ^[9]

История [ править ]

Этот раздел может сбивать с толку или непонятно читателям . В частности, раздел нуждается в очистке и уточнении. Много лишних и неясных формулировок .. Помогите, пожалуйста, прояснить раздел . На странице обсуждения может быть обсуждение этого вопроса . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Перед светофором транспортный поток контролировали сотрудники ГАИ. Хорошо задокументированный пример - это то, что происходило на Лондонском мосту в 1722 году. ^[10] Трем мужчинам было поручено управлять входящим и исходящим транспортным потоком в Лондоне или Саутварке . Каждый офицер помогал направить движение транспорта из Саутворка в Лондон, и он следил за тем, чтобы все движение оставалось на западном конце моста. Второй офицер будет направлять движение на восточном конце моста, чтобы контролировать поток людей, покидающих Лондон и идущих в Саутварк.

9 декабря 1868 года ^[11] первые неэлектрические светофоры с газовым освещением были установлены перед зданием парламента в Лондоне, чтобы контролировать движение на Бридж-стрит, Грейт-Джордж-стрит и Парламент-стрит. ^[12] Они были предложены железнодорожным инженером Дж. П. Найтом из Ноттингема, который адаптировал эту идею из своей конструкции железнодорожных сигнальных систем ^[13] и сконструировал инженеры железнодорожной связи компании Saxby & Farmer. Основная причина появления светофора заключалась в том, что через Вестминстерский мост был переполнен транспорт, запряженный лошадьми, что вынудило тысячи пешеходовгулять рядом с зданием парламента. ^[14] Конструкция объединила три семафорных рычага с красными и зелеными газовыми лампами для использования в ночное время на столбе, которым управляет полицейский констебль . Газовый фонарь вручную поворачивался сотрудником дорожной полиции с помощью рычага в основании таким образом, чтобы соответствующий свет был направлен на движение. ^[15] Сигнал был 22 фута (6,7 м) в высоту. Свет назывался семафором, и у него были рычаги, которые выдвигались горизонтально, что давало водителям команду «Стоп», а затем рычаги опускались до угла 45 градусов, чтобы сообщить водителям, чтобы они действовали с осторожностью. Ночью красный свет означает «Стоп», а зеленый - «Осторожно». ^[10]

Хотя было сказано, что он успешно контролировал движение, срок его службы был недолгим. Он взорвался 2 января 1869 года в результате утечки в одной из газопроводов под тротуаром ^[16] и ранил полицейского, который управлял им. ^[17]

20 век [ править ]

В первые два десятилетия 20-го века семафорные светофоры, подобные тому, что было в Лондоне, использовались по всей территории Соединенных Штатов, причем каждый штат имел свою собственную конструкцию устройства. Один из примеров был из Толедо, штат Огайо, в 1908 году. Слова «Стоп» и «Иди» были белыми на зеленом фоне, а огни имели красные и зеленые линзы, освещенные керосиновыми лампами для ночных путешественников, а руки были 8 футов (2,4 м). ) над землей. ^[18] Им управлял дорожный инспектор, который давал свисток перед изменением команд на этом сигнале, чтобы предупредить путешественников об изменении. Дизайн также использовался в Филадельфии и Детройте. ^[19]Пример из Огайо был первой попыткой Америки использовать более заметную форму управления дорожным движением, которая включала использование семафоров. Устройство, которое использовалось в Огайо, было разработано на основе сигналов железной дороги. ^[20]

В 1912 году устройство управления движением было установлено на вершине башни в Париже на пересечении улицы Монмартр и бульвара Монмартр . Этим сигналом на вышке руководила женщина-полицейский, которая управляла вращающимся четырехсторонним металлическим ящиком на вершине стеклянной витрины, где слово «Стоп» было нарисовано красным, а слово «Стоп» - белым. ^[21]

Электрический [ править ]

Электрический светофор был разработан в 1912 году Лестером Вайром , полицейским из Солт-Лейк-Сити , штат Юта , который также использовал красно-зеленые огни. ^[22] 5 августа 1914 года Американская компания дорожных сигналов установила систему светофоров на углу 105-й Ист-стрит и Евклид-авеню в Кливленде , штат Огайо. ^{[23] [24]} У него было два цвета, красный и зеленый, и зуммер , основанный на дизайне Джеймса Хоге, чтобы предупреждать об изменении цвета. Дизайн Джеймса Хоге ^[25] позволил полиции и пожарным частям контролировать сигналы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.. Первый четырехсторонний трехцветный светофор был создан полицейским Уильямом Поттсом в Детройте , штат Мичиган, в 1920 году. ^[26] Эшвилл , штат Огайо, утверждает, что это самый старый рабочий светофор в Соединенных Штатах, который используется в перекресток дорог общего пользования с 1932 по 1982 год, когда его перевели в местный музей. ^{[27] [28]} Многие изображения старых светофоров появляются на странице «Викторины о дорожных сигналах». ^[29]

Башня была первым нововведением, в котором использовался трехцветный светофор, и впервые появилась в Детройте , где первый трехцветный светофор был построен на пересечении проспектов Мичиган и Вудворд в 1920 году. Человек, стоящий за этим трехцветным светофором, был построен в 1920 году. Цветным светофором был офицер полиции Детройта Уильям Поттс . Он был обеспокоен тем, что полицейские при четырех разных световых сигналах не могли переключать свои огни одновременно. Ответом был третий огонь, окрашенный в янтарный цвет - того же цвета, что и на железной дороге. ^[14] Поттс также установил таймер со светом, чтобы помочь координировать четырехсторонний набор огней в городе. На транспортной вышке вскоре появилось двенадцать прожекторов.чтобы контролировать движение, и причиной появления вышки в первую очередь было то, что в то время перекресток был одним из самых загруженных в мире, на котором ежедневно проходило более 20 000 автомобилей. ^[30]

Лос-Анджелес установил свои первые автоматические светофоры в октябре 1920 года в пяти местах на Бродвее. Эти ранние сигналы, произведенные Acme Traffic Signal Co., сочетали в себе семафорные рычаги «Стоп» и «Вперед» с маленькими красными и зелеными огнями. Колокола играли роль сегодняшних янтарных огней, звенящих при смене флажков - процесс, который длился пять секунд. К 1923 году в городе было установлено 31 устройство управления движением Acme. ^[31] Семафорные светофоры Acme часто использовались в мультфильмах Warner Bros. Looney Tunes и Merrie Melodies для создания комедийного эффекта из-за их громкого звонка.

Первая взаимосвязанная система светофоров была установлена ​​в Солт-Лейк-Сити в 1917 году, при этом шесть подключенных перекрестков управлялись одновременно с помощью ручного переключателя. ^[32] Автоматическое управление взаимосвязанными светофорами было введено в марте 1922 года в Хьюстоне , штат Техас . ^[33]

В 1922 году вышки стали управляться автоматическими таймерами. Первой компанией, добавившей таймеры для светофоров, была Crouse Hinds. Они построили железнодорожные сигналы и были первой компанией, разместившей таймеры на светофорах в Хьюстоне , который был их родным городом. ^[34] Основным преимуществом использования таймера было то, что он экономил деньги города за счет замены сотрудников дорожного движения. Город Нью-Йорк смог переназначить всех своих 6000 офицеров, кроме 500, работающих в транспортной команде; это сэкономило городу 12 500 000 долларов. ^[34]

После того, как он стал свидетелем аварии между автомобилем и повозкой, запряженной лошадьми, изобретатель афроамериканца Гаррет Морган подал в США патент на светофор. ^[35] Патент № 1,475,024 ^[36] был выдан 20 ноября 1923 года на трехпозиционный светофор Моргана.

Первые светофоры в Великобритании были развернуты на площади Пикадилли в 1926 году. ^[37] Вулверхэмптон был первым британским городом, который ввел автоматизированные светофоры в 1927 году на Принсес-сквер на стыке Личфилд-стрит и Принцесс-стрит. ^[38]

Мельбурн был первым городом в Австралии, который установил светофоры в 1928 году на пересечении улиц Коллинз и Суонстон-стрит.

Система из двенадцати источников света не была доступна до 1928 года, и еще одной особенностью системы освещения было то, что бленды были помещены над источником света, а каждая линза подверглась пескоструйной очистке для увеличения дневной видимости. ^[39]

И башня, и семафоры были выведены из эксплуатации к 1930 году. Башни были слишком большими и затрудняли движение транспорта; семафоры были слишком маленькими, и водители не могли их видеть ночью. ^[20]

В 1949 году первый светофор на азиатском континенте был установлен в Хайфе , Израиль . ^[40]

Первый светофор в Южной Индии был установлен на перекрестке Эгмор в Ченнаи в 1953 году. Город Бангалор установил свой первый светофор на Корпорации Серкл в 1963 году ^[41].

Управление светофорами сделало большой поворот с появлением компьютеров в Америке в 1950-х годах.

Эта статья может сбивать с толку или непонятна читателям . В частности, Кто такой Кросби ?. Помогите, пожалуйста, прояснить статью . На странице обсуждения может быть обсуждение этого вопроса . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Благодаря компьютерам, смена света сделала движение Кросби еще быстрее благодаря компьютеризированному обнаружению. На перекрестках устанавливали нажимную пластину, чтобы, как только машина оказалась на ней, компьютеры знали, что машина ждет на красный свет. ^[42] Некоторые из этих методов обнаружения включали в себя знание количества автомобилей, ожидающих на красный свет, и времени ожидания первого транспортного средства на красный свет. ^[43] Один из лучших исторических примеров компьютеризированного управления освещением был в Денвере.в 1952 году. Один компьютер контролировал 120 огней с шестью чувствительными к давлению детекторами, измеряющими входящий и исходящий трафик. Система была внедрена в центральном деловом районе, где наибольшее движение было между центром города и северной и северо-восточной частями города. Комната управления, в которой находился компьютер, отвечающий за систему, находилась в подвале здания города и округа. ^[43] По мере развития компьютеров управление светофором также улучшилось и стало проще. В 1967 году город Торонто был первым, кто использовал более совершенные компьютеры, которые лучше обнаруживали транспортные средства. ^[43] Благодаря новому и лучшему трафику компьютеровперемещался даже быстрее, чем при использовании башни. Компьютеры контролировали 159 сигналов в городах по телефонным линиям. Люди хвалили компьютеры за их способности к обнаружению. Благодаря обнаружению компьютеры могли изменять длину зеленого светофора в зависимости от объема ожидающих машин. ^[44] Появление компьютеров - это модель управления дорожным движением, которая сейчас используется в 21 веке.

Таймеры обратного отсчета на светофорах были представлены в 1990-х годах. Таймеры полезны для пешеходов, чтобы спланировать, будет ли достаточно времени для пересечения перекрестка до окончания этапа ходьбы, а для водителей - чтобы узнать количество времени до включения света. В Соединенных Штатах таймеры для движения транспортных средств запрещены, но таймеры для пешеходов теперь требуются для новых или модернизированных сигналов на более широких дорогах. В некоторых городах, включая Филадельфию , автомобилисты могут использовать таймеры для пешеходов, чтобы узнать, сколько времени осталось в зеленом цикле, потому что, когда таймер для пешеходов достигает нуля, сигнал одновременно становится желтым.

Типы и расстановка цветов [ править ]

Типичный сигнал вертикального светофора имеет три аспекта, или свет, обращенные к встречным потокам: красный вверху, желтый внизу и зеленый внизу. Обычно освещается только один аспект. В некоторых случаях четвертый аспект, например, для стрелки поворота, находится ниже трех огней или аспектов на более сложных перекрестках с дорожным движением.

Отдельные аспекты [ править ]

Самый простой светофор состоит либо из одного, либо из пары цветных элементов, которые предупреждают любого пользователя об общей полосе отвода о возможном конфликте или опасности.

• Мигающий красный: рассматривается как знак остановки . Это также может означать, что дорога закрыта. Во Франции и Великобритании мигающий красный означает абсолютную остановку на пересечении железнодорожной линии, полосы аэропорта, поворотного моста или пожарной части.
• Мигающий желтый: осторожно, впереди переход или опасность на дороге.
• Мигающий зеленый: зависит от юрисдикции. Мигающий зеленый свет может дать разрешение ехать прямо, а также сделать левый поворот перед встречным движением (который останавливается постоянным красным светом), может указывать на конец зеленого цикла до того, как свет изменится на постоянный желтый, или ( как в Британской Колумбии, Канада, или Мехико, Мексика) указывает, что перекресток является пешеходным переходом.

В Соединенных Штатах мигающие красные или желтые огни, известные как маяки контроля перекрестков , используются для усиления знаков остановки на перекрестках. ^[45]

Двойные аспекты [ править ]

У них есть два фонаря, обычно устанавливаемые вертикально. Их часто можно увидеть на железнодорожных переездах, пожарных станциях и перекрестках улиц. Они мигают желтым или белым, когда перекрестное движение не ожидается, и становятся красными, чтобы остановить движение, когда происходит перекрестное движение (например, пожарные машины собираются покинуть станцию). Они также иногда используются для измерения скорости на рампе , когда автомобилисты выезжают на автомагистраль с контролируемым доступом во время интенсивного движения. Обычно при зеленом сигнале проезжает только одно транспортное средство по рампе. В некоторых случаях допускается два или три на грин.

Три или более аспекта и расположение аспектов [ править ]

Стандартный сигнал светофора - красный свет над зеленым с желтым между ними.

Когда светофор с тремя аспектами расположен горизонтально или сбоку, расположение зависит от правила дорожного движения . В странах с правой полосой движения последовательность (слева направо) - красный – желтый – зеленый. ^{[ необходима цитата ]} В странах с левым переулком последовательность зеленый – янтарный – красный. ^{[ необходима цитата ]}

Иногда добавляются другие сигналы для большего контроля, например, для общественного транспорта и повороты вправо или влево разрешены только, когда горит зеленая стрелка, или специально запрещены, если горит красная стрелка.

Циклы светофора [ править ]

Как правило, по крайней мере одно направление движения на перекрестке имеет зеленый свет (зеленый аспект) в любой момент цикла. В некоторых юрисдикциях на короткое время все сигналы на перекрестке одновременно горят красным, чтобы освободить движение на перекрестке. Задержка может зависеть от трафика, дорожных условий, физического расположения перекрестка и требований законодательства. Таким образом, современные сигналы построены так, чтобы допускать «все красное» на перекрестке, даже если эта функция не используется.

У некоторых сигналов нет фазы "полностью красный": при перекрестном движении индикатор загорается зеленым, как только другой индикатор загорается красным. ^{[примечание 1]}

Другой вариант в некоторых местах - это пешеходная схватка , когда все светофоры для транспортных средств становятся красными, а пешеходам разрешается свободно переходить перекресток даже по диагонали.

Варианты [ править ]

В канадской провинции Квебек и Приморских провинциях огни часто располагаются горизонтально, но каждый аспект имеет разную форму: красный - это квадрат (больше обычного круга), и обычно попарно на обоих концах светильника, янтарь - это квадрат. ромб, а зеленый - круг. Во многих южных и юго-западных штатах США большинство светофоров одинаково горизонтально, чтобы уменьшить сопротивление ветру во время штормов и ураганов. ^[46]

Японские светофоры в основном следуют тому же правилу, за исключением того, что сигналы «идти» обозначаются как 青 ( синий ), что и было на самом деле исторически, но это вызвало сложности с международным правилом «зеленый - вперед», поэтому ^[47] в В 1973 году был издан указ о том, что световой сигнал «go» должен быть изменен на максимально синий оттенок зеленого, что делает его фактически более зеленым без необходимости изменения названия с 青 (синий) на 緑 (зеленый).

В Великобритании обычные светофоры следуют следующей последовательности: ^[48]

• Красный - Стоп, не продолжать
• Красный и Янтарный - Будьте готовы продолжить, но пока не продолжайте.
• Зеленый - Продолжайте движение, если перекресток или перекресток свободны, вам не разрешено блокировать перекресток или перекресток.
• Янтарный - Стоп, если это не небезопасно.

Использование светофоров на водных путях, на железных дорогах для железнодорожного сообщения [ править ]

Стандарт с тремя аспектами также используется в шлюзах на Верхней реке Миссисипи . Красный означает, что проходит другое судно. Желтый означает, что шлюзовая камера опорожняется или заполняется до уровня приближающегося сосуда. После открытия ворот зеленый цвет означает, что судно может войти.

В железнодорожных сигналах для остановки поездов на их полосе отвода используется противоположное расположение цветов; эти два типа нельзя путать. ^{[ необходима цитата ]} То есть зеленый сверху и красный снизу - это стандартное размещение сигнальных цветов на железнодорожных путях.

Огни пешеходных и велосипедных переходов [ править ]

Этот раздел может содержать неизбирательные , чрезмерные или нерелевантные примеры . Пожалуйста, улучшите статью , добавив больше описательного текста и удалив менее подходящие примеры . Дополнительные предложения см. В руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Январь 2012 г. )

Австралия и Новая Зеландия [ править ]

В Австралии и Новой Зеландии последовательность пешеходных световых сигналов следующая:

• Зеленый человек: безопасно переходить перекресток
• Мигающий красный человек: продолжайте переход, если он уже находится на перекрестке, но не начинайте переход
• Красный человек: не переходи

Некоторые светофоры в столицах (например, Сидней , Мельбурн , Брисбен , Перт и Аделаида ) имеют таймеры обратного отсчета для пешеходных переходов, обычно это обратный отсчет от 30, когда появился красный мигающий человек. Таймеры обратного отсчета были установлены на некоторых пешеходных переходах в Окленде и Крайстчерче, отсчитывающие от 15 секунд.

На некоторых перекрестках, управляемых светофорами, предусмотрена последовательность световых сигналов, которая одновременно останавливает все движение транспортных средств на перекрестке и дает пешеходам исключительный доступ к перекрестку, чтобы они могли пересекать дорогу в любом направлении (в том числе по диагонали). Это заметно в центральном деловом районе Сиднея за пределами ратуши и в других пешеходных зонах, например в Редферне возле Сиднейского университета. В некоторых местах это известно как пешеходная схватка или танец Барнса. В Новой Зеландии такие пешеходные переходы можно найти в центральном деловом районе (CBD) Окленда , Веллингтона , Крайстчерча и Данидина .

Barnes танец назван в честь американского инженера дорожного движения, Генри А. Барнс. Барнс не утверждал, что изобрел систему, но был ее ярым сторонником, заметив трудности, с которыми столкнулась его дочь, переходя дорогу в школу. ^[49]

На нескольких перекрестках в Веллингтоне, Новая Зеландия, есть альтернативные фигурки зеленых человечков. Восемь перекрестков возле здания парламента имеют силуэты суфражисток Кейт Шеппард , ^[50] в то время как четыре пересечения вдоль Куба - стрит имеют силуэты дрэг исполнителя и ЛГБТ - активист прав Кармен РУПП . ^[51]

Азия [ править ]

Последовательность китайского света:

• Зеленый: переходить безопасно.
• Красный: не пересекайте.
• Желтый (постоянный, после зеленого, перед красным): продолжайте переход, только если не можете безопасно остановиться.
• Мигающий желтый: осторожно переходить (часто используется на переходах с низкой интенсивностью движения или после полуночи).

Последовательность японских пешеходных огней:

• Сине-зеленый идущий человек: безопасно переходить; велосипедисты могут перейти дорогу или повернуть налево по направлению движения.
• Мигающий синий / зеленый идущий человек: не начинать переход; закончить переход или вернуться к бордюру.
• Красный стоящий мужчина: не переходи

Для получения дополнительной информации о ситуации в Японии см.日本 の 音響 装置 付 信号 機 (на японском языке) .

Европа [ править ]

Европейский подход к сигнальному переходу заключается в использовании двойного или, реже, тройного аспекта ^[52] с затемненной линзой пешехода с пиктограммой . Для велосипедистов используется тот же подход с затемненными линзами для велосипедной рамы. Нередко можно увидеть линзы с обоими символами на них. В большинстве европейских стран для среднего света используется оранжевый вместо желтого.

Последовательность световых сигналов велосипедиста:

• Зеленый: переходить безопасно.
• Янтарный: продолжайте переход, только если не можете безопасно остановиться.
• Мигающий желтый: крестик означает осторожность (часто используется, когда свет не работает или выключен).
• Красный: не пересекайте.

В Германии, Чехии и некоторых других странах Центральной Европы комбинация красного и оранжевого огней загорается непосредственно перед зеленой фазой. Последовательность световых сигналов для велосипедистов следующая: ^{[ необходима цитата ]}

• Зеленый: переходить безопасно.
• Оранжевый: продолжайте переход, только если не можете безопасно остановиться.
• Мигающий оранжевый: крестик с осторожностью, соблюдайте указатели (используются, когда свет не работает или выключен).
• Красный: не пересекайте.
• Красный и оранжевый: не перекрещивайтесь, приготовьтесь к зеленому.

Свет затемняется пиктограммой пешехода.

Пешеходные светофоры Ampelmännchen стали восприниматься как знак ностальгии по бывшей Германской Демократической Республике . В Германии штраф за переход на красный свет, если вас поймают, с 2019 года составляет от 5 до 10 евро. ^[53]

В Соединенном Королевстве, Ирландии, зависимых территориях и зависимых территориях Британской Короны , а также бывших владениях, таких как Гонконг, пешеходам отображаются два или более следующих сигнала:

• Кадр зеленого идущего человека: переходят дорогу
• Мигающий зеленый идущий человек: продолжайте переход, если он уже находится на переходе, но не начинайте переход. Некоторые сигналы используют янтарный числовой дисплей обратного отсчета вместо мигающего зеленого человечка, указывающий пешеходам время, оставшееся для перехода через дорогу. ^[54]
• Красный стоящий мужчина: не переходить / не переходить

В Соединенном Королевстве нет прямого правонарушения, если пешеход не подчиняется сигналам перехода, и многие огни обычно используют только два неподвижных изображения - зеленый идущий человек и красный стоящий человек, что является общим случаем, когда переход находится на дороге. перекресток и пешеходные сигналы используются в сочетании с сигналами, контролирующими движение транспортных средств. Мигающие огни желтого цвета и изображения на пешеходных переходах используются там, где автомобильные светофоры выполняют единственную функцию остановки дорожного движения, позволяя пешеходам переходить дорогу.

Такая же система используется также в Швейцарии , Гонконге и Макао .

Северная Америка [ править ]

В Соединенных Штатах наиболее распространенным аспектом является написанное «ходить» или «не ходить». В Канаде почти всегда используется белый ходячий человек. Все чаще для модернизации двойных аспектов и более новых установок нижний аспект, ранее использовавшийся для сигнала «ходьбы» (идущий человек), заменяется таймером обратного отсчета. Пиктограмма с поднятой рукой впервые появилась в городе Вестмаунт, Монреаль, и была изобретена Александром Хероном, который наблюдал за рукой полицейского в перчатке, контролирующей переход. ^{[ необходима цитата ]}

Световая последовательность:

• Зеленый, синий или белый идущий человек или «шагающий»: переходите с осторожностью (пешеходы имеют преимущественное право; автомобилисты, поворачивающие налево или направо, должны уступать дорогу пешеходам).
• Мигающая красная или оранжевая стрелка остановки или «не идти»: не начинать переход, но продолжайте движение, если уже находитесь в середине перекрестка.
• Красная или оранжевая стрелка остановки или «не ходить»: не входить на перекресток.

В американском штате Массачусетс допускается необычная вариация индикации пешеходного движения. На освещенных перекрестках без отдельных указателей для пешеходов светофоры можно запрограммировать так, чтобы они становились красными во всех направлениях, с последующим непрерывным отображением желтых огней одновременно с красными указателями. Во время этого индикатора «красный плюс желтый» перекресток закрыт для движения транспортных средств, и пешеходы могут переходить дорогу, как правило, в любом направлении, которое они выберут (это известно как « танец Барнса »). ^{[ необходима цитата ]}

Слуховые и тактильные сигналы для людей с ограниченными возможностями [ править ]

В некоторых юрисдикциях, таких как Австралия, Новая Зеландия, Нидерланды и Ирландия, пешеходные огни ассоциируются со звуковым устройством в интересах слепых и слабовидящих пешеходов. Они издают медленный звуковой сигнал, когда пешеходный свет горит красным, и непрерывный жужжащий или быстрый звуковой сигнал, когда световой сигнал зеленый. В австралийских штатах Квинсленд , Новый Южный Уэльс , Виктория и Западная Австралия звук воспроизводится в том же устройстве, что и кнопки. В кружке над кнопкой воспроизводится звук, который можно почувствовать вместе с выпуклой стрелкой, указывающей в направлении ходьбы. ^[55] Эта система вспомогательных технологий также широко используется на оживленных перекрестках в городах Канады.

В Соединенном Королевстве переходы Puffin и их предшественник, переход Pelican , издают быстрый звуковой сигнал, указывающий на то, что переходить дорогу безопасно. Звуковой сигнал отключен в ночное время, чтобы не беспокоить жителей поблизости. ^[56]

В некоторых штатах США на некоторых оживленных перекрестках кнопки издают звуковой сигнал для слепых. Когда свет меняется, встроенный в кнопку динамик будет воспроизводить запись, чтобы уведомить слепых о том, что переходить безопасно. Когда сигнал мигает красным, запись начнется обратный отсчет с таймером обратного отсчета.

В некоторых странах, таких как Новая Зеландия, технологии также позволяют глухим и слепым людям чувствовать, когда меняют свет, чтобы обеспечить безопасный переход. Небольшая площадка, размещенная в углублении в основании коробки, в которой находится кнопочный механизм, перемещается вниз, когда свет переключается, чтобы разрешить пересечение. Это сделано для того, чтобы его почувствовал каждый, кто ожидает перехода и имеет ограниченную способность обнаруживать зрение или звук.

В Японии светофор издает электронный звук, имитирующий пение птиц, чтобы помочь слабовидящим. Некоторые светофоры устанавливают порядок и тип звука, чтобы определить, в каком направлении находится зеленый свет. В общем, с этой системой связаны «пийо» (писк) и «пийо-пийо», которые представляют собой зов маленькой птички, и «какко» и «ка-какко», которые представляют собой зов кукушки. ^[57]

Светильники для общественного транспорта [ править ]

Светофоры для общественного транспорта часто используют сигналы, отличные от сигналов для частного движения. Это могут быть буквы, стрелки или полосы белого или цветного света.

В Портленде, штат Орегон , трамвайные сигналы имеют оранжевую горизонтальную полосу и белую вертикальную полосу. ^{[ необходима цитата ]} Некоторые системы используют букву B для автобусов и T для трамваев.

В некоторых европейских странах и России выделенные светофоры для общественного транспорта (трамвая, а также любой другой, использующий выделенную полосу ) имеют четыре белых огня, образующих букву T. ^{[ необходима цитата ]} Если горят три верхних лампы, это означает, что "останавливаться". Если горят нижняя лампа и несколько ламп в верхнем ряду, это означает, что вам разрешено двигаться в указанном направлении. В случае сигнала трамвая, если на перекрестке нет трамвайных развязок или поворотов, вместо этого используется более простая система одного желтого сигнала в виде буквы T; трамвай должен двигаться только тогда, когда горит сигнал.

В странах Северной Европы на трамвайных сигналах есть белые огни разной формы: «S» для «стоп», «-» для «предостережения» и стрелки для разрешения проезда в заданном направлении. ^[58]

В Нидерландах используется характерный «negenoog» (девятиглазый) дизайн, показанный в верхнем ряду диаграммы; ^[59] сигналы нижнего ряда используются в Бельгии , Люксембурге, Франции и Германии. Сигналы означают (слева направо): «идти прямо», «идти налево», «идти направо», «идти в любом направлении» (как «зеленый цвет» обычного светофора), «остановиться, если не нужен аварийный тормоз »(равно« янтарному ») и« стоп »(равно« красному »).

В системе легкорельсового транспорта METRO в Миннеаполисе, штат Миннесота , в Valley Metro Rail в Фениксе, штат Аризона , и в системе трамвая RTA в Новом Орлеане используется упрощенный вариант бельгийской / французской системы в центральном деловом районе соответствующего города, куда только «ходят». используются конфигурации «стоп». Третий сигнал, равный желтому, достигается за счет мигания сигнала "идти".

В Японии сигналы трамвая находятся под обычным сигналом транспортных средств; однако цвет сигнала, предназначенного для трамваев, оранжевый.

На острове Гонконг в Гонконге для трамваев используется желтый Т-образный сигнал вместо зеленого. Кроме того, на любой трамвайной развязке доступен еще один набор сигналов, указывающих направление движения путей.

В Австралии и Новой Зеландии белые буквы «B» или «T» иногда заменяют зеленый свет, указывая на то, что автобусы или трамваи (соответственно) имеют преимущественное право проезда.

Вытеснение и приоритет [ править ]

В некоторых регионах есть сигналы, которые прерываются, отдавая приоритет специальному движению, обычно машинам скорой помощи, таким как пожарные машины, машины скорой помощи и полицейские машины . ^{[60] [61]} Большинство систем работают с небольшими передатчиками, которые посылают радиоволны, инфракрасные сигналы или стробоскопические световые сигналы, которые принимаются датчиком на светофоре или рядом с ним. Некоторые системы используют обнаружение звука, когда необходимо использовать сирену определенного типа и обнаруживать ее приемником на светофоре.

После активации нормальный цикл светофора приостанавливается и заменяется «последовательностью преимущественного движения»: светофоры на всех подходах к перекрестку переключаются на «красный», за исключением светофора для транспортного средства, которое инициировало последовательность преимущественного движения. Иногда рядом размещается дополнительный сигнальный световой сигнал, указывающий автомобилю, вытесняющему автомобиль, о том, что активизирована последовательность действий по упреждению, и чтобы предупредить других автомобилистов о приближении автомобиля экстренной помощи. Обычный цикл светофора возобновляется после того, как датчик проезжает мимо автомобиля, вызвавшего приоритетное прерывание движения.

Вместо упреждающих механизмов в большинстве юрисдикций от автомобилей экстренных служб не требуется соблюдать светофор. Тем не менее, машины экстренных служб должны замедлить скорость, действовать осторожно и активировать аварийные огни, чтобы предупредить встречных водителей о необходимости упреждения при пересечении перекрестка против светофора. ^{[62] [63]}

В отличие от упреждения, которое немедленно прерывает нормальную работу сигнала для обслуживания вытесняющего транспортного средства и обычно зарезервировано для аварийного использования, « приоритет » - это набор стратегий, предназначенных для уменьшения задержки для определенных транспортных средств, особенно транспортных средств общественного транспорта, таких как автобусы. Существуют различные стратегии, позволяющие отдавать приоритет транзиту, но все они обычно работают, обнаруживая приближающиеся транзитные транспортные средства и внося небольшие корректировки во время сигнала. Эти корректировки предназначены либо для уменьшения вероятности того, что транзитный автомобиль прибудет в красный интервал, либо для уменьшения длины красного интервала для остановленных транспортных средств. Приоритет не гарантирует, что транзитным транспортным средствам всегда дается зеленый свет сразу после прибытия, как это происходит с упреждением.

Сигналы поворота и правила [ править ]

В некоторых случаях движение может повернуть налево (в юрисдикциях с левосторонним движением ) или направо (в юрисдикциях с правосторонним движением ) после остановки на красный свет, при условии, что они уступают дорогу пешеходам и другим транспортным средствам. В некоторых местах, где это обычно запрещено, знак рядом со светофором указывает, что это разрешено на определенном перекрестке. ^[64] И наоборот, юрисдикции, которые обычно разрешают это, могут запретить это на конкретном перекрестке с пометкой «красный поворот запрещен» или поставить зеленую стрелку, чтобы указать, когда разрешен поворот, без необходимости уступать дорогу.для пешеходов (обычно это происходит, когда движение с перпендикулярной улицы делает поворот на улицу, и поэтому пешеходы в любом случае не допускаются на перекресток). В некоторых юрисдикциях разрешается поворот на красный в противоположном направлении (слева в странах с правым движением; справа в странах с левым движением) с дороги с односторонним движением на другую дорогу с односторонним движением; некоторые из них даже допускают эти повороты с дороги с двусторонним движением на дорогу с односторонним движением. ^[65] Также различается, запрещает ли красная стрелка повороты; в некоторых юрисдикциях в таких случаях требуется знак «Не включать красный». Исследование, проведенное в штате Иллинойс (юрисдикция с правосторонним движением), показало, что разрешать водителям двигаться прямо по красной дороге после остановки на специально установленных Т-образных перекрестках, где пересекающаяся дорога идет только налево, было опасно.^{[ необходима цитата ]} Двигаться прямо по красному на Т-образных перекрестках, где пересекающаяся дорога уходила налево, раньше было законным только в материковом Китае , с правосторонним движением при условии, что такое движение не будет мешать другому движению, но когда Закон о безопасности дорожного движения Китайской Народной Республики вступил в силу 1 мая 2004 года, такое движение было объявлено вне закона. ^[66] В некоторых других странах разрешение обозначается мигающей желтой стрелкой (автомобили не должны останавливаться, но должны уступать дорогу другим автомобилям и пешеходам) в Западной Европе или зеленой стрелкой на той же высоте, что и полный красный свет (должны ли машины останавливаться, зависит от страны) в Центральной Европе.

Еще одно различие между перекрестками, на которых есть специальные сигналы для поворота через поток встречного транспорта, и перекрестками, на которых их нет. В США и Канаде такие сигналы называются специальными фонарями для левого поворота (поскольку встречный транспорт находится слева). При использовании специальных сигналов левого поворота стрелка, указывающая влево, становится зеленой, когда движение транспорта может повернуть налево, не препятствуя движению и пешеходному конфликту, и становится красной или исчезает в противном случае. Такой сигнал называется «защищенным» сигналом, если он имеет собственную красную фазу; «разрешительный» сигнал не имеет такой функции. Существуют три стандартные версии разрешающего сигнала: ^{[ необходима цитата ]}Одна версия представляет собой горизонтальную полосу с пятью огнями - зеленая и желтая стрелки расположены между стандартными зеленым и желтым светом. Вертикальная полоса из пяти индикаторов удерживает стрелки под стандартным зеленым светом (в этом случае желтая стрелка иногда опускается, оставляя только зеленую стрелку под постоянным зеленым светом или, возможно, светодиод.устройство, способное показывать как зеленые, так и желтые стрелки в одном корпусе лампы). Некоторые новые светодиодные стрелки поворота, которые можно увидеть в некоторых частях Канады, способны отображать разноцветную анимацию. Такие огни часто будут отображать мигающую и анимированную зеленую или желтую стрелку, когда выделенный поворот разрешен, но затем трансформируются в красную стрелку на белом фоне с красной линией через нее, подчеркивая, что поворот больше не разрешен. Эти огни также часто будут иметь слова «нет поворота» или объяснительную причину, по которой поворот не разрешен, например, «поезд» в случае пересечения железной дороги или легкорельсового транспорта. Третий тип известен как «собачья будка» или «голова кластера» - вертикальный столбец с двумя обычными огнями находится справа от сигнала, вертикальный столбец с двумя стрелками расположен слева,а нормальный красный сигнал находится посередине над двумя столбцами. Кластерные сигналы в Австралии иНовая Зеландия использует шесть сигналов, шестая - это красная стрелка, которая может работать отдельно от стандартного красного света. В четвертом типе, иногда встречается на перекрестках в Онтарио и Квебеке., Канада, специального фонаря левого поворота как такового не существует. Вместо этого обычная зеленая лампа быстро мигает, указывая на разрешение ехать прямо, а также на поворот налево перед встречным движением, которое поддерживается постоянным красным светом. (Этот «зеленый заранее» или мигающий зеленый цвет может несколько поразить и сбить с толку водителей, не знакомых с этой системой. Это также может вызвать замешательство у посетителей Британской Колумбии, где мигающий зеленый сигнал обозначает пешеходный переход, управляемый пешеходами. По этой причине, Онтарио постепенно отказывается от использования мигающих зеленых сигналов и заменяет их стрелками.) ^{[67] [68]}Еще одна интересная практика, наблюдаемая, по крайней мере, в Онтарио, заключается в том, что автомобили, желающие повернуть налево, которые прибыли после того, как сигнал левого поворота закончился, могут сделать это во время янтарной фазы, если есть достаточно времени для безопасного поворота. ^[69]

Мигающая желтая стрелка, которая позволяет водителям делать левые повороты, уступая дорогу встречному движению, становится все более распространенной в Соединенных Штатах, особенно в Орегоне, Северной Каролине, Вирджинии, Мичигане (заменяя их товарный знак «красный шар», мигающий влево - включить свет) и Лас-Вегас, штат Невада. ^{[ необходима цитата ]}В нормальной последовательности защищенная зеленая стрелка левого поворота сначала изменится на постоянную желтую стрелку, чтобы указать конец защищенной фазы, затем на мигающую желтую стрелку, которая будет мигать, пока стандартный зеленый свет не изменится на желтый и красный. Обычно они представляют собой четыре сигнальных участка (зеленый, желтый, желтая стрелка, красный). На некоторых более новых сигналах, особенно в городе Бенд, штат Орегон, зеленые и мигающие желтые стрелки исходят из одной световой секции за счет использования двухцветной светодиодной матрицы, а над ней установлена ​​устойчивая желтая стрелка. В Лас-Вегасе стрелка сначала загорается желтым, а затем снова становится красной. ^{[ необходима цитата ]}

Как правило, специальный левый указатель поворота загорается в начале зеленой фазы цикла зеленый-желтый-красный-зеленый. Это называется ведущим поворотом. Это позволяет движущимся с левым поворотом движениям, которые часто состоят из нескольких автомобилей, быстро покинуть перекресток, прежде чем отдать предпочтение автомобилям, движущимся прямо. Это увеличивает пропускную способность движения с левым поворотом, сокращая при этом количество водителей, которые, возможно, разочарованы долгим ожиданием в интенсивном потоке движения встречного движения, пытаясь сделать незаконный левый поворот на красный. Специальный сигнал левого поворота, который появляется в конце зеленой фазы, называется запаздывающим поворотом. Если нет указателя левого поворота, закон требует, чтобы один уступил дорогу встречным потокам и повернул, когда перекресток свободен, и это безопасно. В США,во многих старых городских и сельских районах нет специальных фонарей левого поворота, в то время как в большинстве новых пригородных районов они есть. Такие огни, как правило, снижают общую эффективность перекрестка, поскольку он становится перегруженным, хотя он делает перекрестки более безопасными за счет снижения риска лобовых столкновений и может даже увеличивать скорость движения, но если значительный поток движения поворачивает, специальный поворотник помогает устранить заторы.

На некоторых перекрестках с разрешенными сигналами поворота иногда бывает так называемая « желтая ловушка », «ловушка для задержки» или «ловушка для левого поворота» (в странах с правосторонним движением). ^{[ необходима цитата ]} Это относится к ситуациям, когда водители, поворачивающие налево, попадают на перекресток с красным светом, в то время как встречное движение по-прежнему имеет зеленый. В Британской Колумбии закон решает эту проблему, предоставляя водителю, поворачивающему налево, уже на перекрестке, право проезда, чтобы сделать поворот, когда перекресток будет свободен, независимо от состояния светофора.

Например, на перекрестке есть специальные указатели левого поворота для движения на север. Движение на юг получает красный свет, поэтому движение на север может повернуть налево, но движение прямого северного движения продолжает получать зеленый свет. Водитель, движущийся на юг, который ранее въехал на перекресток, теперь окажется в затруднительном положении, поскольку он не знает, становится ли движение, продолжающееся прямо в обоих направлениях, красным или только их направление. Теперь водителю придется проверять светофор позади него, что часто невозможно с угла обзора водительского сиденья. Это также может произойти, когда аварийные автомобили или железные дороги прерывают нормальную работу сигнала. ^[70]В Соединенных Штатах знаки с надписью «Встречное движение увеличилось зеленым» или «Встречное движение может иметь расширенный зеленый цвет» должны быть вывешены на перекрестках, где существует состояние «желтой ловушки». ^{[71] [72]}

Хотя мотоциклы и скутеры в большинстве юрисдикций следуют тем же правилам светофора для левых поворотов, что и легковые и грузовые автомобили, в некоторых местах, например на Тайване , действуют другие правила. В этих районах не разрешается таким маленьким и часто плохо видимым транспортным средствам поворачивать налево перед встречным движением на определенных дорогах с интенсивным движением, когда нет специального указателя левого поворота. ^{[ необходима цитата ]}Вместо этого, чтобы повернуть налево, гонщик движется по правой стороне дороги, проезжает первую половину перекрестка на зеленом, затем замедляется и останавливается прямо перед линией машин справа от водителя в ожидании. пересечь перекресток, который, конечно, проходит на красный свет. Часто в этом месте на дороге нарисована белая рамка, указывающая, где гонщики должны сгруппироваться. ^{[ необходима цитата ]}Водитель поворачивает байк на 90 градусов влево от первоначального направления движения и движется вдоль линии машин, когда красный свет загорается зеленым, завершая левый поворот. Эта процедура повышает безопасность, поскольку водителю никогда не приходится пересекать встречный поток, что особенно важно, учитывая гораздо большую вероятность травмы при наезде на велосипеде автомобилем или грузовиком. Эта система (называемая « поворотным крючком ») также используется на многих перекрестках в центральном деловом районе (CBD) Мельбурна, Австралия, где на одной или обеих улицах проходят трамваи. Это сделано для того, чтобы автомобили, поворачивающие направо (Австралия движется слева), не блокировали проезд трамваев. Система распространяется на пригород.

Контроль полосы движения [ править ]

Огни контроля полосы движения - это особый тип светофора, используемый для управления движением на дорогах с многосторонним движением, шоссе или платных дорогах. Как правило, эти огни разрешают или запрещают движение по одной или нескольким доступным полосам движения с помощью зеленых огней или стрелок (для разрешения) или с помощью красных огней или крестов (чтобы запретить). В США огни управления полосами движения часто используются для управления и / или направления движения транспорта через платные площади и автомобильные туннели, например, во время необычно интенсивного транспортного потока, когда в одном направлении может потребоваться больше полос, чем в другом. или во время эвакуации ураганом, когда сигналы полосы движения для большинства или всех полос будут гореть зеленым в одном направлении, чтобы способствовать более быстрому потоку транспорта от места эвакуации.Огни контроля полосы движения также используются на станциях взвешивания на шоссе, чтобы направлять тягачи с прицепами и другие тяжелые или негабаритные транспортные средства на соответствующие полосы движения для взвешивания, проверки или выезда.

В США, особенно на юго-востоке, часто бывает «непрерывный поток». Эта полоса защищена единственной постоянно зеленой стрелкой, указывающей вниз на полосу (полосы), обеспечивающую непрерывный поток движения, независимо от состояния сигналов для других полос или пересекающихся улиц. Непрерывные полосы движения ограничены тем, что транспортные средства, поворачивающие с боковой улицы, не могут пересекать двойную белую линию для въезда в непрерывную полосу движения, а также не разрешается смена полосы движения на непрерывную полосу движения со смежной полосы или с непрерывной полосы на соседнюю полосу, пока не будет пройдена двойная белая линия. Некоторые непрерывные полосы движения защищены приподнятым бордюром, расположенным между непрерывной полосой движения и полосой движения с обычным движением, с белой и / или желтой светоотражающей краской или лентой, запрещающей движение на поворотах или проезжающих мимо машин.Полосы непрерывного движения находятся только на Т-образных перекрестках, где нет переулка или въезда на подъездную дорогу с правой стороны главной проезжей части; Кроме того, пешеходам не разрешается пересекать основную проезжую часть на пересечениях с полосой движения с непрерывным потоком, хотя переход в переулке может быть разрешен. Перекрестки с полосами движения с непрерывным потоком будут размещены с белым регулирующим знаком примерно за 500 футов (150 м) перед перекрестком с фразой «непрерывное движение по правой полосе» или другой подобной формулировкой. Если стрелка погаснет по какой-либо причине, будь то неисправность или конструкция, движение по непрерывной полосе вернется к нормальной схеме движения для соседних полос, за исключением того, что поворот, выезд на полосу с ограниченным доступом или выезд из нее по-прежнему запрещен.перекрестки, на которых нет переулка или въезда на подъездную дорогу с правой стороны главной проезжей части; Кроме того, пешеходам не разрешается пересекать основную проезжую часть на пересечениях с полосой движения с непрерывным потоком, хотя переход в переулке может быть разрешен. Перекрестки с полосами движения с непрерывным потоком будут размещены с белым регулирующим знаком примерно за 500 футов (150 м) перед перекрестком с фразой «непрерывное движение по правой полосе» или другой подобной формулировкой. Если стрелка погаснет по какой-либо причине, будь то неисправность или конструкция, движение по непрерывной полосе вернется к нормальной схеме движения для соседних полос, за исключением того, что поворот, выезд на полосу с ограниченным доступом или выезд из нее по-прежнему запрещен.перекрестки, на которых нет переулка или въезда на подъездную дорогу с правой стороны главной проезжей части; Кроме того, пешеходам не разрешается пересекать основную проезжую часть на пересечениях с полосой движения с непрерывным потоком, хотя переход в переулке может быть разрешен. Перекрестки с полосами движения с непрерывным потоком будут размещены с белым регулирующим знаком примерно за 500 футов (150 м) перед перекрестком с фразой «непрерывное движение по правой полосе» или другой подобной формулировкой. Если стрелка погаснет по какой-либо причине, будь то неисправность или конструкция, движение по непрерывной полосе вернется к нормальной схеме движения для соседних полос, за исключением того, что поворот, выезд на полосу с ограниченным доступом или выезд из нее по-прежнему запрещен.пешеходам не разрешается пересекать главную проезжую часть на пересечении с полосой движения с непрерывным потоком, хотя переход в переулке может быть разрешен. Перекрестки с полосами движения с непрерывным потоком будут размещены с белым регулирующим знаком примерно за 500 футов (150 м) перед перекрестком с фразой «непрерывное движение по правой полосе» или другой подобной формулировкой. Если стрелка погаснет по какой-либо причине, будь то неисправность или конструкция, движение по непрерывной полосе вернется к нормальной схеме движения для соседних полос, за исключением того, что поворот, выезд на полосу с ограниченным доступом или выезд из нее по-прежнему запрещен.пешеходам не разрешается пересекать главную проезжую часть на пересечении с полосой движения с непрерывным потоком, хотя переход в переулке может быть разрешен. Перекрестки с полосами движения с непрерывным потоком будут размещены с белым регулирующим знаком примерно за 500 футов (150 м) перед перекрестком с фразой «непрерывное движение по правой полосе» или другой подобной формулировкой. Если стрелка погаснет по какой-либо причине, будь то неисправность или конструкция, движение по непрерывной полосе вернется к нормальной схеме движения для соседних полос, за исключением того, что поворот, выезд на полосу с ограниченным доступом или выезд из нее по-прежнему запрещен.Перекрестки с полосами движения с непрерывным потоком будут размещены с белым регулирующим знаком примерно за 500 футов (150 м) перед перекрестком с фразой «непрерывное движение по правой полосе» или другой подобной формулировкой. Если стрелка погаснет по какой-либо причине, будь то неисправность или конструкция, движение по непрерывной полосе вернется к нормальной схеме движения для соседних полос, за исключением того, что поворот, выезд на полосу с ограниченным доступом или выезд из нее по-прежнему запрещен.Перекрестки с полосами движения с непрерывным потоком будут размещены с белым регулирующим знаком примерно за 500 футов (150 м) перед перекрестком с фразой «непрерывное движение по правой полосе» или другой подобной формулировкой. Если стрелка погаснет по какой-либо причине, будь то неисправность или конструкция, движение по непрерывной полосе вернется к нормальной схеме движения для соседних полос, за исключением того, что поворот, выезд на полосу с ограниченным доступом или выезд из нее по-прежнему запрещен.за исключением того, что поворот, выезд на полосу ограниченного доступа или выезд с нее по-прежнему запрещен.за исключением того, что поворот, выезд на полосу ограниченного доступа или выезд с нее по-прежнему запрещен.

Знак скорости [ править ]

Знак скорости - это специальный светофор, знак с изменяемым движением или знак с изменяемым сообщением, указывающий водителям рекомендованную скорость, чтобы подъехать к следующему светофору в его зеленой фазе ^[73] и избежать остановки из-за достижения перекрестка, когда светофор красный. ^{[74] [примечание 2] [ требуется разъяснение ]}

Особые положения [ править ]

Отказ светофора в большинстве юрисдикций Австралии и стран Европы должен обрабатываться водителями как перекресток с приоритетом направо или полная остановка в другом месте до прибытия полицейского, который будет направлять движение. В Армении , Беларуси , Бельгии , Боснии и Герцеговине , Хорватии , Чехии , Эстонии , Франции , Грузии , Германии , Греции , Исландии , Италии , Казахстане , Косово , Латвии ,В Литве , Люксембурге , Молдове , Нидерландах , Польше , Португалии , Румынии , России , Сербии , Словакии , Словении , Швеции , Швейцарии (и Лихтенштейне ), Турции и Украине светофоры могут иметь дополнительные знаки движения вверху, внизу или рядом со светофором; они вступают в силу, когда индикаторы перестают быть активными или мигают желтым цветом. Мигающий желтый светофор обычно указывает на то, что у васЗнак уступить или стоп как лишний знак, в то время как выключенный светофор обычно указывает на то, что у вас есть преимущественное право проезда. В Великобритании и некоторых частях Северной Америки водители просто рассматривают перекресток как неконтролируемый при выходе из строя светофора, уступая дорогу, если не присутствует полицейский. На большей части территории Соединенных Штатов Америки неисправные светофоры следует рассматривать как перекрестки с полной остановкой .

В США светофоры, неактивные в ночное время, излучают мигающий сигнал желтого цвета в направлениях, имеющих приоритет, в то время как пересекающиеся улицы излучают мигающий красный свет, требуя от водителей остановки перед продолжением движения. ^{[ необходима цитата ]}

Пустые огни [ править ]

В эпоху, когда перекрестки часто контролировались одним светофором, многие светофоры устанавливали на пьедесталах в центрах перекрестков. Часто называемые «фиктивными огнями», эти установки часто заменяли маяки или «грибы», которые обозначали центры перекрестков и разделяли встречное движение, с инфраструктурой, используемой для маяков и грибов, обслуживающих новые сигналы типа «стоп и уходи». ^{[ необходима цитата ]}

Есть несколько действующих фиктивных фонарей, которые все еще находятся в эксплуатации. Три из них расположены в штате Нью-Йорк : Бикон , Канаджохари и Кротон-он-Гудзон . ^[75]

После того, как в 2010 году грузовик сбил фиктивный свет, город Колман, штат Техас, решил сохранить и отремонтировать свои последние два фиктивных светильника, установленных на пьедестале, в рамках своих усилий по сохранению исторического района. ^{[ необходима цитата ]}

В 2011 году Управление по охране памятников истории штата Арканзас выдвинуло последний оставшийся в штате сигнал, установленный на пьедестале, расположенный в Смаковере , для включения в Национальный реестр исторических мест . ^{[ необходима цитата ]}

Самый старый действующий маяк в стиле «манекен» на Род-Айленде был расположен в деревне Историческая мельница в Альбионе в долине реки Блэкстоун (город Линкольн, Род-Айленд). Он был возведен в 1932 году на центральной площади на месте старого деревенского колодца. В апреле 2015 года его разрушил автомобилист. Маяк был местным историческим местом и логотипом местного бойскаутского отряда «Отряд 711 Альбион».

Увеличение транспортных потоков вызвало призывы убрать эти типы светофоров из соображений безопасности, но их историческая ценность сохранила эти ориентиры на их первоначальных местах. Чтобы обслуживать исторические районы, компания Teeco Safety Systems из Шривпорта, штат Луизиана , по-прежнему производит замену фиксированных 4- полосных светофоров для установки тросов на опорах и надземных пролетах. ^[76]

Технология [ править ]

Оптика и освещение [ править ]

Традиционно использовались лампы накаливания и галогенные лампы ^{[ где? ]} . Из-за низкой эффективности светоотдачи и единой точки отказа (перегорания нити) муниципалитеты ^{[ где? ]} дооснащают светофоры светодиодными матрицами, которые потребляют меньше энергии, имеют повышенную светоотдачу и служат значительно дольше. ^{[ необходима цитата ]} Более того, в случае отказа отдельного светодиода, аспект все равно будет работать, хотя и с уменьшенным световым потоком. Световой узор светодиодной матрицы может быть сопоставим с рисунком лампы накаливания или галогенной лампы, снабженной призматической линзой .

Низкое энергопотребление светодиодных фонарей может представлять опасность при вождении в некоторых районах зимой. В отличие от ламп накаливания и галогенных ламп, которые обычно становятся достаточно горячими, чтобы растопить снег, который может осесть на отдельные источники света, светодиодные дисплеи, потребляющие лишь часть энергии, остаются слишком холодными, чтобы это могло произойти. ^{[77] [78] Из} соображений безопасности был разработан нагревательный элемент на линзе. ^{[79] [80]}

Программируемые сигналы видимости [ править ]

Такие сигналы, как сигнал высокой видимости 3M и сигнал программируемой видимости Маккейна, используют светорассеивающую оптику и линзу Френеля для создания индикации сигнала. Свет от лампы закрытого луча PAR46 мощностью 150 Вт в этих сигналах «программируемой видимости» проходит через набор из двух стеклянных линз в задней части сигнала. Первая линза, рассеивающая линза из матового стекла, рассеивает свет в однородный световой шар диаметром около пяти дюймов. Затем свет проходит через почти идентичную линзу, известную как оптический ограничитель (определение самой линзы 3M), также известную как «программная линза», также диаметром пять дюймов. ^{[ необходима цитата ]}

С помощью специальной клейкой ленты на основе алюминиевой фольги эти сигналы «маскируются» или программируются линзой для программирования, так что только определенные полосы движения будут видеть индикацию. Спереди этих программируемых сигналов видимости находится 12-дюймовая линза Френеля, каждая линза тонирована в соответствии со стандартами цветности и яркости Института инженеров транспорта США (ITE). Линза Френеля коллимирует световой поток, создаваемый лампой, и создает однородную дисплей света для полосы движения , в которой он предназначен. Эти сигналы были впервые разработаны в 3М Company в конце 1960 - х годов, ^{[ править ]} и были популярны в конце 1970 - х годов , как плотность трафика увеличилась.

В дополнение к тому, что они расположены и установлены для обеспечения желаемой видимости для их соответствующего движения, некоторые светофоры также нацелены, закрыты жалюзи или затемнены, чтобы свести к минимуму неправильное толкование с других полос движения. Например, линза Френеля на сигнале соседней полосы движения может быть нацелена на то, чтобы движение налево не ожидало появления собственной зеленой стрелки.

Сегодня McCain Traffic Systems - единственный производитель в США, выпускающий оптически программируемые светофоры, аналогичные модели 3M. ^{[ необходима цитата ]} Intelight Inc. производит программируемый сигнал светофора, в котором используется программно-управляемая светодиодная матрица и электроника для направления светового луча в нужное русло. ^[81] Сигнал запрограммирован в отличие от моделей 3M и McCain. Требуется подключение к ноутбуку или смартфону с установленным программным обеспечением производителя. Подключения могут быть выполнены напрямую с помощью комплекта прямого последовательного интерфейса или по беспроводной сети с помощью комплекта радиосвязи через WIFI для сигнала.

Помимо прицеливания, линзы Френеля, а также жалюзи, козырьки и задние панели также полезны в областях, где солнечный свет снижает контраст и видимость сигнального лица.

Типичными применениями этих сигналов были перекрестки с перекрестком, специальный многополосный контроль, карманные сигналы левого поворота или другие области, где существовали сложные дорожные ситуации.

Обычные системы освещения [ править ]

В обычном светофоре, все еще распространенном в некоторых регионах, используется стандартная лампочка. Как правило, освещение обеспечивает лампочка со средней цоколем мощностью 67, 69 или 115 Вт (бытовая лампа в США). ^{[ необходима цитата ]} Затем свет отражается от зеркального стекла или полированного алюминиевого отражателя и выходит через сигнальную линзу из поликарбонатного пластика или стекла. В некоторых сигналах эти линзы были вырезаны, чтобы иметь особую преломляющую структуру. Компания Crouse-Hinds примечательна этой практикой. В 1930-х и на протяжении 1950-х годов они использовали призматические линзы с бусинами с тисненым рисунком «смайлик» на дне каждой линзы. ^{[ необходима цитата ]}

Световой дизайн [ править ]

В Соединенных Штатах светофоры в настоящее время проектируются с диаметром около 12 дюймов (300 мм). Ранее стандарт был 8 дюймов (200 мм); тем не менее, они постепенно заменяются более крупными и заметными 12-дюймовыми лампами. Используемые варианты также включали гибридную конструкцию, которая имела один или несколько 12-дюймовых фонарей вместе с одним или несколькими 8-дюймовыми (200 мм) фонарями на одном фонаре. Например, эти огни «12-8-8» (вместе с 8-8-8) являются стандартными в большинстве юрисдикций Онтарио, Манитобы и Британской Колумбии (то есть красный свет - 12, а другие 8, что делает красный более заметный). ^{[ необходима цитата ]}

В Соединенном Королевстве 12-дюймовые фонари были реализованы только с сигнальными головками Mellor Design, разработанными Дэвидом Меллором . Они были разработаны для символической оптики, чтобы компенсировать потери света, вызванные символом. Однако после исследования, спонсированного Агентством автомобильных дорог Великобритании и завершенного Астонским университетом, Бирмингем, Великобритания, в середине 1990-х годов была представлена ​​усовершенствованная оптическая конструкция. Критика размытия солнечного света (не видит световой сигнал из-за падающего на него солнечного света) и солнечного фантома(кажется, что свет светится даже не из-за солнечного света, отражающегося от параболического зеркала при низких углах солнечного света), привело к разработке сигнала, в котором использовались линзы для фокусировки света от традиционной лампы накаливания через отверстия в черной матовой передней маске. Это решило обе проблемы в виде простого в изготовлении решения. Эта конструкция оказалась очень успешной и была принята в производство рядом производителей светофоров благодаря инженерным разработкам доктора Марка Астона, работавшего сначала в SIRA Ltd в Кенте, а затем в качестве независимого разработчика оптики. Производители взяли лицензию на общий дизайн в Агентстве автомобильных дорог, а доктор Астон разработал уникальное решение для каждого производителя. Производство как ламповых, так и светодиодных версий сигнальных аспектов,Эти сигналы по-прежнему являются наиболее распространенным типом светофоров на дорогах Великобритании. С изобретением противофантомных, хорошо заметных линз Aston, можно было сконструировать 8-дюймовые (200 мм) фонари, которые давали такой же световой поток, как и простые линзы, поэтому в большей площади поверхности не было необходимости. Следовательно, фары диаметром 12 дюймов (300 мм) больше не одобрены для использования в Великобритании, и все фары, устанавливаемые на новых установках, должны иметь толщину 200 мм (8 дюймов) в соответствии с TSRGD (Правилами дорожных знаков и Общими директивами). Исключения делаются для временных или замещающих сигналов.огни 12 дюймов (300 мм) больше не одобрены для использования в Великобритании, и все огни, устанавливаемые на новых установках, должны быть 200 мм (8 дюймов) в соответствии с TSRGD (Правила и Общие правила дорожных знаков). Исключения делаются для временных или замещающих сигналов.огни 12 дюймов (300 мм) больше не одобрены для использования в Великобритании, и все огни, устанавливаемые на новых установках, должны быть 200 мм (8 дюймов) в соответствии с TSRGD (Правила и Общие правила дорожных знаков). Исключения делаются для временных или замещающих сигналов.^{[ необходима цитата ]}

Технологические достижения [ править ]

Технологии в развитых странах продолжают развиваться, и теперь есть ^{[ когда? ]} растущее движение ^{[ кем? ]} для разработки и внедрения умных светофоров на дорогах. ^{[ где? ]} Это системы, которые адаптируются к информации, полученной от центрального компьютера о местоположении, скорости и направлении транспортных средств. Они пытаются связаться с автомобилями, чтобы предупредить водителей о предстоящих изменениях освещения и значительно сократить время ожидания автомобилистов. ^{[ требуется разъяснение ]} В настоящее время проводятся испытания внедрения этих усовершенствованных светофоров, но все еще существует множество препятствий на пути их широкого использования, которые необходимо устранить; одним из которых является тот факт, что немногие автомобили еще имеют необходимые системы для связи с этим светом.

Контроль и согласование [ править ]

Монтаж [ править ]

Существуют значительные различия в том, как светофоры устанавливаются или располагаются так, чтобы они были видны водителям. В зависимости от местоположения светофоры могут быть установлены на столбах, расположенных на углах улиц, подвешены на горизонтальных столбах или тросах, натянутых над проезжей частью, или установлены в больших горизонтальных мостах, которые выходят из угла и над полосой отчуждения. В последнем случае на таких опорах или мостках часто есть светящаяся вывеска ^{[ где? ]} с названием перекрестка.

• Навесные светофоры в Северной Америке
• Пример проводного светофора в Форт-Уэрте, штат Техас .

• Типичный светофор на Девятой авеню в Нью-Йорке . Обратите внимание, что портал светофора выполнен в стиле растяжек, который является уникальным для Нью-Йорка.

• Вертикально установленный светофор в Бостоне .

• Пример горизонтально установленного светофора в Трентоне , штат Нью-Джерси .

• Горизонтально установленные светофоры в Калгари , Альберта .

• Громоздкая трубчатая металлическая конструкция. Мало того, что перекресток очень большой, но из-за его расположения на восточном побережье Флориды светофоры должны быть устойчивы к ураганам.

• Угловые мачты, которые часто использовались в штате Пенсильвания в 1960-х и 1970-х годах.

• Три горизонтально установленных светофора для видимости под мостом в Короле Пруссии, штат Пенсильвания . В Пенсильвании светофоры обычно устанавливаются вертикально.

В некоторых местах фонари устанавливаются так, чтобы их несколько граней располагались горизонтально, часто с дополнительными вертикальными сигналами сбоку, в то время как в других местах используются почти исключительно вертикальные сигналы. Горизонтальные сигналы имеют последовательную ориентацию, как и их вертикальные аналоги. ^[82] Часто дополнительные опоры на тротуаре, предназначенные для поддержки сигнала для другой подъездной дороги, используются, когда основные сигналы частично заглушены из-за таких конструкций, как путепроводы, подходы вокруг здания, которые закрывают опоры основного сигнала, и необычный подход. геометрия. Во Флориде горизонтальные сигналы, установленные на столбах, известные как «мачтовые штанги», широко используются из-за их более низкого профиля ветра, важного для минимизации ураганов.повреждать. В районах, где ветровая нагрузка не так важна, как ледовая, например, в Иллинойсе или Миннесоте , фонари устанавливаются вертикально, чтобы уменьшить скопление льда или снега на поверхности сигнальных головок. В некоторых странах, таких как Япония , Южная Корея , Мексика и нескольких юрисдикциях в Канаде и США, таких как Техас , Нью-Мексико , Флорида , Висконсин , Небраска , Квебек (за исключением Большого Монреаля), Нью-Брансуик , Остров Принца Эдуарда и Альберта., большинство светофоров устанавливаются горизонтально.

В большинстве регионов Европы светофоры расположены на стоп-линии на той же стороне перекрестка, что и приближающийся транспортный поток (есть как правостороннее, так и левостороннее движение ), и часто устанавливаются как над головой, так и на обочине дороги. На особо загруженных развязках для грузовых автомобилей могут быть установлены дополнительные фонари специально для грузовиков . Выравнивание стоп-линии сделано для предотвращения блокирования проезжей части транспортными средствами и улучшения пешеходного движения. В нескольких метрах перед стоп-линией может быть специальная зона, где на законных основаниях могут ждать велосипедисты, но не автомобили; эта расширенная стоп-линиячасто окрашивается другим дорожным покрытием с большим трением и ярким цветом, как для велосипедистов, так и для других транспортных средств. Светофоры установлены так, чтобы велосипедисты могли их видеть.

В Испании светофор, установленный на дальней стороне перекрестка, предназначен для движения, которое выезжает с перекрестка в этом конкретном направлении. Часто это происходит из-за пешеходных переходов, поэтому транспортным средствам приходится ждать, если они загорятся на красный свет. На этих перекрестках также есть стоп-линия на выходе из перекрестка.

В Северной Америке часто устанавливается сигнал на опоре на той же стороне перекрестка, но дополнительные сигнальные устройства на опоре и надземные сигналы обычно устанавливаются на дальней стороне перекрестка для лучшей видимости. Большинство светофоров устанавливаются таким образом на западе США и в Канаде. В Онтарио светофоры почти всегда устанавливают на дальней стороне перекрестка с столбами.

В некоторых регионах США сигналы, направленные в четырех направлениях, вешаются прямо над перекрестком на проводе, натянутом по диагонали над перекрестком (когда-то распространенном в Мичигане ), или сигнал встречает движение в одном направлении, все еще подвешенный на проводах ( но проволока натянута горизонтально между двумя соседними углами перекрестка). Это распространено на юге и востоке США.

В других странах, таких как Австралия , Новая Зеландия , Ливан и Великобритания , светофоры устанавливаются на стоп-линии перед перекрестком, а также после перекрестка. На некоторых оживленных перекрестках есть светофоры для большегрузных автомобилей и других транспортных средств.

Эффекты [ править ]

Светофоры могут иметь как положительное, так и отрицательное влияние на безопасность движения и транспортный поток. Разделение конфликтующих потоков движения во времени может снизить вероятность столкновений под прямым углом из-за поворота и перекрестного движения, но они могут увеличить частоту наездов сзади на 50%. ^[83] Так как столкновение под прямым углом и столкновение с дорожным движением с большей вероятностью приведет к травмам, это часто является приемлемым компромиссом. Они также могут отрицательно сказаться на безопасности велосипедного и пешеходного движения.

Светофоры могут увеличить пропускную способность на перекрестках и уменьшить задержку для бокового движения, но также могут привести к увеличению задержки для основного дорожного движения. ^[84] Ханс Мондерман , голландский инженер-новатор и пионер схем совместного использования пространства , скептически отнесся к их роли и, по его словам, сказал о них: «Нам нужны светофоры только там, где они полезны, а я не нашел везде, где они еще пригодятся ". ^[85]

В период с 1979 по 1988 год город Филадельфия , штат Пенсильвания, отключил необоснованные сигналы на 199 перекрестках. В среднем на перекрестках было на 24% меньше аварий после отмены необоснованных сигналов. ^[83] Светофоры были установлены в 1960-х годах из-за разрешенных протестов против движения транспорта. К 1992 году было отключено более 800 светофоров на 426 перекрестках, а количество аварий на этих перекрестках снизилось на 60%. ^[86]

Обоснование [ править ]

Примеры и перспективы в этом разделе касаются в первую очередь Соединенных Штатов и не отражают общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить этот раздел , обсудить проблему на странице обсуждения или, при необходимости, создать новый раздел. ( Декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Были разработаны критерии, позволяющие гарантировать, что новые светофоры устанавливаются только там, где они принесут больше пользы, чем вреда, и чтобы оправдать удаление существующих светофоров там, где они не требуются. Чаще всего их размещают на магистралях на пересечении с другой магистралью или коллекторной дорогой, или на скоростной автомагистрали, где развязка не требуется. В некоторых ситуациях светофоры также можно встретить на коллекторных дорогах в загруженных местах.

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах критерии для установки сигнала управления движением предписаны Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), которое определяет критерии в девяти ордерах : ^[87]

• Восьмичасовой автомобильный объем. Объем движения должен превышать предписанные минимумы в течение восьми часов среднего рабочего дня.
• Четырехчасовой автомобильный объем. Объем движения должен превышать предписанные минимумы в течение четырех часов среднего рабочего дня.
• Объем или задержка в час пиковой нагрузки. Это применяется только в необычных случаях, таких как офисные парки , промышленные комплексы и парковки и автостоянки, которые привлекают или выгружают большое количество транспортных средств за короткое время и в течение как минимум одного часа среднего буднего дня. При въезде на главную улицу или пересечении главной улицы движение по боковым дорогам неоправданно затягивается.
• Пешеходный объем. Если интенсивность движения на главной улице настолько высока, что пешеходы испытывают чрезмерные задержки, пытаясь ее пересечь.
• Школьный переход. Если плотность движения во время перехода школы превышает один раз в минуту, считается, что в транспортном потоке слишком мало пробелов, чтобы дети могли безопасно переходить улицу.
• Скоординированная сигнальная система. Для мест, где соседние сигналы управления движением не позволяют эффективно сгруппировать трафик.
• Опыт сбоя. Объемы восьми- и четырехчасовых ордеров могут быть уменьшены, если за двенадцатимесячный период на перекрестке произошло пять или более столкновений с прямым и поперечным поворотом.
• Дорожная сеть. Установка сигналов управления движением на некоторых перекрестках может быть оправдана для поощрения концентрации и организации транспортного потока на дорожной сети.
• Перекресток возле проезжей части. Сигнал управления движением часто оправдывается на перекрестке рядом с железнодорожным переездом , чтобы обеспечить последовательность упреждения, чтобы позволить движению, стоящему в очереди на путях, дать возможность расчистить пути до прибытия поезда.

Перекресток обычно требуется для удовлетворения одного или нескольких из этих ордеров до установки сигнала. Однако выполнение одного или нескольких ордеров не требует установки светофора, это только говорит о том, что они могут быть подходящими. Может быть, лучше было бы добраться с круговым движением . Могут существовать и другие неучтенные условия, которые заставят инженеров по дорожному движению сделать вывод, что сигнал нежелателен. Например, может быть принято решение не устанавливать сигнал на перекрестке, если движение, остановленное на нем, будет усиливаться и блокировать другой перекресток с более интенсивным движением. Кроме того, если сигнал соответствует требованиям только в час пик, преимущества в течение этого времени могут не перевешивать недостатки в течение остальной части дня.

Правовые последствия [ править ]

Практически во всех юрисдикциях, в которых они используются, для автомобилистов (и других участников дорожного движения) нарушение правил дорожного движения, таких как светофоры, является правонарушением. В исключительных случаях переход пешеходов на красный свет не является правонарушением в Соединенном Королевстве, где пешеходные огни официально дают совет, а не инструкции, хотя пешеходы в Соединенном Королевстве совершают правонарушение, если переходят дорогу вопреки сигналам полиции. офицер, контролирующий движение.

Возможно, наиболее очевидное нарушение, связанное со светофором, - это не остановиться на красный свет. В некоторых юрисдикциях включение желтого света также может повлечь за собой штраф. ^{[ где? ] [ необходима ссылка ]}

В некоторых юрисдикциях (например, в Торонто , Вашингтоне, округе Колумбия , Нью-Йорке и Калифорнии ) ^{[ необходима цитата ]} существуют постановления или подзаконные акты против « блокировки»". Автомобилист, въезжающий на перекресток (даже на зеленый свет), но неспособный продолжить движение и застрявший на перекрестке (когда движение впереди не может продолжаться), и который остается после того, как светофор становится красным (тем самым блокируя движение с других направлений. ). Определение зоны пересечения - это квадрат, в котором две улицы пересекаются, обозначенный внутренними линиями каждого пешеходного перехода (занятие пространства внутри линий пешеходного перехода само по себе является нарушением правил дорожного движения, но отличается от блокировки). смысл лозунга «Не загораживайте коробку». Иногда это используется в качестве оправдания для поворота на красный свет на перекрестке с противоположными полосами движения на оживленном перекрестке, частично въезжая на перекресток на перекрестке. зеленый свет ожидает выполнения поворота, и,если встречное движение не прекратится до того, как свет изменится на красный, переход к повороту после того, как свет станет красным и встречное движение остановится. Это означает, что на оживленных перекрестках без защищенной зеленой стрелки, обозначающей поворот, поворот происходит после того, как загорится красный свет. Этот маневр обычно называют «занятием перекрестка» или «законным правом завершить поворот». В некоторых юрисдикциях, включая большинство американских штатов, транспортное средство, уже находящееся на перекрестке, когда загорается красный свет, по закону имеет право проезда, а транспортные средства с зеленым цветом должны уступать дорогу транспортному средству на перекрестке.один поворачивается после того, как свет становится красным. Этот маневр обычно называют «занятием перекрестка» или «законным правом завершить поворот». В некоторых юрисдикциях, включая большинство американских штатов, транспортное средство, уже находящееся на перекрестке, когда загорается красный свет, по закону имеет право проезда, а транспортные средства с зеленым цветом должны уступать дорогу транспортному средству на перекрестке.один поворачивается после того, как свет становится красным. Этот маневр обычно называют «занятием перекрестка» или «законным правом завершить поворот». В некоторых юрисдикциях, включая большинство американских штатов, транспортное средство, уже находящееся на перекрестке, когда загорается красный свет, по закону имеет право проезда, а транспортные средства с зеленым цветом должны уступать дорогу транспортному средству на перекрестке.

В Саквилле , штат Нью-Брансуик, обычным явлением является добровольное уступка первой встречной машины, поворачивающей налево, чтобы позволить ей выполнить маневр « налево из Питтсбурга ». ^{[ необходима цитата ]} Это похоже на поворот на крюк, выполняемый в Мельбурне, Австралия, который разрешен на подписанных перекрестках.

Включение светофора осуществляется одним из нескольких способов:

• сотрудниками полиции, наблюдающими за дорожным движением, и выдачей указаний автомобилистам, нарушившим сигнал
• в результате расследования дорожно-транспортного происшествия, если установлено, что один или несколько автомобилистов проехали на красный свет, даже если происшествие не наблюдалось сотрудником полиции
• с камерами на красный свет

Красный свет горит [ править ]

Юрисдикции несколько различаются по поводу того, как поступать с «проездом на красный свет» - попытками автомобилистов проехать к перекрестку, глядя на желтый свет, в попытке обогнать красный свет. В некоторых регионах, если при въезде на перекресток горит желтый свет, правонарушения не совершаются; в других случаях, если свет становится красным в любой момент до того, как автомобилист выезжает на перекресток, считается нарушением. В Нью-Йорке желтый свет очень короткий (всего около трех секунд), чтобы помешать проезду. В Орегоне и других местах применяются более строгие стандарты - включение желтого светового сигнала является нарушением, если только автомобилист не может безопасно остановиться. Этот стандарт подвергся критике ^{[ необходима цитата ]}как неоднозначный и труднодоступный (камеры на красный свет в Орегоне активируются только в том случае, если автомобилист выезжает на перекресток на красном). Камеры красного света в Новом Южном Уэльсе, Австралия , активируются только в том случае, если автомобилист въезжает на перекресток через 0,3 секунды после того, как свет стал красным. ^[88]

В России запрещен въезд на перекресток по желтому сигналу, за исключением ситуаций, когда автомобилисты не могут безопасно остановиться. У большинства светофоров на оживленных перекрестках есть дополнительная «мигающая зеленая» фаза непосредственно перед желтой фазой, предупреждающая автомобилистов о том, что сигнал скоро изменится. ^[89] Некоторые светофоры также имеют дополнительный аспект (расположенный прямо справа от самого нижнего аспекта или, альтернативно, в том же аспекте, что и желтый свет) с цифровым таймером обратного отсчета, информирующий приближающихся автомобилистов, сколько времени осталось до сигнал изменится на желтый. ^[89]

Источник: IIHS ^[90].

По мере того как городские центры становятся более густонаселенными, а транспортные средства и пешеходы все теснее соприкасаются друг с другом, увеличивается риск аварий. В связи с быстрым увеличением количества автомобилей для аренды через приложения для смартфонов и конкуренцией со стороны такси и ливрейных такси, необходимость совершить как можно больше поездок за максимально короткий период времени привела к тому, что водители раздвинули ограничения на красный свет. ^{[ необходима цитата ]} По данным Страхового института дорожной безопасности IIHS , каждый год проезд на красный свет вызывает сотни смертей, тысячи травм и сотни миллионов долларов связанных с этим расходов. ^[91]

Весной 2015 года Хантер-колледж в Нью-Йорке завершил первое в своем роде исследование бега на красный свет. Заключение, проведенное после мониторинга 3259 транспортных средств на 50 перекрестках в течение нескольких дней вокруг 5 районов , показало, что почти 10% транспортных средств и 15% такси проезжают на красный свет, что составляет почти 400 000 красных светофоров каждый день. ^[92] Мэр Нью-Йорка Билл де Блазио выступил с планом Vision Zero по сокращению числа смертельных случаев среди транспортных средств и пешеходов. Отчет Департамента полиции Нью-Йорка TrafficStat за 2014 год показал 33 577 билетов на красный свет за 2013 год, что на 126% больше по количеству невыполненных вызовов и нарушений правил проезда на красный свет.^[93]

« Янтарные близнецы-игроки» - один из многих фильмов, представляющих общественный интерес, которые пытаются изменить отношение публики к включению янтарных огней. ^{[94] [95]}

Опрос 2017 года в США показал, что 92,9% автомобилистов США считают неприемлемым проезд на красный свет, тогда как 42,7% из них сделали это в предыдущие 30 дней. 91,4% автомобилистов воспринимают нарушения режима светофора как серьезную или в некоторой степени серьезную угрозу личной безопасности ^[96]  · . ^[97]

Бегуны на красный свет, участвующие в дорожно-транспортных происшествиях с участием нескольких транспортных средств, чаще являются мужчинами, моложе, участвовали в предыдущих авариях или имеют судимости за вождение в нетрезвом виде. ^[96]

Камеры красного света [ править ]

В некоторых странах камеры красного света используются либо для водителя, либо для владельца транспортного средства. К пусковому механизму соответствующего светофора подключена автоматизированная камера, которая запрограммирована на фотографирование транспортного средства и водителя, пересекающего дорогу на светофоре. За нарушение штрафуют как водитель, так и владелец транспортного средства (в зависимости от региона). В некоторых юрисдикциях, в том числе в Соединенных Штатах и ​​Италии, частным компаниям были заключены контракты на использование камер, связанных с дорожным движением, и получение части полученных доходов. В некоторых случаях местные органы власти злоупотребляли камерами проезда на красный свет, когда операторы транспортных средств были оштрафованы в результате неправильной модификации систем дорожного движения. ^{[98] [99]}Несмотря на то, что камеры могут снизить количество аварий, было доказано, что на этих перекрестках водители, как правило, быстрее реагируют на изменение цвета желтого света при остановке. ^{[100] [101]} Следствием этого изменения может быть небольшое снижение пропускной способности перекрестков.

Индикаторы подтверждения [ править ]

Еще один способ, которым полицейские начали бороться с бегущими на красный свет, - это использовать синие или белые огни подтверждения . ^[102] Эти огни видны под любым углом на перекрестке и обычно используются аварийными службами, которые включают приоритет сигнала светофора.устройства, чтобы убедиться, что другие автомобилисты сталкиваются с красным сигналом. Однако сигнальные огни также помогают офицерам, которым не обязательно находиться в зоне прямой видимости с красным светом, ловить автомобили, незаконно въезжающие на перекресток. Они загораются только тогда, когда горит красный свет на той же сигнальной головке. На некоторых перекрестках также будет несколько индикаторов подтверждения для одного направления движения, если есть разные сигналы для разных направлений. Эти огни отделены от основных, часто выступают над или под основным светофором и намного меньше стандартного светофора, чтобы избежать путаницы.

В Нидерландах многие светофоры красного цвета можно увидеть сбоку через небольшое выпуклое окошко, которое указывает водителям (и полицейским), действительно ли сигнал в направлении перехода красный или нет, просто просачивая некоторые из красный свет сбоку от светофора. Это постепенно становится менее распространенным, поскольку традиционные сигналы накаливания заменяются сигналами светодиодов, в то время как камеры красного света все чаще используются для обнаружения нарушений проезда красного света . ^{[ необходима цитата ]}

Длина светового отсчета [ править ]

Длина янтарных огней может быть разной, например, во многих местах длина желтых огней обычно составляет четыре или пять секунд, но в других местах она может составлять всего три, что значительно сокращает время реакции. Обычно это время варьируется в зависимости от установленного ограничения скорости, а большее время - для более высоких ограничений. В американском штате Джорджия янтарный свет должен гореть на одну секунду на каждые 10 миль в час (16 км / ч) установленного ограничения скорости. Для перекрестков с камерами на красный свет необходимо добавить одну дополнительную секунду. ^{[ необходима цитата ]} В Колорадо-Спрингс, Колорадобыли замечены желтые огни на многочисленных перекрестках с продолжительностью около двух секунд. В Соединенных Штатах Америки для желтых огней рекомендуется минимальный срок федеральной безопасности - три секунды. ^[103]

Время, когда загорается красный свет и когда перекресток загорается зеленым светом, обычно зависит от физического размера перекрестка. Этот промежуточный период называется «красным временем». Обычно для того, чтобы позволить машинам покинуть перекресток, обычно время, когда все красное, составляет две секунды. На более широком перекрестке, таком как четырехполосная дорога или перекресток шоссе, время полностью красного цвета может составлять до пяти секунд, что дает водителям, которые не могли или не хотели остановиться на желтом светофоре, достаточно времени, чтобы покинуть перекресток, не вызывая столкновение. Два исключения - это Нью-Вестминстер, Британская Колумбия, Канада, и Виннипег, Манитоба , Канада, где нет полностью красного времени. Изменение происходит мгновенно из-за характера сигналов, управляемых старыми реле. То же самое и в Монреале, Квебеке, Канаде.

Включите красный [ редактировать ]

Некоторые юрисдикции разрешают поворот направо, когда горит постоянный красный свет.

Необнаруженные автомобили [ править ]

В некоторых случаях небольшие транспортные средства, такие как мотоциклы, скутеры и велосипеды, могут не обнаруживаться, в результате чего диспетчер светофора не знает об их присутствии. Когда это происходит, небольшое транспортное средство может не получить право проезда, когда диспетчер светофора пропускает свою фазу, например, на светофоре, который запрограммирован на то, чтобы оставаться зеленым для главной улицы и обслуживать только незначительные движения, такие как боковые. улица или главная улица, повернуть налево, по мере необходимости, когда есть спрос.

Например, небольшие транспортные средства могут не обнаруживаться датчиком индукционной петли , например датчиком, чувствительность которого была установлена ​​слишком высокой в ​​попытке избежать ложных срабатываний. В то время как типичный автомобиль имеет достаточную массу металла, такого как сталь, который взаимодействует с магнитным полем датчика ^[104], мотоциклы и скутеры имеют гораздо меньшую массу, чем автомобили, а велосипеды могут даже не быть изготовлены из металла. Эта ситуация чаще всего возникает в то время суток, когда другие транспортные средства редки, а также когда небольшое транспортное средство движется с направления, в котором нет большого движения. ^[105]

Соединенные Штаты [ править ]

Светофоры, которые не обслуживают трафик из-за необнаружения, могут не соответствовать федеральному правовому определению, принятому в большинстве штатов для сигнала управления движением, которым является любое устройство, «с помощью которого трафик попеременно направляется на остановку и разрешение на движение». ^{[106] [107] [108]} Соответствие этому определению требуется для подтверждения любой цитаты; светофоры, которые не соответствуют ему, могут считаться «неисправными» или «неработающими». ^[109]

Некоторые юрисдикции требуют, чтобы операторы «полностью остановили транспортное средство перед въездом на перекресток, и могут действовать осторожно, только если это безопасно» ^{[110], в} то время как другие могут истолковать любые действия по принуждению к движению как вмешательство. ^[111]

Более 20 штатов ^{[112] [113]} в Соединенных Штатах приняли «мертвые красные» законы, которые дают мотоциклистам, а иногда и велосипедистам, положительную защиту, чтобы с осторожностью проехать на красный свет после остановки, когда они не обнаружены диспетчером светофора. ^{[114] [115]}

В других контекстах [ править ]

Символика светофора (и значения трех основных цветов, используемых в светофоре) часто встречаются во многих других контекстах. Поскольку они часто используются как отдельные цветные пятна без контекста вертикального положения, они, как правило, непонятны примерно одному из десяти мужчин, страдающих дальтонизмом . ^{[ необходима цитата ]}

Светофоры также использовались в компьютерном программном обеспечении, таком как пользовательский интерфейс macOS , и в произведениях искусства, в частности, в дереве светофоров в Лондоне, Великобритания.

Гонки [ править ]

Автомобильные гоночные трассы также могут использовать стандартные светофоры, чтобы указывать водителям гоночных автомобилей статус гонки. На овальной дорожке можно использовать четыре подхода, два из которых направлены прямо вперед, а два - на середину поворота на 180 градусов между ними. Зеленый цвет указывает на то, что идет гонка, желтый - на замедление или следование за гоночным автомобилем; красный будет указывать на остановку, возможно, по чрезвычайным причинам.

Scuderia Ferrari , гоночная команда Формулы-1 , раньше использовала систему светофоров во время пит-стопов, чтобы сигнализировать своим гонщикам, когда им следует покинуть боксы. ^{[ необходима цитата ]} Красный свет горел, когда меняли шины и добавляли топливо, желтый светился, когда меняли шины, и зеленый светился, когда все работы были завершены. Система (обычно) полностью автоматическая. Однако после Гран-при Сингапура 2008 года система была отменена из-за того, что она сильно задержала Фелипе Масса.во время гонки, когда лидировал. Обычно система была автоматической, но интенсивное движение на пит-лейн заставляло команду управлять ею вручную. Механик случайно нажал кнопку зеленого света, когда топливный шланг все еще был прикреплен к машине, в результате чего Масса уехала, таща за собой топливный шланг. Вдобавок Масса встал на пути Адриана Сутила , заработав ему пенальти. В конце концов он остановился в конце пит-лейна, заставив механиков Ferrari пробежать весь пит-лейн, чтобы снять шланг. В результате этого, а также нанесенного ему пенальти, Масса финишировал 13-м. Феррари решила использовать традиционный «леденец» до конца сезона 2008 года.

Другой тип светофора, который используется в гонках, - это Рождественская елка, которая используется в дрэг-рейсинге . У рождественской елки шесть огней: синий световой поток, три желтых огонька, зеленый свет и красный свет. Синий промежуточный свет разделен на две части: предварительную и сценическую. Иногда два набора лампочек ставят друг на друга, чтобы представить их. Как только гонщик выходит на стартовую линию, стартер включает свет, чтобы начать гонку, что можно сделать двумя способами. Если используется дерево Pro, три янтарных огонька будут мигать одновременно. Для дерева Спортсмена желтый свет будет мигать сверху вниз. Когда загорается зеленый свет, гонка официально начинается, но если гонщик пересекает линию до того, как это произойдет, загорится красный свет, и это будет фолом.^{[ необходима цитата ]}

Как рейтинговый механизм [ править ]

Красный, янтарный и зеленый цвета часто используются в качестве простой для понимания системы оценки продуктов и процессов. Его можно расширить по аналогии, чтобы обеспечить более широкий диапазон промежуточных цветов, с красным и зеленым на крайних уровнях. ^[118]

Галерея [ править ]

• Светодиодный светофор (с козырьками)

• Временные светодиодные светофоры с датчиком в Австралии

• Временный светофор в Великобритании

• Светофор на небольшом перекрестке в Хагерстауне, штат Мэриленд (с использованием туннельных козырьков)

• Пример светофоров, установленных на порталах в центре Цинциннати, штат Огайо , и интегрированных с уличными указателями.

• Типичный набор светофоров в Ист-Лансинге, штат Мичиган

• Типичный пример светофора, установленного на широкой улице в Калифорнии.

• Один из примеров светофора на пригородной улице в Санта-Кларите, Калифорния.

• Светодиодные светофоры в Örnsköldsvik , Швеция

• Типичный набор светофоров в Испании

• Зеленый верхний свет в Типперэри-Хилл , Сиракузы, Нью-Йорк

• Светодиодный пешеходный сигнал в Нью-Йорке

• Светофор в Ашхабаде, Туркменистан

• Сигнал светофора Marshalite , который раньше устанавливался на различных перекрестках в Мельбурне , Австралия, показывает, сколько времени осталось до изменения сигнала.

• Восточный перекресток Рембо Бутинг Светофор возле проспекта Калаяна.

• Разворотный светофор на озере Буэна-Виста, Флорида .

В Юникоде [ править ]

В Юникоде символ для U + 1F6A5 🚥 ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬНЫЙ СВЕТ и U + 1F6A6 🚦 ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ДВИЖНЫЙ СВЕТ .

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: Светофоры (категория)

• Веб-сайт FHWA Arterial Management, последняя информация о работе светофоров
• Анимация различных фазировок сигналов США
• SCATS - Sydney Coordinated Adaptive Traffic System
• Оценка безопасности преобразования дорожных сигналов с ламп накаливания на светоизлучающие диоды: сводный отчет Федерального управления автомобильных дорог
• Оценка безопасности прекращения работы в ночное время на сигнальных перекрестках: сводный отчет Федерального управления шоссейных дорог
• Светофоры, 1922 год , оцифрованная фотография полиции Нью-Йорка из цифровой коллекции библиотеки Ллойда Сили.