Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Платные автоматы E-ZPass , такие как эта на шоссе в Пенсильвании , используют транспондеры для выставления счетов автомобилистам.

Электронный сбор за проезд ( ETC ) - это беспроводная система для автоматического сбора платы за использование или пошлины, взимаемой с транспортных средств, использующих платные дороги , полосы HOV , платные мосты и платные туннели . Это более быстрая альтернатива, заключающаяся в замене пунктов взимания платы за проезд , где транспортные средства должны останавливаться, а водитель вручную оплачивает проезд наличными или картой. В большинстве систем, транспортные средства , использующие систему оснащены автоматизированной радио транспондера устройства. Когда автомобиль проезжает устройство считывания платы за проезд, раздается радиосигнал.считыватель запускает транспондер, который передает обратно идентификационный номер, который регистрирует использование транспортного средства дороги, а электронная платежная система взимает плату за проезд с пользователя. Основным преимуществом является то, что водителю не нужно останавливаться, что сокращает задержки движения. Электронная плата за проезд дешевле, чем оплата через пункт взимания платы с персоналом, что снижает операционные издержки для государственных или частных владельцев дорог. Простота изменения суммы дорожных сборов позволяет легко вводить расценки на дорожные заторы , в том числе для полос с высокой загруженностью, платных полос, которые обходят заторы, и общегородских сборов за пробки. Платежная система обычно требует, чтобы пользователи регистрировались заранее и переводили деньги на счет с уменьшающимся балансом, который списывается каждый раз, когда они проходят через точку взимания платы.

Электронные платные полосы могут работать вместе с обычными пунктами взимания платы, так что водители, у которых нет транспондеров, могут платить на них. Плата за проезд по открытым дорогам становится все более популярной альтернативой, которая полностью исключает использование пунктов взимания платы; электронные считыватели, установленные рядом с дорогой или над ней, считывают транспондеры, когда транспортные средства проезжают со скоростью шоссе, устраняя узкие места в дорожном движении, создаваемые транспортными средствами, замедляющими движение, чтобы проехать через полосу взимания платы. Автомобили без транспондеров либо исключены или получка пластины - это считыватель номерного знака занимает картину номерного знакадля идентификации транспортного средства, и счет может быть отправлен по почте на адрес, где зарегистрирован номерной знак автомобиля, или у водителей может быть определенное время для оплаты онлайн или по телефону. [1]

С 2005 года общенациональные системы дорожного ценообразования GNSS были развернуты в нескольких европейских странах. При использовании платных решений на основе спутниковой связи нет необходимости устанавливать электронные считыватели рядом с дорогой или над ней для считывания транспондеров, поскольку все автомобили оснащены бортовыми приборами с приемниками глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) для определения пройденного расстояния. на платной дорожной сети - без использования придорожной инфраструктуры.

США Nobel Экономика премии победитель Викри был первым , чтобы предложить систему электронного взимания платы за проезд для Washington Metropolitan Area в 1959 г. В 1960 - х и 1970 - х годов, были испытаны первые системы прототипа. Норвегия была пионером в области повсеместного внедрения этой технологии, начиная с 1986 года. Италия была первой страной, развернувшей полностью электронную систему взимания платы за проезд на автомагистралях в национальном масштабе в 1989 году.

История [ править ]

В 1959 году Нобелевская премия Экономика победитель Викри был первым предложил систему электронного взимания платы за проезд для Washington Metropolitan Area . Он предложил оборудовать каждый автомобиль транспондером: «Персонализированный сигнал транспондера будет улавливаться, когда автомобиль проезжает перекресток, а затем передаваться на центральный компьютер, который будет рассчитывать заряд в зависимости от перекрестка и времени суток. и добавьте его в счет за автомобиль ". [2] В 1960-х и 1970-х годах бесплатный толлинг был испытан с фиксированными транспондерами на нижней стороне транспортных средств и считывателями, которые были расположены под поверхностью шоссе. [3] Современные транспондеры для взимания платы за проезд обычно устанавливаются под лобовым стеклом, а считыватели - на потолочных платформах.

Италия была первой страной в мире, которая развернула полный комплекс ETC на автомагистралях в национальном масштабе в 1989 году. Telepass , торговая марка ETC, принадлежащая Autostrade SpA, теперь Autostrade per l'Italia , была разработана доктором Энгом Пьерлуиджи Чезери и Д-р инж. Марио Alvisi и включал в себя полную оперативную режиме реального времени классификации транспортных средств и приведении в исполнение через камер , соединенных с АРП (государственный реестр автомобилей) через сеть из более чем 3000 км. оптические волокна. Telepass представил концепцию взаимодействия ETCпотому что соединены между собой 24 различных итальянских оператора автомагистралей, что позволяет пользователям перемещаться между разными зонами концессии и платить только в конце поездки. Д-р инж. Марио Алвиси считается отцом ETC на автомагистралях, потому что он не только был соавтором Telepass, но и смог сделать его первой в мире стандартизированной операционной системой ETC в качестве европейского стандарта в 1996 году. Он выступал в качестве консультанта по развертыванию ETC во многих странах. в том числе Япония, США, Бразилия. В Японии только система ETC была построена на всех скоростных автомагистралях с контролируемым доступом в 2001 году. К 2019 году 92% водителей используют ETC. [4]

Норвегия была пионером в мире по широкому внедрению этой технологии. ETC была впервые представлена ​​в Бергене в 1986 году вместе с традиционными пунктами взимания платы за проезд. В 1991 году в Тронхейме впервые в мире была внедрена система взимания пошлин на полной скорости без посторонней помощи. Сейчас в Норвегии 25 платных дорог, работающих с электронным сбором платежей (EFC), как называется норвежская технология (см. AutoPASS ). В 1995 году Португалия стала первой страной, применившей единую универсальную систему для всех дорожных сборов в стране, Via Verde., который также можно использовать на автостоянках и заправочных станциях. Соединенные Штаты - еще одна страна с широким использованием ETC в нескольких штатах, хотя на многих платных дорогах США существует возможность ручного сбора.

Обзор [ править ]

Многие системы ETC используют транспондеры, подобные этому, для электронного дебетования счетов зарегистрированных автомобилей без их остановки.
Транспондер, используемый в Чили на некоторых скоростных автомагистралях
Встроенное бортовое устройство ETC в автомобиле Nissan Fuga в Японии
Воспроизвести медиа
Фильм, показывающий приближение к платной станции в Италии и проезд через нее с использованием бортового устройства Telepass. Обратите внимание на желтые дорожные знаки Telepass и дорожную разметку, а также на звук, издаваемый бортовым блоком при проезде полосы.

В некоторых городских условиях автоматические ворота используются на платных полосах с электронным управлением с установленными законом ограничениями скорости 5 миль в час (8 км / ч); в других условиях допустимые пределы в 20 миль / ч (35 км / ч) не редкость. Однако в других местах, таких как Гарден-Стейт-Паркуэй в Нью-Джерси, и в различных местах в Калифорнии, Флориде, Пенсильвании, Делавэре и Техасе автомобили могут перемещаться по электронным полосам на полной скорости. Программа взимания платы за проезд по открытым дорогам штата Иллинойс включает 274 непрерывных мили безбарьерных дорог, по которым пользователи I-PASS или E-ZPass продолжают передвигаться на скоростях шоссе через платные площадки, в то время как плательщики наличных денег съезжают с главной дороги, чтобы платить в пунктах взимания платы. В настоящее время более 80% из 1,4 миллиона ежедневных водителей штата Иллинойс используют I-PASS. [ необходима цитата ]

Правоприменение осуществляется комбинацией камеры, которая делает снимок автомобиля, и компьютера с радиочастотным ключом, который ищет транспондер, установленный на окне водителя / бампере, для проверки и сбора оплаты. Система отправляет уведомление и штраф на автомобили, проезжающие без активной учетной записи и без платы за проезд.

Факторы, препятствующие полному электронному сбору, включают существенное неучастие, влекущее за собой появление очередей на ручных полосах движения и беспорядочную схему движения, когда автомобили с электронным и ручным сбором мусора «сортируются» по своим соответствующим полосам движения; проблемы с преследованием лиц, уклоняющихся от платы за проезд; необходимость, по крайней мере, в некоторых существующих (барьерных) системах, чтобы ограничивать транспортные средства в полосах движения, при взаимодействии с устройствами сбора, и опасности высокоскоростных столкновений с ограничивающими конструкциями; опасности транспортных средств для сотрудников, работающих с платными дорогами, присутствующих в некоторых зонах электронного сбора данных; тот факт, что в некоторых районах иногда образуются длинные очереди даже для того, чтобы пройти через переулки электронного сбора; затраты и другие вопросы, возникающие при модернизации существующих пунктов взимания платы за проезд. Профсоюзы сборщиков дорожных сборов также могут быть проблематичными. [5]

Даже если длина линий на электронных полосах такая же, как и на ручных, электронные сборы за проезд экономят время зарегистрированных автомобилей: устранение остановки у окна или на платном автомате между последовательными машинами, проезжающими мимо сборочной машины, означает фиксированный отрезок пути их проезда. он движется с более высокой средней скоростью и за меньшее время. Это, по крайней мере, психологическое улучшение, даже если длина очередей в автоматизированных полосах движения достаточна для того, чтобы экономия на беспрерывных выплатах была незначительной по сравнению со временем, которое все еще теряется из-за ожидания в очереди для прохождения дорожных сборов. Платные площади обычно шире, чем остальная часть шоссе; снижение потребности в них позволяет встраивать платные дороги в узкие коридоры. [5]

Несмотря на эти ограничения, если задержка на платных воротах уменьшится, платная заставка сможет обслуживать больше автомобилей в час. Чем выше пропускная способность любой платной полосы, тем меньше требуется полос, поэтому затраты на строительство могут быть снижены. В частности, органы по сбору платы за проезд имеют стимулы противостоять давлению с целью ограничить долю электронных полос, чтобы ограничить длину линий с ручным управлением. В краткосрочной перспективе, чем больше доля автоматизированных полос, тем ниже эксплуатационные расходы (после амортизации капитальных затрат на автоматизацию). В долгосрочной перспективе, чем большее относительное преимущество дает регистрация и превращение своего транспортного средства в систему электронной платы за проезд, тем быстрее автомобили будут переведены с платы за проезд вручную на использование платы за проезд через электронную систему, и, следовательно, меньшее количество автомобилей, взимающих плату за проезд, будет меньше уменьшите среднюю скорость и, следовательно, мощность.

В некоторых странах некоторые агентства по взиманию дорожных сборов, использующие аналогичную технологию, создали (или создают) механизмы взаимности, которые позволяют одному водителю управлять транспортным средством по платной дороге другого оператора, причем взимаемые дорожные сборы взимаются со счета для оплаты дорожных сборов водителя в их доме. оператор. Примером может служить тег E-ZPass в Соединенных Штатах, который принимается на платных дорогах, мостах и ​​туннелях в пятнадцати штатах от Иллинойса до Мэна .

Переулок TAG на перекрестке Второй Северн , Уэльс

(удалено в 2019 г.)

В Австралии есть ряд организаций, которые предоставляют метки, которые можно использовать на платных дорогах. К ним относятся дороги и морские услуги , роуминг и электронная пошлина . Плата за проезд списывается со счета клиента у поставщика их меток. Некоторые операторы платных дорог, в том числе Sydney Harbour Tunnel , Lane Cove Tunnel и Westlink M7 , Мельбурнские CityLink и Eastlink , а также Brisbane's Gateway Motorway, поощряют использование таких тегов и взимают дополнительную плату за сопоставление транспортных средств с транспортными средствами без тегов.

Аналогичное устройство во Франции под названием Liber-T для легковых автомобилей и TIS-PL для грузовых автомобилей принимается на всех платных дорогах страны.

В Бразилии система Sem Parar / Via-Fácil позволяет клиентам проходить дорожные сборы более чем на 1000 полос в штатах Сан-Паулу, Парана, Риу-Гранди-ду-Сул, Санта-Катарина, Баия и Рио-де-Жанейро. Sem Parar / Via-Fácil также позволяет пользователям въезжать и выезжать с более чем 100 парковок. Существуют также другие системы, такие как via expressa, onda livre и auto expresso, которые есть в штатах Рио-де-Жанейро, Риу-Гранди-ду-Сул, Санта-Катарина, Парана и Минас-Жерайс.

В Пакистане Национальная база данных и орган регистрации внедряют электронную систему взимания платы за проезд на автомагистралях с использованием RFID. [ необходима цитата ]

Европейский Союз издал директиву EFC [6], которая пытается стандартизировать европейские системы взимания платы за проезд. Системы, развернутые после 1 января 2007 года, должны поддерживать как минимум одну из следующих технологий: спутниковое позиционирование, мобильная связь с использованием стандарта GSM-GPRS или микроволновая технология 5,8 ГГц. Кроме того, Европейская комиссия издала Регламент о европейской электронной платной службе (EETS), который должен быть введен в действие всеми государствами-членами с 19 октября 2021 года. [7] Все платные дороги в Ирландии должны поддерживать стандарт тегов eToll .

С 2015 года норвежское правительство требует, чтобы грузовые автомобили грузоподъемностью более 3,5 тонн на своих дорогах имели транспондер и действующую подписку на дорожные сборы. [8] До этого постановления две трети иностранных грузовиков не платили дорожные сборы. [9]

Использование в городских районах и при ценообразовании в условиях пробок [ править ]

См. Также: Цены на дороги и цены на перегрузку
ETC на автостраде Costanera Norte, пересекающей центр города со 100% свободным движением, Сантьяго, Чили
Электронный портал для ценообразования на улице Норт-Бридж-роуд, Сингапур

Наиболее революционное применение ETC - это городской контекст перегруженных городов, позволяющий взимать плату за проезд без необходимости замедления движения транспортных средств. Это приложение сделало возможным концессию частного сектора строительство и эксплуатации городских автострад, а также введение или повышение перегруженности цен , [10] в качестве политики по ограничению авто поездок в центральных районах города.

В период с 2004 по 2005 год в Сантьяго, Чили, была внедрена первая в мире система взимания платы за проезд на 100% на полной скорости с транспондерами, пересекающими центральную часть города (CBD) в системе нескольких концессионных городских автомагистралей ( Autopista Central и Autopista Costanera Norte ). Объединенные Арабские Эмираты внедрили в 2007 году аналогичный сбор за проезд на дорогах в Дубае под названием Salik . [11] Подобные схемы были ранее реализованы, но только на объездных или внешних кольцевых городских автострадах в нескольких городах по всему миру: Торонто в 1997 году ( шоссе 407 ), несколько дорог в Норвегии (AutoPASS), Мельбурн в 2000 году ( CityLink ) иТель-Авив тоже в 2000 году ( шоссе 6 ).

Норвежский дорожный знак 792.30 указывает на автоматическую станцию ​​взимания платы. Согласно последнему образцу дорожных знаков на автоматических пунктах взимания платы, этот знак должен быть размещен на пункте взимания платы.

Для въезда в центр города с использованием технологии ETC и / или камер и технологии распознавания видео были внедрены схемы ценообразования или платы за проезд в городах, чтобы получить номерные знаки в нескольких городах по всему миру: городская плата за проезд в трех крупных городах Норвегии: [12] Берген (1986 г.) ), Осло (1990) и Тронхейм (1991) (см. Тронхеймскую схему взимания платы ); Сингапур в 1998 году (см . Электронное дорожное ценообразование в Сингапуре ) в качестве обновления первой в мире успешной схемы ценообразования в связи с перегрузками , реализованной с ручным управлением в 1975 году [13] (см. Также Сингапурскую схему территориального лицензирования ); Римв 2001 году как модернизация системы ручного управления зонами, реализованная в 1998 году; [14] [15] Лондон в 2003 году и продлен в 2007 году (см. Сборы за въезд в Лондоне ); Стокгольм , протестирован в 2006 году и сделал взимание постоянным в 2007 году (см. Стокгольмский налог на заторы ); и в Валлетте , столице Мальты, с мая 2007 года. [16] [17]

В январе 2008 года в Милане началась годичная испытательная программа под названием Ecopass , программа ценообразования за загрязнение, при которой автомобили с низкими стандартами выбросов платят абонентскую плату; Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, и автомобили, использующие обычное топливо, но соответствующие стандарту выбросов Euro IV, не подпадают под действие этого правила. [18] [19] [20] [21] Программа была продлена до декабря 2011 года и в январе 2012 года был заменен схемой заторы ценообразования под названием Area C . [22] [23]

Город Нью-Йорк рассматривал возможность внедрения схемы ценообразования в условиях перегрузки . [24] [25] [26] Совет города Нью-Йорка одобрил такой план в 2008 году, [27] но он не был реализован, поскольку Ассамблея штата Нью-Йорк не одобрила его. [28] [29] (см. Цены на пробки в Нью-Йорке )

В 2006 году транспортные власти Сан-Франциско начали всестороннее исследование, чтобы оценить возможность введения тарифов на пробки. Плата будет объединена с другими решениями по сокращению трафика, что позволит собрать деньги на улучшение общественного транспорта и улучшение велосипедов и пешеходов. [30] Различные рассмотренные сценарии ценообразования были представлены на общественных собраниях в декабре 2008 г., а окончательные результаты исследования ожидались в 2009 г. [31] (см. Ценообразование в Сан-Франциско )

Использовать для транзакций, не связанных с оплатой дорожных сборов [ править ]

  • E-ZPass на северо - востоке Соединенных Штатов может быть использован для оплаты в некоторых аэропорт, поезд, и фестиваль парковках, и был протестирован для использования в приводе-thrus в частных ресторанах.
  • SunPass во Флориде может быть использована для оплаты за парковку в международном аэропорту Палм - Бич , международный аэропорт Тампа , Международный аэропорт Орландо , Международный аэропорт Форт - Лодердейл-Голливуд , и Hard Rock Stadium . [32] В этих заведениях не принимаются карты Peach Pass и NC Quick Pass .
  • TollTag NTTA в Техасе можно использовать для оплаты проезда и парковки в международном аэропорту Даллас / Форт-Уэрт . EZ Tag , TxTag , PikePass и K-TAG не принимаются на этом объекте.
  • Через Верде в Португалии его можно использовать на многих заправках и автостоянках, а также в некоторых Макдональдсах .
  • BroBizz можно использовать на платных станциях, входящих в состав EasyGo , а также в некоторых других местах в Дании и Скандинавии , например, для паромов, парковок, автомойки. [33]
  • AutoPASS можно использовать на платных станциях, входящих в состав EasyGo , а также на некоторых паромах в Норвегии [34] и Скандинавии . [35]

Технологии [ править ]

Электронные системы взимания платы за проезд опираются на четыре основных компонента: автоматическая идентификация транспортных средств, автоматическая классификация транспортных средств, обработка транзакций и обеспечение соблюдения правил.

Эти четыре компонента в некоторой степени независимы, и, фактически, некоторые агентства по взиманию дорожных сборов передали функции отдельно. В некоторых случаях такое разделение функций приводило к затруднениям. В одном примечательном примере подрядчик по борьбе с нарушениями регионального консорциума E-ZPass в Нью-Джерси не имел доступа к базе данных клиентов подрядчика по обработке транзакций. Это, вместе с проблемами установки в автоматизированной системе идентификации транспортных средств, привело к тому, что многие клиенты получали ошибочные уведомления о нарушениях, и к системе нарушений, чистая прибыль которой после расходов была отрицательной, а также к неудовлетворенности клиентов.

Автоматическая идентификация транспортных средств [ править ]

Некоторые шоссе, такие как Онтарио «s 407 Highway использования распознавания пластинчатого автоматический номер

Автоматическая идентификация транспортного средства (AVI) - это процесс определения личности транспортного средства, за которое взимается дорожный сбор. Большинство пунктов взимания платы регистрируют проезд транспортных средств через ограниченное количество пунктов сбора платы за проезд. На таких объектах задача затем состоит в том, чтобы идентифицировать транспортное средство в зоне ворот.

Некоторые ранние системы AVI использовали штрих-коды, прикрепленные к каждому транспортному средству, чтобы их можно было оптически считать в пункте взимания платы. Оптические системы показали низкую надежность считывания, особенно при работе в ненастную погоду и в грязных транспортных средствах.

Большинство современных систем AVI полагаются на радиочастотную идентификацию , когда антенна на платных воротах связывается с транспондером на транспортном средстве через выделенную связь ближнего действия (DSRC). RFID-метки доказали свою превосходную точность и их можно считывать на скоростях шоссе. Основным недостатком является стоимость оснащения каждого транспортного средства транспондером, что может стать крупными начальными расходами, если их оплачивает агентство по взиманию дорожных сборов, или сильным сдерживающим фактором для клиентов, если они оплачиваются клиентом.

Чтобы избежать необходимости в транспондерах, некоторые системы, в частности 407 ETR (Электронный платный маршрут) возле Торонто и A282 ( M25 ) Дартфорд-Кроссингв Соединенном Королевстве используйте автоматическое распознавание номерных знаков. Здесь система камер фиксирует изображения транспортных средств, проезжающих через платные участки, а изображение номерного знака извлекается и используется для идентификации транспортного средства. Это позволяет клиентам использовать объект без предварительного взаимодействия с агентством по взиманию дорожных сборов. Недостатком является то, что полностью автоматическое распознавание имеет значительную частоту ошибок, что приводит к ошибкам при выставлении счетов, а стоимость обработки транзакции (которая требует определения местоположения клиента и связи с ним) может быть значительной. Системы, которые включают этап ручной проверки, имеют гораздо меньшее количество ошибок, но требуют постоянных затрат на персонал.

Несколько пунктов взимания платы за проезд покрывают очень большую территорию, что делает невозможным использование фиксированных пунктов сбора платы за проезд. Наиболее заметной из них является система взимания платы за грузовые автомобили в (Германия). Вместо этого эта система использует информацию о местоположении системы глобального позиционирования, чтобы определить, когда автомобиль находится на платном автобане . Внедрение этой системы оказалось гораздо более длительным и дорогостоящим, чем ожидалось.

По мере того как использование смартфонов становится все более обычным явлением, некоторые компании по управлению платными дорогами обратились к приложениям для мобильных телефонов, чтобы без больших затрат автоматизировать и ускорить оплату дорожных сборов с полос. Одним из таких примеров является мобильное приложение Alabama Freedom Pass, используемое для привязки учетных записей клиентов на сайтах, управляемых American Roads LLC. Приложение обменивается данными в режиме реального времени с системой обработки транзакций объекта, чтобы идентифицировать и дебетовать счета клиентов или выставлять счет по основной кредитной карте.

Автоматическая классификация транспортных средств [ править ]

Автоматическая классификация транспортных средств тесно связана с автоматической идентификацией транспортных средств (AVI). Большинство пунктов взимания платы за проезд взимают разные ставки для разных типов транспортных средств, поэтому необходимо различать транспортные средства, проезжающие через пункт взимания платы.

Самый простой метод - сохранить класс транспортного средства в записи клиента и использовать данные AVI для поиска класса транспортного средства. Это дешево, но ограничивает гибкость пользователя, например, автовладельца, который иногда буксирует прицеп.

В более сложных системах используются различные датчики. Индуктивные датчики, встроенные в дорожное покрытие, могут определять промежутки между транспортными средствами, чтобы предоставить основную информацию о присутствии транспортного средства. Благодаря умной программной обработке индуктивных данных можно определить широкий диапазон классов транспортных средств путем тщательного анализа индуктивного профиля. Педали позволяют подсчитывать количество осей при проезде по ним транспортного средства, а при установке педалей со смещением также обнаруживать транспортные средства с двумя шинами. Лазерные профилировщики со световой завесой фиксируют форму автомобиля, что помогает различать грузовики и прицепы. В современных системах простые лазерные световые завесы заменяются более технически совершенными лидарными системами. Эти критически важные для безопасности системы, используемые в автономных транспортных средствах, менее чувствительны к условиям окружающей среды.

Обработка транзакции [ править ]

Обработка транзакций связана с ведением учетных записей клиентов, разноской платных транзакций и платежей клиентов по счетам, а также обработкой запросов клиентов. Компонент обработки транзакций в некоторых системах называется «центром обслуживания клиентов». Во многих отношениях функция обработки транзакций напоминает банковское дело, и несколько агентств по взиманию дорожных сборов поручили банку обработку транзакций.

Счета клиентов могут быть с постоплатой, когда счета за дорожные транзакции периодически выставляются клиенту, или с предоплатой, когда клиент вносит средства на баланс счета, который затем расходуется по мере совершения дорожных транзакций. Система предоплаты является более распространенной, поскольку небольшая сумма большинства дорожных сборов делает погоню за непогашенными долгами экономически невыгодной. Большинство счетов с постоплатой решают эту проблему, требуя внесения залога , что фактически делает счет предоплаченным.

Правоприменение [ править ]

Система контроля за нарушениями (VES) полезна для сокращения неоплаченных дорожных сборов, поскольку в противном случае автоматические ворота для взимания дорожных сборов представляют соблазнительную цель для уклонения от взимания дорожных сборов. Для сдерживания нарушителей платы за проезд можно использовать несколько методов.

Полицейское патрулирование у платных ворот может быть очень эффективным. Кроме того, в большинстве юрисдикций уже существует правовая база для наказания за уклонение от платы за проезд как нарушение правил дорожного движения. Однако расходы на полицейское патрулирование делают их использование на постоянной основе непрактичным, так что вероятность того, что их остановят, скорее всего, будет достаточно низкой, чтобы быть недостаточным сдерживающим фактором [ необходима цитата ] .

Физический барьер, такой как рычаг ворот, гарантирует, что все транспортные средства, проезжающие через пункт взимания платы, заплатили за проезд. Нарушители выявляются немедленно, так как шлагбаум не пропускает нарушителя. Однако барьеры также вынуждают авторизованных клиентов, которые составляют подавляющее большинство проезжающих транспортных средств, замедляться до почти полной остановки на платных воротах, сводя на нет большую часть преимуществ электронной платы за проезд по скорости и пропускной способности.

Автоматическое распознавание номерных знаков , хотя и редко используется в качестве основного метода идентификации транспортных средств, чаще используется при обеспечении соблюдения правил. В контексте VES количество собранных изображений намного меньше, чем в контексте AVI. Это делает ручной просмотр более точным по сравнению с полностью автоматизированными методами. Однако во многих юрисдикциях требуются законодательные меры, разрешающие этот тип правоприменения, поскольку номерной знак идентифицирует только транспортное средство, а не его оператора, и многие правила обеспечения соблюдения правил дорожного движения требуют идентификации оператора для установления нарушения.

Примером этого является система vToll на платной дороге штата Иллинойс [36], которая требует, чтобы пользователи транспондеров вводили информацию о своих номерных знаках перед использованием системы. Если транспондер не может прочитать, номерной знак сопоставляется с учетной записью транспондера, и обычная сумма дорожных сборов вычитается из учетной записи, а не создается нарушение. [37] Если номерной знак не может быть найден в базе данных, это считается нарушением. Система нарушения дорожных сборов Иллинойса имеет 7-дневный льготный период, позволяющий пользователям платных дорог оплачивать пропущенные дорожные сборы онлайн без штрафа в течение 7 дней после пропущенных дорожных сборов. [38]

В Соединенных Штатах все большее число штатов обмениваются информацией о нарушителях дорожных сборов, где службы взимания дорожных сборов могут сообщать о нарушителях дорожных сборов за пределами штата в Департамент транспортных средств (или аналогичное агентство) штата проживания нарушителя. Государственное автотранспортное агентство может заблокировать продление регистрации транспортного средства до тех пор, пока нарушитель не оплатит все неуплаченные дорожные сборы, а также штрафы и пени в некоторых ситуациях. Органы по взиманию дорожных сборов также прибегают к услугам коллекторских агентств и судебным разбирательствам в отношении обычных нарушителей взимания дорожных сборов с крупными невыплаченными долгами, а в некоторых штатах может быть возбуждено уголовное делоповторных нарушителей дорожных сборов, где нарушитель может отбыть срок в тюрьме в случае признания виновным. Многие агентства по взиманию дорожных сборов также публикуют список обычных нарушителей дорожных сборов через средства массовой информации и газеты. Некоторые агентства по взиманию дорожных сборов предлагают периоды амнистии, когда нарушители дорожных сборов могут погасить свои непогашенные долги без штрафных санкций, судебных разбирательств или судебного преследования.

Конфиденциальность [ править ]

Электронный сбор платы за проезд представляет собой угрозу конфиденциальности, поскольку системы фиксируют, когда определенные автомобили проезжают через пункты взимания платы. Из этой информации можно сделать вывод о вероятном местонахождении владельца или основного водителя транспортного средства в определенное время. Используя электронные деньги и другие современные методы криптографии , можно разрабатывать системы, которые не знают, где находятся люди, но все же могут собирать и обеспечивать взимание платы за проезд. [39] [40]

См. Также [ править ]

  • Перечень электронных систем взимания платы за проезд
  • Цены на перегрузку
  • Цены на GNSS Road
  • GSM
  • Платный сбор на открытых дорогах
  • Тахограф

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Copeland, Larry, Платные дороги идут безналичным способом , USA Today , 28 июля 2008 г.
  2. ^ Келли, Фрэнк (2006). «Дорожное ценообразование: решение проблемы заторов, загрязнения и финансирования британских дорог». Ingenia . Королевская инженерная академия. 39 : 36–42.
  3. ^ Рот, Габриэль (2008). «Дороги в рыночной экономике». В Хорди, Филипп (ред.). Институциональные аспекты Директивы 2004/52 / EC о функциональной совместимости электронных систем взимания платы за проезд в Сообществе . Europainstitut der Universität Basel.
  4. ^ Изменение коэффициента использования ETC - Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (4 мая 2019 г.)
  5. ^ a b Пул-младший, Роберт У. (6 ноября 2007 г.). «Жизнь в медленном переулке» . The Wall Street Journal .
  6. ^ Европейский парламент; Европейский совет (29 апреля 2004 г.). «Директива 2004/52 / EC Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. о функциональной совместимости электронных систем взимания платы за проезд в Сообществе» . EUR-Lex . Европейский Союз . Проверено 8 марта 2012 года .
    • Европейский парламент (30 апреля 2004 г.). «COD / 2003/0081: Трансъевропейская транспортная сеть: электронные системы взимания платы за проезд, широкое внедрение и функциональная совместимость» . Европейский Союз . Проверено 8 марта 2012 года .
  7. ^ Европейский парламент; Европейский совет (28 ноября 2019 г.). «Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2020/204 от 28 ноября 2019 года о подробных обязательствах европейских поставщиков электронных платных услуг, минимальном содержании заявления о домене Европейских электронных платных услуг, электронных интерфейсах, требованиях к функциональной совместимости компонентов и отмене решения 2009/750 / EC " . EUR-Lex . Евросоюз.
  8. ^ «Бирки платы за проезд становятся обязательными с 1 января 2015 года» . Проверено 21 октября 2014 года .
  9. ^ "Nå må alle tunge kjøretøy ha bombrikke" (на норвежском языке) . Проверено 21 октября 2014 года .
  10. ^ Vickrey, Уильям (июнь 1992). «Принципы эффективного ценообразования при перегрузке» . Колумбийский университет . Проверено 8 марта 2012 года .
  11. ^ «Добро пожаловать в Салик» . Управление дорог и транспорта. Архивировано из оригинального 25 апреля 2007 года . Проверено 8 марта 2012 года .
  12. ^ Wærsted, Kristian (11-13 апреля 2005). Городской толлинг в Норвегии - практический опыт, социальные и экологические последствия и планы для будущих систем . Семинар PIARC по дорожному ценообразованию с упором на финансирование, регулирование и справедливость. Канкун. Архивировано из оригинала 17 декабря 2007 года . Проверено 8 марта 2012 года .
  13. ↑ Чин Киан Кеонг (23–24 октября 2002 г.). Дорожное ценообразование в Сингапуре (PDF) . Тематическая сеть Imprint-Europe: Реализация реформы ценообразования на транспорт: Ограничения и решения: изучение передового опыта. Брюссель. Архивировано из оригинального (PDF) 10 апреля 2008 года . Проверено 8 марта 2012 года .
  14. ^ «Схема дорожных сборов: Европа - Италия, Рим» . Плата за пользование дорогами по всему миру . Комиссия Великобритании по интегрированному транспорту. 21 июня 2006 года архивации с оригинала на 5 октября 2006 года.
  15. ^ Персонал. «Рим (Италия)» . ПРОГРЕСС Проект . Европейская комиссия. Архивировано из оригинала 9 марта 2008 года . Проверено 8 марта 2012 года .
  16. ↑ Персонал (1 мая 2007 г.). «Назначение системы CVA» . Контролируемый автомобильный доступ . CVA Technology. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2012 года .
  17. ^ "Пробки на дорогах Валлетты значительно уменьшились" . MaltaMedia. 6 мая 2007 . Проверено 8 марта 2012 года .
  18. ^ Белсон, Кен (27 января 2008). «Скидки на проезд для экологичных» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 января 2008 года .
  19. ^ "Милан вводит плату за движение" . BBC News . 2 марта 2008 . Проверено 17 января 2008 года .
  20. ^ Bertacche, Marco (3 января 2008). «Милан вводит плату за перегрузку, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды» . The New York Sun . Проверено 17 января 2008 года .
  21. ↑ Оуэн, Ричард (3 января 2008 г.). «Из-за платы за пробку Милан в затруднении» . The Times . Лондон . Проверено 16 апреля 2008 года .
  22. ^ Мартино, Анджело. «Милан: от платы за загрязнение к плате за заторы» (PDF) . Проверено 23 мая 2012 года .
  23. ^ «Зона C è partita: calate del 40% le auto in centro dopo l'entrata in vigore del pedaggio» [Зона C взлетает: автомобильное движение в центре уменьшилось на 40% после вступления в силу платы за проезд]. Corriere della Sera Milano (на итальянском языке). 23 мая 2012 года . Проверено 16 января 2012 года .
  24. ^ «Транспорт: Сократите время в пути, достигните полного« состояния хорошего ремонта » » (PDF) . PlaNYC 2030: Более экологичный, Большой Нью-Йорк . Город Нью-Йорк. 25 мая 2007 г. С. 72–97. Архивировано из оригинала (PDF) на 3 июля 2007 года . Проверено 8 марта 2012 года .
  25. ^ Персонал. «Стоимость перегрузки» . Альтернативы транспорта. Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 8 марта 2012 года .
  26. ↑ Гросс, Дэниел (11 февраля 2007 г.). «Какая плата за проезд? Это зависит от времени суток» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 мая 2010 года .
  27. ^ Cardwell, Диана (1 апреля 2008). «Городской совет утверждает плату за проезд ниже 60-го» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 апреля 2008 года .
  28. ^ Белсон, Кен (16 марта 2008). «Импорт противоотечного средства для улиц Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 марта 2008 года .
  29. ↑ Исповедник, Николай (7 апреля 2008 г.). «План ценообразования в связи с перегрузкой мертв, - говорит спикер Ассамблеи» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала на 11 апреля 2008 года . Проверено 7 апреля 2008 года .
  30. ↑ Гордон, Рэйчел (19 сентября 2007 г.). «SF изучает ценообразование в условиях перегрузки, чтобы облегчить движение и продвигать транзит» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 15 июля 2008 года .
  31. ^ Воллан, Малия (4 января 2009). «Сборы за исследования в Сан-Франциско для облегчения движения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 февраля 2009 года .
  32. ^ https://www.sunpass.com/en/about/whereToUseSunPass.shtml
  33. ^ vvb (6 ноября 2018 г.). "Хвор ог хвордан" . BroBizz® (на датском языке) . Проверено 12 апреля 2019 года .
  34. ^ «Паромы - AutoPASS» . www.autopass.no . Проверено 18 октября 2019 года .
  35. ^ "EasyGo - AutoPASS" . www.autopass.no . Проверено 18 октября 2019 года .
  36. ^ # Дом . www.illinoistollway.com. Проверено 23 июля 2013 года.
  37. ^ [1] Архивировано 20 июня 2009 года в Wayback Machine.
  38. ^ [2] Архивировано 1 июля 2009 года в Wayback Machine.
  39. ^ Блумберг, Эндрю Дж .; Экерсли, Питер (август 2009 г.). «О конфиденциальности местоположения и как не потерять ее навсегда» . Electronic Frontier Foundation .
  40. ^ Balasch, Хосеп (октябрь 2010). «Дорожная оплата с сохранением конфиденциальности» . Katholieke Universiteit Leuven .

Внешние ссылки [ править ]

  • Международная ассоциация мостов, туннелей и платных дорог IBTTA
  • Обзор международных стандартов электронного сбора платежей CEN и ISO