Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дорожное ценообразование GNSS или взимание платы на основе GNSS - это взимание платы с участников дорожного движения, использующих датчики глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) внутри транспортных средств. Дорожное ценообразованиеИспользование GNSS упрощает взимание платы за проезд на основе расстояния для любого или всех типов дорог в платной дорожной сети, поскольку не требует установки и эксплуатации придорожной инфраструктуры, такой как пункты взимания платы за проезд или микроволновые станции сбора платы за проезд. Вместо этого все транспортные средства, требующие уплаты сборов на основе расстояния, оснащены бортовым блоком (OBU), который в Сингапуре также известен как «бортовой блок» (IU). Электронные системы взимания платы на основе GNSS используются для зарядки грузовых автомобилей весом более 3,5 тонн для использования по дорогам всей национальной дорожной сети в европейских странах, таких как Германия, Словакия, Венгрия, Бельгия, Россия, Чехия и Болгария. Как и Чешская Республика, Польша планирует в 2021 году заменить свою систему взимания платы на основе микроволновой связи на решение на основе GNSS [1].Спутниковая технология может принести больший доход от дорожных сборов и устранить проблему заторов, вызванных изменением дорожного движения, когда транспортные средства, подлежащие взиманию дорожных сборов, больше не заинтересованы в движении по альтернативным маршрутам, чтобы избежать сборов, зависящих от расстояния, поскольку все дороги могут быть легко платными без необходимости установки дорогостоящей придорожной инфраструктуры. После установки решение для дорожного ценообразования на основе GNSS можно также использовать для других приложений, таких как парковка и страхование . После внедрения первых систем взимания платы на основе GNSS в Европе некоторые критики утверждали, что такой подход может привести к вторжению в частную жизнь людей. [2] Однако Общий регламент Европейского Союза о защите данных (ЕС) 2016/679 (GDPR) применяется с 25 мая 2018 года.

История [ править ]

Несмотря на то, что GNSS и электронный сбор дорожных сборов существуют уже несколько десятилетий, идея использования спутников для взимания дорожных сборов появилась сравнительно недавно. Первая успешная демонстрация систем дорожного ценообразования GNSS была проведена в 1994 году во время полевых испытаний ETC на автомагистрали A555 между Бонном и Кельном (Германия) с использованием американской системы GPS NavStar, которая была введена в эксплуатацию в том же году (не было других систем GNSS, которые введен в эксплуатацию в 1994 г.). В 1998 году Европейский Союз опубликовал отчет, в котором предлагалось использовать GNSS для зарядки транспортных средств по расстоянию. [3] Германия впервые ввела систему дорожных сборов GNSS для взимания дорожных сборов с грузовиков в 2005 году ( LKW-Maut ). В 2007 году НидерландыЗаконодательно установил ценообразование на дороги GNSS к 2011 году, а по всей стране - к 2016 году. Однако проект был объявлен спорным и впоследствии приостановлен на неопределенный срок из-за краха правительства Нидерландов 20 февраля 2010 года. [4] Официальный отказ от предложенной национальной дороги ценообразование в Нидерландах было закрыто после крупнейшей партии в голландском правительстве, то есть CDA, в марте 2010 года. [5] Европейский Союз выпустил директиву EFC [6] для стандартизации европейских систем взимания платы за проезд. Системы, развернутые после 1 января 2007 г., должны поддерживать как минимум одну из следующих технологий: спутниковое позиционирование., мобильная связь по стандарту GSM-GPRS или по технологии СВЧ 5,8 ГГц. В Директиве также говорилось, что «применение новых технологий спутникового позиционирования (GNSS) и мобильной связи (GSM / GPRS) в электронных системах взимания платы за проезд может служить для удовлетворения требований новой политики взимания дорожных сборов, запланированной на уровне Сообщества и государства-члена. " Кроме того, Европейская комиссия издала Регламент о европейской электронной платной службе (EETS), который должен быть введен в действие всеми государствами-членами с 19 октября 2021 года. [7] Поскольку шесть из государств-членов ЕС развернули взимание платы на основе GNSS с 2021 года, фактически все бортовые блоки с поддержкой EETS включают технологию GNSS. [8]

Как это работает [ править ]

Хотя архитектура отдельных систем может различаться, все системы дорожного ценообразования GNSS имеют общие ключевые элементы в том, как они работают. В типичной системе дорожного ценообразования бортовые датчики (OBU) регистрируют данные о времени и местоположении. Данные об автомобиле преобразуются в данные поездки, которые затем сопоставляются с установленной схемой ценообразования для выставления счета. Большинство систем оплаты дорожных сборов на основе GNSS обрабатывают данные о поездках в вспомогательном офисе (с использованием подхода «тонкого клиента»), в то время как некоторые системы были спроектированы таким образом, что все сопоставление карт и расчеты сборов выполняются в самом бортовом блоке («толстый клиент» или «толстый клиент»), а некоторые системы сочетают оба подхода. [9]

Приложения [ править ]

Цены на перегрузку [ править ]

Основная статья: Цены на перегрузку
См. Также: Дорожное ценообразование

Некоторые города, которые уже внедрили ценообразование в условиях пробок , ищут способы расширения и улучшения своих систем. Используя дорожные расценки GNSS, с транспортных средств может взиматься плата за расстояние, которое они проезжают в пределах охраняемой зоны, вместо фиксированной платы за въезд. В Сингапуре система электронного дорожного ценообразования (ERP) должна перейти на спутниковую систему электронного дорожного ценообразования (ERP) в середине 2023 года [10].

Цены на дороги Time Distance Place (TDP) [ править ]

Дорожное ценообразование GNSS позволяет проводить политику ценообразования на дорогах в зависимости от времени, расстояния и места (TDP). Дорожное ценообразование TDP во многом основано на принципах дорожного ценообразования, изложенных Уильямом Викри . [11] В такой системе с транспортных средств взимается плата в зависимости от того, когда, где и сколько они проехали. [12] Некоторые эксперты по транспорту считают дорожное ценообразование TDP более справедливым и эффективным средством взимания платы с участников дорожного движения и управления спросом на поездки . [13]

Поставщики услуг дорожного ценообразования GNSS [ править ]

  • EROAD
  • Континентальный
  • Спутниковый
  • Сименс
  • SkyToll
  • Интеллектуальные мехатронные системы
  • ЭФКОН
  • GMV
  • Фалес
  • Kapsch TrafficCom
  • Teletrac plc
  • Skymeter

См. Также [ править ]

  • Глобальная навигационная спутниковая система
  • спутниковая система навигации
  • Стоимость проезда
  • Цены на перегрузку
  • Телематика
  • Электронный сбор платы за проезд
  • Налог на пробеги транспортных средств (налог VMT)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шиндлер, Норберт (2019). «Толлинг: пусть съедят торту, Восточноевропейская сводка новостей» . Thinking Highways, (H3B Media), Vol. 14, статья 18.
  2. ^ «Презентация, объясняющая преимущества и вопросы конфиденциальности дорожного ценообразования GNSS» . Архивировано из оригинала на 2006-07-20 . Проверено 3 июля 2008 .
  3. ^ [1] Справедливая плата за использование инфраструктуры: поэтапный подход к общей системе взимания платы за транспортную инфраструктуру в ЕС, Комиссия Европейских сообществ , 22 июля 1998 г.
  4. ^ [2] Архивировано 3 декабря 2010 г. на сайте Wayback Machine Controversy по опросу сборов за километраж в Нидерландах.
  5. ^ "Цены на дороги в Нидерландах снижены, 19 марта 2010 г." . Архивировано из оригинала на 2011-07-13 . Проверено 3 сентября 2010 .
  6. ^ Европейский парламент; Европейский совет (29 апреля 2004 г.). «Директива 2004/52 / EC Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. о функциональной совместимости электронных систем взимания платы за проезд в Сообществе» . EUR-Lex . Европейский Союз . Проверено 8 марта 2012 года .
  7. ^ Европейский парламент; Европейский совет (28 ноября 2019 г.). «Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2020/204 от 28 ноября 2019 года о подробных обязательствах европейских поставщиков электронных платных услуг, минимальном содержании заявления о домене Европейских электронных платных услуг, электронных интерфейсах, требованиях к функциональной совместимости компонентов и отмене решения 2009/750 / EC " . EUR-Lex . Евросоюз.
  8. ^ Шиндлер, Норберт (2019). «Толлинг: Über EETS» . Thinking Highways, (H3B Media), Vol. 14, статья 13.
  9. ^ Эркер, Е. и Schindler, Н. (2009). «Спутниковый сбор: третий вес» (PDF) . ETC и т. Д. (H3B Media) Том 4, № 4, 16-19. CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  10. ^ Кристофер Тан (2020). «Новая система ERP будет запущена в 2023 году, но пока нет тарификации на основе расстояния» . The Straits Times, 9 сентября 2020 года.
  11. ^ Викри, Уильям (1992). «Принципы эффективного ценообразования при перегрузке» . Институт транспортной политики Виктории . Проверено 26 февраля 2008 .
  12. ^ Запрос Совета по технологической стратегии для предложений TDP
  13. ^ [3] Архивировано 4 октября 2009 г. в Wayback Machine. Управление спросом на поездки следующего поколения: время-расстояние-место сборы за использование автотранспортных средств.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья о рекомендации Британского аналитического центра относительно взимания платы за спутниковые дороги (2003 г.)
  • Статья GPS World о автомобильных приложениях GNSS (2008)
  • Принятие GNSS при взимании платы с участников дорожного движения в Европе от Европейского агентства GNSS (2015 г.)
  • Обзор T-Systems «Толлинг как услуга» (2019 г.)
  • Статья об использовании спутникового позиционирования для полностью электронного сбора платы от GNSS Consulting (2020)