Пенсильвания Тернпайк

Пенсильвания Тернпайк
Магистраль Пенсильвании выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается PTC
Длина	360,09 миль [4] (579,51 км)
Существовал	1 октября 1940 г. [1] [2] – настоящее время.
История	Завершено 23 мая 1956 г. [3]
Составные магистрали	I-76 от линии штата Огайо до Вэлли-Фордж I-70 из Нью-Стэнтона в Бризвуд I-276 от Valley Forge до Bristol Township I-95 от городка Бристоль до линииштата Нью-Джерси
Ограничения	Нет опасных грузов допускаются в горы Allegheny , Тускароры горы , Киттатини горы , и Blue Mountain тоннели
Основные узлы
Уэст-Энд	I-76 / Огайо Тернпайк на государственной линии Огайо
	I-79 / US 19 в Клюквенном городке I-376 / US 22 в Монровилле I-70 / US 119 / PA Turnpike 66 в Нью-Стэнтоне I-99 / US 220 в Бедфорде I-70 / US 30 в Бризвуде I-81 / US 11 возле Карлайла I-83 возле Гаррисберга I-76 / US 202 возле Valley Forge I-476 в Плимуте Встреча I-95 возле Бристоля
Ист-Энд	Расширение I-95 / Перл-Харбор на платном мосту через реку Делавэр – Тернпайк на линии штата Нью-Джерси
Место расположения
Графства	Лоуренс , Бивер , Батлер , Аллегейни , Уэстморленд , Сомерсет , Бедфорд , Фултон , Хантингдон , Франклин , Камберленд , Йорк , Дофин , Ливан , Ланкастер , Беркс , Честер , Монтгомери , Бакс
Система автомагистралей
Государственная система маршрутов Пенсильвании Межгосударственный нас Состояние Живописные переулки Законодательная ← PA 75 I-76 → PA 76 ← PA 274 I-276 → PA 276 ← I-279 I-280 → PA 280
Исторический указатель Пенсильвании
Назначен	1990 [5]

Пенсильвания шлагбаум является платной автомагистралью управляется Магистраль комиссии Пенсильвании (PTC) в американском штате Пенсильвания . Автомагистраль , он работает на 360 миль (580 км) по всему штату. Магистраль начинается на линии штата Огайо в округе Лоуренс , где дорога продолжается на запад как Огайо Тернпайк . Он заканчивается на границе Нью-Джерси на платном мосту между рекой Делавэр и Тернпайк через реку Делавэр в округе Бакс , где дорога продолжается на восток как расширение Перл-Харбора МемориалаНью-Джерси Тернпайк .

Шоссе проходит с востока на запад через штат, соединяя районы Питтсбург , Гаррисбург и Филадельфию . Он пересекает Аппалачи в центральной Пенсильвании, проходя через четыре туннеля . Магистраль является частью системы автомагистралей между штатами ; он обозначен как часть межштатной автомагистрали 76 (I-76) между границей Огайо и Вэлли-Фордж , I-70 между Нью-Стэнтоном и Бризвудом , I-276 между Вэлли-Фордж и Бристоль-Тауншип и I-95от городка Бристоль до границы с Нью-Джерси. На дороге используется полностью электронная система взимания платы за проезд ; дорожные сборы можно оплачивать с помощью E-ZPass или с использованием системы автоматического распознавания номерных знаков . В период с января 2016 года по март 2020 года плата за проезд была отменена. Вдоль магистрали расположены 15 центров обслуживания , обеспечивающих путешественников едой и топливом.

В течение 1930-х годов Пенсильванская магистраль была спроектирована для улучшения автомобильного транспорта через горы Пенсильвании с использованием семи туннелей, построенных для заброшенной Южной Пенсильванской железной дороги в 1880-х годах. Дорога открылась 1 октября 1940 года ^[2] между Ирвином и Карлайлом . Это была одна из первых магистралей с ограниченным доступом на большие расстояния в Соединенных Штатах, и она послужила прецедентом для дополнительных платных дорог с ограниченным доступом и системы межгосударственных автомагистралей.

После Второй мировой войны магистраль была продлена на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы с Огайо в 1951 году. В 1954 году дорога была продлена дальше на восток до реки Делавэр, и началось строительство Северо-восточного продолжения магистрали. Магистральная магистраль была закончена в 1956 году с завершением строительства моста через реку Делавэр. В течение 1960-х годов в четырех из двухполосных туннелей была пробурена дополнительная труба, в то время как остальные три туннеля были обойдены; Эти усовершенствования сделали всю длину магистрали шириной в четыре полосы. Дорога продолжает улучшаться: реконструировать первоначальный участок в соответствии с современными стандартами, расширить участки магистрали до шести полос и добавить развязки. В 2018 году продолжающийся проект обменаувидел изменение обозначения крайних восточных трех миль (4,8 км) дороги с I-276 на I-95. Хотя по-прежнему считается частью магистрали, она больше не обозначена маркерами магистрали.

Описание маршрута [ править ]

Магистраль проходит с востока на запад через Пенсильванию, от линии штата Огайо в округе Лоуренс до линии штата Нью-Джерси в округе Бакс . Он проходит через районы Питтсбург , Гаррисбург и Филадельфию , а также сельхозугодья и леса. Шоссе пересекает Аппалачи в центральной части штата через четыре туннеля . Магистраль комиссия Пенсильвании , созданная в 1937 году для строительства, финансирования, эксплуатации и технического обслуживания дороги, контролирует шоссе. ^[6] В 2015 году проезжая часть имела среднегодовую посещаемость.количество транспортных средств варьируется от 120 000 автомобилей между Норристаун и I-476 до минимума в 12 000 автомобилей между границей Огайо и развязкой с I-79 и шоссе 19 США (США 19). ^[7] В рамках дорожной сети Межгосударственной , то шлагбаум является частью национальной системы автомобильных дорог , ^[8] сеть дорог , важных для экономики, обороны и мобильности страны. ^[9] Шоссе Пенсильвании обозначено как Мемориальное шоссе Голубой звезды в честь тех, кто служил в вооруженных силах США.; Федерация садовых клубов Пенсильвании разместила указатели на автомагистрали Blue Star Memorial Highway на площадках обслуживания вдоль магистрали. ^{[10] [11]}

В дополнение к магистрали с востока на запад, Комиссия по шлагбауму Пенсильвании также управляет северо-восточным расширением шлагбаума Пенсильвании (I-476), скоростной автомагистралью Бивер-Вэлли ( I-376 ), скоростной автомагистралью Мон-Фейет (шоссе 43 или Пенсильвания 43 ), объездную дорогу Амоса К. Хатчинсона ( PA 66 ) и Южную кольцевую дорогу ( PA 576 ). ^[12]

Из Огайо в Ирвин [ править ]

Автострада Пенсильвании начинается на линии штата Огайо в округе Лоуренс, за которой шоссе продолжается на запад как Огайо Тернпайк . От границы штата магистраль направляется на юго-восток в виде четырехполосной автострады, обозначенной как I-76, через сельскую местность к югу от Нью-Касла . На небольшом расстоянии от границы с Огайо полосы движения в восточном направлении подходят к пункту взимания платы за проезд Gateway, где проезд может быть оплачен с помощью E-ZPass или пошлины за проезд на скоростях шоссе. Затем шоссе переходит в округ Бивер , где достигает своей первой развязки с I-376 (здесь - часть, называемая Скоростной автомагистралью Бивер-Вэлли) в Биг-Бивере . ^{[13] [14] [15]}

После этой развязки магистраль проходит под второстепенной железнодорожной линией Коппель Норфолк Саузерн, прежде чем достигнет выезда на PA 18 в Хоумвуде . Прошлое PA 18, шоссе пересекает CSX «s Pittsburgh Подраздел железнодорожную линию, реку Бобр и Янгстаун линии Norfolk Southern находится на реке Бобр моста . ^{[6] [13] [14]} Затем дорога ведет к округу Батлер , откуда доходит до Клюквенного городка . ^[15] Здесь развязка обслуживает I-79 и US 19.. Магистраль продолжается через смесь сельской местности и пригородной жилой застройки к северу от Питтсбурга в округ Аллегейни . ^{[14] [15]}

Затем дорога приближается к платной площади Уоррендейла , где начинается сбор платных билетов, и продолжается на юго-восток, проходя через железнодорожную линию P&W Subdivision , которая принадлежит CSX и управляется железной дорогой Буффало и Питтсбурга . К востоку от этой точки у магистрали есть развязка с PA 8 в Хэмптон-Тауншип . Затем магистраль подходит к выезду из долины Аллегейни в городке Хармар , который обеспечивает доступ к PA 28 через Freeport Road. ^{[13] [14]} К востоку от этой развязки, руководители дороги на юг, с Canadian National «s бессемеровский Подразделомжелезнодорожная ветка, параллельная востоку от дороги. Шоссе пересекает линию Конемо Норфолк Саузерн , реку Аллегейни и линию подразделения Аллегейни железной дороги Аллегейни-Вэлли на шестиполосном мосту Тернпайк через реку Аллегейни . ^{[13] [14] [16]}

После того, как река Аллегени пересекает магистраль, она возвращается к четырем полосам движения, проходя через загородный клуб Oakmont, прежде чем выйти на мост через линию Bessemer Subdivision компании Canadian National. Отсюда железнодорожные пути проходят по западной стороне дороги, а затем разделяются на запад. Шоссе направляется на юго-восток в Монровилл , восточный пригород Питтсбурга; развязка с I-376 / US 22 (Penn – Lincoln Parkway) обеспечивает доступ в Питтсбург. ^{[13] [14] К} востоку от Монровилля магистраль продолжается через восточный округ Аллегейни до пересечения с округом Уэстморленд . ^{[14] [15]} Здесь он направляется на юг и проходит над Южным Норфолком.Линия Питтсбурга перед выездом на US 30 в Ирвине . ^{[13] [14]}

Ирвин Карлайлу [ править ]

После развязки Ирвин, Пенсильванская магистраль расширяется до шести полос и направляется в сельскую местность к западу от Гринсбурга . Поворачивая на юго-восток, он достигает Нью-Стентона ; развязка обеспечивает доступ к I-70 , US 119 и южной конечной остановке PA 66 (объездная дорога Амоса К. Хатчинсона). На этой развязке дорога сужается обратно к четырем полосам движения, и I-70 формирует параллелизм с I-76 на магистрали. После Нью-Стэнтона дорога проходит над линией подразделения Юго-Западной Пенсильванской железной дороги в Радебо и вьется на юго-восток к выезду на PA 31 / PA 711 в Донеголе . ^{[13] [14]}Продолжая движение на восток мимо Донегола, магистраль пересекает Лорел-Хилл в графство Сомерсет . ^{[14] [15]}

В этом округе дорога продолжается на юго-восток до Сомерсета и развязки с PA 601, ведущей к США 219 и Джонстауну, прежде чем она пересечет железнодорожную линию CSX S&C Subdivision . Восточный Сомерсет шоссе проходит к северу от Сомерсет ветропарка до достижения Allegheny гора , ^{[13] [14]} идти под гору в Allegheny горы тоннеля . ^{[6] [13] [14] На} выходе из туннеля магистраль спускается с горы с трехпроцентным уклоном, что является самым крутым уклоном на магистрали, ^{[14] [17] [18]}и направляется в графство Бедфорд , проходя через долину. ^[15] В Бедфорде съезд для US 220 Business (US 220 Bus.) Обеспечивает доступ к US 220 и южной конечной остановке I-99 ; этот выход также обслуживает Алтуну на север. ^{[13] [14]}

К востоку от Бедфорда магистраль проходит через Бедфордские узлы , пролом в горе Эвиттс . Магистраль, US 30, и ответвление Raystown реки Джуниата проходят через узкое сужение шириной 650 футов (200 м). ^{[14] [17]} Дорога вьется через долину к югу от реки, прежде чем пересечь Клир-Ридж-Кат недалеко от Эверетта . ^{[13] [14] [19]} Дальше на восток, в Бризвуде , I-70 выезжает с магистрали. ^{[13] [14]}

После Бризвуда I-76 продолжает движение по магистрали, направляясь на северо-восток через Рэйс-Хилл в графство Фултон . ^{[14] [15]} Магистраль продолжается на восток через Сидлинг-Хилл , прежде чем достичь развязки с US 522 в Форт-Литтлтоне . После этой развязки шоссе проходит параллельно США 522, прежде чем повернуть на восток в округ Хантингдон . ^{[14] [15]} Магистраль проходит под горой Тускарора через туннель горы Тускарора , входя в округ Франклин . ^{[6] [14] [15]}Затем он поворачивает на северо-восток в долину к выезду на PA 75 в Willow Hill . ^{[13] [14]}

Снова направляясь на восток, дорога проходит под горой Киттатинни через туннель горы Киттатинни . Вскоре после выхода из туннеля шоссе переходит в туннель Голубой горы под Голубой горой . ^{[6] [13] [14]} Выезжая из этого туннеля, магистраль направляется на северо-восток вдоль подножия Голубой горы к съезду на PA 997 . ^{[13] [14] К} востоку от этой развязки дорога входит в графство Камберленд , направляясь на восток через долину Камберленд на участке, известном как «прямая дорога ». ^{[14] [15] [20]} Дальше на восток дорога достигает Карлайла.и развязка с US 11, обеспечивающая доступ к I-81 . ^{[13] [14]}

Карлайл в Вэлли-Фордж [ править ]

Подойдя к Гаррисбергу, Пенсильванская магистраль направляется на восток через сельскую местность и пригородную застройку, проходя через вторичную железнодорожную линию Шиппенсбург Норфолк Саузерн. В городке Аппер Аллен шоссе идет к развязке США 15, ведущей к Геттисбергу на юге. Дорога продолжается на восток и проходит над железнодорожной веткой Lurgan Branch Norfolk Southern, а затем направляется в графство Йорк , где достигает развязки с I-83, обслуживающей Харрисбург, его западные пригороды и Йорк на юге. ^{[13] [14] [15] К} востоку от I-83 магистраль расширяется до шести полос и пересекает Норфолк СаутернЖелезнодорожная линия Port Road Branch , река Саскуэханна , железнодорожная линия Keystone Corridor компании Amtrak и железнодорожная ветка Royalton Branch в Norfolk Southern на мосту через реку Саскуэханна . Теперь в округе Дофин дорога обходит Гаррисберг на юг. ^{[14] [15] [21]}

В городке Нижняя Сватара магистраль достигает развязки с южным концом I-283 , обслуживая Харрисбург и его восточные пригороды и обеспечивая доступ к PA 283 . Здесь дорога сужается до четырех полос через пригородную застройку недалеко от Мидлтауна . Дорога проходит через железную дорогу Мидлтаун и Хаммельстаун и ручей Сватара, прежде чем перейти в сельские районы. ^{[13] [14]} Магистраль пересекает угол округа Ливан перед въездом в округ Ланкастер . ^[15]

В графстве Ланкастер шоссе проходит через голландскую страну Пенсильвании ^[22] и доходит до развязки с PA 72, ведущей к Ливану на севере и Ланкастеру на юге. Дальше на восток магистраль проходит через линию East Penn Railroad в Денвере, прежде чем достигнет развязки с US 222 и PA 272, которая обслуживает города Рединг и Ланкастер. Маршрут продолжается в округ Беркс и доходит до развязки с I-176 (автострада в Рединг) и PA 10 в Моргантауне .^{[13] [14] [15]}

Затем магистраль входит в округ Честер , идя на юго-восток ^{[13] [14] [15]} к выезду на PA 100 к северу от Даунингтауна , где она ведет в западные пригороды Филадельфии. Продолжая движение на восток, он достигает развязки только E-ZPass с PA 29 возле Малверна . ^{[13] [14]} Шоссе пересекает графство Монтгомери и доходит до развязки Valley Forge в Короле Пруссии , где I-76 отделяется от магистрали и направляется на юго-восток по скоростной автомагистрали Schuylkill.в сторону Филадельфии; этот обмен также обеспечивает доступ к US 202 и US 422 . ^{[13] [14] [15]}

Вэлли Фордж в Нью-Джерси [ править ]

Начиная с развязки Valley Forge, магистраль обозначена как I-276 и становится дорогой с шестью полосами движения, служащей пригородным шоссе. ^{[13] [14] [24]} Дорога приходит к мосту через Перегородки «s Norristown Высокоскоростная линия и проходит параллельно Norfolk Southern в Dale средней железнодорожной линии, которая расположена к югу от дороги. Шлагбаум пересекает Южный Норфолка в Harrisburg линию , на Скулкилла и перегородки в Manayunk / NORRISTOWN линию на реку Schuylkill мосте возле Norristown . Чуть позже дорога проходит по тропе реки Шуйлкилл.и соединительный путь Моррисвилля Норфолка Саузерн на виадуке Даймонд-Ран перед параллельной железнодорожной линией Дейл-Вторичный, которая направляется дальше на юг от дороги. ^{[6] [13] [14]} В Plymouth Meeting развязка с Germantown Pike обеспечивает доступ к Норристауну до того, как шоссе достигнет развязки Mid-County. Эта развязка соединяется с I-476 , которая направляется на юг как Скоростная автомагистраль Мид-Каунти (широко известная как «Синий маршрут») и на север как Северо-восточное расширение магистрали; соединяющий магистраль магистрали с долиной Лихай и горами Поконо . ^{[13] [14]}

После развязки Мид-Каунти главная магистраль направляется на восток через северные пригороды Филадельфии, проходя через линию Лэнсдейл / Дойлстаун SEPTA, прежде чем войти в Форт Вашингтон , где она имеет развязку с PA 309 . В этот момент дорога становится параллельной Линии Моррисвилля Норфолк Саузерн , которая расположена на небольшом расстоянии к югу от дороги. Через одну милю (1,6 км) у автострады есть выход на запад и въезд на Вирджиния Драйв, доступный только для владельцев тегов E-ZPass. В Willow Grove шоссе достигает съезда PA 611, прежде чем пересечь линию SEPTA Warminster Line . ^{[13] [14]}Магистраль продолжается через другие пригородные районы, пересекая округ Бакс и подходя к мосту через линию Моррисвилл Норфолк Саузерн. ^{[14] [15]} Дальше на восток проезжая часть проходит над линией Западного Трентона SEPTA . В Бенсалеме шоссе проходит над железнодорожной линией Trenton Subdivision компании CSX до развязки с US 1 , которая обеспечивает доступ в Филадельфию. ^{[13] [14]}

Шоссе сужается до четырех полос перед выездом только для E-ZPass на PA 132 с выездом и входом в восточном направлении. Чуть позже магистраль подходит к восточному краю билетной системы на платной площади у водопадов Нешамины. Пройдя через другие пригороды, дорога достигает частичной развязки с I-95 , где она пересекает I-295.без доступа; эта развязка имеет доступ от магистрали в западном направлении к автомагистрали I-95 в южном направлении и от автомагистрали I-95 в северном направлении до магистрали в восточном направлении. На этом шоссе I-276 заканчивается, и шлагбаум Пенсильвании становится частью шоссе I-95. Здесь указатели указывают на западную магистраль как левый выезд с южной I-95, используя выезд номер 40 на верстовой I-95. Это единственное место, где движение по магистральной магистрали обозначено как выезд. ^{[13] [14]}

После присоединения к I-95 на оставшихся трех милях (4,8 км) дороги используются контрольно-пропускные пункты I-95, и они не обозначены напрямую как шлагбаум Пенсильвании, хотя по-прежнему считаются частью главной магистрали. Продолжая движение на восток, магистраль достигает своей последней развязки, обеспечивая доступ к шоссе US 13 в Бристоле . После этого дорога проходит по железнодорожной линии Ист-Пенн, прежде чем подъехать к полностью электронному мосту через реку Делавэр, ведущему в западном направлении. ^{[13] [14]} После этого шоссе пересекает канал Делавэр и железнодорожную линию Северо-восточного коридора компании Amtrak, а затем направляется через реку Делавэр в Нью-Джерси по платному мосту через реку Делавэр-Тернпайк .^{[6] [13] [14]} На этом магистраль Пенсильвании заканчивается, и шоссе I-95 продолжается на север в качестве расширения Перл-Харбор Мемориал магистрали Нью-Джерси , которая соединяется с основной линией магистрали Нью-Джерси. ^{[13] [14] [25]}

Основные мосты и туннели [ править ]

Дорога Пенсильвании включает в себя несколько основных мостов и туннелей на своем пути. Четыре туннеля пересекают Аппалачи в центральной Пенсильвании. Туннель горы Аллегейни длиной 6 070 футов (1850 м) проходит под горой Аллегейни в графстве Сомерсет. В Tuscarora Mountain Tunnel работает под Тускароры горы (на границе Хантингтона и Франклин уездах) и составляет 5,236 футов (1596 м) в длину. В Киттатини горы и голубые горы тоннели расположены рядом друг с другом в округе Франклин и 4727 футов (1441 м) и 4,339 футов (1323 м) в длину, соответственно. ^{[6] [13]}

Пять мостов несут магистраль через главные реки штата. Мост через реку Бивер (471 м) пересекает реку Бивер в округе Бивер. ^{[6] [13]} Шоссе пересекает реку Аллегейни в округе Аллегейни по мосту Тернпайк-Бридж длиной 2350 футов (720 м) , ^{[13] [16]} и пересекает реку Саскуэханна между округами Йорк и Дофин на шоссе 5910 Мост через реку Саскуэханна длиной 1800 м . ^{[13] [21]} В округе Монтгомери магистраль пересекает реку Шуйлкилл по мосту через реку Шуйлкилл длиной 1224 фута (373 м).. На границе штата Нью-Джерси в округе Бакс шоссе соединено с Мемориальным расширением Перл-Харбора магистрали Нью-Джерси платным мостом между рекой Делавэр и платным мостом через реку Делавэр длиной 6 571 фут (2 003 м) . ^{[6] [13]}

Сборы [ править ]

На автомагистрали Пенсильвании используется полностью электронная система взимания платы за проезд , при этом сборы оплачиваются по платной схеме (которая использует автоматическое распознавание номерных знаков, чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства) или E-ZPass . Между платными площадями Warrendale и Neshaminy Falls на магистрали, а также на северо-восточном участке до долины Вайоминг взимаются сборы в зависимости от пройденного расстояния. ^[26] Плата за проезд по магистральной линии в восточном направлении расположена в Воротах недалеко от границы с Огайо, а в направлении на запад по магистрали расположена на мосту через реку Делавэр недалеко от границы с Нью-Джерси, причем обе станции взимают фиксированную плату за проезд с использованием пошлин или E-ZPass. на скоростях шоссе. ^{[26] [27]}Между Воротами и Уоррендейлом, а также между водопадом Нешамини и мостом через реку Делавэр плата за проезд не взимается. На развязке PA 29 и на развязках на западе Вирджиния-Драйв и на восток-стрит-роуд принимаются только E-ZPass. ^[26]

По состоянию на 2021 год ^{[Обновить]}для легкового автомобиля требуется 82,30 доллара на проезд по магистрали между Уоррендейлом и водопадом Нешамини с использованием пошлины за проезд и 40,70 доллара с использованием E-ZPass; Плата за проезд на восточном шлюзе стоит 13 долларов США с платой за проезд и 6,30 доллара за проездной E-ZPass для легковых автомобилей, в то время как плата за проезд на мосту через реку Делавэр в западном направлении стоит 8,20 доллара при использовании пошлины за проезд и 6,10 доллара при использовании E-ZPass. ^[26] С 2009 г. на магистрали ежегодно, начиная с 1 января, повышаются дорожные сборы, чтобы обеспечить финансирование для увеличения ежегодных платежей PennDOT в соответствии с Законом 44. ^[28]Комиссия по прокладке дороги выплачивала PennDOT 450 миллионов долларов в год, из которых 200 миллионов долларов пошли на строительство автомагистралей, не связанных с магистралью, по всему штату, а 250 миллионов долларов пошли на финансирование общественного транспорта. В рамках Закона 89, подписанного в 2013 году, ежегодные выплаты PennDOT прекратятся после 2022 года (на 35 лет раньше, чем первоначальное предложение в соответствии с Законом 44), но неизвестно, продолжится ли ежегодное повышение платы за проезд после 2022 года. Закон 89 также имеет перенаправил все 450 миллионов долларов ежегодных платежей PennDOT на финансирование общественного транспорта. ^[29] В связи с ежегодным ростом платы за проезд, движение переместилось с автомагистралей на местные дороги. ^[30]

Комиссия по автомагистралям отказалась от использования автоматов для взимания платы за проезд в пользу полностью электронных платных дорог. ^{[31] [32]} До марта 2020 года на Пенсильванской магистрали использовалась система взимания платы за проезд между платными пунктами Уоррендейл и Нешамини-Фолс, а также на северо-восточном участке до долины Вайоминг. ^[33] При въезде на магистраль автомобилисты получали билет с указанием платы за каждый выезд; билет был сдан при выезде, и была уплачена соответствующая пошлина. Если билет был утерян, с автомобилистов взималась максимальная плата за выезд. ^[34] Наличные, кредитные карты и E-ZPass принимались на традиционных платных площадках. ^[33] Маккормик Тейлори Wilbur Smith Associates были наняты для проведения технико-экономического обоснования перевода дороги на полностью электронную систему взимания платы. ^[35] 6 марта 2012 года магистральная комиссия объявила, что этот план реализуется. ^[36] Комиссия по прокладке дороги позволит ежегодно экономить 65 миллионов долларов на трудозатратах за счет устранения сборщиков платы за проезд. ^[37] 3 января 2016 года полностью электронная система взимания платы была введена в западном направлении на основной плате за проезд через мост через реку Делавэр, а восточная конечная точка билетной системы была перенесена с моста через реку Делавэр на водопад Нешамини. ^[38] 27 октября 2019 года полностью электронная система взимания платы за проезд была введена на основной платной станции Gateway в восточном направлении. ^[39]Изначально планировалось, что полностью электронная плата за проезд будет внедрена на всей протяженности автодороги Пенсильвании в конце 2021 года. ^[40] Однако в марте 2020 года на магистрали была внедрена полностью электронная плата за проезд по всей ее длине в результате COVID. -19 пандемия . Предполагалось, что полностью электронная пошлина будет временной, но в июне 2020 года переход на полностью электронную пошлину стал постоянным, и сборщики пошлин были уволены. ^[41] Полностью электронная система взимания платы за проезд на магистрали первоначально будет использовать кабины для взимания платы за проезд на выездах, пока не будут построены пункты взимания платы за проезд между развязками. Планируется, что к 2022 году начнут работу магистральные станции взимания платы в восточной Пенсильвании, к 2024 году в центральной Пенсильвании и к 2026 году в западной Пенсильвании. ^[40]Плата за проезд в Уоррендейле будет заменена полностью электронной платой за проезд в ¹ ⁄ ₂ мили (0,80 км) к востоку от текущего местоположения в начале 2022 года. ^[42]

По состоянию на 2020 год около 86% транспортных средств на шоссе в Пенсильвании используют E-ZPass для оплаты дорожных сборов. ^[43]

Увеличение количества жертв в Акте 44 [ править ]

4 января 2009 года плата за проезд подняла плату за проезд на 25 процентов, чтобы выделить средства Министерству транспорта Пенсильвании на проекты по строительству дорог и общественного транспорта, как это предусмотрено Законом 44. ^{[28] [44]} Это повышение платы за проезд привело к увеличению ставки проезда. автострада до 7,4 цента за милю (4,6 / км), или 9 ¢ / мил (5,6 / км) в 2019 году. ^{[45] [46]} На этом этапе было запланировано ежегодное увеличение платы за проезд. ^[44]

3 января 2010 г. вступило в силу трехпроцентное повышение платы за проезд, в результате чего в 2019 году ставка составила 7,7 цента за милю (4,8 / км) или 9 ¢ / мил (5,6 / км). ^{[45] [47] [48 ]} Дорожные сборы увеличились на 10 процентов 2 января 2011 года, а дорожные сборы E-ZPass увеличились на три процента. ^[49] Новая ставка дорожных сборов составила 8,5 центов за милю (5,3 / км) или 10 / милю (6,2 / км) в 2019 году с использованием наличных денег и 7,9 центов за милю (4,9 / км) или 9 / милю. (5,6 ¢ / км) в 2019 году с использованием E-ZPass. ^{[45] [50]} В рамках этого повышения платы за проезд комиссия магистральной дороги изначально планировала исключить сумму платы за проезд в новых билетах, и аудитор Пенсильвании Джек Вагнер поинтересовался, не пытается ли комиссия скрыть это повышение. ^[49]Позднее комиссия решила включить дорожные сборы в новые билеты. ^[35]

Дорожные сборы увеличились на 10 процентов 1 января 2012 года, в то время как сборы E-ZPass не изменились по сравнению с предыдущим годом. ^[51] В связи с этим повышением ставки платы за проезд увеличились до 9,3 цента за милю (5,8 / км) или 10 ¢ / мил (6,2 / км) в 2019 году. ^[52] Плата за проезд как для наличных, так и для клиентов E-ZPass увеличилась. в январе каждого из следующих восьми лет. ^[53]

Услуги [ править ]

Экстренная помощь и информация [ править ]

Раньше автострада имела телефонную будку через каждую милю по всей ее длине. ^[54] Телефонные боксы были впервые установлены между Нью-Стэнтоном и Нью-Балтимором в декабре 1988 года, а в 1989 году телефонные боксы были расширены вдоль шоссе. ^[55] В сентябре 2017 года магистральная комиссия начала удаление телефонных ящиков из-за увеличения использования мобильных телефонов, в результате чего телефонные ящики устарели. ^[56] Автомобилисты также могут набрать * 11 на мобильных телефонах. Служба быстрого реагирования доступна для всех пользователей магистрали через совхоз.Программа "Патруль безопасности". Бесплатная программа проверяет наличие автомобилистов с ограниченными возможностями, мусора и аварий на дорогах и оказывает помощь 24 часа в сутки круглый год. Каждая патрульная машина покрывает отрезок магистрали протяженностью от 20 до 25 миль (от 32 до 40 км). ^{[57] Услуги} буксировки доступны на авторизованных станциях техобслуживания возле шоссе, ^[58] и полицейский отряд штата Пенсильвания Т патрулирует магистраль. Штаб отряда находится в Хайспайре ; его магистральные подстанции сгруппированы в три секции: западная секция имеет подстанции в Гибсонии , Сомерсете и Нью-Стэнтоне; подстанции центральной секции находятся в Боумансвилле , Эверетте и Ньювилле., а подстанция восточной части находится в Короле Пруссии. ^[59]

Комиссия по магистральной дороге Пенсильвании передает информацию о дорогах, дорожном движении и погодных условиях с помощью радиопередатчиков с консультативными сообщениями на шоссе на каждом выезде на частоте 1640 кГц с дальностью действия около 2 миль (3,2 км). ^[60] Автомобилисты также могут получать предупреждения и информацию через Интернет, мобильный телефон, горячую линию и доски объявлений на площадках обслуживания через Информационную программу по шоссе Turnpike Roadway Information Program (TRIP). ^[61]

Площадки обслуживания [ править ]

У магистрали Пенсильвании есть 15  площадок обслуживания на главной автомагистрали по всему штату, а также 2 на северо-восточной части. На каждой площади есть рестораны быстрого питания , заправочная станция Sunoco и круглосуточный магазин 7-Eleven . Другие удобства включают банкоматы, бесплатную зарядку сотового телефона, места для пикника, туалеты, туристическую информацию, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. На площади King of Prussia есть приветственный центр , а на площадях New Stanton и Sideling Hill работают сезонные фермерские рынки . Несколько торговых центров предлагают E85, в то время как New Stanton предлагает сжатый природный газ ; все они предлагают обычный бензини дизельное топливо . В некоторых сервисных центрах есть станции зарядки электромобилей . ^[62] Точки Sunoco и 7-Eleven, а также метро в North Midway находятся в ведении Energy Transfer Partners (которая купила Sunoco в Пенсильвании в 2012 году), в то время как остальные рестораны и общее обслуживание центров обслуживания находятся в ведении HMSHost . ^[63]

На протяжении всей истории Turnpike, различные площади добавлялись или убирались. Две из первоначальных площадей (в Лорел-Хилл и Нью-Балтимор) были закрыты в 1950-х годах, в то время как обход нынешней заброшенной магистрали привел к закрытию площади Коув-Вэлли и открытию площади Сидлинг-Хилл, которая обслуживает как западное, так и западное направление. движение на восток. ^[64] В 1980 году площади в Денвере, Плезант-Вэлли и Механиксбурге были проданы сторонним участникам торгов, а в 1983 году площадь в Пат-Вэлли была закрыта из-за спада деловой активности, поскольку она находилась всего в 15 милях (24 км) к востоку от компании Sideling с двойным доступом Hill Plaza. ^[65] На протяжении десятилетия бывшие рестораны Говарда Джонсона были преобразованы в различные точки быстрого питания и сидячие рестораны в некоторых местах.^[66] В 1990 году площадь Brandywine (ныне Peter J. Camiel) была снесена и реконструирована, ^[67] а в 2002 году площадь Батлера закрылась, чтобы освободить место для Warrendale Toll Plaza. ^[68]

Начиная с 2006 года Комиссия по магистральной дороге и HMSHost работали над реконструкцией площадок обслуживания, начиная с Окмонта, который закрылся в 2006 году и вновь открылся в 2007 году. За этим последовала реконструкция площадей North Somerset и Sideling Hill (2007–2008 годы), Нью-Стэнтон. (2008–2009), король Пруссии (2009–2010), Лоун и Боумансвилль (2010–2011), Южный Сомерсет, Блю Маунтин и Плейнфилд (2011–2012), Саут-Мидуэй и Хайспайр (2012–2013), Питер Дж. Камиэль (2013–2014 гг.) И Вэлли-Фордж и Норт-Мидуэй (2014–2015 гг.). ^[69] В ходе этого процесса четыре площади были полностью ликвидированы: площади Хемпфилд и Южный Нешамины были снесены в 2007 году для дополнительных полос движения и нового съезда, соответственно, ^{[70] [71]}Площадь Zelienople закрылась в 2008 году из-за отсутствия бизнеса, поскольку она была расположена на свободном участке магистрали от Огайо до Уоррендейла ^[72], а площадь North Neshaminy была закрыта в 2010 году из-за предстоящего строительного проекта. ^[73]

Программа Art Sparks была запущена в 2017 году в рамках партнерства между комиссией по магистрали и Советом по делам искусств Пенсильвании с целью установки в течение следующих пяти лет паблик-арта, созданного местными студентами по программе ординатуры «Искусство в образовании», на площадках обслуживания вдоль магистрали. Паблик-арт состоит из фрески, отражающей территорию, где расположена площадь обслуживания. Первая фреска Art Sparks дебютировала на площади обслуживания лужаек в мае 2017 года. ^{[74] [75]}

В апреле 2019 года локации Sunoco / A-Plus начали преобразовываться в локации 7-Eleven в рамках более крупной сделки, в результате которой 7-Eleven приобрела принадлежащие компании круглосуточные магазины Sunoco на Восточном побережье и в Техасе ; Sunoco продолжит поставлять топливо на эти объекты. ^{[76] [77]}

История [ править ]

Шоссе Пенсильвании было запланировано в 1930-х годах, чтобы улучшить транспортное сообщение через Аппалачи в центральной Пенсильвании. Он использовал семь туннелей, пробуренных для заброшенной железной дороги Южной Пенсильвании в 1880-х годах. ^[78] Шоссе открылось 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом как первое в США шоссе с контролируемым доступом на большие расстояния . ^[79] После его завершения были построены другие платные дороги и система автомагистралей между штатами. ^[80] Шоссе было продлено на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы с Огайо в 1951 году. ^{[81] [82]}Он был завершен на границе Нью-Джерси (река Делавэр) в 1954 году; мост через реку Делавэр открылся два года спустя. ^{[83] [3]} В течение 1960-х годов вся автомагистраль была расширена до четырех полос за счет добавления второй трубы в четырех туннелях и в обход трех других. ^[84] Были внесены и другие улучшения, включая добавление развязок, расширение участков шоссе до шести полос и реконструкцию первоначального участка. Частичная развязка с I-95 открылась в сентябре 2018 года и будет расширена до полной развязки в будущем. ^[85]

Планирование [ править ]

До автострады через Аппалачи существовали и другие виды транспорта. Коренные американцы путешествовали через горы по тропам дикой природы; позже европейские поселенцы пересекали территорию штата по вагонным дорогам. ^[86] Магистраль Филадельфии и Ланкастера открылась между Ланкастером и Филадельфией в 1794 году, став первой успешной магистралью в Соединенных Штатах. Дорога была вымощена бревнами, что было лучше грязных троп индейцев. ^[87] В 1834 году открылась Основная линия общественных работ как система каналов, железных дорог и канатных дорог через Пенсильванию, чтобы конкурировать с каналом Эри в Нью-Йорке . ^[88]

Железная дорога Пенсильвании была завершена между Питтсбургом и Филадельфией в 1854 году. ^[89] В 1880-х годах железная дорога Южной Пенсильвании была предложена для конкуренции с Пенсильванией. Его поддержал Уильям Генри Вандербильт , глава Центральной железной дороги Нью-Йорка (главный соперник Пенсильвании). Эндрю Карнеги также оказал финансовую поддержку, так как он был недоволен тарифами, взимаемыми Пенсильванской железной дорогой. ^[90] Строительство началось на конкурирующей линии в 1883 году, но остановилось, когда железные дороги достигли соглашения в 1885 году. ^{[91] [92]}После остановки строительства единственными остатками Южной Пенсильвании были девять туннелей, немного дорожного полотна и опоры для моста через реку Саскуэханна в Гаррисберге. ^[92]

В начале 20 века автомобиль постепенно стал основным видом транспорта. ^[78] Автомобилисты, пересекающие горы Пенсильвании в 1930-е годы, были ограничены холмистыми извилистыми дорогами, такими как шоссе Линкольн (США 30) или шоссе Уильяма Пенна (США 22), уклоны на которых превышали девять процентов. ^{[18] [93]} Из-за крутых поворотов и крутых уклонов дороги были опасными и стали причиной многих несчастных случаев со смертельным исходом из-за заносов. ^[91]

В результате вызова через гору Пенсильвания автомобиля, Уильям Сазерленд Пенсильвания Мотор ассоциации грузовых автомобилей и Виктор Лекок комиссии штат Пенсильвания планирование предложили платную трассу в 1934 году ^{[78] [94]} Это шоссе будет четыре -lane дороги ограниченного доступа , построенная по образцу немецких автобанов и Коннектикут «s Меррит . ^{[91] [95] [96]} Магистраль также может служить защитной дорогой, ^[97] и затраты на строительство могут быть сокращены за счет использования заброшенных туннелей проекта Южной Пенсильвании. ^[78]

В 1935 году Сазерленд и Лекок представили свою идею магистрали законодателю штата Клиффу Паттерсону, который 23 апреля 1935 года предложил технико-экономическое обоснование. Предложение было принято, и Управление прогресса работ (WPA) изучило возможность строительства дороги. Его исследование оценило стоимость строительства магистрали от 60 до 70 миллионов долларов (от 896 миллионов до 1,05 миллиарда долларов в долларах 2019 года ^[98] ). Паттерсон представил законопроект 211 законодательному органу, призывая к созданию Комиссии по магистральной дороге Пенсильвании. Законопроект был подписан губернатором Джорджем Ховардом Эрлом III 21 мая 1937 года ^[78], а 4 июня были назначены первые члены комиссии. ^[99]Планировалось, что шоссе будет проходить от США 30 в Ирвине (к востоку от Питтсбурга) на восток до США 11 в Мидлсексе (к западу от Гаррисберга), протяженностью около 162 миль (261 км). По пути он пройдет через девять туннелей. ^[100]

Дорога будет иметь четыре полосы движения, средний уклон и уклон не должны превышать трех процентов. Доступ к шоссе будет контролироваться с помощью въездных и выездных пандусов. ^[100] Не должно быть перекрестков на одном уровне, проезжей части, светофоров, пешеходных переходов или железнодорожных переходов на одном уровне. ^[101] Повороты будут широкими, а дорожные знаки большими. Право проезда на шлагбаум будет 200 футов (61 м); дорога будет шириной 24 фута (7,3 м), шириной обочин 10 футов (3,0 м) и средним расстоянием 10 футов (3,0 м). Через туннели дорога будет иметь две полосы движения, ширину 14 футов (4,3 м) и проезжую часть шириной 23 фута (7,0 м) . ^[100] Конструкция магистрали будет единой по всей длине. ^[101]

В феврале 1938 года комиссия начала расследование предложений о выпуске облигаций на сумму 55 миллионов долларов для строительства магистрали. ^[102] Месяц спустя Van Ingen and Company приобрели облигации на 60 миллионов долларов (около 873 миллионов долларов в долларах США ^[98] ), которые они предложили общественности. ^[103] Президент Франклин Д. Рузвельт утвердил грант в размере 24 миллионов долларов (около 349 миллионов долларов в долларах 2019 ^[98] ) от ВПА в апреле 1938 года на строительство дороги; содружество также внесло в проект 29 миллионов долларов. ^[104] Грант ВПА получил окончательное одобрение, ^[105]но по-прежнему планировалось продавать облигации; Первый выпуск был запланирован на сумму около 20 миллионов долларов (около 291 миллион долларов в долларах 2019 года ^[98] ). Уменьшение выпуска облигаций было связано с грантом WPA. ^[106]

В июне Корпорация финансирования реконструкции (RFC) объявила, что предоставит комиссии достаточно средств для строительства дороги. ^[107] Заем RFC составил 32 миллиона долларов (около 466 миллионов долларов в долларах 2019 года ^[98] ), из которых 26 миллионов долларов (около 378 миллионов долларов в долларах 2019 года ^[98] ) предоставило Администрация общественных работ (PWA), предоставив 58 миллионов долларов для строительство магистрали; плата за проезд по автомагистралям возместит RFC. ^[108] В октябре 1938 года магистральная комиссия согласилась с RFC и PWA, что RFC купит облигации на сумму 35 миллионов долларов в дополнение к гранту PWA. ^{[109] В} том же месяце банковский синдикат выкупил всю сумму облигации у RFC.^[110] В предыдущем месяце предложенная железная дорога из Питтсбурга в Гаррисберг с использованием бывшей полосы отчуждения Южной Пенсильвании, которая была предназначена для магистрали, была отклонена. ^[111]

Дизайн [ править ]

При строительстве магистрали завершено бурение бывших железнодорожных тоннелей. Поскольку ствол горного туннеля Аллегейни был в плохом состоянии, новый ствол был пробурен на 85 футов (26 м) к югу. ^[112] Комиссия рассматривала возможность обхода туннелей Rays Hill и Sideling Hill , но стоимость объезда была сочтена слишком высокой. ^[84] Бригады использовали паровые лопаты для расширения порталов туннелей ^[112], а временные железнодорожные пути вывозили и вывозили строительную технику. ^[113] Бетон был использован для облицовки порталов туннелей. ^[114] Туннели включают вентиляционные каналы, дренажные сооружения, тротуары, освещение, телефонную связь и сигнальные системы. ^[115]Освещение было установлено вдоль проезжей части, подходящей к воротам тоннеля. ^[116]

Длина туннелей, пробуренных через семь гор, составляет 4,5 мили (7,2 км). Туннели были Laurel Hill Туннель , Allegheny Маунтин туннель , Лучи Хилл тоннель , боком Хилл тоннель , Тускароры Mountain туннель , Киттатини горы туннель , и Blue Mountain туннель , и дорога стала известна как «туннель шоссе». ^[117]

Многие конструкции мостов использовались для дорог через шоссе, в том числе бетонный арочный мост , мост с плоскими балками и бетонный мост с тавровыми балками . ^{[118] [119] [120]} Мосты, используемые для переноса магистрали по другим дорогам и ручьям, включали бетонный арочный виадук в Нью-Стэнтоне. ^[121] На высоте 600 футов (180 м) виадук Нью-Стэнтон был самым длинным мостом на первоначальном участке магистрали. ^[122] Другие магистральные мосты включали мосты с балочными пластинами, такие как мост через Даннингс-Крик в Бедфорд-Нэрроуз. Были также построены более мелкие бетонные мосты с тавровыми балками ^{[123] [124]}Вдоль первоначального участка магистрали было построено 307 мостов. ^[122]

Вдоль автострады было построено одиннадцать развязок, большинство из которых были развязками, в которых все съезды сходились на пунктах взимания платы; ^{[125] [126]} только развязки Нью-Стэнтон, Карлайл и Мидлсекс не следовали этой схеме. ^[125] Освещение было установлено на подъездных развязках, а также на полосах разгона и торможения. ^[116] На дороге также были ограждения, состоящие из стальных панелей, прикрепленных к двутавровым балкам. ^[127] Были использованы большие указатели выхода, а на дорожных знаках были отражатели типа «кошачий глаз» для увеличения видимости в ночное время. ^{[127] [128]} Рекламные щиты были запрещены. ^[129]В сентябре 1940 года Комиссия по коммунальным предприятиям Пенсильвании постановила, что грузовикам и автобусам будет разрешено передвигаться по шоссе. ^[130]

Поскольку первый участок шоссе был проложен через сельскую часть штата, автомобилистов не могли легко достать продукты питания и бензин. В связи с этим комиссия решила предоставлять площадки для обслуживания с интервалом в 30 миль (48 км). Площади будут построены из местного полевого камня, напоминающего архитектуру колониальной эпохи . ^{[131] [132]} В 1940 году Standard Oil из Пенсильвании заключила контракт на строительство десяти станций технического обслуживания Esso вдоль магистрали. ^[133] Восемь площадей обслуживания будут состоять из станций технического обслуживания и ресторана, в то время как площади на полпути (в Бедфорде) будут больше. ^{[132] [133]}Площадка обслуживания South Midway (самая большая) содержала столовую, обеденную стойку, гостиную и ночлег для водителей грузовиков; туннель соединял его с меньшей площадью Норт-Мидуэй. ^{[132] [134]} Остальные площади обслуживания были меньше, с обеденной стойкой. Питание на площадях было обеспечено Говардом Джонсоном . После Второй мировой войны объекты питания были расширены; ^[134] СТО продавали бензин, ремонтировали автомобили и оказывали услуги буксировки. ^[135]

Строительство первой секции [ править ]

Перед началом строительства первой секции в 1937 году комиссия по магистралям направила рабочих для оценки бывших железнодорожных туннелей. В сентябре того же года был заключен контракт на отвод воды из туннелей. ^[136] После этого рабочие очистили порталы туннелей от оползней и растительности, прежде чем оценить состояние девяти туннелей. ^{[137] [138]} Было решено, что шесть из девяти бывших туннелей Южной Пенсильванской железной дороги могут быть использованы для проезжей части. Тоннель Аллегейни-Маунтин был в слишком плохом состоянии для использования, а туннели Кемахонинг и Негро-Маунтин должны были быть обойдены скальными выемками в горах. ^[138] Туннель Кемахонинг был завершен и использовалсяПиттсбург, Уэстморленд и Сомерсетская железная дорога . ^[139]

Закладка фундамента Пенсильванской магистрали состоялась 27 октября 1938 года недалеко от Карлайла; Председатель комиссии Уолтер А. Джонс воткнул первую лопату в землю. ^[140] Строительство магистрали шло в сжатые сроки, потому что завершение дороги было первоначально запланировано к 1 мая 1940 года. После закладки фундамента подписаны контракты на завершение бывших туннелей Южной Пенсильванской железной дороги, выравнивание полосы отвода магистрали, строительство мостов , и мощение. ^[18] К июлю 1939 года вся длина магистрали была под контрактом. ^[101]

Первыми работами, начатыми на дороге, было выравнивание полосы отчуждения, что потребовало значительных земляных работ из-за гористой местности. ^[140] Строительство шоссе потребовало приобретения домов, ферм и угольной шахты выдающимся владением . ^[101] Первоначально планировалось проложить туннель через Клир-Ридж недалеко от Эверетта, но комиссия по магистрали решила проложить выемку в гребень. ^{[19] При} строительстве выемки участвовали бульдозеры, раскапывающие гору, и взрывные устройства, подрывающие скалу. ^[141] Были построены бетонные водопропускные трубы, чтобы нести ручьи и дороги под шоссе в дне долины. ^[142]Глубина разреза Clear Ridge составляла 153 фута (47 м) (самая глубокая выемка на шоссе в то время), и он был известен как «Маленькая Панама» в честь Панамского канала . ^{[122] К} западу от Клир-Ридж были построены выемки и насыпи для магистрали, проходящей вдоль южного края Эрлстона . ^[143]

Также была проделана значительная работа по строительству проезжей части с трехпроцентным уклоном на восточном конце горы Аллегейни, самого крутого подъема, который преодолевала магистраль. ^[144] Основание горы Эвиттс было взорвано, чтобы нести магистраль через Бедфорд-Нэрроуз вместе с US 30, ветвью Рейстауна реки Джуниата и веткой Пенсильванской железной дороги. ^[17] В Нью-Балтиморе комиссии по магистрали пришлось купить землю у церкви Св. Иоанна (в которой находилось кладбище); В рамках соглашения были построены лестницы по обе стороны от магистрали, чтобы обеспечить доступ к церкви. ^[145]

Укладка дорожного покрытия началась 31 августа 1939 года. ^[101] Дорога должна была иметь бетонное покрытие, и бетон заливали прямо на землю без гравийного полотна. ^[146] Бетонные заводы были построены вдоль дороги, чтобы помочь в укладке дорожного покрытия. ^[147] Развязки заасфальтированы. ^[124] Работы по укладке дорожного покрытия привели к задержке запланированного открытия шоссе; к октябрю 1939 года срок завершения строительства был перенесен с 1 мая на 29 июня 1940 года, поскольку зимой укладывать дорожное покрытие было нельзя. Комиссия ускорила работу по укладке дорожного покрытия, пытаясь увеличить проложенное расстояние с 1 до 5 миль (от 1,6 до 8,0 км) в день. ^[115]

Завершение работ было отложено на 4 июля, а затем снова отложено на конец лета 1940 года, когда из-за дождя работа по укладке дорожного покрытия задержалась. ^[148] Укладка мощения завершилась к концу лета, и 30 сентября магистральная комиссия объявила, что дорога откроется 1 октября 1940 года. ^{[18] [149] [150]} Поскольку магистраль была открыта в короткие сроки, церемонии разрезания ленточки не проводилось. ^[150]

26 августа 1940 года председатель комиссии Джонс организовал осмотр шоссе. Он начался накануне вечером с банкета в отеле Hershey и двинулся на запад по автомагистрали, остановившись на пересечении Clear Ridge перед обедом на площадке обслуживания Midway. Превью закончилось ужином и развлечениями в клубе Duquesne в Питтсбурге. ^{[149] [151] В} том месяце военный кортеж проехал по некоторым участкам автострады. ^[152]

Для строительства дороги потребовалось 770 000 коротких тонн (700 узлов) песка, 1 200 000 коротких тонн (1100 тонн) камня, 50 000 коротких тонн (45 узлов) стали и более 300 000 коротких тонн (270 узлов) цемента. ^[117] Он был построен по цене 370 000 долларов за милю (230 000 долларов за км). ^[153] Всего на магистрали работало 18 000 человек; 19 погибли при его строительстве. ^[154]

Когда в 1939 году шоссе строилось, предполагаемая плата за проезд на автомобиле в один конец составляла 1,50 доллара (около 28 долларов в долларах США ^[45] ); поездка туда и обратно будет стоить 2 доллара (около 37 долларов в 2019 году). Грузовики будут платить 10 долларов (около 184 долларов в 2019 году) в одну сторону. Различные дорожные сборы будут взиматься с автомобилистов, которые не проехали по автостраде. ^[115] После открытия в 1940 году плата за проезд на автомобиле была установлена ​​на уровне 1,50 доллара США (около 27 долларов США в 2019 году) и 2,25 доллара США (около 41 доллара США в 2019 году) туда и обратно. Дорожные сборы должны были быть использованы для выплаты облигаций на строительство дороги и должны были быть отменены после выплаты облигаций. ^[116] Тем не менее, дорожные сборы по-прежнему взимаются для финансирования усовершенствований системы магистралей. ^[155]Ставка платы за проезд составляла около 1 цента за милю (0,62 / км) - 18 ¢ / мил (11 ¢ / км) в 2019 году ^[45] - когда открылась магистраль. Билетная система использовалась для оплаты дорожных сборов. ^[156] Эта ставка платы за проезд оставалась неизменной в течение первых 25 лет работы магистрали; другие платные дороги (например, автомагистраль штата Нью-Йорк и магистрали Огайо , Коннектикут и Массачусетс ) имели более высокую ставку. ^[157]

Открытие первого раздела [ править ]

Шоссе Пенсильвании открылось в полночь 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом; За день до открытия автомобилисты выстроились в очередь на развязках Ирвин и Карлайл. ^[79] Гомер Д. Ромбергер, водитель корма и сала из Карлайла, стал первым автомобилистом, выехавшим на автостраду в Карлайле, а Карл А. Бо из McKeesport стал первым автомобилистом, выехавшим в Ирвин. ^[158] Бо был остановлен Фрэнком Лори и Диком Гэнглом, первыми автостопщиками на автостраде. ^[159] 6 октября (первое воскресенье после открытия магистрали) движение было интенсивным, возникли заторы на платных площадках, туннелях и площадках обслуживания. ^[160]

За первые 15 дней эксплуатации дорога увидела более 150 000 автомобилей. ^[161] К концу первого года существования дорога принесла 3 миллиона долларов дохода от 5 миллионов автомобилистов, что превышает 2,67 миллиона долларов, необходимых для эксплуатации и выплат по облигациям. ^{[162] [163]} С началом Второй мировой войны доходы снизились из-за нормирования шин и бензина; ^[164] после войны трафик снова увеличился. ^[165]

Когда она открылась, магистраль стала первой в Соединенных Штатах дорогой с ограниченным доступом на большие расстояния. ^[80] Он обеспечил прямую связь между штатами Средней Атлантики и Среднего Запада и сократил время в пути между Питтсбургом и Гаррисбургом с почти шести до двух с половиной часов. ^{[116] [166]} Дорога получила прозвища «шоссе мечты» и «величайшее шоссе в мире» комиссией по автомагистралям ^{[1] [156],} а также была известна как «Дедушка Пайков». ^[167] Открытки и другие сувениры рекламировали семь туннелей первоначального участка через Аппалачи. ^[168]

Шоссе считалось критерием, по которому будет оцениваться строительство шоссе с ограниченным доступом. ^[169] Председатель комиссии Джонс призвал построить по всей стране больше дорог с ограниченным доступом в целях обороны, ^[162] и магистраль была моделью для предлагаемой национальной сети автомагистралей, запланированной во время Второй мировой войны. ^[170] Шоссе Пенсильвании привело к строительству других платных дорог, таких как Шоссе Нью-Джерси и (в конечном итоге) Межгосударственная система автомагистралей. ^[80] Американское общество инженеров- строителей присвоило ему статус национального памятника гражданского строительства . ^[171]

Бетонное покрытие шоссе начало разрушаться через несколько лет после открытия дороги из-за чрезмерного расстояния между швами и отсутствия гравия между землей и бетоном. В результате в 1954 году начался восьмилетний проект по ремонту магистрали с 3-дюймовым (7,6 см) слоем асфальта между Ирвином и Карлайлом. ^{[172] [80]}

Расширения [ править ]

Перед открытием первого участка Пенсильванской магистрали комиссия рассматривала возможность расширения его на восток до Филадельфии, в первую очередь в оборонных целях. В 1939 году законодательный орган штата принял законопроект, разрешающий продление дороги в Филадельфию, который был подписан губернатором Артуром Х. Джеймсом в 1940 году как Закон 11. ^{[96] [173]} Продление предполагалось обойтись в 50 долларов. и 60 миллионов долларов в 1941 году. ^[173] Финансирование расширения в Филадельфии осуществлялось в 1948 году. ^[174] В июле 1948 года комиссия по магистрали предложила 134 миллиона долларов в виде облигаций для оплаты расширения, которое, по прогнозам, будет стоить 87 миллионов долларов. ^[175] Расширение Филадельфии должно было идти от Карлайла на восток до США 202.в короле Пруссии. ^{[81] [176]} Оттуда расширение будет подключаться к государственной автостраде, которая продолжится до центра города Филадельфия . ^[177] Закладка фундамента при расширении Филадельфии произошла 28 сентября 1948 года в графстве Йорк. На церемонии присутствовали губернатор Джеймс Х. Дафф и председатель комиссии Томас Дж. Эванс. ^[178]

Пристройка будет похожа на первоначальную часть магистрали, но будет использовать бетон, залитый на камень, с воздухововлекающими добавками . ^{[81] [179]} Поперечные швы на тротуаре были расположены с интервалом 46 футов (14 м), а не 77 футов (23 м) на исходном участке. ^[81] Поскольку он проходил по менее гористой местности, расширение не потребовало столько земляных работ, как первоначальный участок. ^[180] Это потребовало строительства больших мостов, в том числе тех, которые пересекают реку Саскуэханна и ручей Сватара. ^{[181] [182]} Чтобы сэкономить деньги, мост через реку Саскуэханна был построен с бетонной срединой высотой 4 фута (1,2 м) и без обочин. ^[181]Это расширение магистрали будет использовать тот же стиль путепроводов, что и исходный участок; Был также представлен мост со стальной настилом. ^[183] Со строительством расширения в Филадельфии, развязка Карлайл была закрыта, а развязка Мидлсекс с US 11 была перестроена, чтобы учесть новое расширение; он был переименован в развязку Карлайл. ^[180]

Завершение строительства было отложено из-за погоды и забастовки цементников; он должен был быть завершен к 1 октября 1950 года - к 10-летию открытия первой секции. ^[184] 23 октября 1950 года на церемонии, проводимой губернатором Даффом, была представлена ​​презентация расширения Филадельфии. ^[185] Расширение открылось для движения 20 ноября 1950 года; губернатор и председатель Эванс перерезали ленточку на платной площади в Вэлли-Фордж к западу от короля Пруссии. ^{[81] [186]}

В 1941 году губернатор Джеймс предложил построить западную пристройку к Огайо. ^[173] В июне того же года был подписан Закон 54 о строительстве пристройки. ^[187] В 1949 году магистральная комиссия начала выяснять вопрос о финансировании этой дороги, которая будет проходить от Ирвина до границы с Огайо возле Янгстауна , минуя Питтсбург на севере. ^[188] В сентябре того же года облигации на сумму 77 миллионов долларов были проданы для финансирования строительства западной пристройки. ^[189] Закладка фундамента для расширения состоялась 24 октября 1949 года. ^[190] Это было запланировано на виадук Brush Creek в Ирвине с участием губернатора Даффа. ^[191]

Как и расширение Филадельфии, западное расширение потребовало строительства длинных мостов, в том числе тех, которые пересекают реки Бивер и Аллегейни. ^[192] Путепроводы вдоль дороги состояли из мостов со стальными балками и мостов с плоскими балками. ^[193] В отличие от других сегментов, бетонный арочный мост не использовался для путепроводов, хотя он использовался для переноса развязки по другим дорогам. ^[194] 7 августа 1951 года открылась дорога между развязками Ирвин и Питтсбург. ^[195] Губернатор Огайо Фрэнк Лауш провел церемонию открытия 26 ноября 1951 года. ^[196]26 декабря 1951 года открылась пристройка к платной плате Gateway около границы с Огайо. ^{[82] [197]} В то время шоссе заканчивалось кукурузным полем. Движение следовало по временному съезду на местные сельские дороги, пока не удалось построить соединительную магистраль Огайо. ^{[82] [196]} 1 декабря 1954 года открылась магистраль Огайо. ^[198]

В 1951 году были задуманы планы продлить магистраль на восток до Нью-Джерси на реке Делавэр, чтобы соединиться с магистралью Нью-Джерси. ^[199] Строительство расширения реки Делавэр было одобрено губернатором Джоном С. Файном в мае того же года. ^[200] Маршрут для расширения, который будет обходить Филадельфию на севере, был объявлен в 1952 году. Он будет пересекать реку Делавэр по мосту к северу от Бристоля около Эджли , где он соединится с ответвлением автомагистрали Нью-Джерси. ^[201] В сентябре того же года магистральная комиссия объявила, что для финансирования проекта будут выпущены облигации на сумму 65 миллионов долларов. ^[202]Работы по расширению реки Делавэр начались 20 ноября 1952 года; Губернатор Файн закопал первую лопату в землю на церемонии закладки фундамента. ^[203] В результате строительства пристройки, основная плата за проезд в Вэлли Фордж была расположена дальше на восток, на стыке со скоростной автомагистралью Шуйлкилл, а затем стала площадкой для взимания платы за проезд в Вэлли-Фордж. ^[204] Расширение реки Делавэр включало мост через реку Скулкилл, построенный по тем же стандартам, что и мост через реку Саскуэханна. ^[205] Строительство моста через реку Делавэр потребовало внесения поправки в Конституцию Пенсильвании., что не позволяло государству заключать договоры с другими государствами. 23 августа 1954 года между Королем Пруссии и 611 США в Уиллоу Гроув открылось расширение реки Делавэр . ^[206] Оставшаяся часть дороги к реке Делавэр открылась 17 ноября 1954 года. ^[83]

В апреле 1954 года было выпущено облигаций на сумму 233 миллиона долларов для финансирования строительства моста через реку Делавэр и Северо-восточного расширения . ^[207] Закладка нового моста через реку Делавэр, соединяющего платную магистраль Пенсильвании и Нью-Джерси, состоялась 26 июня 1954 года во Флоренции, штат Нью-Джерси . ^[83] стальной арочный мост , который был открыт для движения 23 мая 1956 года был профинансирован совместно Магистраль комиссией Пенсильвании и Нью - Джерси орган . ^{[3] [208]} Губернатор Пенсильвании Джордж М. Лидер и губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер присутствовали на церемонии открытия.^[209] Шлагбаум для взимания платы за проезд по магистрали был построен к западу от моста, обозначая восточный конец билетной системы. ^[210] Первоначально этот мост был шестиполосным. На нем не было медианы, но позже была установлена ​​одна, и мост был сокращен до четырехполосного движения. ^[3]

Со строительством расширений и соединительных магистралей предполагалось, что шоссе станет частью системы платных дорог, простирающихся от штата Мэн до Чикаго . ^[211] Когда в 1956 году был завершен мост через реку Делавэр, автомобилист мог ехать из Нью-Йорка в Индиану по платным дорогам с ограниченным доступом. ^[210] К 1957 году можно было ехать из Нью-Йорка в Чикаго, не встречая светофора. ^[212]

На расширениях магистралей площадки обслуживания были реже, крупнее и дальше от дороги. ^[183] Gulf Oil управляла станциями технического обслуживания на пристройках, а компания Howard Johnson's обеспечивала питание в ресторанах для сидячих мест. ^{[213] [214]}

Номера маршрутов [ править ]

В августе 1957 года Бюро дорог общего пользования добавило проезжую часть к системе автомагистралей между штатами по рекомендации различных департаментов автомобильных дорог штата по включению в систему платных дорог. ^[215] I-80 планировалось проложить вдоль магистрали от границы с Огайо до Гаррисберга, а I-80S будет продолжать движение на восток в сторону Филадельфии. Также планировалось, что I-70 будет следовать по шоссе между Питтсбургом и Бризвудом. ^[216]На заседании Подкомитета по нумерации маршрутов по системе нумерации США 26 июня 1958 года было решено переместить обозначение I-80 на трассу дальше на север, в то время как шоссе между границей Огайо и районом Филадельфии станет I-80S. . Автомагистраль I-70 все еще была обозначена на магистрали между Питтсбургом и Бризвудом. Между королем Пруссии и Бристолем магистраль получила обозначение I-280. ^{[217] [218]}

В апреле 1963 года штат Пенсильвания предложил изменить нумерацию I-80S на I-76 и I-280 на I-276, потому что ответвления I-80S не соединялись с I-80 в северной Пенсильвании. Перенумерация одобрена Федеральным управлением шоссейных дорог.26 февраля 1964 года. С этим изменением нумерации магистраль будет нести I-80S между границей Огайо и Питтсбургом, I-76 между Питтсбургом и Кингом Пруссии, I-70 между Нью-Стэнтоном и Бризвудом и I-276 между Кингом оф. Пруссия и Бристоль. В 1971 году штат Огайо хотел ликвидировать I-80S, заменив его модернизированным I-76. Штат Пенсильвания не согласился с этим изменением и рекомендовал вместо этого преобразовать I-80S в I-376. Правительство Пенсильвании позже изменило свое мнение и поддержало план Огайо изменить нумерацию I-80S на I-76. В декабре того же года изменение было одобрено Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог . В результате I-76 будет следовать по магистрали между границей Огайо и королем Пруссии. ^[218] Это изменение вступило в силу 2 октября 1972 года.^[219] После завершения строительства съездов, соединяющих I-95 и шоссе Пенсильвании возле Бристоля 22 сентября 2018 года, часть магистрали между новой развязкой и границей Нью-Джерси стала частью I-95, а восточная конечная остановка I. -276 был вырезан на новую развязку. ^{[220] [221]}

С созданием системы автомагистралей между штатами, рестораны и заправочные станции были запрещены вдоль автомагистралей между штатами. Когда он присоединился к системе, магистраль была устаревшей , что позволило компании продолжить эксплуатацию своих площадок обслуживания. ^[222]

Ограничения скорости [ править ]

При открытии магистрали не было принудительного ограничения скорости, за исключением туннелей, которые имели ограничение скорости 35 миль в час (55 км / ч). Некоторые водители разгонялись по дороге со скоростью 90 миль в час (145 км / ч). ^[156] В 1941 г. были введены ограничения скорости 70 миль в час (115 км / ч) для легковых автомобилей и 50–65 миль в час (80–105 км / ч) для грузовиков. ^[187] Во время Второй мировой войны на магистрали было принято национальное ограничение скорости 35 миль в час (55 км / ч); ^[1] после войны предел вернулся к 70 милям в час (115 км / ч). ^[223]

В 1953 году ограничение скорости на участке шоссе между границей Огайо и Бризвудом было снижено до 60 миль / ч (95 км / ч), чтобы уменьшить количество аварий, но вернулось к 70 милям в час (115 км / ч), когда оказался неэффективным. ^{[224] [225]} Ограничение на магистрали было снижено до 65 миль в час (105 км / ч) в 1956 году для автомобилей, автобусов и мотоциклов, а для других транспортных средств - до 50 миль в час (80 км / ч). ^[172] Минимальная скорость 35 миль в час (55 км / ч) была установлена ​​в 1959 году; ^[226] он был увеличен до 40 миль в час (65 км / ч) в 1965 году. ^[227]

С принятием Национального закона о максимальной скорости 1974 года ограничение скорости на магистрали было снижено до 55 миль в час (90 км / ч). ^[228] В 1995 году скорость снова была увеличена до 65 миль в час (105 км / ч), за исключением городских районов с населением более 50 000 человек; последний сохранил ограничение скорости 55 миль в час (90 км / ч). ^[229] В 2005 году комиссия по магистрали одобрила повышение ограничения скорости до 65 миль в час (105 км / ч) по всей длине магистрали (за исключением туннелей, платных платных магистралей и извилистой части возле горного туннеля Аллегейни, которая сохранила предел 55 миль / ч (90 км / ч)). ^[230] 22 июля 2014 года ограничение скорости увеличилось до 70 миль в час (115 км / ч) между развязками Blue Mountain и Morgantown. ^[231]15 марта 2016 года Комиссия по магистрали Пенсильвании одобрила повышение ограничения скорости на оставшейся части магистрали до 70 миль в час (115 км / ч), за исключением участков, на которых установлено ограничение скорости 55 миль в час (90 км / ч). ^{[232] [233]} 3 мая 2016 года ограничение скорости было увеличено до 70 миль в час (115 км / ч) на участках платной дороги со скоростью 65 миль в час (105 км / ч). Ограничение скорости остается 55 миль в час (90 км / ч) в зонах строительства, в туннелях, на основных платных площадях, на извилистой части возле горного туннеля Аллегейни и на участке между Бенсалем и мостом через реку Делавэр. ^{[234] [235] [236]}

Модернизация и реконструкция туннелей [ править ]

По мере увеличения трафика, узкие места в двухполосных туннелях на Пенсильванской магистрали стали серьезной проблемой. К концу 1950-х годов в туннелях образовались пробки, особенно летом. ^[237] В 1959 году четыре сенатора призвали государственных чиновников сотрудничать с комиссией по автостраде для изучения способов уменьшения количества пробок. ^{[238] В} том же году комиссия начала исследования, направленные на устранение пробок в туннелях Лорел Хилл и Аллегени Маунтин; последовали исследования других туннелей. ^[239] По завершении исследований комиссия по магистрали планировала сделать всю магистраль как минимум четырьмя полосами движения, добавив вторую трубу в туннелях или обойдя их. ^[84]Новые и модернизированные туннельные трубы будут иметь белую плитку, флуоресцентное освещение и улучшенную вентиляцию. ^[157]

Комиссия по автостраде объявила о планах построить второй канал в туннеле Allegheny Mountain и четырехполосный объезд туннеля Лорел-Хилл в 1960 году. Для туннеля Лорел-Хилл было запланировано строительство объездной дороги, поскольку движение транспорта будет сокращаться быстрее и дешевле, чем это. будет пробурить другой туннель. ^[240] В 1962 году комиссия одобрила эти два проекта. ^[241] В августе того же года для финансирования двух проектов было продано облигаций на сумму 21 миллион долларов. ^[242] Туннель Лорел Хилл был обойден с использованием глубокого разреза на севере; он будет иметь широкую срединную полосу для подъема грузовиков и врезку в гору глубиной 145 футов (44 м). ^{[157] [243]} Закладка фундамента для новой расстановки произошла 6 сентября 1962 года. ^[244]Эта объездная дорога открылась для движения 30 октября 1964 года и обошлась в 7,5 миллиона долларов. ^{[157] [243]} Работы по бурению второй трубы в туннеле Allegheny Mountain также начались 6 сентября 1962 года. ^[243] Был рассмотрен вопрос о бывшем туннеле Южной Пенсильвании, но снова был отклонен из-за его плохого состояния. ^[245] 15 марта 1965 года новая труба открылась для движения, после чего исходная труба была закрыта, чтобы можно было производить обновления. Он был открыт 25 августа 1966 года. ^{[243] [246]} Строительство второй трубы на горе Аллегейни обошлось в 12 миллионов долларов. ^[157]

В 1965 году магистральная комиссия объявила о планах строительства вторых труб в туннелях Тускарора, Киттатинни и Блю-Маунтин, в то время как будет построен обход туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл протяженностью 21,7 км. ^[247] Обход этих двух туннелей рассматривался в 1930-х годах, но в то время был признан слишком дорогим. ^[84] Исследование, проведенное в начале 1960-х годов, пришло к выводу, что объездная дорога будет лучшим вариантом для обработки трафика на Рэйс Хилл и Сидлинг Хилл. ^{[84] [248]} Этот объезд двух туннелей будет иметь срединную ширину 36 футов (11 м) со стальным барьером посередине. ^[64] В январе 1966 года комиссия продала облигаций на сумму 77,5 миллиона долларов для финансирования этого проекта. ^[249]Строительство объезда туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл включало в себя строительство прохода через оба холма. ^{[250] [251]} Новое выравнивание началось на развязке в Бризвуде, где часть первоначальной магистрали использовалась для доступа к US 30. ^[252] При строительстве пересечения Rays Hill, часть US 30 пришлось перестроить. ^[250] Прорезь над сайдлинг-хилл проходит над туннелем в сайдлинг-хилл. ^[251] Новая трасса заканчивается на небольшом расстоянии к востоку от сервисной площадки в долине Бухты на первоначальном участке. Магистральная дорога туннелей Рэйс Хилл и Сидлинг Хилл открылась для движения 26 ноября 1968 года. ^[84]Когда шоссе было перестроено для обхода туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл, площадка обслуживания долины Бухты на первоначальном участке была закрыта и заменена площадкой обслуживания Сидлинг-Хилл (единственной площадкой обслуживания на главной магистрали, обслуживающей путешественников в обоих направлениях). ^[64] После того, как движение было перенаправлено на новую трассу, бывший участок дороги, проходивший через туннели Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл, стал известен как Заброшенная магистраль Пенсильвании.. Комиссия по прокладке дороги продолжала обслуживать туннели в течение нескольких лет, но в конце концов отказалась от них. Заброшенный участок пришел в упадок; знаки и ограждения были убраны, тротуар начал крошиться, деревья росли посредине, а вандалы и природа начали захватывать туннели. Комиссия по магистрали все же провела некоторые работы по ремонту заброшенного участка и использовала его для тестирования оборудования для разметки дорожного покрытия. ^[253] В 2001 году комиссия по магистрали передала значительную часть заброшенного участка заповеднику Южного Аллегениса ; велосипеды и туристы могли использовать бывшую проезжую часть. ^[254] Заброшенный участок автострады - самый длинный отрезок заброшенной автострады в Соединенных Штатах. ^[84]

Между тем, исследования пришли к выводу, что параллельный туннель был наиболее экономичным вариантом для туннелей Тускарора, Киттатинни и Блю Маунтин. Работа над новой трубой в туннеле Tuscarora Mountain началась 11 апреля 1966 года, а строительство туннелей Kittatinny и Blue Mountain началось неделю спустя. ^[246] Параллельные трубы в этих трех туннелях откроются 26 ноября 1968 года; в тот же день, что и объезд туннелей Rays Hill и Sideling Hill. Впоследствии оригинальные трубки были модернизированы. ^[84] И новые, и реконструированные туннели будут иметь флуоресцентное освещение, стены из белой плитки и полосы шириной 13 футов (4,0 м). ^[255]Порталы новых туннелей были спроектированы так, чтобы напоминать порталы оригинальных туннелей. Реконструкция оригинального Tuscarora Mountain тоннель была завершена в октябре 1970 года, в то время как работа на переоборудование оригинальных Киттатини и Blue Mountain тоннели была закончена 18 марта 1971 г. ^[256] После завершения этих проектов, по всей длине магистрального шоссе была не менее четырех полос шириной. ^[257]

Конец 20 века [ править ]

Медиана проезжей части, первоначально считавшаяся достаточно широкой, к 1960 году была сочтена слишком узкой. Начиная с 1950-х годов комиссия по прокладке дороги установила срединные барьеры на поворотах и ​​участках с высокой аварийностью. ^[258] В 1960 году было начато устройство 100 миль (160 км) срединного барьера вдоль магистрали. ^[259] Работа была завершена в декабре 1965 года и обошлась в 5 миллионов долларов. ^[6] В октябре 1963 года начались работы по замене развязки Нью-Стэнтон, которая требовала левых поворотов на съездах на съезде и часто была перегружена. Новая развязка с разными уровнями открылась 12 ноября 1964 года и обеспечила доступ к I-70 на западном конце участка магистрали I-70 / I-76. ^[260]Новая развязка, обслуживающая I-283 и PA 283, открылась в Восточном Гаррисбурге в 1969 году. В связи с перестройкой US 222 на четырехполосную автостраду, была предложена новая развязка в Рединге. ^[261] Он был открыт 10 апреля 1974 года. ^[262]

В 1968 году комиссия по магистрали предложила преобразовать участок дороги между Моргантауном и мостом через реку Делавэр с билетной системы на барьерную систему. ^[261] Проект был отменен в 1971 году из-за снижения доходов, вызванного завершением строительства I-80. ^[256] В 1969 году магистральная комиссия объявила о повышении платы за проезд на 75 процентов, что стало первым подобным повышением для легковых автомобилей. ^[263] Это повышение платы за проезд, которое произошло 1 сентября того же года, привело к увеличению платы за проезд до 2 центов за милю (1,2 / км) или 14 / милю (8,7 / км) в 2019 году. ^{[45] [ 264]}

В 1969 году магистральная комиссия заявила, что из-за увеличения трафика необходимо расширить магистраль. Было предложено удвоить количество полос движения с четырех до восьми; участок в районе Филадельфии должен был быть шириной в десять полос движения. Согласно этому плану, легковые и грузовые автомобили будут перевозиться по отдельным дорогам. ^[265] Дорога также будет иметь ограничение скорости 80 миль в час (130 км / ч) и голографические дорожные знаки. Это расширение сохранило бы большую часть маршрута нетронутым, но были предложены значительные перестройки между туннелями Allegheny Mountain и Blue Mountain. ^[266] Из-за затрат в 1,1 миллиарда долларов и нефтяного кризиса 1973 года, который привел к введению ограничения скорости в 55 миль в час (89 км / ч), этот план не был реализован. ^[248]К 1970-м годам на Пенсильванской магистрали началось снижение объема движения из-за открытия автомагистрали I-80, которая обеспечила более короткий маршрут через север штата, и нефтяного кризиса 1973 года, что привело к снижению дальние путешествия. ^{[262] [267]} В конце 1970-х комиссия по магистрали предложила подъемные полосы для грузовиков к востоку от туннеля Allegheny Mountain около Нью-Балтимора и около объездной дороги Лорел-Хилл. ^[268] Они были завершены 2 декабря 1981 года. ^[269]

В 1978 году, когда истекал эксклюзивный контракт Ховарда Джонсона на предоставление услуг питания, магистральная комиссия рассмотрела предложения конкурентов на предоставление услуг питания. ^{[270] В} том же году ARA Services заключила контракт на предоставление услуг общественного питания на двух площадях, положив конец монополии Говарда Джонсона. ^[271] Шоссе стало первой платной дорогой в стране, предлагающей более одной сети ресторанов быстрого питания на своих площадках обслуживания. ^[272] В то время заправочные станции вдоль магистрали эксплуатировались компаниями Gulf Oil, Exxon и ARCO . ^[271] Hardee's также открыл рестораны на площадях обслуживания в 1980 году, чтобы составить конкуренцию Howard Johnson's. ^[273]Таким образом, магистраль стала первой в мире дорогой, предлагающей фаст-фуд на своих площадках обслуживания. ^[274] Кроме того, в 1978 году было объявлено о повышении платы за проезд на 22 процента, начиная с 1 августа того же года; это повысило ставку до 2,2 центов за милю (1,4 цента / км) или 9 центов за милю (5,6 цента / км) в 2019 году. ^{[45] [264] [275]}

К 1980-м годам часть магистрали в районе Филадельфии превратилась в перегруженную пригородную дорогу. ^[24] В 1983 году было одобрено финансирование расширения магистрали до шести полос между развязками Valley Forge и Philadelphia. ^[276] Этот запланированный проект был приостановлен из-за разногласий между губернатором Диком Торнбургом и членами комиссии по магистрали, а также из-за разногласий между комиссарами. ^{[277] [278]} Законодательное собрание Пенсильвании одобрило проект в 1985 году; дорога будет расширена между развязками Норристаун и Филадельфия. ^{[279] [280]} Строительство уширения началось 10 марта 1986 г. ^[281]и был завершен 23 ноября 1987 года перерезанием ленточки на транспортной развязке в Филадельфии. Стоимость проекта расширения составила 120 миллионов долларов. ^[282] В 1980-х годах планировалась развязка для обслуживания депо обороны Нью-Камберленд возле Гаррисберга. ^[283] В 1992 году комиссия по магистрали решила не строить ее, потому что вместо этого она построит соединительную дорогу к депо между PA 114 и Old York Road, которая будет параллельна магистрали. ^[284]

Burger King и McDonald's открылись на шоссе в Пенсильвании в 1983 году. ^[272] Это ознаменовало переход от сидячих мест к фаст-фуду на магистралях по многочисленным просьбам. ^[274] Marriott Corporation приобрела оставшиеся рестораны Говарда Джонсона в 1987 году, включив его в свой хост Marriott разделения и замены их ресторанов , таких как Рой Роджерс и Боба Big Boy . ^[66]

В 1986 году было запланировано повышение платы за проезд на 30 процентов, и новые ставки вступили в силу 2 января 1987 года. ^{[264] [285]} При этом повышении плата за проезд составила 3,1 цента за милю (1,9 / км), или 7 ¢ / милю (4,3 / км) в 2019 году. ^{[45] [264]} Изначально автомобилисты останавливались у будок, чтобы получить проездные билеты от сотрудников магистрали, но в 1987 году билетные автоматы заменили рабочих. ^[286]

Были разработаны планы построить транспортную развязку, соединяющуюся с северным концом I-476 (Голубой маршрут); Комиссия по магистрали утвердила контракт на строительство развязки в марте 1989 г. ^[287]В июне того же года проигравший участник торгов решил оспорить комиссию по магистрали, заявив, что она нарушает правила заключения контрактов с женщинами и представителями меньшинств в отношении процентной доли этих сотрудников, задействованных в проекте. Согласно этому правилу, участники торгов должны были иметь не менее 12 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и не менее 4 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими женщинам. У проигравшего участника торгов было 12,4 процента контрактов с миноритарными компаниями и 4,2 процента контрактов с компаниями, принадлежащими женщинам, в то время как у победителя торгов было 6,1 процента и 3,7 процента соответственно. Комиссия по магистрали решила пересмотреть контракт, но первоначальный подрядчик подал в суд. Этот спор задержал строительство развязки. ^[288] Контракт был повторно продан в ноябре 1989 года после того, как Верховный суд Пенсильванииразрешил это. ^[289] Развязка между I-476 и магистралью была завершена в ноябре 1992 года; через месяц открылись съезды на Северо-восточное расширение. ^{[290] [291]} Официальное перерезание ленточки произошло 15 декабря 1992 года. ^[292]

В сентябре 1990 года развязка Моргантаун была перемещена, чтобы обеспечить прямое соединение с I-176; огни развязки у нового выхода доставляли неудобства жителям, живущим поблизости. ^{[293] [294]} В 1990 году была предложена развязка с PA 743 между Элизабеттауном и Херши , но исследование в 1993 году показало, что это не улучшит транспортный поток на местных дорогах. ^{[295] [296]} Комиссия по прокладке дороги отметила 50-летие шоссе в 1990 году. 300 000 долларов было потрачено на продвижение магистрали с помощью различных средств, включая видеопленку, сувениры и частную вечеринку, на которой присутствовали политики и компании, работающие с магистралью. ^[297]

Gulf Oil LP (современный преемник Gulf Oil после того, как Standard Oil of California - ныне Chevron - купила Gulf в 1984 году) заменила станции Exxon на магистрали в 1990 году; ^[298] Sunoco взяла на себя управление заправочными станциями у Gulf в 1993 году, превзойдя цену Shell Oil . ^[299] В 1995 году на территории сервисного центра Sideling Hill был открыт фермерский рынок. ^[300]

Электронный сбор пошлины система была предложена в 1990 году , где автомобилист бы создать учетную запись и использовать электронное устройство , которое будет считывать из электронного объездную; автомобилисту будет выставлен счет позже. ^[301] Многогосударственная электронная система взимания сборов E-ZPass планировалось ввести в действие к 1998 году; ^{[302] [303]} Однако внедрение системы было отложено до 2000 года. ^[304]

Еще одно 30-процентное повышение платы за проезд вступило в силу 1 июня 1991 года для финансирования проектов расширения, в результате чего в 2019 году ставка составила 4 цента за милю (2,5 / км) или 8 ¢ / милю (5,0 / км). ^{[45] [305] [306]}

В 1993 году были разработаны планы построить прямую развязку между магистралью и I-79 в Крэнберри Тауншип, округ Батлер. ^[307] Контракт на строительство этой развязки был заключен в ноябре 1995 года. ^[308] В 1997 году транспортные чиновники согласовали проект развязки. ^[309] Проект также включал перенос западной части билетной системы на новую платную площадку в Уоррендейле. Проект развязки был отложен из-за спора с поселками Маршалл и Пайн в округе Аллегейни, которые хотели предотвратить строительство платной площадки, поскольку они думали, что это вызовет шум, загрязнение воздуха и света. ^[310] Маршалл Тауншип в конце концов согласился разрешить строительство платной площади.^[311] Закладка фундамента для новой развязки состоялась 22 февраля 2002 года. ^[312] Западная станция обслуживания дворецких была закрыта, потому что на ее месте должна была располагаться площадка для взимания платы за проезд в Уоррендейле. ^[313] 1 июня 2003 года площадь открылась, и площадь взимания дорожных сборов Gateway стала фиксированной платой за проезд, в то время как все площадки для взимания платы за проезд к западу от Уоррендейла закрылись. ^[314] Прямая развязка между магистралью и I-79, соединяющейся с шоссе US 19, открылась 12 ноября 2003 года. Стоимость проекта составила 44 миллиона долларов. ^[315]

В 1996 году были составлены планы реконструкции участка магистрали от Ирвина до Карлайла вместе с западной частью до границы с Огайо. ^[316] В 1998 году был предложен проект восстановления первоначального участка дороги. Первым участком, который планировалось построить, был участок длиной 5 миль (8,0 км) к востоку от транспортной развязки Донегол; контракт был заключен в июне 1998 года. ^[317] Этот проект включал замену путепроводов, расширение срединной части и полную реконструкцию дороги. ^{[317] [318]} Реконструкция должна была завершиться в 2014 году с прогнозируемой стоимостью 5 миллионов долларов за милю (3 100 000 долларов за километр). ^[319]Во время реконструкции комиссия по трассе использовала юмористическую рекламную кампанию под названием «Мир, любовь и шлагбаум в Пенсильвании». Он работал в течение 90 дней в 2001 году, и на нем использовались выкрашенные в галстуки рекламные щиты, похожие на те, что были в 1970-х годах, и с такими фразами, как «Рим не за один день был построен» и «Распространяйте любовь. Позвольте кому-то слиться». ^[320]

В 1996 году было проведено исследование по усовершенствованию горного туннеля Аллегейни путем строительства еще одной трубы или строительства объездной дороги. ^{[321] [322]} На основании исследования комиссия по магистрали планировала заменить разрушающийся туннель прорезью через гору. ^[322] Планы были отложены в 2001 году, так как они обойдутся в 93,7 миллиона долларов. Это возродило проект в 2009 году. ^[323] Соседние Mountain Field и Stream Club предпочитают, чтобы туннели были улучшены или построена новая труба, а не строительство объездной дороги. Эти улучшения необходимы, потому что горный туннель Аллегейни узкий и разрушается, с разрушающимися потолочными плитами и устаревшим освещением и вентиляцией. ^[324]

Строительство началось в 1998 году, чтобы улучшить мост через реку Шуйлкилл в округе Монтгомери. Работы включали строительство нового моста, примыкающего к существующему мосту; новый мост был достаточно широким, чтобы в будущем его можно было расширить до шести полос движения. Этот проект был завершен в 2000 году. ^[325]

В 1999 году началось исследование по расширению дороги до шести полос между Вэлли-Фордж и Норристаун. ^[326] В октябре 2004 года начались работы по расширению этого участка дороги ^[327], которые были завершены в ноябре 2008 года и обошлись в 330 миллионов долларов. ^[328]

21 век [ править ]

В 2000 году магистральная комиссия объявила о планах строительства нового моста, сегментарного бетонного моста шире оригинала, через реку Саскуэханна. ^[329] В 2004 году начались работы по строительству нового шестиполосного моста, стоимость которого составила 150 миллионов долларов. 16 мая 2007 года произошла перерезка ленточки в ознаменование завершения движения по мосту в западном направлении, который открылся для движения на следующий день. ^{[21] [330]} Мост в восточном направлении открылся месяц спустя. ^[331]

В октябре 2000 года магистральная комиссия объявила, что дорога будет переключена с последовательной нумерации съездов на нумерацию съездов на основе расстояния . Сначала будут существовать оба номера выхода, но старые номера будут постепенно сокращены. ^{[332] [333] В} 2001 году началась работа по размещению новых номеров выходов. ^[334]

2 декабря 2000 года E-ZPass дебютировал на автостраде между Харрисбургом Вест и мостом через реку Делавэр. ^{[335] [336] [337]} К 15 декабря 2001 года E-ZPass можно было использовать на всем протяжении автострады Пенсильвании. ^{[338] [339]} Коммерческим транспортным средствам разрешили использовать систему с 14 декабря 2002 года. ^[340]

1 июня 2003 года платная плата Warrendale стала западной частью билетной системы; Платная площадь Gateway стала площадкой с фиксированной ставкой, а пункты взимания платы за проезд в New Castle, Beaver Valley и Cranberry были закрыты. ^[314] Полосы Express E-ZPass открылись на платной площади Уоррендейл в июне 2004 года, что позволило автомобилистам проезжать через платную площадь со скоростью шоссе. ^[341]

1 августа 2004 г. плата за проезд увеличилась на 42 процента до 5,9 цента за милю (3,7 / км), или 8 / мил (5,0 / км) в 2019 году ^[45], чтобы предоставить деньги на строительство дороги. ^[342] 24 ноября 2004 г. (за день до Дня благодарения ) 2 000 сотрудников профсоюза водителей устроили первую забастовку в истории автострады после провала переговоров по контракту. Поскольку это обычно один из самых загруженных дней в пути в Соединенных Штатах, во избежание пробок на оставшуюся часть дня плата за проезд была отменена. ^[343]Начиная с 25 ноября 2004 года, сотрудники управления магистралями собирали по системе оформления билетов фиксированные денежные сборы с пассажиров в размере 2 долларов и коммерческие сборы в размере 15 долларов, тогда как с клиентов E-ZPass взималась меньшая сумма дорожных сборов или фиксированная ставка. ^[344] Забастовка закончилась через семь дней, когда 30 ноября 2004 г. обе стороны достигли соглашения, нормальный сбор дорожных сборов возобновился 1 декабря 2004 г. ^[345]

В 2004 году были внесены предложения о расширении шоссе до шести полос между Даунингтауном и Вэлли-Фордж. ^[346] В 2007 году западная оконечность проекта расширения была уменьшена от Даунингтауна до предлагаемой эстакады PA 29. ^[347] Планы расширения были представлены общественности в 2009 году. ^[348] Позже в том же году расширение было приостановлено из-за технических проблем. ^[349] Планы по расширению возобновились в 2010 году. ^[350] Работы должны были начаться в 2013 году, а завершиться в 2015 году. ^[351] В октябре 2012 года проект был отложен на год из-за задержек с утверждением разрешений. ^[352]

В 2005 году магистральная комиссия объявила о планах по преобразованию платной площади Gateway в восточное направление в 2006 году, чтобы уменьшить заторы и облегчить строительство полос Express E-ZPass. ^[353] Полосы Express E-ZPass у Gateway открылись в июле 2007 года. ^[354]

Планировалось построить новую пару мостов через реку Аллегейни в 2005 году. ^[355] Работы начались в мае 2007 года, а церемония открытия прошла 23 октября 2009 года. ^[16] Мосты, которые стоят 194 миллиона долларов, открылись. на следующий день, а старый мост был снесен 13 июля 2010 года. ^{[356] [357]}

Были составлены планы расширить шоссе до шести полос между Ирвином и Нью-Стэнтоном в 2005 году. ^[358] Работа над проектом началась в январе 2006 года, он добавил по третьей полосе в каждом направлении, заменил несколько мостов и перестроил часть магистрали. , и был завершен в ноябре 2011 года. ^[359] В рамках проекта в январе 2007 года сервисная площадка Хемпфилда была окончательно закрыта. ^[70]

HMSHost (преемник бывшего подразделения Marriott Host Marriott) получила в 2006 году контракт на реконструкцию площадок для обслуживания магистралей. ^[360] Улучшение площадей стоимостью 150 миллионов долларов будет включать расположение фуд-корта и улучшенные туалеты. Sunoco продолжает эксплуатацию АЗС на обновленных площадках обслуживания. Большинство площадей были полностью перестроены, хотя внешняя структура здания South Midway была сохранена при его повторном открытии в мае 2013 года из-за его исторической значимости как флагманской площади обслуживания на первоначальном участке. ^{[69] [361]} Четыре площадки обслуживания должны были быть закрыты в рамках сделки с HMSHost. ^[362] Три площади (Хемпфилд, Южный Нешамины, и Северный Нешамины) закрыты из-за строительных проектов на самой магистрали, ^{[70] [71] [363], в} то время как служебная площадь в Зелиенопле (которая изначально должна была оставаться открытой) закрыта из-за недостаточного использования. ^{[364] [365]}

В ноябре 2006 года губернатор Эд Ренделл и бывший спикер Палаты представителей Пенсильвании Джон Перзел подняли идею долгосрочной аренды магистрали частной группе, чтобы собрать деньги на улучшение другой инфраструктуры в штате. Предполагалось, что такая аренда принесет государству до 30 миллиардов долларов. ^[366] В октябре 2007 года 34 компании подали 14 предложений по аренде магистрали. ^[367] 19 мая 2008 г. испанская фирма Abertis Infraestructuras, SA и Citi Infrastructure Investors из Нью-Йорка подали рекордное предложение на 12,8 млрд долларов по аренде магистрали. ^[368]Консорциум отозвал предложение 30 сентября 2008 года, поскольку они посчитали, что предложение не будет одобрено в законодательном собрании штата. ^[369]

В 2007 году в рамках проекта по расширению участка магистрали в округах Сомерсет и Бедфорд до шести полос, который продлится с 2016 по 2020 год, комиссия по магистрали объявила, что уберет ступеньки, ведущие к церкви Святого Иоанна в Нью-Балтиморе. потому что они представляют угрозу безопасности. ^{[370] [371]}

В 2015 году на выходе 189 (Willow Hill) стартовала пилотная программа, в которой использовались автоматические платежные машины, принимающие кредитные или дебетовые карты. ^[372] В октябре 2016 года магистраль начала принимать кредитные карты в качестве оплаты во всех пунктах взимания платы за проезд. ^[373] В 2019 году магистральная комиссия объявила о планах запустить приложение для смартфонов для оплаты дорожных сборов. ^[374] Штатная дорога Пенсильвании использовала светофор в качестве сигналов обратной связи для пользователей E-ZPass с момента ее запуска на проезжей части в 2001 году. 17 марта 2017 года Комиссия по автомагистралям Пенсильвании объявила, что они начнут удалять сигналы обратной связи в рамках модернизации. дорожное оборудование; сигналы обратной связи удаляются, поскольку они не соответствуют федеральным правилам в отношении вывесок. ^[375]

Скользящие пандусы [ править ]

В 1996 году комиссия по автомагистралям рассматривала возможность добавления «съездов» в районе Филадельфии, в которых будет использоваться технология электронного сбора платы за проезд. ^{[376] В} начале 2000 г. началось строительство съезда на запад, предназначенного только для E-ZPass, на Вирджиния-Драйв (выезд 340) в Форт-Вашингтон ^[337], которое открылось 2 декабря 2000 г. и обошлось в 5,1 миллиона долларов. ^{[335] [337]} Работы по съезду на восток на PA 132 (съезд 352) в городке Бенсалем начались в 2009 году, ^[377] съезд открылся 22 ноября 2010 года. Этот съезд стоимостью 7,4 миллиона долларов имеет доступ к и с восточного направления магистрали и был построен, чтобы обеспечить улучшенный доступ к Parx Casino . ^[378]

Другие съезды были запланированы в районе Филадельфии на PA 29 рядом с корпоративным центром Great Valley и на PA 252 в Valley Forge в 1990-х годах. Жители выступили против съезда PA 29 (выезд 320), опасаясь, что это испортит сельскую местность. ^[379] В 1999 году комиссия по магистрали отменила планы строительства съезда на PA 252 и вместо этого сосредоточилась на строительстве одного на PA 29. ^[380] Комиссия по магистрали утвердила финансирование съезда на PA 29 в 2002 году. ^[381] Проект была приостановлена ​​в 2009 году из-за технических и проектных проблем по расширению прилегающей части магистрали. ^[349]Было объявлено, что комиссия по магистрали одобрит строительство эстакады на PA 29 в августе 2010 года, и строительство началось в марте 2011 года. ^{[382] [383]} Развязка, которая имеет доступ к и с обоих направлений магистрали, открылась 11 декабря 2012 г .; Губернатор Том Корбетт разрезал ленточку. ^{[383] [384]}

В 2000 году также планировалось соединить пандус с улицей Лафайет в Норристауне в рамках плана возрождения общины. ^[385] Проект будет включать расширение Лафайет-стрит до нового пандуса. ^[386] Предполагается, что эта предлагаемая эстакада будет стоить 160 миллионов долларов. Должностные лица округа Монтгомери предложили доплату за новый выход, чтобы помочь оплатить проект. ^[387] Работы по инженерному и экологическому разрешению на расширение Лафайет-стрит проводились в 2008 году, а приобретение земли началось в 2011 году. Строительство расширения Лафайет-стрит началось в 2013 году и было завершено в 2014 году. ^[388] 7 января, В 2015 году магистральная комиссия выделила 45 миллионов долларов на строительство этой развязки. ^[389]План капитальных затрат на 2017 финансовый год комиссии по магистрали включал 66 миллионов долларов для развязки на Лафайет-стрит. Этап проектирования развязки начался в 2017 году, предварительное проектирование - в 2018 и 2019 годах. ^[390]

В 2013 году официальные лица округа Монтгомери объявили, что рассматривают возможность добавления дополнительных пандусов вдоль магистрали, чтобы уменьшить заторы на дорогах. ^[391] Проект реинвестирования коридора Пенсильванской магистрали был запущен в 2015 году, при этом планируется построить дополнительные развязки вдоль шоссе Пенсильвании в округе Монтгомери, чтобы оживить бизнес-парки, прилегающие к проезжей части. ^[392] Предлагаемые места для новых развязок включают PA 63 возле Willow Grove, Henderson Road в Верхнем Merion Township и Lafayette Street / Ridge Pike.недалеко от Норристауна и Плимута. Кроме того, есть планы добавить съезды в восточном направлении на существующей развязке Вирджиния-Драйв, добавить дополнительные съезды на развязке Вэлли-Фордж, соединяющей с Первой авеню и Мур-роуд в Короле Пруссии, добавить дополнительную рампу на развязке Форт-Вашингтон, соединяющуюся с Коммерс-Драйв. , и модернизировать транспортную развязку Willow Grove. ^[393]

Проект межштатной развязки 95 и изменение назначения [ править ]

Планы по строительству прямого обмена между Магистрали Пенсильвании и I-95 в Бристоле Городке , чтобы связь между частями I-95 в Пенсильвании и вдоль Нью - Джерси впервые были предложены в 1978 году ^{[394] [395]} Два дороги не имели развязки, потому что более ранние законы - после их отмены - запрещали использование федеральных средств для строительства соединений с платными дорогами. ^[215] В 1982 году федеральное правительство обязало построить развязку в Пенсильвании. ^[396] На I-95 существовал разрыв из-за не построенного участка дороги в центре Нью-Джерси . ^[394] Согласно плану, I-95 будет перенаправлен, чтобы следовать по шоссе между новой развязкой и границей Нью-Джерси.^[397] Кроме того, развязка будет служить новой конечной точкой расширенной I-295 . ^{[398] [399]} Жители района, которые думали, что транспортная развязка приведет к снижению качества их жизни, выступили против этого плана. ^[400] Заявление о воздействии на окружающую среду было выпущено в 2003 году. ^[401] Развязка получила экологическое одобрение в 2004 году, предварительный проект был завершен в 2008 году, а затем последовал окончательный проект. ^{[85] [402] [403]}

Проект предусматривал строительство высокоскоростной развязки между двумя проезжей частью. Строительство магистрали также расширит существующую четырехполосную дорогу до шести полос к востоку от развязки Бенсалем. Новая плата за проезд была построена к востоку от развязки Street Road у водопада Нешамини, чтобы обозначить восточный конец билетной системы, которая состоит из высокоскоростных полос E-ZPass вместе с билетными и кассовыми кассами, а бывший барьер для взимания платы за проезд через мост через реку Делавэр был преобразован в полностью электронный объект, движущийся на запад. Второй параллельный мост также будет построен через реку Делавэр. Работа над проектом началась в конце 2010 года; Замена двух мостов через магистраль была завершена в 2011 году. ^[398] Закладка фундамента для развязки с шоссе I-95 состоялась 30 июля 2013 года при участии губернатора Корбетта. ^[404]Строительство первой очереди развязки началось в конце 2014 года. ^[405] Въездные эстакады между северной магистралью I-95 и восточной магистралью, а также между западной магистралью и южной магистралью I-95 открылись 22 сентября 2018 года. ^[220] Работа на новой основной плате за проезд и расширение магистрали между автомагистралью I-95 и рекой Делавэр также началось в 2013 году с завершением в 2016 году. В 2020 году ожидается начало строительства после завершения движения между магистралью I-95 и и I-295, наряду с расширением магистрали между развязкой Бенсалем и I-95. Работы по строительству второго параллельного пролета моста через реку Делавэр планируется начать в 2025 году. ^[398]Стоимость первого этапа проекта, который включает в себя новую площадь для взимания платы за проезд, расширение и создание эстакад между шоссе I-95 и магистралью, составляет 420 миллионов долларов. Ожидается, что эстакада будет стоить 142,9 миллиона долларов, из которых 100 миллионов поступят из федеральных фондов, а оставшаяся часть - за счет комиссии по магистрали. Комиссия по магистральной дороге Пенсильвании занимает деньги у иностранных инвесторов, чтобы обеспечить финансирование проекта. Комиссия вступила в партнерство с Региональным центром долины Делавэр (DVRC) в 2014 году, чтобы собрать половину средств, необходимых для строительства развязки. Программа EB-5 позволит комиссии через DVRC сэкономить около 35 миллионов долларов по сравнению с традиционными затратами по займам в течение пяти лет. ^[406]Остальные этапы проекта не финансируются, с прогнозируемой общей стоимостью 1,1 миллиарда долларов на весь проект. ^[405]

Соединитель был закончен в 2018 году и завершился I-95, который проходит от штата Мэн до Флориды. Эта автомагистраль является частью системы автомагистралей между штатами и обслуживает более 110 миллионов человек на более чем 10 процентах общей территории США. Строительство началось в рамках Закона о федеральных дорогах 1956 года. ^[407]

Будущее [ править ]

Обход горного туннеля Аллегейни [ править ]

Долгосрочные планы предусматривают проведение капитального ремонта двойных горных туннелей Аллегейни ; однако это представляет серьезную проблему для трафика. ^[408] 22 октября 2013 года PTC объявил о планах заменить туннели, старому из которых в тот год было 73 года, либо новым туннелем, либо объездной из-за возраста и состояния двойных туннелей и необходимости дополнительная емкость. ^[409] Ежегодно через туннель ^{проезжает} около 11 миллионов автомобилей. ^[410]

24 декабря 2014 года PTC объявила о планах по замене горного тоннеля Аллегейни. Рассматриваются шесть вариантов, три из которых включают обходы зданий с помощью взрывных работ (как это было сделано с туннелем Лорел Хилл.), в то время как остальные три потребуют бурения двух новых туннелей, предположительно по три полосы в каждой, чтобы удовлетворить долгосрочные планы PTC по расширению всей магистрали до шести полос, за исключением существующих туннелей. Если PTC завершит строительство новых туннелей, существующие горные туннели Аллегейни будут закрыты. Хотя прогнозируемые затраты на строительство объездной дороги будут меньше половины затрат на бурение новых туннелей, а также потребуются на 3 миллиона долларов меньше на ежегодное обслуживание каждого туннеля, Mountain Field и Stream Club, местная охотничья группа, владеющая 1000 акров (400 га). ) земли вокруг тоннеля, противопоставленные вариантам объезда; группа также выступала против планов замены туннелей в 2001 году. ^[411]

В феврале 2020 года PTC решила обойти туннель по новой дороге на юг. Ожидается, что такой план будет дешевле и окажет меньшее воздействие на окружающую среду, чем строительство нового туннеля. В настоящее время проект проходит экологическую экспертизу; проектирование займет от трех до четырех лет, на строительство еще три года. Обходная дорога обойдется в 332,4 миллиона долларов. ^[412]

Новая развязка в Penn Township [ править ]

16 июля 2019 года PTC проголосовала за выделение 30 миллионов долларов на свой 10-летний план капитальных вложений для новой развязки от магистрали до PA 130 в Penn Township , между текущими выходами 57 и 67. ^[413] По данным юго-западной Пенсильвании. По результатам исследования комиссии, PA 130 необходимо будет расширить с учетом дополнительного трафика, стоимость которого составит около 38 миллионов долларов, в результате чего общая стоимость проекта составит около 68 миллионов долларов. ^[414] Обмен будет использовать безналичный толлинг, либо через электронную систему E-ZPass, либо через систему камеры, в которой магистраль будет фотографировать номерной знак водителя и отправлять им счет-фактуру. ^[415] Проект также потребует координации между комиссией по магистрали иPennDOT , который поддерживает PA 130. ^[416] Проект поддерживается Торговой палатой округа Уэстморленд. ^[417]

Выйти из списка [ править ]

округ	Местоположение [418]	mi [14] [419]	км	Старый выход [420]	Новый выход [419]	Имя [419]	Направления	Примечания
Лоуренс	North Beaver Township	0,00	0,00	-	-		I-76 запад / Огайо Тернпайк запад - Огайо	Линия штата Огайо; западный вокзал
		1,43	2.30	Плата за проезд через портал (только в восточном направлении; E-ZPass или пошлина за платой)
Бобр	Большой бобр	10,70	17,22	1А	10	Новый Замок	I-376  - Новый замок , Питтсбург	Непрямой доступ к PA 351
		12,87	20,71	2	13	Бобровая долина	PA 18  - Элвуд-Сити , Бивер-Фолс
	Бобровая река	13,0– 13,3	20,9– 21,4	Мост через реку Бивер
Дворецкий	Cranberry Township	28,47	45,82	3	28 год	Клюква	I-79 / US 19  - Питтсбург , Эри	Ранее назывался развязкой на шоссе Перри [421]
Аллегейни	Маршалл Тауншип	31.00	49,89	Warrendale Toll Plaza (западный конец билетной системы, выход 30 по билету)
	Hampton Township	39,10	62,93	4	39	Butler Valley	PA 8  - Питтсбург , Батлер
	Хармар Тауншип	47,73	76,81	5	48	Аллегейская долина	PA 28  - Нью-Кенсингтон , Питтсбург	Доступ через Freeport Road; косвенный доступ к PA 910
	Река Аллегейни	47,8– 48,2	76.9- 77,6	Мост через реку Аллегейни
	слива	49,30	79,34	Oakmont Plum service plaza (в восточном направлении)
	Monroeville	56,44	90,83	6	57	Питтсбург	I-376 / US 22  - Питтсбург , Монровиль	Восточная конечная автомагистраль I-376; восточная конечная остановка автобуса № 22 США.
Westmoreland	Penn Township	62,84	101,13				PA 130	Предлагаемый обмен
	Городок Северного Хантингдона	67,22	108,18	7	67	Ирвин	США 30  - Ирвин , Гринсбург , Маккиспорт	Гринсбург подписал контракт на восток; McKeesport подписал контракт на запад
	New Stanton	75,39	121,33	8	75	New Stanton	I-70 West / US 119 / PA Turnpike 66  - Гринсбург , Уилинг, Западная Вирджиния	Западный конец I-70 перекрытия; южная конечная остановка PA 66
	Hempfield Township	77,60	124,89	New Stanton service plaza (западное направление)
	Донегол Тауншип	90,69	145,95	9	91	Донегол	PA 31 / PA 711  - Лигонье , Юнионтаун
Сомерсет	Сомерсет	109,91	176,88	10	110	Сомерсет	США 219  - Сомерсет , Джонстаун	Доступ через PA 601
	Somerset Township	112.30- 112,40	180,73– 180,89	Площадь обслуживания North Somerset (западное направление) Площадь обслуживания South Somerset (восточное направление)
	Стоникрик - линия поселка Аллегейни	122,7– 123,9	197,5– 199,4	Горный туннель Аллегейни
Бедфорд	Bedford Township	145,50	234,16	11	146	Бедфорд	I-99 / US 220  - Бедфорд , Алтуна , Джонстаун	Доступ через автобус 220 США. ; Бедфорд подписал контракт на восток; Джонстаун подписал контракт на запад
		147,30	237,06	Площадка обслуживания North Midway (направление на запад) Площадь обслуживания South Midway (направление на восток)
	Восточный Провиденс Тауншип	161,50	259,91	12	161	Breezewood	США 30 до I-70 восток - Бризвуд , Балтимор , Вашингтон, округ Колумбия , Эверетт , Хэнкок, Мэриленд	Восточная оконечность перекрытия I-70; Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, подписали контракт на восток; Эверетт и Хэнкок, доктор медицины, подписали контракт на запад
Фултон	Тейлор Тауншип	172,30	277,29	Сервисная площадь Sideling Hill (в обе стороны)
	Дублин Тауншип	179,44	288,78	13	180	Форт Литтлтон	США 522  - МакКоннеллсбург , Маунт-Юнион
Хантингдон - линия графства Франклин	Дублин - линия металлического городка	187,3– 188,3	301,4– 303,0	Туннель в горах Тускарора
Франклин	Металлический Городок	188,59	303,51	14	189	Willow Hill	PA 75  - Уиллоу-Хилл , Форт Лаудон
	Фаннетт - линия поселка Лурган	198,5– 199,4	319,5– 320,9	Киттатинни горный туннель
	Городок Лурган	199,5– 200,3	321,1– 322,4	Туннель Голубой горы
		201,29	323,94	15	201	Голубая гора	PA 997  - Шиппенсбург , Чемберсбург
Камберленд	Hopewell Township	202,50	325,89	Площадь обслуживания Blue Mountain (западное направление)
	West Pennsboro Township	219,10	352,61	Площадь обслуживания долины Камберленд (восточное направление)
	Middlesex Township	226,54	364,58	16	226	Карлайл	I-81 / US 11  - Карлайл , Гаррисберг , Чемберсбург	Гаррисберг подписал контракт на восток; Чемберсбург подписал контракт на запад; косвенный доступ к выходу 52 I-81 через США 11
	Верхний Аллен Тауншип	236,22	380,16	17	236	Gettysburg Pike	США 15  - Геттисберг , Гаррисберг
Йорк	Fairview Township	241,87	389,25	18	242	Harrisburg West	I-83  - Йорк , Балтимор , Гаррисберг	I-83 выезд 39B
Река Саскуэханна		246,5– 247,3	396,7– 398,0	Мост через реку Саскуэханна
Дофин	Нижняя Сватара	247,38	398,12	19	247	Harrisburg East	I-283 / PA 283  - Гаррисберг , Херши	Южный конец I-283
		249,70	401,85	Площадь обслуживания Highspire (восточное направление)
Дофин - Линия графства Ливан	Коневаго - линия тауншипа Южный Лондондерри	258,80	416,50	Площадка для обслуживания газонов (в западном направлении)
Ланкастер	Rapho Township	266,45	428,81	20	266	Ливан – Ланкастер	PA 72  - Ливан , Ланкастер
	Восточный городок Кокалико	286,09	460,42	21 год	286	Чтение	США 222  - Рединг , Эфрата , Ланкастер	Доступ через бульвар полковника Ховарда, который также имеет развязку с Лешер-роуд; Ефрата подписала контракт на восток; Ланкастер подписал контракт на запад
	Brecknock Township	289,90	466,55	Площадь обслуживания Bowmansville (восточное направление)
Berks	Caernarvon Township			22	-	Моргантаун	PA 10  - Моргантаун , Ридинг	Заменен более новым выходом в 1996 году
		298,33	480,12	22	298	Моргантаун	I-176 / PA 10  - Моргантаун , Ридинг	Южный конечный пункт I-176
Честер	Wallace Township	304,80	490,53	Площадь обслуживания Питера Дж. Камиеля (западное направление)
	Uwchlan Township	311,93	502,00	23	312	Даунингтаун	PA 100  - Поттстаун , Западный Честер
	Чарлстаун - Восточный Уайтленд - трипоинт городка Тредифрин	319,33	513,91	-	320	SR 29	PA 29  - Финиксвилл , Малверн	Обмен только E-ZPass; Грузовикам въезд запрещен
	Tredyffrin Township	324,50	522,23	Площадь обслуживания Valley Forge (восточное направление)
Монтгомери	Верхний Мерион Тауншип	326,62	525,64	24	326	Valley Forge	I-76 на восток до US 202 / I-476 / US 422  - Филадельфия , Valley Forge	Восточная оконечность перекрытия I-76; западный конец I-276; I-476 подписан на восток; США 422 подписали движение в западном направлении
		328,40	528,51	Площадь обслуживания короля Пруссии (западное направление)
	Schuylkill River	331,7– 331,9	533,8– 534,1	Мост через реку Шуйлкилл
	Плимут Тауншип	333,28	536,36	25	333	Норристаун	Норристаун	Доступ через Germantown Pike и Plymouth Road; в восточном направлении подписал на I-476 юг
		334,5	538,3	-	-		I-476 север ( Северо-восточное расширение ) - Аллентаун
		334,5	538,3	25А	20	Мид-Каунти	I-476 юг - Честер , Филадельфия	Выход на запад и вход на восток; выход на восток и вход на запад через развязку Норристаун; номер выхода соответствует контрольным столбам I-476
	Верхний Дублинский городок	338,36	544,54	26 год	339	Форт Вашингтон	PA 309  - Филадельфия , Эмблер
		339,80	546,86	26A [337]	340	Вирджиния Драйв	Вирджиния Драйв	Выход и вход в западном направлении; E-ZPass только рампа скольжения; Грузовикам въезд запрещен
	Верхний Морленд Тауншип	342,91	551,86	27	343	Willow Grove	PA 611  - Дойлстаун , Дженкинтаун
Баксов	Городок Бенсалем	351,49	565,67	28 год	351	Бенсалем	США 1 до I-95 юг - Филадельфия , Трентон	Ранее назывался Филадельфийская развязка; [422] I-95 подписан на восток
		351,89	566,31	-	352	Улица Дорога	PA 132 (Street Road)	Выход и вход в восточном направлении; E-ZPass только рампа скольжения; Грузовикам въезд запрещен
		352,67	567,57	Платная площадь у водопадов Нешамины (восточный конец билетной системы, выход 353 на билетах)
	Бристоль Тауншип	41,1	66,1	-	-		I-95 юг - Филадельфия	Выход на запад и вход на восток; восточный конец I-276 и указатели на шоссе Пенсильвании; западная оконечность перекрытия I-95; выезды следуют за пробегом I-95; продолжение магистрали Пенсильвании, подписанное как выезд 40 с автомагистрали I-95 в южном направлении
		42,4	68,2	29/358	42	Делавэр Вэлли	США 13  - Левиттаун , Бристоль	Номер выхода следует за пробегом I-95
		42,9	69,0	Плата за проезд через мост через реку Делавэр (только в западном направлении; E-ZPass или пошлина за платой)
Река Делавэр		42.9- 43,7	69,0– 70,3	Река Делавэр - платный мост Тернпайк
		43,7	70,3	-	-		I-95 север (расширение Перл-Харбора) до автомагистрали NJ  - Нью-Йорк	Линия штата Нью-Джерси; восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Конечная точка параллелизма       Электронный сбор платы за проезд       Неполный доступ       Переход маршрута       Неоткрытый

В популярной культуре [ править ]

• Пенсильванская магистраль снялась в российском фильме « Брат 2» . ^[423]
• Магистраль используется в качестве фона в фильме 2009 года по роману Кормака Маккарти « Дорога» . ^[423]
• Песня Билли Джоэла " You're My Home " содержит слова "Home could be the Pennsylvania Turnpike". ^[423]
• Композитор музыки кантри Джордж Вон Хортон написал « Шоссе Пенсильвании» «Я тебя так люблю» в исполнении Дика Тодда . ^[423]
• Текст песни "Probable Cause" группы Why? сослаться на Пенсильванию Тернпайк как место действия песни. ^[424]

См. Также [ править ]

• Список платных дорог в США

Ссылки [ править ]