Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Северо-восточное расширение (платная дорога Пенсильвании)» перенаправляется сюда. Для главной магистрали см. Пенсильвания Тернпайк .
«Голубой путь (Пенсильвания)» перенаправляется сюда. Для дорожной системы округа Аллегейни см Голубой пояс (Пенсильвания) .
Не путать с голубой линией (Питтсбург) или голубой линией (Филадельфия) .

Межгосударственный 476 маркер

Межгосударственный 476
И-476 выделена красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут И-76
Поддерживается PennDOT и PTC
Длина132,10 миль [2] [1] [3] (212,59 км)
ИсторияДата основания 1970 г.
Завершена 16 декабря 1992 г. [1]
Туристические
маршруты		Голубая дорога Живописная улица
ОграниченияВ туннель Лихай запрещены опасные грузы.
Основные узлы
Южный конец I-95 в Вудлине
 
Северный конец I-81 / US 6 / US 11 возле саммита Кларкс
Место расположения
ГрафстваДелавэр , Монтгомери , Бакс , Лихай , Карбон , Люцерн , Лакаванна
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей между штатами
  • Главный
  • Вспомогательный
  • С суффиксом
  • Бизнес
  • Будущее
  • Государственная система маршрутов Пенсильвании
  • Межгосударственный
  • нас
  • Состояние
  • Живописные переулки
  • Законодательная
← PA-475.svg PA 475→ ПА-476 (1926) .svg PA 476
← PA-8.svg ПА 8ПА 9→ ПА-9 (1926 г.) .svg ПА 9
← I-479I-480→ ПА-480 (1960) .svg PA 480
← PA-492.svg PA 492I-495→ PA-501.svg PA 501

Межгосударственный 476 ( I-476 ) является 132,1 миль (212,59 км) вспомогательный Interstate Highway от Interstate 76 в американском штате в Пенсильвании обозначенном между штатами 95 вблизи Честера и Interstate 81 около Скрантона , выступающий в качестве первичного севера на юге Межгосударственного коридора через восточная Пенсильвания. Он состоит из 20-мильной (32,19 км) скоростной автомагистрали Мид-Каунти , называемой здесь « Голубым маршрутом » (хотя никаких знаков с таким обозначением не существует), через пригородные округа Филадельфии.Делавэр и Монтгомери , и пробили , 110,6 мили (177,99 км) Северо - Восток Расширение от Пенсильвании шлагбаума , соединяющего пригороды Филадельфии с Лихай долиной , в горах Покоы , и долине Вайоминга . Синий маршрут проходит через пригородные районы, а Северо-восточная часть преимущественно проходит через сельские районы гор, лесов и сельскохозяйственных угодий, с развитием ближе к Филадельфии, а также в долине Лихай и долине Вайоминга. I-476 пересекает многие основные дороги, включая Interstate 76 ( скоростная автомагистраль Schuylkill ) вЗападный Коншохокен , межштатная автомагистраль 276 (магистраль Пенсильвании) в Плимуте , американская трасса 22 возле Аллентауна и межштатная автомагистраль 80 возле государственного парка Хикори-Ран .

На момент своего открытия в 1979 году I-476 представляла собой четырехполосную скоростную автомагистраль длиной 3 мили (5 км), соединяющую Скоростную автомагистраль Schuylkill с Ridge Pike in Plymouth Meeting. Это значительно помогло уменьшить загруженность дорог через King of Prussia и Schuylkill Expressway, поскольку это обеспечило более прямую связь от пригородов Main Line к северным пригородам и Нью-Джерси . Первоначально планировалось, что шоссе будет соединено с I-95 в округе Делавэр, но из-за протестов со стороны окружающей среды и местного населения этот участок не открывался до декабря 1991 года.

В 1996 году обозначение I-476 было прикреплено к ранее существовавшему Северо-восточному расширению Пенсильванской магистрали, заменив Пенсильванский маршрут 9 ( PA 9 ). Это была старая четырехполосная автомагистраль с ограниченным доступом до Межгосударственного шоссе. В более ранней конструкции его поперечное сечение было очень узким, всего 10 футов (3,0 м) между противоположными полосами движения в некоторых местах. Эта расширенная I-476 к северу от Плимутской встречи до Саммита Кларков (около Скрэнтона) как часть системы Пенсильванской магистрали. Автомагистраль I-476 соединена с Северо-восточным расширением на современной трехуровневой развязке. Это обеспечивало прямой доступ как к I-276 на восток, так и к I-476 на север, теперь на северо-восточном участке. С изменением обозначения Северо-восточного расширения I-476 превзошла I-495.в Массачусетсе как самая длинная вспомогательная автомагистраль между штатами, рекорд, который он будет удерживать до завершения строительства I-369 в Техасе. I-476 была расширена до шести полос от Скоростной автомагистрали Мид-Каунти до Лэнсдейла в период с 2011 по 2017 год.

Описание маршрута [ править ]

Скоростная автомагистраль Мид-Каунти [ править ]

I-476 к северу от US 1 в Марпл Тауншип

Участок межштатной автомагистрали 476 между межгосударственными 95 и 276 проходит с севера на юг через округа Делавэр и Монтгомери и официально известен как Скоростная автомагистраль Мид-Каунти и шоссе Мемориала ветеранов, а также под прозвищем «Голубой маршрут». Южный конечный пункт дороги находится на пересечении с межштатной автомагистралью 95 возле Честера , города к юго-западу от Филадельфии , недалеко от международного аэропорта Филадельфии . [4] Двигаясь на север, дорога сразу же сужается к четырехполосному бульвару к северу от выхода 1 с бульвара Макдейд. Он проходит через западный пригород Филадельфии Уоллингфорд иSwarthmore , где I-476 подходит к алмазной развязке с Baltimore Pike к западу от Спрингфилда . Отсюда автострада продолжается на север до Спрингфилда, где встречается с шоссе 1 США на трехуровневой алмазной развязке . [4]

Минуя US 1, I-476 проходит через лесные пригородные зоны и выходит на развязку с шоссе 3 в Пенсильвании в Брумолле , где оно расширяется до шести полос. [4] Маршрут продолжается до городка Рэднор , на главной линии , до развязки с шоссе 30 США . [4] Каменные памятники, в том числе большая каменная пирамида из камней на вершине холма и большое изображение из щебня мифологического грифона на склоне холма, были построены на развязке US 30 в ознаменование истории Рэднора как части Уэльского тракта . [5]Двигаясь на север, маршрут входит в округ Монтгомери и доходит до развязки с межштатной автомагистралью 76 ( Schuylkill Expressway ) в Западном Коншохокене . После пересечения реки Шуйлкилл на Мемориальном мосту Перл-Харбора автострада направляется в Плимут-Тауншип , где имеет развязки с Ридж-Пайк и Джермантаун-Пайк, прежде чем попасть на развязку Мид-Каунти с шлагбаумом Пенсильвании в Плимуте . [4] [6] Вся длина Синего маршрута обозначена как Живописная дорога Голубого маршрута, живописная дорога Пенсильвании .[7]

Северо-восточное расширение [ править ]

I-476 в северном направлении приближается к развязке PA 663 возле Quakertown

За развязкой Мид-Каунти межштатная автомагистраль 476 входит в систему магистральной дороги Пенсильвании и имеет развязку с межштатной автомагистралью 276 (которая следует по основной магистрали Пенсильванской магистрали), продолжая свой путь на север отсюда в качестве шестиполосного северо-восточного продолжения магистральной дороги Пенсильвании. Маршрут продолжается через пригород Филадельфии и достигает развязки с Маршрутом 63 Пенсильвании около Лэнсдейла, который обслуживает регион Северной долины Пенн . За этой развязкой маршрут входит в более сельскую местность с лесами и фермами, сужаясь до четырех полос, прежде чем пересечь округ Бакс и выйти на развязку с шоссе 663 Пенсильвании рядом сКвакертаун . Северо-восточное расширение продолжается на север в графство Лихай , часть столичного района долины Лихай , мимо развязки PA 663. Здесь есть пандус к Аллентаунской сервисной площади с двойным доступом в городке Аппер Макунги , а к северу от него I-476 выходит на развязку с автомагистралью US 22 (Lehigh Valley Thruway) возле Аллентауна , которая предлагает косвенное соединение с Пенсильванской дорогой. 309 и Межгосударственный 78 . [4]

К северу от Аллентауна маршрут пролегает через другие сельхозугодья, а затем проходит под Голубой горой в туннеле Лихай и входит в графство Карбон в горах Поконо . Здесь I-476 пересекает реку Lehigh River и прибывает на развязку с US 209 около Lehighton . Продолжая путь через гористые районы, на этом маршруте есть пандус к Hickory Run Service Plaza с двойным доступом, а затем - выход только для E-ZPass на шоссе 903 в Пенсильвании . Проезжая здесь, платная дорога пересекает государственный парк Хикори-Ран и выходит на развязку с межштатной автомагистралью 80 и шоссе 940 на Пенсильванию.просто к северу от государственного парка. [4] Маршрут продолжается через гористую местность, направляясь в округ Люцерн и прибывая к развязке с шоссе 115 Пенсильвании в Беар-Крик, которое обеспечивает доступ к близлежащему Уилкс-Барре . [4] Маршрут доходит до барьера для взимания платы за проезд возле Питтстона, который отмечает северный конец системы взимания платы за проезд в Северо-восточном расширении. [4] [8] Чуть позже развязка с шоссе 315 в Пенсильвании обеспечивает непрямой доступ к межштатной автомагистрали 81 и Скрэнтон .

Самый северный вход на I-476 возле саммита Кларкс

Минуя эту развязку, I-476 въезжает в округ Лакаванна и пересекает застроенные районы долины Вайоминг, огибая Скрэнтон, с основной полностью электронной платой за проезд, где проезд можно оплачивать с помощью E-ZPass или с оплатой за проезд. , и выход на проспект Кейзер. К северу от Скрэнтона на вершине Кларка , маршрут пересекает долину на 1630-футовом (500 м) и 163-футовом (50 м) Мемориальном мосту Джона Э. Фицджеральда [9], доходит до изгиба шпильки , и заканчивается на развязке с соединениями с I-81 , US 6 и US 11 . US 6 выезжает на магистраль менее чем за 1 ⁄ 4миля (0,40 км) для соединения между I-81 и US 11. Поскольку это находится за пределами полностью электронной платной площадки Clarks Summit, на этом коротком отрезке дорожные сборы не взимаются. [6]

Сборы [ править ]

Плата за проезд по магистрали Мид-Каунти, которая отмечает южную оконечность Северо-восточного расширения.

Северо-восточное расширение магистрали Пенсильвании использует полностью электронную систему взимания дорожных сборов, при этом сборы оплачиваются по платным номерам (при котором используется автоматическое распознавание номерных знаков, чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства) или по электронной почте. ZPass. Плата за проезд на участке между платными площадями Мид-Каунти и долины Вайоминг, а также магистралью Пенсильвании платная, зависит от пройденного расстояния. Пункты взимания дорожных сборов также расположены на Кейзер-авеню и Кларкс-Саммит, где взимается фиксированная ставка с использованием платных дорожных сборов или E-ZPass. Плата за проезд по съезду между долиной Вайоминг и саммитом Кларкс не взимается. По состоянию на 2021 год, проезд по северо-восточному отрезку между Мид-Каунти и долиной Вайоминг обходится легковому автомобилю в размере 22,50 долларов США с платой за проезд и 10,90 долларов США с использованием E-ZPass. Плата за проезд на Keyser Avenue и Clarks Summit стоит 2,60 доллара США с оплатой за проезд и 1,20 доллара США с использованием E-ZPass для легковых автомобилей. [10]

До марта 2020 года дорога использовала метод взимания платы за проезд по билетной системе между платными площадями Мид-Каунти и Вайоминг-Вэлли, а также магистралью Пенсильвании. [11] При использовании билетной системы, автомобилист получал билет при въезде на магистраль на развязке, оплачивал проезд и сдавал билет при выезде. Если автомобилист терял билет, автомагистраль взимала самую высокую плату за проезд до выезда, откуда выехал автомобилист. [12] Наличные, кредитные карты и E-ZPass принимались на традиционных платных площадках. [11]

Билеты на Северо-восточное расширение магистрали Пенсильвании изначально раздавались лично. В 1987 году машины начали заменять людей при распространении билетов. [13] В 1990 году была предложена электронная система взимания платы за проезд для платной дороги Пенсильвании, при которой автомобилист создавал учетную запись и использовал электронное устройство, которое считывалось с электронной платы за проезд. Счет водителю будет выставлен позже. [14] Многосторонняя электронная система взимания платы, которая должна была называться E-ZPass, планировалось внедрить к 1998 году. [15] [16] Планируемая дата установки была позже перенесена на 2000 год. [17]2 декабря 2000 года E-ZPass дебютировал на северо-восточном участке шоссе Пенсильвании между Мид-Каунти и Лихай-Вэлли. [18] [19] 15 декабря 2001 г. E-ZPass был расширен и теперь включает всю северо-восточную часть шоссе Пенсильвании. [20] [21] Коммерческим транспортным средствам разрешили начать использовать E-ZPass 14 декабря 2002 года. [22]

24 ноября 2004 г., за день до Дня благодарения , 2000 сотрудников Союза водителей бастовали после того, как переговоры по контракту не увенчались успехом. Это была первая забастовка в истории проезжей части. Поскольку это обычно один из самых загруженных дней дорожного движения в Соединенных Штатах, во избежание пробок плата за проезд отменена до конца дня. [23] Начиная с 25 ноября, сотрудники управления магистралями собирали фиксированные сборы за проезд с пассажиров в размере 2 долларов США и коммерческие сборы в размере 15 долларов США с клиентов, оплачивающих наличные в системе оформления билетов, в то время как с клиентов E-ZPass взималась меньшая из фактических сборов или такая же фиксированная ставка. . [24]Забастовка закончилась через семь дней, когда обе стороны достигли соглашения 30 ноября 2004 г. Обычный сбор дорожных сборов возобновился 1 декабря 2004 г. [25] Забастовка произошла через день после начала взимания дорожных сборов E-ZPass на Clarks Summit и Keyser Avenue.

Комиссия по магистральной дороге объявила о планах рассмотреть вопрос об отказе от автодорожных будок в пользу полностью электронных плат . При этом дорожные сборы будут оплачиваться с использованием E-ZPass или кредитной карты. [26] Водителям, которые не могут заплатить ни одним из этих способов, будет выставлен счет по почте с использованием распознавания номерных знаков; будет применяться дополнительная плата. [27] В дополнение к E-ZPass комиссия магистрали предлагала другие автоматизированные варианты оплаты дорожных сборов, такие как использование предоплаченного счета, который использует распознавание номерных знаков. McCormick Taylor и Wilbur Smith Associates были наняты для проведения технико-экономического обоснования перевода дороги на полностью электронную систему взимания платы за проезд. [28]

6 марта 2012 года магистральная комиссия объявила, что продвигает полностью электронный тарифный план. [29] Для реализации такого плана потребуется не менее пяти лет, чтобы дать время на установку оборудования и реконфигурацию пандусов. Это позволит сэкономить 65 миллионов долларов США в год на оплате труда за счет устранения сборщиков платы за проезд. Планы предусматривают дополнительную плату в размере 76% для автомобилистов, у которых нет E-ZPass, которые оплачиваются по почте. Эта надбавка может увеличить плату за проезд по всей магистрали для человека без E-ZPass до 53,10 доллара. [30] В октябре 2016 года магистраль начала принимать кредитные карты в качестве оплаты во всех пунктах взимания платы за проезд. [31]29 апреля 2018 года магистральная комиссия ввела полностью электронную систему взимания платы за проезд на платных площадках Keyser Avenue и Clarks Summit. [32] [33] Изначально планировалось, что полностью электронная оплата пошлин будет внедрена на всей протяженности Северо-восточного участка в конце 2021 года. [34] Однако в марте 2020 года полностью электронная оплата пошлин была внедрена на всей протяженности Северо-восточного участка. Северо-восточное расширение в результате пандемии COVID-19 . Предполагалось, что полностью электронная пошлина будет временной, но в июне 2020 года переход на полностью электронную пошлину стал постоянным, и сборщики пошлин были уволены. [35]Полностью электронная система взимания платы за проезд на магистрали будет первоначально использовать кабины для взимания платы за проезд на выезде до тех пор, пока не будут построены переходы для взимания платы за проезд между развязками. Планируется, что к 2022 году начнут работу магистральные платные порталы. [34]

Услуги [ править ]

Экстренная помощь и информация [ править ]

Северо-восточное расширение имеет телефонную будку через каждую милю по всей ее длине. [36] В сентябре 2017 года магистральная комиссия начала удаление телефонных ящиков из-за увеличения использования мобильных телефонов, в результате чего телефонные ящики устарели. [37] Автомобилисты также могут набрать * 11 на своих мобильных телефонах. Услуги службы экстренного реагирования доступны для всех клиентов магистрали через программу State Farm Safety Patrol. Программа патрулирования безопасности, которая является бесплатной, ищет автомобилистов-инвалидов, мусор и аварии на проезжей части и оказывает помощь. Патрульная служба доступна 24 часа в сутки круглый год. Каждая патрульная машина покрывает отрезок магистрали протяженностью от 20 до 25 миль (от 32 до 40 км). [36]Услуги буксировки доступны в авторизованных сервисных гаражах, расположенных недалеко от трассы. [38] Полицейский отряд штата Пенсильвания Т патрулирует северо-восточную часть шоссе Пенсильвании. Он имеет штаб-квартиру в Хайспайре (вдоль магистрали) и подстанцию ​​в Поконо. [39]

Комиссия по автомагистралям Пенсильвании передает информацию о проезжей части, дорожном движении и погодных условиях через радиопередатчики с рекомендациями по шоссе на каждом съезде. Радиопередачи доступны в диапазоне 1640 кГц AM и могут приниматься примерно в двух милях от каждого выхода. [40] Автомобилисты также могут получать предупреждения и информацию через Интернет, мобильный телефон, горячую линию и доски объявлений на площадках обслуживания через Информационную программу о шоссе Turnpike Roadway Information Program (TRIP). [41]

Площадки обслуживания [ править ]

Сервисная площадь в Аллентауне

Северо-восточное расширение магистрали Пенсильвании имеет две площадки обслуживания в Аллентауне и Хикори-Ран. Площадки обслуживания предлагают различные рестораны быстрого питания , заправочную станцию Sunoco и круглосуточный магазин 7-Eleven . Другие удобства доступны, такие как банкомат, бесплатная зарядка сотового телефона, места для пикника, туалеты, туристическая информация, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. На площади Аллентауна находится сезонный фермерский рынок . Площадь Аллентауна предлагает E85, в то время как обе площади предлагают обычный бензин и дизельное топливо . [42] Локации Sunoco и 7-Eleven находятся в веденииEnergy Transfer Partners (которые купили Sunoco в Пенсильвании в 2012 году), в то время как остальные рестораны и общее обслуживание центров обслуживания находятся в ведении HMSHost . [43]

В 2006 году HMSHost получил контракт на реконструкцию площадок обслуживания вдоль магистрали. [44] Реконструкция площадок обслуживания, которая обойдется в 150 миллионов долларов, будет включать расположение фуд-корта и модернизированные туалеты. Sunoco продолжит эксплуатацию АЗС на обновленных площадках обслуживания. Площадка обслуживания в Аллентауне была реконструирована в период с сентября 2007 года по май 2008 года, а площадка обслуживания в Хикори-Ран была восстановлена ​​в период с января 2009 года по ноябрь 2010 года [45].

История [ править ]

История скоростной автомагистрали Мид-Каунти [ править ]

Межгосударственный 495
Место расположенияВудлин - встреча в Плимуте
Существовал1956–1958 гг.

Межгосударственный 480
Место расположенияВудлин - встреча в Плимуте
Существовал1958–1964
Карта центра округа Делавэр 1960 года , ориентированная востоком наверху, с обозначением предполагаемых коридоров скоростной автомагистрали Мид-Каунти.

Первоначально планировавшаяся еще в 1929 году, Скоростная автомагистраль Мид-Каунти была позже предложена Комиссией по шлагбауму Пенсильвании в качестве «Честерского расширения» Пенсильванской магистрали в 1954 году. После появления системы автомагистралей между штатами проект был передан в Пенсильванию. Департамент автомобильных дорог, который будет построен как часть системы, обозначив его сначала как Interstate 495 , а затем как Interstate 480 , поскольку I-76 в то время обозначался как I-80S. Нынешнее обозначение И-476 было присвоено 6 февраля 1964 года, когда И-80С был переименован в И-76. [46]

Дорога получила свое прозвище из отчета о местоположении 1958 года, в котором указаны различные предлагаемые географические конфигурации скоростной автомагистрали через округ Делавэр с линиями разного цвета на карте. «Синий маршрут» через долину Крам-Крик выиграл у других претендентов, которые включали более восточные «красный маршрут» и «желтый маршрут» и более западный «зеленый маршрут». [47]

Участок Голубого маршрута возле государственной больницы Хаверфорд в начале 1970-х годов. Он не будет завершен до начала 1990-х годов.

Строительство автомагистрали I-476 как одной из самых спорных автомагистралей между штатами в Пенсильвании началось в 1967 году, но не было завершено до 1991 года между бульваром Макдейд (выход 1) и межштатной автомагистралью 76 (выход 16), и до 1992 года между Germantown Pike east / Chemical Road (выход 19) и Interstate 276 / Pennsylvania Turnpike (выход 20), в связи с судебным разбирательством между Министерством транспорта Пенсильвании и несколькими общинами на пути следования дороги из-за экологических проблем. Однако участок Автомагистрали между штатами 476 (южный конец I-476) между I-95 и MacDade Blvd. (Выход 1) был открыт в 1987 году, но на указателях он был обозначен как маршрут «К бульвару МакДейд» до 1991 года, когда между выходами 1 и 16 была открыта I-476 / Голубой маршрут, соединенный с существующим коротким отрезком дороги, построенным еще в прошлом. по 1979 год с Выхода 16-Выхода 19.

Соглашение 1985 года привело к многим экологическим компромиссам при проектировании дороги, включая уменьшенную конструкцию с четырьмя полосами движения к югу от шоссе 3 в Пенсильвании (хотя часть участка между выездами 9 и 5 имеет третью полосу на южной стороне), метры рампы , и статус федерального живописного маршрута, запрещающий установку рекламных щитов вдоль всей части автострады. Стратегия улучшения Radnor Gateway была реализована художником Уильямом П. Рейманном для установки крупномасштабных скульптурных элементов, в первую очередь каменного грифона и пирамиды из камней на выходе 13. [48]Хотя реконструированная автомагистраль была в основном хорошо принята, сокращение до четырех полос привело к возникновению узких мест в этом районе, и многие общины, которые первоначально выступали против дороги, теперь призвали к ее расширению. [49] Philadelphia Inquirer назвал I-476 «самым дорогостоящим и самым ожесточенным шоссе в истории Пенсильвании» из-за десятилетий противостояния, которое оно получило. [50]

В 2000-х годах дорога претерпела полный проект восстановления, включая мощение, ремонт мостов и обслуживание пандусов по всей длине автострады между межштатной автомагистралью 95 и шоссе Пенсильвании . [51] Участок между I-95 и I-76 был завершен в 2007 году, а участок между I-76 и I-276 был завершен в конце 2011 года.

История северо-восточного расширения [ править ]

Пенсильвания Маршрут 9
Место расположенияПлимутская встреча - Саммит Кларков
Длина111,04 миль [52] (178,70 км)
Существовал1974–1996

В 1953 году было предложено продлить магистраль Пенсильвании от магистрали около Плимутского собрания на север через северо-восточную Пенсильванию до границы с Нью-Йорком около Бингемтона . [53] [54] Закладка фундамента Северо-восточного расширения произошла 25 марта 1954 года в Уайт-Хейвене , в присутствии губернатора Джона С. Файна и председателя комиссии Томаса Дж. Эванса. Северо-восточное расширение планировалось провести от магистрали Пенсильванской магистрали в Плимуте на север до временной конечной станции в Скрэнтоне. [55] В апреле 1954 года было выпущено облигаций на сумму 233 миллиона долларов для строительства Северо-восточного пристройки вместе с мостом через реку Делавэр.на магистрали Пенсильвании Turnpike. [56] Северо-восточная пристройка была построена с серединой 4 фута (1,2 м), чтобы сэкономить деньги. [57] Из-за гористой местности, через которую он проходил, потребовалось провести большое количество земляных работ, чтобы построить дорогу вместе со строительством больших мостов. [58] Среди построенных мостов был мост Clarks Summit Bridge длиной 1630 футов (500 м) (с тех пор переименованный в Джона Дж. Фитцджеральда, инженера и суперинтенданта магистрали) над US 6 / US 11, который был самым высоким мостом на Пенсильвании. Система магистральных дорог на высоте 135 футов (41 м). [59] [9]Северо-восточное расширение также включало двухполосный туннель Лихай через Голубую гору. Первоначально туннель собирался назвать в честь председателя комиссии Эванса, но был изменен, когда он был признан виновным в сговоре с целью мошенничества с комиссией в размере 19 миллионов долларов (что сегодня составляет 145 685 629 долларов). [58]

Дорога открылась между Plymouth Meeting и развязкой Lehigh Valley около Аллентауна 23 ноября 1955 года. 28 декабря 1955 года шоссе было продлено на север до Emerald. [60] Северо-восточное расширение было открыто между Emerald и Wyoming Valley 1 апреля 1957 года. . [61] по всей длине северо - восточной части Extension была закончена 7 ноября 1957 г. с завершением самой северной части между Wyoming Valley и Скрантоне. [62] Часть Северо-восточного расширения между Скрэнтоном и границей Нью-Йорка не будет построена как часть системы шлагбаума Пенсильвании, а скорее как система автомагистралей между штатами I-81. [63] [64]На северной конечной остановке Северо-восточное расширение сузилось до двух полос вдоль съезда на север в Скрэнтоне, чтобы прийти к своей северной конечной остановке, с заброшенным коротким отрогом магистрали, направляющейся на север. Пара трубных развязок была построена, чтобы соединить Северо-восточное расширение и I-81. [64] В 1974 году проезжая часть была обозначена как PA 9. [65] [66] [67]

Лихайский туннель в южном направлении

Когда он впервые открылся, движение на северо-восточном участке шоссе Пенсильвании было небольшим. [57] К 1970-м годам движение вдоль проезжей части увеличится с завершением строительства соединительной I-80 и ростом популярности Поконо как места отдыха. В результате двухполосный туннель Лихай столкнулся с серьезными заторами. Планировалось либо обойти туннель, либо добавить вторую трубу. Комиссия по прокладке дороги решила построить второй туннель, поскольку его стоимость была ниже, чем строительство объездной дороги. [68] В 1988 году был заключен контракт на 37 миллионов долларов на строительство второй трубы. [69] Закладка фундамента туннеля состоялась 14 февраля 1989 года при участии губернатора Роберта П. Кейси . [70]Раскопки нового туннеля начались в июле того же года. При строительстве второй трубы использовался метод New Austrian Tunneling , который снизил стоимость туннеля на 5–6 миллионов долларов. Это был первый туннель в Соединенных Штатах, в котором использовался этот метод строительства. Вторая труба в Лихайском туннеле открылась 22 ноября 1991 года, когда губернатор Кейси возглавил линию антикварных автомобилей. Строительство тоннеля обошлось в 45 миллионов долларов. Новая труба используется для движения на юг, а исходная труба - для движения на север. Новый туннель шире, выше и ярче оригинала. [71]

1 февраля 1995 года планировалось открыть транспортную развязку на Кейзер-авеню возле Скрэнтона за 22,4 миллиона долларов. Строительство этой развязки также включало строительство нового барьера с фиксированной ставкой платы за проезд на магистрали рядом с новой развязкой. [72]

1 ноября 1996 года Северо-восточное расширение было добавлено к системе автомагистралей между штатами как расширение I-476, заменив обозначение PA 9 вдоль дороги. Добавление второй трубы в туннеле Лихай вместе с новыми ограждениями и линейной разметкой было необходимо для того, чтобы платная дорога стала межгосударственной. Была надежда, что межгосударственное обозначение принесет экономическое развитие и туризм в районы, обслуживаемые проезжей частью. [73] Это расширение привело к тому, что I-476 превзошла 120-мильную (190 км) I-495 в Массачусетсе как самую длинную вспомогательную автомагистраль между штатами. [74]

I-476 в северном направлении на выезде E-ZPass-only на PA 903 в округе Карбон

В 2007 году магистральная комиссия объявила о планах расширить Северо-восточное расширение до шести полос между Мид-Каунти и Лэнсдейлом. [75] Проект разделил этот участок шоссе на два участка. Работы на южном участке начались в январе 2008 года с замены двух мостов через Северо-восточное расширение, чтобы приспособить расширенное шоссе. Строительство на этапе фактического расширения началось в январе 2011 года. Завершение первоначально планировалось в 2013 году; однако строительство отстало от графика на год. [76] [77]Южный участок был завершен в октябре 2014 года, а работы на северном участке начались в мае 2014 года. К этому моменту объем проекта был расширен за счет включения самой развязки Лэнсдейл, проезжей части до точки в одной миле к северу от развязки и двух новых Пандусы только для E-ZPass на развязке Lansdale для уменьшения заторов на платных площадях. Этот новый съезд на север открылся 4 декабря 2016 года, а сопутствующий съезд на юг открылся неделю спустя. [78] Северный участок изначально планировалось завершить к концу 2016 года, но он был отложен до середины 2017 года. [79] Строительство было в основном завершено, и все шесть полос движения были открыты к 31 августа 2017 года. [80]

После завершения расширения от Мид-Каунти до Лэнсдейла аналогичный проект начался на следующем участке шоссе, от Лэнсдейла до Квакертауна. Как и в первом проекте, сегмент от Лэнсдейла до Квакертауна перестраивается на две части, при этом южная половина началась в конце 2017 года с расширением до шести полос движения и полных обочин. [76] Предварительные работы начались в начале 2013 года с замены нескольких мостов в этом районе к северу от Лэнсдейла, а работы по фактическому расширению начались в конце 2017 года. [81] Расширение этого участка было завершено в конце 2020 года. [82]

Комиссия по магистральной дороге заявила о своем намерении продолжить работу по расширению за пределами Квакертауна на всем пути на север до развязки Лихай-Вэлли, верстовой столб 56 [83], хотя это займет до конца 2020-х годов.

В 1990 году планировалось построить развязку на PA 903 в округе Карбон. Законопроект, разрешающий строительство этой развязки, был подписан губернатором Кейси в июле того же года. [84] Планы по этой развязке были отменены комиссией по магистрали в 1995 году. [85] В 2006 году планы по развязке на PA 903 были возрождены, при этом предлагаемая развязка должна быть полностью электронной, так как она будет принимать только E- ZPass. [86] Строительство развязки стоимостью 23 миллиона долларов началось в середине 2008 года. [87] [88] Транспортная развязка открылась для движения 30 июня 2015 года. [89]

28 апреля 2016 года было объявлено о планах создания «кольцевой дороги Скрэнтона» для использования I-476 в качестве объездной дороги I-81 вокруг сильно загруженного участка через Скрэнтон и его пригороды. Магистраль между двумя развязками I-81 перевозит в среднем 10 000 автомобилей в день по сравнению с 70 000 на параллельном участке I-81. В рамках этого проекта будут построены два высокоскоростных соединения между I-476 и I-81: одно к югу от Скрэнтона в Дюпон и одно к северу от Скрэнтона в Южном Абингтоне . Плата за проезд будет оплачиваться с помощью E-ZPass или пошлины за проезд . Строительство по этому проекту, которое, как ожидается, будет стоить 160 миллионов долларов, может начаться уже в 2021 году [90].

Говард М. Секстон, 70-летний водитель грузовика из Нью-Джерси, был убит в южном туннеле Лихай 21 февраля 2018 года, когда электрический провод вырвался из потолка туннеля и провалился через лобовое стекло его грузовика, нанеся удар. ему в голову. [91] В предварительном докладе , опубликованном 1 мая 2018 года Национальный совет по безопасности на транспорте , показало , что 10 футов длинный участок трубопровода упал в путь грузовика Секстон после системы поддержки стали для трубопроводов, которые были приостановлены из вершина арки туннеля прямо над проезжей частью вышла из строя. Последний раз туннель инспектировался в 2016 году, когда инспектор обнаружил следы коррозии на нескольких стальных опорных ремнях. [92]

Выйти из списка [ править ]

Старые номера съезда (31 и выше) на северо-восточном расширении магистрали были продолжением старых номеров съездов с 1 по 30 на восточно-западной магистрали. На магистрали восток-запад развязка с I-476 была старым съездом 25A, потому что он находился между старыми съездами 25 и 26 на восточно-западной магистрали.

округМесто расположенияmi [52]кмСтарый выход
[93]		Новый выход
[93]		ИмяНаправленияПримечания
ДелавэрРидли Тауншип0,000,00-- I-95  - Филадельфия , ЧестерВыход 7 на I-95; в международный аэропорт Филадельфии
0,480,7711Бульвар МакдейдДоступ к университетам Ридли , Честера и Уайденера
Городок Пустоты Провиденс3,395,4623СМИ , SwarthmoreДоступ через Балтимор Пайк
Марпл Тауншип5,078,1635 США 1  - Лима , Спрингфилд
8,7714.1149 PA 3  - Брумолл , Аппер ДарбиДоступ к Хавертаун и Ньютаун-сквер
Radnor Township13,2421,31513 США 30  - Вилланова , Сент-ДэвидсДоступ к главной линии Филадельфии
МонтгомериWest Conshohocken15,8425,49616 I-76 ( Schuylkill Expressway ) / PA 23  - Филадельфия , Вэлли-Фордж , КоншохокенОбозначается выходами 16A (восток) и 16B (запад) в северном направлении; выезд 331 на I-76
Плимут Тауншип18,8130,277А18AConshohockenВыход на север и вход на юг; доступ через Ridge Pike
7B18BНорристаунДоступ через Химическую дорогу в северном направлении и через Ридж-Пайк в южном направлении; подписано как выезд 18 в южном направлении
19,6931,69819Плимутская встречаВыход на север и вход на юг; доступ через Химическую дорогу
19,9732,14920
До I-276 / Penna Turnpike west / Plymouth Road		Выход на юг осуществляется через I-276 / Penna Turnpike; через Germantown Pike на запад
Плата за проезд в Мид-Каунти (переход синего маршрута к северо-восточному расширению платной дороги Пенсильвании)
20,3332,72--Мид-Каунти I-276 / Penna Turnpike  - Гаррисберг , Нью-ДжерсиВыход в северном направлении на I-276 на запад через выход 20; нет указателей с названием развязки в северном направлении
Towamencin Township30,7849,54-31ALansdale PA 63  - Harleysville , KulpsvilleE-ZPass - только развязка; выход на север и вход на юг
30,7849,5431 год31BLansdale PA 63  - Harleysville , Kulpsville , LansdaleПодпись как выезд 31 в южном направлении; Харлейсвилл и Калпсвилл подписали контракт на север; Лэнсдейл подписал контракт на юг
БаксовМилфорд Тауншип44,3971,443244 годQuakertown PA 663  - Поттстаун , Квакертаун
LehighВерхний Macungie Township56,3790,72Аллентаун Сервис Плаза
Южный Уайтхолл Тауншип57,7192,883356Lehigh Valley США 22 по I-78 / PA 309  - Аллентаун , Гаррисберг
Голубая гора71,68115,36Lehigh Tunnel
УглеродФранклин Тауншип75,73121,883474Долина Махонинг США 209  - Страудсбург , ЛехайтонДоступ к Поконосу
Penn Forest Township86,62139,40Hickory Run Service Plaza
87,39140,64-87 PA 903  - Джим Торп , Lake HarmonyE-ZPass - только обмен
Kidder Township94,82152,6035 год95Поконо I-80 / PA 940  - Хэзлтон , Маунт-ПоконоВыход 277 на I-80
ЛюцернBear Creek Township105,85170,3536105Wilkes-Barre PA 115  - Уилкс-Барре , Беар-Крик
Питтстон Тауншип113,42182,53Wyoming Valley Toll Plaza (северный конец билетной системы)
115,17185,3537115Вайоминг Вэлли PA 315 - I-81  - Питтстон , Скрэнтон
LackawannaТейлор121,61195,71Keyser Avenue Mainline Toll Plaza ( E-ZPass или платный проезд )
122,36196,9238122Keyser AvenueOld Forge , ТейлорДоступ через Keyser Avenue.
Саммит Кларков131,20211,15Плата за проезд по магистрали Clarks Summit ( E-ZPass или платная плата )
131,37211,4239131Саммит Кларков I-81 / US 11 / US 6 - I-84 / I-380  - Скрэнтон , Саммит Кларков , Бингемтон , Уилкс-БарреВыход 194 на I-81
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Электронный сбор платы за проезд
  •       Неполный доступ
  •       Переход маршрута

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США
  •  Портал Пенсильвании

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джереми Рогофф; Мари А. Шефер (10 июня 2007 г.). «Не скоро лекарство от забитого Голубого маршрута». The Philadelphia Inquirer . п. 2.
  2. ^ "Шлифовка" (PDF) . I-476 Проект улучшения . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2007 года . Проверено 7 марта 2007 года .
  3. ^ «Пенсильвания платная дорога / калькулятор пробега» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 7 марта 2007 года .
  4. ^ a b c d e f g h i Google (1 июня 2009 г.). «Обзор межгосударственной автострады 476» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 1 июня 2009 года .
  5. ^ Сайт Раднор Городка архивации 20 августа 2007, в Wayback Machine , шлюз Enhancement стратегии
  6. ^ a b Официальный туризм и транспорт (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 2015 . Проверено 2 февраля 2016 года .
  7. ^ "Голубой путь" . ПосетитеPA.com . Проверено 27 марта 2012 года .
  8. ^ «График платы за проезд - ставки при оплате наличными» (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании . 4 января 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) от 27 марта 2009 года . Проверено 1 июня 2009 года .
  9. ^ a b Койл, Эллен (17 февраля 2010 г.). «Мост, построенный Иоанном» . Абингтон Пригород . Проверено 21 июля 2017 года .
  10. ^ Расписание дорожных сборов на 2021 год (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2021 . Проверено 3 января 2021 года .
  11. ^ a b Расписание дорожных сборов на 2019 г. (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2019 . Проверено 7 января 2019 года .
  12. ^ «Правила дорожного движения» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
  13. ↑ Бланкеншип, Карл (22 июля 1987 г.). «Это билет: машины заменяют человека на магистрали». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. B1.
  14. ^ «Езжайте сейчас, платите позже, путешественники на щуках предпочитают электронную систему». Philadelphia Daily News . 12 июля 1990 г. с. 28.
  15. ^ "Электронные дорожные сборы прибывают в Па. Магистраль к 1998 году". Ланкастер Новая Эра . Ассошиэйтед Пресс. 22 марта 1994 г. с. A03.
  16. ↑ Гилберт, Пэт Р. (22 марта 1994 г.). «7 агентств OK Electronic Toll-collection Firm - ожидается, что проект ускорит движение на бульваре и платной дороге». Запись . Округ Берген, штат Нью-Джерси. п. A03.
  17. ^ Викофф, PL (12 марта 1998). «E-ZPass дебютирует на шоссе Атлантик-Сити - но 2000 год - это цель для Turnpike и Parkway». Стар-Леджер . Ньюарк, штат Нью-Джерси. п. 22.
  18. ↑ Даунс, Джир (3 декабря 2000 г.). "E-ZPass Off To UnE-Z Начало на Turnpike". The Philadelphia Inquirer . п. B04.
  19. ^ "E-ZPass не так уж и прост для водителей в первый день". Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 2000 г.
  20. ^ "Пенсильвания Turnpike расширяет услугу E-ZPass". Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 15 декабря 2001 г.
  21. ^ Fuoco, Майкл А. (22 декабря 2001). «У магистрали E-ZPass будет больше полос». Pittsburgh Post-Gazette . п. D-6.
  22. ^ Therolf, Garrett (15 декабря 2002). «E-ZPass усложняет жизнь пользователям мостов». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B1.
  23. ↑ Вартенберг, Стив (25 ноября 2004 г.). «Забастовка на магистрали снижает дорожные сборы в течение дня ** 2 000 водителей принимают меры. Сотрудники, не являющиеся членами профсоюзов, будут сегодня в будках». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А1.
  24. ↑ Шилдс, Джефф (26 ноября 2004 г.). «Движение движется, несмотря на забастовку - менеджеры магистралей, работающие в пунктах взимания платы за проезд, пропустили водителей при резервном копировании. Переговоры были приостановлены». The Philadelphia Inquirer . п. B01.
  25. ^ «Магистраль возвращает нормальную плату за проезд - водителям были выданы билеты, начиная с 21:00 среды». Экспресс-Таймс . Истон, Пенсильвания. 2 декабря 2004 г. с. B1.
  26. ↑ Шмитц, Джон (6 октября 2010 г.). «Шоссе считает полностью электронными платными дорогами» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 7 октября 2010 года .
  27. ^ «Нет E-ZPass? Ожидайте доплачивать, чтобы проехать по межштатной автомагистрали 76» . Читающий орел . 11 октября 2010 . Проверено 12 октября 2010 года .
  28. ^ Mattar, Джордж (29 декабря 2010). «Тернпайк рассматривает возможность избавиться от платы за проезд». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.
  29. ↑ Томпсон, Чарльз (6 марта 2012 г.). «Внимание: впереди автострада All-EZ Pass». Патриот-Новости . Гаррисберг, Пенсильвания. п. A01.
  30. ^ Nussbaum, Пол (13 марта 2012). «Pa. Turnpike смотрит на гораздо более высокие тарифы, не связанные с E-ZPass». The Philadelphia Inquirer . п. A01.
  31. ↑ Абрамс, Марк (13 октября 2016 г.). «PA Turnpike теперь принимает кредитные карты в качестве способа оплаты» . Филадельфия, Пенсильвания: KYW-TV . Проверено 13 октября 2016 года .
  32. ^ "Зона без наличных - Кейзер-авеню / Саммит Кларков" . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 9 апреля 2018 года .
  33. ↑ Senior, Chase (27 апреля 2018 г.). «Безналичный толлинг оказывает влияние на магистраль в округе Лакаванна» . Скрэнтон, Пенсильвания: WNEP-TV . Проверено 30 апреля 2018 года .
  34. ^ a b Блазина, Эд (2 ноября 2019 г.). «Па. Магистраль не будет принимать наличные до осени 2021 года» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 3 ноября 2019 года .
  35. ↑ Тирни, Джейкоб (2 июня 2020 г.). «Шоссе Пенсильвании уволит 500 сотрудников, сделав безналичный толлинг постоянным» . TribLive . Проверено 2 июня 2020 года .
  36. ^ a b "Программа патрулирования совхозов" . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
  37. ^ «Удаление телефонной будки на магистрали PA начинается на следующей неделе» (пресс-релиз). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 8 сентября 2017 года . Проверено 11 сентября 2017 года .
  38. ^ "Если ваш автомобиль сломается ..." Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
  39. ^ «Полиция штата Пенсильвания - отряд T» . Полиция штата Пенсильвания . Проверено 8 января 2018 года .
  40. ^ "Передачи HAR теперь транслируются на каждой развязке PA Turnpike" . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 3 июля 2000 года Архивировано из оригинала 19 августа 2003 года . Проверено 14 апреля 2009 года .
  41. ^ "Программа информации о шоссе магистрали" (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
  42. ^ Путеводитель по площадкам для обслуживания платных магистралей штата Пенсильвания (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2015 . Проверено 3 августа 2015 года .
  43. ^ "Service Plazas - Контактная информация" . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2015 года .
  44. ^ "Контракт на магистраль Пенсильвании передан HMSHost". Деловой провод . 28 июля 2006 г.
  45. ^ "Service Plazas: Предварительный график реконструкции" . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 29 августа 2015 года .
  46. ^ "Была ли I-76 пронумерована в честь Филадельфии на День независимости 1776 года?" . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. 18 января 2005 . Проверено 6 июня 2007 года .
  47. ^ «История Голубого пути» . I-476 Проект улучшения . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2007 года . Проверено 11 июня 2007 года .
  48. ^ Флеминг, Рональд Ли (8–11 октября 1992 г.). «Создание соединений: комплексный подход к городскому проектированию вдоль шоссе». Материалы Международного симпозиума по обзору дизайна . (Возрождение Рутледжа): Университет Цинциннати.
  49. ^ "Асфальт: журнал Института асфальта, лето 1997 г." (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2007 года . Проверено 7 марта 2007 года .
  50. ^ "FHWA Днем - 19 декабря" . Проверено 7 марта 2007 года .
  51. ^ "Проект улучшения I-476" . Проверено 7 марта 2007 года .
  52. ^ a b Атлас улиц ДеЛорме, США, 2007 г., инструмент Toggle Measure Tool. Проверено 27 февраля, 2007.
  53. ^ «Освобождение от налогов: Совет по магистрали Пенсильвании планирует 125-мильное расширение с севера на юг». The Wall Street Journal . 5 августа 1953 г. с. 11.
  54. ^ "Обзоры для расширения Пенсильвании Пайк". Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1953 г. с. 56.
  55. ^ «Магистраль Link Begins». Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1954 г. с. 28.
  56. ^ «Фонды Pike, собранные Пенсильванией». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1954 г. с. 41.
  57. ^ a b Дакельман и Шорр , стр. 105.
  58. ^ a b Дакельман , стр. 106.
  59. ^ Дакельман и Шорр , стр. 107.
  60. ^ Cupper , стр. 31.
  61. ^ "Пенсильвания Pike Spur в область Скрэнтона открывается". Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1957 г. с. 26.
  62. ^ «Пенсильвания Магистраль открывает свой последний участок». Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1957 г. с. 21.
  63. ^ "Магистраль к Поконосу". Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1957 г. с. 163.
  64. ^ a b Дакельман и Шорр , стр. 108.
  65. ^ "Общая карта шоссе, округ Лихай, штат Пенсильвания, 1974" (PDF) . PennDOT: Карты графства Тип 10 (Исторические) . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 25 апреля 2020 года .
  66. ^ «Общая карта шоссе, округ Карбон, Пенсильвания, 1974» (PDF) . PennDOT: Карты графства Тип 10 (Исторические) . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 25 апреля 2020 года .
  67. ^ Официальная транспортная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 1980 . Проверено 29 января 2015 года .
  68. ^ Cupper , стр. 40.
  69. ^ Cupper , стр. 46.
  70. ^ Оренштайн, Роберт Х. (15 февраля 1989). «Тоннельный проект взорвался у губернатора - начало строительства». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B03.
  71. ^ Laylo, Боб (23 ноября 1991). «Новый туннель Лихай открывается на магистрали». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. A03.
  72. ^ "Скоро магистраль, чтобы получить новый выход Lackawanna". Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 25 января 1995 г. с. B06.
  73. ^ "Северо-восточное расширение PA Turnpike теперь межгосударственное". Эри Таймс-Новости . Ассошиэйтед Пресс. 18 ноября 1996 г.
  74. ^ «Журнал маршрута и список поиска, таблица 2» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 октября 2002 . Проверено 7 марта 2007 года .
  75. ^ Вилен, Джон (30 марта 2007). «Магистраль для расширения Северо-восточного расширения - Комиссия по магистрали уже уведомила более 100 домовладельцев о том, что они хотят купить часть или всю их собственность. Домовладельцы между Лэнсдейлом и Квакертауном: вы следующие». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания. п. A03.
  76. ^ a b Йейтс, Райли (7 января 2008 г.). «Строительство моста может замедлить движение по шоссе». Интеллигенсер . Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.
  77. ^ Nussbaum, Пол (15 декабря 2012). «Проект Northeast Extension на год отстает от графика. Но почему?». The Philadelphia Inquirer . п. A01.
  78. ^ "E-ZPass Only Ramps to Open at Lansdale Interchange на северо-восточном расширении" . Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2 декабря 2016 . Проверено 1 января 2017 года .
  79. ^ «Текущий обзор проекта и график - Проект полной реконструкции Milepost A20-A31» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 30 апреля 2016 года .
  80. ↑ Олсон, Джеймс (12 июля 2017 г.). «Проект расширения Northeast Extension может быть завершен в августе» . Репортер . Лэнсдейл, Пенсильвания . Проверено 31 августа 2017 года .
  81. ^ "Северо-восточное расширение, Milepost A31 - A38 - График проекта" . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 30 апреля 2016 года .
  82. ^ "Магистраль Milepost A31 - проект A38" . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 8 февраля 2021 года .
  83. ↑ Sheehan, Daniel Patrick (2 октября 2015 г.). «Тернпайк штата Пенсильвания хочет расширить Северо-восточное расширение до долины Лихай» . Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания . Проверено 31 августа 2017 года .
  84. ^ "Новости Гаррисберга: Кейси подписывает законопроект об обмене". Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. 13 июля 1990 г. с. B03.
  85. ↑ Брейден, Тайра (24 августа 1995 г.). «Проект углеродной магистрали отменен - ​​комиссия обрывает переговоры по обмену в Пенсильвании, законодательный орган раздражает». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B03.
  86. ↑ Паркер, Крис (28 апреля 2006 г.). «Пандусы E-ZPass на платной дороге в районе Поконо получают поддержку **. По плану они будут построены на северо-восточном участке из углеродного волокна». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. B5.
  87. ^ Hartzell, Dan (11 октября 2010). «Долгая дорога впереди к выезду на Поконос от автомагистрали». Утренний звонок . Аллентаун, Пенсильвания. п. А5.
  88. ^ «Построение нового выхода № 87 для развязки EZ Pass Only на расширении NE на трассе 903» . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 9 января 2015 года .
  89. ^ Michlowski, Билл (30 июня 2015). «В округе Карбон открывается новая развязка на магистрали» . Скрэнтон, Пенсильвания: WNEP-TV . Проверено 30 июня 2015 года .
  90. ^ «Пенсильвания Turnpike и PennDOT объявляют о следующем шаге для запланированной кольцевой дороги I-81-Turnpike для региона Скрэнтон - план решения проблемы перегрузки» (пресс-релиз). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 28 апреля 2016 . Проверено 30 апреля 2016 года .
  91. ^ "Смертельная авария в туннеле Лихай, когда-то ставшем замком на Пенсильванской магистрали" . lehighvalleylive.com . Проверено 24 февраля 2018 года .
  92. ^ «Предварительный отчет о шоссе: HWY18FH006» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 1 мая 2018 года .
  93. ^ a b «Нумерация выездов из Пенсильвании» (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . Проверено 2 октября 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • I-476 на Kurumi.com
  • Межгосударственный гид - I-476
  • Шоссе Пенсильвании: I-476
  • I-476 на AARoads.com
  • Дороги Пенсильвании - I-476
  • Дороги Метро Филадельфии: Скоростная автомагистраль Мид-Каунти ("Голубой маршрут") (I-476)
  • Дороги метро Филадельфии: шоссе Пенсильвании - северо-восточное расширение (I-476)
  • Официальный сайт Пенсильванской магистрали