Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Blue Line (Филадельфия) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Синяя линия (Филадельфия)» перенаправляется сюда. Для других синих линий см. Синяя линия . Чтобы узнать о шоссе между штатами, см. Голубой маршрут (Пенсильвания) .
Маркет – Франкфорд Лайн
MarketFrankfordLine.svg
SEPTA63rdStreetStationPlatform2007.jpg
Поезд Market – Frankford Line на станции 63rd Street в 2007 году.
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецГород Филадельфия (от Франкфорда до 15-й
улицы ) SEPTA (с 15-й улицы до 69-й улицы)
LocaleАппер-Дарби , Миллборн и Филадельфия , Пенсильвания
ТерминиТранспортный центр 69-й улицы
Франкфордский транспортный центр
Станции28 год
Веб-сайтwww .septa .org / service / mfl /
Услуга
ТипБыстрый транзит
СистемаСЕПТА
Оператор (ы)1907–39: Philadelphia Rapid Transit Co.
1940–68: Philadelphia Transportation Co.
1968 – настоящее время: SEPTA
Ежедневная поездка191 716 (2018) [1]
История
Открыт4 марта 1907 г.
Технический
Длина линии12,9 миль (20,76 км)
Кол-во треков2
ПерсонажНадземный и подземный (в туннеле )
Ширина колеи5 футов  2 1 / 2  в(1 588 мм) Пенсильвания тележки колеи
Электрификация700 В постоянного тока Третья шина [2] (ранее 600 В)
Скорость работы55 миль / ч (89 км / ч)
Карта маршрута

Легенда
Франкфорд-Ярд
Франкфорд ТК Паркуйся и катайся
Арротт ТК
Церковь
Франкфорд Крик
Эри – Торресдейл
Северо-восточный коридор
Тиога
Аллегейни
Сомерсет
Conrail Delair Отделение
Хантингдон
Йорк – Дофин
Berks
Жирар
 15 
I-95
Весенний сад
PATCO
в Lindenwold
2-я улица
5-я улица / Зал Независимости
8-я улица BRS PATCO
PATCO
до 15–16 и Locust
SEPTA Main Line
в Гленсайд
Джефферсон
11-я улица
13-я улица
BSL Мэрия
15-я улица
Пригород
19-я улица
22-я улица
Schuylkill River
Северо-восточный коридор
Станция 30-я улица
30-я улица
Подразделение Гаррисберга
Стрелка влево NEC / коридор Keystone
32-я улица Туннель Правая стрелка
33-я улица
34-я улица
Портал 36-й улицы
36-я улица
37-я улица
Портал 40-й улицы
40-я улица
только отведенные тележки
Метро – наземные тележки
46-я улица
52-я улица
56-я улица
60-я улица
63-я улица
Cobbs Creek
Миллборн
69-я улица, ТЦ
NHSL
 101   102  
в СМИ и Шэрон Хилл
69-я улица, двор
NHSL
в Norristown TC
Поверхностные автобусы подключения
на всех станциях , кроме Millbourne
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Линия Маркет – Франкфорд ( MFL ) (также называемая Маркет – Франкфорд – Метро – Надземная линия ( MFSE ), Маркет – Франкфорд Эль ( MFE ), Эль ( / ɛ l / ) или Синяя ветка [3] ) - это одна из трех линий скоростного транспорта в Филадельфии , штат Пенсильвания ; им и Broad Street Line управляет SEPTA , а PATCO Speedline - PATCO. Линия Маркет-Франкфорд проходит отТранспортный центр 69-й улицы в Аппер-Дарби , недалеко от Западной Филадельфии , через Центр-Сити Филадельфии до Транспортного центра Франкфорда на северо-востоке Филадельфии . Это самый загруженный маршрут в системе SEPTA, с более чем 180 000 посадок [4] в среднем в будний день . На всем протяжении линии есть как надземные, так и подземные участки.

Маршрут [ править ]

Линия Маркет – Франкфорд начинается в Транспортном центре на 69-й улице в Аппер-Дарби . MFL направляется на восток на уровне земли и проходит к северу от городка Миллборн . Оттуда он входит в Западную Филадельфию и поднимается над Маркет-стрит до 46-й улицы, где он поворачивает на север и восток, а затем спускается под землю через портал на 44-й улице. На 42-й улице туннель возвращается к ровной улице Маркет-стрит.

На 32-й улице туннель, по которому проходят линии наземного троллейбуса SEPTA, соединяется с туннелем MFL. Пути MFL находятся в центре, а троллейбусы - снаружи. Тридцатый Street состоит из островной платформы между двумя сокровенные дорожками для поездов Маркетов-Frankford Line и подвесных платформами «стены» для метро поверхности маршрута 10, 11, 13, 34, и 36 троллейбусов . Пройдя ниже реки Шуйлкилл, следующая остановка на восток для поездов Маркет-Франкфорд Лайн будет на 15-й улице; метро – наземные тележки также есть станции на 22-й и 19-й улицах. 15-я улица - это центральная пересадочная станция MFL, наземных трамваев метро и Broad Street Line . Метро - наземные пути заканчиваются петлей.под Джунипер-стрит на Рынке сразу после пересечения линии Брод-стрит.

Хотя сейчас он проходит по прямой линии прямо под мэрией Филадельфии , до 1936 года первоначальная колея MFL между станциями 15-й и 13-й улиц отделялась и огибала фундамент мэрии (поезда, идущие на восток, с южной стороны, возвращаясь из северная сторона). [5] Части этой первоначальной трассы теперь используются вагонами метро, ​​когда они проезжают к югу от мэрии по пути к станции 13-й улицы (а также мосты на потолке южной платформы остановки мэрии на Широкой улице). Уличная линия). Туннель с Маркет-стрит продолжается на восток до Фронт-стрит, а затем поворачивает на север, где он поднимается на середину I-95 . Железнодорожная линия и автострада делят набережную примерно на 1 час.⁄ 2  мили (0,8 км), включая станцию ​​Spring Garden (которая заменила станцию ​​Fairmount на Frankford Elevated в 1977 году). Затем очередь проходит под южными переулками и проходит около мили по Фронт-стрит по возвышенности. Затем возвышенная структура поворачивает на северо-восток на Кенсингтон-авеню, которая примерно через две мили сливается с Франкфорд-авеню (по которой линия следует до конца). К северу от Пратт-стрит изгиб на север приводит линию к ее нынешнему конечному пункту в Транспортном центре Франкфорда, который заменил первоначальный терминал Bridge & Pratt Streets.

История [ править ]

Оригинальное метро и расширение [ править ]

Первоначальный туннель метро от мэрии до портала на 23-й улице, а также мост, через который проходит линия через реку Шуйлкилл , к северу от Маркет-стрит, были построены с апреля 1903 года по август 1905 года. [6] Строительство на Рынке. Улица, поднятая к западу от этой точки, началась в апреле 1904 года, а линия открылась 4 марта 1907 года от терминала 69-й улицы до кольца вокруг мэрии на 15-й улице. [7] Линия была поднята к западу от реки и под землей к востоку от реки. Туннель также использовался трамвайными линиями, теперь линиями метро и наземного метро SEPTA., которая вышла на линию к востоку от реки и повернула на петле мэрии. Филадельфия была необычной тем, что строительство ее первоначального метро в центре города было предпринято с использованием только частного капитала PRT (Philadelphia Rapid Transit Co.), без взносов из государственных средств. [8]

Расширения привели метро на восток до 2-й улицы 3 августа 1908 года [7] и через портал на 2-й улице и несколько повышенных поворотов он достиг реки Делавэр между Маркет-стрит и Честнат-стрит 7 сентября 1908 года. [7] Делавэр Авеню Элеватед (также называемая паромной линией из-за нескольких паромов через реку) открылась 4 октября 1908 года [7] как дальнейшее расширение на юг вдоль реки до Саут-стрит. Единственными двумя станциями на этом расширении были Market-Chestnut и South Street. [7]

Общая стоимость («расходы на дорогу и оборудование») метро и эстакады на Маркет-стрит составила 23 072 114 долларов (что эквивалентно примерно 656 529 800 долларам в 2019 году). [9]

Франкфордский терминал в 1918 году, до строительства Франкфордского подъемника.

Планировалось, что «первая рабочая секция» Frankford Elevated будет простираться от Arch Street (соединение с линией PTC Market Street) до Bridge Street, 6,4 мили (10,3 км). Строительство, финансируемое городом Филадельфия и управляемое Департаментом городского транспорта, было начато в сентябре 1915 года. [10] В то время предполагалось, что строительство займет около трех лет. [11] Однако строительство замедлилось из-за Первой мировой войны. К февралю 1920 года 65 процентов строительных работ было завершено, а 15 процентов работ по контракту. Из оставшейся части планы были выполнены на десять процентов, в результате чего около десяти процентов строительства «еще предстоит организовать». [10]Надстройка была завершена между Дайр-стрит (к югу от Пратт-стрит) до точки к северу от Арч-стрит. Однако были построены только две станции, а шесть так и не были запущены. [12] Сигналы, подстанции и автомобили «еще не были устроены». [13] В 1919 году Комиссия по государственной службе Пенсильвании утвердила соединение между линиями Франкфорд и Маркет-стрит в 1919 году, с сигналами и сигнальной башней, которые должны были быть построены PRT. [10] Но городской поверенный Филадельфии определил, что соединение не может быть построено до тех пор, пока контракт на эксплуатацию не будет подписан и одобрен PSC. [14] Это не происходило до 1922 года. Линия была открыта 4 ноября 1922 года и открыта для обслуживания 5 ноября.[15] [16] Поезда с 69-й улицы ходили поочередно между терминалами Frankford и Ferry Line.

Общие расходы города на Франкфорд Эл «с его путями, подстанциями, оборудованием и определенным подвижным составом» составили 15 604 000 долларов по 31 декабря 1929 года [17].

Запланированный - и санкционированный - второй участок Франкфорд-Эл, от Бридж-стрит до Рон-стрит с промежуточными станциями на Комли-стрит, Левик-стрит, Тайсон-авеню и Коттман-авеню, в 4,8 км [12], не был построен.

После открытия моста через реку Делавэр в 1926 году движение на ветке Делавэр-авеню резко сократилось. [18] Вечернее, воскресное и праздничное служение было прекращено 24 января 1937 года. Воскресное и праздничное служение было восстановлено с 30 мая по 13 сентября 1937 года и снова с 3 июля по 12 сентября 1938 года. Последний день службы был в мае. 6 августа 1939 года, последний поезд отправился с Саут-стрит в 19:00 [19]. После этого линия была закрыта и демонтирована. Замена автобусного сообщения была начата в 1943 году для обслуживания движения военного времени и продолжалась до 1953 года. [18] Старая блокирующая башня и остатки тупика на перекрестке с паромной линией сохранились до перестройки на срединную трассу I-95 в 1977 году. .

В рамках программы усовершенствования железной дороги, предпринятой городскими властями Филадельфии и Пенсильванской железной дорогой, в 1930 году был начат новый участок туннеля от 22-й улицы до 46-й улицы [20], который позволил бы удалить надземную конструкцию к востоку от 46-й улицы. Улица и старый мост через реку Шуйлкилл. Одновременно с этим проектом предполагалось построить новый мост через реку для автомобильного движения; это повысило уровень улицы, чтобы позволить проезжей части проходить над подземными путями Пенсильванской железной дороги возле их новой станции 30th Street. Это привело к уменьшению вертикального зазора под старой эстакадой с 20 футов (6,1 м) до всего 8 футов (2,4 м), [20]Ожидалось, что это будет лишь временной проблемой до завершения строительства нового туннеля метро. Финансирование закончилось до того, как можно было закончить расширение метро. [20] Хотя трамвайные пути были проложены на новом мосту на Маркет-стрит, не было достаточного пространства для проезда машин под эстакадой, и никакое обслуживание на новых путях не предоставлялось. [20] Строительство метро возобновилось в 1947 году, [5] и текущая конфигурация открылась 6 ноября 1955 года. [5] Старая эстакада была снята к 20 июня 1956 года. [5] В то время как путь был перенаправлен в новое метро. На 45-й улице до реконструкции Market Street Elevated в 2008 году оставалась короткая обрубка старой эстакады.

В дополнение к расширению туннеля метро Маркет-стрит на запад до 46-й улицы с новыми станциями на 30-й, 34-й и 40-й улицах [5] был построен новый туннель для троллейбусов под Маркетом, Ладлоу, 36-й улицами и бывшей Вудленд-авеню, ведущий к новый западный портал на 40-й улице для маршрутов 11, 13, 34 и 36 (троллейбусы маршрута 10 используют отдельный портал на 36-й улице и в Ладлоу). Новые станции для троллейбусов были построены на 22-й, 30-й, 33-й (между Маркетом и Ладлоу), 36-й (на Сансоме) и 37-й (на Еловой) улицах. Станция троллейбуса на 24-й улице и портал туннеля были заброшены. Устье туннеля было видно с Маркет-стрит [20], пока компания Philadelphia Electric Company (ныне PECO ) не построила на этом месте здание PECO в 1969 году.

Работа с проходом без остановок началась 30 января 1956 г. [5] В исходной конфигурации с остановками без остановок, в дополнение к остановкам A и B, показанным на карте выше, 2-я и 34-я улицы были станциями «A», а Fairmount (заменены) возле Весеннего сада) была станцией "B"; обозначения A и B на этих станциях были изменены на «All-Stop» из-за возросшего патронажа в 1990-х годах. Поскольку в конце 1970-х годов магистраль I-95 была построена через Центр Сити Филадельфия, часть Франкфорд Эл была перенесена на срединную трассу I-95, а станция Fairmount была заменена на Спринг-Гарден 16 мая 1977 года. был доступен только в часы пик по будням и был прекращен 21 февраля 2020 г. [21]

Реконструкция [ править ]

Поезд Market – Frankford Line на станции 11th Street в 2019 году

В период с 1988 по 2003 год SEPTA провела полную реконструкцию франкфордской стороны линии Маркет – Франкфорд на 493,3 миллиона долларов [22] между Франкфордским транспортным центром и порталом на 2-й улице. Новый Frankford Elevated был построен с новыми стрингерами и настилом, установленными на исходных колоннах, что позволило не только снизить стоимость, но и снизить влияние уровня улицы на прилегающие районы. Старая гусеница с балластом заменена на прямую фиксацию.система. В дополнение к новой надземной конструкции все станции были заменены новыми станциями с более высокими платформами для посадки и лифтами, что позволило клиентам с ограниченными возможностями легко садиться в поезда Маркет-Франкфорд и отправляться с них. Реконструкция Frankford Elevated структура была в основном завершена к 2000 году, за исключением эстакады от Dyre Street (к югу от терминала Bridge-Pratt) до входа во Frankford Yard. Однако основная конструкция подшипников реконструированной Франкфордской эстакады не подходила для повторяющейся нагрузки от движения поездов. В несущей конструкции не учтено взаимодействие бетонных опор со стальными стрингерами при нагружении проезжающим поездом; [23]и бетон начал трескаться и падать на улицу внизу. Проблема была впервые обнаружена в 1997 году, но в то время ее просто связывали с неисправной конструкцией, без оценки первопричины. В качестве временного решения SEPTA установила 10 000 металлических сетчатых лент на нижней стороне конструкции. По оценкам, постоянное исправление оценивается примерно в 20 миллионов долларов, и SEPTA подала иск против инженерных компаний, которые способствовали дефекту конструкции, с целью возмещения части стоимости ремонта. [24] [25] В настоящее время ведется работа над постоянным исправлением.

Затем SEPTA провела полную реконструкцию Market Street Elevated между Транспортным центром 69-й улицы и порталом на 44-й улице в период с 1999 по 2009 год за 567 миллионов долларов. [26] New Market Street Elevated была совершенно новой структурой, в которой использовались одностоечные опоры вместо опоры. конструкция с двумя опорами в старинном стиле, позволяющая Министерству транспорта Пенсильвании(PennDOT), чтобы осуществить запланированный проект по расширению Маркет-стрит до четырех полос между 63-й и 44-й улицами. В дополнение к новой надземной структуре все станции (включая Миллборн) были снова заменены новыми станциями с более высокими посадочными платформами и лифтами, что позволяет клиентам с ограниченными возможностями легко садиться в поезда и выходить из них. Реконструкция надстройки Market St. Elevated была завершена в 2008 году, а последняя станция, 63rd Street, была завершена и вновь открыта 4 мая 2009 года. [27] Market St. Elevated по дизайну отличается от Frankford Elevated. , поэтому он не имеет недостатков конструкции Франкфорда.

В 2003 году терминал Бридж-Пратт был закрыт и заменен новым Франкфордским транспортным центром . [28] После закрытия Бридж-Пратт платформы станции и оставшаяся нереставрированная надземная конструкция над Франкфорд-авеню и Бридж-стрит были снесены. Новый терминал во Франкфорде стоимостью 160 миллионов долларов был построен на участке земли у Франкфорд-авеню, который ранее был частью прилегающего депо, обслуживающего автобусы и троллейбусы .

В ноябре 2011 года Федеральное управление транзита (FTA) в рамках своей конкурентоспособной Инициативы по обеспечению устойчивости на 2011 финансовый год выделило SEPTA 1,4 миллиона долларов на установку «придорожной системы хранения энергии» на линии Маркет-Франкфорд. Система хранит энергию от тормозных поездов в батарее, которую можно использовать позже. [29]

Предложение по расширению [ править ]

Продление линии Маркет-Франкфорд от Франкфорда до бульвара Рузвельта и Бастлтон-авеню было предложено в 2011 году, но никаких планов или строительства расширения не проводилось. [30]

Пандемия COVID-19 [ править ]

Линия работает «Lifeline Service» в связи с COVID-19 пандемия , с поезда в обход Millbourne , 63 - й стрит , 13 - й стрит , 5 - й стрит , 2nd Street , York-Дофин , Сомерсет , TIOGA и Церковь станций по состоянию на апрель 2020 г. Все станции за исключением 5-й улицы, были вновь открыты в июне 2020 года. [31]

Операция [ править ]

Поезд "А" прибывает в Жирар.
Поезд линии Маркет – Франкфорд на станции 30th Street (июнь 2006 г.)

Как и во многих других железнодорожных линиях, сигнальная система на линии Маркет-Франкфорд прошла путь от исходных линейных блочных сигналов с использованием семафоров до трехчастотных цветных световых сигналов типа D (зеленый, поверх желтого, поверх красного) и до сигнализации кабины. устранение сигналов блокировки на линии, за исключением блокировок.

Линия Маркет-Франкфорд необычна с точки зрения надземных систем метро. Примечательные особенности включают строится с Pennsylvania троллейбуса манометром из 5 футов  2 1 / 4  в(1,581 мм), [32] [33] и в его использовании нижнего контакта или underrunningтретий рельс. Таким образом, любое возможное физическое соединение в будущем с другими линиями скоростного транспорта в Филадельфии ограничивается только межплатформенным трансфером, поскольку иметро Broad Street,ивысокоскоростная линия Norristownимеютстандартную колею(4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в(1435 мм)) с верхними контактным рельсом. -Frankford Market Line иMetro-North Railroadявляются единственными железными дорогами вСеверной Америкечто использование снизу контакт третьего рельса, известный какWilgus-Спрэгсистемы. [34] Его преимущества включают снижение риска поражения электрическим током для рабочих путей и меньшее количество сбоев из-за условий обледенения в зимнюю погоду. [35]

Оригинальная конструкция Market – Frankford Elevated также имела некоторые заметные отличия от других надземных систем США (таких как Чикаго или Нью-Йорк ). В то время как надземные линии этих систем были построены с рельсами, уложенными на шпалах (шпалах), которые были прикреплены болтами непосредственно к большим стальным балкам, конструкция Market-Frankford состояла из стальных балок, поддерживающих бетонную платформу желоба, которая затем поддерживала более обычную железнодорожную конструкцию рельсов. накладываются на плавающие шпалы с рыхлым каменным балластом. Это было сделано в попытке уменьшить шум и вибрацию, а также защитить улицы от дождя и «рабочих жидкостей». [6] [36]

До февраля 2020 года в часы пик SEPTA эксплуатировала поезда без остановок . Станции были обозначены как станции «А», «В» или «Все поезда»; поезда, обозначенные как «A», пропускают остановки «B» и наоборот. Услуга пропуска остановок закончилась 21 февраля 2020 года и была заменена расширенной услугой на всех станциях через три дня.

Базовая плата за проезд по линии составляет 2,00 доллара с использованием дорожного кошелька с картой- ключом SEPTA и 2,50 доллара с использованием Quick Trip. [37] Оплата базового тарифа включает бесплатный трансфер до наземных линий метро на станциях 30 , 15 и 13-й улицы , а также до линии Broad Street на 15-й улице . В то время как Broad-Ridge Spur соединяется со станцией 8th St. , между линиями больше нет прохода для бесплатного пересадки. Переводы доступны с помощью карты-ключа SEPTA; первый перевод бесплатный, второй - 1 доллар США. [38]

Еженедельные / ежемесячные пасскарты SEPTA «TransPass» [39] и «TrailPass» [40], зависящие от зоны, загруженные на карту-ключ SEPTA, также принимаются в качестве тарифов.

В 2005 финансовом году на линии Маркет – Франкфорд воспользовались 25 220 523 пассажира. Среднее количество пассажиров в будние дни 178 715 человек делает его самым загруженным маршрутом во всей системе SEPTA. Маркет – Фрэнкфорд Лайн требовал 142 транспортных средств в часы пик, стоил 86 644 614 долларов в виде полностью распределенных расходов и собрал 54 309 344 доллара в виде доходов от пассажиров, что составляет впечатляющий коэффициент возмещения расходов на проезд в 63 процента. [41]

11 февраля 2008 года SEPTA расширила утреннее и дневное движение в будние дни: поезда в непиковый период отправляются каждые шесть минут вместо восьми. Это представляет собой увеличение количества услуг MFL на 12% в течение дня. [ необходима цитата ]

Время работы и интервалы [ править ]

Поездка по всей линии занимает около 40 минут. Поезда ходят примерно с 5:00 до 1:00, с пересадкой по расписанию в 12:30 на станции City Hall, чтобы соединиться с линией Broad Street Line на основе конечных поездов. Автобусы Market-Frankford Owl заменяют метро всю ночь с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Сама линия работала 24 часа в сутки, пока не была ликвидирована в 1991 году; 20 июня 2014 г. он был восстановлен на ночевку в пятницу и субботу только в порядке эксперимента. 8 октября 2014 года она стала постоянной. С 2014 года линия работает без остановок с 5:00 пятницы до 01:00 понедельника.

Маркет – Фрэнкфорд Лайн длится шесть минут в будние дни (в непиковые часы) и десять минут в выходные. Он курсирует каждые 12 минут во время ночного обслуживания, с интервалом в 20 минут во время обслуживания ночных сов по выходным и 15 минут в автобусах с ночными совами с понедельника по пятницу утром (с позднего воскресенья по четверг вечером).

Подвижной состав [ править ]

Оригинальные вагоны для метро Маркет-стрит, пронумерованные 1–135 и позже обозначенные как класс A-8 предшественником SEPTA, Филадельфийской транспортной компанией (PTC), были построены компанией Pressed Steel Car Co. из Питтсбурга, штат Пенсильвания, в период с 1906 года. и 1911. Дополнительный набор автомобилей, пронумерованных 136–215, был построен JG Brill Co. из Филадельфии, штат Пенсильвания, между 1911 и 1913 годами. [42] Фрэнкфордский участок открылся в 1922 году вместе с другим парком автомобилей, № 501–600, также построенный Brill в том же году, позже получивший обозначение Class A-15. [42] Вскоре две железнодорожные линии были объединены, в результате чего общий парк насчитывал 315 вагонов (215 вагонов на Маркет-стрит, 100 вагонов Франкфорда). [42]К 1960 году, когда PTC начала замену вагонов, вагоны на Маркет-стрит находились в эксплуатации в течение 56 лет, таким образом, они имели самый долгий срок службы среди всех вагонов метро Филадельфии, превосходя тот, что у оригинального парка метро на Брод-стрит, который проработал 54 года. . Автомобили Frankford прекратили производство через 38 лет эксплуатации. После выхода на пенсию два вагона «Market» (вагоны 69 и 163) [42] и шесть вагонов «Франкфорд» были оставлены в качестве рабочих поездов (вагоны № 532, 551, 559, 583, 585 и 589) для когда-то. [42] В настоящее время неизвестно, когда эти автомобили были изъяты, но все они были вывезены из собственности SEPTA к 1970-м годам, и ни одна из них не была сохранена для музеев.

Вагоны Market и Frankford были заменены парком из 270 новых автомобилей из нержавеющей стали [42], построенных в 1960 году компанией Budd . PTC обозначил автомобили класса A-49 с номерами 601–646 как класс A-49 и номера 701–924 как A-50 и A-51. [42] Все автомобили были переименованы в класс M-3, когда SEPTA приняла на себя эксплуатацию линии. Многие гонщики прозвали автомобили «Миндальными радостями», поскольку их отличительные кожухи вентиляторов напоминали миндаль на вершине бара Almond Joy Питера Пола (теперь Hershey's ) . Эти автомобили, хотя в основном улучшали качество по сравнению с их предшественниками, страдали от неисправных узлов колесной рамы, из-за которых кузов трясся, иногда сильно, при движении.[43] В кожухах автомобилей были предусмотрены устройства для кондиционирования воздуха, [44] однако только один автомобиль, номер 614, когда-либо был оборудован кондиционером, что в то время было сочтено транзитными властями неэкономичным.

В начале срока службы некоторые автомобили М-3 имели коробки для проезда через центральные боковые двери; они были необходимы для сбора платы за проезд в часы после полуночи, когда SEPTA закрывала кассы на многих станциях в эпоху круглосуточного скоростного транспорта. Поезда службы «Ночная Сова» (полночь - 5:00) в это время ходили с интервалом в 20 минут. [45] SEPTA теперь обслуживает (вместе с метро Broad Street) все перевозки «Сова» с использованием автобусов, но, как и старые поезда «Сова», они курсируют между 69-й улицей и Транспортным центром Франкфорда с немного более частым 15-минутным интервалом. .

Табло автомобиля М-4

В начале 1990-х Лайн Маркет – Франкфорд нуждался в новом подвижном составе. Автомобили М-3 приближались к концу ожидаемого срока службы, а также подвергались все более пристальным проверкам на предмет их неустойчивого качества езды и отсутствия кондиционера. SEPTA разместила заказ на 220 новых вагонов стоимостью 1,29 миллиона долларов каждый. [46]

Эти автомобили, получившие обозначение класса M-4, были произведены компанией Adtranz (ныне Bombardier Transportation ) в Эльмире, штат Нью-Йорк , и доставлены в период с 1997 по 1999 год. Эти автомобили оснащены тяговыми двигателями переменного тока, кондиционером, ЖК-дисплеями и автоматическими объявлениями. Все автомобили M-3 были списаны после того, как последний из M-4 был принят на вооружение, при этом пять из первых были переоборудованы в рабочие автомобили. Пять оставшихся М-3 были позже сняты с эксплуатации, их заменили автомобили М-4 1033 и 1034 для работы, а последний из оставшихся М-3 был списан к 2005 году. Два из М-3 были сохранены, автомобили 606 и 618 в Пенсильванском музее троллейбусов и Приморском музее троллейбусов, соответственно. Эти вагоны представляют собой единственные сохранившиеся образцы подвижного состава линии Маркет-Франкфорд. Тем не менее, некоторые M-3 были переоборудованы для работы на высокоскоростной линии Norristown High Speed ​​Line во время доставки автомобилей N-5.

В феврале 2017 года SEPTA временно сняла с эксплуатации около 90 автомобилей М-4 после того, как в ходе проверок были обнаружены трещины и признаки усталости в несущих балках и связанных с ними компонентах. [47]

Электрические блоки
ГодДелатьМодельЧислаДлинаШиринаВысотаСтатусЗаметки
1906-1911Pressed Steel Co.М-11-135На пенсии
1911-1913 гг.JG Brill Co.М-1136-215На пенсии
1922 г.JG Brill Co.М-2501-600На пенсии
1960 г.Бадд Ко.М-3 (А-49)601-646На пенсииОдиночные единицы
1960 г.Бадд Ко.М-3 (А-50 / А-51)701-92455 футов9 футов 1 дюйм12 футов 1 дюймНа пенсииСупружеские пары
1997-AdTranzМ-41000–121955 футов 2 дюйма13 футовВ сервисеСупружеские пары

Несчастные случаи [ редактировать ]

26 декабря 1961 года один человек погиб, а 38 других получили не опасные для жизни травмы, когда четыре вагона поезда сошли с рельсов при повороте к северу от станции Йорк-Дофин. Погибший был опознан как граф Гиберсон, 64-летний мужчина. [48]

7 марта 1990 года четыре человека погибли и еще 162 получили ранения, когда три задних вагона шестивагонного поезда № 61 сошли с рельсов после выезда со станции 30-я улица в западном направлении в 8:20 утра. Считается, что один из тяговых электродвигателей вышел из строя. задний грузовик третьего вагона (M3) где-то между станциями 15-й и 30-й улиц, и он запутался в переключателе сразу после выезда со станции 30-й улицы. Передняя тележка четвертой машины (M3 # 818) следовала за третьей машиной, а задняя тележка четвертой машины выехала на расходящиеся пути, в результате чего автомобиль сдвинулся на полпути при ударе о стальные опоры, разделяющие гусеницы за стрелкой. [49] [50] [51]

21 февраля 2017 года поезд сошел с рельсов на кольцевой станции 69-й улицы после того, как он врезался в остановившийся поезд, в результате чего сошел с рельсов третий поезд на соседнем пути, в результате чего один из операторов серьезно пострадал, а трое других получили ранения. [52]

Станции [ править ]

Все соединения, если не указано иное, обслуживаются SEPTA.

СтанцияМили ( км )ПодключенияWeekday Ridership (2018) [53]Заметки
Транспортный центр 69-й улицы0,0 (0) NHSL Norristown High Speed ​​Line 101 , 102 21 , 30 , 65 , 68, 103 , 104 , 105 , 106 , 107 , 108 , 109 , 110 , 111 , 112 , 113 , 120 , 123 , 126


17 680Западная конечная остановка в Аппер-Дарби, штат Пенсильвания
Миллборн0,4 (0,6)489Первоначально называлась 66-я улица; реконструированная станция открыта 16 июня 2008 г.
63-я улица0,8 (1,3) 21 , 312 236
60-я улица1,1 (1,8) 31 , 465 432Восстановленный вокзал открыт 18 июня 2007 г.
56-я улица1,5 (2,4) 31 , Г6 238Восстановленный вокзал открыт 27 февраля 2006 г.
52-я улица1,9 (3,1) 31 , 527 498
46-я улица2,5 (4,0) 31 , 645 011Восстановленный вокзал открыт 14 апреля 2008 г.
40-я улица3,2 (5,1) 10 , 11 , 13 , 34 , 36 (только перенаправленные / ночные маршруты) 30 , 40 , LUCY
6 624Первоначальная станция была поднята
34-я улица3,7 (6,0) 31 , 49 , ЛЮСИ7 076Первоначальная станция на 36-й улице была поднята
30-я улица4,1 (6,6) Северо-восток и услуги коридора Keystone (на станции 30th Street ) (на станции 30th Street ) ACL Atlantic City Line (на станции 30th Street ) 10 , 11 , 13 , 34 , 36 9 , 30 , 31 , 44 , 49 , 62 , 78 , ЛЮСИ 124 , 125




7 704Первоначальная станция на 32-й улице была поднята
15-я улица5,1 (8,2) (на пригородной станции ) BSL Broad Street Line (у мэрии ) 10 , 11 , 13 , 34 , 36 4 , 16 , 17 , 27 , 31 , 32 , 33 , 38 , 44 , 48 , 62 , 78 124 , 125



34 384Доступ к ратуше
13-я улица5,4 (8,7) 10 , 11 , 13 , 34 , 36 17 , 33 , 38 , 44 , 48 , 62 124 , 125

8 146Восточный терминал троллейбусов ; доступ к Wanamaker Building
11-я улица5,6 (9,0) (в Джефферсоне ) 23 , 45 Greyhound и NJ Transit (в Филадельфийском терминале Greyhound )

8 629Доступ к вокзалу Джефферсон и району моды Филадельфии
8-я улица5,8 (9,3) PATCO Lindenwold Line BRS Broad-Ridge Spur 47 , 61

11 019
5-я улица / Зал Независимости6,0 (9,7) 17 , 33 , 38 , 44 , 483,986Доступ к Независимости NHP . В настоящее время закрыт на реконструкцию.
2-я улица6,3 (10,1) 5 , 17 , 21 (запад) , 33 , 42 (запад) , 483928Доступ к району Старого города и пристани Пенна
Весенний сад7,1 (11,4) 25 , 433 275Заменил станцию ​​Fairmount в 1977 году, когда была построена I-95.
Жирар7,8 (12,6) 15 5 , 25
5 154
Berks8,5 (13,7) 32 653
Йорк – Дофин8,9 (14,3) 3 , 39 , 891,738Первоначальное название было Дофин-Йорк.
Хантингдон9,3 (15,0) 3 , 39 , 542 956
Сомерсет9,6 (15,4) 3 , 542 246
Аллегейни10,2 (16,4) 3 , 60 , 896,109
Тиога10,6 (17,1) 3 , 891881Оригинальное здание вокзала на северной стороне (в парке Харроугейт) сохранилось (только восьмиугольная структура на линии)
Эри – Торресдейл11,3 (18,2) 3 , 564,544Первоначально назывался Торресдейл
Церковь11,8 (19,0) 3 , 51,291Первоначально назывался Руан – Чёрч
Транспортный центр Арротт12,3 (19,8) 3 , 5 , 89 , Дж , К 59 , 75
4 737До 2014 года носила имя Маргарита - православная; первоначально назывался Маргарет-Ортодокс-Арротт
Франкфордский транспортный центр12,9 (20,8) 3 , 5 , 8 , 14 , 19 , 20 , 24 , 25 , 26 , 50 , 58 , 67 , 73 , 84 , 88 , R , Boulevard Direct 66
19 052Восточная конечная станция, станция заменена Bridge – Pratt ( Frankford Terminal )

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Июль 2019. с. 36 . Проверено 27 сентября 2020 года .
  2. ^ «SEPTA хочет, чтобы публика наблюдала за их шагом» . septa.org . Проверено 29 июля 2020 .
  3. ^ "Как ездить - Рынок - Франкфорд и Брод-Стрит Лайнс" . Я СЕПТА Филадельфия . Проверено 13 февраля 2020 года .
  4. ^ «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Проверено 27 сентября 2020 года .
  5. ^ Б с д е е C (1967) , стр. 32.
  6. ^ a b Кокс (1967) , стр. 6-7.
  7. ^ а б в г д Кокс (1967) , стр. 16.
  8. ^ Cudahy (2003) , стр. 279.
  9. ↑ Отчет от имени города Филадельфии об оценке собственности компании Philadelphia Rapid Transit. 1922. Роберт М. Фойстел, инженер-консультант, стр. 101.
  10. ^ a b c Твининг (1920) , стр. 18.
  11. ^ Город Филадельфия, Департамент городского транспорта. 1922. Первые действующие участки эстакады Франкфорда и наземной линии Бастлтона: сувенирный буклет с кратким описанием их строительства, оборудования и эксплуатационного соглашения.
  12. ^ а б Твининг (1920) , стр. 17.
  13. ^ Твининг (1920) , стр. 14.
  14. ^ Твининг (1920) , стр. 19.
  15. ^ Кокс (1967) , стр. 17.
  16. ^ "Метро Маркет-Франкфорд - Надземная линия" . СЕПТА . Проверено 8 сентября 2008 года .
  17. ^ Отчет Консультативного комитета по транзиту Генеральной конференции по транзитной ситуации в Филадельфии. 24 мая 1930 г. («Передаточное письмо» подписано Дж. А. Эмери, председателем, и Майло Р. Мальтби, В. К. Майерс и С. М. Свааб), стр. 14
  18. ^ a b Кокс (1967) , стр. 24.
  19. ↑ Philadelphia Inquirer, 7 мая 1939 г., стр.1.
  20. ^ а б в г д Кокс (1967) , стр. 28.
  21. ↑ Анна Орсо, «SEPTA завершит остановки A / B на линии Маркет-Франкфорд», Philadelphia Inquirer , 22 января 2020 г.
  22. ↑ Франкфордский проект реконструкции на возвышении
  23. ^ SEPTA против экспертного отчета PTC
  24. ↑ Пол Нуссбаум, «Франкфорд Эль, который может разрушиться, нуждается в ремонте», Philadelphia Inquirer , 18 сентября 2009 г.
  25. ↑ Пол Курц, «Septa предъявляет иск к двум компаниям из-за развалившихся структур« Эль »», KYW News , 18 сентября 2009 г.
  26. ^ http://www.theelseptaatwork.com/ (сентябрь 2006 г.).
  27. ^ «SEPTA (июль 2006 г.). Улучшения капитального ремонта SEPTA в городе Филадельфия. Стр. 7 и 8» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 09.10.2008.  (1,96 МБ)
  28. ^ «SEPTA (июль 2006 г.). Улучшения капитального ремонта SEPTA в городе Филадельфия. Стр. 5» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 09.10.2008.  (1,96 МБ)
  29. ^ FTA делит 112 миллионов долларов между 46 «зелеными» транзитными проектами. Архивировано 19 апреля 2012 г.в Wayback Machine , Railway Track & Structures , 18 ноября 2011 г.
  30. ^ Stofka, Стив (2011-05-25). «Пересечение линий: продолжение линии Маркет-Франкфорд» . Пересекая линии . Проверено 21 апреля 2016 .
  31. ^ "Расписание обслуживания транзитной сети SEPTA" (PDF) . СЕПТА . Апрель 2020 . Проверено 14 апреля 2020 года .
  32. ^ Филадельфия Rapid Transit Company. 1908. "Быстрый транзит Филадельфии: строительство и оборудование метро Маркет-стрит и эстакады"
  33. ^ UrbanRail. «СЕПТА» .
  34. ^ Cudahy (2003) , стр. 202.
  35. ↑ Миддлтон, Уильям Д. (9 сентября 2002 г.). «Стандартизация железных дорог - Заметки о электрификации третьей железной дороги» . Информационный бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 27 (4): 10–11.
  36. ^ Маркет-стрит надземная железная дорога
  37. ^ СЕПТА: Тарифы
  38. ^ СЕПТА: транзитные тарифы
  39. ^ "TransPass" . СЕПТА . Проверено 3 декабря 2012 года .
  40. ^ "Trailpass" . СЕПТА . Проверено 3 декабря 2012 года .
  41. ^ «SEPTA (май 2006 г.). Годовой план обслуживания 2007. » (PDF) . п. 79. Архивировано из оригинального (PDF) 05 января 2007 года.  (539 КБ)
  42. ^ Б с д е е г Cox (1967) , стр. 34-35.
  43. ^ MFSE Cars . Trolleyville.com. Проверено 12 апреля 2014.
  44. Перейти ↑ Frankford M-3 article
  45. ^ Описание видео на Trainstation.com
  46. ^ NYCSubway.org
  47. ^ "Трещины побуждают SEPTA вывести из строя 90 вагонов метро" . Прогрессивная железная дорога. 7 февраля 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 года .
  48. ^ http://34st.com/2003/11/node-2028/
  49. ^ DeCourcy Хайндз, Майкл (8 марта 1990). «В результате аварии на метро в Филадельфии 3 человека погибли, 150 человек пострадали» . Нью-Йорк Таймс .
  50. ↑ AP Wire (9 марта 1990 г.). "Тянущий двигатель подозревается в аварии в метро" . Нью-Йорк Таймс .
  51. ^ NTSB отчет Номер: RAR-91-01 (23 апреля 1991). «Крушение пригородного поезда №61 Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA), Филадельфия, Пенсильвания, 7 марта 1990 года» .
  52. ^ "Поезда Маркет-Франкфорд Лайн попали в аварию на 69-й улице" . The Inquirer - philly.com. 21 февраля 2017 . Проверено 22 февраля 2017 года .
  53. ^ «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Июль 2019 . Проверено 27 сентября 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Твининг, Уильям С. (30 марта 1920 г.). Отчет в городской совет Филадельфии о Франкфордской эстакаде - с заявлением, показывающим средства, необходимые для завершения и оснащения линии - также данные, касающиеся аренды дороги - в соответствии с требованием резолюции городского совета от 20 января 1920 года . Город Филадельфия, Департамент городского транспорта.
  • Филадельфия Рэпид Транзит Ко. (1908 г.). Быстрый транспорт Филадельфии . Филадельфия: Арнольд и Дайер. OCLC  4442710 .
  • Кокс, Гарольд Э. (1967). Мэй, Джек (ред.). Дорога из Верхнего Дарби. Рассказ о Маркет-стрит Метро-Надземный . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников. OCLC  54770701 .
  • Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 0-8232-2292-6.
  • Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии . Джон Р. Поусон. ISBN 0-9602080-0-3.
  • Уильямс, Джерри (1998). Поезда, троллейбусы и транзит: Путеводитель по железнодорожному транспорту Филадельфии . Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Маркет-Франкфорд Лайн на сайте SEPTA
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № PA-430, « Франкфордский подъемник »
  • HAER No. PA-430-A, « Франкфорд Элевейт, станция Пратт-стрит »
  • HAER No. PA-430-B, « Франкфордский подъемник, станция Черч-стрит »
  • NYCsubway.org - рынок SEPTA - линия Франкфорд
  • Stan's Railpix - Фотогалерея Septa Страница 3 * Фотографии SEPTA Market – Frankford Line
  • История сотрудничества в Западной Филадельфии - Рыночная улица с возвышением ("Эль")