СЕПТА

Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA)

Обзор
Locale	Делавэр Вэлли
Тип транспорта	Транзитный автобус Троллейбус Пригородная железная дорога Тяжелый рельс Скоростной трамвай Быстрый транзит Трамвай
Количество строк	196 (3 линии скоростного транспорта)
Количество станций	290 (73 скоростным транспортом)
Годовая гонка	319 425 542 (2018) [1]
Исполнительный директор	Лесли Ричардс (генеральный директор)
Штаб-квартира	1234 Маркет-стрит Филадельфия , Пенсильвания 19107
Веб-сайт	СЕПТА
Операция
Началась операция	1 ноября 1965 г. ( 1965-11-01 )
Оператор (ы)	SEPTA (Некоторые маршруты сокращены)
Отчетные знаки	SEPA SPAX
Кол-во автомобилей	2897 (2018) [1]
Технический
Длина системы	450 миль (720 км) (всего) 39 миль (63 км) (скоростной транспорт)
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи 5 футов  2+1 / 4  в(тысяча пятьсот восемьдесят-одна мм)[3][4]
Системная карта Географически точная карта SEPTA и соединяющих железнодорожных транзитных служб. Включает пригородную железную дорогу , скоростной транзит и отдельные междугородные и пригородные троллейбусы. Не включает линии метро SEPTA и трамвай Girard.

Юго - Восточная Пенсильвания Transportation Authority ( SEPTA ) является региональной общественным транспортом власти ^[5] , который работает автобус , быстрый транзит , пригородные железные дороги , легкорельсовые и электрические троллейбусные услуги почти 4 миллиона людей в пяти округах и вокруг Филадельфии , штат Пенсильвания. Он также управляет проектами по обслуживанию, замене и расширению инфраструктуры, помещений и транспортных средств.

SEPTA - основной поставщик транзитных услуг для Филадельфии и округов Делавэр , Монтгомери , Бакс и Честер . Это учрежденный государством орган, большинство членов правления которого назначается пятью округами Пенсильвании, которые он обслуживает. ^[6] В то время как несколько линий пригородных поездов SEPTA заканчиваются в близлежащих штатах Делавэр и Нью-Джерси , дополнительные услуги в Филадельфию из этих штатов предоставляются другими агентствами: скоростная линия PATCO из округа Камден, штат Нью-Джерси, находится в ведении Управления речного порта Делавэр. , двухгосударственное агентство; NJ Transitуправляет множеством автобусных линий и веткой пригородной железной дороги до центра Филадельфии ; и DART First State управляет фидерными автобусными линиями до станций SEPTA в штате Делавэр.

SEPTA имеет 6-ю по величине систему скоростного транзита в США по количеству пассажиров и 5-ю по величине транспортную систему в целом, с примерно 302 миллионами ежегодных несвязанных поездок по состоянию на 2018 финансовый год. ^[7] Она контролирует 290 активных станций на расстоянии более 450 миль (720 км). пути, 2 350 коммерческих автомобилей и 196 маршрутов. ^[8] Он также курирует услуги коллективных поездок в Филадельфии и услуги ADA по всему региону, которыми управляют сторонние подрядчики.

SEPTA - одна из двух транзитных властей США, которая управляет всеми пятью основными типами наземных транспортных средств: региональные (пригородные) железнодорожные поезда , «тяжелые» скоростные поезда (метро / эстакады) , легкорельсовый транспорт (троллейбусы) , троллейбусы и т. Д. и автобусы . (Другой - Транспортное управление Массачусетского залива Бостона , которое также управляет паромным сообщением. ^[9] )

Штаб-квартира SEPTA находится на Маркет-стрит, 1234 в центре города, Филадельфия .

История [ править ]

Формирование [ править ]

SEPTA была создана законодательным собранием Пенсильвании 17 августа 1963 года для координации государственных субсидий различным транспортным и железнодорожным компаниям на юго-востоке Пенсильвании. Он начался 18 февраля 1964 года. ^[10]

1 ноября 1965 года SEPTA поглотила два предшествующих агентства:

• Корпорация по улучшению обслуживания пассажиров (PSIC) была создана 20 января 1960 года для сотрудничества с Reading Company и Пенсильванской железной дорогой с целью улучшения пригородных железнодорожных перевозок и помощи железным дорогам в поддержании убыточных пассажирских железнодорожных перевозок.
• Транспортное соглашение Юго-Восточной Пенсильвании (SEPACT), созданное 8 сентября 1961 года городом Филадельфия и округами Монтгомери, Бакс и Честер для координации региональных транспортных вопросов.

К 1966 году линии пригородной железной дороги Reading Company и Пенсильванской железной дороги эксплуатировались по контракту с SEPTA. 1 февраля 1968 года Пенсильванская железная дорога объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой, чтобы стать Penn Central , но 21 июня 1970 года она подала заявление о банкротстве. Penn Central продолжала работать в условиях банкротства до 1976 года, когда Conrail взял на себя ее активы вместе с принадлежащих нескольким другим обанкротившимся железным дорогам, включая Reading Company. Conrail эксплуатировала пригородные перевозки по контракту с SEPTA до 1 января 1983 года, когда SEPTA взяла на себя операции и приобрела пути, подвижной состав и другие активы, чтобы сформировать железнодорожное подразделение .

Последующее расширение [ править ]

Как и в случае с метро Second Avenue в Нью-Йорке , первоначальное предложение метро на бульваре Рузвельта датируется 1913 годом, но строительство так и не удалось. Вместо этого, после завершения строительства Франкфордского возвышения , транзитные перевозки в городе и его окрестностях не развивались до начала 2000-х годов.

30 сентября 1968 года SEPTA приобрела Philadelphia Transportation Company (PTC), которая управляла общегородской системой автобусных , троллейбусных и безрельсовых троллейбусных маршрутов, Маркет-Франкфорд Лайн (эстакада метро), Брод-Стрит Лайн (метро) и линия моста через реку Делавэр (эстакада метро до мэрии, Камден, штат Нью-Джерси), которая стала Подразделением городского транспорта SEPTA. PTC была создана в 1940 году в результате слияния Philadelphia Rapid Transit Company (образованной в 1902 году) и группы более мелких, в то время независимых транзитных компаний, работающих в городе и его окрестностях.

30 января 1970 года SEPTA приобрела компанию Philadelphia Suburban Transportation Company , также известную как Red Arrow Lines, которая включала в себя маршрут Филадельфии и Западной железной дороги (P&W), который теперь называется Norristown High Speed ​​Line , Media и Sharon Hill Lines (Routes 101). и 102) и несколько маршрутов пригородных автобусов в округе Делавэр. Сегодня это Дивизия Победы , хотя иногда ее называют Дивизией Красной Стрелы.

1 марта 1976 года SEPTA приобрела транзитные операции компании Schuylkill Valley Lines, которая сегодня является пограничным подразделением .

Между тем, SEPTA постепенно начала захватывать пригородные поезда Пенсильванской железной дороги и компании Reading Company . SEPTA в первую очередь стремилась консолидировать ранее конкурирующие услуги, что привело к серьезным сокращениям в середине 1980-х годов. ^[11] Последующие предложения были сделаны для восстановления обслуживания в Аллентауне , Вифлееме , Западном Честере и Ньютауне при поддержке пассажиров, местных властей и защитников поездов. Отдел планирования SEPTA сосредоточился на метро Schuylkill Valley, «метро через округ», которое восстановит движение до Фениксвилля , Поттстауна и Рединга.не требуя от гонщика ехать в Филадельфию. ^{[12] [13]} Однако прогнозы пассажиропотока были сомнительными, и FRA отказалось финансировать проект. ^{[14] [15]}

Многие заброшенные линии, находящиеся в собственности SEPTA, были преобразованы в железнодорожные пути, что откладывает любые предложения по восстановлению в обозримом будущем. ^[16]

Также были внесены предложения об увеличении обслуживания на существующих линиях, в том числе более поздними вечерами и воскресеньями в Уилмингтон и Ньюарк в Делавэре. Система пригородных поездов MARC Мэриленда рассматривает возможность расширения своих услуг до Ньюарка , что позволит пассажирам напрямую соединяться между SEPTA и MARC.

Другие недавние предложения были сосредоточены на расширении и улучшении других транзитных услуг SEPTA. Сенатор Боб Кейси поддержал недавние предложения о расширении линии Broad Street до Военно-морской верфи Филадельфии . ^[17] По состоянию на декабрь 2017 ^{[Обновить]}года SEPTA завершила Заявление о воздействии на окружающую среду по продлению высокоскоростной линии Норристаун до района Короля Пруссии . ^{[18] [19]}

Управление [ править ]

SEPTA управляется советом директоров, состоящим из 15 человек:

• Город Филадельфия назначает двух членов: один назначается мэром , другой - президентом городского совета . Эти два члена правления могут наложить вето на любой пункт, одобренный всем правлением SEPTA, потому что на город приходится более двух третей местных субсидий, доходов от тарифов и пассажиропотока SEPTA. Тем не менее, вето может быть отменено голосованием не менее 75% полного состава в течение 30 дней.
• Округа Бакс, Честер, Делавэр и Монтгомери назначают по два члена каждое. Эти члены назначаются комиссарами графств в Баксе, Честере и Монтгомери, а также советом графства в Делавэре.
• Лидеры большинства и меньшинства двух палат Законодательного собрания штата Пенсильвания (Сенат и Палата представителей) назначают по одному члену каждая, всего четыре члена.
• Губернатор назначает одного члена.

Членами правления SEPTA по состоянию на февраль 2021 года ^{[Обновить]}являются: ^[20]

Повседневная деятельность SEPTA осуществляется генеральным менеджером , который назначается и нанимается советом директоров. Генеральному менеджеру помогают девять руководителей отделов, которые называются помощниками генерального директора.

Нынешний генеральный менеджер - Лесли Ричардс . Среди бывших генеральных менеджеров - Джеффри Кнюппел, Джозеф Кейси, Фэй Л.М. Мур, Джозеф Т. Мак, Джон «Джек» Лири, Луи Гамбаччини и Дэвид Л. Ганн . Среди бывших действующих генеральных менеджеров - Джеймс Килкур и Билл Стед.

SEPTA является членом Комиссии Северо-Восточного коридора , федеральной комиссии по железнодорожному сообщению Северо-Восточного коридора.

Маршруты и пассажирские перевозки [ править ]

Быстрый транспорт [ править ]

• Маркет – Франкфорд Линия (Синяя ветка или Эль): метро и эстакада от Транспортного центра Франкфорда (перестроенного в 2003 году) во Франкфордском районе Филадельфии до Транспортного центра 69-й улицы в Аппер-Дарби , через Центр-Сити Филадельфии. Среднее количество пассажиров в будние дни в 2018 году составило 191 716 человек ^[21].
• Линия Broad Street и Broad-Ridge Spur (оранжевая линия): линия метро вдоль Broad Street в Филадельфии от транспортного центра Fern Rock до станции NRG / спортивного комплекса (бывшая станция Pattison и станция AT&T) через центр города Филадельфия. Пассажиропоток в будние дни в 2018 году составил в среднем 139 950 человек ^[21].

Обе линии скоростного транспорта работают с 5:00 до 1:00 с понедельника по четверг, а автобусы «Night Owl» курсируют по линии с 1:00 до 5:00. Линии курсируют без остановок с 5:00 утра. Пятница до 1:00 утра понедельника.

Междугородний транспорт [ править ]

• Норристаунская высокоскоростная линия (Пурпурная линия): ранее известная как Филадельфийская и Западная (P&W) железная дорога и Маршрут 100, эта бывшая междугородная линия тяжелой железной дороги питается от третьего рельса и имеет платформы высокого уровня. Ежедневное количество пассажиров в 2018 году составляло в среднем 10895 человек. ^[21] Он курсирует с 5:00 до 1:00 семь дней в неделю.

Троллейбус и легкорельсовый транспорт [ править ]

• Метро – наземные троллейбусы (зеленая ветка): пять маршрутов наземных троллейбусов - 10 , 11 , 13 , 34 и 36 проходят в метро в центре города и разветвляются на уровне улицы , образуя наземные троллейбусы на западе и юго-западе Филадельфии. и районы Дарби и Йедон в округе Делавэр, штат Пенсильвания . Среднее количество пассажиров в будние дни в 2018 году составило 62 242 человека. ^[21] Все они курсируют круглосуточно, хотя маршрут 11 сокращен с 12:30 до 5:00.
• Маршруты 101 и 102 (пригородные троллейбусы): два троллейбусных маршрута в округе Делавэр, которые проходят в основном по частным проездам, но также имеют некоторые проездные улицы. Ежедневное количество пассажиров в 2018 году составляло в среднем 8 476 человек ^[21].
• Маршруты 15, 23 и 56: три маршрута наземных троллейбусов, которые были приостановлены в 1992 году. Маршруты 23 и 56 в настоящее время обслуживаются автобусами. Троллейбус на 15-м маршруте (линия на Жирар-авеню) возобновился в сентябре 2005 года и стал исторической линией трамвая, но был снова приостановлен как минимум на восемнадцать месяцев из-за проблем с техническим обслуживанием и крупных дорожных работ; последний раз он работал в январе 2020 года. ^[22] 4 из 18 тележек прошли внутреннюю механическую проверку, прежде чем все было переоборудовано в автобусы. ^[23] Маршрут 23 долгое время был самым посещаемым наземным маршрутом SEPTA, с ежедневным пассажиропотоком в среднем 21 500 человек в 2010 году. ^[21]Маршрут теперь разделен на Маршрут 23 (остается северная часть) и Маршрут 45 (южная часть). ^[24]
• SEPTA имеет самую большую систему тележек в Соединенных Штатах. ^[25]

Безрельсовый троллейбус [ править ]

Троллейбусы , или безрельсовые троллейбусы, как их называют в SEPTA, курсируют по маршрутам 59 , 66 и 75 . Обслуживание возобновилось весной 2008 года после почти пятилетнего перерыва. ^[26] До июня 2002 года пять маршрутов SEPTA использовались безрельсовыми тележками на автомобилях AM General постройки 1978–79 годов. Маршруты 29 , 59 , 66 , 75 и 79использовали безрельсовые троллейбусы, но были переоборудованы в дизельные автобусы на неопределенный срок, начиная с 2002 года (маршруты 59, 66, 75) и 2003 года (маршруты 29, 79). Устаревшие безрельсовые тележки AM General были сняты с производства, и в феврале 2006 года SEPTA разместила заказ на 38 новых низкопольных безрельсовых тележек у New Flyer Industries - достаточно только для маршрутов 59, 66 и 75 - и пилотная безрельсовая тележка прибыла в июне 2007 года. для тестирования. ^[27] Транспортные средства были доставлены в период с февраля по август 2008 года. Безрельсовые троллейбусы возобновились на маршрутах 66 и 75 14 апреля 2008 года и на маршруте 59 на следующий день, но первоначально были ограничены одним или двумя транспортными средствами на каждом маршруте. поскольку новые троллейбусы постепенно заменяли моторные автобусы, обслуживающие маршруты в течение нескольких недель. ^[28]Правление SEPTA проголосовало в октябре 2006 г. за то, чтобы не заказывать дополнительные транспортные средства для маршрутов 29 и 79, и эти маршруты навсегда перестали использовать электрические сети. ^{[26] [29]}

Автобус [ править ]

SEPTA перечисляет 121 автобусный маршрут, не считая более 50 школьных поездок, с большинством маршрутов в самом городе Филадельфия. SEPTA обычно использует буквенную, одно- и двузначную нумерацию маршрутов для своих городских отделений; Маршруты серии 90 и 100 для маршрутов Пригородного дивизиона; Маршруты серии 200 для соединительных маршрутов региональных железных дорог (маршруты 201, 204 и 206 в округах Монтгомери и Честер); Маршруты серии 300 для других специализированных или сторонних контрактных маршрутов; и маршруты серии 400 для автобусов с ограниченным доступом в школы Филадельфии.

Пригородная железная дорога [ править ]

1 января 1983 года SEPTA взяла на себя управление пригородными железными дорогами, которые ранее использовались Conrail по контракту, и реорганизовала их в Regional Rail. Это подразделение управляет 13 линиями, обслуживающими более 150 станций, покрывающих большую часть юго-восточного региона Пенсильвании с пятью округами. Он также управляет поездами в Уилмингтон и Ньюарк, Делавэр, а также в Трентон и Западный Трентон, Нью-Джерси . Ежедневное количество пассажиров в 2018 году составляло в среднем более 120 000 человек ^[21], причем более 30% пассажиров приходилось на линии Паоли / Торндейл и Лэнсдейл / Дойлстаун .

Большинство вагонов, используемых на линиях, были построены в период с 1976 по 2013 год. После задержек со строительством первые вагоны Silverliner V были введены в эксплуатацию 29 октября 2010 года. Эти вагоны представляют собой первые новые электрические многоканальные поезда, приобретенные для региональной железнодорожной системы с тех пор. завершение заказа Silverliner IV в 1976 году и первая такая покупка, осуществленная SEPTA. ^[30] По состоянию на 19 марта 2013 года все вагоны Silverliner V находятся в эксплуатации и составляют почти треть нынешнего парка из 400 вагонов Regional Rail, который заменяет старый, стареющий парк. ^[31]Однако в начале июля 2016 года во время экстренной проверки был обнаружен серьезный структурный дефект (трещины в несущей балке на ходовой части вагона), который существует более чем в 95% из 120 вагонов Silverliner V в регионе SEPTA. железнодорожный парк, который, как объявила компания, займет «остаток лета» на ремонт и, таким образом, снизит пропускную способность системы на 50%. Ожидалось, что помимо регулярных пригородных железнодорожных перевозок потеря пропускной способности системы также вызовет проблемы с транспортировкой для Национального съезда Демократической партии, который состоится в Филадельфии на неделе 25 июля 2016 года. ^{[32] [33]}

Подразделения [ править ]

SEPTA имеет три основных операционных подразделения: городской транспорт, пригородный и региональный железнодорожный транспорт. Эти подразделения отражают различные транзитные и железнодорожные операции, которые приняла на себя SEPTA. Перегородки также предлагает CCT Connect Паратранзит ⎌service.

Отдел городского транспорта [ править ]

Подразделение городского транспорта управляет маршрутами в основном в пределах города Филадельфия, включая автобусы, наземные троллейбусы метро , наземные троллейбусы, линии Market – Frankford и Broad Street Line . Наземные маршруты SEPTA City Transit Division включают автобусные и безрельсовые троллейбусы. Некоторые маршруты деления города простираются в округа Делавэр, Монтгомери и Бакс. Это подразделение является потомком Транспортной компании Филадельфии . В этом подразделении восемь действующих депо: пять из этих депо обслуживают только автобусы, одно - смешанное автобусное / безрельсовое депо, одно - смешанное автобусное / трамвайное депо и третье - только трамвайное депо.

Пригородный отдел [ править ]

Район Победы [ править ]

Район Победы управляет маршрутами пригородных автобусов и троллейбусов (или легкорельсового транспорта), которые базируются в Транспортном центре на 69-й улице в Аппер-Дарби в округе Делавэр. Его маршруты легкорельсового транспорта включают высокоскоростную линию Norristown (маршрут 100), которая проходит от транспортного центра на 69-й улице до транспортного центра Norristown, а также линии SEPTA Surface Media и Sharon Hill Trolley Lines (маршруты 101 и 102). Этот район является потомком компании Philadelphia Suburban Transportation Company, также известной как Red Arrow Lines. Некоторые жители зоны действия района Победы до сих пор называют этот район «Дивизией Красной Стрелы».

Пограничный округ [ править ]

Пограничный округ управляет маршрутами пригородных автобусов, которые базируются в Транспортном центре Норристауна в округе Монтгомери, и автобусными линиями, которые обслуживают восточную часть округа Бакс. Этот район является потомком линий Schuylkill Valley в районе Норристаун и автобусных маршрутов Трентон-Филадельфия в восточном округе Бакс. SEPTA взяла на себя операции Schuylkill Valley Lines 1 марта 1976 года. SEPTA передала маршруты округа Бакс (ранее Трентон-Филадельфия Coach Line Routes, дочерняя компания SEPTA) компании Frontier Division в ноябре 1983 года.

Пригородные контрактные операции [ править ]

Krapf Transit управляет одной автобусной линией по контракту с SEPTA в графстве Честер: Маршрут 204 между региональной железнодорожной станцией Паоли и Eagleville. Этот маршрут обслуживается из собственного гаража Крапфа, расположенного в Западном Честере, штат Пенсильвания.. В прошлом компания Krapf управляла тремя другими автобусными маршрутами для SEPTA. Маршрут 202 (Западный Честер - Уилмингтон), Маршрут 207 (Whiteland WHIRL) и Маршрут 208 (от железнодорожного вокзала Страффорда до Честербрука) больше не работают. Компания SEPTA ранее заключала контракты на автобусные перевозки в графстве Честер. SEPTA и Reeder's Inc. объединили свои усилия в 1977 году, чтобы управлять тремя автобусными маршрутами из Западного Честера. Этими маршрутами были Маршрут 120 (от Западного Честера до Коутсвилля), Маршрут 121 (от Западного Честера до Паоли) и Маршрут 122 (от Западного Честера до Оксфорда). Автобусное сообщение между Западным Честером и Коутсвиллем было заменой предыдущего троллейбуса, которым управляла компания West Chester Traction. SEPTA заменила два маршрута собственным автобусным сообщением. Маршрут 122 был заменен маршрутом 91 SEPTA 6 июля 1982 года после всего лишь одного года работы.Маршрут 91 был ликвидирован из-за отсутствия пассажиров. Маршрут 121 был заменен Маршрутом 92 SEPTA 11 октября 1982 года, и эта услуга продолжает работать сегодня. Поскольку пассажиропоток на Маршруте 120 был высоким, он продолжал работать под управлением Reeder's Inc. даже после того, как SEPTA изъяла источник финансирования. Крапф приобрел предприятие Reeder в 1992 году и обозначил оставшийся автобусный маршрут (Западный Честер - Коутсвилл) как Транзит Крапфа «Маршрут А». Маршрут 205 (от станции Паоли до Честербрука) ранее эксплуатировался Krapf до конца 2019 года, когда он был объединен с собственным Маршрутом 206 SEPTA (от станции Паоли до Великой долины).Поскольку пассажиропоток на Маршруте 120 был высоким, он продолжал работать под управлением Reeder's Inc. даже после того, как SEPTA изъяла источник финансирования. Крапф приобрел предприятие Reeder в 1992 году и обозначил оставшийся автобусный маршрут (Западный Честер - Коутсвилл) как Транзит Крапфа «Маршрут А». Маршрут 205 (от станции Паоли до Честербрука) ранее эксплуатировался Krapf до конца 2019 года, когда он был объединен с собственным Маршрутом 206 SEPTA (от станции Паоли до Великой долины).Поскольку пассажиропоток на Маршруте 120 был высоким, он продолжал работать под управлением Reeder's Inc. даже после того, как SEPTA изъяла источник финансирования. Крапф приобрел предприятие Reeder в 1992 году и обозначил оставшийся автобусный маршрут (Западный Честер - Коутсвилл) как Транзит Крапфа «Маршрут А». Маршрут 205 (от станции Паоли до Честербрука) ранее эксплуатировался Krapf до конца 2019 года, когда он был объединен с собственным Маршрутом 206 SEPTA (от станции Паоли до Великой долины).собственный маршрут 206 (от станции Паоли до Грейт-Вэлли).собственный маршрут 206 (от станции Паоли до Грейт-Вэлли).

Железнодорожный дивизион [ править ]

Подразделение железных дорог ^[34] управляет 13 маршрутами пригородных железных дорог, которые начинаются в Центральной Филадельфии и расходятся наружу, заканчиваясь внутри города, пригородов и за пределами штата.

Это подразделение является потомком шести электрифицированных пригородных линий компании Reading Company (RDG), шести электрифицированных пригородных линий Пенсильванской железной дороги (PRR, позже Penn Central : PC) и новой линии аэропорта, построенной городом Филадельфия в 1974 году. и 1984.

Со строительством и открытием Центрального городского туннеля пригородного сообщения в 1984 году линии были спарены таким образом, что бывшая линия Пенсильванской железной дороги была соединена с бывшей линией Рединга. Было создано семь таких пар, которым были присвоены обозначения маршрутов с номерами от R1 до R8 (при этом R4 не использовался). В результате маршруты были изначально спроектированы таким образом, чтобы поезда следовали от одного удаленного терминала до центра города, останавливаясь на станции 30th Street , Suburban Station и Jefferson.(бывшая станция Market East), затем пройдите к другому удаленному терминалу, назначенному маршруту. Поскольку схемы пассажиропотока изменились с момента реализации этого плана, SEPTA удалила R-номера из линий в июле 2010 года и вместо этого ссылается на линии по названиям их конечных точек.

Терминалы за пределами штата предлагают связи с другими транзитными агентствами. Линия Трентона предлагает соединения в Трентоне, Нью-Джерси, до Транзита Нью-Джерси (NJT) или Amtrak для поездки в Нью-Йорк . Существуют планы восстановить службу NJT в Западном Трентоне, штат Нью-Джерси , таким образом, предлагая в будущем альтернативу Нью-Йорку через Западный Трентон Лайн и Нью-Джерси . Другой план предлагает соединение для поездки в Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, через MARC , включая расширение линии SEPTA Wilmington / Newark Line из Ньюарка, Делавэр , расширение услуги MARC Penn из Perryville, Мэриленд , или обоих.

CCT Connect [ править ]

CCT Connect - это услуга паратранзита от SEPTA, которая предлагает программу совместного использования для пожилых людей и услугу ADA Paratransit для людей с ограниченными возможностями. ^[35] Программа Shared-Ride Program предлагает услуги совместного использования поездок от двери до двери посредством предварительного бронирования для пожилых людей в возрасте 65 лет и старше в городе Филадельфия для поездок в пределах города и в пункты в пределах 4,8 км от города. границы. ^{[35] [36]} АД Paratransit Service обеспечивает двери до двери через заранее зарезервированные для людей с ограниченными возможностями в соответствии с американцами с Законом об инвалидах (ADA), что позволяет для путешествий по всей зоне обслуживания перегородок в ⁺³ / ₊₄миля (1,2 км) по фиксированному маршруту транзита, когда такая услуга действует. ^{[35] [37]} CCT Connect управляется сторонними подрядчиками SEPTA. Easton Coach, First Transit , MV Transportation и Total Transit предоставляют услуги CCT Connect в округе Филадельфия; Easton Coach управляет услугой CCT Connect в округе Бакс; Krapf Transit управляет услугой CCT Connect в округе Честер; Community Transit управляет услугой CCT Connect в округе Делавэр; и First Transit управляет услугой CCT Connect в округе Монтгомери. ^[38]

Тарифы [ править ]

SEPTA Ключ - карта представляет собой смарт - карта , которая может быть использована для проезда и прохода по Перегородкам Транзитных услуг и региональные железнодорожному. ^[39] Карта заменила жетоны , бумажные билеты и бумажные пропуска.

Денежный проезд на транспортных услугах SEPTA (автобусы, скоростной транспорт, троллейбусы, безрельсовые троллейбусы) составляет 2,50 доллара США, которые должны быть оплачены точной сдачей. SEPTA предлагала токены в качестве скидки к наличным деньгам, при этом каждый токен стоил 2 доллара США; жетоны можно было купить только в пакетах по 2, 5 или 10. Продажа токенов была прекращена в 2018 году за исключением пользователей CCT, но они все еще принимаются на транзитных услугах. ^[40] Дорожный кошелек на ключе SEPTAкарта предлагает одиночные поездки на транспорте за 2 доллара. Переводы из одной транзитной службы SEPTA в другую доступны с помощью ключевой карты SEPTA, когда деньги загружены в дорожный кошелек; первый перевод бесплатный, второй - 1 доллар. Ряд пересадок между линиями скоростного транспорта можно использовать бесплатно, без пересадки. Стоимость услуги CCT Connect составляет 4,25 доллара США. ^[40]

На региональной железной дороге проездной билет можно оплатить с помощью дорожного кошелька на карточке-ключе SEPTA или в поезде у кондуктора наличными. Продажа бумажных билетов была прекращена в 2020 году; однако действующие билеты по-прежнему принимаются на поезда до 1 апреля 2021 года. Со 2 апреля 2021 года ранее приобретенные бумажные билеты больше не будут приниматься на региональных железных дорогах. Тарифы с использованием карты-ключа SEPTA дешевле, чем тарифы, купленные на борту. Тарифы на проезд на региональной железной дороге основаны на тарифных зонах, отражающих удаленность станции от центра Филадельфии. Тарифы выше днем ​​в будние дни и ниже вечером и в выходные.SEPTA также предлагает промежуточные тарифы для поездок на региональной железной дороге, которые не проходят через центр города Филадельфия, наряду с тарифами через центр города Филадельфия, которые могут использоваться между двумя удаленными станциями, которые требуют проезда через центр города Филадельфии.^[41]

SEPTA предлагает различные проездные, которые можно использовать на транзитных и региональных железнодорожных маршрутах. Эти пропуска доступны по карточке-ключу SEPTA. TransPass стоит 25,50 долларов в неделю и 96 долларов в месяц и может использоваться для всех поездок на общественном транспорте в течение определенного периода времени. TransPass не действует на региональных железных дорогах. ^[42] TrailPass доступен либо еженедельно, либо ежемесячно и может использоваться на региональных железных дорогах до зоны, указанной на проездном, вместе со всеми транзитными поездками в течение периода времени. Цены на TrailPass основаны на тарифных зонах, отражающих расстояние от центра Филадельфии. TrailPass дает привилегии по выходным и праздникам. ^[43]Пропуск Cross County Pass стоит 30,75 долларов в неделю и 115 долларов в месяц и может использоваться для всех поездок на общественном транспорте и всех поездок на региональной железной дороге за пределы Центрального города Филадельфии в течение определенного периода времени. Пропуск можно использовать при оплате дополнительного тарифа Зоны 1 для поездки в Центр города Филадельфии. Пропуска Cross County имеют привилегии повсюду в выходные и праздничные дни. ^[44] Однодневный проездной на независимость можно использовать для 10 поездок за один день на транзитных и региональных железнодорожных линиях, с индивидуальным проездным билетом 13 долларов и пакетом из трех проездных 36 долларов. За проезд по региональной железной дороге в Нью-Джерси взимается дополнительная плата в размере 3,75 доллара за индивидуальный проездной. ^[45]Однодневный удобный проездной позволяет совершить 8 поездок на общественном транспорте за один день за 9 долларов, а трехдневный удобный проездной позволяет совершить 24 поездки на общественном транспорте в течение 72 часов за 18 долларов США. ^[46]

SEPTA позволяет пожилым людям пользоваться услугами транзита и региональных поездов в Пенсильвании бесплатно с удостоверением личности; Стоимость проезда в поездах Regional Rail, следующих в Делавэр или Нью-Джерси, составляет половину стоимости проезда в будние дни. ^[47] Инвалиды могут пользоваться услугами транзита за полцены, а на поездах региональных железных дорог - за половину тарифа в будние дни с удостоверением личности. ^[48] SEPTA позволяет всем детям в возрасте до 12 лет ездить бесплатно со взрослым, оплачивающим проезд; дети, едущие одни, должны платить регулярные проездные. ^[49]

SEPTA предлагает специальные тарифы для учащихся школ K – 12, которые добираются до школы с помощью SEPTA. Партнерский транзитный проездной на две поездки можно использовать для двух поездок на любой транспортной службе. Студенческий проездной в будние дни стоит 3,84 доллара за действительный день, и его можно использовать для всех поездок на общественном транспорте в школьные дни. Студенческий проездной Weekday можно повысить для использования на региональных железных дорогах за 5,90 долларов США за действительный день. ^[50] SEPTA предлагает University Pass в качестве проездного со скидкой для студентов колледжей-участников. Колледжи , участвующие в программе университета Pass включают Университет Пенсильвании , Университет Темпл , Drexel University , Университет искусств , Университет наук ,Manor College , Neumann University и Harcum College . ^[51]

Транспортная полиция [ править ]

SEPTA создала нынешнее Управление транзитной полиции в 1981 году. В настоящее время в семи зонах патрулирования работает около 260 сотрудников. В его состав входят патрульные, велосипедные и полицейские собаки, а также «Группа реагирования специальных операций», обученная работе с заложниками. ^[52]

Оборудование [ править ]

Автобусы [ править ]

В 1982 году SEPTA заказала автобусы у Neoplan USA , и это была крупнейшая покупка для Neoplan в то время и самая крупная покупка SEPTA на сегодняшний день. Эти автобусы использовались на всей территории обслуживания SEPTA. SEPTA ежегодно меняла свои спецификации в отношении заказов на новые автобусы. Neoplan AK (номера 8285–8410), который был первым заказом SEPTA Neoplan, имел продольные сиденья: все сиденья обращены к проходу. Однако их пригородные аналоги (8411–8434) имели продольные сиденья только в задней части автобуса. У задней двери есть пандус для инвалидных колясок, что вынудило чиновников SEPTA ограничить его использование и указать подъемники для инвалидных колясок в следующем порядке. Эти автобусы имели 9-литровый двигатель 6v92 и трансмиссию Allison HT-747.

В 1983 году SEPTA вместе с другими транзитными операторами Пенсильвании заказала 1000 автобусов Neoplan различной длины. В конечном итоге SEPTA получила 450 автобусов из этого заказа: 425 были 40-футовыми (12-метровыми) автобусами (BD 8435–8584 и CD 8601–8875), которые поставлялись без подъемников для инвалидных колясок, и 25 35-футовых (11-метровых) автобусов (BP 1301). –1325).

SEPTA приобрела дополнительные Neoplans в 1986 году. Первые две группы (3000–3131 и 3132–3251) пришли без подъемников для инвалидных колясок; последние две группы, одна в конце 1987 г. (3252–3371) и другая в 1989 г. (3372–3491), включали их. Все Neoplans, построенные в период с 1986 по 1989 год, оснащались трансмиссией ZF 4HP-590 .

К началу 1990-х годов у SEPTA в действующей эксплуатации находилось 1092 туристических автобуса Neoplan AN440 , что делало ее крупнейшей транспортной системой в Северной Америке, парк которой в основном производился Neoplan USA. Эти автобусы доминировали на улицах Филадельфии до конца 1997 года, когда прежний парк AK и BD Neoplans (8285–8581) был заменен 400 автобусами производства American Ikarus и - той же компании после реорганизации 1996 года - North American Bus Industries . Старые 35- и 40-футовые автобусы GMC RTS также были заменены в этом порядке, за единственным оставшимся исключением № 4462, 35-футовый автобус. Дополнительные замены произошли, когда 20 июня 2008 года SEPTA получила свой первый парк низкопольных автомобилей и сняла с эксплуатации последние автобусы An440.

Модель Neoplan не исчезла полностью с улиц Филадельфии к началу 21 века; в 1998 году SEPTA заказала у компании 155 сочлененных автобусов . Эти автобусы заменили 60-футовые сочлененные автобусы Volvo 10BM 1984 года выпуска. Эти автобусы сняты с производства с конца 2015 года и заменены на NovaBus LFS-A HEV 2013–2016 годов.

Покупка 1998 года также включала 89 29-футовых автобусов Transmark -29 компании National-Eldorado (4501–4580, 4581 получили позже), первые из которых начали прибывать в конце 2000 года. Большинство этих автобусов курсировало по пригородным маршрутам, иногда заходя в город. , но некоторые из них находятся в службе «LUCY» в районе Юниверсити-Сити в Западной Филадельфии, в особой схеме окраски, а другие - на более светлых линиях в Филадельфии. SEPTA решила покупать у Metrotrans Legacy, первого выбора SEPTA в области небольших автобусов, но в 1999 году компания объявила о банкротстве.

Также был приобретен парк автобусов, известных как «визитки». Эти автобусы были построены на шасси фургона Ford с кузовами, похожими на те, что можно увидеть в маршрутных такси в различных аэропортах. Эти автобусы были списаны примерно в 2003 году и заменены немного более крупными автобусами в разрезе на шасси грузовика Freightliner.

После оценки образцов автобусов от New Flyer и NovaBus в 1994–96 годах SEPTA заказала у New Flyer 100 автобусов с низким полом (№№ 5401–5500) в 2001 году.

В 2003 году движение безрельсового троллейбуса было приостановлено, и автомобили 110 AM General , которые обслуживали пять маршрутов безрельсового троллейбуса SEPTA, так и не вернулись в строй. ^[53] Однако в начале 2006 года SEPTA заказала 38 новых низкопольных безрельсовых тележек у New Flyer, которые были введены в эксплуатацию в 2008 году, восстановив безрельсовые перевозки на маршрутах 59, 66 и 75. Эти автобусы заменили SEPTA Neoplan EZ, положив конец 26-летнему периоду существования Neoplan. господство. ^[28]

SEPTA разместила заказ на поставку 400 гибридных автобусов New Flyer, начиная с 2008 г., с возможностью установки до 80 дополнительных автобусов для замены автобусов NABI Ikarus по окончании их 12-летнего срока службы. ^[54]Это не будут первые гибридные автобусы, поскольку SEPTA приобрела две небольшие группы гибридов: 5601H – 5612H, которые прибыли в 2003 году, и 5831H – 5850H в 2004 году. Перед покупкой в ​​2008 году SEPTA одолжила гибрид MTA New York City Transit Orion VII. автобус №6365 для оценки в эксплуатации. SEPTA первой закупила машины New Flyer DE40LF, оснащенные установками HVAC на крыше. В настоящее время SEPTA поставляет 525 гибридных автобусов NFI XDE40 2017–2022 годов для замены всех дизельных автобусов, поставленных в период 2001–2004 годов. Кроме того. SEPTA заменяет тканевые сиденья на пластиковые сиденья в своих автобусах, которые поставлялись с 2008 года и после него, чтобы бороться с заражением постельными клопами. ^[55]

Доходы SEPTA от рекламы на задних сиденьях автобусов позволяют властям заказывать в основном автобусы, оборудованные системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на крыше и с указанием номера маршрута на крыше, особенно на New Flyer DE40LF 2008–2009 гг. И будущих заказах. ^[56]

В 2016 году SEPTA запустила пилотную программу, в рамках которой электрические автобусы с аккумулятором заменят дизельные автобусы на бывших безрельсовых троллейбусных маршрутах 29 и 79. Используя грант Федерального транзитного управления в размере 2,6 миллиона долларов, агентство заказало 25 таких автобусов у Proterra, Inc., Калифорния, вместе с двумя накладными станциями быстрой зарядки. Ожидается, что они будут введены в эксплуатацию в 2017 году и вернут на эти маршруты электрическую силовую установку после почти 15 лет эксплуатации дизельного топлива. ^[57] Тем не менее, эти же автобусы были остановлены в феврале 2020 года по нераскрытой причине, но несколько источников агентства обвинили в дефекте пластикового шасси автобусов, который привел к проблеме с трещинами. ^[58]

Метро [ править ]

На Broad Street Line используются автомобили, построенные Kawasaki в период с 1982 по 1984 годы. Эти автомобили, известные как B-IV, поскольку они являются четвертым поколением, используемым на линии, изготовлены из нержавеющей стали и включают в себя некоторые автомобили с рабочими кабинами на обоих концах, а также некоторые только с одной кабиной.

Market-Frankford Line использует класс автомобиль , известный как М-4, так как они, как и Broad Street B-IV лет, представляют собой четвертое поколение линии по авто и были построены с 1997 по 1999 Adtranz . Эти автомобили построены необычному широкой колеи от 5 футов  2+1 / 4  в(1,581 мм)^{[ обсудить ]}, известный как "Пенсильвания тележки колеи". В 2017 году 90 вагонов прошли аварийную сварку для устранения трещин в стальных балках. ^[59] Затем в 2020 году всем вагонам, в том числе временно отремонтированным в 2017 году, потребовалось больше постоянных сварных швов для фиксации трещин в стальных балках. ^[59]

Тележка [ править ]

Транспортные средства, используемые на тележках Subway-Surface компании SEPTA, были построены Kawasaki в 1981 году. Известные как «K-cars», они используют тележки Пенсильвании шириной 5 футов  2.+1 / 4  в(1581 мм).

Уникальным является то, что линия Girard Street Line использует тележки « PCC II», первоначально построенные в 1947 году компанией St. Louis Car Company , которые были перестроены для открытия линии в 2003 году и оснащены кондиционерами. Линия, как и линии Subway-Surface, представляет собой колею для троллейбусов Пенсильвании.

На пригородных троллейбусах используются автомобили производства Kawasaki, похожие на тележки Subway-Surface, но большего размера. Они используют более широкую колею тележек Пенсильвании, 5 футов 2 дюйма. +1 / 2  в(1588 мм). Примечательно, что они двухсторонние, в отличие от тележек Subway-Surface, поскольку на пригородных линиях отсутствуют какие-либо петли, чтобы поворачивать автомобили на конечных пунктах, направляющихся в пригород.

Междугородний [ править ]

На высокоскоростной линии Норристауна используется класс автомобилей, известных как N-5. Они были поставлены ABB в 1993 году после значительных задержек в производстве. Эти вагоны уникальны тем, что питаются от третьего рельса и имеют стандартную колею .

Региональная железная дорога [ править ]

Перегородки используют смешанный парк General Electric и Hyundai Rotem «Silverliner» Электропоезд самостоятельно управлять авто. Он также использует двухтактное оборудование, состоящее из вагонов, построенных Bombardier и буксируемых электровозами Siemens ACS-64 для экспресс-обслуживания и обслуживания в часы пик. Раньше двухтактные составы буксировали электровозами АЭМ-7 или АЛП-44 . Устаревшие локомотивы, которые уже были выведены из эксплуатации другими операторами, Amtrak и NJ Transit, были заменены 15 локомотивами Siemens ACS-64 в 2018 году ^[60].

Транспортные средства технического обслуживания [ править ]

• Подметально-уборочная машина С-145 (1923 г.)
• Рабочая машина Harsco Track Technologies Corporation - удаление снега и льда с подвесного троса
• Вагонка РСС 2194 - троллейбус
• Кран-ж / д рабочий вагон SEPTA Railroad ОПС-3161
• Рельсошлифовальный станок SEPTA Railroad OPS-6214 Fairmont
• RRD 520 MOW Прицепной грузовик
• Доходный автомобиль R-2 (бывший Brill 1922) на Маркет-стрит
• Платформа и крановая рабочая тележка W-56
• Рабочая тележка-платформа W-61
• 2 рабочие вагоны Market – Frankford Line M4

Объекты технического обслуживания [ править ]

Транзитные подразделения

• 69th Street Yard (City Transit Division  / Market - Frankford Line, объект фактически расположен в округе Делавэр)
• Allegheny Depot (City Transit Division  / сочлененные и стандартные автобусы; ранее размещались трамваи Nearside, двусторонние и PCC)
• Berridge Shops (ранее Wyoming Shops, автобусное обслуживание и ремонт)
• Бридж-стрит-ярд (отдел городского транспорта  / рынок - Франкфорд-Лайн)
• Callowhill Depot (Городской транспортный отдел  / автобусы и трамваи; ранее размещались трамваи Nearside, Peter Witt, двусторонние и PCC)
• Comly Depot (городской транспортный отдел  / сочлененные и стандартные автобусы)
• Elmwood Depot (Городской транспортный  узел / трамвай, также используемый как станция. Заменено бывшее депо Woodland)
• Fern Rock Yard (Городской транспортный отдел  / Брод-стрит)
• Frankford Depot (Городской транспортный отдел  / автобусный и безрельсовый троллейбус; ранее размещались трамваи Nearside, двусторонние и PCC)
• Frontier Depot (Подразделение пригородных перевозок  / автобус)
• Центр технического обслуживания тормозов Germantown (Germantown Depot, City Transit Division  / обслуживание автобусов)
• Midvale Depot (City Transit Division  / сочлененный, стандартного размера, в котором раньше размещались 30-футовые (9,1 м) автобусы. Заменено бывшее Люцернское депо)
• Южное депо (городской транспортный отдел  / сочлененные и стандартные автобусы: правление SEPTA проголосовало за запрет на возвращение безрельсовых тележек в Южную Филадельфию; ранее размещались трамваи Nearside, двусторонние и Peter Witt)
• Депо Победы (69-я улица, дивизия пригородных перевозок  / автобусы и легкорельсовый транспорт)
• Центр технического обслуживания Вудленда (капитальный ремонт и ремонт трамваев. Место бывшего Вудлендского депо, где раньше размещались трамваи Nearside, двусторонние трамваи и трамваи PCC)

Региональная железная дорога

Подключение транспортных агентств в регионе Филадельфия [ править ]

Местные службы [ править ]

PATCO Speedline является быстрым транзитом линией , которая проходит от центра города Филадельфии в Камден, Нью - Джерси и заканчивается в Lindenwold, штат Нью - Джерси . На станции 8th Street можно пересесть на Маркет – Франкфорд Лайн и Брод – Ридж Спер с дополнительным тарифом на пересадку. Платные трансферы также доступны на станциях PATCO с 12-й по 13-ю улицу и с 15-й по 16-ю улицу со станцией SEPTA Broad Street Line Walnut – Locust . Трасса PATCO Speedline пересекает реку Делавэр через мост Бена Франклина . Он принадлежитУправление речного порта Делавэр .

В западном пригороде Филадельфии компания Krapf's Transit регулярно курсирует на автобусах TMACC между Коутсвиллем , Даунингтауном , Экстоном и Западным Честером . Маршруты SEPTA 92 и 104 соединяются с этой службой в Западном Честере, а маршрут 92 также соединяется с этой службой в торговом центре Exton Square. Krapf's также предоставляет услуги по контракту для SEPTA на маршруте 204. Они также управляют бесплатным автобусом-экспрессом из Центра-Сити до Военно-морской верфи в Южной Филадельфии, а также курсируют бесплатные маршрутные автобусы внутри самой Военно-морской верфи.

В короле Пруссии , то Forge Ассоциация Управления транспорта Большой Долина работает челнок сообщества, Рамблер, который соединяется с перегородками на прусском короле Центра транзитных перевозок .

В северо-западном пригороде Филадельфии компания Pottstown Area Rapid Transit (PART, ранее известная как Pottstown Urban Transit) управляет пятью автобусными маршрутами в районе Поттстауна и соседних городках Дуглас, Лимерик, Нижняя Поттсгроув, Верхняя Поттсгроув и Западная Поттсгроув в округе Монтгомери и на севере. Ковентри Городок в графстве Честер . PART и SEPTA заключили соглашение, разрешающее пересадки между сервисом PART и автобусами SEPTA Route 93 в Поттстауне.

Региональные службы [ править ]

NJ Transit курсирует автобусами из Филадельфии до пунктов Нью-Джерси. Многие автобусы NJT останавливаются у терминала Филадельфия Грейхаунд , который находится к северу от станции Джефферсон или в других местах в центре города Филадельфия . NJT также управляет линией легкорельсового транспорта River Line между Камденом и Трентоном , линией Северо-восточного коридора между Трентоном и Нью-Йорком и линией Атлантик-Сити между станцией 30-й улицы и Атлантик-Сити . И Northeast Corridor линия и линия реки связывают с региональным железнодорожными перегородками в Трентоне линии в Центре транзитных перевозок Трентона. Маршрут SEPTA 127 также соединяется с автобусным и железнодорожным сообщением NJT.

DART First State обеспечивает автобусное сообщение в Делавэре. Эта услуга соединяется с региональной железнодорожной службой SEPTA Wilmington / Newark Line в Уилмингтоне и Ньюарке . В 2007 году начал работу автобусный маршрут 306 SEPTA, соединяющий корпоративный центр Great Valley и Западный Честер с центром Brandywine Town; сообщение между Западным Честером и центром города Брендивайн было прекращено в 2010 году из-за низкой посещаемости. В феврале 2009 года автобус SEPTA Route 113 начал соединять автобусное сообщение с DART в торговом центре Tri-State Mall, обеспечивая обслуживание между округом Делавэр и штатом Делавэр, а также соединение с автобусами № 1 (теперь № 13) и № 61 DART First State в торговый центр Tri-State.

Национальные и международные службы [ править ]

Amtrak обеспечивает железнодорожное сообщение между Станцией 30-й улицы и Ланкастером , Гаррисбургом , Питтсбургом и Чикаго на западе, Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, на юго-западе, и Нью-Йорком , Бостоном и Монреалем на северо-востоке. Услуги Amtrak в некоторой степени пересекаются с линиями Wilmington / Newark , Paoli / Thorndale Line и Trenton Line.. Все региональные железнодорожные маршруты останавливаются на верхней платформе станции 30th Street. До ворот Amtrak всего несколько минут ходьбы по пандусу. Другие общие станции Amtrak / Regional Rail включают Уилмингтон и Ньюарк на линии Уилмингтон / Ньюарк, Ардмор , Паоли , Экстон и Даунингтаун на линии Паоли / Торндейл и Трентон на линии Трентон. Amtrak также предлагает ограниченное обслуживание из Северной Филадельфии и Корнуэллс-Хайтс , которые также находятся на линии Трентон. Amtrak быстрее, чем SEPTA, но значительно дороже, особенно для услуг вдоль Северо-восточного коридора .

Greyhound и множество межрегиональных автобусных операторов, большинство из которых являются частью системы Trailways , останавливаются у терминала Philadelphia Greyhound. Помимо того, что он находится рядом со станцией Джефферсон , терминал находится в одном квартале от станции 11-й улицы линии Маркет – Франкфорд и различных автобусных маршрутов SEPTA. Основные направления, обслуживаемые с одноместными поездками в / из терминала, включают Аллентаун , Атлантик-Сити, Балтимор, Харрисберг, Ньюарк (Нью-Джерси) , Нью-Йорк, Питтсбург , Рединг , Скрантон., Вашингтон и Уилмингтон. Кроме того, шесть автобусных маршрутов NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 и 551) берут начало и заканчиваются от этого терминала.

SEPTA обслуживает международный аэропорт Филадельфии местными автобусами и линией аэропорта из центра города.

Критика и признание [ править ]

50-летняя история SEPTA часто была бурной, прямым результатом управления агентством на уровне округа, а не на уровне штата. ^[6] Автор журнала Railpace Newsmagazine Джерри Уильямс заметил, что SEPTA регулярно колеблется от кризиса к кризису при небольшой поддержке или надзоре со стороны государства в Гаррисбурге . ^[6] Он имеет долгую историю разногласий с публикой, а также с чиновниками округа и штата. ^{[6] В} SEPTA было больше забастовок, чем в любом другом транспортном агентстве США, в 1977, 1981, 1983, 1986, 1995, 1998, 2005, 2009, ^[61] 2014, ^[62] и 2016 годах.

Уильямс отметил заметное отсутствие «какой-либо группы ... достаточно влиятельной, чтобы позорить SEPTA» ^[6], добавив, что хронические болезни SEPTA «просто отражают более широкие проблемы местного провинциализма и мелких политических разборок, которые так свирепствуют внутри. регион ( Долина Делавэр ) ". ^[6] Пять округов, которые он обслуживает регулярно, имеют различные скрытые программы, работающие в фоновом режиме, часто противоречащие друг другу, чем единый регион, проблема, которая привела к тому, что многие службы были отключены на полпути без учета пострадавших округов. . ^{[6] На} этот фактор регулярно влияют меняющиеся политические ветры в столице штата в Гаррисберге. ^[6]

SEPTA добилась успехов в 21 веке, что помогло переломить тенденцию к снижению. 191 миллион долларов из средств, выделенных в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года, были использованы для внесения более 30 крупных улучшений в систему, включая реконструкцию станций метро Spring Garden и Girard Avenue и создание первого проекта Leadership in Energy and Environmental Design (LEED). ) на терминале Fox Chase в 2010 году. SEPTA также открыла консолидированный мультимодальный центр управления, который помогает управлять всеми аспектами системы. ^[63]

Перегородки был признан лучшим большое транзитное агентство в Северной Америке Американской ассоциации общественного транспорта (АЧТО) в июле 2012 года награда была подвергнута критике следующего городаобозреватель Дайана Линд, заявляя, что, несмотря на некоторые внешние признаки улучшений, SEPTA все еще в значительной степени работает в условиях непрозрачности и по-прежнему не имеет общесистемной программы расширения на будущее. Это особенно заметно в региональном железнодорожном подразделении, которое сильно сократилось в 1980-х годах и чьи затронутые маршруты были преобразованы в железнодорожные пути, что не позволяет восстановить эти услуги в обозримом будущем. Когда его попросили предоставить данные, относящиеся к неоднократным попыткам SEPTA объединить автобусные остановки, Линд заметил, что «в отчете о проекте эта информация почти не уточняется. Испытания SEPTA заслуживают общественного внимания и отзывов. Общественность заслуживает данных - покажите нам среднее время до и. после пилота. Проведите опросы читателей. Расскажите, почему вы не попробовали еще один пилот на другом автобусном маршруте ».^[63]

См. Также [ править ]

• Доу против Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании
• Список систем метро
• Список систем скоростного транспорта США по видам транспорта
• Пригородная железная дорога в Северной Америке
• Список систем пригородных и пригородных поездов
• Список систем пригородных железных дорог США по количеству пассажиров
• Список транспортных систем легкорельсового транспорта
• Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
• Список местных автобусных агентств США по видам транспорта

Дальнейшее чтение [ править ]

• Чип, Чарльз В. (1980). Перемещение масс: городской общественный транспорт в Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии, 1880–1912 гг . Издательство Гарвардского университета. ISBN 0-674-58827-4.
• Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии . Джон Р. Поусон. ISBN 0-9602080-0-3.
• Коллекция истории транзита Джона Ф. Такера ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} (1895-2002) в музее и библиотеке Хагли (включает записи Филадельфийской транспортной компании до SEPTA и Транспортной компании Филадельфии за период 1907-1968 гг.).

Ссылки [ править ]