| Атлантик-Сити Лайн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Поезд линии Атлантик-Сити в Линденволде в 2008 году. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Транзит через Нью-Джерси (от Атлантик-Сити до Ривер-Лайн ) Общие активы Conrail ( мост Делэр на береговой линии ) Amtrak (Берег, пересекающий 30-ю улицу) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Коридор White Horse Pike | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Железнодорожный вокзал Атлантик-Сити (восток) 30th Street Station , Филадельфия (запад) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Нью-Джерси Транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Локомотивы ГП40ПН-2Б , (Ранее) ПЛ42АС , АЛП-45ДП , вагоны Комета | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 2 951 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | 1 плюс подъездные пути (береговая связь с соединителем Атлантик-Сити-Бригантина ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Атлантик-Сити ( ACL ) - это линия пригородных поездов, эксплуатируемая компанией NJ Transit (NJT) в Соединенных Штатах между Филадельфией , Пенсильвания и Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , проходящая по коридору Белой лошади . Он проходит по железнодорожным путям, которые контролировались как Пенсильванской железной дорогой (PRR), так и морскими линиями Пенсильвании-Ридинг . Он разделяет железнодорожные пути с SEPTA и Amtrak на Северо-восточном коридоре (NEC), пока не пересекает реку Делавэр самостоятельно.Мост Делэр в Нью-Джерси . Линия Атлантик-Сити также разделяет полосу отвода с трассой PATCO Speedline между Хаддонфилдом и Линденволдом, штат Нью-Джерси . Ежедневно осуществляется 14 отправлений в каждом направлении. Conrail также использует короткие участки линии для грузовых перевозок (которые разделены), включая участок моста NEC-Delair до своей основной грузовой станции в Камдене, штат Нью-Джерси . В отличие от всех других железнодорожных линий NJT, линия Атлантик-Сити не обслуживается в часы пик. [1] Линия Атлантик-Сити окрашена в темно-синий цвет на системных картах New Jersey Transit, а символ линии - маяк..
История [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В конце 19-го и начале 20-го веков Атлантик-Сити был основным местом отдыха на море в районе Филадельфии как для богатых, так и для рабочего класса. Подобно Кони-Айленду в Нью-Йорке, популярность Атлантик-Сити стала возможной благодаря железнодорожному транспорту, обеспечивающему недорогое сообщение между городом, где жили люди, и побережьем, где они играли. В 1920-е годы существовало не менее трех конкурирующих железнодорожных магистралей, соединяющих курорт Атлантик-Сити с Филадельфией, железной дорогой Атлантик-Сити (ACRR), принадлежащей Reading Company , Camden and Atlantic (C&A) и Западным Джерси. и морской берег(WJ&S), оба принадлежат PRR. Конкуренция была жесткой, и линии ACRR и C&A могли похвастаться одними из самых быстрых поездов в мире, в то время как WJ&S был новаторским примером электрификации железных дорог .
Великая Депрессия вызвала первую консолидацию различных конкурирующих линий в новый Пенсильвания-Reading Приморский линий (Прсл), но послевоенная подъем автомобиля и Атлантик - Сити Expressway не только заставляла людей отказываться от железной дороги для своих автомобилей, но и отказаться от Атлантик-Сити в пользу более экзотических мест отдыха. К концу 1960-х годов уцелевшая бывшая Camden and Atlantic Main Line была преобразована в пригородные перевозки, финансируемые Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT), управляющие поездами железнодорожных вагонов Budd RDC, отправляющимися с небольшого терминала на станции Lindenwold PATCO. Конрейлпринял на себя функции PRSL в 1976 году, поддерживая рейсы между Линденволдом и Атлантик-Сити, Оушен-Сити и Кейп-Мэй. В 1981 году NJDOT прекратил движение железных дорог Южного Джерси, которые были хронически неэффективными .
Практически сразу заговорили о восстановлении линии на Атлантик-Сити. Азартные игры в казино вернули стареющий курорт на грань финансового краха, и местных политиков раздражало, что большинство проектов железнодорожного транспорта приносят пользу более густонаселенной северной части штата. Была заключена сделка с Amtrak, по которой линия, пострадавшая от десятилетий отсроченного технического обслуживания, а в некоторых местах и полностью заброшенной, будет полностью перестроена для новой службы Amtrak. Названный «Экспресс игрока», служба соединяла Атлантик-Сити с городами вверх и вниз по Северо-восточному коридору, а также с местной пригородной службой, управляемой NJT.
Возрождение 1989 года [ править ]
Линия возобновлено 23 мая 1989, с железнодорожный вокзал Атлантик - Сити Экспресс сервис работает из Нью - Йорка, Филадельфии и Вашингтоне. [2] [3] Вскоре обслуживание было расширено до Спрингфилда, Массачусетса и Ричмонда, а на короткое время - до международного аэропорта Филадельфии . [4] [5] [6] Пригородное сообщение NJT между Атлантик-Сити и Линденволд началось в сентябре. В Линденволде пассажиры должны были пересесть на PATCO . К 1994 году Amtrak осознал, что их план в Атлантик-Сити плохо продается, а высокие тарифы наносят ущерб потенциальным пассажирам. В результате было объявлено, что Amtrak прекращает обслуживание с 1 апреля 1995 года.
Первоначально были опасения, что NJT также прекратит работу, поскольку Amtrak помогала поддерживать трассу, и NJT будет вынужден купить свою собственную заправочную станцию. Однако NJT неохотно предпочел остаться, поскольку эта линия была единственной пригородной линией транспортного агентства в Южном Джерси. В настоящее время цель сокращения субсидий на 1 миллион долларов США была поставлена в марте 1996 года. [7] NJT в конечном итоге расширил обслуживание в Филадельфию (через станцию 30-й улицы Amtrak), и новое здание станции было построено в Черри-Хилл, Нью-Джерси. . Количество пассажиров увеличилось, и NJT решили сохранить линию после того, как заявили, что количество пассажиров линии достигло поставленной цели.
Еще одним усовершенствованием, которое произошло с тех пор, стало открытие трансфера между вокзалом Атлантик-Сити и казино города. Бесплатные автобусы доставляют пассажиров на берег и в различные казино.
12 мая 2009 года губернатор Нью-Джерси Джон С. Корзин совместно с администрацией речного порта Делавэр (агентство, которое управляет PATCO Speedline ) объявили о планах пересмотреть способы расширения и улучшения линии Атлантик-Сити, в которой DRPA будет "изучать возможности улучшения этой системы, включая развитие перегрузочной станции на станции PATCO Woodcrest"обеспечение более удобных трансферов между PATCO, New Jersey Transit и удобный доступ с I-295 ", а также" выявление улучшений путей для обеспечения более частого и надежного обслуживания и лучшего соединения с терминалом аэропорта Атлантик-Сити ". Исследование будет частью этого исследования. комплексный транспортный план для Южного Джерси, который будет включать новую линию легкорельсового дизельного транспорта между Камденом и Глассборо и автобусы-экспрессы по автострадам NJ 42 и NJ 55 [8]. Однако в 2014 году любые описанные в исследовании планы по увеличению частоты рейсов к надежному почасовому обслуживанию и добавлению запланированных станций трансфера в Вудкресте и в аэропорту из-за ужесточения государственного бюджета.
Позже NJ Transit построила станцию пересадки в Пеннсаукене, чтобы соединить линию Атлантик-Сити с линией реки , которая проходит от Камдена до Трентона, где она встречается с поездами Северо-восточного коридора, идущими в Нью-Йорк. Это позволяет пассажирам Атлантик-Сити добираться до Нью-Йорка полностью по железной дороге и легкорельсовому транспорту Нью-Джерси и впервые избегать пересадок в Пенсильвании. Центр транзитных перевозок Pennsauken открыт для пассажиров на 14 октября 2013 года [9]
Линия получила некоторые повреждения в результате урагана «Сэнди» 29–30 октября 2012 г., что привело к приостановке обслуживания после того, как ураган ушел. Однако повреждение было не таким серьезным, как на других железнодорожных линиях NJT в северной части штата, и к 4 ноября было восстановлено нормальное железнодорожное сообщение, одна из немногих железнодорожных линий NJT, способных сделать это за такое короткое время.
Вдоль линии, но без остановок, также действовала компания Atlantic City Express Service (ACES), маршрут, принадлежащий Caesars Entertainment и Borgata и управляемый NJ Transit по контракту. Этот маршрут курсировал между вокзалом Атлантик-Сити и вокзалом Пенсильвания в центре Манхэттена . Эта услуга началась в феврале 2009 года и закончилась в марте 2012 года. [10]
4 сентября 2018 года линия была закрыта, чтобы компания NJ Transit могла заменить часть пути, а также установить систему контроля движения поездов, чтобы обеспечить соблюдение крайнего срока, установленного Федеральной администрацией железных дорог 31 декабря . Железнодорожная линия была единственной в Нью-Джерси, которая была полностью закрыта, что вызвало критику со стороны жителей. NJ Transit обслуживает автобусное сообщение по маршруту, в то время как железнодорожная линия закрыта. [11] [12] Служба, включая дополнительную утреннюю поездку в Филадельфию, возобновилась вместе с Принстонским филиалом 12 мая 2019 года. [13]
Операции [ править ]
Первоначально линия была двухпутной, но теперь она однопутная, с объездными подъездными путями длиной 5000 футов (1500 м) по всей ее длине. Железнодорожный терминал Атлантик-Сити включает в себя заправочную станцию, и поезда заправляются между полуденными рейсами. Ежедневные проверки и легкое техническое обслуживание выполняются на вокзале Атлантик-Сити компанией Herzog Transit Services , в то время как тяжелое техническое обслуживание должно проводиться на объекте NJT в Северном Джерси. И автомобили, и локомотивы, задействованные в обслуживании, по выходным курсируют вверх и вниз по Северо-восточному коридору Amtrak для мойки и интенсивного технического обслуживания по мере необходимости.
После реконструкции Amtrak большая часть линии была оборудована сигнализацией кабины и построена в соответствии со стандартами гусениц Класса 4, позволяющими развивать скорость до 80 миль в час (130 км / ч). Около 10 миль (16 км) касательной дороги вокруг Абсекона было построено в соответствии со стандартами класса 5, что позволяет развивать скорость до 90 миль в час (140 км / ч). Через несколько лет после того, как Amtrak прекратил работу на линии, NJT понизил этот сегмент до класса 4 из-за соображений стоимости обслуживания. [ необходима цитата ] До 1995 года диспетчер Amtrak секции E контролировал линию от станции 30th Street в Филадельфии, но после включения в систему NJT, диспетчерская была перенесена на терминал Хобокен , а затемКомплекс обслуживания лугов .
До переворота в 1995 году поезда NJT, заканчивающиеся в Линденволде, фактически следовали к востоку от нынешней станции Cherry Hill, где находился ближайший разъездной путь, чтобы освободить линию для поездов Gambler's Express и позволить бригаде сменить дорогу. заканчивается. После того, как терминал был перемещен на станцию 30-й улицы, пригородные поезда NJT были отложены на южном конце платформ станции, чтобы позволить тепловозам выходить на открытый воздух (в отличие от ограниченного пространства под станцией 30-й улицы).
Сервис [ править ]
Регулярно выполняемые по расписанию рейсы на линии Атлантик-Сити состоят в основном из дизельных локомотивов ex- Penn Central GP40PH-2B, которые толкают или буксируют в основном трех- или четырехвагонный поезд Comet, хотя на линии также используется другой подвижной состав. Когда компания Amtrak регулярно обслуживала эту линию, питание обеспечивали выведенные из эксплуатации локомотивы F40PH с кабиной Metroliner на противоположном конце, обеспечивающей двухтактную работу. Все поезда курсируют с локомотивом на западном конце и кабиной управления на восточном конце, чтобы облегчить посадку и уменьшить шум дизельного двигателя и проблемы с выхлопом в терминале Атлантик-Сити.
Первоначально предполагалось, что линия будет взимать плату за проезд, чтобы сократить эксплуатационные расходы. Стандартные железнодорожные билеты были куплены в торговых автоматах, которые затем должны были пройти валидацию перед посадкой. Однако система никогда не была полностью внедрена, и билеты всегда обычно собирали на борту кондукторы .
В 2014 году на линии было около 1 миллиона пассажиров, а в 2016 году их число сократилось до 800 000. Ежедневная посещаемость составляет около 2 000 пассажиров. [11]
Крестное чествование [ править ]
Билеты на поезд Atlantic City Line также действуют на автобусных линиях 551 и 554 NJT для поездок на железнодорожные станции и обратно в любое время. Клиенты, использующие железнодорожные билеты для проезда по линии 554, должны сесть и выйти прямо в одном квартале от железнодорожных станций Lindenwold, Hammonton, Egg Harbour City или Absecon или на автовокзале Атлантик-Сити или в пределах одного квартала от них. Билеты на поездку между Филадельфией и Атлантик-Сити продаются на линии 551 между автобусными терминалами двух городов.
Станции [ править ]
| Состояние | Место расположения | Станция [1] | Мили (км) | Дата открытия | Дата закрытия | Подключения / примечания [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PA | Филадельфия | Станция 30-я улица | 0,0 (0,0) | 1933 г. | Amtrak (междугородний): Cardinal , Crescent , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (междугородний): Acela Express , Carolinian , Keystone Service , Pennsylvanian , Northeast Regional , Vermonter SEPTA Regional Rail : Airport Line , Chestnut Hill East , Chestnut Hill West , Cynwyd , Fox Chase , Lansdale / Doylestown , Manayunk / Norristown , Media / Elwyn, Паоли / Торндейл , Трентон , Уорминстер , Западный Трентон , Уилмингтон / Ньюарк линии Транспортное подразделение SEPTA City Transit Division : Маркет – Франкфорд линия , 10 , 11 , 13 , 34 , 36 Городской автобус SEPTA : 9 , 12 , 21 , 30 , 31 , 42 , 44 , 49 , 62 , Пригородный автобус LUCY SEPTA : 124, 125 BoltBus Megabus Martz Trailways | |
| Нью-Джерси | Pennsauken Township | Транзитный центр Pennsauken | 10,3 (16,6) | 2013 [14] | Транзит Нью-Джерси : River Line Транзитный автобус Нью-Джерси: 419 | |
| Cherry Hill | Cherry Hill | 14,2 (22,9) | 2 июля 1994 г. [15] | Автобусы Нью-Джерси: 406 , 450 | ||
| Lindenwold | Lindenwold | 21,4 (34,4) | 1969 [16] | PATCO: Транзитный автобус Lindenwold Line NJ: 403 , 459 , 554 | ||
| Берлин | Берлин | 1856 г. | 17 сентября 1989 г. [17] | |||
| Atco | Atco | 27,5 (44,3) | 17 сентября 1989 г. [17] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 554 | ||
| Hammonton | Hammonton | 40,5 (65,2) | 17 сентября 1989 г. [17] | Транзитный автобус штата Нью-Джерси: 554 Транспортное управление Южного Джерси : маршрутный автобус 54/40 | ||
| Эгг-Харбор-Сити | Эгг-Харбор-Сити | 51,4 (82,7) | 17 сентября 1989 г. [17] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 554 Транспортное управление Южного Джерси: Шаттл до аэропорта / Стоктонского университета | ||
| Absecon | Absecon | 62,0 (99,8) | 4 июля 1854 г. [18] 17 сентября 1989 г. [17] | Автобусы NJ Transit: 508 , 554 , 559 | ||
| Атлантик-Сити | Железнодорожный вокзал Атлантик-Сити | 67,9 (109,3) | 17 сентября 1989 г. [17] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 319 , 501 , 502 , 504 , 505 , 507 , 508 , 509 , 551 , 552 , 553 , 554 , 559 (на автовокзале AC ) Маршрут по Атлантик-Сити : 1, 2, 3, 4A, 4B |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Расписание линии Атлантик-Сити - выпуск от 19 ноября 2014 г.» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 2014 . Проверено 26 ноября 2014 года .
- ^ Wittkowski, Дональд (22 мая 1989). «Поезд First Gamblers 'Express прибыл на новую станцию переменного тока» . Пресса Атлантик-Сити .
- ↑ Хендерсон, Нелл (23 мая 1989 г.). «AMTRAK ИСПОЛЬЗУЕТ ШАНС НА 'GAMBLERS' EXPRESS ' » . Вашингтон Пост .
- ^ "Национальное расписание поездов Amtrak" . Музей расписания поездов . 1990. стр. 24 . Проверено 17 сентября 2013 года .
- ^ "Национальное расписание поездов Amtrak" . Музей расписания поездов . 1990. стр. 25 . Проверено 17 сентября 2013 года .
- ^ Belden, Том (16 апреля 1990). «Мидуэй, Амтрак объединяются в железнодорожную ветку, чтобы связать аэропорт и общественный транспорт» The Philadelphia Inquirer . Проверено 17 сентября 2013 года .
- ^ http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m1215/is_n3_v199/ai_20460328 , Железнодорожный век
- ^ [1] Архивировано 28 января 2016 г., в Wayback Machine «Управление речного порта Делавэр - Инициатива регионального транспорта и экономического развития».
- ^ «Новая станция соединяет две железнодорожные линии Южного Джерси» . Philadelphia Inquirer . 15 октября 2013 . Проверено 28 октября 2013 года .
- ^ Дональд Wittowski (10 марта 2012). «Казино прекращают движение поездов ACES из Атлантик-Сити в Нью-Йорк» . Пресса Атлантик-Сити . Проверено 3 апреля 2012 года .
- ^ a b Кертис Тейт (3 августа 2018 г.). «NJ Transit закроет линию Атлантик-Сити на 5 месяцев, начиная с сентября» . USAToday.com . NorthJersey.com . Проверено 30 августа 2018 года .
- ↑ Джейсон Лафлин (16 августа 2018 г.). «Транзит Нью-Джерси: линия Атлантик-Сити должна быть закрыта для повышения безопасности» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 30 августа 2018 года .
- ^ Брунетти Пост, Мишель; Шоу, Кольт (17 апреля 2019 г.). «Железнодорожная линия Атлантик-Сити будет открыта раньше с дополнительными услугами» . Пресса Атлантик-Сити .
- ^ «Новая станция соединяет две железнодорожные линии Южного Джерси» . Philadelphia Inquirer . 15 октября 2013 . Проверено 15 октября 2013 года .
- ^ "Cherry Hill Open: пешеходный доступ ужасен" . Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли . Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 12 (8). Август 1994 . Проверено 9 сентября 2020 года .
- ^ Baisden, Cheryl L. (2009). Образы Америки: Управление речного порта Делавэр . Маунт-Плезант, Южная Каролина : издательство Arcadia Publishing. п. 110. ISBN 9780738565811.
- ^ a b c d e f Голд, Джеффри (15 сентября 1989 г.). «Восстановлено сообщение пригородной железной дороги в Атлантик-Сити» . Пресса парка Эсбери . п. 3 . Проверено 9 сентября 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Городские новости и сплетни" . The Brooklyn Daily Eagle . 8 июля 1854 г. с. 3 . Проверено 9 сентября 2020 г. - через Newspapers.com.
Внешние ссылки [ править ]
- Текущее расписание
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Атлантик-Сити Лайн (Транзит Нью-Джерси) . |
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
