Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
Njtransit-rail-logo.svg
Карта железных дорог NJT infobox.svg
Транзитные железнодорожные операции в Нью-Джерси sampler.jpg
NJ Transit обеспечивает железнодорожные перевозки на всей территории северного Нью-Джерси, между Филадельфией и Атлантик-Сити на юге Нью-Джерси, а также в нижней части долины Гудзона к западу от реки Гудзон.
Обзор
Штаб-квартира1 Penn Plaza East
Newark, NJ 07105
Отчетный знакNJTR
LocaleСеверный и Центральный Джерси , коридор Уайт Хорс Пайк , Гудзонская долина
Сроки работы1983 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация12.5 K V 25 Гц переменного тока Цепной
25 к V 60 Гц переменного тока Цепной

NJ Transit Rail Operations ( подотчетный знак NJTR ) - железнодорожное подразделение NJ Transit . Он управляет пригородным железнодорожным сообщением в Нью-Джерси , при этом большинство услуг сосредоточено на перевозках в Нью-Йорк , Хобокен и Ньюарк и обратно . NJ Transit также управляет железнодорожным сообщением в округах Ориндж и Рокленд в Нью-Йорке по контракту с Metro-North Railroad . С 1 июня 2015 г. по 30 июня 2016 г. на пригородных железных дорогах было в среднем 306 892 пассажиров в будние дни. [1] Это не включает в себя NJ Transit.легкорельсовый транспорт .

Сеть и инфраструктура [ править ]

Линии , эксплуатируемые NJ Transit были ранее в ведении железной дороги Пенсильвании , Центральной железной дороги Нью - Джерси и Нью - Йорк и Лонг - Бранч железной дороги и Эри Лакаванна железной дороги , большинство из которых датируются середины 19-го века. Начиная с 1960-х годов Министерство транспорта Нью-Джерси начало субсидировать пригородные линии. К 1976 году все линии эксплуатировались Conrail по контракту с NJDOT. Система приняла свою нынешнюю форму в 1983 году, когда компания NJ Transit приняла на себя все пригородные перевозки в Нью-Джерси. Две сети не были интегрированы до открытия Secaucus Junction. в 2003 году позволил пассажирам осуществлять пересадку между линиями, направляющимися на Нью-Йорк и Хобокен.

Железнодорожные линии NJTransit

Линии [ править ]

По состоянию на 2012 год сеть пригородных поездов NJ Transit состоит из 11 линий и 164 станций [2], в основном сосредоточенных в северном Нью-Джерси, с одной линией, проходящей между Атлантик-Сити и Филадельфией .

Текущие строки [ править ]

Операции находятся в двух подразделениях:

  • Подразделение Хобокен , ранее управляемое железной дорогой Эри Лакаванна , проходит от терминала Хобокен или через Ньюарк - Брод-стрит и включает в себя прямое обслуживание Мидтаун через соединение Кирни . Большинство платформ станций низкоуровневые.
  • Подразделение Ньюарк , ранее принадлежавшее Пенсильванской железной дороге , Центральной железной дороге Нью-Джерси и Нью-Йорка и Лонг-Бранч-Рэйлроуд , работает через Ньюарк-Пенн-Стейшн через Северо-восточный коридор , при этом большинство поездов следует до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка . В это подразделение также входит линия Атлантик-Сити, ранее принадлежавшая компании Pennsylvania-Reading Seashore Lines . Большинство станционных платформ находятся на высоком уровне.
Ньюаркский дивизион
ЛинииТерминалы
Северо-восточная линия коридораНью-Йорк - Пенсильванский вокзалТрентон
Princeton BranchPrinceton JunctionПринстон
Береговая линия Северной Джерси
  • Терминал Хобокен (5 поездов по будням)
  • Нью-Йорк - Пенн-Стейшн (все остальные поезда)
  • Long Branch (электрическое обслуживание)
  • Bay Head (дизельное топливо)
Линия долины Раритан
  • Нью-Йорк - Пенсильванский вокзал (9 поездов по будням)
  • Терминал Хобокен (1 входящий будний поезд)
  • Ньюарк - Пенн-Стейшн (все остальные поезда)
  • High Bridge (ограниченные поезда по будням)
  • Раритан (все остальные поезда)
Атлантик-Сити ЛайнФиладельфия - Станция 30-я улицаЖелезнодорожный вокзал Атлантик-Сити
Хобокен Дивизион
ЛинииТерминалы
Основная линия
Хобокен ТерминалSuffern
Линия округа Берген
Линия Pascack ValleySpring Valley
Линия Порт-ДжервисПорт-Джервис
Железнодорожная линия MeadowlandsMeadowlands
Линия Монклер-Бунтон
  • Нью-Йорк - Penn Station (выберите электрическую службу)
  • Хобокен Терминал (дизельное топливо и другие электрические услуги)
  • Hackettstown (дизельное топливо по будням)
  • Государственный университет Монклера (электроснабжение)
Морристаун Лайн
  • Hackettstown (дизельное топливо по будням)
  • Дувр (электроснабжение)
Гладстон филиалGladstone

Использование фрахта [ править ]

Хотя NJ Transit сам по себе не занимается перевозкой грузов, NJTR позволяет осуществлять грузовые перевозки по своим линиям посредством соглашений о правах на рельсы с несколькими железными дорогами. Conrail (CSAO), CSX , Norfolk Southern (NS) и несколько коротких линий ( Cape May Seashore Lines (CMSL), Dover and Delaware River Railroad (DD), Morristown & Erie Railway (M&E) и Southern Railroad of New Jersey)(SRNJ)) в настоящее время заключены контракты о правах на рельсы для оказания грузовых услуг на линиях NJ Transit. Железная дорога Морристаун и Эри может использовать только рельсовые пути NJT для перехода между собственными путями; он не может обслуживать клиентов на треке NJ Transit. Аналогичная ситуация существует с Конрейлом на линии Атлантик-Сити.

Ниже приведен список линий NJ Transit и грузовых линий, которые на них работают:

  • Линия Морристауна: DD, M&E
  • Линия Montclair-Boonton: DD, M&E
  • Основная линия: NS, M&E
  • Линия округа Берген: NS, M&E
  • Линия долины Паскак: NS
  • Линия долины Раритан: CSAO
  • Береговая линия Северной Джерси: CSAO
  • Линия Атлантик-Сити: CSAO, SRNJ

Непассажирские линии [ править ]

NJTR также владеет несколькими линиями, которые не используются для регулярных пассажирских перевозок. Эти линии были приобретены Министерством транспорта Нью-Джерси в конце 1970-х годов для железнодорожных банковских операций , а право собственности на них перешло к NJ Transit после его создания в 1979 году. Эти линии либо сдаются в аренду для грузовых / туристических услуг, временного использования железнодорожных путей , либо остаются заброшенными. :

  • Харрисон- Кингсленд Бранч: заброшенный
  • Линия долины Раритан:
    • Высокий мост - Блумсбери : NS
    • Блумсбери - Филлипсбург : железнодорожные пути удалены из-за строительства межгосударственного 78 в 1989 году
  • Red Bank -South Lakewood: Conrail Shared Assets Operations (CSAO)
  • Узел Вудманси-Уинслоу: заброшенный
  • Вторичная школа Beesley's Point:
    • Уинслоу-Джанкшен - Палмеро / Бисли-Пойнт: CSAO
    • Палермо-Оушен-Сити: сдан в аренду городу Оушен-Сити в 1999 году для использования в качестве временной железнодорожной трассы для велосипедных дорожек в Оушен-Сити.
  • Такахо - Кейп-Мэй : прибрежные линии Кейп-Мей , южная железная дорога Нью-Джерси
  • HX Interlocking ( Hackensack River ) - Croxton Yard : перепрофилирован для Secaucus Junction , используется NS в качестве ведущего двора
  • Freehold - Farmingdale : заброшенный
  • Freehold - Matawan : сдан в аренду компании Monmouth County Park System до 2020 года в качестве промежуточного участка дороги Генри Хадсона.

Право собственности [ править ]

NJT владеет большей частью своих путей, инфраструктуры, мостов, туннелей и сигналов. Исключения составляют:

  • Линия Атлантик-Сити - от станции Philadelphia 30th Street до Frankford Junction (принадлежит Amtrak ) и Frankford Junction до Pennsauken Delair Junction (принадлежит Conrail )
  • Северо-восточная линия коридора - вся линия, кроме Моррисвилл-Ярда (принадлежит Amtrak )
  • Линия Порт-Джервис - Страдание до Порт-Джервиса (принадлежит Norfolk Southern и арендовано Metro-North )
  • Линия долины Раритан - от Алдена до Хантера (принадлежит Конрейлу )
  • Линия Монклер-Бунтон - к западу от Нетконга (принадлежит Norfolk Southern )

Верфи и обслуживание [ править ]

Основное хранилище и техническое обслуживание NJ Transit - комплекс обслуживания Meadows в Кирни, штат Нью-Джерси. Другие основные объекты верфи расположены на терминале Хобокен . Sunnyside Yard компании Amtrak в Квинсе , штат Нью-Йорк, служит промежуточной станцией для поездов до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка . Дополнительные дворы расположены в отдаленных точках вдоль линий. К ним относятся: [3]

  • Линии магистрали и округа Берген :
    • Waldwick Yard
    • Сафферн-Ярд
  • Линия Монклер-Бунтон :
    • Грейт-Нотч-Двор , Литл-Фолс
  • Линии Морриса и Эссекса :
    • Gladstone Yard
    • Summit Yard
    • Dover Yard
    • Порт Моррис Ярд
  • Береговая линия Северной Джерси :
    • Длинный филиал
    • Bay Head Yard
  • Северо-восточный коридор :
    • Моррисвилл Ярд , Моррисвилл, Пенсильвания (недалеко от транзитного центра Трентона )
    • County Yard , Нью-Брансуик (недалеко от Джерси-авеню )
    • Hudson Yard, Harrison (обслуживает в основном поезда Raritan Valley Line)
  • Линия Pascack Valley :
    • Woodbine Yard, Spring Valley, Нью-Йорк
  • Линия Порт-Джервис :
    • Порт Джервис Ярд, Порт Джервис, Нью-Йорк
  • Линия долины Раритан :
    • Раритан Двор

NJT имеет парк обслуживающих бригад и транспортных средств, которые ремонтируют гусеницы, разбрасывают балласт , доставляют припасы и инспектируют инфраструктуру. Для этих целей используется восемь некоммерческих рабочих дизелей.

Подвижные мосты [ править ]

NJT использует множество подвижных мостов :

  • Док-Бридж , Ньюарк (река Пассаик) - Северо-восточная линия коридора (вертикальный подъемник) ( принадлежит и управляется Amtrak )
  • Портал-Бридж , Секокус (река Хакенсак) - Северо-восточная линия коридора (качели) ( принадлежит и управляется Amtrak )
  • Ньюарк-Дро , Ньюарк (река Пассаик) - Морристаун-Лайн (качели)
  • Нижний подъемник , Джерси-Сити (река Хакенсак) - линия Морристаун (вертикальный подъемник)
  • Верхний подъемник , Секакус (река Хакенсак) - главная линия (вертикальный подъем)
  • HX Draw , Secaucus (река Хакенсак) - линия округа Берген и линия долины Паскак (подножка)
  • Lyndhurst Draw , Lyndhurst (река Пассаик) - Main Line (качели)
  • Ривер Дро , Южный Амбой (река Раритан) - Береговая линия Северного Джерси (качели)
  • Морган Дро , Старый мост (Чизкейк-Крик) - Береговая линия Северной Джерси (подножка)
  • Oceanport Draw , Oceanport (Oceanport Creek) - Береговая линия Северной Джерси (качели)
  • Шарк-Ривер-Дро , Белмар (Шарк-Ривер) - Береговая линия Северной Джерси (подножка)
  • Brielle Draw , Brielle (река Манаскуан) - Береговая линия Северного Джерси (подножка)
  • Пляжный мост , Атлантик-Сити (Пляж Торофар) - Атлантик-Сити Лайн (качели)
  • Мост Делэр , Пеннсаукен (река Делавэр) - линия Атлантик-Сити (вертикальный подъемник) ( принадлежит и управляется Conrail )

Подвижной состав [ править ]

Жалобы [ править ]

Все оборудование NJ Transit Rail Operations как для коммерческих, так и для некоммерческих услуг имеет без исключения отчетные знаки AAR NJTR. Все без исключения оборудование, принадлежащее «Метро-Север», имеет отчетную маркировку MNCW.

Локомотивы [ править ]

Активный доход [ править ]

Эти локомотивы имеют отчетные знаки NJTR для коммерческого обслуживания. Не включены вагоны EMU, которые технически являются локомотивами, но перечислены в списке легковых автомобилей ниже.

Строитель и модельФотоЧислаПостроенПриобретенныйТипАктивная суммаМощностьПримечания
EMD GP40PH-24100, 4101, 41091968 г.1983
(унаследовано при создании)		Дизель33000 л.с. (2237 кВт)
  • Бывшая Центральная железная дорога Нью-Джерси GP40P 3671-3682; перестроен Конрейлом 1991–1993.
  • Последние оставшиеся единицы из заказа на 13 двигателей.
  • 4109 окрашен по схеме наследия Центральной железной дороги Нью-Джерси.
EMD GP40PH-2B4200–42191965–19691993–1994Дизель203000 л.с. (2237 кВт)
  • Бывший Пенн Сентрал .
  • Замены для GE U34CH .
  • 4219 был перестроен из GP40PH-2A 4148, который был поврежден в 1996 году. [4]
EMD F40PH-2CAT4119, 41201981 г.Дизель23000 л.с. (2237 кВт)
  • Последние оставшиеся единицы из заказа на 17 двигателей.
  • Переведены в рабочее состояние с 2013 по 2020 год, за исключением короткого периода с 2018 по 2019 год, когда они были повторно активированы из-за установки PTC на кабины.
Bombardier ALP-464600–46282001–2002Электрический297100 л.с. (5294 кВт)
  • Приобретается для увеличения услуг, связанных с Midtown Direct .
Alstom PL42AC4000–40322005–2006Дизель304200 л.с. (3132 кВт)
3680 л.с. (2744 кВт) для тяги
  • Некоторые агрегаты подлежат замене на АЛП-45ДП. [5]
Bombardier
ALP-46A		4629–46642010–2011 гг.Электрический367500 л.с. (5593 кВт)
  • Поставка началась в 2010 году; первые блоки вступили в строй 2 июня 2010 г. [6] Все блоки в настоящее время находятся в эксплуатации.
  • 4636, завернутые в схему наследия Пенсильванской железной дороги
Bombardier
ALP-45DP		4500–45342011-2012 гг.Двухрежимный
(электрический и дизельный) [7]		35 годЭлектрический режим
5365 л.с. (4001 кВт)

Дизельный режим
4200 л.с. (3132 кВт)
3000 л.с. (2237 кВт) для тяги
  • Опцион на 17 дополнительных локомотивов (4535+) реализован в декабре 2017 г .; [8] повышен до 25 в июле 2020 года. [9]
  • 4519, завернутый в наследие схемы железной дороги Эри Лакаванна.
4535-45592020-

Пенсионный доход [ править ]

Строитель и модельФотоЧислаПостроенПриобретенныйНа пенсииТипМощностьПримечания
EMD F40PH4113–4118, 4121-41291981 г.1981 г.2014 г.Дизель3000 л.с. (2237 кВт)
  • Заменен на АЛП-45ДП.
    • 4115, 4116, 4123 и 4125 проданы Метро-Север .
    • 4124 и 4128 проданы железной дороге Гранд-Каньона .
GE U34CH4151-41831970–19711976 г.1994 г.Дизель3600 л.с. (2700 кВт)
  • Бывшие агрегаты Conrail 3351-3382.
  • Заменен на GP40PH-2A и GP40PH-2B.
    • 4172 (перенумерованный обратно на 3372) сохраняется.
EMD GP40FH-24130–41441966–19671987 г.2012 г.Дизель3000 л.с. (2237 кВт)
  • Восстановлен Моррисоном-Кнудсеном с рамой стандартного GP40 и капотом от F45.
  • 4130-4134 перестроен в коммутаторы МП20Б-3.
  • Заменен на АЛП-45ДП.
EMD GP40PH-2A4145–41501967–19711992–1993 гг.2014 г.Дизель3000 л.с. (2237 кВт)
  • 4148 потерпел крушение в 1996 году и был перестроен как GP40PH-2B 4219.
  • Заменен на АЛП-45ДП.
  • 4145 продано MARC.
GE P40DC4800-48031993 г.2007 г.2015 г.Дизель4250 л.с. (3170 кВт)
  • Бывшие подразделения Amtrak 808, 810, 812 и 820.
  • Используется в основном для службы экспресс-доставки Атлантик-Сити ; позже используется на других линиях
  • Продан CDOT для использования на восточной береговой линии и линии Хартфорд
ABB ALP-44O4400–44141989 г.1990 г.2011 г.Электрический7000 л.с. (5,2 МВт)
  • Замены для GE E60CHs.
  • Заменен на АЛП-46 и АЛП-46А.
  • Все единицы в настоящее время хранятся
ABB ALP-44E4415–44191995 г.1995 г.2012 г.
АББ АЛП-44М4420–44311996 г.1996 г.2011 г.
GE E60CH958-9731973 г.19841998 г.Электрический6000 л.с. (4,5 МВт)
  • Бывший Amtrak.
  • Заменен на АЛП-44.
    • 958 сохранилось.
GE / Altoona Works GG14872-48841934-1943 гг.Нет данных1983 г.Электрический4620 л.с. (3450 кВт) -8 500 л.с. (6300 кВт)
  • Бывшая Пенсильванская железная дорога.
  • Заменен на Е60.
    • 4876, 4877, 4879 и 4882 сохранились.
EMD F7A417-418, 420, 422-4251949–1952Нет данных1984Дизель1500 л.с. (1100 кВт )
  • Бывший Чикаго и Северо-Западная железная дорога
EMD E8A4246, 4248-4249, 4251, 4253, 4256-4258, 4267, 4272, 4285, 4305, 4320-4328, 4330-43341950–1953Нет данныхНет данныхДизель2250 л.с. (1,678 кВт )
  • 4328 и ниже бывший Penn Central, 4330-4334 ex-Southern Railway.
    • Несколько бывших подразделений Penn Central заменены на бывшие подразделения Illinois Central Railroad .
EMD F40PHR270, 274, 293, 302, 311, 4001975–19922003 г.2005 г.Дизель3000–3200 л.с. (2,2–2,4 МВт )
  • Бывший Amtrak.
    • Взятый в аренду у Rail World , затем вернулся.

Без дохода [ править ]

Все локомотивы, не предназначенные для получения прибыли, являются дизельными и по закону имеют такие же отчетные знаки AAR «NJTR», что и все остальное оборудование без исключения. Поскольку у этих локомотивов отсутствует HEP , они не перевозят поезда, обслуживающие пассажиров, за исключением случаев спасения.

МодельЧислаГоды)Примечания
EMD GP40-24300–43031965–1968Экс-Конрейл и Нью-Йорк Сентрал.
EMD GP40PH-24102-4108, 4110-41121968 г.
  • 4102-4104, 4106, 4108 и 4111 были изменены, начиная с 2014 года. Двигатель HEP и стробоскопы были удалены, неосвещенные номерные доски были просверлены, задняя лестница была заменена ступеньками, а на задней части были установлены светодиодные маркеры. свои оригинальные трехцветные фары. Теперь агрегаты механически являются стандартными GP40-2.
  • 4105, 4110 и 4112 остаются без изменений.
  • 4107 на пенсии.
MotivePower MP20B-31001–10052008 г.Восстановлен из 1967 г. EMD GP40FH-2s 4130–4134.

Легковые автомобили [ править ]

Парк NJ Transit насчитывает более 1000 легковых автомобилей. Флот и примеры описаны ниже.

За исключением Comet II (все это трейлеры), все показанные примеры представляют собой кабины, идущие впереди или в хвостовой части поездов.

Группы автомобилей, за исключением MU Arrow III, располагаются в следующем порядке: кабины, прицепы с туалетами и прицепы без туалетов, если применимо.

Единицы измерения Single Arrow III - это GE модели MA-1J, супружеские пары - GE модели MA-1H. NJ Transit также арендовала 10 автобусов MARC в 2018 году, чтобы решить проблему нехватки оборудования. [10]

Строитель
и модель		ФотоЧислаОбщийПостроенВосстановленный
(восстановитель)		Примечания
GE
Стрелка III		1304–1333
(одиночные)
1334–1533
(парные)
  • 30 одноместных вагонов
    (без туалета)
  • 200 парных вагонов
    (с / у в нечетных вагонах)
1977 г.1992–1995
( ABB )
  • Самоходные автомобили.
  • 160 автомобилей находятся в коммерческом обороте.
    • Некоторые устройства проданы в USDOT для тестирования.
    • Будет заменен агрегатами Bombardier Multilevel III.
Bombardier
Comet II		5300–5460
  • 161 трейлер
    (без туалетов)
1982–19891999–2003
( AAI / Alstom )
Бомбардирская
комета IV		5011–5031, 5235–5264, 5535–5582
  • 21 кабина вагона
    (с / у)
  • 30 трейлеров
    (с / у)
  • 48 трейлеров
    (без туалета)
1996 г.
  • На позиции инженера двери нет.
  • 5019 и 5025 выбыли.
  • Вагоны с кабиной теперь используются исключительно в качестве прицепов и больше не будут возглавлять / завершать поезд, поскольку контроллеры кабины были отключены.
Альстом
Комета V		6000–6083, 6200–6213, 6500–6601
  • 84 кабины вагона
    (с / у)
  • 14 трейлеров
    (с / у)
  • 102 трейлера
    (без туалета)
2002–2004 гг.
  • У автомобилей есть центральные двери.
  • Машины из нержавеющей стали.
  • Приобретен для замены низкоплатформенных автомобилей Comet I и для увеличения объема услуг Midtown Direct .
  • Несколько автомобилей повреждены в результате крушения поезда 29 сентября 2016 года на терминале Хобокен .
Многоуровневый автобус Bombardier
7000–7051, 7200–7298, 7500–7677
  • 52 кабины вагона
    (с / у)
  • 99 трейлеров
    (с / у)
  • 178 трейлеров
    (без туалета)
2006–2010 гг.
  • Совместный заказ с AMT (Монреаль) .
  • Первые автомобили с дверьми на четверть. [11]
  • Опцион на 45 автомобилей был исполнен в июне 2007 г. [12]
  • Опцион на 50 автомобилей был исполнен в августе 2008 г. [13]
  • 7229–7236 ранее использовались для службы экспресса Атлантик-Сити .
Многоуровневый автобус Bombardier II7052–7061, 7678–7767
  • 10 кабинных вагонов
    (с / у)
  • 90 трейлеров
    (без туалета)
2012–2013 гг.
  • Заказ на 100 базовых автомобилей был объявлен 14 июля 2010 года. [14] Он был завершен и передан Bombardier 1 сентября 2010 года.
  • В заказ включены 79 дополнительных автомобилей. [15] [16] 54 из этих опционов были использованы MARC для получения 54 автомобилей с быстрым оборотом, в результате чего осталось 25 неиспользованных опционов.
Многоуровневый автобус Bombardier III?
  • 58 моторных прицепов [17]
  • 33 безмоторных кабины [17]
  • 22 прицепа без двигателя (6 с туалетом) [17]
2022-2023 гг.
  • NJ Transit заключила с Bombardier контракт на 670 миллионов долларов на строительство первого заказа на 113 автомобилей в декабре 2018 года, поставки которого должны начаться в конце 2022 года, а ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2023 года. [17] Контракт включает варианты еще до 636 автомобилей. [17]

Станции [ править ]

Основная статья: Список транзитных станций Нью-Джерси
См. Также: Тематический ресурс по действующим пассажирским железнодорожным станциям (Нью-Джерси)

NJ Transit обеспечивает пассажирские перевозки на 12 линиях на 165 станциях, некоторые из которых работают совместно с Amtrak и Metro North (MNCW). [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Факты о транзите в Нью-Джерси с первого взгляда" (PDF) . Транзит Нью-Джерси . Проверено 12 декабря 2017 года .
  2. ^ "Факты о транзите в Нью-Джерси вкратце финансовый год 2012" (PDF) . NJ Transit . Март 2013 . Проверено 23 марта 2014 года .
  3. ↑ Роуз, Карен (16 ноября 2012 г.). «Железнодорожный парк NJ Transit сильно пострадал от штурма» . Запись . Проверено 11 августа 2013 года .
  4. ^ "NJ Transit, чтобы заказать больше электродизелей" . Международный железнодорожный журнал. 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 года .
  5. ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?fbclid=IwAR05oL7C02VVhLYHv_tHakoDNvDcmWZkLnIP0nn8GxVu6HqO
  6. ^ Bombardier сдает первый ALP-46A
  7. ^ Bombardier Пресс - релиз
  8. ^ "NJ Transit, чтобы заказать больше электродизелей" . Международный железнодорожный журнал. 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 года .
  9. ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?fbclid=IwAR05oL7C02VVhLYHv_tHakoDNvDcmWZkLnIP0nn8GxVu6HqO
  10. ^ "NJ Transit лизинговые автомобили из Мэриленда" (пресс-релиз). Новости 12 Нью-Джерси. 1 мая 2018 года.
  11. ^ «Первые многоуровневые поезда дебютируют в северо-восточном коридоре» (пресс-релиз). NJ Transit. 11 декабря 2006 . Проверено 13 января 2007 года .
  12. ^ "NJ Transit заказывает 45 дополнительных многоуровневых железнодорожных вагонов" (пресс-релиз). NJ Transit. 13 июня 2007 . Проверено 13 июня 2007 года .
  13. ^ NJT приобретает 50 дополнительных многоуровневых железнодорожных вагонов
  14. ^ Transit утверждает капитальный и операционный бюджеты Asbury Park Press. Проверено 14 июля 2010 года.
  15. ^ Новости - Медиацентр - Bombardier
  16. ^ «NJ Transit платит 267 миллионов долларов на покупку 100 новых железнодорожных вагонов» . Ассошиэйтед Пресс. 2 сентября 2009 . Проверено 29 июля 2011 года .
  17. ^ a b c d e "NJ Transit заказывает двухэтажные электропоезда у Bombardier" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 13 декабря 2018 . Проверено 20 декабря 2018 года .
  18. ^ «Транзит Нью-Джерси с первого взгляда» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. 2014 . Проверено 25 декабря 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • NJ Transit
  • NJ Transit Rail
  • Проект государственного плана развития железнодорожного транспорта на 2012 год