Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о пригородных поездах в Нью-Йорке и Коннектикуте. О несуществующей железной дороге, отчетной меткой которой было MNRR , см. Modoc Northern Railroad . Для использования в других целях, см Metro North (значения) .

Метро-Северная железная дорога
Метро-Север logo.svg
Сэмплер Metro-North services.jpg
Metro-North Railroad предоставляет услуги в нижней части долины Гудзона и в Западном Коннектикуте.
Обзор
ВладелецСтоличное транспортное управление (MTA)
LocaleЮго-восточный Нью-Йорк ; Юго-западный Коннектикут [1]
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк5 [1]
Количество станций124 [1]
Ежедневная поездка298 300 (2017) [1]
Годовая гонка87 083 000 (2017) [1]
Исполнительный директорКатрин Ринальди [2]
Штаб-квартира420 Lexington Avenue
New York, NY 10170 [3]
Интернет сайтmta .info / mnr
Операция
Началась операция1983 [4]
Оператор (ы)Столичное транспортное управление
NJ Transit (к западу от Гудзона)
Отчетные знакиMNCR
ХарактерАтмосферный, надземный и подземный
Технический
Длина системы787 миль (1267 км) [1] (385 миль (620 км), маршруты)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияТретья рейка 750 В постоянного тока Воздушные линии переменного тока 12,5 кВ
Системная карта

Метро-Северная железная дорога Map.svg
Карта всей системы метро - Северная железная дорога. Схема не в масштабе.

Metro-North Railroad ( марка отчетности MnCr, Metro-North пригородная железная дорога ), торгуясь в MTA Metro-North , является пригородной пригородной железной дорогой , запущенной в Metropolitan Transportation Authority (MTA), государственный органом в американском штате в Нью - Йорке и по контракту с Министерством транспорта Коннектикута . Metro-North выполняет рейсы между Нью-Йорком и его северными пригородами в Нью-Йорке и Коннектикуте , включая Порт-Джервис , Спринг-Вэлли , Покипси., Йонкерс , Нью-Рошель , Уайт-Плейнс , Юго-восток и Вассаик в Нью-Йорке и Стэмфорд , Нью-Ханаан , Данбери , Уотербери и Нью-Хейвен в Коннектикуте. Metro-North также обеспечивает местное железнодорожное сообщение в районах Нью-Йорка, Манхэттена и Бронкса .

Metro-North является потомком пригородных поездов, появившихся еще в 1832 году. К 1969 году все они были приобретены Penn Central . MTA приобрела все три линии к 1972 году, но Penn Central продолжала эксплуатировать их по контракту. Сервис был передан Conrail в 1976 году, когда он поглотил большую часть железнодорожных функций Penn Central после банкротства Penn Central. Система приняла свою нынешнюю форму в 1983 году, когда MTA взяла на себя пригородные операции Conrail в северной части столичного региона Нью-Йорка и объединила их в Metro-North.

Есть 124 станции [4] на пяти действующих линиях Metro-North Railroad (плюс линия Meadowlands Rail Line ), которые работают на более чем 787 миль (1267 км) пути [1], а общая протяженность пассажирской железной дороги составляет 385 миль (620 км). км) маршрута . [5] Среднее количество пассажиров в будние дни в 2017 году составило 298 300 человек, это третья по загруженности пригородная железная дорога в Северной Америке с точки зрения годового количества пассажиров после Long Island Rail Road и NJ Transit . [1] По состоянию на 2018 год бюджетное бремя расходов «Метро-Север» составляло 1,3 миллиарда долларов, что обеспечивается за счет сбора налогов и сборов. [6]

MTA имеет юрисдикцию через Metro-North над железнодорожными линиями на западном и восточном участках реки Гудзон в Нью-Йорке. Обслуживание на западной стороне Гудзона осуществляется компанией NJ Transit по контракту с MTA.

Линии [ править ]

Станция Marble Hill на линии Hudson Line
Северо-восточный коридор и линия Нью-Хейвен в Нью-Рошель

К востоку от реки Гудзон [ править ]

Три линии обеспечивают обслуживание пассажиров на восточной стороне реки Гудзон в Grand Central Terminal в Манхэттене : в Хадсон , Гарлеме и Нью - Хейвен линии . Beacon линия является грузовая линия принадлежит Metro-North , но не в обслуживании.

Линии Гудзона и Гарлема заканчиваются в Покипси и Вассаике, штат Нью-Йорк, соответственно.

Линия Нью-Хейвен управляется партнерством Metro-North и штата Коннектикут. Коннектикут Департамент транспорта (ConnDOT) владеет треками и станции в Коннектикуте, финансы и улучшение выполняет капитал. MTA владеет путями и станциями, а также занимается капитальным ремонтом в штате Нью-Йорк. MTA выполняет текущее обслуживание и предоставляет полицейские услуги для всей линии, ее филиалов и станций. Новые вагоны и локомотивы обычно закупаются по совместному соглашению между MTA и ConnDOT, при этом агентства оплачивают 33,3% и 66,7% затрат соответственно. ConnDOT платит больше, потому что большая часть линии находится в Коннектикуте. New Haven Line имеет три филиала в Коннектикуте: Нью - Ханаан филиал , Danbury филиали Уотербери Бранч . В Нью-Хейвене ConnDOT управляет двумя соединительными службами: соединяющая служба Shore Line East продолжается на восток до Нью-Лондона , а служба Hartford Line продолжается на север до Хартфорда и Спрингфилда, Массачусетс . [7]

Amtrak управляет междугородним железнодорожным сообщением по линиям Нью-Хейвен и Гудзон. Линия Нью-Хейвена является частью Северо-восточного коридора компании Amtrak . Северо-восточный региональный транспорт компании Amtrak проходит от Нью-Рошель до Нью-Хейвена, а до Стэмфорда, Бриджпорта и Нью-Хейвена также курсирует высокоскоростной экспресс Acela Express . В Нью-Хейвене линия Нью-Хейвена соединяется с линией Амтрак Нью-Хейвен-Спрингфилд . Линия Гудзона является частью коридора Империи , и станции Йонкерс, Кротон-на-Гудзоне и Покипси обслуживаются компаниями Amtrak, а также Metro-North.

Товарные поезда ходят по метро-Северному. Линия Гудзона соединяется с линией Оук-Пойнт и является основным маршрутом для грузовых перевозок в Бронкс и Лонг-Айленд и обратно. Грузовые железные дороги CSX , CP Rail , P&W и Housatonic Railroad имеют право проезда на участках системы. См. Железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде.

К западу от Гудзона [ править ]

См. Также: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси

Metro-North предоставляет услуги к западу от реки Гудзон на поездах от терминала Хобокен , штат Нью-Джерси, которые курсируют совместно с NJ Transit по контракту. Есть две ветви: Порт Джервис линии и Pascack Valley Line . [8] Линия порта Джервис доступна с двух транзитных линий штата Нью-Джерси, главной линии и линии округа Берген .

Линия Порт-Джервис заканчивается в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк, и линия Паскак-Вэлли в Спринг-Вэлли, штат Нью-Йорк, в графствах Ориндж и Рокленд, соответственно. Путь на линии Порт-Джервис к северу от Сафферн-Ярда арендуется у Норфолкской южной железной дороги MTA, но NJ Transit владеет всей линией Паскак-Вэлли, включая ее участок в округе Рокленд, штат Нью-Йорк .

Большинство остановок линий Port Jervis и Pascack Valley находятся в Нью-Джерси, поэтому NJ Transit обеспечивает большую часть подвижного состава и весь персонал; Некоторое оборудование поставляет «Метро-Север». Оборудование Metro-North использовалось на других линиях NJ Transit на участке Хобокен.

Все станции к западу от реки Гудзон в Нью-Йорке принадлежат и управляются Metro-North, за исключением Suffern , которая принадлежит и управляется NJ Transit.

История [ править ]

Предшественники [ править ]

Большая часть железнодорожных путей к востоку от реки Гудзон и в штате Нью-Йорк находилась под контролем Центральной железной дороги Нью-Йорка (Нью-Йорк). Первоначально Нью-Йорк управлял тремя пригородными линиями, две из которых выходили на Grand Central Depot (теперь Grand Central Terminal ). Гарлем линия Metro-North была изначально комбинация железнодорожную сеть из Нью - Йорка и Гарлем железной дороги и Бостоне и Олбани железной дороги , бегая из Манхэттена в Chatham, Нью - Йорк в Columbia County . В Чатеме пассажиры могли пересесть на поезда дальнего следования Бостона и Олбани в Олбани , Бостон , Вермонт иКанада . [9] 1 апреля 1873 года Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога была арендована Корнелиусом Вандербильтом , который добавил железную дорогу к своей сложной империи железных дорог , которыми руководил Нью-Йорк. [10] Grand Central Depot, построенное в 1871 году, служило южной конечной точкой Гарлемского и Гудзонского отделений Нью-Йорка; он будет заменен на Центральном вокзале в 1900 году, и Grand Central Terminal в 1913 году [11] The Boston и Олбани пришли в собственности Нью - Йорк в 1914 году [ править ]

Четырехколейный водный маршрут Нью-Йорка проходил параллельно реке Гудзон, каналу Эри и Великим озерам на маршруте из Нью-Йорка в Чикаго через Олбани. Это было быстро и популярно из-за отсутствия каких-либо значимых оценок. Участок между Гранд Сентраль и Пикскилл, штат Нью-Йорк , самая северная станция в округе Вестчестер , стал известен как Гудзонский дивизион Нью-Йорка, с частыми пригородными рейсами в Манхэттен и из него. Станции к северу от Пикскилла, такие как Покипси, считались услугами дальней связи. Другой крупной пригородной линией было отделение Putnam Division, идущее от 155-й улицы в верхнем Манхэттене (позже от Седжвик-авеню вБронкс ) в Брюстер, штат Нью-Йорк . Пассажиры пересадили бы на линию IRT Девятой авеню для центра города и нижнего Манхэттена .

С середины 19 века до 1969 года линия Нью-Хейвена, включая ветви Нью-Ханаан, Данбери и Уотербери, принадлежала железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (NYNH & H). Эти ответвления были начаты в 1830-х годах с конных автомобилей, позже замененных паровыми двигателями, на маршруте, который соединял Нижний Манхэттен с Гарлемом . Дополнительные линии начались в середине 19-го века включали в Нью - Йорк и Нью - Хейвен железной дороги и Хартфорд и Нью - Хейвен железной дороги , предусматривавший маршруты в Хартфорд , Спрингфилд, штат Массачусетс, и в конечном итоге Бостон. Две дороги объединились в 1872 году и стали NYNH & H, превратившись в крупнейшего пассажирского и пригородного перевозчика в Новой Англии. В начале 20 века NYNH & H перешла под контроль JP Morgan . Банкролл Моргана позволил NYNH & H модернизироваться за счет модернизации паровой энергии как электрической (вдоль линии Нью-Хейвена), так и дизельной энергии (ответвления и линии на восток и север Новой Англии). NYNH & H демонстрировала большую прибыльность на протяжении 1910-х и 1920-х годов, пока Великая депрессия 1930-х годов не вынудила ее обанкротиться. [12]

Пригородные сообщения к западу от реки Гудзон, сегодняшних линий порта Джервис и долины Паскак, ​​первоначально были частью железной дороги Эри . Линия Порт-Джервис, построенная в 1850-х и 1860-х годах, изначально была частью магистрали Эри от Джерси-Сити до Буффало, штат Нью-Йорк. Линия Pascack Valley Line была построена железной дорогой Нью-Джерси и Нью-Йорка , которая стала дочерней компанией Erie. Поезда, которые обслуживают Порт-Джервис, раньше следовали в Бингемтон и Буффало, штат Нью-Йорк (сегодня они используются только грузовыми поездами), в то время как движение в долину Паскак продолжалось до Хаверстроу, штат Нью-Йорк . В 1956 году Erie Railroad начала скоординированное обслуживание с конкурирующими Delaware, Lackawanna и Western Railroad., а в 1960 году они сформировали Erie Lackawanna . Поезда были перенаправлены на терминал Лакаванна Хобокен в 1956–1958 годах.

Penn Central [ править ]

Пассажирский железнодорожный транспорт в США начал давать сбои после Второй мировой войны. Пригородные перевозки исторически всегда были убыточными и обычно субсидировались перевозками пассажиров и грузов на дальние расстояния. Когда эта прибыль исчезла, обычно первыми страдали пригородные перевозки. Многие железные дороги начали постепенно прекращать пригородные сообщения после войны. К 1958 году Нью-Йорк Сити уже приостановил обслуживание своего подразделения Putnam, в то время как недавно созданная Erie Lackawanna, пытаясь добиться успешного слияния, начала сокращать некоторые из своих пригородных перевозок. Большинство жителей Нью-Йорка по-прежнему выбирают поезд в качестве основного средства передвижения, поэтому многие другие линии пользуются большой популярностью. Таким образом, NYC, NYNH & H и Erie Lackawanna должны были обслуживать эти линии.Слияния железных дорог рассматривались как способ решения этих проблем путем объединения капитала и услуг и повышения эффективности.

В феврале 1965 года губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер и губернатор Коннектикута Джон Н. Демпси совместно предложили, чтобы операции на линии Нью-Хейвен , испытывающей трудности пригородной железной дороги Нью-Хейвен , были переданы на Центральную железную дорогу Нью-Йорка в рамках плана. чтобы предотвратить банкротство New Haven Railroad. Если произойдет операционное слияние, предлагаемая городская транспортная администрация (MCTA; теперь Metropolitan Transportation Authority, или MTA) и существующее министерство транспорта Коннектикута (ConnDOT) заключили бы контракт с New York Central на управление линией Нью-Хейвен до Центрального вокзала. [13]Из-за растущих долгов железной дороге придется прекратить движение пассажирских поездов на линии Нью-Хейвен, если ничего не будет сделано. [14] : 229 В совместном отчете обоих агентств, опубликованном в сентябре того же года, рекомендуется сдать линию в аренду New York Central на 99 лет, при этом MCTA и CTA выступают в качестве агентов обоих штатов. [15] В октябре MCTA обнаружило, что станции и инфраструктура New Haven Line были даже более ветхими, чем у LIRR. [16] Попечители New Haven Railroad изначально выступали против поглощения New York Central линии New Haven Line, поскольку считали, что предложение в 140 миллионов долларов за New Haven Line было слишком низким. [17]После некоторого обсуждения попечители решили продолжить эксплуатацию линии Нью-Хейвен, но только до июня 1967 года [18].

В 1968 году, следуя примеру Эри Лакаванна, Нью-Йорк Сити и его конкурент, компания « Пенсильвания Рейлроуд», создали Penn Central Transportation в надежде возродить свои состояния. В 1969 году обанкротившаяся компания NYNH & H была также объединена Межгосударственной торговой комиссией в Penn Central . Однако это слияние в конечном итоге не удалось из-за больших финансовых затрат, постановлений правительства, корпоративного соперничества и отсутствия официального плана слияния. В 1970 году Penn Central объявила о банкротстве, что на тот момент было крупнейшим корпоративным банкротством из когда-либо объявленных. [19] В том же году MTA также заключило долгосрочную аренду участков Penn Central's Hudson, Harlem и New Haven Lines. [20]Penn Central продолжала эксплуатировать субсидируемые сейчас линии по контракту с MTA. В апреле 1970 года Рокфеллер предложил государству принять на себя Гудзон и Гарлем линии [21], а в следующем месяце он подписал выпуск облигаций, который предоставил 44,4 миллиона долларов для финансирования этих линий. [22]

В январе 1971 года MTA и ConnDOT перешли во владение New Haven Line. [23] В мае 1972 года MTA также приобрело права собственности на Hudson и Harlem Lines. [24] Penn Central продолжал эксплуатировать все три маршрута по контракту. [23] [24] В рамках своего плана по модернизации пригородных линий MTA заказало высокоскоростные вагоны «Cosmopolitan» для линии Нью-Хейвен [25], а также для линий Гудзона и Гарлема. [26]После серии задержек и сходов с рельсов в середине 1972 года, в которых участвовали поезда Penn Central возле Центрального вокзала, председатель Ронан выразил свое неодобрение тому, как Penn Central управляет своими железными дорогами. Он сказал, что доля поездов, идущих по расписанию, снизилась после того, как Penn Central унаследовала линии Гудзон, Гарлем и Нью-Хейвен в 1968 году [27].

Конрейл [ править ]

В 1976 году Конгресс выделил MTA «временное» финансирование, чтобы пригородные маршруты LIRR и Penn Central могли быть переданы местным частным операторам. [14] : 240 В том же году пригородные маршруты обанкротившегося Penn Central были переданы компании Conrail , созданной федеральным правительством. Многие другие северо-восточные железные дороги, включая Эри Лакаванна, последовали за Пенн Сентрал до банкротства, и поэтому они были объединены в Конрейл. [28] Однако передачи в частные руки не произошло. [14] : 240

В марте 1981 года администрация президента Рональда Рейгана предложила передать испытывающие трудности пригородные перевозки Conrail в пяти штатах государственным агентствам. В то время Conrail был объявлен федеральным правительством как частный коммерческий перевозчик. Даже с государственными субсидиями федеральное правительство не хотело, чтобы Conrail брала на себя эксплуатационные расходы пригородных линий, от которых оно было освобождено Законом о Северо-восточном железнодорожном сообщении 1981 года . Таким образом, стало важным, чтобы государственные агентства как управляли, так и субсидировали свои пригородные перевозки. [29]

В течение следующих нескольких лет пригородные линии, находившиеся под контролем Конрейла, постепенно перешли в ведение государственных агентств, таких как недавно созданный NJ Transit в Нью-Джерси, установленный SEPTA на юго-востоке Пенсильвании и Транспортное управление Массачусетского залива в Бостоне. [14] : 240 В марте 1982 года MTA объявило, что возьмет на себя управление линиями Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена, если не потребуется дополнительных эксплуатационных расходов. [30] MTA и ConnDOT официально взяли под свой контроль линии Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена 1 января 1983 года и объединили их в Северную пригородную железную дорогу Метро. [20] [31] [32]

Работа MTA и ребрендинг [ править ]

Metro-North взяла на себя бывшие службы Erie Lackawanna к западу от Гудзона и к северу от линии штата Нью-Джерси. Поскольку эти линии физически связаны с NJ Transit, операции были переданы по контракту с NJ Transit, при этом Metro-North субсидирует услуги и поставку оборудования.

В рамках подготовки к поглощению была создана Metro-North как подразделение MTA с Питером Штанглом в качестве президента. Находясь под контролем MTA, агентство планировало поэтапно провести капитальный ремонт в течение следующих пяти лет. В рамках перехода MTA необходимо было заключить новые трудовые контракты с 17 профсоюзами, представляющими 5000 сотрудников Conrail, которые станут сотрудниками MTA, и должны были вести переговоры о передаче большей части активов Conrail. [33]

По реорганизации потребовалась большая работа, поскольку значительный успех в бизнесе не наступит по крайней мере через два десятилетия после того, как железнодорожная отрасль в 1970-х годах пошла на убыль. [9] Conrail и позже Metro-North решили сократить все услуги, которые, по их мнению, были ненужными. Значительная часть старой линии New York Central Central Harlem между Миллертоном и Чатемом , штат Нью-Йорк, была оставлена ​​Конрейлом, в результате чего северо-восточные округа Датчесс и Колумбия остались без железнодорожного транспорта. Большинство пригородных линий оставались в эксплуатации, хотя и нуждались в ремонте.

Забастовка [ править ]

7 марта 1983 года, после прекращения трудовых переговоров между MTA и Объединенным транспортным союзом (UTU), сотрудники Metro-North объявили забастовку. Пассажирам пришлось пользоваться попутными машинами или маршрутными автобусами до станций метро в Бронксе. Компания «Метро-Север» хотела устранить минимальные требования к персоналу и предоставить полную свободу назначения бригад - требование, с которым сотрудники не соглашались. Это была первая забастовка, которая одновременно закрыла Нью-Хейвен, Гарлем и Гудзон с января 1961 года. [34] UTU также объявил забастовку против компании NJ Transit, которая захватила линии Конрейла в Нью-Джерси, [35]и против SEPTA в Филадельфии. Через две недели после начала забастовки президент Metro-North Питер Штангл подсчитал, что из-за забастовки компания потеряла 80 000 долларов в неделю. Председатель финансового комитета MTA Стивен Бергер опасался, что Metro-North потеряет 5% своих 90 000 пассажиров до забастовки, что обойдется железной дороге в 1,3 миллиона долларов. [36]

Ричард Рэвич, председатель MTA, попросил президента Рейгана принять закон, чтобы отнести спор к закону штата Нью-Йорк. Несмотря на то, что Metro-North была агентством штата, рабочие оставались под федеральным законом, потому что Conrail был федеральным агентством. [37] Рейган отклонил просьбу губернатора Марио Куомо о вмешательстве, но указал, что прислушается, если будет выдано одобренное Конгрессом предложение. [38] Забастовка длилась шесть недель и закончилась 18 апреля, когда стороны договорились об обязательном арбитраже. [39]

Первоначальные вложения [ править ]

Первым крупным проектом, предпринятым Metro-North, было расширение электрификации третьей железной дороги на Гарлемской линии от North White Plains до новой станции в Brewster North (с тех пор переименовано в Southeast ). Это было завершено в 1984 году. [40] В конце 1980-х и начале 1990-х годов все придорожные сигналы, которые не защищали переключатели и блокировки к северу от Центрального вокзала, были удалены и заменены современной сигнализацией в кабине .

В октябре 1998 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк объявил, что маршрутный автобус Newburgh – Beacon Shuttle будет разработан совместно с Metro-North, который будет курсировать от станции Beacon на линии Hudson Line до Newburgh Park-and-ride на Route 17K . [41]

Недавние инициативы [ править ]

Метро-Север потратил большую часть своих первых дней на обновление и ремонт своей инфраструктуры. Станции, пути и подвижной состав требовалось отремонтировать, отремонтировать или заменить. Согласно веб-сайту MTA, железная дорога преуспела и к середине 90-х завоевала уважение и денежный успех. 2006 год стал лучшим годом для подразделения: 97,8% своевременности поездов, рекордное количество пассажиров (76,9 миллиона человек) и рейтинг удовлетворенности пассажиров 92%. [9] В декабре 2017 года MTA объявило, что станции метро North Railroad в Уайт-Плейнс , Гарлем – 125-я улица , Крествуд , Порт-Честер и Ривердейл будут полностью отремонтированы в рамкахEnhanced Station Initiative и будет полностью закрыта на срок до 6 месяцев. Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты. [42]

Линии Гарлема и Гудзона, а также магистраль от Парк-авеню до Гранд Сентрал ранее принадлежали Midtown TDR Ventures LLC, которая купила их у корпоративных преемников Penn Central. [43] У MTA был договор аренды, продленный до 2274 года, и опцион на покупку, начиная с 2017 года. [44] MTA реализовало свой опцион на покупку железнодорожных активов, которые теперь были железнодорожными активами Argent Ventures, 13 ноября 2018 года. В результате сделки MTA приобрела Grand Central Terminal, а также линию Hudson Line от Grand Central до точки в 2 милях (3,2 км) к северу от Poughkeepsie и Harlem Line от Grand Central до Dover Plains. [45]

Инфраструктура [ править ]

M7 поезд в Бронксвилле на Гарлем линии .

К востоку от Гудзона [ править ]

Двигательные установки [ править ]

Большинство служб, идущих к Центральному вокзалу, имеют электрическое питание.

Дизельные поезда в Grand Central использование General Electric P32AC-DM электро-тепловозах , способных переключаться в чисто электрическом режиме. Эти локомотивы имеют контактные башмаки, совместимые с системой распределения электроэнергии третьего рельса « Метро-Север» . Вагоны серии Shoreliner используются в двухтактном режиме.

На линии Гудзона пригородные поезда между Гранд Сентраль и Кротон-Хармон питаются от третьего рельса. Прямые поезда до Покипси работают на дизельном топливе и не требуют смены локомотива в Кротон-Хармон. У линии Гарлема есть третья железная дорога от Центрального вокзала на юго-восток, а поезда питаются дизельным двигателем на север до Вассаика . В большинстве случаев пассажиры между Юго-Востоком и Вассаиком должны пересаживаться на Юго-востоке на дизельный поезд, приводимый в движение локомотивами Brookville BL20-GH . Электроснабжение на линиях Гудзон и Гарлем использует вагоны M3 и M7 MU.

GE P32AC-DM локомотив прибывает в Ossining

Линия Нью-Хейвен уникальна тем, что поезда используют как 750 В постоянного тока от третьего рельса, так и 12,5 кВ переменного тока от воздушной контактной сети . Линия от Центрального вокзала до Пелхэма использует третью железную дорогу, в то время как участок от Пелхэма, штат Нью-Йорк, на восток до вокзала Нью-Хейвен Юнион, который составляет 58 миль (93 км), использует контактную сеть. Для электрического обслуживания линии используются мультисистемные вагоны М8, оборудованные башмаками третьего рельса и пантографами .

Филиал Нового Ханаана также использует контактную сеть. Ветвь Данбери была электрифицирована, но в 1961 году стала дизельной линией. Ветвь Уотербери, единственная станция метро-север к востоку от Гудзона, которая не имеет прямого сообщения с Центральным вокзалом, работает только на дизельном топливе.

Электроэнергия собирается снизу третьего рельса, а не сверху, что используется другими третьими рельсовыми системами, в том числе железной дорогой Лонг-Айленда и метро Нью-Йорка. Эта система известна как третья линия Wilgus-Sprague, а линия SEPTA Market-Frankford в Филадельфии и Metro-North - единственные две системы в Северной Америке, которые ее используют. Это позволяет полностью изолировать третий рельс сверху, тем самым снижая вероятность поражения электрическим током при контакте с рельсом. Это также снижает воздействие обледенения зимой. [46]

Сигнальные и предохранительные устройства [ править ]

Линии Гудзона, Гарлема и Нью-Хейвена, а также ветка Нью-Ханаана и весь пассажирский подвижной состав оснащены сигнализацией кабины , которая отображает соответствующий сигнал блокировки в кабине инженера. Весь подвижной состав оборудован системой автоматического управления поездом (ATC), которая устанавливает скорость, диктуемую сигналом кабины, с помощью штрафного торможения, если инженер не выполняет ее. Между блокировками нет промежуточных сигналов обочины: управление осуществляется только сигналом из кабины. Попутные сигналы остаются при блокировках. [ необходима цитата ] Это особый тип сигнала, сигнал движения или остановки. Они не передают информацию о движении в блоках впереди - сигнал из кабины передает информацию о блоке. [цитата необходима ]

Поезд техобслуживания Metro-North проходит через Маяк на Гудзонской линии.

«Метро-Север» приступило к модернизации Центра управления операциями на Центральном вокзале в 2008 году. Было заменено все оборудование управления и выполнено обновление программного обеспечения. Новый OCC в Grand Central открылся в выходные 18 июля 2010 года. [47]

К западу от Гудзона [ править ]

См. Также: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси

Большая часть подвижного состава на линиях к западу от Гудзона состоит из принадлежащих Metro-North и маркированных вагонов Comet V , хотя иногда другие вагоны NJ Transit (NJT) используются в качестве оборудования для двух железных дорог. Поезда также обычно обслуживаются локомотивами EMD GP40FH-2 , GP40PH-2 , F40PH-3C , Alstom PL42AC или Bombardier ALP-45DP , хотя может появиться любой дизель Metro-North или NJ Transit. Оборудование, принадлежащее Metro-North и имеющее маркировку, эксплуатируемое NJ Transit, также можно увидеть на других линиях NJ Transit.

Жалобы [ править ]

Хотя Metro-North использует множество сокращений (MNCR, MNR, MN и т. Д.), Единственными официальными отчетными знаками, зарегистрированными и распознаваемыми на тегах сканера AEI, являются «MNCW». Подвижной состав, принадлежащий Министерству транспорта Коннектикута, имеет печать ConnDOT и либо логотип New Haven («NH»), либо логотип MTA и идентифицируется с использованием отчетного знака «CTDX». [48]

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Подвижной состав Метро-Северная железная дорога

Метро-Север железной дорога использует электрический флот M3A , M7A и M8 электропоезда . Также используются несколько тепловозов и двухтактных вагонов.

Политика тарифов [ править ]

Метро-Север предлагает много разных типов билетов и цен в зависимости от частоты поездок и дальности поездки. В то время как тарифная политика к востоку от Гудзона и к западу от Гудзона по существу одинакова, поезда к западу от Гудзона эксплуатируются NJ Transit, используя свою систему продажи билетов.

К востоку от Гудзона [ править ]

Билеты могут быть куплены из кассы на станциях, билетные автоматы автоматы (TVMS), онлайн с помощью программы «WebTicket» или через приложения для IOS и Android устройств, [49] или на поезде. Месячные билеты можно купить через программу MTA «Mail & Ride», где месячные билеты доставляются по почте. При покупке билетов онлайн и через Mail & Ride действует скидка. Доплата добавляется, если билет приобретен на поезд.

Доступны следующие типы билетов: в одну сторону, туда и обратно (два билета в одну сторону), 10-поездку, еженедельно (неограниченное количество поездок в течение одной календарной недели), ежемесячно (неограниченное количество поездок в течение одного календарного месяца), а также специальные билеты для студентов и инвалидов. . Карты MetroCards доступны на обратной стороне билетов на поездку в оба конца, на неделю и на месяц.

Все билеты в / из Манхэттена (Центральный вокзал и Гарлем - 125-я улица) делятся на билеты в часы пик или вне пиковой нагрузки. Пиковые тарифы, значительно превышающие непиковые тарифы, применяются в будние дни при поездках в Манхэттен на поездах, прибывающих на Центральный вокзал с 6:00 до 10:00, и на поездках из Манхэттена на поездах, которые отправляются с Центрального вокзала с 6:00 до 9:00 и 4:00. PM и 8 PM. [50] Обратите внимание, что пиковые тарифы не распространяются на поездки вМанхэттен в поездах, которые прибывают на Центральный вокзал в дневной / вечерний час пик. Тарифы в непиковый период взимаются в любое другое время в будние дни, а тарифы в непиковый период взимаются в течение всего дня по субботам, воскресеньям и праздникам. Билеты для поездок за пределы Манхэттена, включая билеты на поездку в / из Бронкса, называются промежуточными билетами и не облагаются пиковыми тарифами.

Станции Metro-North разделены на 14 зон в штате Нью-Йорк. В Коннектикуте структура тарифов более сложная из-за множества ответвлений на линии Нью-Хейвен. Как правило, эти зоны соответствуют экспресс-остановкам на линиях и от «блоков» обслуживания в расписании.

В выходные дни железная дорога предлагает специальные билеты CityTicket со скидкой, введенные в 2004 году [51] для пассажиров, путешествующих по Нью-Йорку. Его можно использовать для поездок на поездах Hudson Line, Harlem Line и New Haven Line в Бронксе и Манхэттене.

В 2017 году было объявлено, что система оплаты проезда MetroCard , используемая в системах скоростного транспорта и автобусов в районе Нью-Йорка, будет постепенно прекращена и заменена OMNY , системой бесконтактной оплаты проезда . Оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Wallet , дебетовых / кредитных карт с включенной беспроводной связью или радиочастотных идентификационных карт. [52] [53] В рамках реализации OMNY MTA также планирует использовать систему на железной дороге Лонг-Айленда и железной дороге Метро-Норт. [54]

К западу от Гудзона [ править ]

Все станции West of Hudson включены в структуру тарифов NJ Transit, и для проезда между любыми двумя станциями любой системы можно приобрести один билет.

Планы [ править ]

К востоку от Гудзона [ править ]

Линия Гудзона [ править ]

Основная статья: Линия Гудзона

23 мая 2009 года Metro-North открыла 153-ю улицу Янки-Ист , станцию ​​с прямыми поездами «Янки Клипер», курсирующими по всем направлениям к востоку от Гудзона. [55] Поезда с линий Нью-Хейвена и Гарлема получают доступ через тройник на перекрестке Мотт-Хейвен, и это первый раз, когда регулярные перевозки поступали на этом участке дороги.

Расширение линии Гудзона на север часто встречало сопротивление со стороны жителей населенных пунктов, включая Гайд-парк и Рейнклиф , хотя последний является домом для района Рейнклифф-Кингстон компании Amtrak , который часто посещают жители пригородных поездов из северных графств Датчесс и северных округов Ольстер . [56] Наблюдатели некоторых городов к северу от Покипси начали проявлять интерес к расширению железнодорожного сообщения в 2007 году. [57]

Гарлемская линия [ править ]

Основная статья: Гарлемская линия

Существуют планы по перестройке бывшего психиатрического центра Wingdale в многофункциональный коммерческий и жилой район, известный как Dover Knolls, с центром вокруг станции Harlem Valley-Wingdale .

Расширение на север произошло совсем недавно, когда оно было продлено от Дуврских равнин до Вассаика в 2000 году, что потребовало дорогостоящего восстановления путей, которые были заброшены много лет назад. Движение дальше на север потребует значительных инвестиций для восстановления путей, переездов , станций и других объектов, которые были давно сняты, а также получения выдающегося владения для железнодорожной собственности, используемой железнодорожным маршрутом Гарлемской долины. Расширение любой линии, вероятно, будет ограничено округом Датчесс, так как расширение Metro-North до округа Колумбия и, таким образом, до Чатема потребует внесения изменений в устав MTA, и жители этого округа будут облагаться налогом MTA.

В 2014 году официальные лица Metro-North объявили, что они установят камеры видеонаблюдения на всех станциях на линиях Гарлема и Нью-Хейвена, чтобы решить проблемы общественной безопасности. Эти опасения возникли в результате инцидента 29 сентября 2013 года, когда на следах станции Уэйкфилд было найдено тело 17-летнего студента Академии Маунт-Сент-Майкл Мэтью Уоллеса . Уоллес, который в то время находился в нетрезвом состоянии, был убит, когда поезд, идущий на север, ударил его, когда он стоял на платформе. Из-за отсутствия фотоаппаратов на станции видеозаписи его смерти не существовало. [58] [59] [60]

Линия Нью-Хейвена [ править ]

Основная статья: Линия Нью-Хейвена

В настоящее время ведутся переговоры о переэлектрификации отделения в Данбери [61] с одновременным расширением до Нью-Милфорда . Официальные лица Коннектикута и Metro-North также начали строительство новой станции в Вест-Хейвене в ноябре 2010 года. Она была открыта 18 августа 2013 года. [62] ConnDOT также продвигается вперед в исследовании по увеличению грузовых перевозок на линии Нью-Хейвен в попытка уменьшить количество грузовиков на перегруженной магистрали Коннектикута . Компания Metro-North модернизировала большую часть первоначальной сети контактной сети New Haven Railroad 1907–1914 годов , проект, начатый в начале 1990-х годов и завершившийся в середине 2018 года. [63] Филиал в Данбери получит 30 миллионов долларов на модернизацию станции вдоль линии, а также на внедрение новой системы сигнализации.

Планы по расширению отделения Уотербери к северо-востоку от Уотербери находятся в стадии обсуждения. Расширение принесет пассажирские железнодорожные перевозки в центральный Коннектикут, включая два крупнейших города в Коннектикуте, где нет пассажирских поездов, Бристоль и Нью-Бритен , а также в Хартфорд, где возможны пересадки в Амтрак. [ необходима цитата ]

В 2014 году официальные лица Metro-North объявили, что они установят камеры видеонаблюдения на всех станциях на линиях Гарлема и Нью-Хейвена, чтобы решить проблемы общественной безопасности. [58]

Доступ к Penn Station [ править ]

Основная статья: Доступ на Penn Station

В сентябре 2009 года Metro-North объявила о планах сделать заявление о воздействии на окружающую среду в размере 1,7 миллиона долларов при доступе к Penn Station ; хотя эта возможность рассматривалась в течение нескольких десятилетий, она никогда не использовалась, потому что на Пенсильванском вокзале больше не было места для поездов. [64] Проект зависит от завершения строительства East Side Access , которое перенаправит некоторые поезда Long Island Rail Road с Пенсильванского вокзала на Гранд Сентрал [64] после его завершения в декабре 2022 года. [65]В будние дни служба Metro-North в Бронксе включает 253 ежедневных поезда с примерно 13 200 посадками в день. Кроме того, Metro-North также обеспечивает работу 5000 жителей Бронкса в пригородах, что делает его крупнейшим рынком обратного движения поездов в Соединенных Штатах. Губернатор Эндрю Куомо публично и решительно поддержал проект в январе 2014 года. [66]

Поезда New Haven Line будут входить в Hell Gate Line через Нью-Рошель. В Sunnyside Yards они войдут в Манхэттен через туннели Ист-Ривер . Станции будут построены в Co-op City , Morris Park , Parkchester / Van Nest , [67] и Hunts Point . [68] Дни открытых дверей были проведены на каждой из четырех предложенных станций осенью 2012 года. [64] [68] Станции будут доступны для инвалидных колясок , с парковкой для велосипедов и зонами мультимодального пересадки на поезд или автобус. [68]Куомо одобрил участок New Haven Line проекта Penn Station Access в своем выступлении о состоянии штата в 2014 году, заявив, что некоторые деньги на восстановление Sandy могут покрыть стоимость проекта в размере более 1 миллиарда долларов. Он не упомянул часть проекта «Линия Гудзона». [69]

Поезда Hudson Line будут добираться до Penn Station через пересадку в Spuyten Duyvil и будут двигаться под Riverside Park через Amtrak's Empire Connection . Названный Penn Station Access , планы линии Гудзона предусматривают строительство новых станций на Западной 125-й улице в Гарлеме, Манхэттен , [70] и Западной 62-й улице в Риверсайд-Саут, Манхэттен . [68]

28 октября 2015 г. Совет директоров MTA утвердил Программу капиталовложений на 2015–2019 гг., Которая включала 695 миллионов долларов в запланированные расходы на проект Penn Station Access. [71] По завершении процесса экологической экспертизы «Метро-Север» спроектирует и выполнит дорожные и структурные работы, необходимые для работы на мосту Адских ворот и подходах к нему в Бронксе и Квинсе; связь и сигнализация работают; улучшение электроснабжения, включая третий рельс, электрические подстанции и контактную сеть ; строительство четырех станций в Бронксе; и разработка спецификации подвижного состава для парка, необходимого для работы службы. [72]

К западу от Гудзона [ править ]

MTA работал с Tappan Zee Bridge экологической экспертизой на нескольких вариантов , где замена для Таппанового Zee Bridge включала бы железнодорожную линию для подключения Pascack Valley Line в Rockland County в Гудзон линию в графстве Вестчестер. Предлагаемая система скоростного автобусного сообщения с использованием нового моста была отложена как слишком дорогая, но мост был конструктивно построен для расширения с помощью BRT и / или пригородной железной дороги в более позднее время. [73] Теперь это часть выделенной системы полос для движения автобусов, которую планируется ввести в эксплуатацию в конце 2018 года. [74]

Metro-North рассматривает возможность продления линии обслуживания Port Jervis Line до международного аэропорта Стюарт в Ньюбурге [75], что может сделать железнодорожную линию Tappan Zee Bridge еще более полезной, поскольку она будет служить как для пассажиров, так и для пассажиров, которые решают лететь туда и обратно. Стюарт, вместо трех крупных аэропортов в районе Нью-Йорка.

В популярной культуре [ править ]

Железная дорога была показана в нескольких фильмах, в том числе в Hello Dolly! , [76] Ледяная буря , Маршалы США , Другая Земля , [77] Девушка в поезде , Влюбленность , короткометражный фильм Майкла Джексона « Плохие» и ремейк « Войны миров» Стивена Спилберга 2005 года . Род Серлинг использовал железную дорогу в качестве декорации для эпизода « Остановка в Уиллоуби » своего сериала «Сумеречная зона» .

Крупные аварии [ править ]

  • 17 февраля 1987 года, примерно в 19:05, медленно движущийся поезд из 14 вагонов Metro-North Hudson Line столкнулся с пустым поездом Metro-North, возвращающимся в Гранд-Сентрал на эстакаде на 140-й улице и Парк-авеню в Бронкс. Двадцать пассажиров пострадали в аварии, никто из них серьезно. [78]
  • 6 апреля 1988 года в 7:59 утра поезд Metro-North, следовавший на север, столкнулся с другим поездом Metro-North в Маунт-Верноне, штат Нью-Йорк, в результате чего погиб инженер. Оба поезда были пусты на момент столкновения. [79]
  • 17 мая 2013 г. , в 18:01 по восточному поясному времени в вечерний час пик, два поезда столкнулись, когда поезд, идущий на восток, сошел с рельсов в Бриджпорте, штат Коннектикут, к востоку от станции метро Fairfield, заблокировав прилегающий путь, когда поезд, идущий на запад, проехал по противоположное направление. Пострадало не менее шестидесяти пассажиров, в том числе пятеро получили тяжелые травмы. Это также привело к серьезным сбоям в работе других железнодорожных служб Северо-восточного коридора . Компания Amtrak прекратила все рейсы между Нью-Йорком и Бостоном . [80]
  • 1 декабря 2013 года в 7:19 по восточному стандартному времени [81] семь легковых автомобилей и тепловоз, направлявшиеся из Покипси в Центральный вокзал, сошли с рельсов на участке Спуйтен Дайвиль в Бронксе, в результате чего четыре человека погибли и 65 получили ранения, 12 из них - тяжелые . По крайней мере, три машины из семи перевернулись на бок. [82] Поезд двигался по кривой с чрезмерной скоростью 82 миль в час (132 км / ч) по кривой 30 миль в час (48 км / ч). Имперское обслуживание Amtrak было остановлено до 15:00, [83] и Hudson Line было приостановлено до 4 декабря. [84]
  • 3 февраля 2015 года примерно в 18:30 EST поезд на Гарлемской линии врезался в внедорожник на железнодорожном переезде в Валгалле, штат Нью-Йорк , в результате чего его 49-летняя водитель Эллен Броуди сразу же погибла. Топливный бак автомобиля был разорван, в результате чего автомобиль и поезд загорелись после того, как подведенный под напряженный и находящийся под напряжением 700 вольт постоянного тока третий рельс был поднят и пробит крышу первых двух вагонов. В результате аварии шесть человек погибли, 12 получили ранения, сотни людей были эвакуированы поездом. Национальный совет по безопасности на транспорте привел расследование аварии. [85]

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Лонг-Айленда
  • Список станций Метро-Северная
  • Транспорт в Нью-Йорке
  • Транспорт в штате Нью-Йорк

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Сеть MTA" . MTA . Проверено 24 апреля 2018 года .
  2. ^ "Кэтрин Ринальди названа президентом Metro-North Railroad" . MTA (пресс-релиз). 21 февраля 2018 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  3. ^ «Свяжитесь с нами» . MTA . Проверено 24 апреля 2018 года .
  4. ^ а б "О МПР" . web.mta.info . Проверено 17 января, 2016 .
  5. ^ «Полный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2012 и 2011 гг.» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 21 июня 2013 г. с. 147 . Проверено 29 августа 2014 года .
  6. ↑ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда уходят деньги?» . NY Daily News . Проверено 3 ноября 2018 года .
  7. ^ Транспорт, Департамент. «ConnDOT: CTrail» . www.ct.gov . Проверено 2 августа 2018 года .
  8. ^ "Карта MNR" . MTA .
  9. ^ a b c "История" . Железнодорожный маршрут Гарлемской долины . Проверено 24 апреля 2018 года .
  10. ^ Хаятт, Элайджа Кларенс (1898). История Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги .
  11. ↑ Fitch, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения . Олбани, Нью-Йорк: Отдел. С. 3–5.
  12. ^ "История NHRR" . Историко-техническая ассоциация New Haven Railroad . 1998. Архивировано из оригинала на 8 августа 2011 года . Проверено 26 июля 2013 года .
  13. ^ «CONNECTICUT СОЕДИНЯЕТ НЬЮ-ЙОРК В ПЛАНЕ ПОМОЩИ КОММЬЮТЕРАМ; идея контракта на обслуживание может включать в себя лизинговые линии в центральных штатах и ​​штатах Нью-Хейвен 2, предлагая план COMMUTER» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  
  14. ^ a b c d Дэниэлсон, Миннесота; Дойг, JW (1982). Нью-Йорк: Политика городского регионального развития . Лейн исследования в региональном правительстве. Калифорнийский университет Press. ISBN 978-0-520-90689-1. Проверено 10 февраля 2018 года .
  15. ^ «2 государства могут сдавать в аренду, модернизировать NHRR NYC – New Haven Section» (PDF) . Йонкерс Геральд Государственный деятель . 27 сентября 1966 г. с. 2 . Проверено 1 февраля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  16. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПАНЕЛЬ ОБЗОР НОВЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ; Ситуация в отчетах хуже, чем ожидалось» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  
  17. ^ «ПРОДАЖА НЬЮ-ХЭВЕНА ПРОТИВ ЦЕНА; сделка на 140 миллионов долларов названа« совершенно неадекватной »ПОМОЩЬ ПАССАЖИРАМ Metropolitan Life SLATED Страховщик поддерживает вход Road в слияние Pennsy и Central Lines» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  
  18. ^ «НЬЮ-ХЕЙВЕН ПЛАНИРУЕТ РАСШИРЕТЬ РАБОТЫ; Пассажирские перевозки в Нью-Йорк будут поддерживаться до 30 июня 1967 года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  
  19. ^ "Краткая история Penn Central" . Центральное историческое общество железной дороги Пенсильвании . Архивировано из оригинального 17 октября 2015 года . Проверено 17 января, 2016 .
  20. ^ a b Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «С 51-м днем ​​рождения общественному транспорту Квинса» . Queens Gazette. Архивировано из оригинального 28 сентября 2017 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
  21. ^ Ковач, Билл (17 апреля 1970). «Государство приобретает 2 пригородных пробега» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  22. ^ Уиткин, Ричард (7 мая 1970). «Рокфеллер подписывает законопроект о железнодорожных линиях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  23. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (1971). «Коннектикут и Нью-Йорк захватывают Нью-Хейвен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 года . 
  24. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (13 мая 1972 г.). «MTA побеждает в борьбе за две центральные линии Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 года . 
  25. ^ "MTA говорит, что высокоскоростные автомобили покатятся по Нью-Хейвену в 72-м" . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1970 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 года . 
  26. ^ «Заказано еще 200 высокоскоростных автомобилей для 3 линий MTA» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1971 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 года . 
  27. ^ Prial, Frank J. (18 сентября 1972). «Пенн Сентрал разочаровывает Ронана» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 года . 
  28. ^ Bedingfield, Роберт Е. (1 апреля 1976). "Конрейл берет на себя систему Северо-востока" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 февраля 2018 года . 
  29. ^ Holsendolph, Эрнест (25 марта 1981). «США просят прекратить помощь Конрейлу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 февраля 2018 года . 
  30. ^ «MTA устанавливает условия для работы железнодорожных линий» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1982 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 февраля 2018 года . 
  31. ↑ Goldman, Ari L. (25 июля 1983 г.). «Метро-Север действует по благоустройству» . Нью-Йорк Таймс .
  32. ^ Poust, Mary Ann (8 сентября 1982). «Ты больше не можешь пинать Конрейла» . Вестник государственного деятеля . Проверено 3 июня 2018 года .
  33. ^ Poust, Мэри Энн (12 сентября 1982). «Стрелка рельсов движется за кадром» . Газеты Gannett Westchester .
  34. ^ Poust, Мэри Энн (7 марта 1983). «Досрочного урегулирования не ожидается» . Журнал-Новости . Проверено 3 июня 2018 года .
  35. ↑ Шварц, Джерри (27 марта 1983 г.). «Многие неудачники в железнодорожной забастовке» . Воскресный журнал-Новости . Проверено 3 июня 2018 года .
  36. ^ «Метро-Север опасается потери пассажиров из-за забастовки» . Журнал-Новости . 16 марта 1983 . Проверено 3 июня 2018 года .
  37. ^ "Пассажиры пригородных поездов наблюдают вторую неделю забастовки" . Газеты Gannett Westchester . 20 марта 1983 . Проверено 3 июня 2018 года .
  38. ^ "MTA-профсоюзные переговоры продолжаются" . Журнал-Новости . 10 апреля 1983 . Проверено 3 июня 2018 года .
  39. ^ "Переговоры Metro-North начнутся в среду" . Газеты Gannett Westchester . 10 мая 1983 года . Проверено 3 июня 2018 года .
  40. ↑ Хадсон, Эдвард (1 января 1984 г.). «ЭЛЕКТРИФИКАЦИОННЫЙ ПРОЕКТ НА ГАРЛЕМСКОЙ ЛИНИИ БЛИЖАЕТ ЗАВЕРШЕНИЕ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 января, 2016 . 
  41. ^ "DOT объявляет о пригородном сообщении Newburgh-Beacon" . Taconic Newspapers . 8 октября 1998 . Проверено 3 июня 2018 года .
  42. ^ «Метро-Северная железная дорога для усовершенствования конструкции пяти станций в рамках программы усовершенствованных станций» . MTA. 14 декабря 2017 года . Проверено 17 декабря 2017 года .
  43. ^ "37587 - Решение" . Проверено 11 апреля 2017 года .
  44. Перейти ↑ Weiss, Lois (6 июля 2007 г.). "Воздушные права делают сделки летят" . New York Post . Проверено 22 января 2010 года .
  45. ^ «MTA покупает линии Grand Central, Harlem и Hudson за 35 миллионов долларов, открывая возможности для развития» . lohud.com . 13 ноября 2018 . Проверено 14 ноября 2018 года .
  46. ↑ Миддлтон, Уильям Д. (4 сентября 2002 г.). «Стандартизация железных дорог - Примечания по электрификации третьих железных дорог» (PDF) . Информационный бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 27 (4): 10–11. Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2009 года . Проверено 22 августа 2009 года .
  47. ^ "Мы фанаты полного контроля!" . Метро-Северная железная дорога. 14 сентября 2010 г.
  48. ^ «Знаки отчетности AAR» . 3 февраля 2012 г.
  49. ^ «Приложение для продажи билетов MTA eTix, доступное на LIRR и Metro-North» . Проверено 23 октября 2016 года .
  50. ^ «Новые тарифы для путешествий в штате Нью-Йорк с 21 апреля 2019 г.» . Столичное управление транспорта. 21 апреля 2019 . Проверено 26 октября 2019 года .
  51. ^ "CityTicket начинается завтра на LIRR и Metro-North" (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 9 января 2004 . Проверено 14 февраля 2010 года .
  52. ↑ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для платежной системы« тап »» . NY Daily News . Проверено 24 октября 2017 года .
  53. Рианна Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда транзитом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 года . 
  54. ^ "Привет, чтобы нажать и пойти, с OMNY" . MTA . Проверено 24 февраля 2019 года .
  55. ^ "Поезда до Новейшей станции Янкиз Северной железной дороги MTA Metro-North Railroad - E. 153rd Street начинается в субботу 23 мая 2009 г." . MTA (пресс-релиз). 1 апреля 2009 . Проверено 17 января, 2016 .
  56. ↑ CJ Chivers (12 октября 1999 г.). «Города Гудзона опасаются досягаемости Rail; расширение пригородной линии сталкивается с враждебностью в буколическом стиле North Dutchess» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 октября 2007 года .
  57. ^ «Метро-Север весит расширение на север» . Объединенный транспортный союз . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года.
  58. ^ a b «Родители подростка, убитого поездом Метро-Север, требуют подробностей о смерти» . 8 января 2014 . Проверено 11 апреля 2017 года .
  59. ^ "Смерть подростка на следах Metro-North не повлечет за собой изменений год спустя" . 1 октября 2014 . Проверено 11 апреля 2017 года .
  60. ^ «Родители подростка Йонкерса, убитого поездом, ищут ответы» . Проверено 11 апреля 2017 года .
  61. ^ "Технико-экономическое обоснование электрификации отделения Данбери" . www.DanburyBranchStudy.com . Департамент транспорта Коннектикута (ConnDOT). Архивировано из оригинала 3 октября 2014 года . Проверено 12 сентября 2014 года .
  62. ^ "Наша станция New West Haven открыта для бизнеса!" . Проверено 23 августа 2013 года .
  63. ^ «Обновление проекта замены контактной сети Нью-Хейвена (май 2017 г.)» . Проверено 2 июня 2017 года .
  64. ^ a b c Кэссиди, Мартин Б. (8 сентября 2009 г.). «Метро-Север возрождает планы линии Penn Station-New Haven» . Почта Коннектикута . Проверено 22 января 2010 года .
  65. ^ "Цена доступа к восточной стороне снова растет, теперь она составляет 11,2 миллиарда долларов" . Newsday . 15 апреля 2018 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  66. ^ Flegenheimer, Мэтт (8 января 2014). «Поддержка Metro-North Line в Бронксе и до Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс .
  67. ^ «Соседи Бронкса хотят, чтобы в будущем была северная станция метро, ​​названная в честь далекого прошлого района» . Нью-Йорк 1 Новости . Архивировано из оригинального 13 октября 2013 года . Проверено 9 января 2014 года .
  68. ^ a b c d «Исследование доступа к Пенсильванской станции» . MTA . Проверено 26 июля 2013 года .
  69. ^ "Из Олбани появляется чемпион доступа на Пенсильванский вокзал" . Саги о Второй авеню . Проверено 19 января 2014 года .
  70. ^ Namako, Том (9 сентября 2009). «Следующая остановка: Penn Sta» . New York Post . Проверено 22 января 2010 года .
  71. ^ «MTA одобряет программу капиталовложений на 2015–2019 годы по обновлению, улучшению и расширению массового транзита» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 28 октября 2015 года.
  72. ↑ Metropolitan Transportation Authority (28 октября 2015 г.). Программа MTA Capital 2015–2019 (PDF) . С. 150–151, 223.
  73. ^ «Особенности конструкции» . Проект Нью-Йоркского моста . Проверено 24 апреля 2018 года .
  74. Рианна Койн, Мэтт (3 октября 2017 г.). «Выделенные полосы для автобусов выделены для моста губернатора Марио Куомо» . Проверено 24 апреля 2018 года .
  75. ^ «Исследование пропускной способности транс-Гудзона: сводный отчет» (PDF) . Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . 21 сентября 2016 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  76. ↑ Большая книга музыкальных викторин из кино . 1996. ISBN 9781557832221.
  77. ^ Chen, Jialu (24 июля 2011). « " Другая Земля приведены миры возможностей» . Бостон Глоуб .
  78. ↑ Бэррон, Джеймс (18 февраля 1987 г.). «В Южном Бронксе столкнулись 2 поезда, 20 ранены» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2014 года .
  79. ^ Ферон, Джеймс (7 апреля 1988). «Инженер Метро-Север погиб в результате крушения двух пустых поездов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2014 года .
  80. ^ Flegenheimer, Мэтт; Дэйви, Роберт (17 мая 2013 г.). «Поезда Metro-North сталкиваются в Коннектикуте; сообщается о десятках травм» . Нью-Йорк Таймс .
  81. ^ «Губернатор: 4 человека погибли, 63 ранены в результате крушения поезда в Нью-Йорке» . Бостон Геральд . Проверено 1 декабря 2013 года .
  82. ^ "Поезд Метро-Север сошел с рельсов в районе Бронкса Нью-Йорка" . BBC News Online. 1 декабря 2013 . Проверено 1 декабря 2013 года .
  83. ^ "Крушение метро-Север оставило 4 мертвых, десятки раненых" . ABC News 7 . ABC.com . Проверено 2 декабря 2013 года .
  84. ^ «Губернатор Куомо объявляет, что завтра утром будет восстановлено обслуживание линии метро-North Hudson» . Губернатор Эндрю М. Куомо (пресс-релиз). 3 декабря 2013 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  85. ^ Сантора, Марк; Флегенхаймер, Мэтт (4 февраля 2015 г.). «Ведется расследование аварии поезда Метро-Север» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 апреля 2020 года . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Карта системы Метро-Северная железная дорога