Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о столичном транспортном управлении Нью-Йорка. Информацию о других организациях с аналогичным названием см. В Metropolitan Transit Authority .

Столичное управление транспорта
Логотип Столичного транспортного управления
Выборка услуг MTA
Столичное транспортное управление (MTA) предоставляет услуги местных и экспресс-автобусов, метро и пригородных поездов в Большом Нью-Йорке, а также управляет несколькими платными мостами и туннелями в Нью-Йорке.
Обзор
ВладелецШтат Нью-Йорк
LocaleНью-Йорк
Лонг-Айленд
Нижняя долина Гудзона
Прибрежный Коннектикут
Тип транспортаПригородная электричка , местный и экспресс-автобус, метро , скоростной автобусный транспорт
Количество строк
  • 16 пригородных железнодорожных маршрутов
    • 5 маршрутов Метро-Север
    • 11 маршрутов LIRR
  • 26 маршрутов скоростного транспорта
    • 25 маршрутов метро
    • 1 Железнодорожный маршрут Статен-Айленда
  • 325 автобусных маршрутов
Ежедневная поездка8,6 миллиона (в среднем по будням 2017 года) [1]
Годовая гонка2,658 миллиарда (2017) [1]
Ключевые людиПатрик Фой , председатель и главный исполнительный директор [2]
Штаб-квартира2 Бродвей , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Интернет сайтmta .info
Операция
Началась операция21 мая 1965 г.
Оператор (ы)
Кол-во автомобилей2 429 пригородных поездов
6 418 вагонов метро
63 вагона
СИР 5 725 автобусов [1]

Metropolitan Transportation Authority ( MTA ) является общественной корпорацией отвечает за общественный транспорт в столичном районе Нью - Йорка , в американском штате в Нью - Йорке . MTA - крупнейший орган общественного транспорта в США , обслуживающий 12 округов в Нижнем штате Нью-Йорк , а также два округа на юго-западе Коннектикута по контракту с Министерством транспорта Коннектикута , перевозя более 11 миллионов пассажиров в среднем по системе в будние дни и более. 850 000 автомобилей на егосемь платных мостов и два туннеля в будний день.

История [ править ]

Основание [ править ]

В феврале 1965 года губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер предложил законодательному собранию штата Нью-Йорк создать орган для покупки, эксплуатации и модернизации железной дороги Лонг-Айленда (LIRR). LIRR, в то время дочерняя компания Пенсильванской железной дороги (PRR), действовала под защитой от банкротства с 1949 года. Предлагаемый орган также будет иметь право заключать контракты или договоренности с другими операторами пригородных железных дорог в районе Нью-Йорка . [3] 21 мая 1965 года законодательный орган поручил Столичному управлению пригородных перевозок (MCTA) взять на себя управление LIRR. [4]Губернатор Рокфеллер назначил своего помощника, доктора Уильяма Дж. Ронана , председателем и главным исполнительным директором MCTA. [5] В июне 1965 года штат заключил соглашение о покупке LIRR у PRR за 65 миллионов долларов. [6] MCTA внесла авансовый платеж в размере 10 миллионов долларов за LIRR в декабре 1965 года [7], а оставшуюся часть платежа завершила в следующем месяце. [8]

В феврале 1965 года Рокфеллер и Коннектикут губернатор Джон Н. Dempsey совместно предложили операции Нью - Хейвен линии , в Нью - Хейвене железной дороги «S борется пригородных железнодорожных операции, передаются в Нью - Йорк Центральной железной дороги в рамках плана по предотвращению новой Haven Railroad от банкротства. Если произойдет операционное слияние, предложенный MCTA и существующее Транспортное управление Коннектикута заключат контракт с New York Central на управление линией Нью-Хейвен до Центрального терминала Гранд . [9]В совместном отчете обоих агентств, опубликованном в сентябре того же года, рекомендовалось сдать линию в аренду New York Central на 99 лет, при этом MCTA и CTA выступали в качестве агентов для обоих штатов. [10] В октябре того же года MCTA обнаружила, что станции и инфраструктура New Haven Line были даже более ветхими, чем станции LIRR. [11] Попечители New Haven Railroad изначально выступали против поглощения New York Central линии New Haven Line, поскольку считали, что предложение в 140 миллионов долларов за New Haven Line было слишком низким. [12] После некоторого обсуждения попечители решили продолжить эксплуатацию линии Нью-Хейвен, но только до июня 1967 года. [13]

В январе 1966 года мэр Нью-Йорка Джон Линдси предложил объединить Транспортное управление Нью-Йорка (NYCTA), которое управляло автобусами и метро в Нью-Йорке, и Управление мостов и туннелей Трайборо (TBTA), которое управляло платными мостами и туннелями в пределах город. [14] Рокфеллер предложил свою «полную поддержку» предложенного Линдси объединенного транспортного агентства, [15] в то время как давний градостроитель и председатель TBTA Роберт Мозес назвал предлагаемое слияние «абсурдным» и «гротескным» из-за его громоздкости. [16]В июне 1966 года Рокфеллер объявил о своих планах расширить сферу действия MCTA для создания нового регионального управления транзита. Новый орган будет охватывать существующий MCTA, а также NYCTA и TBTA. [17] Линдси не согласился, заявив, что штат и город должны иметь отдельные органы управления транзитом, которые работали бы в тандеме. [18]

3 мая 1967 года Рокфеллер подписал закон, позволяющий MCTA контролировать политику общественного транспорта в системах общественного транспорта в районе города Нью-Йорка. Соглашение об объединении состоится в марте следующего года, после чего MCTA возьмет на себя операции LIRR, NYCTA, TBTA, пригородных служб Нью-Хейвена, центральных пригородных служб Нью-Йорка и железной дороги Статен-Айленда . [19] Первоначально TBTA сопротивлялась попыткам MCTA получить его. [20] Моисей боялся, что расширенный MCTA «подорвет, разрушит или запятнает» целостность TBTA, [21]Одним из источников разногласий было предложение Рокфеллера использовать дорожные сборы TBTA для субсидирования дешевых тарифов NYCTA, поскольку Моисей категорически против любого использования дорожных сборов TBTA внешними агентствами. [22] В феврале 1968 года Моисей наконец согласился с предложением MCTA о слиянии. [20] New York Central и PRR также объединились в феврале 1968 года, образовав Penn Central Transportation Company . [23]

29 февраля 1968 года MCTA опубликовало 56-страничный отчет для губернатора Рокфеллера, в котором предлагалось несколько усовершенствований метро и железных дорог под названием « Городской транспорт, программа действий » [24] [25] [26] [ 27] (также называемый «Великий замысел» [28] ). Город уже намеревался построить расширения метро во всех четырех районах, чтобы большинству пассажиров требовалось не более одного пересадки, чтобы добраться до места назначения. [29] Программа действий также призвала к модернизации железных дорог Penn Central, а также местных аэропортов. [24]Программа действий была выдвинута одновременно с другими планами развития и транспортировки под управлением мэра Линдси. Это включало в себя план Линдси Линдси для жилья и учебных заведений, а также проектируемое строительство нескольких автомагистралей между штатами , многие из которых первоначально были предложены Робертом Мозесом. [30] [31]

Расширенные полномочия [ править ]

1 марта 1968 года, на следующий день после выпуска Программы действий, MCTA исключила слово «пригородный» из своего названия и стала Столичной транспортной администрацией (MTA). MTA взяло на себя управление другими транспортными системами в районе города Нью-Йорка. [32] [33] Моисей был уволен с должности председателя TBTA, но остался консультантом. [33] Строительство двух предлагаемых мостов через пролив Лонг-Айленд было передано в ведение MTA. [34] Моисей заявил, что строительные проекты TBTA сократят профицит бюджета MTA до 1970 года. [35]Председатель Ронан настаивал на том, чтобы MTA следовало Программе действий, заявив: «Мы восполняем 30 лет бездействия». [36]

Ронан также предложил MTA взять на себя железную дорогу Статен-Айленда у железной дороги Балтимора и Огайо и начать проект модернизации железной дороги стоимостью 25 миллионов долларов [37] . Сметный совет города одобрил эту покупку в декабре 1969 года. [38] MTA сделала это. фактически не становился собственником железной дороги Статен-Айленда до января 1971 г. [39]

Агентство заключило долгосрочную аренду участков Penn Central 's Hudson , Harlem и New Haven Lines. [32] До 1968 года линии Гудзона и Гарлема эксплуатировались Центральной железной дорогой Нью-Йорка , в то время как линия Нью-Хейвена была частью железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Penn Central продолжала эксплуатировать линии по контракту с MTA. В апреле 1970 года Рокфеллер предложил государству взять на себя Гудзон и Гарлем [40], а в следующем месяце он подписал выпуск облигаций, который предоставил 44,4 миллиона долларов для финансирования этих линий. [41] Операции Penn Central были переданы в Conrail.в 1976 году. MTA полностью взяло на себя операции в 1983 году и объединило линии в Северную пригородную железную дорогу Метро . [32] В 1994 году MTA переименовало свои пять дочерних компаний в более простые названия, чтобы показать, что различные агентства были частью одного агентства. [42]

Обязанности и сфера обслуживания [ править ]

MTA несет ответственность за разработку и реализацию единой политики в области общественного транспорта для мегаполиса Нью-Йорка , включая все пять районов Нью-Йорка и пригородные округа Датчесс , Нассау , Ориндж , Патнэм , Рокленд , Саффолк и Вестчестер . Эти двенадцать округов составляют «Столичный район пригородных перевозок» (MCTD), в пределах которого Департамент налогообложения и финансов штата Нью-Йорк взимает «городской налог на мобильность пригородных перевозок» . [43]1 апреля 2019 года Патрик Дж. Фой был назначен председателем и генеральным директором. [44]

Непосредственными бывшими председателями MTA были. Уильям Дж. Ронан (1965–1974), Дэвид Юнич (1974–1975), Гарольд Л. Фишер (1975–1979), Ричард Рэвич (1979–1983), Роберт Кили (1983–1991), Питер Стангл (1991–1995) ), Вирджил Конвей (1995–2001), Питер С. Каликов (2001–2007), Х. Дейл Хеммердингер (2007–2009), Джей Уолдер (2009–2011), Джозеф Лхота (2012), Томас Ф. Прендергаст (2013) –2017) и Джозеф Лхота (2017–2018). [45] Лхота был повторно назначен в 2017 году [46] [47] и подал в отставку 9 ноября 2018 года.[48]

MTA считает себя крупнейшим региональным поставщиком общественного транспорта в Западном полушарии. По состоянию на 2018 года , его органы служат области около 15,3 миллионов людей распространения более 5000 квадратных миль (13 000 км 2 ) в 12 округов в Нью - Йорке и два в штате Коннектикут. В настоящее время агентства MTA обслуживают около 8,6 миллиона клиентов в день (что составляет 2,65 миллиарда клиентов железнодорожного и автобусного транспорта в год), и в них работают около 74 000 человек. [49] [50] Системы MTA перевозят более 11 миллионов пассажиров в среднем в будний день по всей системе и более 850 000 транспортных средств по семи платным мостам и двум туннелям в будний день. [51]

Дочерние и зависимые компании [ править ]

MTA выполняет это планирование и другие обязанности как напрямую, так и через свои дочерние и зависимые компании, а также обеспечивает надзор за этими подчиненными агентствами, известными под общим названием «Связанные организации». [52] Связанные организации представляют ряд ранее существовавших агентств, которые подпадают под действие MTA. В свою очередь, эти ранее существовавшие агентства были (за исключением MTA Bridges and Tunnels и MTA Capital Construction ) правопреемниками собственности частных компаний, которые предоставляли практически те же услуги.

В 1994 году MTA потратило 3 миллиона долларов на ребрендинг своих пяти дочерних компаний с более простыми названиями, чтобы показать, что разные агентства были частью одного агентства. Опросы показали, что большинство пассажиров не знали, что MTA владеет железной дорогой Лонг-Айленд или Северной железной дорогой Метро. В рамках изменений Управление по мосту и туннелям Трайборо было переименовано в Мосты и туннели MTA; Staten Island Rapid Transit был переименован в MTA Staten Island Railway; Управление городских пригородных автобусов было переименовано в MTA Long Island Bus. Кроме того, Управление транзита Нью-Йорка было переименовано в MTA New York City Transit, чтобы казаться менее авторитарным, Metro – North Commuter Railroad было переименовано в MTA Metro – North Railroad, чтобы признать рост числа пассажиров, не пользующихся пригородными поездками. Логотип MTA был изменен с двухцветного "M". логотип в синий круг с инициалами MTA, написанными в перспективе, как будто они мчатся, как поезд. Большие логотипы «M» на поездах и автобусах были заменены наклейками с указанием MTA New York City Bus, MTA New York City Subway или MTA Staten Island Railway, что устраняет несоответствия в обозначениях.[53] Сегодня старые логотипы «M» сохранились на существующих лампах кубической формы на станционных фонарных столбах, датируемых 1980-ми годами, хотя со временем такие лампы были обновлены более современными сферическими лампами.

Сегодня у каждой из этих связанных организаций есть популярное название, а в некоторых случаях - прежнее юридическое название . [54] [55] С 1994 года юридическое название использовалось только для юридических документов, таких как контракты, и не использовалось публично. [53] Однако с середины 2000-х годов это популярное название также использовалось для юридических документов, связанных с контрактными закупками, где юридическое название использовалось до сих пор. Оба перечислены ниже.

Дочерние агентства [ править ]

  • MTA Long Island Rail Road (LIRR)
    (юридическое название, больше не используется публично: The Long Island Rail Road Company) [54] [55]
  • MTA Metro-North Railroad (MNR)
    (юридическое название, больше не используется публично: Metro-North Commuter Railroad Company) [54] [55]
  • MTA Staten Island Railway (SIR)
    (юридическое название, больше не используется публично: Staten Island Rapid Transit Operating Authority) [54] [55]
  • MTA Capital Construction (MTACC)
    (юридическое название, не используется публично: MTA Capital Construction Company) [54] [55]
  • MTA Regional Bus Operations (официальное название, не используется публично; скорее, под торговым наименованием):
    • MTA Bus
      (официальное название, иногда публично используется: MTA Bus Company) [54]
    • Автобус MTA в Нью-Йорке [54]
  • First Mutual Transportation Assurance Company (юридическое название, не используется публично; без публичного названия) [55]

Партнерские агентства [ править ]

  • MTA Bridges and Tunnels (MTA B&T)
    (юридическое название, больше не используется публично: Triborough Bridge and Tunnel Authority ) [54] [55]
  • MTA New York City Transit (NYCT)
    (юридическое название, больше не используется публично: New York City Transit Authority и его дочерняя компания, Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA)).
    Подразделение автобусов теперь управляется региональной автобусной службой . [54]

Бывшие дочерние компании [ править ]

  • MTA Long Island Bus
    (юридическое название, больше не используется: Metropolitan Suburban Bus Authority) [54]
    С 1 января 2012 года это подразделение находилось в ведении Veolia Transport (ныне Transdev, Inc.) как Nassau Inter-County Express . [56]

Генеральный инспектор MTA [ править ]

Управление MTA Генерального инспектора (КГИ), основанное в 1983 году, является независимым Управлением Генерального инспектора , специфичного для MTA , который отвечает за проведение мониторинга и надзора за деятельность MTA, программ и сотрудников. Кэролайн Покорный занимает пост генерального инспектора с 2019 года. [57]

Управление [ править ]

Текущая штаб-квартира MTA, 2 Broadway

MTA управляется советом из 21 члена, представляющим 5 районов Нью-Йорка , каждый из округов в зоне обслуживания штата Нью-Йорк, а также группы интересов рабочих и пассажиров. [58] Из них 14 членов с правом голоса [59] разделены на 13 членов совета, которые голосуют индивидуально, 4 члена совета, которые голосуют одним коллективным голосованием, и 6 представителей групп, которые не голосуют. [60] Позиция председателя была отделена от существующей позиции генерального директора в 2017 году. [61] [62] Однако позиции председателя и главного исполнительного директора были объединены в одну позицию в 2019 году, когда был назначен Фой.

Четыре члена, а также председатель и генеральный директор назначаются непосредственно губернатором Нью-Йорка , а четыре члена рекомендуются мэром Нью-Йорка. Руководители округов Нассау, Саффолк и Вестчестер назначают по одному члену каждый. Каждый из этих членов имеет один голос. [59] [60] [63] Руководители округов Датчесс , Ориндж , Рокленд и Патнэм также выдвигают по одному члену каждый, [63] но эти члены голосуют одним коллективом. [60]В Правлении также есть шесть сменяющихся мест без права голоса, которые занимают представители профсоюзов сотрудников MTA и Постоянного консультативного комитета граждан, которые представляют клиентов транзитных и пригородных объектов MTA. [63] Члены правления утверждаются Сенатом штата Нью-Йорк . [63] [59]

В 2017 году операционные расходы MTA составили 16,85 миллиарда долларов, непогашенная задолженность - 38,083 миллиарда долларов, а уровень укомплектования персоналом - 79 832 человека (компенсация персонала составила 6,762 миллиарда долларов). [64] Он собирает доход от пассажирских сборов и от муниципального налога на мобильность пригородных перевозок, налога на заработную плату, взимаемого с работодателей в 12 округах, обслуживаемых MTA. [65]

Список председателей [ править ]

Ниже приводится список председателей и высших должностных лиц органа.

ИмяСрок полномочий [66]Назначен
1Уильям Дж. Ронан1 марта 1968 г. - 26 апреля 1974 г.Нельсон Рокфеллер
2Давид Л. Юнич2 мая 1974 г. - 21 января 1977 г.Малькольм Уилсон
3Гарольд Л. Фишер21 января 1977 г. - 16 ноября 1979 г.Хью Кэри
4Ричард Рэвич16 ноября 1979 г. - 31 октября 1983 г.
5Роберт Р. Кили16 ноября 1983 г. - 2 января 1991 г.Марио Куомо
6Питер Э. Штангл21 апреля 1991 г. - 17 мая 1995 г.
7Э. Вирджил Конвей18 мая 1995 г. - 9 марта 2001 г.Джордж Патаки
8Питер С. Каликов13 марта 2001 г. - 22 октября 2007 г.
9Х. Дейл Хеммердингер22 октября 2007 г. - 10 сентября 2009 г.Элиот Спитцер
10Джей Х. Уолдер5 октября 2009 г. - 21 октября 2011 г.Дэвид Патерсон
11Джозеф Дж. Лхота9 января 2012 г. - 31 декабря 2012 г.Эндрю Куомо
12Томас Ф. Прендергаст20 июня 2013 г. - 31 января 2017 г.
13Джозеф Дж. Лхота а21 июня 2017 г. - 8 ноября 2018 г.
14Пэт Фой1 апреля 2019 г. - настоящее время [2]

a Lhota не занимал пост генерального директора во время своего второго пребывания на посту председателя, поскольку обязанности генерального директора выполнял исполнительный директор. [67]

Приложения [ править ]

Приложение MTA Bus Time на iPhone.

MTA разработало несколько официальных веб- приложений и мобильных приложений для метро и автобусов [68] [69] [70] [71], а также предоставляет данные разработчикам частных приложений для создания своих собственных неофициальных приложений MTA. [72] В 2012 году MTA официально выпустило приложение Subway Time, которое использует данные часов обратного отсчета в метро для определения времени прибытия следующего поезда на семи направлениях. [73] Информация о станциях в режиме реального времени для «магистрального» отдела A (пронумерованные маршруты) , включающая все пронумерованные службы, кроме 7 поезда, была предоставлена ​​сторонним разработчикам через API.. Это было достигнуто как с помощью мобильного приложения Subway Time, так и с помощью открытых данных . [74] В начале 2014 года разработчикам также были переданы данные по L- поезду. [75] Когда часы обратного отсчета с поддержкой Bluetooth были установлены в подразделении B (буквенные службы) в 2016 и 2017 годах, они также были настроены для передачи данных в приложение Subway Time, а также в формате открытых данных. [68] [76]

Приложение Bus Time компании MTA возникло как пилотная программа по установке таймера обратного отсчета на маршрутах M16 и M34 в августе 2009 года. [77] [78] [79] В то же время многие новые автобусы были оснащены системой автоматического определения местоположения с использованием GPS. системы. [79] [80] В октябре 2010 года разработчики устройств GPS для автобусов внедрили первое приложение системы MTA для отслеживания автобусов, которое отслеживало автобусы по маршрутам M16 и M34. [81] [82] [83] Это превратилось в текущее веб-приложение, которое изначально отслеживало автобусы вдоль B63.маршрут в Бруклине, когда он начался в феврале 2011 года. [84] [85] [86] К январю 2012 года каждый местный автобус и автобус-экспресс на Статен-Айленде были оснащены системой. [87] [84] [85] Коридор M34 начал использовать систему 6 апреля 2012 года [83] почти на всех автобусных маршрутах Бронкса, использующих эту систему к концу 2012 года. [88] Все пять районов города использовали эту систему. к марту 2014 года, а мобильное приложение было выпущено в 2015 году. [89] [69]

В 2011 году MTA начало искать способы отображения сбоев в обслуживании из-за инженерных работ в выходные дни в визуальном формате. 16 сентября 2011 года MTA представило на своем веб-сайте интерактивную карту метро в стиле Виньелли , «The Weekender» [90] . [91] Веб-приложение предоставило пассажирам возможность получать информацию о любых запланированных работах с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника, которые проводятся на станциях или станциях метро в выходные дни. . [92] [93] [94] 11 июня 2012 года MTA продублировало сайт «The Weekender» в виде бесплатного мобильного приложения для iOS . [95] [70] 29 ноября 2012 г.Выпущена Android- версия приложения. [71]

MTA объявило о планах интеграции всех трех приложений в 2017 году. Комбинированное приложение, выпуск которого запланировано на 2018 год, будет включать в себя информацию о прибытии в реальном времени для всех маршрутов метро и автобусов, а также информацию об изменениях в услугах на выходных и планировщиках поездок. [96] В апреле 2018 года MTA начало тестирование MYmta , которая предоставляет информацию о прибытии для железных дорог, метро и автобусных маршрутов MTA; информация об отключении эскалатора и лифта; и изменение услуг в реальном времени. Приложение также включает улучшенную версию Планировщика поездок MTA; в то время как существующие поездки Планировщик может только планировать поездки по МТУ-оперированных видам транспорта, поездка Планировщик MYmta также может предложить маршруты через другие оператор , такие как Staten Island Ferry , Нью - Йорк Ферри ,PATH и NJ Transit . [97] бета - версия из MYmta была выпущена для широкой публики в июле того же года. [98] [99] В будущих версиях приложения MYmta MTA планировало интегрировать функциональность eTix, а также упростить для клиентов Access-A-Ride отслеживание того, когда их автомобиль прибудет в определенный момент. [100]

В октябре 2020 года MTA представило новую цифровую карту, содержащую оценки прибытия в реальном времени и обновления услуг. Она была разработана на безвозмездной основе по технологии и дизайну компании Work & Co . [101]

Сбор за проезд [ править ]

Дополнительная информация: транзитные тарифы Нью-Йорка

Метро, ​​автобусы и железная дорога Статен-Айленда взимают единую фиксированную плату за проезд за каждую поездку, независимо от времени или расстояния. С момента создания MTA до 2003 года агентство взимало плату за проезд в метро и автобусе с помощью серии небольших металлических жетонов. В конце 20-го века MTA проходил через несколько серий токенов. [102] [103] В 1993 году MTA начало тестирование MetroCard , карты с магнитной полосой , которая заменит жетоны, используемые для оплаты проезда. [104] К 1997 году вся система автобусов и метро принимала MetroCard, [105] и жетоны больше не принимались для оплаты проезда в 2003 году. [102] [103]

На LIRR и Metro-North используется другая система оплаты проезда. Обе железные дороги продают билеты в зависимости от географических «зон» и времени суток, взимая плату за проезд в пик и в непиковый период. Билеты можно купить в кассах на станциях, в автоматах по продаже билетов (TVM), онлайн через программу «WebTicket» или через приложения для устройств iOS и Android . [106]

В 2017 году было объявлено, что MetroCard будет постепенно упразднена и заменена OMNY , системой бесконтактной оплаты проезда , при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Wallet , дебетовых / кредитных карт с поддержкой беспроводной связи ближнего действия или радиочастоты. удостоверения личности. [107] [108] По состоянию на 31 декабря 2020 года вся система автобусов и метро поддерживает OMNY. Однако поддержка MetroCard планируется сохранить до 2023 года. [108] MTA также планирует использовать OMNY в LIRR и Metro-North. [109]

Проблемы [ править ]

Расходы [ править ]

Дефицит бюджета [ править ]

Дефицит бюджета MTA - это растущий кризис для организации, а также для жителей города Нью-Йорка и штата и правительств. В 2010 году у MTA был долг в размере 31 миллиарда долларов, а также дефицит операционного бюджета на 2011 год в размере 900 миллионов долларов. [110] Капитальный бюджет, который покрывает расходы на ремонт, технологическую модернизацию, новые поезда и расширение, в настоящее время не хватает на 15 миллиардов долларов. того, что MTA заявляет, что ему нужно. Если это не будет профинансировано, MTA будет финансировать ремонт за счет долга и поднимать плату за проезд, чтобы покрыть выплаты.

MTA постоянно испытывал дефицит, но увеличение расходов в 2000–2004 годах в сочетании с экономическим спадом привело к серьезному увеличению финансового бремени, которое несло MTA. Бюджетные проблемы проистекают из множества источников. MTA не может поддерживаться исключительно тарифами для пассажиров и дорожными сборами. В предварительном бюджете на 2011 год MTA прогнозировала операционную выручку в размере 6,5 млрд долларов, что составляет лишь 50% от 13 млрд долларов операционных расходов. [111] Следовательно, MTA должно полагаться на другие источники финансирования, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Поступления от налогов на недвижимость для транспортных целей помогли сдержать дефицит. Однако из-за слабой экономики и нестабильной недвижимостирынок, деньги от этих налогов сильно уменьшились; в 2010 г. налоговые поступления упали как минимум на 20% от прогнозируемого значения. [112] Помимо этого, неуклонное сокращение поддержки со стороны властей городов и штатов привело к заимствованию денег путем выпуска облигаций, что в значительной степени способствовало увеличению долга. [113]

Этот дефицит бюджета привел к различным проблемам, в основном сосредоточенным в Нью-Йорке . С 2008 года тарифы на проезд в метро Нью-Йорка были увеличены в четыре раза, последнее из которых произошло 22 марта 2015 года: стоимость проезда в одну сторону с 2,50 до 2,75 долларов, экспресс-услуги с 6 до 6,50 долларов и ежемесячный тариф MetroCard со 112 до 116 долларов. [114] Каждое повышение тарифов встречало все большее сопротивление со стороны клиентов MTA, и многие начинают находить повышение тарифов непомерно высоким. В 2010 году также произошло значительное сокращение услуг для многих дочерних компаний MTA. [115] Меньшее количество поездов, расположенных дальше друг от друга, привело к сильной переполненности за пределами обычных часов пик, что привело к разочарованию многих пассажиров метро и автобусов. [116][117] [118] В 2013 году в метро была самая высокая посещаемость с 1947 года. [119] Сотрудники MTA также пострадали из-за проблем с бюджетом. К середине июля 2010 года количество увольнений в MTA превысило 1000 человек, и многие из пострадавших были сотрудниками низшего звена, которые зарабатывали менее 55 000 долларов в год. [120]

По состоянию на 2015 год MTA имело дефицит в размере 15 миллиардов долларов в своем капитальном плане на 2015–2019 годы в размере 32 миллиардов долларов. [121] Без дополнительного финансирования многие необходимые строительные и ремонтные работы не были бы выполнены. [122] В октябре 2015 года MTA приняло план капитального ремонта на 2015–2019 годы на сумму 29 миллиардов долларов, [123] самый крупный план капитального ремонта в истории MTA; он будет финансироваться федеральным правительством, правительством штата и города, а также тарифами и сборами для пассажиров. [124] Три месяца спустя губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомои председатель MTA Томас Прендергаст представил свой план потратить 26 млрд до $ модернизировать сеть метро, которая включает в себя добавление Wi-Fi и мобильный телефон службы во всех 278 станций метро к концу 2016 г. Других планов призывают сделать капитальный ремонт до 30 станций метро , позволяет покупать билеты по мобильному телефону или по банковским картам, а также добавлять камеры видеонаблюдения в автобусы, зарядные станции для электроники и другие часы обратного отсчета. Примерно 3 миллиарда долларов будет потрачено на улучшение мостов и туннелей. [125] [126]

Во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , после падения количества пассажиров во всех системах MTA на 50–90%, агентство запросило 4 миллиарда долларов из федеральных средств, поскольку снижение доходов от проезда привело к тому, что и без того борющееся агентство оказалось в затруднительном положении. финансово слабое положение. [127] После того, как с мая 2020 года метро было временно закрыто на ночь, [128] поезда и станции были очищены больше, чем обычно. [129] [130] По состоянию на июнь 2020 года от COVID-19 умерло более 132 сотрудников . [131]

Причины высоких затрат [ править ]

18 ноября 2017 года The New York Times опубликовала расследование проблем, лежащих в основе MTA. Выяснилось, что политики как от Демократической, так и от Республиканской партий, на уровне мэров и губернаторов, постепенно отказались от финансирования MTA на 1,5 миллиарда долларов. Другие действия политиков города и штата, согласно Times , включали перерасход средств; переплачивающие профсоюзы и группы интересов; рекламируя проекты поверхностного улучшения, игнорируя более важную инфраструктуру; и согласие на получение ссуд под высокие проценты, в которых не было бы необходимости без их других вмешательств. [132] The Timesподчеркнули, что ни одно событие напрямую не вызвало кризис; скорее, это было скопление небольших сокращений и отсрочек обслуживания. [133] Фонды MTA были описаны как «копилка» для государства, с выпуском облигаций MTA, приносящих пользу государству за счет MTA. [132] К 2017 году шестая часть бюджета MTA была выделена на выплату долга, что в три раза больше, чем в 1997 году. Ежегодный взнос города в бюджет MTA в размере 250 миллионов долларов в 2017 году составил четверть взноса в 1990 году. Дэвид Л. Ганн , который помог положить конец транзитному кризису, когда он возглавлял NYCTA в середине 1980-х, назвал кризис 2017 года «душераздирающим». [132]

В декабре того же года Times сообщила, что проект East Side Access стоимостью 12 миллиардов долларов , который продлит LIRR до Центрального вокзалапосле его завершения он стал самым дорогим в своем роде в мире с прогнозируемой ценой 3,5 миллиарда долларов за милю пути. За прошедшие годы прогнозируемая стоимость East Side Access выросла на миллиарды долларов из-за ненужных расходов. Помимо переплаты рабочим и перерасхода средств, политики и профсоюзы вынудили MTA нанять больше рабочих, чем было необходимо. В 2010 году бухгалтер обнаружил, что в рамках проекта без видимой причины нанимали 200 дополнительных рабочих по цене 1000 долларов за рабочего в день. Процесс торгов по контрактам на строительство MTA также увеличивал расходы, потому что в некоторых случаях только один или два подрядчика участвовали в торгах по проекту. Подобные строительные проекты в Нью-Йорке, такие как метро Second Avenue и 7 Subway Extension., был более дорогим, чем аналогичные проекты в других местах по тем же причинам, даже несмотря на то, что транспортные системы других городов сталкивались с аналогичными или более серьезными проблемами по сравнению с MTA. [134] В марте 2018 года Счетная палата федерального правительства заказала аудит транзитных расходов США, которые в целом были выше, чем в любой другой развитой стране мира. GAO планировало уделить особое внимание транзитным расходам MTA. [135]

[ править ]

В 2018 году MTA собрало 707 миллионов долларов от рекламы на своих поездах и автобусах. [136] В июне 1992 года MTA запретило рекламу табака в метро, ​​автобусах и пригородных поездах, что обошлось агентству в 4,5 миллиона долларов годового дохода от рекламы. Реклама табачных изделий была удалена после истечения срока действия рекламных контрактов. Они были удалены из метро, ​​автобусов и автобусных остановок к началу 1993 года, с линий пригородных поездов к началу 1994 года и с транспортных средств Long Island Bus к началу 1997 года. [137] [138]

В 2012 году агентство MTA отказалось размещать рекламу в системе метро Нью-Йорка, которая гласила: «В любой войне между цивилизованным человеком и дикарем поддержите цивилизованного человека. Поддержите Израиль. Победите Джихад ». [139] Решение властей было отменено в июле 2012 года, когда судья Пол А. Энгельмайер из Окружного суда Соединенных Штатов Южного округа Нью-Йорка постановил, что реклама Инициативы защиты свободы Америки является защищенной речью в соответствии с Первой поправкой , и что действия MTA были неконституционными . [139] [140] [141] Судья на 35 страницах высказал мнение, что отклоненная реклама была «не только защищенной речью, но и основной политической речью ... [которая как таковая] пользуется наивысшим уровнем защиты согласно Первой поправке». [141] [142] В 2011 году MTA получила выручку в размере 116,4 миллиона долларов от рекламы, проданной в метро, ​​пригородных поездках и автобусах. [142]

В апреле 2015 года еще одна реклама стала предметом споров, когда MTA отказалось ее показывать, отказ был снова обжалован в суде, а MTA снова проиграло в суде и федеральным судьей было приказано показать рекламу. [143] В рекламе, оплаченной Американской Инициативой Защиты Свободы, был изображен мужчина с шарфом, закрывающим лицо, с надписью «Убийство евреев - это поклонение, которое приближает нас к Аллаху », что приписывалось « Хамас MTV», а затем заявил: «Это его джихад . Что у вас?» [143] Объявление включало отказ от ответственности, что показ объявления не отражает мнение MTA. [143] Окружной судья США Джон КолтлОкружной суд США Южного округа Нью-Йорка на Манхэттене заявил, что реклама является защищенной речью в соответствии с Первой поправкой к Конституции США, и отклонил аргумент MTA о том, что реклама может поддерживать терроризм или насилие. [143] Памела Геллер , президент группы, которая подала в суд на MTA с целью размещения рекламы, приветствовала это решение, а юрист организации сказал, что такое же решение было принято в Вашингтоне и Филадельфии. [144]

Через неделю после этого правление MTA 9 голосами против 2 запретило всю политическую, религиозную и общественную рекламу в метро и автобусах, ограничив любую рекламу коммерческой. [145] [146] В частности, он запретил рекламу, которая «явно или преимущественно пропагандирует или выражает политическое послание» о «спорных экономических, политических, моральных, религиозных или социальных проблемах», а также любую рекламу, которая «продвигает или противостоит» политической партии. , референдум по бюллетеням и «выборы любого кандидата». [121] Совет оценил, что реклама, которую он запрещал, составила менее 1 миллиона долларов из доходов MTA от рекламы в размере 138 миллионов долларов в 2014 году. [121]Тем не менее юристы Американской инициативы по защите свободы назвали действия MTA «неискренней попыткой обойти» постановление судьи. [145]

Еще один спор относительно рекламы MTA возник в 2018 году. После первоначального отклонения предложенной рекламы от Unbound, продавца секс-игрушек, MTA разрешила рекламу. Предыдущие рекламные предложения от компаний, таких как рекламное предложение продавца товаров женской гигиены Thinx в 2015 году, было отклонено, а позже одобрено из-за «распространения непристойных материалов среди несовершеннолетних» и «публичного показа материалов оскорбительного сексуального характера». [147] [148]

Транзитный кризис 2017 г. [ править ]

Основная статья: 2017 г. в Нью-Йорке транзитный кризис

В июне 2017 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил чрезвычайное положение для MTA из-за постоянных проблем с надежностью и переполненностью. Этот приказ относился, в частности, к метрополитену Нью-Йорка , который больше всего пострадал из-за ветхой инфраструктуры, вызвавшей переполненность и задержки. Поскольку возраст многих частей системы приближается или превышает 100 лет, на многих станциях метро можно было наблюдать общий износ. [149] К 2017 году только 65% поездов в будние дни прибыло в пункт назначения вовремя, что является самым низким показателем со времен транзитного кризиса 1970-х годов. [150] Соответствующий автобусный кризис не так широко освещался в СМИ, но в ноябре 2017 года финансовый контролер Нью-Йорка Скотт Стрингервыявили несколько причин ненадежности шинной системы. [151] [152] Средняя скорость автобусов Нью-Йорка оказалась от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км / ч) [151], что является самой медленной из всех основных автобусных систем в стране. [152]

Кампании [ править ]

Кампания безопасности [ править ]

Лестница на станции Таймс-сквер - 42-я улица с лозунгом: «Если ты что-то увидишь, скажи что-нибудь».

В 2002 году, после терактов 11 сентября 2001 года , MTA ввело лозунг «Если что-то увидишь, скажи что-нибудь». [153] [154] Кампания, которая была основана с темой , созданной Кори Kay & Partners, состояла из объявлений общественной безопасности , размещены на рекламных щитах в станциях, метро, автобусов и поездов, убеждая людей сообщать о подозрительной деятельности. Аллен Кей , генеральный директор Korey Kay and Partners, заявил в 2007 году, что компании пришлось провести много исследований, чтобы убедиться, что потребители правильно поняли сообщение. [153]С 2002 года кампания превратилась из простой печатной рекламы в телевизионные ролики, а количество сообщений о подозрительных пакетах в системе выросло более чем в 40 раз, с 814 в 2002 году до более 37 000 в 2003 году [155].

MTA перешло на торговую марку слогана в 2005 году. [154] К 2007 году слоган использовался более чем 30 другими «транспортными и правительственными» организациями. [153] В том же году MTA потратило 3 миллиона долларов на размещение 4000 телевизионных рекламных роликов и 84 газет. объявлений в 11 статьях за более чем четыре месяца. [155] Идея получила распространение, и в 2010 году отдел внутренней безопасности федерального правительства США, Министерство внутренней безопасности США (DHS), начало свою собственную кампанию «Что-нибудь посмотри, скажи что-нибудь». [156] Кевин Ортис, представитель MTA, описал этот лозунг как «заставивший общественность служить глазами и ушами нашей системы». [156]Между тем к 2014 году кампания DHS привлекла как минимум 215 партнеров в частном, государственном и некоммерческом секторах, что один автор назвал «по-настоящему умной практикой». [157] Однако программа MTA не получила всеобщего одобрения; В 2012 году социологи из Нью-Йоркского университета и Технологического института Иллинойса отметили, что кампания не привела к предотвращению террористических заговоров и что огромное количество звонков на горячую линию MTA привело к тому, что сотрудники MTA, возможно, не смогли выявить настоящие угрозы. [158] [159] [160]

В 2016 году MTA обновило кампанию, переименовав ее в «Жители Нью-Йорка защищают Нью-Йорк». Как и прежде, в рамках кампании публичные объявления размещаются в рекламных местах. Однако эта новая кампания теперь включает фотографии, имена и цитаты жителей Нью-Йорка, которые звонили, чтобы сообщить о подозрительных людях или вещах в системе MTA. [161] [162] Перезагруженная кампания также показывает 15–30-секундные видеоролики этих жителей Нью-Йорка, которые рассказывают о своем опыте. Двухлетняя кампания «Жители Нью-Йорка защищают Нью-Йорк» получила 2 миллиона долларов финансирования от DHS. [161] [162] MTA по-прежнему владеет товарным знаком «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь». [162]

Кампании вежливости [ править ]

В автобусах MTA на передних сиденьях наклеены наклейки. Передние сиденья являются приоритетными, и на наклейках указано «Не уступите ли вы свое место инвалидам или пожилым людям», где буква «О» в «Не буду» заменена на символ сердца. В 2009 году это было закреплено в обязательной политике, которая могла быть наказана штрафом. [163]

С 2014 года MTA проводит кампанию «Вежливость графов», состоящую из плакатов, на которых изображены цветные фигурки, имеющие правильный или неправильный этикет. Зеленые фигурки в виде палочек показывают, что должны делать всадники, например снимать рюкзаки, а красные пики показывают, чего всадникам не следует делать, например, бегать по земле . [164] [165] На всех плакатах есть слоган: «Вежливость важна: манеры делают поездку лучше». [166] Начиная с января 2015 года, эти плакаты были установлены в вагонах метро, ​​а в следующем месяце плакаты поступили на пригородные поезда и автобусы. [165]

В мае 2017 года MTA запустило трехмесячную пилотную программу, чтобы побудить гонщиков уступать свои места беременным, инвалидам или пожилым людям. Он создал веб-сайт, на котором беременные женщины, инвалиды и пожилые люди могли запрашивать специальные кнопки. [167] Существует два дизайна: кнопка « Ребенок на борту самолета» для беременных и более общая кнопка «Пожалуйста, предложите мне место». [168] Эта идея вытекает из «Baby на борту» кнопки , которые были даны по всей лондонском метро в 2013 году после герцогиня Кембридж , Кейт Миддлтон , носил такую кнопку там. [167]

MTA запустило кампанию «Ненависти нет места в нашей транспортной системе» в январе 2020 года. [169] [170] Это включало размещение объявлений на нескольких тысячах экранов метро и автобусов. [171]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Нью-Йорке

Другие транспортные органы, работающие в штате Нью-Йорк:

  • Управление транспорта столичного округа , Столичный округ, Нью-Йорк
  • Центральное региональное управление транспорта штата Нью-Йорк , в Сиракузах, штат Нью-Йорк
  • Niagara Frontier Transportation Authority , в Буффало, Нью-Йорк
  • Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , в Нью-Йорке и на севере Нью-Джерси
  • Региональное управление транспорта Рочестера-Дженеси , Рочестер, Нью-Йорк

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Сеть MTA" . Столичное управление транспорта . Проверено 2 июня 2018 года .
  2. ^ a b «Лидерство MTA» . Столичное управление транспорта . Проверено 2 апреля 2019 года .
  3. ^ «РОКФЕЛЛЕР ПРИЗЫВАЕТ ГОСУДАРСТВО КУПИТЬ LIRR И МОДЕРНИЗИРОВАТЬ ЕГО; Попросить законодательный орган проголосовать за средства для покупки линии по« разумной »цене. ПРЕДЛАГАЕТСЯ НОВАЯ СОВЕТА, которая продала бы облигации на 200 миллионов долларов для улучшений - План поддержки железных дорог Рокфеллер призывает государство покупать LIRR» (PDF ) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 января 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  4. ^ «СБОРНИК ГОЛОСОВАЕТ СОВЕТ КОММЮТЕРА; Билл создает транспортную администрацию для района города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 января 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  5. ^ «РОКФЕЛЛЕР НАЗЫВАЕТ РОНАНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ РАБОТУ; Помощник губернатора, чтобы возглавить новое агентство за 45 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 января 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  6. ^ «ГОСУДАРСТВО В СООТВЕТСТВИИ С ПЕНСИЕЙ НА ПОКУПКУ LIRR; PRR соглашается с новым транспортным агентством по цене 65 миллионов долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 января 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  7. ^ «Власть подписывает пакт о покупке Лонг-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  8. ^ «ГОСУДАРСТВО ВСТУПИВАЕТ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ДОРОГУ; Заканчивает платить пенсы - переизбирает всех офицеров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1966. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  9. ^ «CONNECTICUT СОЕДИНЯЕТ НЬЮ-ЙОРК В ПЛАНЕ ПОМОЩИ КОММЬЮТЕРАМ; Идея контракта на обслуживание может включать в себя лизинговые линии в центральных штатах и ​​штатах Нью-Хейвен. 2 ПРЕДЛАГАЕТ ПЛАН COMMUTER» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  10. ^ «2 государства могут сдавать в аренду, модернизировать раздел NHRR NYC - New Haven» (PDF) . Йонкерс Геральд Государственный деятель . 27 сентября 1966 г. с. 2 . Проверено 1 февраля 2018 г. - через Fultonhistory.com . [ мертвая ссылка ]
  11. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПАНЕЛЬ ОБЗОР НОВЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ; Ситуация в отчетах хуже, чем ожидалось» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  12. ^ «ПРОДАЖА НЬЮ-ХЭВЕНА ПРОТИВ ЦЕНА; сделка на 140 миллионов долларов названа« совершенно неадекватной »ПОМОЩЬ ПАССАЖИРАМ Metropolitan Life SLATED Страховщик поддерживает вступление Road в слияние Pennsy и Central Lines» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  13. ^ «НЬЮ-ХЕЙВЕН ПЛАНИРУЕТ РАСШИРЕТЬ РАБОТЫ; Пассажирские перевозки в Нью-Йорк будут поддерживаться до 30 июня 1967 года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  14. ^ «ОЛБАНИ ​​ТЕПЛЫЙ ДЛЯ ТРАНЗИТНОГО ЕДИНСТВА; Лидеры указывают на готовность взвесить план Линдси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1966. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  15. ^ «ГУБЕРНАТОР ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ МЭРА НА ТРАНЗИТ; Поддержка законодательства для объединения гарантирована» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  16. ^ «Моисей считает транзитное слияние невыполнимым» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1967. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  17. ^ «Рокфеллер ИЩЕТ РЕГИОНАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО НА ПРЯМОЙ ТРАНЗИТ, он будет включать метро и мост органы и LI рельсового BILL изучаемой СЕЙЧАС Пригородную Организацию Metropolitan Area может получить больше полномочий Рокфеллер ИЩЕТ MASS TRANSIT БЛОК» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  18. ^ «Линдси категорически против предложения государственного транзита» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  19. ^ «ГУБЕРНАТОР ПОДПИСЫВАЕТ 2D-ТРАНЗИТНЫЙ СЧЕТ; Мера по унификации называет агентство, которое возглавляет операцию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  20. ^ a b «ПАКТ ТРИБОРУ ЗАКАНЧИВАЕТ ПОСЛЕДНИЙ БЛОК ДЛЯ ПЕРЕХОДА ЕДИНИЦЫ; Сверхагентство будет контролировать полномочия, но ограничивается переводом средств» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  21. ^ «МОИСЕЙ ПРЕДОСТЕРЕЖАЕТ НОВУЮ ВЛАСТЬ; Хвалит работу моста Трайборо в окончательном отчете» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  22. ^ «Трайборо ФОНДЫ вновь стремилось СОХРАНИТЬ 20C FARE, губернатор и мэр Исследование способ включить орган в Move Митрополита Программа ПОМОЩЬ ЛИНДСЕЙ является АИМ бы избежать другой Fare Взлет перед выборами No Comment Моисеем Трайборо AID НА FARE возродил» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  23. ^ "Здесь суд позволяет железным дорогам объединиться завтра; СЛИЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ ПОЛУЧАЕТ ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  24. ^ a b "Полный текст" Столичный транспорт, программа действий. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. " " . Интернет-архив . Нью-Йорк. 7 ноября 1967 . Проверено 1 октября 2015 года .
  25. ^ Годовой отчет . Столичное управление транспорта. 1970 . Проверено 1 октября 2015 года .
  26. ↑ Беннет, Чарльз Г. (29 февраля 1968 г.). «Финансирование транспорта будет иметь 4 источника; финансирование по плану может быть различным» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2015 года .
  27. ^ Уиткин, Ричард (29 февраля 1968). «ПЛАН ТРАНЗИТА НА 2,9 МЛРД ДОЛЛАРОВ НЬЮ-ЙОРКА, СВЯЗЫВАЮЩИЙ МЕТРО, ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, АЭРОПОРТЫ; Губернаторская программа двухэтапного предложения требует 1,6 миллиарда долларов в первые 10 лет двухэтапного предложения по предоставлению транзита» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2015 года .
  28. ^ «Глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. п. 17 . Проверено 19 декабря 2015 года .
  29. ^ «МАРШРУТЫ, НАПИСАННЫЕ ДЛЯ НОВЫХ МЕТРО; Городские помощники сообщают об основном соглашении по планировке линий в 3» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 сентября 2017 года .  
  30. ^ "Региональная транспортная программа" . Столичное управление транспорта. 1969 . Проверено 26 июля, 2016 .
  31. Перейти ↑ Burks, Edward C. (23 мая 1971 г.). «ИНТЕРБОРСКИЙ МАРШРУТ ГНЕЖДАЕТ ЖИТЕЛЕЙ; Предложение о нападении на грузовик в Квинсе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 октября 2015 года .
  32. ^ a b c Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «С 51-м днем ​​рождения общественному транспорту Квинса» . Queens Gazette. Архивировано 12 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
  33. ^ a b «MTA берет на себя транзитную сеть; Моисей останется в качестве консультанта агентства» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  34. ^ "Прогресс транспорта номер один Промежуточный отчет" . thejoekorner.com . Столичное управление транспорта. Декабрь 1968 . Проверено 19 августа 2016 года .
  35. ^ «Моисей говорит, что проекты Triborough поглотят излишки до 69 года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  36. ^ «Ронан возлагает транзитный кризис на 30-летнее отставание в городе; Ронан возлагает транзитный кризис на 30-летнее отставание в городе» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1968 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинального (PDF) 28 октября 2014 года . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  37. ^ "Город призывают взять на себя железную дорогу Статен-Айленда; Транспортное агентство просит 25 миллионов долларов на модернизацию" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  38. ^ «Сметный совет соглашается с покупкой SIRT Line или 3,5 миллиона долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 года .  [ мертвая ссылка ]
  39. ^ Корри, Джон (1976). «О Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 года . 
  40. ^ Ковач, Билл (17 апреля 1970). «Государство приобретает 2 пригородных пробега» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  41. ^ Уиткин, Ричард (7 мая 1970). «Рокфеллер подписывает законопроект о железнодорожных линиях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  42. Перейти ↑ McKinley, James C., Jr. (28 августа 1994 г.). «Что в символе? Много, ставки MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июля, 2020 . 
  43. ^ "Столичный налог на мобильность пригородного транспорта" . Департамент налогообложения и финансов . 7 ноября 2014 . Проверено 11 февраля 2018 года .
  44. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (2 апреля 2019). «Куомо пообещал прозрачность в MTA, а затем подтвердил его лидер, пока вы спали» . Нью-Йорк Таймс .
  45. ^ «Прошлые председатели правления» . Столичное управление транспорта. 20 июня 2017 года . Проверено 11 февраля 2018 года .
  46. ^ "Команда управления MTA" . MTA . Проверено 11 февраля 2018 года .
  47. ^ «Новый босс MTA Джо Лхота приветствует« вызов »исправления дисфункциональной транспортной системы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 июня 2017 года .
  48. ^ Сифф, Эндрю (9 ноября 2018). «Председатель MTA Джо Лхота уходит в отставку, вступает в силу немедленно» . NBC Нью-Йорк . Проверено 9 ноября 2018 года .
  49. ^ https://www.businessinsider.com/mta-confirms-22-coronavirus-deaths-5430-employees-in-self-quarantine-2020-4
  50. ^ «Транспортная сеть» . Столичное управление транспорта. 11 февраля, 2018. архивации с оригинала на 11 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 года .
  51. ^ «MTA - О мостах и ​​туннелях» . Проверено 1 октября 2014 года .
  52. ^ Б МакКинли, Джеймс C-младший (28 августа 1994). «Что в символе? Много, ставки MTA» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 февраля 2008 года .
  53. ^ a b c d e f g h i j "Описание Управления транспорта столицы и структура Правления на 2009 финансовый год" (PDF) . Столичное управление транспорта. c. 2010. С. 2, 3 . Проверено 10 февраля 2017 года .
  54. ^ a b c d e f g «Отчет о дочерних государственных компаниях MTA за 2015 год» (PDF) . Столичное управление транспорта. 2015. стр. 3 . Проверено 10 февраля 2017 года .
  55. Перейти ↑ Castillo, Alfonso A. (10 июня 2011 г.). «Иллинойсская компания будет управлять автобусом на Лонг-Айленде» . Newsday . Проверено 11 февраля 2018 года .
  56. ^ «Губернатор Куомо объявляет о единодушном утверждении Кэролайн Покорни - бывшего федерального прокурора и заместителя главы администрации генерального прокурора США Лоретты Линч - генеральным инспектором в MTA» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 30 мая 2019 . Проверено 10 сентября 2020 года .
  57. ^ «NYS DOB: FY 2018 Исполнительный бюджет - Ассигнования агентства - Городское транспортное управление» . Бюджетный отдел штата Нью-Йорк . Проверено 16 мая 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  58. ^ a b c Гелинас, Николь (22 июня 2017 г.). "Кто управляет MTA?" . Городской журнал . Проверено 7 февраля 2018 года .
  59. ^ a b c «Члены Правления MTA» . MTA . Столичное управление транспорта . Проверено 7 февраля 2018 года .
  60. ↑ Ян, Люси (16 мая 2017 г.). «MTA представляет план из 6 пунктов по улучшению обслуживания» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 16 мая 2017 года .
  61. ^ "mediaContact" . apps.cio.ny.gov . Столичное управление транспорта . Проверено 16 мая 2017 года .
  62. ^ a b c d Фитцсиммонс, Эмма Г. (18 июня 2016 г.). «Голос Нью-Йорка в MTA становится громче, поскольку подтверждены 2 выбора мэра» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 февраля 2018 года .
  63. ^ «Отчет NYSABO 2018» (PDF) . С. 16, 29, 44 . Проверено 6 ноября 2018 года .
  64. ^ «Описание MCTMT Департамента налогов и финансов штата Нью-Йорк» . Проверено 6 ноября 2018 года .
  65. ^ Столичное управление транспорта. «Предыдущие председатели правления MTA» . Проверено 22 февраля 2020 года .
  66. ↑ Фрид, Бен (22 июня 2017 г.). «Джо Лхота, опять же, вроде как начальник MTA Куомо» . Streetsblog . Проверено 22 февраля 2020 года .
  67. ^ a b «Обновления» . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 года .
  68. ^ a b Уитфорд, Эмма (5 июня 2015 г.). «Автобусный трекер MTA теперь доступен как приложение» . Готэмист . Архивировано из оригинального 13 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 года .
  69. ^ Б « „ Weekender“теперь является iPhone App» . MTA.info . 11 июня 2012 . Проверено 13 июня 2012 года .
  70. ^ a b «Приложение Weekender MTA выходит на устройства Android» . MTA.info . 29 ноября 2012 года в архив с оригинала на 3 апреля 2015 года . Проверено 20 октября 2013 года .
  71. ^ "Галерея приложений" . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала на 4 мая 2013 года . Проверено 18 октября 2017 года .
  72. ^ Flegenheimer, Мэтт. «Некоторое время прибытия в метро - это просто устройство Apple вдали» . Городская комната . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 октября 2017 года .
  73. ^ «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA публикует время прибытия в метро в реальном времени» . www.mta.info . Проверено 14 февраля 2016 года .
  74. ^ «MTA добавляет оценки прибытия в реальном времени на L-линии в приложение, веб-сайт и портал открытых данных метро» .
  75. ↑ Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 сентября 2017 года .
  76. ^ Ромеро, Кэтрин; Намако, Том (12 августа 2009 г.). «Тикают часы обратного отсчета автобуса 34-й улицы» . New York Post . Архивировано из оригинального 18 августа 2009 года . Проверено 8 ноября 2015 года .
  77. ^ Grynbaum, Майкл М. (11 августа 2009). «Чудо на 34-й улице: зная время прибытия автобусов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 ноября 2015 года .
  78. ^ a b «Информация о прибытии транзитного автобуса MTA NYC здесь и сейчас, на 34-й улице Кросстаун» . Столичное управление транспорта . 14 января 2013 . Проверено 11 марта 2016 года .
  79. ^ «Заседание комитета автобусной компании, январь 2010» (PDF) . Столичное управление транспорта. Январь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 18 декабря 2010 года . Проверено 9 марта 2016 года .
  80. ^ «Транзит Нью-Йорка - История и Хронология» . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала на 8 января 2014 года . Проверено 12 марта 2007 года .
  81. ↑ Маги, Келли (15 октября 2010 г.). «Автобус еще не пришел? Проверь свой телефон» . New York Post . Проверено 9 ноября 2015 года .
  82. ^ a b «Автобусное время MTA® до дебюта в воскресенье на перекрестке M34 / M34A SBS Crosstown» . Столичное управление транспорта. 6 апреля 2012 года в архив с оригинала на 10 апреля 2012 года . Проверено 9 ноября 2015 года .
  83. ^ a b «Введение в автобусное время MTA» . YouTube . Столичное управление транспорта. 11 января 2012 . Проверено 8 ноября 2015 года .
  84. ^ a b Седон, Майкл (11 января 2012 г.). «Новая служба сообщит пассажирам Статен-Айленда, где находится их автобус» . Статен-Айленд Эдванс . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Проверено 9 ноября 2015 года .
  85. ^ «MTA BusTime предлагает информацию о местонахождении автобуса в реальном времени для клиентов B63: информация доступна в Интернете, с помощью текстового сообщения и на вашем смартфоне; MTA BusTime прибывает в Статен-Айленд» (PDF) . Столичное управление транспорта. 1 февраля 2011 . Проверено 9 ноября 2015 года .
  86. Рианна Бароне, Винсент (17 декабря 2014 г.). «Статен-Айленд получит дополнительные электронные табло для автобусов в режиме реального времени» . Статен-Айленд Эдванс . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Проверено 8 ноября 2015 года .
  87. ^ «Реализация времени шины MTA и новые приложения» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта; Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 9 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 года .
  88. ^ «Отслеживание автобусов в реальном времени MTA, прибывающих в Бруклин и Квинс в марте» . Столичное управление транспорта. 24 февраля 2014 . Проверено 9 ноября 2015 года .
  89. ^ "Представляем Weekender" . MTA.info (YouTube) . 30 сентября 2011 . Проверено 1 октября 2011 года .
  90. ^ "Уикендер" . MTA.info . Проверено 12 октября 2013 года .
  91. ^ Grynbaum, Michael M. (15 сентября 2011). «Помощь сбитым с толку райдерам метро выходного дня» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 сентября 2011 года .
  92. ^ «Представляем 'The Weekender ' » . MTA.info . 16 сентября 2011 . Проверено 18 сентября 2011 года .
  93. ^ «MTA запускает интерактивную онлайн-карту в преддверии трудных выходных для метро» . NY1 . 16 сентября 2011 . Проверено 18 сентября 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  94. ^ «MTA выпускает приложение для смартфонов Weekender» . NY1 . 11 июня 2012 года Архивировано из оригинального 16 -го июня 2012 года . Проверено 13 июня 2012 года .
  95. ↑ Бароне, Винсент (17 октября 2017 г.). «MTA представит комплексное приложение в 2018 году: источники» . я Нью-Йорк . Проверено 18 октября 2017 года .
  96. ↑ Бароне, Винсент (11 апреля 2018 г.). «Новое приложение MTA, предлагающее информацию о поездках в реальном времени» . я Нью-Йорк . Проверено 2 июля 2018 года .
  97. ^ «Не ненавидь ее. Она просто посланница (метро)» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 2018 . Проверено 2 июля 2018 года .
  98. ↑ Риволи, Дэн (2 июля 2018 г.). «MTA представляет новое туристическое приложение для публичного тестирования» . nydailynews.com . Проверено 3 июля 2018 года .
  99. ↑ Бергер, Пол (2 июля 2018 г.). «MTA запускает новое приложение для пассажиров, позволяющее планировать транзит в режиме реального времени» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 3 июля 2018 года . 
  100. ^ Гольдбаум, Кристина (28 октября 2020). «Наконец, карта метро с указанием местоположения поездов и задержек в реальном времени» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 октября 2020 года .
  101. ^ a b Анив, Орен; Баррера, Эдвард; Уилкокс, Биген (13 апреля 2003 г.). «ЖЕТОН Нью-Йорка: 1953-2003» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 февраля 2016 года .
  102. ^ a b Марковиц, Майкл (28 апреля 2003 г.). «Жетон метро Нью-Йорка, 1953–2003» . Gotham Gazette . Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 27 -го апреля 2007 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  103. ^ Фэйсон, Сет (2 июня 1993). «3000 пассажиров метро, ​​карты в руке, тестируйте новую систему оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 года .
  104. ^ «О NYC Transit - История» . 19 октября 2002 . Проверено 18 сентября 2016 года .
  105. ^ «Приложение для продажи билетов MTA eTix доступно на LIRR и Metro-North» . Проверено 23 октября 2016 года .
  106. ↑ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для использования в платежной системе« тап »» . NY Daily News . Проверено 24 октября 2017 года .
  107. ^ a b Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 года . 
  108. ^ "Привет, чтобы нажать и пойти, с OMNY" . MTA . Проверено 24 февраля 2019 года .
  109. ^ Барабан Главный институт государственной политики. (2010). Решение бюджетного кризиса MTA и реинвестирование в массовый транзит: платформа из пяти шагов для следующего губернатора штата Нью-Йорк. Получено из «Архивной копии» . Архивировано из оригинального 30 апреля 2011 года . Проверено 13 апреля 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
  110. ^ Столичное управление транспорта. (Июль 2010 г.). Предварительный бюджет MTA 2011. Финансовый план на июль 2011–2014 гг. Получено из [1] .
  111. ^ Смерд, Джереми. (23 июня 2010 г.). Еще одна нехватка налогов бьет по бюджету MTA. Нью-Йоркский бизнес Крейна. Получено из [2] .
  112. ^ Гупта, Арун и Вальдес, Дэнни. (5 июня 2009 г.). Почему не работает MTA. Независимый. Получено из [3] .
  113. ^ Namako, Том. (7 октября 2010 г.). MTA снова повышает тарифы, ежемесячные цены на MetroCard стремительно растут до 104 долларов. New York Post. Получено из «Архивной копии» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 13 апреля 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
  114. ^ MTA одобряет массовые сокращения услуг . NYPOST.com (24 марта 2010 г.). Проверено 26 июля, 2013.
  115. ^ Муни, Джейк. (26 июля 2010 г.). MTA сокращает, а значит, больше людей - больше проблем. Новости городских границ. Получено из [4] .
  116. ^ Сокращение количества поездов в метро и на Статен-Айленде , mta.info. Проверено 15 апреля 2014 года.
  117. ^ Сокращение автобусного сообщения , mta.info. Проверено 15 апреля 2014 года.
  118. ^ «MTA - новости - 2013 Ridership достигает 65-летнего максимума» . mta.info .[ постоянная мертвая ссылка ]
  119. ↑ Уэллс, Николас. (12 августа 2010 г.). Дефицит бюджета MTA - не вина гонщиков! Вествью Новости. Получено из «Архивной копии» . Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 года . Проверено 13 апреля 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
  120. ^ a b c «Правление MTA проголосовало за запрет политической рекламы» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 мая 2015 года.
  121. ↑ Бенджамин Мюллер (25 февраля 2015 г.). «Руководитель MTA пытается ослабить тревогу по поводу дефицита бюджета, но предупреждает о рисках для проектов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 мая 2015 года .
  122. ^ Фитцсиммонс, Эмма; Бернс, Александр (10 октября 2015 г.). «Соглашение между городом и штатом Нью-Йорк по капитальному плану MTA» . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 января, 2016 .
  123. ^ Харшбаргер, Ребекка (29 октября 2015). «MTA одобряет план капитальных вложений на сумму 29 миллиардов долларов, крупнейший в истории, сокращает 1 миллиард долларов от метро Second Avenue» . amNewYork.com . я Нью-Йорк . Проверено 9 января, 2016 .
  124. ^ Krudy, Эдвард (8 января 2016). «MTA Нью-Йорка отремонтирует станции метро, ​​оснастит их Wi-Fi» . reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января, 2016 .
  125. ^ Гормли, Майкл. «Куомо планирует использовать Wi-Fi в метро и камеры видеонаблюдения в автобусах Нью-Йорка» . newsday.com . Newsday . Проверено 9 января, 2016 .
  126. ^ Гольдбаум, Кристина (17 марта 2020). «MTA, ссылаясь на резкое сокращение числа наездников, добивается спасения от вирусов на 4 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 марта 2020 года . 
  127. ^ Гольдбаум, Кристина (30 апреля 2020). «Метро Нью-Йорка, круглосуточное место проживания без выходных, закроется на ночь для дезинфекции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2020 года . 
  128. ^ Гольдбаум, Кристина (10 июня 2020). «Внутри недавно безупречного метро:« Я никогда не видел его таким » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 июня 2020 года . Проверено 16 июня 2020 года . 
  129. ^ «Как мы усиливаем наши процедуры очистки во время пандемии коронавируса» . MTA . Архивировано 11 июня 2020 года.
  130. ^ https://www.wsj.com/articles/new-york-subway-system-may-implement-temperature-checks-robot-cleaners-11592827200
  131. ^ a b c Розенталь, Брайан М .; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения голодали в метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 года . 
  132. ^ Фитцсиммонс, Эмма G .; ЛаФорджиа, Майкл (20 декабря 2017 г.). «Как сокращение основного ремонта метро может сделать вашу поездку на работу невыносимой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 декабря 2017 года . 
  133. ↑ Розенталь, Брайан М. (28 декабря 2017 г.). «Самая дорогая миля метро на Земле» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 декабря 2017 года . 
  134. ↑ Розенталь, Брайан М. (28 марта 2018 г.). «Почему строительство метро так дорого? Конгресс хочет выяснить» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 марта 2018 года . 
  135. ^ "Финансовые перспективы для столичного транспортного управления" (PDF) . Офис ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМПТРОЛЛЕРА НЬЮ-ЙОРКА .
  136. ↑ Зейн, Дж. Педер (27 июня 1992 г.). «К удивлению, MTA запрещает всю рекламу табачных изделий» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 февраля 2018 года . 
  137. ↑ Хау, Марвин (17 июня 1992 г.). "Задняя часть панели MTA сокращает рекламу сигарет" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года . 
  138. ^ a b «Спорная реклама« Победите джихад »появится в метро Нью-Йорка» . CNN . 19 сентября 2012 . Проверено 1 октября 2014 года .
  139. ^ Flegenheimer, Мэтт (18 сентября 2012). «Объявление о разгроме джихада должно появиться в метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс .
  140. ^ a b Тед Манн (20 июля 2012 г.). «Суд отклоняет запрет MTA на« унизительную »транзитную рекламу» . WSJ . Проверено 1 октября 2014 года .
  141. ^ a b Вайзер, Бенджамин (20 июля 2012 г.). «MTA нарушила права произраильской группы, - говорит судья» . Нью-Йорк Таймс .
  142. ^ a b c d "Судья приказывает транспортному агентству Нью-Йорка запустить рекламу" Убийство евреев " . Рейтер . 21 апреля 2015 года.
  143. ↑ Майкл Э. Миллер (22 апреля 2015 г.). « Плакаты « Убивать евреев - это поклонение »скоро появятся в метро и автобусах Нью-Йорка» . Вашингтон Пост . Проверено 22 апреля 2015 года .
  144. ^ a b «Группа противников ХАМАСа возобновляет ставку на отображение отклоненных объявлений» . Нью-Йоркский юридический журнал .
  145. ↑ Эмма Г. Фитцсиммонс (29 апреля 2015 г.). «Правление MTA голосует за запрет политической рекламы в метро и автобусах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 мая 2015 года .
  146. ^ "После криков о сексизме, MTA говорит, что реклама секс-игрушек в порядке" The New York Times . 17 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 мая 2018 года .  
  147. ^ «Неужели эта реклама слишком горячая для MTA? Она полностью меняется после отчета PIX11» . WPIX 11 Нью-Йорк . 17 мая 2018 . Проверено 28 мая 2018 года .
  148. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 июня 2017). «Куомо объявляет чрезвычайное положение для метрополитена Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 года . 
  149. ^ «Они пообещали починить метро год назад. Ставки на своевременность по-прежнему ужасны» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 2018 . Проверено 3 ноября 2018 года .
  150. ^ a b Ван, Вивиан (27 ноября 2017 г.). «Автобусное сообщение находится в кризисе, говорится в отчете городского контролера» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 марта 2018 года . 
  151. ^ a b Стрингер, Скотт М. (ноябрь 2017 г.). «Другой транзитный кризис: как улучшить автобусную систему Нью-Йорка» (PDF) . Офис финансового контролера Нью-Йорка Скотта М. Стрингера . Проверено 9 марта 2018 года .
  152. ^ a b c Эллиотт, Стюарт (16 марта 2007 г.). «Вы знаете, где находится ваш лозунг?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 августа 2016 года .
  153. ^ a b Смерд, Джереми (4 ноября 2005 г.). «MTA переходит на торговую марку« Что-то увидишь, что-нибудь скажи » » . The New York Sun . Проверено 16 августа 2016 года .
  154. ^ a b Карни, Энни (18 июля 2007 г.). «У MTA есть сообщение для телезрителей» . The New York Sun . Проверено 16 августа 2016 года .
  155. ^ a b «В Нью-Йорке начинается поездка « Посмотри что-нибудь, скажи что-нибудь »» . USATODAY.com . 1 июля 2010 . Проверено 16 августа 2016 года .
  156. ^ Adcox, Кен (4 августа 2014). «Что-нибудь увидеть, что-нибудь сказать: умная практика для внутренней безопасности» . Средний . Проверено 16 августа 2016 года .
  157. ^ Молотч, Харви; Макклейн, Ноа (2014). «Под метро: забота изо дня в день». Против безопасности: как мы ошибаемся в аэропортах, метро и других объектах неоднозначной опасности . Издательство Принстонского университета. ISBN 9781283571456.
  158. ^ Макклейн, Харви Молотч и Ной. « « Видеть что-нибудь »ничего не делает» . nydailynews.com . Проверено 5 января 2021 года .
  159. Перейти ↑ Gunn, Dwyer (21 сентября 2012 г.). "Что-то видит, что-то говорит" Ничего не делает? " . NYMag.com . Журнал "Нью-Йорк" . Проверено 16 августа 2016 года .
  160. ^ a b Риволи, Дэн (21 марта 2016 г.). «Рекламная кампания MTA, чтобы показать настоящих жителей Нью-Йорка, которые« что-то говорят » » . NY Daily News . Проверено 16 августа 2016 года .
  161. ^ a b c Альтамирано, Энджи (21 марта 2016 г.). «MTA повторно запускает кампанию общественной безопасности с реальными историями жителей Нью-Йорка» . Метро . Проверено 16 августа 2016 года .
  162. ^ Sulzberger, AG "Пожалуйста, отдайте инвалиду свое место. Или что-то еще" . Городская комната . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 16 мая 2017 года .
  163. ^ «MTA нацелена на« распространение людей »в новой кампании Нью-Йорка» . США СЕГОДНЯ . 23 декабря 2014 . Проверено 16 мая 2017 года .
  164. ^ a b Кирби, Джен (22 декабря 2014 г.). «Вот новая реклама MTA, нацеленная на читателей, пожирателей метро и многое другое» . Daily Intelligencer . Журнал "Нью-Йорк" . Проверено 16 мая 2017 года .
  165. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (20 декабря 2014). « Распространение людей в метро Нью-Йорка - цель новой кампании MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 мая 2017 года . 
  166. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (14 мая 2017 г.). «Если шишка беременной незнакомки не очевидна, возможно, кнопка будет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 мая 2017 года . 
  167. ^ «MTA раздает кнопки« Ребенок на борту »беременным наездницам» . NBC Нью-Йорк . Проверено 16 мая 2017 года .
  168. ^ "MTA представляет кампанию" Ненависти нет места в нашей транспортной системе " . Новости 12 Бронкс . 27 января 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 года .
  169. ^ «MTA в рекламной кампании заявляет, что« ненависти нет места »на ее железнодорожных линиях» . Newsday . Проверено 22 февраля 2020 года .
  170. ^ «Нью - Йорк Транзитные и автобусов Заседание комитета по февраль 2020» . mta.info . Столичное управление транспорта. 24 февраля 2020 г. с. 91 . Проверено 23 июня 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

Официальные ссылки:

  • Официальный веб-сайт
    • Бета-сайт
  • Канал Столичного транспортного управления на YouTube

Другие ссылки:

  • Постоянный гражданский консультативный комитет MTA
  • Кампания незнакомцев NYPIRG , группа защиты пассажиров общественного транспорта
  • Управление городского транспорта в Кодексах, правилах и положениях Нью-Йорка