Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стейтен-Айленд железная дорога
SIR logo.svg
Белые буквы SIR в синем круге
SIR пули, используемые на сайте МТА, расписания движения поездов , а некоторые станции указатели
Железнодорожный поезд Статен-Айленда заходит на станцию
Пригородный поезд Staten Island Railway R44s на станции Great Kills.
Обзор
ВладелецСтоличное управление транспорта
LocaleСтатен-Айленд , Нью-Йорк
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк1
Количество станций21 год
Годовая гонка4,6 миллиона [1]
Интернет сайтmta .info / сэр
Операция
Началась операция1 февраля 1860 г.
Оператор (ы)Staten Island Rapid Transit Operating Authority (SIRTOA), дочерняя компания MTA
Кол-во автомобилей61 Р44 (15 поездов) [1]
Технический
Длина системы14  миль (22,5  км )
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация600 В постоянного тока Третий рельс
Системная карта

Легенда
00.0
Северный береговой филиал
12,2
Cranford
Линия долины Раритан
11,7
Конрейл Лихай Лайн
GS Parkway
Северо-восточный коридор Amtrak
США 1/9
9.2
Linden Yard
I-95
Государственная средняя школа Conrail Garden
6,8
Артур Килл Бридж
Нью-Джерси
Нью-Йорк
Хауленд Крюк
6.1
Порт Слоновая Кость
Трэвис Бранч
Национальная сеть
Трэвис
Свежие убийства
Арлингтон-Ярд ( фрахт )
5.2
Арлингтон
4.9
Харбор-роуд
Юнион-авеню
4.6
Морская гавань
4.3
Лейк-авеню
3.9
Elm Park
NY 440
Байонский мост
над Убить Ван Кулла
3,4
Тауэр-Хилл
3.0
Порт Ричмонд
2,4
West New Brighton
1,8
Ливингстон
1.2
Уютная гавань моряков
0,7
Нью-Брайтон
RCB Ballpark
0 0,0
Святой Георг
Tompkinsville
Стэплтон
Клифтон
00.0
Филиал Саут-Бич
2.0
Бахманн
2.1
Rosebank
2,5
Belair Road
2,7
Форт Уодсворт
3,2
Аррочар
3.5
Сидар-авеню
3.9
Южный пляж
4.1
Wentworth Avenue
Hylan Boulevard
I-278 (Скоростная автомагистраль Статен-Айленда)
Grasmere
Старый город
Dongan Hills
Джефферсон-авеню
Грант-Сити
New Dorp
Oakwood Heights
Bay Terrace
Великие убийства
Eltingville
Annadale
Гугенот
Prince's Bay
Приятные равнины
Гора Лоретто Спур
Richmond Valley
Западная береговая линия
Пейдж Авеню
Нассау (закрыт в 2017 г.)
Артур Килл
Атлантика (закрыта в 2017 г.)
Tottenville
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Island Railway Staten ( SIR ) является быстрое транзитной линии в Нью - Йорке р - н от Стейтен - Айленд . Он принадлежит Управлению скоростного транзита Статен-Айленда ( SIRTOA ), дочерней компании Столичного транспортного управления , и управляется Департаментом транзитного управления метро Нью-Йорка . SIR работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю, обеспечивая местное сообщение между Сент-Джорджем и Тоттенвиллем , вдоль восточной стороны острова. Единственная линия на острове, нет прямого железнодорожного сообщения между SIR иСистема метро Нью-Йорка , но пассажиры SIR получают бесплатный трансфер до автобусных линий и линий метро New York City Transit, и эта линия указана на официальных картах метро Нью-Йорка. [2] Пассажиры железной дороги обычно используют паром Статен-Айленд, чтобы добраться до Манхэттена ; линия доступна внутри паромного терминала, и большинство ее поездов соединяются с паромом.

На линии есть маркер маршрута, как и на других маршрутах метро: буквы SIR в синем кружке. Он используется в расписаниях, на веб-сайте MTA и на некоторых вывесках, [а] но не в поездах. Как и метро Нью-Йорка, линия работает 24 часа в сутки каждый день в году [3] и является одной из немногих систем общественного транспорта в США, работающих круглосуточно и без выходных. [b]

Хотя железная дорога изначально считалась стандартной железнодорожной линией, существующая линия отделена от национальной железнодорожной системы , и лишь небольшая часть бывшего Северного берегового отделения все еще используется для грузовых перевозок. Пассажирские перевозки теперь регулируются как система скоростного транспорта и освобождены от определенных правил. [4] На линии используются модифицированные вагоны метро R44 с плановой заменой вагонами R211 .

История [ править ]

Основная статья: История железной дороги Статен-Айленд

19 век [ править ]

Карта компании Rapid Transit Company на Статен-Айленде 1885 года

Staten Island Rail Road был зарегистрирован 2 августа 1851 года , после того, как Перт Amboy и Остров Staten жители ходатайствовали о Tottenville -До- Стэплтон железнодорожной линии. Строительство железной дороги финансировалось за счет ссуды Корнелиуса Вандербильта , единственного паромного оператора Статен-Айленд-Манхэттен на Восточном берегу , что было его первым участием в строительстве железной дороги. [5] Линия была завершена до Тоттенвилля 2 июня 1860 года. [6] : 7 [7] : 225 Под руководством брата Вандербильта, Джейкоба Х. Вандербильта, Железная дорога Статен-Айленда приобрела несколько независимых паромов. [8]Железная дорога Статен-Айленда и паромная линия приносили скромную прибыль до взрыва парома Вестфилд на Уайтхолл-стрит Терминал 30 июля 1871 года. [6] : 7 [9] : 36 К июлю 1872 года железная дорога и паром находились в приемной собственности . 17 сентября 1872 года компания была продана Джорджу Лоу в порядке выкупа . [5] [7] : 225–228 [10] : 462 Следующего 1 апреля железная дорога Статен-Айленда была передана железнодорожной компании Статен-Айленда. [11] : 1255

К 1880 году железная дорога почти не работала, и штат Нью-Йорк подал в суд (через генерального прокурора Гамильтона Уорда ) с требованием распустить компанию в мае того же года. [7] : 229 [12] Эрастус Виман , один из самых выдающихся жителей острова, 25 марта 1880 года организовал компанию Staten Island Rapid Transit Company (SIRT) и стал партнером компании Baltimore & Ohio Railroad (B&O) для строительства большого железнодорожный терминал на острове и централизовать шесть-восемь паромных причалов. [6] : 7 [7] : 7 [9] : 37 Он продлил опцион на покупку земли от Джорджа Лоу, предложив назвать его "Святой Георгий "после него. [13] : 4 [14] : 8

Рисунок 1885 года виадука Балтимора и Огайо (в стадии строительства) над Артуром Киллом , между Статен-Айлендом и Нью-Джерси

Строительство Вандербильта Посадка -До- Tompkinsville части Норт - Шор отделения началась 17 марта 1884 года [7] : 230 [9] : 37 [15] , и линия открыта для обслуживания пассажиров на 1 августа этого года. [16] Маяк чуть выше Томпкинсвилля препятствовал продлению линии до Сент-Джордж, но после того, как SIRT лоббировал акт Конгресса , в 1885 году началось строительство двухколейного туннеля длиной 580 футов (180 м) под маяком для около 190 000 долларов. [17] : 690 SIR был передан в аренду B&O на 99 лет в 1885 году. [6] : 7–8[7] : 230 [9] : 37 Доходы от аренды были использованы для завершения строительства терминала в Сент-Джордж, оплаты двух миль прибрежной собственности, завершения строительства скоростной транзитной железной дороги, строительства моста через Килл Ван Кулл в Элизабетпорте и построить другие терминальные сооружения. [18] Филиал Норт-Шор открылся для обслуживания 23 февраля 1886 года в Вязовом парке . [17] : 690 Терминал Сент-Джордж открылся 7 марта 1886 года, и все линии SIR были продлены до станции. [7] : 231 [9] : 37 Остаток Северного берега Ветви до его конечной остановки вЭрастина , была открыта летом 1886 года. [6] 1 января 1888 года филиал Саут-Бич открылся для обслуживания пассажиров в Аррочар . [19] : 257–258 [20] В 1893 году филиал Саут-Бич был расширен от Аррочара до нового терминала на Саут-Бич . [21] Новые линии, открытые B&O, были известны как Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда, а первоначальная линия (от Клифтона до Тоттенвилля) называлась Железной дорогой Статен-Айленда. [22]

В 1886 году Конгресс принял закон, разрешающий строительство 150-метрового поворотного моста через Артур Килл после трех лет усилий Вимана. [9] [23] Строительство моста было завершено на три дня раньше, 13 июня 1888 года, в 15:00. [5] [10] [24] Мост Артура Килла на момент открытия был самым большим подъемным мостом в мире, погибших не было. в его конструкции. [23] В 1889 году началось строительство линии длиной 5,25 мили (8,45 км) от Артура Килла до Центрального Джерси в Крэнфорде и было завершено позже в том же году. 1 января 1890 года первый поезд ходил от вокзала Сент-Джордж до Крэнфорд-Джанкшен . [6]: 8 [25] [26] Когда мост Артура Килла был завершен, на военное министерство США безуспешно оказывали давление со стороны железных дорог долины Лихай и Пенсильвании, чтобы недавно построенный мост был заменен мостом другой конструкции; согласно железным дорогам, это было препятствием для движения большого количества угольных барж мимо Холланд-Хук на Артур Килл. [9] В 1897 году был завершен терминал в Сент-Джордж (который обслуживал железную дорогу и паром на Манхэттен). [7]

20 век [ править ]

Улучшения были внесены в SIRT после того, как Пенсильванская железная дорога (PRR) взяла под свой контроль B&O в 1900 году, [27] : 194–195, 199–200, после чего B&O снова стала прибыльной. [28] [ нужен лучший источник ] 25 октября 1905 года Нью-Йорк взял в собственность паром и терминалы и выселил B&O из терминала на Уайтхолл-стрит. Джордж терминал Санкт затем построен город за $ 2318720, что эквивалентно $ 65980466 в 2019 году [29]

В ожидании туннеля под Узлами в Бруклин и соединения там с линией Четвертой авеню BMT в метро Нью-Йорка, SIRT электрифицировала свои линии с помощью третьего железнодорожного распределения электроэнергии и вагонов, подобных тем, что у Бруклин-Манхэттенской Транзитной Корпорации ( BMT) . [30] 30 мая 1925 года на участке Южного пляжа между Южным пляжем и фортом Уодсворт был запущен первый электропоезд , а к ноябрю того же года другие ответвления были электрифицированы. [30] [31]Электрификация не сильно увеличила трафик, и туннель так и не был построен. [32] В течение 1920-х годов была построена ветка вдоль Западного берега Статен-Айленда для перевозки строительных материалов для перехода через Аутербридж . [6] : 111 После постройки моста ответвление было отрезано к югу от перекрестка. Gulf Oil Corporation открыл док и нефтебазу вдоль Артура убийство в 1928 году; для его обслуживания в начале 1930-х годов был построен филиал Travis Branch к югу от Арлингтон-Ярда в болотах западного побережья острова до Галфпорта . [6] : 41 [33]

Виадук Порт-Ричмонд-Тауэр-Хилл, крупнейший в стране проект по ликвидации пересечений, был завершен 25 февраля 1937 года. Виадук, протяженностью более мили, проходил через восемь перекрестков на северном берегу отделения SIRT и был заключительной частью проекта по ликвидации перекрестков на острове стоимостью 6 миллионов долларов, в рамках которого было ликвидировано тридцать четыре перехода на его северном и южном берегах. [34]

Выручка от пассажиропотока, в миллионах пассажиро-миль
ГодТрафик
1925 г.67
1944 г.81 год
1960 г.37
196738
Источник: годовые отчеты ICC.

Грузовые перевозки и перевозки во время Второй мировой войны помогли выплатить часть накопленных долгов SIRT, и в 1940-х годах линия была прибыльной на короткое время. Все поезда военного госпиталя Восточного побережья обслуживались SIRT во время войны, а некоторые поезда останавливались на станции Арлингтон Статен-Айленда, чтобы доставить раненых солдат в большой военный госпиталь. Необходимость перевозки военной техники , поездов для военнопленных и войск делала участок Балтиморско-нью-йоркской железной дороги между Крэнфорд-Джанкшен и Артур Килл чрезвычайно загруженным. [28] B&O также управляла специальными поездами для важных чиновников, таких как Уинстон Черчилль . [35]25 июня 1946 года пожар уничтожил вокзал Сент-Джордж; три человека погибли, двадцать два получили ранения, а ущерб составил 22 миллиона долларов. [7] : 239 [9] Огонь уничтожил паромный терминал, четыре слипа, использовавшиеся для обслуживания Манхэттена, и терминал SIRT. [36] [37] Нормальное обслуживание не было восстановлено до 13 июля 1946 года, а запрос предложений на строительство временного терминала был опубликован 21 августа того же года. 10 февраля 1948 года мэр Уильям О'Дуайер пообещал заменить терминал . Новый терминал стоимостью 23 миллиона долларов, открытый 8 июня 1951 года, с паромным, автобусным и железнодорожным сообщением в одном здании; части нового терминала были введены в эксплуатацию ранее. [7] : 240[38] : 55 [39]

1952 г. Карта скоростных поездов Статен-Айленда с указанием грузовых мест
Плакат, рекламирующий митинг в марте 1953 года, протестующий против сокращения SIRT

Количество пассажиров сократилось с 12,3 миллиона в 1947 году до 4,4 миллиона в 1949 году, когда пассажиры перешли с железнодорожной линии на городские автобусы из-за снижения стоимости проезда. [40] В сентябре 1948 года было отключено около половины дневных поездов, ночные поезда после 1:29 утра были отменены, а тридцать процентов сотрудников компании были уволены . [41] [42] [43] После негативной реакции сервис был немного увеличен. [44] 22 сентября Комиссия по торговле между штатами разрешила SIRT отказаться от парома, который он эксплуатировал в течение 88 лет между Тоттенвиллем и Перт-Амбой, штат Нью-Джерси , и паромные операции были переданы компании Sunrise Ferries изЭлизабет, штат Нью-Джерси, 16 октября. [45] [46] SIRT прекратила обслуживание пассажиров в филиалах North Shore Branch и South Beach Branch в полночь 31 марта 1953 года из-за конкуренции со стороны городских автобусов; Вскоре после этого филиал в Саут-Бич был заброшен, а филиал на Северном берегу продолжал перевозить грузы. [47] [48] 7 сентября 1954 года SIRT подала заявление о прекращении обслуживания пассажиров на Тоттенвилльском филиале 7 октября того же года; [49] субсидия крупного города позволила продолжить пассажирские перевозки на ветке. [5]

В 1956 году начались работы по замене поворотного моста Артура Килла однопутным, 170-метровым вертикальным подъемным мостом , который открылся в августе 1959 года. [9] : 135 [50] Сборные, 2000 -тонный мост был поставлен на место. [6] : 8 Новый мост может подняться 135 футов (41 м) и, так как он помог навигации на Артура убийство, федеральное правительство взяло на себя 90% от $ 11000000 стоимости проекта. Грузовые поезда начали пересекать мост, когда он открылся 25 августа 1959 года. [27] : 349 В 1958 году филиал в Трэвисе был расширен до нового здания Consolidated Edison.электростанция в Трэвисе (на Западном берегу), позволяющая угольным поездам из Западной Вирджинии обслуживать станцию. [6] : 8

1 июля 1971 года линия Тоттенвилля была передана Управлению скоростного транзита Статен-Айленда (подразделение Управления городского транспорта штата ), и линия была куплена городом Нью-Йорком. [51] В рамках соглашения, фрахт на линии будет по-прежнему обрабатываться B&O под управлением Staten Island Railroad. [6] : 9 Первые шесть вагонов R44 (такие же, как новейшие вагоны, которые тогда использовались на линиях метро в других районах) были введены в эксплуатацию SIRT 28 февраля 1973 года, заменив вагоны МЕ-1, которые находились в эксплуатации. служба с 1925 года. [52]Между 1971 и 1973 годами начался проект по расширению платформ высокого уровня на шести станциях. [53] : 11–12, 49, 52 Программа восстановления станции началась в 1985 году, а капитальный ремонт линейных R44 начался в 1987 году. [54]

R44 в Грант-Сити, направляющийся в Сент-Джордж, июль 1973 года.

B&O стала частью более крупной системы C&O в результате слияния с Chesapeake and Ohio Railway , а грузовая операция острова была переименована в Staten Island Railroad Corporation в 1971 г. [9] : 174 B&O и C&O оказались изолированными от других своих владений в г. Нью-Джерси и Статен-Айленд с созданием Conrail 1 апреля 1976 года в результате слияния обанкротившихся линий на северо-востоке США. Их грузовые перевозки теперь прекратились в Филадельфии , но в течение нескольких лет после этого локомотивы B&O и один грузовой поезд B&O в день курсировали до Крэнфорд-Джанкшен . [9] : 174 [55] В 1973 году Джерси Сентрал автомобиль поплавокдвор был закрыт; [56] однако операция по поплавку автомобилей B&O была позже доставлена ​​обратно на Статен-Айленд в Сент-Джордж-Ярд, после того как закончилась в сентябре 1976 года. Эта операция по плаванию вагонов была взята на себя Нью-Йоркской док-железной дорогой в сентябре 1979 года и закончилась. в следующем году. [9] : 173 Только несколько изолированных производств на Статен-Айленде использовали железнодорожные перевозки, а верфь в Сент-Джорджес была практически заброшена. [6] : 9 Система C&O продала железную дорогу Статен-Айленда компании New York, Susquehanna & Western Railroad , принадлежащей Delaware Otsego Corporation , в апреле 1985 г. из-за отсутствия бизнеса. [47]Затем Саскуэханна наложила эмбарго на дорогу к востоку от Вязового парка на Северном берегу , что привело к прекращению железнодорожных перевозок в Сент-Джордж. Procter & Gamble (крупнейший заказчик линии) закрылась в 1990 году, что привело к значительному падению грузовых перевозок. Последний товарный поезд пересек мост в 1990 году, и операция закончилась 25 июля 1991 года, когда мост Артура Килла был выведен из эксплуатации. Затем филиал North Shore и мост Артура Килла были переданы компании CSX Transportation (CSX). Линия и мост были куплены в 1994 году Корпорацией экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC), после чего последовало десятилетие фальстартов. [6] : 9

SIRT была передана из отдела наземного транзита Управления транзита Нью-Йорка в его Департамент быстрого транзита 26 июля 1993 г. [57], и в том же году станция Донган-Хиллз стала доступной, что сделало ее совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [58] Карты MetroCard были приняты для оплаты проезда на вокзале Сент-Джордж с 31 марта 1994 года, и эта станция стала 50-й станцией скоростного транспорта MTA, которая их принимала. [59] Metropolitan Transportation Authority (MTA) восстановил первоначальное название линии на 2 апреля этого года в качестве MTA Staten Island Railway (SIR). [6] : 9 [60]4 июля 1997 года MTA отменило тарифы на поездки между Томпкинсвиллом и Тоттенвиллем в рамках годового снижения тарифов «Один город, один тариф». [61] United Transportation Union Local 1440, профсоюз, представляющий сотрудников SIR, был обеспокоен снижением платы за проезд отчасти из-за ожидаемого увеличения количества пассажиров. [62] Турникеты не были установлены на других станциях на линии, и пассажиры на Сент-Джордж начали платить при входе и выходе; [63] тарифы ранее взимались на борту кондуктором. [64] Отмена платы за проезд была обвинена в немедленном всплеске преступности вдоль линии. [65]7 апреля 1999 г. к расписанию были добавлены три дневных экспресса, что почти вдвое больше, чем раньше. Экспрессы пропускали остановки между Сент-Джордж и Грейт-Киллс. [66] 24 июня 2001 года участок в несколько сотен футов самой восточной части Северного берега был открыт для обслуживания пассажиров стадиона Ричмонд Каунти Бэнк , где проживает бейсбольная команда низшей лиги Стейтен Айленд Янкиз ; услуга была прекращена 18 июня 2010 года. [67] Новое здание вокзала в Томпкинсвилле открылось 20 января 2010 года с турникетами.установлен для предотвращения выхода пассажиров (бесплатно) в Томпкинсвилле и недалеко от паромного терминала Сент-Джордж. [68]

Текущее использование [ править ]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Хотя изначально железная дорога Статен-Айленда состояла из трех линий, только магистральная линия с севера на юг обслуживает пассажиров. Он напоминает открытую линию метро Нью-Йорка. Хотя железная дорога была отделена от всех дорог с 1960-х годов, она проходит более или менее на уровне улицы на коротком отрезке к северу от Клифтона, между станциями Грасмер и Старый город , а также с юга от станции Плезант-Плейнс до Тоттенвилля. конец строки. Конечная станция в Сент-Джордж обеспечивает прямое сообщение с паромом Статен-Айленд . [69] Сент-Джордж имеет двенадцать путей, десять из которых находятся в эксплуатации. Tottenvilleимеет трехпутный двор к востоку от станции, который имеет два пути и островную платформу. [70] : 102

Подвижной состав состоит из модифицированных вагонов метро R44, построенных в начале 1973 г. [53] : 53 добавлены в конец заказа на вагоны метро R44 для Транзита в Нью-Йорке; это были последние автомобили, построенные компанией St. Louis Car Company . [71] [72] Тяжелые работы по техническому обслуживанию проводятся в магазинах NYCT в Клифтоне, и любая работа, которую невозможно выполнить в Клифтоне, требует, чтобы автомобили перевозились грузовиком по мосту Верразано-Нарроуз в комплекс метро Кони-Айленд в Бруклине . Полоса отчуждения включает эстакаду, насыпь и карьер, а также тоннель у Георгиевского края . [70] : 102–103

До 2007 года на железной дороге Статен-Айленда использовались цветные сигнальные огни в стиле Балтимора и Огайо, датированные временами B&O. В том же году был завершен проект стоимостью 72 миллиона долларов по замене старой сигнальной системы. Система была заменена на отвечающую требованиям FRA 100 Гц сигнальную систему автоматического управления поездом (ATC) на основе рельсовой цепи. В рамках проекта сорок вагонов метро R44 и четыре локомотива были модернизированы бортовой сигнализацией кабины для двунаправленного движения УВД. В рамках проекта были построены новый центр управления железнодорожным транспортом и резервный центр управления. [73] Линия использует стандартную сеть NYC Transit 600 В постоянного тока для третьей шины. [74]

Индикатор вышедшего из употребления проводника для поезда из 5 вагонов в Грант-Сити. Используется во время испытаний поездов с 5 вагонами в начале 2010-х годов. К 2019 году почти все они были удалены, поскольку SIRTOA продолжала использовать поезда с 4 вагонами.

Салли Либрера была вице-президентом и главным директором железной дороги с момента своего назначения в мае 2017 года. [75] Персонал, насчитывающий около 200 почасовых сотрудников , представлен местным офисом 1440 United Transportation Union . [76]

Доступность [ править ]

Только станции Донган-Хиллз , Сент-Джордж , Грейт-Киллс и Тоттенвилл были отремонтированы в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года ; на этих станциях есть лифты и / или пандусы. [3] [77] В конце 2019 года, в рамках плана капитального ремонта MTA на 2020–2024 годы, три станции планируется отремонтировать, чтобы они стали доступными для ADA. Это станции Huguenot, New Dorp и Clifton. [78]

На станциях Prince's Bay , Huguenot , Annadale , Great Kills, Dongan Hills и Arthur Kill есть места для парковки и езды . [79] Самая новая станция на железной дороге Статен-Айленда, Артур Килл , открылась 21 января 2017 года и соответствует требованиям ADA. Станция находится между (и заменила) ныне разрушенными станциями Атлантик и Нассау , которые были в худшем состоянии из всех станций на линии. [80] [81]

Полиция [ править ]

1 июня 2005 г. Департамент скоростной транзитной полиции Статен-Айленда был распущен, и его 25 сотрудников железнодорожной полиции вошли в состав Департамента полиции столичного транспортного управления . Департамент полиции MTA был создан в 1998 году в результате слияния Департамента полиции железной дороги Лонг-Айленда и департамента полиции Северной железной дороги Метро . Затем полицейское управление MTA открыло свой новый патрульный участок, полицейский округ № 9, который начал прикрывать железную дорогу Статен-Айленда. [82] [83]

Стоимость [ править ]

Основная статья: транзитные тарифы Нью-Йорка

Денежный проезд составляет 2,75 доллара, такой же тариф, как в метро Нью-Йорка и автобусах MTA . Тарифы оплачиваются при въезде и выезде только в Сент-Джордж и Томпкинсвилл . Поездки, которые не начинаются или не заканчиваются в Сент-Джордж или Томпкинсвилл, бесплатны. Тарифы оплачиваются MetroCard или OMNY . Поскольку карта позволяет бесплатно пользоваться трансфером для непрерывной езды в метро и автобусах, для многих других пассажиров фактически не существует платы за проезд на SIR. Пассажиры также могут перемещаться между автобусом Статен-Айленда, SIR и автобусом (или метро) Манхэттена рядом с Южным паромом . [84] Из-за этого коэффициент возмещения платы за проезд SIR 2001 г.было 0,16; на каждый доллар расходов было возмещено 16 центов по тарифам (самый низкий показатель агентств MTA). [85] Низкий коэффициент возмещения платы за проезд является одной из причин, по которым MTA попыталось объединить SIR с метро в октябре 2002 года для создания MTA Subways: для упрощения учета и субсидирования одной линии. [86]

До введения в 1997 г. зоны единого тарифа [87] с бесплатными пересадками по MetroCard из SIR в систему метро и автобусы MTA, плата за проезд взималась с пассажиров, садившихся на другие остановки, кроме Сент-Джорджа, бортовыми кондукторами. [88] В прошлом пассажиры избегали оплаты проезда, выходя из Томпкинсвилля и проходя небольшое расстояние до паромного терминала Сент-Джордж. MTA установила турникеты в Томпкинсвилле и в новом здании вокзала, которое открылось 20 января 2010 года. [68]

23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет постепенно прекращена и заменена OMNY , бесконтактной системой оплаты проезда, также принадлежащей Cubic, при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых / кредитных карт с ближним полем. коммуникационные технологии или радиочастотные идентификационные карты. [89] [90] Хотя полное внедрение OMNY запланировано на 2020 год, поддержка MetroCard планируется сохранить до 2023 года. [90]

Транспортная служба [ править ]

См. Также: Железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке, Лонг-Айленде и Линден-Ярде.

В начале 2000-х годов о планах по открытию линии быстрого транзита на Статен-Айленд в Нью-Джерси объявило Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ). Поскольку Центральная железная дорога Нью-Джерси стала транзитной линией Нью-Джерси , к бывшей железной дороге долины Лихай будет построено новое соединение . Таким образом, все грузы Новой Англии и южных штатов могли проходить через столичный район Нью-Йорка, были запланированы два железнодорожных туннеля из Бруклина (один в Стейтен-Айленд, а другой в Гринвилл, Нью-Джерси ). [91]

15 декабря 2004 года NYCEDC и PANYNJ объявили о проекте стоимостью 72 миллиона долларов по возобновлению работы грузовых перевозок на Статен-Айленде и ремонту вертикального подъемного моста Артура Килла . Проекты на мосту Артура Килла включали перекраску стальной надстройки и восстановление ее подъемного механизма. [92] В 2006 году вновь открылось сообщение грузовой линии от Нью-Джерси до железной дороги Статен-Айленд, включая мост Артура Килла. [93] Регулярные перевозки начались 2 апреля 2007 года (через 16 лет после закрытия) [94] по доставке контейнерных грузов с морского терминала Хауленд-Хук и других промышленных предприятий. Обслуживание на морском терминале является частью PANYNJ в ExpressRailсистема укомплектована однополюсным соединителем Chemical Coast . [95] [96] Услуги предоставляются Conrail Shared Assets Operations (CRCX) для ее совладельцев, CSX , Norfolk Southern Railway .

В рамках проекта была восстановлена ​​часть ветки North Shore Branch, была расширена Arlington Yard , и вдоль ветки Travis Branch до станции передачи Staten Island в Fresh Kills было проложено 6 500 футов (1 981 м) нового пути . [97] Вскоре после возобновления работы линии мэр Майкл Блумберг официально отметил возобновление работы 17 апреля 2007 года. [98] По состоянию на 2019 год подрядчик Департамента санитарии Нью-Йорка перевозил контейнеры с твердыми бытовыми отходами на барже из Квинса. и Манхэттен до морского терминала Хауленд-Хук для пересадки на железную дорогу. [99]

Вдоль остальной части Северного берегового отделения в некоторых местах все еще есть пути и железнодорожные эстакады. [100] [101] : 15–17

Планы на будущее [ править ]

Выборные должностные лица на Статен-Айленде, в том числе сенатор штата Дайан Савино , потребовали замены стареющих вагонов R44 на железной дороге. [102] Хотя Столичное транспортное управление первоначально планировало заказать R179 для железной дороги Статен-Айленда, позже было решено отремонтировать R46, чтобы заменить R44. [103] Однако план капитального ремонта R46 также был отменен, и 75 автомобилей R211S заменят R44. [104] [105] Между тем, R44 получают периодические раунды планового обслуживания, чтобы продлить их полезность как минимум до 2022–2023 годов. [106] [107]

Обсуждается вопрос о строительстве заправочной станции в районе Роузбанк, которая перекрыла бы самый длинный разрыв между двумя станциями ( Грасмер и Клифтон ). Этот район когда-то был домом для станции Rosebank на ныне несуществующей железнодорожной ветке South Beach Branch, которая была расположена к востоку от предполагаемого участка станции. [102] : 17–18

Было внесено несколько предложений по подключению SIR к системе метро, ​​включая заброшенный, недостроенный туннель на Статен-Айленде и линию вдоль моста Верразано-Нарроуз с использованием вагонов B-дивизиона и погрузочного габарита , но этим проектам помешали экономические, политические и инженерные трудности. от реализации. [108] [109]

Возможна реставрация скоростного трамвая и ветки [ править ]

В отчете за 2006 год Staten Island Advance исследовал вопрос о восстановлении пассажирских перевозок на 5,1 милях (8,2 км) ветки Северного берега между Сент-Джорджем и Арлингтоном . Завершение исследования необходимо для оценки проекта на сумму около 360 миллионов долларов. Предварительное исследование показало, что пассажиропоток может достигать 15 000 человек в день. [110] Сенатор США Чак Шумер из Нью-Йорка запросил 4 миллиона долларов федерального финансирования для подробного технико-экономического обоснования. [111] В 2012 году MTA опубликовало анализ транспортных решений на Северном берегу, который включал предложения по повторному внедрению скоростных поездов на тяжелых железных дорогах, легкорельсовых дорогах или автобусах.используя полосу отчуждения по линии Северного берега. Другие варианты включали системное управление , которое улучшило бы существующее автобусное сообщение, а также возможность создания в будущем паромного сообщения и водного такси . Предпочтение было отдано скоростному автобусному транспорту из-за его стоимости ($ 352 млн капитальных вложений) и относительной простоты реализации. В январе 2018 года проект еще не получил финансирования. [112] : 61 В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы было выделено 4 миллиона долларов на анализ движения легкорельсового транспорта на западном берегу Статен-Айленда. [113]

Филиалы и станции [ править ]

Основная статья: Список железнодорожных станций Статен-Айленда

Карта SIR, со всеми филиалами и станциями

Станции Main Line [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливает только часы пик
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину.
* Некоторые пригородные поезда отправляются с Гугенота в утренние часы пик. [79]
Нормальное
обслуживание		Пиковые услугиСтанцияОткрытЗакрытоПодключения, примечания
LclAM expPM Exp
Георгиевский терминал 7 марта 1886 г. [114]Паром Статен-Айленда до терминала Уайтхолл,
Автобус NYCT автобус NYCT : S40 , S42 , S44 , S46 , S48 , S51 , S52 , S61 , S62 , S66 , S74 , S76 , S78 , S81 , S84 , S86 , S90 , S91 , S92 , S94 , S96 , S98 [115]
||Tompkinsville31 июля 1884 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S51, S52, S46, S48, S61, S62, S66, S78, S91, S92, S96, S98 [115]
||Стэплтон31 июля 1884 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S51, S52, S74, S76, S81, S84 [115]
||Клифтон23 апреля 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S51 [115]
Первоначально «Приземление Вандербильта» ; доступ через первые три машины в северном направлении [79]
||Grasmere1886 г.Автобус NYCTАвтобус NYCT: S53 [115]
||Старый город1937 [116]Первоначально Old Town Road
||Dongan Hills 23 апреля 1860 г. [5]Первоначально Гарретсон
||Джефферсон-авеню1937 [117]
||Грант-Сити23 апреля 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S51 [115]
↑|New Dorp23 апреля 1860 г. [5]Автобус NYCTNYCT Шина: S57 , S76, S86 [115]
↑|Oakwood Heights23 апреля 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S57 [115]
Первоначально Ричмонд , [118] затем Здание суда , [119] затем Оквуд
↑|Bay TerraceНачало 1900-х годовЗаменен старый Whitlock [120]
Великие убийства 23 апреля 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S54 , SIM5 , SIM6 [115]
Южный конечный пункт некоторых пригородных поездов в час пик [79]
Первоначально Гиффорд
* ↑Eltingville23 апреля 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S59 , S79 SBS , S89 , SIM1 , SIM7 , SIM10 , SIM22 [115]
Леса Ардена1886 г.c. 1894–1895Закрыто
* ↑Annadale14 мая 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S55 [115]
* ↑Гугенот2 июня 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S55, SIM2 [115]
Академический автобус Автобус Академии : SIM24
Южный конечный пункт некоторых местных поездов, идущих на север в час пик [79]
Первоначально Блумингвью , затем Парк гугенотов
Prince's Bay2 июня 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S55, S56 , SIM25 [115]
Первоначально Лимонный ручей , затем Принсес-Бэй
Приятные равнины2 июня 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S55, SIM26 [115]
Richmond Valley2 июня 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: SIM26 [115]
Доступ через первые три машины [121]
Нассауc. 1924 [5]21 января 2017 г. [122]Заменен Артуром Киллом [122]
Артур Килл 21 января 2017 г. [122] [80]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S78 [115]
Атлантическийc.1909–1911 [123]21 января 2017 г. [122]Заменен Артуром Киллом [122]
Tottenville 2 июня 1860 г. [5]Автобус NYCTАвтобус NYCT: S78 [115]

Бывшие станции [ править ]

Филиал Северного берега [ править ]

Основная статья: Норт-Шор-Бранч

North Shore отделение закрыто для обслуживания пассажиров в полночь 31 марта 1953 года [5] [47] [48] Небольшая часть западной части используется для грузовых перевозок в рамках ExpressRail интермодальной сети в Hook Хауленд Marine Terminal . Сеть, открывшаяся в 2007 году, соединяется с Химическим побережьем после пересечения вертикального подъемного моста Артура Килла . [98] [124] North Shore Branch обслуживала Procter & Gamble , [91] United States Gypsum , [125] судостроителей и автопарк в Сент-Джордж-Ярде. [9]: 173 Меньшая восточная часть, которая обеспечивала сезонные пассажирские перевозки до станции Richmond County Bank Ballpark (где играют янки Статен-Айленд ), работала с 24 июня 2001 года по 18 июня 2010 года. [126] В 2008 году обсуждалась реставрация. вдоль в основном заброшенной линии протяженностью 6,1 мили (9,8 км) в рамках плана легкорельсового транспорта на острове. [110] В настоящее время проводится оценка воздействия на окружающую среду для создания скоростной автобусной линии на Северном берегу. [127]

Заброшенный филиал North Shore Branch на фоне Байоннского моста.
МайлзИмяОткрытЗакрытоПримечания
0Святой Георг7 марта 1886 г.
0,1RCB Ballpark24 июня 2001 г.18 июня 2010 г. [126]
0,7Нью-Брайтон23 февраля 1886 г. [17] : 691.31 марта 1953 г. [48]
1.2Уютная гавань моряков23 февраля 1886 г. [17] : 691.31 марта 1953 г. [48]
1,8Ливингстон23 февраля 1886 г. [17] : 691.31 марта 1953 г. [48]
2,4West Brighton23 февраля 1886 г. [17] : 691.31 марта 1953 г. [48]
3.0Порт Ричмонд23 февраля 1886 г. [17] : 691.31 марта 1953 г. [48]
3,4Тауэр-Хилл23 февраля 1886 г. [17] : 691.31 марта 1953 г. [48]
3.9Elm Park23 февраля 1886 г. [17] : 691.31 марта 1953 г. [48]
4.3Лейк-авеню1937 [117]31 марта 1953 г. [48]
4.6Маринерс-ХарборЛето 1886 г.31 марта 1953 г. [48]Первоначально назывался Эрастина
4.9Харбор-роуд1935–1937 [128]31 марта 1953 г. [48]
5.2Арлингтон1889–189031 марта 1953 г. [48]
6.1Порт Слоновая Кость1906 г.1948 [6] : 39

Филиал Саут-Бич [ править ]

Основная статья: Саут-Бич Бранч

Бич филиал Южный открыт 1 января 1888 года, в Arrochar , [19] : 257-258 [20] и был продлен до Саут - Бич в 1893. [21] [24] отделение закрыто в полночь 31 марта 1953 года. [47] [48] Он был заброшен и снесен, за исключением нескольких сегментов: бетонная набережная на Клейтон-стрит и Сент-Джонс-авеню, [129] эстакада Томпкинс-авеню, эстакада над Робин-роуд в Аррочаре [130] и засыпанная - в мосту под МакКлин-авеню. [131] [132] Эта линия длиной 4,1 мили (6,6 км) уходила от Главной линии на 40 ° 37′08 ″ с.ш. 74 ° 04′18 ″ з.д. / 40,61889 ° с.ш.74,07167 ° з. / 40.61889; -74,07167 (к югу от станции Клифтон) и находился к востоку от главной линии. Хотя полоса отчуждения была изменена, большая ее часть все еще прослеживается на картах; Verrazano-Мостпроливпотеря площадь на бывшем пути правой части,. [133]

Эстакада Робин Роуд - единственная сохранившаяся эстакада вдоль бывшей линии. Разработчики купили землю по обе стороны от его устоев во начале 2000 - х, а также разработчиков, Нью - йоркский департамент транспорта , а также Нью - Йорка Transit Authority все заявленные права собственности. По обе стороны эстакады построены таунхаусы . [133] [134]

Заброшенная эстакада над Робин-роуд
МайлзИмяОткрытЗакрыто
2.0Бахманн1 января 1888 [19] : 257–258 [20].1937 г.
2.1Rosebank1 января 1888 [19] : 257–258 [20].31 марта 1953 г. [48]
2,5Belair Road1 января 1888 [19] : 257–258 [20].31 марта 1953 г. [48]
2,7Форт Уодсворт1 января 1888 [19] : 257–258 [20].31 марта 1953 г. [48]
3,2Аррочар1 января 1888 [19] : 257–258 [20].31 марта 1953 г. [48]
3.5Сидар-авеню1931 [135]31 марта 1953 г. [48]
3.9Южный пляж1893 [21]31 марта 1953 г. [48]
4.1Wentworth Avenue1925 [136]31 марта 1953 г. [48]

Грузовые линии [ править ]

Гора Лоретто Спур [ править ]

Spur Маунт Loretto заброшенный филиал , целью которого было служить в Маунт Loretto Детский дом . Отрог отходил от главной линии к югу от Плезант-Плейнс . [6] : 110 B & O Railroad обслуживала неэлектрифицированную ветку, в которой была промышленность и пассажирская станция, до 1950 года. Хотя ее путь был убран в 1960-х и 1970-х годах, некоторые связи были заметны до 1980-х. От филиала осталась угольная эстакада . [5] : 15

Западная береговая линия [ править ]

К югу от станции Ричмонд долины , в неэлектрифицированных шпоры, ответвляется от Tottenville -связанного дорожки. Отрезок, построенный в 1928 году, назывался West Shore Line компанией B&O Railroad и доставлял строительные материалы на строительную площадку Outerbridge Crossing около Артура Килла. [137] Годы спустя эта дорога использовалась для обслуживания свалки, принадлежащей братьям Розелли. [6] : 111 Этот разъезд был выведен из эксплуатации 14 июня 2011 года. [138] Путь разделен на две части под Пейдж-авеню, рельсы все еще на месте. [139] [140] Отвод от линии, сервитутна собственности, принадлежащей Nassau Metals, позже использовалась CSX. [139] : 1–2 Хотя части старых следов были удалены, другие остались в зарослях. [141]

Трэвис Бранч [ править ]

Travis отделение от Arlington Ярда в Fresh Kills , проходит вдоль острова Западного берега . Филиал был построен в 1928 году для обслуживания компании Gulf Oil вдоль реки Артур Килл к югу от Арлингтон-Ярда в болота до Галфпорта. [33] Он был расширен до Трэвиса, чтобы обслуживать новую электростанцию Consolidated Edison в 1957 году. [6] : 47 В 2005 году филиал был отремонтирован и расширен от старого завода Con Edison до перегрузочной станции Статен-Айленда в Fresh Kills; Регулярное обслуживание перевалочной станции началось в апреле 2007 года.[98]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный туннель через гавань
  • Трамвай Статен-Айленда

Заметки [ править ]

  1. ^ Смотрите это фото . Пуля SIR изображена на вывеске на новой станции Arthur Kill.
  2. ^ Остальные являются PATCO Speedline , то красный и голубой линии в Чикаго «L» , и PATH системы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Сеть MTA» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 22 февраля 2018 года .
  2. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
  3. ^ a b "Общая информация о железной дороге Статен-Айленда MTA" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 8 октября 2015 года .
  4. ^ «Нет положительного контроля поездов для железной дороги Статен-Айленда: вот почему» . 6 октября 2016 . Проверено 14 января 2019 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Ли, Ирвин; Матус, Пол (1965). Быстрый транзит Статен-Айленда, 1860–1965 гг . Бруклин, Нью-Йорк: Silver Leaf Rapid Transit. Архивировано из оригинального 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Питанза, Марк (2015). Изображения железных дорог на Статен-Айленд . Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 978-1-4671-2338-9.
  7. ^ a b c d e f g h i j Roess, Roger P .; Сансом, Джин (2013). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Springer Science + Business Media . ISBN 978-3-642-30484-2. Проверено 4 октября 2015 года .
  8. ^ "Паромы старые и новые" . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 3 сентября 1899 . Проверено 16 января 2019 года .
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м Харвуд, Герберт Х. (2002). Королевская синяя линия: классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 9780801870613. Проверено 17 ноября 2015 года .
  10. ^ a b Моррис, Ира (1900). Мемориальная история Морриса Статен-Айленда, Нью-Йорк . 2 . Западный Нью-Брайтон, Нью-Йорк: Издательская компания Мемориал. OCLC 923774320 . 
  11. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1913 года . Олбани, Нью-Йорк: Комиссия по государственной службе Нью-Йорка . 1913. OCLC 82958977 . 
  12. ^ «Железнодорожный устав в опасности» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1880 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  13. ^ Исторический район Сент-Джордж Статен-Айленд (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 19 июля 1994 г. OCLC 35087982 . Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2018 года.  
  14. ^ Гольдфарб, Дэвид; Феррери, Джеймс Г. (2009). Святой Георгий . Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN 9780738562520.
  15. ^ "Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен-Айленд. Округ Вестчестер. Нью-Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1884 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  16. ^ "Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен-Айленд. Нью-Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1884 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  17. ^ a b c d e f g h я Престон, Л. Е. (1887). История округа Ричмонд (Статен-Айленд), Нью-Йорк: от его открытия до настоящего времени, часть 1 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Мемориал. OCLC 361409734 . 
  18. ^ «Дела железных дорог; железная дорога Балтимора и Огайо, чтобы войти в Нью-Йорк. Г-н Гарретт арендует железную дорогу быстрого перехода Статен-Айленда и соединит свою дорогу с этой системой» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1885 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  19. ^ a b c d e f g Шестой годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 года . Олбани, Нью-Йорк: Совет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк. 14 января 1889 г.
  20. ^ a b c d e f g «Улучшения Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1888 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  21. ^ a b c Руководство Бедных по железным дорогам . Нью-Йорк, Нью-Йорк: American Bank Note Company. 1895. С.  340 .
  22. ^ Муди, Джон (1915). Анализ инвестиций Moody's. Часть I. Паровые железные дороги . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Moody's Investors Service . OCLC 8153859 . Проверено 3 ноября 2015 года . 
  23. ^ a b «Самый большой подъемный мост: завершение большого пролета через убийство Артура» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1888 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 года .  
  24. ^ a b «Улучшение Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1888 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 года .  
  25. ^ "Через Новый мост: Поезд идет от Стейтен-Айленда до Нью-Джерси" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1890 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 года .  
  26. ^ «Самый большой подъемный мост: завершение большого пролета через убийство Артура» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1888 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 года .  
  27. ^ a b Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо . Западный Лафайет, Индиана: издательство Purdue University Press. ISBN 9781557530660. Проверено 1 ноября 2015 года .
  28. ^ a b Боммер, Эдвард (3 июля 2004 г.). «Железная дорога Балтимора и Огайо в Нью-Джерси» . jcrhs.org . Отделение Центрального железнодорожного исторического общества Джерси . Проверено 17 декабря 2015 года .
  29. ^ Хилтон, Джордж Вудман (1964). Паром Статен-Айленда . Беркли, Калифорния: Howell-North Books . п. 29. OCLC 639351783 . 
  30. ^ a b «Открытие новой службы на электрифицированной линии; на Статен-Айленде отмечается конец паровозов в округе Перт-Амбой. Церемония проведения обеда выражает признательность B. & O. за незамедлительные действия в соблюдении закона - Галлоуэй просит о сотрудничестве» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 августа 2017 года . 
  31. ^ "Электрический быстрый транзит начинается на Статен-Айленде" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 мая 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 ноября 2015 года .  
  32. ^ «Балтимор и Огайо будут работать на Стейтен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1895 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июля 2011 года .  
  33. ^ a b «Статен-Айленд должен стать стандартом нефтяного центра, и компании Персидского залива участвуют в крупных разработках там» . Clarion-Ledger . Джексон, штат Миссисипи. 19 июня 1930 . Проверено 16 января 2019 года .
  34. ^ "Статен-Айленд открывает виадук длиной в милю; 34 пересечения ступеней ликвидированы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 ноября 2015 года .  
  35. ^ Смит, Дороти Валентайн (1970). Статен-Айленд: ворота в Нью-Йорк . Филадельфия, Пенсильвания: Книжная компания Чилтон. п. 217. ISBN. 9780801954887.
  36. ^ "Стейтен-Айленд пожарный паромный терминал, убито 3; ущерб оценивается в 2000000 долларов: 22 отправляются в больницы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 года .  
  37. ^ «Огонь Статен-Айленда все еще тлеет: город голосует за 3 миллиона долларов, чтобы начать работы над терминалом стоимостью 12 миллионов долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 года .  
  38. ↑ Музей, Статен-Айленд (1 сентября 2014 г.). Паром Статен-Айленда . Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN 9781439647066.
  39. ^ Cudahy, Brian J. (1 января 1990). Снова и снова: История паромов в гавани Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press . п. 282. ISBN. 978-0-8232-1245-3. Проверено 12 октября 2015 года .
  40. ^ "Статен-Айленд – лабораторный эксперимент в общественном транспорте: как конкуренция за низкую цену со стороны убыточных городских автобусов сделала невозможным продолжение частной эксплуатации железнодорожных пассажирских перевозок в районе острова Нью-Йорк" . Железнодорожный век . Нью Йорк, Нью Йорк. 133 : 58–63. 11 августа 1952 г.
  41. ^ «PSC не может предотвратить сокращение железнодорожных перевозок SI» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 сентября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 года .  
  42. ^ «Служба дорожных сокращений на Статен-Айленде: расписание не в часы пик сокращено на 50% - некоторые ночные поезда отменены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 года .  
  43. ^ "Стейтен-Айлендерс сокращает поезд: во главе с Президентским залом округа они обвиняют переполненность при сокращении службы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 года .  
  44. ^ "Поезда добавлены для Статен-Айленда" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 года .  
  45. ^ «Паром, чтобы сменить владельца: средство быстрого транзита на Статен-Айленде, которое будет в ведении арендатора» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 года .  
  46. ^ "Паромная линия, чтобы сменить владельца" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 года .  
  47. ^ a b c d Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . С. 312–314. ISBN 978-0-89024-072-4.
  48. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u «Пройдя по старому порядку: рельсы сдаются дорогам: пассажирские перевозки по двум линиям SIRT закончатся в полночь». Статен-Айленд Эдванс . 31 марта 1953 г. с. 1.
  49. ↑ Ингаллс, Леонард (8 сентября 1954 г.). «Линия Статен-Айленда прекратит движение: железная дорога возобновляет заявку на прекращение всех пассажирских перевозок - отклоняет план Союза транзитных перевозок» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 октября 2015 года .  
  50. ↑ Бамбергер, Вернер (26 августа 1959 г.). «Новый мост открывается над Артуром Киллом; пролёт вертикального подъема B. & O., самый большой в мире, пересек первый поезд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 января 2019 года . 
  51. ↑ Mazza, Франк (30 июля 1971 г.). «Ронан добавляет лимон к своему отвару неудачника» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 36 . Проверено 16 января 2019 года .
  52. ^ "SI 'Toonerville Trolley' получает новые автомобили" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1973 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июля 2015 года .  
  53. ^ a b 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. 1973. HDL : 2027 / mdp.39015023095485 . OCLC 25043775 . 
  54. ^ «SIRT продолжает развиваться. Программа восстановления близится к завершению». Статен-Айленд Эдванс . 18 апреля 1993 г.
  55. ^ Торговля, Комитет Конгресса США по межгосударственной и внешней торговле Подкомитет по транспорту и (1978). Разрешение ConRail, 1979 финансовый год: слушания в Подкомитете по транспорту и торговле Комитета по межгосударственной и внешней торговле Палаты представителей Девяносто пятого Конгресса, вторая сессия, по вопросу HR 11492 ... 11, 12 и 17 апреля, 1978 . Типография правительства США. С. 107, 134.
  56. ^ Торговля, Комитет Сената Конгресса США (1977). Недавние происшествия с танкерами: слушания в Комитете по торговле, Сенат США, Девяносто пятый Конгресс, первая сессия ... Типография правительства США. п. 229.
  57. ^ «SIRT переключился с одного подразделения на другое. Реорганизация TA оставляет автобусную службу без менеджера». Статен-Айленд Эдванс . 27 июля 1993 г.
  58. ^ "Остров-инвалид, субъект слуха станции SIRT. MTA обсуждает планы холмов Донган". Статен-Айленд Эдванс . 25 апреля 1992 г.
  59. ^ "MetroCard крещен на станции Сент-Джордж. Официальные лица транзита говорят, что паром является следующим в очереди для новой системы оплаты проезда". Статен-Айленд Эдванс . 1 апреля 1994 г.
  60. ^ «Это островная железная дорога, а не скоростной транспорт. У MTA есть новые названия для своих транспортных систем. Долой старое вместе с новым». Статен-Айленд Эдванс . 2 апреля 1994 г.
  61. ^ "Железная дорога Статен-Айленда пересекает наш район". Статен-Айленд Эдванс . 29 апреля 2001 г.
  62. ^ "Железная дорога SI: Больше может ездить на поезде бесплатно, и это беспокоит рабочих". Статен-Айленд Эдванс . 10 апреля 1997 г.
  63. ^ «Бесплатные поездки на большинство станций на железной дороге Статен-Айленда. Только те, кто входят и выходят на Сент-Джордж, платят за проезд». Статен-Айленд Эдванс . 26 апреля 1998 г.
  64. ^ "Железнодорожники будут платить только в Сент-Джордж. Сбор на борту будет отменен, когда линия присоединится к городской системе единой платы за проезд 4 июля". Статен-Айленд Эдванс . 14 мая 1997 г.
  65. ^ «Бесплатная поездка для совершения преступления. Отмена платы за проезд для большинства на железной дороге Статен-Айленда позволяет беспорядочной молодежи садиться и выходить по своему желанию». Статен-Айленд Эдванс . 22 августа 1999 г.
  66. ^ "3 дополнительных экспресса начнутся сегодня вечером по железной дороге. Новые поезда почти вдвое больше, чем вечерние экспрессы от Сент-Джорджа до Великих убийств". Статен-Айленд Эдванс . 7 апреля 1999 г.
  67. ^ «Оценка сокращения услуг 2010 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 23 сентября 2011 . Проверено 16 декабря 2015 года .
  68. ^ a b Муни, Джейк (7 сентября 2008 г.). «Скоро даже гулять не пойдет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 октября 2015 года . 
  69. ^ "Железная дорога и паромное сообщение" . mta.info . Столичное управление транспорта. Октябрь 2015 . Проверено 10 августа 2017 года .
  70. ^ a b Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . 
  71. ^ Sansone Gene (25 октября 2004). Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных автомобилей Нью-Йорка . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . п. 257. ISBN. 9780801879227.
  72. ^ Янг, Эндрю Д .; Младший, Юджин Ф. Провенцо (1978). История автомобильной компании Сент-Луиса, «Магазины качества» . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. п. 284. ISBN 9780831071141.
  73. ^ "Модернизация Сигнала Статен-Айленда" (PDF) . Транзитные ресурсы . Проверено 16 декабря 2015 года .
  74. ^ «Линия Статен-Айленда для электрификации» . Электрорельсовая дорога . Нью Йорк, Нью Йорк. 63 (20): 776–777. 17 мая 1924 г. OCLC 990315014 . 
  75. ^ "Салли Либрера назначен главным директором, MTA Staten Island Railway" . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 мая 2017 года . Проверено 26 мая 2017 года .
  76. ^ "С гордостью служу пассажирам железной дороги MTA Статен-Айленд (SIRTOA)!" . 1440.utu.org . УТУ Местный 1440 . Архивировано из оригинального 28 февраля 2015 года . Проверено 23 апреля 2018 года .
  77. ^ «Руководство MTA по доступному транзиту» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 22 апреля 2018 года .
  78. ^ "Железнодорожные станции Статен-Айленда для повышения доступности" . siLive.com . Статен-Айленд Эдванс . Проверено 3 сентября 2019 года .
  79. ^ a b c d e «Расписание железной дороги MTA Статен-Айленд, вступающее в силу 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  80. ^ a b «Основание для новой железной дороги MTA Статен-Айленд Артур Килл-Стейшн в Тоттенвилле» . mta.info . Столичное управление транспорта. 18 октября, 2013. Архивировано из оригинального 26 февраля 2014 года . Проверено 11 августа 2017 года .
  81. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 17 июня 2016 . Проверено 17 июня, 2016 .
  82. ^ «MTA Staten Island Railway 2006 Предварительный бюджет Июльский финансовый план на 2006–2009 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Июль 2006 . Проверено 15 августа 2017 года .
  83. ^ "О полиции MTA" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 19 декабря 2018 года .
  84. ^ "Информация о тарифах и трансферах на железной дороге Статен-Айленда MTA" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 8 октября 2015 года .
  85. ^ "Региональный статистический отчет по транспорту" (PDF) . nymtc.org . Городской транспортный совет Нью-Йорка. Январь 2005. с. 57 . Проверено 16 января 2019 года .
  86. ↑ Манган, Дэн (10 октября 2002 г.). «MTA планирует крупную реструктуризацию» . New York Post . Проверено 16 января 2019 года .
  87. ↑ Джулиани, Рудольф (29 июня 1997 г.). "Архив послания мэра Рудольфа В. Джулиани" . nyc.gov . Департамент документации города Нью-Йорка . Проверено 5 декабря 2011 года .
  88. ^ Линдер, Бернард (январь 2018). "157-летняя железная дорога Статен-Айленда" (PDF) . Вестник . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников. 61 (1): 1.
  89. ↑ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для использования в платежной системе« тап »» . NY Daily News . Проверено 24 октября 2017 года .
  90. ^ a b Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 года . 
  91. ^ a b "Пример: Стейтен-Айлендская железная дорога" (PDF) . envisionfreight.com . Совет по транспортным исследованиям национальных академий. 2011 . Проверено 16 января 2019 года .
  92. ^ «Мэр Майкл Р. Блумберг и губернатор Джордж Э. Патаки объявляют о возобновлении работы железной дороги Статен-Айленда» . nyc.gov . Канцелярия мэра . 15 декабря 2004 . Проверено 23 апреля 2018 года .
  93. ↑ Янг, Дебора (5 октября 2006 г.). «Едем по рельсам в будущее порта». Статен-Айленд Эдванс .
  94. ^ Бродер, Джонатан (июнь 2016 г.). "Железная дорога Статен-Айленда" (PDF) . Общий трек Conrail . Маунт-Лорел, Нью-Джерси: 7.
  95. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СТАТЕНСКОГО ОСТРОВА: СОЕДИНИТЕЛЬ ЛИНИИ ХИМИЧЕСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ" (PDF) . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 . Проверено 16 декабря 2014 года .
  96. ^ «Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда» (пресс-релиз). Город Нью-Йорк. 17 апреля 2007 . Проверено 9 декабря 2014 года .
  97. ^ "Возобновление работы железной дороги Статен-Айленда" . nycedc.com . Корпорация экономического развития г. Нью-Йорка . 17 апреля 2007 . Проверено 7 марта 2009 года .
  98. ^ a b c «Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 17 апреля 2007 . Проверено 28 января 2010 года . Архивировано 23 декабря 2007 года.
  99. ^ «Приложение C - Анализ грузоподъемности железнодорожного транспорта для перевозки отходов города Нью-Йорка» (PDF) . Департамент санитарии города Нью-Йорка . Июнь 2018 г.
  100. ^ «Анализ альтернатив северного побережья: общественное собрание, четверг, 22 апреля 2010 г., 19:00» (PDF) . zetlin.com . Столичное управление транспорта. 22 апреля 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2015 года . Проверено 31 июля 2015 года .
  101. ^ «Технико-экономическое обоснование проекта оценки полосы отвода северной береговой железной дороги, март 2004 г.» (PDF) . library.wagner.edu . Офис президента округа Статен-Айленд , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , URS , SYSTRA . Март 2004 . Проверено 6 августа 2015 года .
  102. ^ a b Савино, Дайан Дж. «Отчет о поездке на железной дороге Статен-Айленда» (PDF) . nysenate.gov . Дайан Савино . Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2014 года . Проверено 8 октября 2015 года .
  103. ^ "Отчет об основных этапах программы MTA Capital" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Ноябрь 2010. Архивировано 3 января 2011 года . Проверено 12 сентября 2016 года . CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  104. ^ "Уведомление R34211 -O- Addendum Addendum # 3" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 11 августа 2016 . Проверено 15 августа, 2016 .
  105. ^ «MTA Capital Program 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 октября 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 года .
  106. ^ «Двадцатилетняя оценка капитальных потребностей MTA 2015–2034» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Октябрь 2013 . Проверено 16 декабря 2015 года .
  107. ^ «Бюджет MTA на 2014 г. и материалы по утверждению финансового плана на 2014–2017 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Ноябрь 2013. с. II-84 . Проверено 21 декабря 2018 года .
  108. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  109. ^ Padnani, Amisha (18 января 2019). «Метро на Статен-Айленд? Как умерла транзитная мечта» . Нью-Йорк Таймс .
  110. ^ a b Полсен, Кен (12 июля 2008 г.). «Проверка на реальность железнодорожных планов Статен-Айленда» . Статен-Айленд в прямом эфире . Архивировано из оригинала 3 октября 2008 года . Проверено 12 июля 2008 года .
  111. ^ "Шумер бросает поддержку позади системы легкорельсового транспорта SI" . ny1.com . NY1 News . 16 июня 2006 . Проверено 23 апреля 2018 года .
  112. ^ «Анализ альтернатив северного побережья NYCT: отчет об анализе альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Август 2012 . Проверено 20 июля 2015 года .
  113. ^ «MTA Capital Program 2015–2019 Renew. Enhance. Expand. Поправка № 2, предложенная Правлению MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 года .
  114. ^ «Быстрый транзит Статен-Айленда: новая система, которая сокращает время и увеличивает возможности» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1886 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июля 2015 года .  
  115. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Автобусная карта Статен-Айленда" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Январь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  116. ^ "Тариф Компании скоростной транзитной железной дороги Статен-Айленда, выпущенный 11 января 1937 г., вступивший в силу 15 февраля 1937 г.". Компания скоростной транзитной железной дороги Статен-Айленда. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  117. ^ a b Семнадцатый годовой отчет за 1937 календарный год . Олбани, Нью-Йорк: Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1937. с. 23.
  118. ^ Официальный железнодорожный путеводитель: Североамериканское издание службы грузовых перевозок . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1868 г.
  119. ^ Виман, Эраст (16 декабря 1885). Кто там был, что они сказали. Банкет на Статен-Айленде для президента и руководителей компании Baltimore and Ohio Railroad . Нью-Йорк, Нью-Йорк: American Bank Note Company . п. 105 . OCLC 232661325 . Проверено 2 октября 2015 года . 
  120. ^ Отчеты о решениях Комиссии по государственной службе, Первый округ штата Нью-Йорк, Том 4. Нью-Йорк (штат). Комиссия по государственной службе. Первый округ, 1914 , стр. 88-92
  121. ^ «Используйте первые три машины, чтобы сесть или выйти из поезда на следующих станциях» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 14 августа 2017 года .
  122. ^ a b c d e "Новая станция убийств Артура" . mta.info (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 20 января 2017 года . Проверено 20 января 2017 года .
  123. ^ "Расписание скоростных поездов на Статен-Айленд № 8, действующее с 8 октября 1921 г." . gretschviking.net . Компания скоростной транзитной железной дороги Статен-Айленда. 16 октября 1921 . Проверено 16 декабря 2015 года .
  124. ^ "Железная дорога Статен-Айленда: Химический соединитель береговой линии" (PDF) . aapa-ports.org . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 . Проверено 16 декабря 2014 года .
  125. ^ "Штукатурка Новой Англии" . Мир движения . Чикаго, Иллинойс: Traffic Service Corporation. 18 (23). 2 декабря 1916 г.
  126. ^ a b «Совет MTA утверждает изменения в услугах» . mta.info . Столичное управление транспорта. Март 2010. Архивировано из оригинального 28 марта 2010 года . Проверено 14 августа 2017 года .
  127. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 23 июля 2018 г. С. 185–186 . Проверено 23 июля 2018 года .
  128. ^ "Статен-Айленд открывает виадук длиной в милю: 34 пересечения ступеней ликвидированы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 года .  
  129. ^ "Набережная Авеню Святого Иоанна" . railfanning.org . Проверено 23 апреля 2018 года .
  130. ^ Оуэн, Гэри (2018). «Эстакада Робин Роуд в 2018 году» . gretschviking.net . Проверено 23 апреля 2018 года .
  131. ^ "Аэрофотоснимок заполненной полосы отвода и нового жилья" . gretschviking.net . Проверено 23 апреля 2018 года .
  132. ^ «Заброшенная полоса отвода на мосту Макклин-авеню с эстакадой на главной авеню на расстоянии» . gretschviking.net . 1964 . Проверено 23 апреля 2018 года .
  133. ^ a b Shore Front Drive, North Shore Section, Ричмонд, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Вавилон, Нью-Йорк: Федеральное управление автомобильных дорог . Апрель 1973 г. С. 25, 36, 53–54.
  134. ^ Dominowski, Майкл (7 декабря 2008). «Разрешение мечтать» . silive.com . Проверено 8 октября 2015 года .
  135. ^ Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 75.
  136. ^ Боммер, Эдвард (2003). Станции и места на маршруте скоростного транспорта Статен-Айленда . Проверено 19 ноября 2015 года .
  137. ^ Девятый годовой отчет 31 декабря 1929 г. (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Управление порта Нью-Йорка . 1929. с. 16.
  138. ^ Erlitz, Джеффри Б. (январь 2019). «Схематическое изображение пути и блокирующие схемы Управления транзита города Нью-Йорка, железной дороги Статен-Айленда и железной дороги Южного Бруклина» (PDF) . trainarefun.com . п. 295 . Проверено 15 марта 2019 года .
  139. ^ a b «Ричмонд-Вэлли-Роуд, 236 - Статен-Айленд, Заявление об оценке состояния окружающей среды Нью-Йорка - Анализ» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 29 августа 2014 . Проверено 14 декабря 2017 года .
  140. ^ Pitanza, Марк (28 января 2007). «Переключатель проспекта страницы» . nycsubway.org . Проверено 14 декабря 2017 года .
  141. ^ Kensinger, Натан (23 июня 2016). «Изучение меняющейся Милл-Крик на Статен-Айленде» . Обузданный . Проверено 14 декабря 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Официальный веб-сайт
  • MTA Subway Time - Staten Island Railway
  • Артефакты SIRT в базе данных онлайн-коллекций Исторического общества Статен-Айленда