Garden State Parkway

Garden State Parkway
Гарден Стейт Бульвар выделен зеленым
Информация о маршруте
Поддерживается NJTA
Длина	172,40 миль [1] (277,45 км)
Существовал	1947 – настоящее время
История	Завершено в 1957 году.
Туристические маршруты	Пайн-Степи Байуэй
Ограничения	К северу от съезда 105 грузовиков нет
Основные узлы
Южный конец	Маршрут 109 в Нижнем городе
	США 40 / США 322 в поселке Эгг-Харбор Скоростная автомагистраль переменного тока в поселке Эгг-Харбор США 30 в городке Галлоуэй I-195 / Route 138 / Route 34 в Wall Township США 9 / Маршрут 440 в городе Вудбридж I-95 / NJ Turnpike в городе Вудбридж США 1 в городе Вудбридж I-78 в Hillside Township I-280 в Ист-Ориндж I-80 в городе Сэддл-Брук
Северный конец	Garden State Parkway разъем для I-87 / I-287 / Нью - Йорк Thruway в Честнат Ридж, Нью - Йорк
Место расположения
Графства	Кейп-Мэй , Атлантик , Берлингтон , Океан , Монмут , Мидлсекс , Юнион , Эссекс , Пассаик , Берген
Система автомагистралей
Маршруты автомагистралей штата Нью-Джерси Межгосударственный нас Состояние Живописные переулки ← Маршрут 440 444 → Маршрут 445

Garden State Parkway ( GSP ) является контролируемым доступом платной дороги , которая тянется с севера на юг длиной восточного Нью - Джерси от южной оконечности штата около Кейп - Мей в Нью - Йорк государственной линии в Montvale . Его название отсылает к прозвищу Нью-Джерси , "Garden State". Parkway обозначается Нью - Джерси Департамент транспорта (NJDOT) в качестве маршрута 444 , хотя это обозначение без знака . В своем северном конце дорога становится соединителем Гарден-Стейт-Паркуэй., компонент системы Thruway штата Нью-Йорк , который соединяется с магистралью Thruway в Рамапо . Parkway является самым длинным шоссе в штате примерно в 172 миль (277 км), и, по данным Международного моста, тоннеля и шлагбаум ассоциации, был самым загруженным платных дорог в Соединенных Штатах в 2006 году ^[2] шоссе имеет объявлено ограничение скорости 65 миль в час (105 км / ч) на большей части его длины и предназначено в первую очередь для использования легковых автомобилей; грузовики весом более 10 000 фунтов (4500 кг) запрещены к северу от съезда 105.

Бульвар был построен между 1946 и 1957 годами, чтобы соединить пригородный север Нью-Джерси с курортными зонами Джерси-Шор вдоль Атлантического побережья и облегчить движение по традиционным маршрутам с севера на юг, проходящим через центр каждого города, таким как US Route 1 (US 1), США 9 и маршрут 35 . Во время планирования дорога должна была стать бесплатной автомагистралью, обозначенной как Route 4 Parkway . Большая часть шоссе к северу от реки Раритан похожа на любую другую скоростную автомагистраль, построенную в 1950-х годах через густонаселенные районы. Между рекой Раритан и поселком на реке Томс, шоссе проходит через более легкую пригородную застройку, а к югу от реки Томс дорога в основном проходит через нетронутую дикую природу в Сосновых степях Нью-Джерси и болотах. За прошедшие годы шоссе претерпело множество улучшений, включая добавление и реконструкцию развязок , замену мостов, расширение проезжей части и устранение перекрестков на одном уровне. Ранее дорога содержалась агентством, известным как Управление шоссе Нью-Джерси (NJHA), однако в 2003 году агентство объединилось с Управлением магистрали Нью-Джерси (NJTA), которое теперь обслуживает бульвар вместе с шоссе Нью-Джерси .

На бульваре используется открытая система взимания платы за проезд с фиксированной оплатой на 11 площадках, расположенных вдоль проезжей части, а также на нескольких въездах и съездах. Проезд можно оплатить наличными или через электронную систему взимания автодорожных сборов E-ZPass . Вдоль маршрута расположены 11 служебных зон , обеспечивающих путешественников едой и топливом. Исторически на дороге было десять площадок для пикника, но сегодня открытой остается только одна.

Описание маршрута [ править ]

Гарден-Стейт-Парквей начинается на шоссе 109 в округе Кейп-Мэй . Он проходит на север вдоль побережья Джерси , пересекает залив Грейт-Эгг-Харбор и проходит к западу от Атлантик-Сити . Бульвар проходит через малонаселенные Сосновые степи, пока не достигает поселка Томс-Ривер в округе Оушен . К северу от парка Эсбери маршрут разделяется на конфигурацию переулков местного экспресса , которую он поддерживает через Южный Амбой . Здесь шоссе пересекает реку Раритан в городок Вудбридж., где он встречается с автомагистралью Нью-Джерси ( Автомагистраль между штатами 95 или I-95). К северу отсюда GSP проходит через густонаселенные поселения в округах Мидлсекс и Юнион и пересекает I-78 возле Ньюарка . Бульвар в конечном итоге переходит к югу и востоку от Патерсона и встречается с I-80 в Сэдл-Брук . После пересечения пригородной северной части округа Берген дорога въезжает в Нью-Йорк, где становится соединителем Garden State Parkway , продолжая север до магистрали Thruway штата Нью-Йорк .^{[1] [3]}

Бульвар служит основным маршрутом, соединяющим Северный Джерси со всеми береговыми точками штата, и поэтому здесь часто бывают заторы. Количество полос на бульваре варьируется от четырех в округах Кейп-Мэй, Атлантик и Берген до 15 на мосту Дрисколл . Большая часть шоссе проходит параллельно с US 9 или одновременно с ним . ^[3] Вся длина Garden State Parkway несет беззнаковое обозначение маршрута 444, ^[1] и является частью национальной системы автомобильных дорог , ^[4] сеть дорог , важных для экономики, обороны и мобильности страны. ^[5]

Кейп-Мэй и округа Атлантик [ править ]

Бульвар начинается на пересечении одного уровня с Маршрутом 109 в Нижнем Городке , округ Кейп-Мэй , где Маршрут 109 продолжается на юг в сторону города Кейп-Мэй и на запад в сторону парома Кейп-Мэй – Льюис . GSP проходит на север в виде четырехполосной автомагистрали с контролируемым доступом на полуострове Кейп-Мей через заповедник дикой природы Кейп-Айленда, к западу от болота, отделяя шоссе от побережья Джерси.сообщества. Деревья занимают середину и обочины дороги на протяжении следующих нескольких миль. Пройдя к востоку от Национального гольф-клуба Кейп-Мэй, пересекнув Джонс-Крик и пройдя пруд в середине , шоссе входит в Мидл-Тауншип и имеет развязку с шоссе 47 , которое обслуживает курортную зону Уайлдвудс и общину Рио-Гранде. . К северу от этой точки бульвар пересекает заброшенную ветку Вайлдвуд на прибрежных линиях Пенсильвании-Ридинг (PRSL), после чего деревья в средней части исчезают, и шоссе частично пересекает трассу 147 , которая обеспечивает доступ к Северному Вайлдвуду. , Уайтсборо, и Берли . Пересекая административный центр Кейп-Мей-Корт-хаус , середина сужается, и в нескольких ярдах от южных полос бульвара, проходящего к западу от загородного гольф-клуба Wildwood, появляется US 9 . Затем две автомагистрали разделяются, и GSP делит жилые районы пополам до развязки на шоссе графства 657 (CR 657), которое обслуживает региональный медицинский центр Кейптауна и район Стоун-Харбор . ^{[1] [3] [6]}

Дальше дорога подходит к развязке на CR 609 , которая обеспечивает доступ к парку и зоопарку округа Кейп-Мэй, а также к комплексу зданий, содержащему район технической школы округа Кейп-Мэй . После съезда на юг со стороны US 9 бульвар покидает здание Кейп-Мей-Корт-Хаус и возвращается в пустынную лесистую местность с широкой серединой, засаженной деревьями. Продолжая север, бульвар имеет развязку с CR 601 , обслуживающую районы Авалон и Суэйнтон . К северу от этой точки шоссе входит в городок Деннис и частично пересекает дорогу CR 625 , обслуживающую город Си-Айл.перед достижением зоны обслуживания Ocean View в медиане. К северу от зоны обслуживания бульвар входит в Верхний городок и достигает площади Cape May Toll Plaza в северном направлении непосредственно перед встречей с южной конечной точкой Route 50 , которая обслуживает Seaville . Пройдя к востоку от нескольких домов и поля для гольфа, бульвар проходит через зону для пикника Джона Б. Таунсенда Шумейкер Холли, прежде чем пересечь заброшенный филиал PRSL в Оушен-Сити. Двигаясь на север, автомагистраль доходит до развязки с пересадками US 9 и CR 623 , которая обслуживает Оушен-Сити и Мармору . К северу от этого выхода US 9 начинает работать одновременно.с ВСП и двух маршрутов проходит к востоку от сообщества Beesleys точки до срединных суживается, и они пересекают Great Egg Harbor Bay на Great Egg Harbor Bridge . ^{[1] [3] [6]}

Шоссе выходит на город Сомерс-Пойнт , округ Атлантик , где на южной дороге проходит Great Egg Toll Plaza, прежде чем США 9 выезжают с бульвара на частичном перекрестке. За этой точкой медиана расширяется, и бульвар проходит к западу от загородного клуба Greate Bay и некоторых домов перед частичным развязкой с Laurel Drive. После прохождения к западу от других жилых домов, медиана ненадолго становится барьером Джерси, поскольку маршрут пересекает ручей Патконг в городок Эгг-Харбор , где на западной стороне шоссе начинают появляться застройки. В конце концов, бульвар снова переходит в нежилую зону, а затем переходит в коммерческую зону и расширяется до шести полос движения. Здесь дорога имеет развязку с US 40, US 322 и CR 563 , обозначая первую из трех развязок с дорогами, которые обслуживают Атлантик-Сити , расположенный на востоке. Затем медиана переходит в барьер Джерси, и бульвар проходит над заброшенным отделением PRSL в Ньюфилде перед частичным перекрестком с CR 608 и развязкой клеверного листа с автострадой Атлантик-Сити с контролируемым доступом (которая направляется на запад в сторону Филадельфии ), где движутся на север и юг. дороги снова расходятся. Выезжая из коммерческого района, шоссе проходит к востоку от международного аэропорта Атлантик-Сити и пересекает желоб.водохранилища Атлантик-Сити, у которого есть бассейны по обе стороны от шоссе. Продолжая север, шоссе входит в Galloway Township и проходит через NJ Transit «s Atlantic City Line , прежде чем он приходит к частичному обмену с США 30 , обслуживающим городом Абсекон . К северу от этого выхода, по середине, находится Атлантическая зона обслуживания, в которой также находится казарма полиции штата Нью-Джерси . Сразу к северу от площади обслуживания бульвар имеет развязку с CR 561 , обслуживающей сообщество Помона . Затем бульвар переходит в малонаселенные Сосновые Пустоши Нью-Джерси , проходя к востоку отСтоктонский университет и выход на перекресток с CR 575 . Дальше дорога поворачивает на северо-восток и пересекает город Портовая Республика, а затем вьется на север в необитаемую зону управления дикой природой Портовой Республики. С некоторыми редкими застройками, появляющимися вдоль обочин дороги, медиана сужается до барьера в Джерси, когда улица US 9 снова сливается с бульваром вместе с шоссе Pine Barrens , и три маршрута пересекают реку Mullica . ^{[1] [3] [6]}

Округа Берлингтон и Оушен [ править ]

Шоссе поверхности в Bass River Городке , Burlington County и США 9 и Pine Степи Byway вылетать в частичном обмене. Продолжая движение на северо-восток мимо поселка Нью-Гретна , бульвар проходит через US 9 без доступа, прежде чем пересечь реку Басс, а в середине расширяется и есть площадка для обслуживания. После этого медиана снова временно сужается, так как на северных полосах проезжает площадь New Gretna Toll Plaza. Пересечение на север через Bass River State Forest , шесть-полосная магистраль становится пустынной , как он входит в Литтл Egg Harbor Township , графство океана . Здесь GSP обменивается с CR 539 , который обслуживаетТакертон , перед въездом в Иглсвуд-Тауншип , где он пересекает Вестеканк-Крик и проходит к западу от аэропорта Орлиное гнездо . После этого бульвар переходит в Стаффорд-Тауншип, где развитие дороги начинает расти. Здесь у шоссе есть развязка с шоссе 72 , которое обеспечивает доступ к Манахокину и острову Лонг-Бич . Затем бульвар образует границу между жилыми кварталами на западе и лесом на востоке, а затем проходит на восток от поля для гольфа и входит в городок Барнегат , где концентрация домов смещается на восток. После развязки с CR 554бульвар проходит мимо жилых кварталов по обеим сторонам шоссе, после чего срединная часть вскоре сужается, а на южной дороге появляется Barnegat Toll Plaza. В настоящее время в океане Городке , бульвар встречает CR 532 и пересекает Oyster Creek перед входом Lacey Township , где она пересекает южную, среднюю и северо ветвь реки раздвоенной до достижения обмена с CR 614 , обслуживающее сообществом реки раздвоенной , и зона обслуживания разветвленной реки в медиане. ^{[1] [3] [6]}

На севере дорога пересекает Седар-Крик и входит в городок Беркли , проходя к западу от поля для гольфа и Центральной региональной средней школы , пересекая Государственный парк Дабл-Трабл . Затем маршрут пересекает район Бичвуд и проходит к западу от нескольких домов, прежде чем войти в район реки Саут-Томс , где срединная часть сужается, и бульвар снова пересекает автомагистраль №9 на пересечении с CR 530 . После перехода через реку Томс и въезда в одноименный поселок, шоссе проходит к западу от автовокзала Томс-Ривер, обслуживающего автобусы NJ Transit. Дальше дорога пересекает заброшенную ветку Конрейл Барнегат и достигает съезда на CR 527, а затем проезжает мимо деревьев и достигает развязки клеверного листа с Маршрутом 37 , который обеспечивает доступ к Лейкхерсту , Сисайд-Хайтс и государственному парку Айленд-Бич . Направляясь на северо-запад между деревьями на западе и окрестностями на востоке, GSP поворачивает на северо-восток по мере того, как медиана расширяется и содержит двор технического обслуживания, а US 9 выезжает с бульвара на пересечении с шоссе 166.. Минуя развязку, бульвар достигает двунаправленной площади Toms River Toll Plaza и проходит мимо более светлых пригородов в дополнение к парковой зоне с Колледжем Оушен Каунти на востоке. При въезде в городок Лейквуд у бульвара есть развязка с шоссе 70 , обслуживающим городок Брик и пляж Пойнт-Плезант на восток; эта развязка также обслуживает CR 528 . Маршрут проходит вдоль границы поселков Лейквуд и Брик, имеет развязку с CR 549 перед пересечением реки Южный Бранч Метедеконк и маршрутом 88.без доступа. Теперь полностью в Brick Township, маршрут пересекает реку Метедеконк North Branch и достигает второго выхода на CR 549, где пешеходный мост Brick Park and Ride, расположенный на востоке, проходит над бульваром. К северу от этой развязки дорога расширяется до восьми полос и проходит к западу от солнечной фермы . ^{[1] [3] [6]}

Округа Монмут и Мидлсекс [ править ]

При въезде в Уолл-Тауншип , графство Монмаут, на южных полосах есть зона осмотра грузовиков, а бульвар проходит к западу от водохранилища Брик-Тауншип через лес. Бульвар пересекает реку Манаскуан и проходит под тропой от столицы к побережью, прежде чем добраться до большой развязки возле государственного парка Аллэр . Развязка включает в себя пару дорог коллекционеров-распределителей и обслуживает восточную конечную автомагистраль I-195 (которая проходит на запад через Центральный Джерси в сторону Трентона ), Маршрут 34 (который проходит на юго-восток к Пойнт-Плезант-Бич) и Маршрут 138.(который бежит на восток в сторону Белмара ). Парк и аттракцион находятся в юго-восточном клеверном листе с Маршрутом 138. Проходя к западу от Парка Шарк Ривер , медиана содержит зону обслуживания Монмут, которая обеспечивает парк и поездку для пассажиров пригородных поездов и доступ к CR 18 . Затем бульвар входит в Тинтон-Фолс и имеет выходы на Маршрут 33 , который идет на восток в сторону Брэдли-Бич и на запад в сторону Фрихолда , и Маршрут 66 , который направляется на восток в сторону парка Эсбери . Вскоре после этого бульвар переходит к западу от торгового центра и имеет частичный выход на CR 16., где дорога расширяется до десяти полос. К северу от этой точки бульвар достигает идущей на север площади Asbury Park Toll Plaza. ^{[1] [3]}

Непосредственно к северу от барьера для взимания платы за проезд дорога делится на полосу местного экспресс-движения с двумя экспрессами и тремя полосами местного значения в каждом направлении. Бульвар проходит к востоку от солнечной фермы до развязки с шоссе 18 и 36 , которые направляются на север в сторону Нью-Брансуика и на восток в сторону Лонг-Бранч соответственно. Соединительная дорога от бульвара до конечной остановки Route 36 и CR 51 обозначена NJDOT как Route 444S. ^{[7] К} северу от развязки GSP проходит над Южным вторичным предприятием Conrail Shared Assets Operations (CSAO).линия и делит жилые кварталы пополам перед пересечением реки Плавание в Мидлтаун , где у дороги есть развязка с CR 520 , которая содержит парк и аттракцион и обслуживает Ред-Бэнк и Линкрофт . Затем бульвар проходит над Нормандийской дорогой, которая служит автомобильным и железнодорожным соединением между двумя секциями Военно-морской базы Эрл . Продолжая движение на северо-запад мимо домов и парков, маршрут имеет развязку с CR 52, когда он входит в городок Холмдел , где он обслуживает Центр искусств PNC Bank и Мемориал ветеранов Вьетнама в Нью-Джерси . При входе в Хазлетбульвар пересекает береговую линию Северной Джерси Транзита штата Нью- Джерси и достигает развязки на Маршрут 35 и Маршрут 36, который обслуживает Кейпорт . В этот момент скоростная дорога в каждом направлении получает третью полосу движения. Сразу к северу отсюда есть выход и вход на юг на CR 3 , где бульвар ненадолго входит в городок Абердин и пересекает ручей Матаван, а затем пересекает береговую линию Северного Джерси во второй раз. При входе в Старый мост Тауншип , Middlesex County и простираясь развязку для CR 689 выступающей Matawan , шоссе входитГосударственный парк Чизиквейк . ^{[1] [3]}

После пересечения ручья Cheesequake Creek возле пристани для яхт и выхода из парка дорога въезжает в Sayreville и имеет зону обслуживания Cheesequake в середине, с доступом как к экспрессам, так и к местным полосам шоссе. Проходя к юго-западу от Южного Амбой , бульвар имеет частичную развязку с US 9 и проходит над вторичной линией Амбойского шоссе CSAO . После входа на север и выхода на юг на CR 670 полосы, которые теперь имеют конфигурацию 4-3-3-4, сливаются, когда они пересекают заброшенную железную дорогу Раритан-Ривер и достигают Raritan Toll Plaza в южном направлении. К северу от барьера для взимания платы за проезд находится выход на авеню Шевалье; все транспортные средства, движущиеся на юг, должны иметь E-ZPassтранспондер. ^{[1] [3] [6]} Параллельно с US 9 и Route 35, бульвар превращается в 15 полос движения, пересекая реку Раритан по мосту Дрисколл , самому широкому автомобильному мосту в мире. ^[8] На мосту северные полосы разделены на две проезжей части; только восточная автомагистраль имеет доступ к съезду 127, развязке на US 9 и автостраде Route 440 , обеспечивающей доступ к переходу Outerbridge на Стейтен-Айленд . К северу от съезда 127 в городе Вудбриджбульвар проходит между движущимися на север и юг полосами дороги США 9. После прохождения под беговой дорожкой CSAO Perth Amboy Running Track, US 9 разделяется на восток, и бульвар достигает развязки с автомагистралью Нью-Джерси ( I-95 ). Шоссе проходит на северо-запад через городок Вудбридж в качестве дороги с десятью переулками. Шоссе имеет пересечение с US 1 и пересекает вторичную линию CSAO Port Reading Secondary, входя в поселок Изелин , проходя к востоку от нескольких корпоративных офисов. Сразу после прохождения под Amtrak «s Northeast Corridor к востоку от станции Метропарка служащей Amtrak и NJ Transit в северо - восточном коридор линию, у GSP есть развязка с Маршрутом 27 ( Линкольн-Хайвей ), который обслуживает Рэуэй на северо-восток. К северу от этой точки бульвар изгибается на северо-восток через густонаселенные районы, минуя зоны обслуживания Южной и Северной колонии. ^{[1] [3] [6]}

Округа Юнион и Эссекс [ править ]

Выезжая в Кларк , округ Юнион , шоссе продолжает проходить через плотные кварталы в виде десятиполосной дороги с барьером Джерси. После пересечения водохранилища Мидлсекс и развязки с CR 613 у южных полос есть доступ к ремонтной площадке. Затем шоссе проходит к западу от парка и городка Уинфилд, а затем пересекает реку Рэуэй в Крэнфорд , где есть перекресток с CR 607 и CR 615 . Пройдя к западу от бизнес-парка и над линией Лихай CSAO и бездействующей железной дорогой долины Рэуэй , бульвар пересекает улицу Транзита Нью-Джерси.Линия долины Раритан и доходит до перекрестка с шоссе 28 , которое обслуживает парк Розел на востоке. При въезде в Кенилворт шоссе проходит мимо многих предприятий, прежде чем дорога встречает CR 509 , проходит к востоку от поля для гольфа Galloping Hill и входит в Union Township , где у бульвара есть перекресток с CR 619 . Сразу после этого дорога приходит к развязке с US 22 и Route 82, обслуживающим Hillside , где GSP ненадолго проходит между проезжей частью US 22 и Union Watersphere.появляется на восточной стороне бульвара. Здесь бульвар сужается до восьми полос, а северные полосы имеют доступ к служебной зоне Vaux Hall. После зоны обслуживания дорога пересекает реку Элизабет и ненадолго переходит в Хиллсайд, где достигает северной площади Union Toll Plaza перед развязкой с I-78 . ^{[1] [3]}

Идя на северо-восток в Ирвингтон , графство Эссекс , шоссе проходит к западу от парка и к востоку от многих домов, прежде чем достигает пары развязок на местные дороги и проходит через короткий туннель под стоянкой автовокзала Ирвингтона , обслуживающий автобусы NJ Transit. К северу от этой точки бульвар переходит в передние дороги в каждом направлении, по большей части вдоль которых расположены жилые дома. Фасадная дорога для движущихся на север переулков называется Eastern Parkway, а фронтальная дорога для движущихся на юг переулков называется Western Parkway. После развязки с CR 510 передние дороги заканчиваются, и бульвар ненадолго переходит в город Ньюарк, где он делит пополам кладбище Гроба Господня., северный конец которого находится в Ист-Ориндж . Выехав с кладбища, на шоссе снова появятся передние дороги, известные как Оратон-Паркуэй. Пройдя мимо больницы общего профиля Ист-Ориндж, бульвар выходит на развязку с автомагистралями I-280 и CR 508 , которые обслуживают центр Ньюарка . На развязке GSP теряет полосу движения в каждом направлении и проходит под линиями Morris & Essex компании NJ Transit возле станции East Orange . Бульвар продолжает проходить между передними дорогами с множеством домов, а затем проходит к западу от нескольких многоквартирных домов и больниц и пересекает заброшенную ветку Orange Branch Нью-Йорка и железную дорогу Greenwood Lake . Обмотка вБлумфилд в качестве проезжей части с шестью полосами движения, GSP пересекает линию Монтклер-Бунтон компании NJ Transit и имеет развязку с шоссе Ньюарк-Помтон ( CR 506 Spur ), где заканчиваются передние дороги. Пройдя под линией Бунтон Норфолк Саузерн и достигнув съезда на CR 506 , бульвар переходит в более пригородную зону, а на южном бульваре находится Essex Toll Plaza. Затем шоссе ненадолго въезжает в Натли, а затем снова пересекает Блумфилд, где барьер Джерси превращается в травянистую середину, а бульвар выходит на перекресток с алмазной развязкой на CR 655, обслуживающий Монклер.и проезжая зоны обслуживания Brookdale North и Brookdale South к западу от загородного клуба Upper Montclair. ^{[1] [3] [6]}

Округа Пассаик и Берген [ править ]

Затем бульвар пересекает округ Пассаик и город Клифтон , где достигает развязки с шоссе 3 . На данный момент пространство между движущимися на север и юг шоссе содержит Allwood Road Park и Ride, обслуживающие автобусы NJ Transit. После прохождения под несколькими линиями электропередач и разделения жилого района пополам маршрут имеет неполную развязку с US 46 . Сразу на север бульвар пересекает южную конечную станцию шоссе 19 , которое направляется на север в сторону города Патерсон . После этого пункта шоссе поворачивает на северо-восток и пересекает главную линию NJ Transit.перед срединным переходом к барьеру Джерси и шоссе имеет выход на север и въезд на юг на CR 702 , обслуживая город Пассаик . Бульвар ведет на северо-восток мимо многих домов, прежде чем направиться в деловой район и пересечь линию Passaic Spur Норфолк-Саузерн. Пройдя мимо многих других жилых домов рядом с маршрутом, бульвар достигает частичной развязки с южной конечной точкой 20-го шоссе . Сразу же после этого, автострада пересекает реку Пассаик и входит в Elmwood Park , Берген Каунти , где речь идет о втором обмене с США 46, выступающей Гарфилд. Минуя еще несколько домов, а затем несколько предприятий, шоссе затем проходит над линией подразделения Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги Нью-Джерси и под линией округа Берген компании NJ Transit до развязки с I-80 и идущей на север Бергенской платной площади в Седловый ручей . ^{[1] [3]}

Продолжая движение на северо-восток, дорога проходит через парк округа Сэдл-Ривер и пересекает реку Сэдл-Ривер . Выйдя из парка, он пересекает пару развязок на Маршрут 208 и Маршрут 4, когда входит в Парамус возле торгового центра Westfield Garden State Plaza . К северу от Маршрута 4 бульвар проходит к востоку от загородного клуба Arcola и проходит параллельно с Маршрутом 17, прежде чем сменяться с ним. После этой смены медиана становится покрытой травой. Пройдя к востоку от предприятий и к западу от домов, бульвар проходит между торговым центром Paramus Park и медицинским центром New Bridge.не доезжая до перекрестка с CR 80 , который обслуживает Ораделл и имеет парковку и поездку. После разделения жилых кварталов пополам бульвар имеет частичное пересечение с CR 110 перед въездом в городок Вашингтон, где на южных полосах проложена площадь Pascack Valley Toll Plaza - самая северная площадка для взимания платы за проезд на шоссе. К северу от платной площади медиана становится значительно шире, и внутри нее начинают появляться деревья. Затем GSP, наконец, сужается с шести до четырех полос на выезде на CR 502 , обслуживая Вествуд . Извиваясь через пригородный округ Берген мимо многих домов, бульвар ненадолго выходит на Хиллсдейл, прежде чем войти в озеро Вудклифф., где есть выход на север и вход на Честнат-Ридж-роуд. Затем бульвар переходит в Montvale , где попадает в зону обслуживания Montvale, самую северную зону обслуживания на дороге. Сразу на север - выход на CR 94 ; это самый северный выход с Гарден-Стейт-Паркуэй, который вскоре после этого переходит в Нью-Йорк . Оттуда маршрут становится соединителем Гарден-Стейт-Паркуэй (Маршрут штата Нью-Йорк 982L, беззнаковый эталонный маршрут ). Он включает в себя вход на север и выход на юг на Red Schoolhouse Road, где грузовики, направляющиеся на юг, должны выезжать с автострады. Разъем соответствует I-87 / I-287 ( автомагистраль штата Нью-Йорк.) в Нануэте , отмечая северный конец. ^{[1] [3]}

История [ править ]

Ранние предложения и строительство [ править ]

После Второй мировой войны движение на автомагистралях вдоль побережья Нью-Джерси значительно увеличилось. Из-за интенсивного движения и наличия большого количества светофоров автомобилистам потребовалось более трех часов, чтобы добраться между Патерсоном и Атлантик-Сити . В 1946 году планировалось построить высокоскоростной бульвар, чтобы обеспечить объезд Маршрута 4 , который до 1953 года шел от Кейп-Мей до моста Джорджа Вашингтона через Патерсон , в основном по нынешнему шоссе US 1 , США. 9 и 35 . ^{[9] [10]} Этот бульвар будет построен за счет государственных средств и будет известен какМаршрут 4 Бульвар . Строительство началось в 1947 году в округе Юнион. Однако из-за нехватки средств к 1950 году было построено только 11 миль (18 км). Этот отрезок между выходами 129 и 140 можно отличить по каменной облицовке путепроводов. Решением для штата было создание в 1952 году Управления автомагистралей Нью-Джерси (NJHA) для наблюдения за строительством и эксплуатацией самоуничтожающейся платной дороги от Кейп-Мей до линии штата Нью-Йорк. ^{[11] [12]}

Ландшафтным архитектором и инженером, отвечающим за недавно названный Garden State Parkway, был Гилмор Дэвид Кларк из инженерной фирмы Parsons Brinckerhoff , который работал с Робертом Мозесом над системами бульваров вокруг Нью-Йорка . Дизайнерские прототипы Кларка для бульвара объединили в себе пример Пенсильванской магистрали , модели эффективности с параллелями на немецких маршрутах автобанов 1930-х годов, с Мерритт-Паркуэй.модель, подчеркнувшая для красоты посаженный «зеленый пояс». Обе дизайнерские модели имели широкие посередине для предотвращения лобовых столкновений и маскировки бликов встречных фар. Гарден-Стейт-Парквей был спроектирован так, чтобы создавать ощущение естественности. Было посажено много деревьев, и единственными указателями были указатели выхода - отвлекающих рекламных щитов не было. Большинство знаков были сделаны из дерева или темно-коричневого металла, а не из хромированных решеток, используемых на большинстве других автомагистралей. Поручни также были сделаны из дерева и темного металла. Большинство ранних путепроводов были каменными, но позже были заменены на бетонные, с зелеными рельсами и ретро-гравюрами, популярными примерно в 1950-х и 1960-х годах. Бульвар был спроектирован так, чтобы плавно изгибаться по всей длине, чтобы водители оставались бдительными и не засыпали за рулем. ^{[11] [12]}

Мост, несущий бульвар через реку Раритан, открылся 30 июля 1954 года ^[13], а мост через реку Пассаик открылся 26 мая 1955 года. Это расширило северную конечную станцию ​​бульвара до США 46 в современном парке Элмвуд . ^[14] 1 июля того же года открылась часть шоссе от США 46 до Маршрута 17 в Парамусе . ^[15] Перед тем, как мост Грейт-Эгг-Харбор был завершен в 1956 году, бульвар временно свернул на шоссе № 9 и перешел через мост Бисли-Пойнт.. Этот мост был закрыт в 2004 году и снесен в 2014 году; US 9 теперь объезжает на бульвар. ^[16]

Последняя часть бульвара, открывающаяся от Парамуса до линии штата Нью-Йорк возле Монтвэйла, первоначально была предложена как часть северного расширения Route 101 , шоссе, которое должно было пройти от Кирни до Хакенсака . Расширение, Маршрут S101, продолжалось бы на север от Хакенсака до государственной границы через Парамус. Маршрут 101 так и не был построен, и только на участке Парамус – Монваль были построены какие-либо более поздние постройки. ^[17] Этот сегмент бульвара открылся в 1957 году вместе с соединителем Garden State Parkway автомагистрали штата Нью-Йорк . ^[18]

8 марта 1965 года выход на север и на юг на выходе 30 в Сомерс-Пойнт был навсегда закрыт, и движение было направлено на пересечение с шоссе US 9, которое позже стало выходом 29, на 1 милю (1,6 км) к югу. Транспортная развязка на выходе 30 была реконструирована с платными площадками на южном выходе и северном входе. ^[19]

В начале 1967 года бульвар был расширен с четырех до шести полос между Bergen Toll Plaza в Сэдл-Брук и развязкой с Route 4 в Парамусе. В следующем году дорога была расширена до шести полос между Маршрутом 17 и Риджвуд-авеню / Ораделл-авеню, а в 1969 году участок между Маршрутом 4 и Маршрутом 17 был расширен. Это расширение сделало весь 80-мильный (130-километровый) участок от округа Оушен до Парамуса шириной в шесть полос. ^[20]

Планировалось, что бульвар станет южной конечной точкой не построенной скоростной автомагистрали Дрисколл , платной дороги протяженностью 38 миль (61 км), которая планировалась в начале 1970-х годов, чтобы пройти от реки Томс до автомагистрали Нью-Джерси в Южном Брансуике ; от этого плана отказались в 1977 году. ^[21] Бульвар также должен был стать южной конечной точкой шоссе 55 на мильном столбце 19. Это было отменено после заключения, что шоссе проходит через слишком много заболоченных территорий. ^[22] С тех пор к этой идее вернулись после частых пробок на 47-м шоссе . ^{[23] [24]}

Улучшения 20 века [ править ]

Примеры и перспективы в этой статье или разделе могут иметь обширный уклон или непропорциональный охват в отношении одного или нескольких конкретных регионов. Пожалуйста, улучшите эту статью или обсудите проблему на странице обсуждения . ( Июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Выход 154 [ править ]

Первоначальный дизайн съезда 154 в Клифтоне, когда бульвар открылся, включал единственную рампу от бульвара в северном направлении до US 46 в восточном направлении и единственную рампу из US 46 в западном направлении до бульвара в южном направлении. Недостающие движения совершались по шоссе 3 и Блумфилд-авеню. ^[25]

В декабре 1957 года Д. Луи Тонти, исполнительный директор Управления автомагистралей Нью-Джерси, объявил о планах строительства недостающих пандусов на выезде 154. Объявление, состоявшееся в ресторане Cliftonia на Лексингтон-авеню в Клифтоне, посетило множество местных политиков. , в том числе несколько членов городского совета и городской менеджер Уильям Холстер. Рампа из США 46 в восточном направлении к бульвару северном будет 2400 футов (730 м) в длину, начиная только к западу от Брод - стрит и переправа через Делавэр, Lackawanna и Западной железной дороги «s Boonton Branch треков достичь Parkway в северном направлении с виадука. Пандус от южного бульвара до US 46 в западном направлении будет такой же длины, на этот раз пересекая Paterson Spur (будущий Route 19) бульвара и улиц Брод и Гроув в Клифтоне. Новые съезды, стоимостью 1,7 миллиона долларов (1957 долларов США), увеличат пропускную способность для 8 100 новых автомобилей в северном направлении и уменьшат движение на городских улицах Клифтона. Тонти отметил, что это был выбор, вместо строительства новых съездов на съезде 153, поскольку они считали, что развязка US 46 нуждается в улучшении в 2,5 раза. Однако не сразу стало ясно. Если добавить пошлину, то она составит 10 центов. ^[26]

В феврале 1958 года Тонти объявил, что прием заявок на новый проект должен был начаться в апреле. ^[27] В марте Управление автомобильных дорог объявило, что 17 апреля будут поданы заявки на проект стоимостью 1,95 миллиона долларов. Предлагаемая дата начала строительства - 1 мая, окончание - декабрь. ^[28] 1 мая Управление автомобильных дорог объявило, что проектное предложение было направлено компании Thomas Nichol Company, Inc. из Фармингдейла на общую сумму 1 112 465 долларов, что ниже оценки инженеров в 1 275 000 долларов для проекта и объявленных 1,95 миллиона долларов. Новые съезды, которые позволили бы создать 40 новых рабочих мест с полной занятостью, теперь включали в себя пункты взимания платы за проезд. Строительство началось немедленно, ^[29]и к 28 мая появились первые признаки улучшения. Однако общая стоимость проекта составила 2,25 миллиона долларов, так как к стоимости были добавлены стальные конструкции. ^[25]

В июне 1958 года Управление автомобильных дорог подало иск, чтобы осудить собственность компаний Port Murray Dairy и Bee Gee Realty за строительство развязки. Управление шоссейных дорог рекомендовало 6200 долларов за собственность, конфискованную у молочной компании, и 1500 долларов за риэлтора. ^[30] В июле они одобрили контракт на 38 451 доллар на установку платных услуг на выходе 154 с компанией Electronic Signal Company, Inc., Ямайка, Квинс . ^[31] К августу 1958 года опоры нового виадука от US 46 в восточном направлении до бульвара в северном направлении заканчивались. ^[32] В сентябре на завершенных пирсах надстроили проезжую часть. ^[33]

25 декабря 1958 года Управление автомобильных дорог объявило, что новые съезды откроются на следующий день. Пандусы, увеличенные с 2400 футов до 2800–3200 футов (850–980 м), теперь должны были обслуживать 3 миллиона человек в год. Новые дорожные сборы открылись в следующем месяце без официальной церемонии. ^[34] Посвящение произошло 15 января 1959 года, когда дорожная администрация и несколько городских властей присутствовали на церемонии и обеде. ^[35] В 1959 году подсчет трафика показал, что 1,5 миллиона автомобилей использовали новые съезды на съезде 154. ^[36]

Выход 114 [ править ]

В марте 1961 года Управление автомобильных дорог объявило о планах строительства новой развязки в районе Холмдел - Мидлтаун . Эта новая транспортная развязка поможет уменьшить загруженность местных дорог за счет открытия большего количества промышленных парков в этом районе. Планировалось разместить новую развязку либо на Ред-Хилл-роуд, либо на Натсвамп-роуд. ^[37] В то же время Холмдел хотел новую развязку для ожидаемого притока трафика с открытием комплекса Bell Laboratories . К июню Управление шоссейных дорог заявило, что предпочитает построить новую развязку на Ред-Хилл-роуд. ^[38]

В то же время выход 116 на парк Телеграф-Хилл использовался как неофициальный вход и выход для Холмдела. Городок утверждал, что дорожное управление, которое хотело улучшить Ред-Хилл-роуд для облегчения строительства новой развязки, пригрозило закрыть его в мае 1961 года. Однако дорожное управление отклонило это требование Холмдела и заявило, что еще слишком рано знать, сколько объект Bell Laboratories увеличил бы трафик. ^[39] Холмдел заявил, что самый дешевый способ справиться с трафиком, чтобы добраться до Bell Labs, - это оставить выход 116 открытым для трафика. ^[40]

Из-за больших затрат на улучшение местных дорог для проекта Bell Labs, поселок потребовал, чтобы округ взял на себя обслуживание Red Hill Road, что должно было стоить 127 240 долларов (1961 долларов США). Холмдел не хотел вкладывать все 830 000 долларов за улучшение всех дорог Белла на налогоплательщиков Холмдела с помощью облигации, и ему приходилось убеждать Управление шоссейных дорог, что федералы не будут вкладывать деньги в улучшение со строительством новой развязки. Предлагаемая развязка должна была быть платной, и местные жители хотели, чтобы Управление шоссейных дорог давало бесплатные пропуска налогоплательщикам Холмдела. Было решено, что это маловероятно, поскольку это сведет на нет выгоды от обмена и создаст плохой прецедент. ^[40] В июне округ согласился взять на себя техническое обслуживание Red Hill Road, а также нескольких других дорог в этом районе.^[41]

В ноябре 1961 года Управление автомобильных дорог и Холмдел договорились о новой развязке на Ред-Хилл-роуд. Городок решил, что это было необходимо с открытием Bell Labs и его трафиком. Рабочие Bell выходили на развязке и следовали на Crawfords Corners Road через Red Hill Road, чтобы добраться до объекта. Выход будет сопровождаться платой за проезд в размере 10 центов, что принесет доход в размере почти 88 477 долларов за 30-летний период. К 1963 году Bell Labs предоставит 15 440 долларов. Новый выход также приведет к тому, что в среднем 2 247 автомобилей будут использовать новую развязку. В рамках плана съезд 116 будет закрыт для неаварийного автомобильного движения. Плата за проезд на выезде 105 увеличится до 25 центов, а на выходе 109 - до 15 центов. ^[42]

14 декабря 1961 года Управление шоссейных дорог выделило 50 000 долларов на инженерные работы для новой развязки. ^[43] В тот же день Холмдел Тауншип обвинил Управление автомобильных дорог в невыполнении обещания оставить Telegraph Hill Road открытой для автомобильного движения. Однако в ноябре Управление автомобильных дорог и Холмдел объявили, что доступ к Telegraph Hill Road будет закрыт с открытием новой развязки. Управление шоссейных дорог заявило, что не было письменного соглашения о решении оставить Telegraph Hill Park открытым для жителей через эту подъездную дорогу в 1952 году, когда они приобрели землю. Однако никаких жалоб от местных жителей не поступало, и первоначальное соглашение больше не имело обязательной силы. ^[44]

Красный Банк официально опротестовал новую развязку в январе 1962 года. Поскольку плата за проезд на выезде 109 увеличилась с 10 до 15 центов, чтобы облегчить строительство, городские власти посчитали необходимым убедиться, что никакого дальнейшего повышения не будет, остановив нынешнюю. . В то же время Тонти объявил, что на съезде 109 будут внесены необходимые улучшения, в том числе улучшено освещение для новой развязки. ^[45] В феврале 1962 года протест стал официальным до тех пор, пока общественность не обнародовала точную стоимость развязки. Red Bank просил отложить предложенный обмен на 478 000 долларов. ^[46] Управление автомобильных дорог объявило, что рассматривает запрос Red Bank, но из-за отсутствия поддержки, в том числе со стороны Bell Labs. ^[47]Мэры Мидлтауна и Холмдела выразили свою поддержку проекту, несмотря на жалобы Red Bank. Однако Тонти примет окончательное решение о строительстве развязки только на основании того, что сказала председатель Управления автомобильных дорог, резидент Red Bank. Отчеты об обмене будут завершены 8 марта. ^[48] Тонти объявил о встрече с Red Bank, чтобы изложить свою точку зрения 7 марта, чтобы посмотреть, откажутся ли они от своих возражений. ^[49]

Встреча с Red Bank не принесла плодотворных результатов. Тонти объявил о годовой отсрочке строительства новой развязки. Поверенный, представляющий округ Монмутзапросили 90-дневную отсрочку, поскольку они готовят сметы для округа для проверки затрат на обмен. Тонти отказался от этого предложения, потому что из-за 90-дневной задержки строительство пришлось бы переждать зимой. Округ также потребовал, чтобы средства на проект стоимостью 478 000 долларов были зарезервированы и не использовались ни для какого другого проекта. Тонти также отказался от того, что два других проекта (строительство новой развязки со скоростной автомагистралью Берген – Пассаик (I-80) и проект расширения) также нуждались в средствах. В свою очередь, Управление шоссейных дорог рассмотрит возможность строительства целой развязки на Телеграф-Хилл-роуд, которой в день проезжает в среднем 898 автомобилей. Тонти также отклонил предложение Мидлтауна построить развязку на Дуайт-роуд, потому что это будет стоить дороже из-за строительства новых путепроводов. ^[50]

В апреле 1962 года округ вмешался и захотел узнать статус новой развязки. Джозеф Ирвин, председатель Совета фолхолдеров округа Монмут, призвал к быстрому принятию решения и скорейшему строительству новой развязки, если они получат поддержку от Управления автомобильных дорог. Тонти заявил, что средства были доступны для проекта до следующей встречи 12 апреля, что является жестким сроком для округа Монмут. ^[51] Тонти согласился рассмотреть их рекомендации, которые включали соединение с Дуайт-роуд, на встрече 12 апреля. ^[52] Рекомендация оказалась бесплодной, так как обмен был отложен на 1962 год. ^[53]

3 мая 1962 года Управление шоссейных дорог решило реализовать план по закрытию служебной дороги Telegraph Hill Road. Их решение, которое повлияет на трафик для тех, кто едет в Bell Labs, и всех, кто использует служебную дорогу, будет принято после принятия альтернативных мер. ^[54]

Возражение было почти мгновенным. Холмдел Тауншип, уже лишившись необходимой им развязки, сразу же воспротивился закрытию. Bell Labs, которая поддерживала новую развязку на Ред-Хилл-роуд, также попросила оставить открытыми съезды на Телеграф-Хилл-роуд, которые не опрашивались. ^[55] 16 мая, через тринадцать дней после объявления, Фригольдеры и Муниципальная ассоциация округа Монмут присоединились к протестам против закрытия дороги. Закрытие, намеченное на 7 часов утра 30 мая, также имело растущую базу оппозиции в Холмделе. ^[56] Однако Управление шоссейных дорог твердо придерживалось своего плана закрыть съезд 30 мая 1962 года. ^[57]

Округ начал переговоры с губернатором Ричардом Дж. Хьюзом и Управлением шоссейных дорог, чтобы узнать, могут ли они изменить свое мнение. Холмдел получил подписи от 750 местных жителей, которые выступили против закрытия дороги и потребовали провести новую встречу для обсуждения этого вопроса. ^[58] Несмотря на протесты, Управление шоссейных дорог завершило закрытие дороги 30 мая, установив баррикады, и те, кто проезжал через них, будут считаться уклоняющимися от платы за проезд. ^[59]

Однако 13 июня предложение о развязке на Ред-Хилл-роуд вышло из мертвых. На встрече между представителями Совета управления шоссейных дорог, Мидлтауна, Холмдела и округа Монмут было отмечено, что предложение об остановке развязки будет пересмотрено на встрече 21 июня. Однако на этот раз предложение будет снова отложено, если не будет возможности согласовать иметь дело. Если сделка будет согласована 21 июня, они надеялись, что работа может начаться немедленно и закончиться к концу 1962 года. Red Bank, основная оппозиция, не присутствовал на этой встрече. Между тем, юристы Управления автомобильных дорог отметили, что их юристы рассматривали возможность возобновления работы подъездной дороги на Телеграф-Хилл-роуд, закрытой 30 мая. ^[60]

Встреча 21 июня оказалась плодотворной, поскольку было объявлено, что планы по развязке Red Hill Road будут реализованы. Планируется, что строительство начнется к 1 августа. Тонти объявил, что они ускорят торги по проекту, в то время как Мидлтаун потратит 50 000 долларов на строительство дороги, ведущей к Дуайт-роуд, как просил Мидлтаун. Однако было принято решение не открывать заново служебную дорогу Telegraph Hill и вкладывать деньги в постоянные передвижные ворота. ^[61] Предложенные заявки на проект стоимостью 667 000 долларов будут приняты 12 июля от шести различных подрядчиков, которые были готовы подать заявки. ^[62] Шесть полученных предложений варьировались от 443 423 до 506 243 долларов. Две самые низкие ставки (443 423 доллара и 444 444 доллара) были отложены для изучения. ^[63]Неделю спустя предложение было отдано L. Zimmerman и Sons of Hillside и их предложению 443 423 доллара на строительство новой развязки. Проект должен был быть завершен к концу 1962 года, и на эти работы было выделено 648 000 долларов. ^[64]

К 31 июля прибыла строительная техника для начала работы. ^[65] В конце августа Управление автомобильных дорог одобрило контракт с Таллером и Купером из Бруклина, штат Нью-Йорк, на установку платных услуг для новой развязки. ^[66] Тонти объявил 19 сентября, что Telegraph Hill Road временно откроется 1 октября после одобрения их адвокатов. Повторное открытие развязки обойдется в 20 000 долларов на улучшение вывесок и освещения. ^[67] Выход открылся в 12:01 1 октября на том основании, что он будет оставаться открытым до завершения развязки Red Hill Road. ^[68] К 19 октября подъездная дорога Телеграф-Хилл использовалась в среднем 1 025 автомобилей в день. ^[69]В ноябре они заявили, что надеются завершить развязку к 15 декабря, и она была обозначена как выезд 114 ^[70].

Управление автомобильных дорог объявило 13 декабря, что съезд 114 откроется в 15:00 20 декабря. Подъездная дорога на Телеграф-Хилл закроется в тот же день. ^[71] Транспортная развязка открылась вовремя, и в то же время закрылась подъездная дорога Телеграф-Хилл. ^[72]

Выходы 165–166 [ править ]

В мае 1966 года район Парамус и Управление шоссе Нью-Джерси согласились на полную замену съезда 165 (Риджвуд-авеню) для повышения безопасности и пропускной способности. Это будет связано с расширением бульвара до шести полос от Bergen Toll Plaza в Сэддл-Брук до съезда 165 с 1966 по 1969 год. Проект стоимостью 3,7 миллиона долларов (1966 долларов США) расширит развязку с двумя съездами до восьми. пандусы, создавая коллекторно-распределительную дорогу для обслуживания обоих пандусов. Будет введена пара сборов в размере 10 центов, а водители будут использовать пандус, чтобы объехать Маршрут 17 от его развязки с бульваром до Риджвуд-авеню. Съезд 166 на Линвуд-авеню также будет закрыт в рамках нового проекта. ^[20]

Строительство новой развязки началось почти сразу: новые съезды на юг открылись 30 ноября 1966 года. ^[73] Через месяц, 29 декабря, открылись сдвоенные съезды на север. 6 января 1967 года съезд 166 был закрыт для движения транспорта. ^[74] Плата за проезд вступила в силу 13 февраля, через несколько дней после торжественного открытия транспортной развязки. ^[75] Это произошло несмотря на объявление о том, что дорожные сборы вступят в силу 15 февраля. ^[76]

24 мая просочилась информация о том, что Управление автомагистрали Нью-Джерси вернется к этому перекрытию и снова откроет съезды на съезде 166. ^[77] Официальные лица Paramus немедленно протестовали против повторного открытия съезда 166 из-за того, что съезд на съезде машины в слепые повороты, если они повернули налево. Район пригрозил поставить свои собственные барьеры на выходе 166, если открытие состоится в полдень 26 мая, как и планировалось. За 40 минут до запланированного открытия процедура была отменена, а встреча между Парамусом и директором Управления Д. Луи Тонти назначена на 29 мая. ^[78]

После прерванного открытия в прессе разгорелась словесная война между Тонти и парой мэра Парамуса Чарльза Э. Рида и начальника полиции Карла Джокиша. Рид и Джокиш считали, что соглашение в мае 1966 года было постоянным, а выход 166 был закрыт навсегда. Тонти ответил, что это было временным соглашением. Тонти отметил, что это было временно, чтобы инженеры могли протестировать схемы движения на новой развязке 165. Рид заявил, что у него есть документы, подтверждающие, что это соглашение было постоянным, в то время как Тонти отметил, что 17 мая он получил результаты исследования трафика, в котором говорилось, что не возникнет проблем с повторным открытием пандуса. Несмотря на это, Тонти отметил, что они были готовы переместить барьеры, чтобы предотвратить левый поворот, чтобы избежать слепых поворотов. Однако Paramus отклонил это решение до запланированного открытия.Тонти отметил, чтоВоеннослужащие полиции штата будут назначены для обеспечения того, чтобы пандус оставался закрытым в случае любой путаницы. ^[79]

30 мая Управление шоссейных дорог объявило, что отложит открытие в ожидании исследования безопасности, которое поможет избежать поездки в суд и помешает Paramus установить свои собственные барьеры. ^[80] Однако к июню в борьбу за выход 166 включилась новая партия. Вашингтон Тауншип потребовал, чтобы пандус был снова открыт, чтобы машины скорой помощи могли выехать на бульвар. Мэр Ричард Фэллон, осведомленный о проблемах Парамуса, был открыт для концепции движущихся ворот, предназначенных только для автомобилей скорой помощи, а не для всех автомобилей. Жители Вашингтонского городка и близлежащего Вествуда также жаловались на то, что из-за закрытия пандусов их поездки стали длиннее, что Парамус отрицал как законную проблему. Тонти рассказал The Bergen Recordчто скоро будет решение. ^[81] Однако к июлю 1967 г. начальник пожарной охраны городка Вашингтон еще не справился с неудобствами, связанными с закрытым выездом 166. ^[82]

Тионти и Рид встретились 5 июля 1967 года, чтобы обсудить катастрофу на выезде 166, при этом Тионти запросил дополнительные данные о трафике для исследования. Однако Тионти и Рид хотели разного. Рид хотел знать, насколько изменилось движение транспорта после строительства Центра моды на Ист-Риджвуд-авеню. Тионти запросил дополнительные данные об авариях и движении в зоне между выходами 165 и 166. Местная полиция в Парамусе собрала данные об авариях и дорожном движении за предыдущие пять лет для Тионти, которая потребовала дополнительных отчетов в течение двух недель после встречи. ^[83]

Тионти объявил 12 сентября 1967 года, что выход 166 откроется снова после рассмотрения всех исследований, проведенных на развязке. Несмотря на продолжающиеся угрозы со стороны Рейда закрыть транспортную развязку силой, Тионти отметил, что свяжется с мэром, как только будет определена дата. Вашингтон Тауншип поддержал это решение, которое помогло бы по крайней мере 200 жителям от Вашингтонского городка до Парк-Ридж . Исследования также показали, что им следует исключить несколько левых поворотов, чтобы снизить риск безопасности на съезде 166, включая обрезку деревьев сзади для улучшения видимости. ^[84]

К 15 сентября Рид выполнил свой план противодействия повторному открытию, намеченный на 22 сентября. Рид объявил, что любые планы по повторному открытию пандусов будут встречены их собственными баррикадами или судебным запретом. Управление шоссейных дорог ожидало результата, подобного спору в мае, когда они отправили свою технику, готовую к работе, чтобы убрать баррикады, в то время как Парамус послал свою собственную, чтобы построить свою собственную. Рид отметил, что он хотел передать дело судье, будь то судебный запрет или судебный процесс. ^[85]

Однако 21 сентября судья вынес решение в пользу Управления шоссе Нью-Джерси и приказал убрать баррикады с выезда 166. Несмотря на местные протесты Парамуса, который требовал полного закрытия, судья постановил, что район не может повторно баррикадировать. пандус от движения. Парамус, несмотря на судебный запрет, планировал продолжить борьбу за закрытие развязки, планируя полное слушание заявления. Полицейские будут назначены, чтобы упростить движение, поскольку баррикады будут сняты 22 сентября. ^[86]

Борьба продолжалась до ноября 1967 года, когда Парамус потребовал от Управления автомобильных дорог расширить коллекторно-распределительную дорогу до двух полос в пользу нового промышленного парка в этом районе. Тионти отказался встретиться с представителями городского округа из-за незавершенного судебного разбирательства по поводу выхода 166, а слушания по делу назначены на декабрь. ^[87]

21 век [ править ]

25 сентября 2002 года началось строительство нового пролета моста Дрисколл к западу от первоначальных пролетов, состоящего из семи полос движения и аварийных обочин. 3 мая 2006 года все движение было переведено на новый пролет, а первые два были закрыты на реконструкцию. ^[88] 20 мая 2009 года все движение на север было переведено обратно на исходные участки, а новый был создан исключительно для движения на юг. ^[89]

9 июля 2003 года план губернатора Джима МакГриви по слиянию эксплуатирующих организаций Гарден Стейт Паркуэй и Нью-Джерси Тернпайк в одно агентство, Нью-Джерси Тернпайк (NJTA), был завершен. ^[90]

В мае 2005 года губернатор Ричард Коди объявил о планах расширения бульвара между выездом 63 в районе Стаффорд и выездом 80 в районе Саут-Томс-Ривер с двух до трех полос в обоих направлениях. Однако позже NJTA разработало планы по расширению бульвара от съезда 80 на юг до съезда 30 в городе Сомерс-Пойнт . Проект был разделен на три этапа. Первая фаза от выходов с 80 по 63 была завершена в мае 2011 года. ^[91] Вторая фаза с выходов с 63 по 48 была завершена в ноябре 2014 года. ^[92] Третья фаза с выходов с 48 по 30 была завершена в 2018 году и включала строительство новых мостов через реку Муллика из г.Порт Республика в поселок Басс-Ривер . ^[93]

В 2008 году в рамках проекта стоимостью 150 миллионов долларов началось строительство новых съездов на развязке с I-78, обеспечивающих недостающее движение между двумя автомагистралями. Раньше у бульвара в северном направлении не было выхода на I-78 в западном направлении, а у бульвара в южном направлении не было выхода на I-78 в восточном направлении. Отсутствие соединений было связано с отменой расширения I-278 (которое соединило бы движение бульвара в северном направлении с I-78 в западном направлении) и Route 75 (которое соединило бы движение бульвара в южном направлении с I-78 в восточном направлении через I-280. ). ^[94] В апреле 2008 года Министерство транспорта Нью-Джерси (NJDOT) заключило контракт на проект с инженерной фирмой Gannett Fleming.за дизайн и Union Paving & Construction Company за строительство пандусов. ^[95] Пандус, соединяющий бульвар в северном направлении с автомагистралью I-78 в западном направлении, открылся 16 сентября 2009 года церемонией перерезания ленточки под руководством губернатора Джона Корзина , ^[96] и пандус, соединяющий бульвар в южном направлении с I-78 в восточном направлении, открылся 10 декабря. , 2010. ^[95]

В 2011 году начались переговоры о том, разрешить ли коммерческое движение, включая грузовики, по Гарден-Стейт-Парквей к северу от съезда 105, что потребовало бы удаления старых эстакад с каменными арками в округах Мидлсекс и Юнион. ^[97]

Первоначально построенный в округе Кейп-Мэй бульвар имел три светофора (на выходах 9, 10 и 11), но они были ликвидированы в 2014–2015 годах, когда были построены три путепровода в здании суда Кейп-Мэй и в Каменной гавани . ^[98] Строительство началось в начале 2013 года, через несколько лет после запланированной даты начала из-за плана смягчения воздействия на водно-болотные угодья, который не был одобрен федеральным правительством. Стоимость проекта составила 125 миллионов долларов, и он был завершен к сентябрю 2015 года. ^[99]

Мост южного направления через залив Грейт-Эгг-Харбор был заменен более широким пролетом, параллельным старому пролету, в рамках проекта стоимостью 79,3 миллиона долларов. Строительство началось в 2013 году и продолжалось в 2019 году. ^[100] Новый мост южного направления временно обеспечивал движение как в северном, так и в южном направлении, так что северный мост может получить новый настил и усиление. Проект также включал добавление пешеходной дорожки смешанного использования вдоль нового южного пролета, который позволит пешеходам и велосипедистам соединять Верхний Тауншип и Сомерс-Пойнт. Однако NJDOT и город Somers Point заблокировали путь от открытия до тех пор, пока он не мог быть соединен с существующим путем, ведущим в Ocean City . ^[101]В марте 2020 года NJDOT объявил, что путь должен открыться 6 мая ^[102], но он откроется только 8 июля ^[103].

22 июля 2014 года Управление магистрали Нью-Джерси подало федеральный иск против сети пиццерий Jersey Boardwalk Pizza во Флориде за использование логотипа, слишком похожего на знаки Garden State Parkway. ^[104] Федеральный судья Уильям Мартини отклонил иск 26 марта 2015 года. ^[105]

В июне 2018 года началась работа по благоустройству развязки с I-280 и CR 508 (Центральный проспект). Проект предусматривает расширение съезда на бульвар в южном направлении с одной до двух полос и добавление второй полосы замедления на бульваре в северном направлении. Чтобы приспособить более широкую проезжую часть, перестраивают эстакаду, ведущую над бульваром Центральный проспект. ^[93] Пять близлежащих мостов также восстанавливаются в рамках проекта. Ожидается, что проект будет стоить 63 миллиона долларов и будет завершен в августе 2022 года. ^{[106] [107]}

Управление автомагистрали Нью-Джерси планирует закрыть выезд 30 в Somers Point, который соединяется с Laurel Drive, жилой улицей, которая ведет к US 9 и становится Route 52 , подъездной дорогой к Ocean City. После закрытия съезда 30 съезд 29 будет преобразован в полноценную развязку для перенаправления трафика в Оушен-Сити из точек на север вдоль US 9 и CR 559.чтобы добраться до маршрута 52. Запланированное закрытие съезда 30 осуществляется с целью уменьшения загруженности дорог в летнее время вдоль бульвара от транспортных средств, выезжающих на развязку, а также снижения уровня трафика в летнее время на Лорел Драйв. Предлагаемое закрытие съезда 30 и преобразование съезда 29 в полноценную развязку вызвало возражение со стороны официальных лиц Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити, а также жителей вдоль CR 559, опасающихся увеличения пробок на дорогах. ^[108]

Правила [ править ]

Ограничение скорости на бульваре составляет 65 миль в час (105 км / ч) на большей части его длины. Тем не менее, это указано на скорости 55 миль в час (90 км / ч) на участке длиной 5 миль (8,0 км) возле реки Томс и на участке длиной 40 миль (64 км) между Сейревиллем и Парамусом . ^[109] NJTA может временно снизить ограничение скорости при наличии особых опасностей. ^[110]

Коммерческим грузовикам с зарегистрированным весом более 10 000 фунтов (4500 кг) не разрешается передвигаться по бульвару к северу от съезда 105, сразу после платной дороги Asbury Park Toll Plaza. К югу от этой точки разрешено движение грузовиков, но они должны платить дополнительные сборы. Автобусы разрешены на всю длину бульвара. ^[111] В апреле 2011 года комиссар по транспорту Нью-Джерси Джеймс Симпсон объявил, что NJTA изучает возможность пропуска грузовиков на северной части Гарден-Стейт-Паркуэй. ^[112] Однако от этой идеи быстро отказались после того, как агентство обнаружило, что у дороги есть инженерные проблемы, из-за которых рассмотрение вопроса о допуске грузовиков на этом участке невозможно. ^[113]

1 февраля 1961 года NJHA запретила мотоциклы, скутеры и велосипеды со всей протяженности бульвара. Запрет был введен через год, в результате чего произошло 20 мотоциклетных аварий и два человека со смертельным исходом. Мотоциклистам, которые проезжали по шоссе, грозил штраф в размере 200 долларов или 30-дневное тюремное заключение. ^[114] Однако запрет на использование мотоциклов был снят 1 ноября 1975 года под давлением предпринимателя Малькольма Форбса и других мотоциклистов. ^{[115] [116]}

Сборы [ править ]

Garden State Parkway использует открытую систему взимания платы, при которой сборы взимаются через несколько регулярных интервалов по всей ее длине и на определенных въездах и выездах. Это контрастирует с автомагистралью Нью-Джерси , где используется закрытая система, где автомобилист получает билет с указанием платы за проезд на въезде на шоссе и сдает билет вместе с платой при выезде на платные ворота. ^[117]

По состоянию на 13 сентября 2020 года стандартная плата за проезд для автомобилей составляет 0,95 доллара США на главной дороге на площадках с двусторонним взиманием платы и 1,90 доллара США на площадках с односторонним движением. Некоторые входы и выходы требуют платы в размере 0,65, 0,95, 1,25 или 1,90 доллара. Проехать всю длину бульвара на машине стоит 10,45 доллара. ^[118]

На платных площадях есть три разных типа полос. Однако не на всех площадях всегда есть все типы переулков. ^[119]

Первый тип - это полосы с полным обслуживанием. Эти полосы укомплектованы персоналом, и сборщики платы за проезд могут предоставить водителям сдачу и квитанции. ^[120]

Второй тип - это переулки с точной перестройкой. На этих полосах автомобилисты кладут монеты в корзину, и каждая монета автоматически подсчитывается. Плата за проезд осуществляется с помощью фотографии , система вступила в силу 17 октября 2011 года. ^[121] Union Toll Plaza была первой, кто использовал автомат для взимания платы за проезд; Мемориальная доска, посвященная этому событию, включает в себя первый квартал, собранный на пунктах взимания платы за проезд. ^[122] Исторически эти полосы также принимали жетоны, ^[123] и были обычным явлением на основных площадях для взимания платы за проезд. Однако в период с сентября по октябрь 2018 г. было прекращено движение полос с точной сменой полос на основных платных площадях; они по-прежнему используются в качестве платных площадок для выезда и въезда. ^[124]

Третий тип полос предназначен для электронной системы взимания платы за проезд E-ZPass . Выделенные полосы принимают только автомобили с бирками E-ZPass. Ограничение скорости на этих полосах составляет 15 миль / ч (24 км / ч) или 55–65 миль / ч (89–105 км / ч) для полос Express E-ZPass. ^[125] Дорожки с полным спектром услуг также принимают теги E-ZPass. ^[126]

Жетоны, доступные для покупки на платных полосах с полным спектром услуг, были введены в 1981 году по цене 10 долларов за рулон из 40 жетонов; поскольку в то время плата за проезд составляла 25 центов, большинство водителей продолжали пользоваться четвертями . Однако, когда в 1989 году плата за проезд была увеличена до 35 центов, рулоны стали стоить 30 жетонов за 10 долларов; Между небольшой скидкой и удобством использования одной монеты, токены стали популярнее. ^[123] Были также более крупные автобусные жетоны, в основном для использования автобусами, идущими в Атлантик-Сити . ^[127] По мере того, как E-ZPass стал более распространенным, токены были прекращены. Продажа токенов была прекращена 1 января 2002 г. ^[123] и больше не принималась с 1 января 2009 г. ^[128]

E-ZPass был впервые установлен на платной площадке Pascack Valley Toll Plaza в декабре 1999 года, а система была завершена в августе 2000 года. ^[129] Начиная с 19 ноября 2001 года, с клиентов E-ZPass в пиковые периоды взималась приблизительная ставка токена в размере 33 центов. часов, или 30 центов в непиковые часы вместо 35 центов, как это было в то время. Из-за огромного перерасхода средств при внедрении системы E-ZPass на платных автомагистралях Нью-Джерси скидка была отменена в следующем году. ^[130] С клиентов NJHA E-ZPass взималась ежемесячная плата за счет в размере 1 доллара США, ^[130]заставляя многих клиентов сдавать свои транспондеры NJHA E-ZPass в пользу транспондеров от органов власти за пределами штата, которые не взимали ежемесячную плату. Скидки E-ZPass по-прежнему доступны для путешествующих в непиковые часы, пожилых людей, водителей экологичных транспортных средств и трейлеров. ^[117]

Чтобы уменьшить заторы, с сентября 2004 г. по февраль 2010 г. 10 из 11 платных площадок на проезжей части были преобразованы в площадки с односторонним движением, получившие название «платное с односторонним движением». ^[131] Согласно этой программе, плата за проезд в одном направлении увеличивается вдвое, а в другом направлении - бесплатно. Кейп-Мэй (в Верхнем городке ), Грейт-Яйцо (в Сомерс-Пойнте ), Новая Гретна (в поселке Басс-Ривер ), Барнегат (в поселке Барнегат ), Парк Эсбери (в водопаде Тинтон ), Раритан (в Сэйревилле ), Юнион (в Hillside ), Essex (в Bloomfield ), Bergen (в Saddle Brook ) и Pascack Valley (в Washington Township).) платные площади были преобразованы в платные с односторонним движением. Toms River Toll Plaza (на реке Томс ) - единственное место на магистрали бульвара, где сборы взимаются в обоих направлениях. ^[118]

Литература со времени строительства указывает, что бульвар станет бесплатным после выплаты облигаций, использованных для его строительства. Однако дополнительные строительные проекты, а также ожидание того, что бульвар будет оплачивать собственное обслуживание и охрану (и масштабный проект E-ZPass), делают маловероятным, что он станет бесплатным в обозримом будущем. ^[128]

Площадки для пикника [ править ]

Одна из целей бульвара заключалась в том, чтобы стать государственным парком по всей длине, и его пользователи могли бы наслаждаться парковой эстетикой с минимальным вторжением в городской пейзаж. Во время поездки пользователям разрешалось останавливаться и устраивать пикники вдоль проезжей части, чтобы еще больше насладиться расслабляющими качествами, которые мог предложить бульвар. На всех площадках для пикников были высокие деревья, которые обеспечивали тень и визуальную изоляцию от проезжей части. Были предоставлены грили, скамейки, водопровод и туалеты. Со временем, когда бульвар превратился в торговую дорогу, места для пикников были закрыты по разным причинам. Их рамповые терминалы стали недостаточными для размещения высокоскоростного магистрального транспорта, и в дополнение к сокращающемуся количеству пользователей площадки для пикников стали более эффективными в качестве площадок для обслуживания и были преобразованы как таковые или полностью закрыты.^[132]

Единственное оставшееся место для пикника, John B. Townsend Shoemaker Holly, закрыто от заката до рассвета. Размещенные знаки в зоне для пикника запрещают костры и кемпинг. ^[132]

Всего было десять рабочих площадок для пикника:

Услуги [ править ]

Зоны обслуживания [ править ]

Все зоны обслуживания расположены в средней части, если не указано иное.

В 1950-х годах четыре нефтяные компании были наняты для обеспечения бензином и необходимыми транспортными средствами - Esso, Texaco, Atlantic и Cities Service. Компания Cities Service была поставщиком нефти в Монмуте, Форкед-Ривер, Атлантик-Сити (в то время Абсекон) и Оушен Вью (в то время в Сивилле) и предлагала услуги, при которых сотрудники-женщины нанимались для этих выставочных залов в зоне обслуживания, носили униформу и обслуживались. известный как Park-ettes . В их обязанности входило предоставление указаний и другой информации автомобилистам, а также оказание нестандартных услуг, таких как пришивание недостающей пуговицы на пальто посетителя. ^[150]

Экстренная помощь [ править ]

На бульваре Garden State Parkway номер экстренной помощи - #GSP, то есть # 477. Полиции штата Нью - Джерси является основным агентством полиции , который обрабатывает вызовы для службы по бульвару. Другие службы экстренной помощи, такие как пожарные и скорая помощь, обычно оказываются в юрисдикциях, где проходит этот участок бульвара. ^[119]

Выйти из списка [ править ]

Многие въезды и выезды платные. Как правило, съезды платные, если они предшествуют дорожным сборам, а съезды бесплатны, когда они следуют за дорожными сборами. И наоборот, въезды, предшествующие плате за шлагбаум, бесплатны, а проезд оплачивается на въездах сразу за шлагбаумом. Между съездами 129 и 141 нет дорожных сборов, поскольку это был первоначальный участок дороги, предшествовавший Управлению шоссе Нью-Джерси. ^{[3] [11]}

Исторически сложилось так, что номера съездов на проезжих частях северного и южного направления не были симметричными. Управление автомагистралей Нью-Джерси рассматривало каждую дорогу как отдельную дорогу, и в результате многие съезды имели несовпадающие номера. ^[151]

округ	Место расположения	mi [1]	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Примечания [152]
Кейп-Мэй	Нижний город	0,00	0,00		-	Маршрут 109 на юг - Кейп-Мэй	Перекресток на уровне класса
					0	Маршрут 109 на север к США 9  - Нордкап Мэй	До парома Кейп-Мэй – Льюис
	Средний городок	3,90	6,28		4	Маршрут 47  - Вайлдвуд , Вайлдвуд-Крест , Рио-Гранде	Платный выход на север и вход на юг; обозначен как выезд 4A (юг) и 4B (север) в южном направлении; обслуживает Wildwoods
		6,54	10,53		6	Маршрут 147  - Норт Вайлдвуд , Уайтсборо	Выход на юг и вход на север
		8,40	13,52		9	Shell Bay Avenue до US 9	Классный перекресток до 2014 г.
		9,90	15,93		10	Кейп-Мэй Корт Хаус , Каменная гавань	Доступ через CR 657 ; профильный перекресток до 2014 г.
		11.04	17,77		11	Crest Haven Road ( CR 609 ) в сторону US 9	Классный перекресток до 2015 г .; обслуживает парк и зоопарк округа Кейп-Мэй
		11,80	18,99		-	США 9	Только южный вход
		13,60	21,89		13	В США 9  - Свейнтон , Авалон	Доступ через CR 601
	Деннис Тауншип	17,50	28,16		17	Си-Айл-Сити , Деннис-Тауншип	Доступ через CR 625 , выход на юг и вход на север
	Верхний городок	19,38	31,19	Cape May Toll Plaza (северное направление)
		20,25	32,59		20	США 9 / Маршрут 50 север - Верхний городок	Выход на север и вход на юг; южная конечная остановка шоссе 50
		25,34	40,78		25	США 9 юг - Оушен-Сити	Доступ через CR 623 , южную конечную точку параллелизма US 9 ; обслуживает государственный парк Корсон-Инлет
Грейт-Эгг-Харбор-Бэй		27,77	44,69	Мост Грейт-Эгг-Харбор
Атлантический	Somers Point	28,78	46,32	Great Egg Toll Plaza (на юг)
		28,90	46,51		29	США 9 север - Сомерс-Пойнт , Оушен-Сити	Северная оконечность параллелизма US 9; выход на север и вход на юг
		30.00	48,28		30	Сомерс-Пойнт , Оушен-Сити	Доступ через West Laurel Drive; выход на юг (платный) и вход на север [19]
	Городок Эгг-Харбор	35,82	57,65		36	US 40 / US 322  - Нортфилд , Плезантвилл , Атлантик-Сити	Доступ через CR 563 и CR 651 ; выход на север и вход на юг
		36,08	58,07			CR 563 юг - Нортфилд , Маргейт	Выход на юг и вход на север
		36,28	58,39		-	США 40 / США 322	Только северный вход
		36,59	58,89		37	К US 40 / US 322  - Pleasantville	Доступ через CR 608 , выход на юг и вход на север; к CR 563 север
		37,23	59,92		38	Скоростная автомагистраль AC  - Атлантик-Сити , Камден	Обозначается выходами 38A (восток) и 38B (запад); бывшая восточная конечная остановка скоростной автомагистрали AC [153]
	Galloway Township	40,04	64,44		40	США 30 восток - Абсекон , Атлантик-Сити	Выход на юг и вход на север
		41,70	67,11		41 год	CR 561  - Городок Галлоуэй , Помона	Открыт 13 марта 2015 г .; [154] обслуживает Стоктонский университет
		43,98	70,78		44 год	CR 575 / CR 561 Доп.  - Помона , Порт Республика , Смитвилл	Выход на север и вход на юг открылись в августе 2015 года; обслуживает Стоктонский университет
	Портовая Республика	48,29	77,72		48	США 9 юг - Портовая Республика , Смитвилл	Южный конец параллелизма US 9; выход на юг и вход на север
Берлингтон	Городок Басс-Ривер	50,67	81,55		50	США 9 север - Новая Гретна , Такертон	Северная оконечность параллелизма US 9; выход на север и вход на юг
		52,70	84,81		52	Новая Гретна	Доступ через CR 654 ; выход на юг и вход на север
		53,54	86,16	New Gretna Toll Plaza (северное направление)
Океан	Городок Литл-Эгг-Харбор	58,69	94,45		58	CR 539  - Литл-Эгг-Харбор , Такертон , Уайтинг
	Stafford Township	64,11	103,18		63	Маршрут 72  - Остров Лонг-Бич , Пембертон	Обозначается выходами 63A (восток) и 63B (запад) в северном направлении.
	Городок Барнегат	67,81	109,13		67	CR 554  - Барнегат , Пембертон	Обозначается выходами 67A (восток) и 67B (запад) в южном направлении; полная развязка открыта 19 октября 2010 г. [155]
		68,61	110,42	Barnegat Toll Plaza (на юг)
	Ocean Township	70,45	113,38		69	CR 532  - Вэртаун	Платный выезд на юг и вход на север
	Лейси Тауншип	75,34	121,25		74	Разветвленная река	Доступ через CR 614 , платный выезд на юг и вход на север
	Беркли Тауншип	77,40	124,56		77	Беркли	Доступ через CR 618  / CR 619 , платный выезд на юг и вход на север.
	Река Южный Томс	80,85	130,12		80	US 9 юг / CR 619 юг / CR 530  - Бичвуд , река Саут-Томс	Южный конец параллелизма US 9; выход на юг и вход на север
	Река Томс	81,85	131,72		81 год	Lakehurst Road ( CR 527 ) - река Томс
		82,35	132,53		82	Маршрут 37  - Сисайд Хайтс , Лейкхерст	Обозначается выходами 82 (восток) и 82A (запад); обслуживает парк штата Айленд-Бич
		84,10	135,35		83	США 9 север / CR 571 / Маршрут 166 юг - Лейквуд	Северная оконечность параллелизма US 9; нет выхода на юг
		84,72	136,34	Toms River Toll Plaza
	Лейквуд Тауншип	89,36	143,81	88	89A [156]	Маршрут 70  - Лейкхерст , Лейквуд , Брик Тауншип	Платная развязка; подписано как выходы 89A (восток) и 89B (запад) в южном направлении
		90,18	145,13		89B [156]	CR 528  - Лейквуд , кирпич	Платная развязка; подписано как выезд 89C в южном направлении
	Кирпичный Городок	91,10	146,61		90	CR 549 юг - Кирпич	Выход на север и вход на юг
		92,62	149,06		91	CR 549  - Лейквуд , Брик Тауншип , Хербертсвилл , Пойнт Плезант	Обозначается выходами 91B (юг) и 91A (север) в южном направлении; платный выезд на юг и вход на север
Monmouth	Wall Township	98,23	158,09	96 97-97A	98	I-195 запад / Маршрут 138 восток / Маршрут 34  - Белмар , Брилле , Трентон	Платный выезд на юг и вход на север; бывшие выходы закрыты 1973–74 [157] [158]
	Tinton Falls	101,24	162,93	100	100А	Маршрут 33 на восток - Оушен Гроув , Брэдли-Бич	Брэдли-Бич не подписан на юг
		101,49	163,33	100А	100B	Маршрут 66 на восток - парк Эсбери	Выход на север и вход на юг; бывший левый выход [159]
		101,74– 163,73	163.73- 263,50	100B	100C	Маршрут 33 на запад - округ Фрихолд	Подпись как выезд 100B в южном направлении
		103,15	166,00		102	Нептун , парк Эсбери	Доступ через CR 16 ; выход на юг и вход на север
		103,96	167,31	Asbury Park Toll Plaza (северное направление)
		104,20	167,69	Южный конец разделенных полос местного экспресса
		106.12- 106,39	170,78– 171,22		105	Маршрут 36 на север / Маршрут 18  - Нью-Брансуик , Итонтаун , Лонг-Бранч , Тинтон-Фолс	Платный вход на север; выход на юг и вход на север со скоростных и местных полос; доступ от GSP в южном направлении к Маршруту 18 через CR 38 ; к северу от съезда нет коммерческих автомобилей
	Мидлтаун Тауншип	110,14	177,25		109	CR 520  - Красный берег , Линкрофт	Платный выезд на юг и вход на север
	Мидлтаун - линия поселка Холмдел	113,88	183,27		114	Холмдел , Мидлтаун	Доступ через CR 52 ; [160] платный выезд на юг и вход на север.
	Holmdel Township	115,85	186,44		116	Центр искусств PNC Bank	К Мемориалу ветеранов Вьетнама в Нью-Джерси
		117,00	188,29	Пандусы для пересечения скоростных и местных полос движения
	Hazlet Township	118,50	190,71		117	Route 35 / Route 36 на юг - Хэзлет , Keyport	Платный выезд на юг и вход на север; выход на юг и вход на север со скоростных полос
	Абердин Тауншип	118,79	191,17	117A [161]	118	Абердин	Доступ через CR 3 ; платная развязка; южный выход и вход
Миддлсекс	Городок Старого Моста	121,13	194,94		120	Гавань Лоуренса , Матаван	Доступ через CR 626 ; в Государственный парк Чизквейк
	Sayreville	124,64	200,59		123	США 9 юг - Sayreville , Old Bridge	Выход на юг и вход на север
		124,99	201,15		124	Главная улица ( CR 670 )	Выход на юг и вход на север; открыт 25 октября 1982 г. [162]
		125,28	201,62	Северный конец разделенных полос местного экспресса
		125,68	202,26	Raritan Toll Plaza (на юг)
		126,36	203,36		125	США 9 юг / Route 35  - Sayreville , South Amboy / Chevalier Avenue	Вход на север открыт в феврале 2020 года; юг выход открыт 9 июля 2017, для E-ZPass пользователей [163]
	Река Раритан	127,33	204,92	Мост Дрисколл
	Woodbridge Township	128,22	206,35	127A [164]	127	США 9 север / Маршрут 440 до I-287  - Городок Вудбридж , Статен-Айленд	Подпись как выезд 129 в южном направлении; выход на юг через Нью-Брансуик-авеню
		129,50	208,41	128	129	I-95 / NJ Turnpike  - Нью-Йорк , Трентон , Филадельфия	Выход 11 на I-95 / Turnpike; открыт 18 сентября 1969 г. [165]
		129,50	208,41			США 9 / Маршрут 440 до I-287  - Woodbridge Township , Perth Amboy	Только выезд на юг; доступ в северном направлении осуществляется через выезд 127
		130,63	210,23		130	США 1  - Трентон , Ньюарк	Выход на юг и вход на север; обозначен как выходы 130B (юг) и 130A (север)
		131,33	211,36		131	Вуд Авеню Юг ( CR 649 )	Подпись как выезд 131A в северном направлении.
		131,83	212,16		131B	Метропарк	Доступ через CR 657 ; выход на север и вход на юг
		131,97	212,39	131 [154]	132	Маршрут 27  - Изелин , Метухен
Союз	Кларк	136,22	219,22		135	Кларк , Вестфилд	Доступ через CR 613
	Cranford	137,59	221,43		136	Липа , Розель	Доступ через CR 607  / CR 615
		138,74	223,28		137	Маршрут 28  - Roselle Park , Элизабет , Крэнфорд
	Кенилворт	140,34	225,86		138	CR 509  - Кенилворт
	Union Township	141,10	227,08		139A	Roselle Park	Доступ через CR 619 ; выход и вход в северном направлении [166]
		141,26	227,34	140	139B	Маршрут 82 запад - Юнион	Подпись как выезд 140A в южном направлении
		141,70	228,04	140A	140	США 22 / Маршрут 82 на восток - Элизабет , Сомервилл , Хиллсайд	Подпись как выезд 140B в южном направлении
		142,10	228,69		141	Vauxhall Road ( CR 630 )	Выход на юг и вход на север
	Склон холма	142,66	229,59	Union Toll Plaza (северное направление)
		142,80	229,81	142	142A	I-78 на восток до автомагистрали NJ Turnpike  - аэропорт Ньюарка , Ньюарк	Платный вход на север; съезд на юг на I-78 восток открыт 10 декабря 2010 г. [95]
		142,90	229,98	142	142B	I-78 запад - Спрингфилд	Платный вход на север; Пандус съезда в северном направлении на I-78 запад открыт 16 сентября 2009 г. [96]
		143,00	230,14	142–142A [151]	142C	Кленовое дерево	Доступ через Северный Юнион-авеню; выход на север и вход на юг
Эссекс	Ирвингтон	144,0	231,7	142A [151]	143	К шоссе 124  - Ирвингтон , Мейплвуд , склон холма	Доступ через CR 602 и CR 603 ; подписаны как выезды 143A (Hillside), 143B (Maplewood) и 143C (Irvington) в южном направлении
		145,98	234,93		144	CR 510 (Южный Оранж-авеню)	Плата за выезд в северном и южном направлениях.
	Восточный апельсин	146,93– 147,15	236,46– 236,81	145–145A	145	I-280 / CR 508  - Ньюарк , Апельсины	Платный вход на юг [167]
				146		Спрингдейл-авеню - Ист-Ориндж , район Ньюарк [168]	Бывший выход на север и вход на юг; закрыт 12 января 1966 г. [169]
		148,44	238,89		147	Восточный апельсин	Доступ через Спрингдейл-авеню; выход на юг и вход на север
	Блумфилд	149,2	240,1		148	CR 506 Spur / CR 509  - Блумфилд , Глен-Ридж	Плата за выезд в северном и южном направлениях.
		150,22	241,76	148A [170]	149	CR 506  - Глен-Ридж , Бельвиль	Выход на юг и вход на север
		150,66	242,46	Essex Toll Plaza (на юг)
		151,1	243,2	149A [170]	150	Авеню Гувера ( CR 651 )	Выход на север и вход на юг
		152,45	245,34		151	Монклер , Натли	Доступ через CR 655 ; платный выезд на юг и вход на север
Passaic	Клифтон	154.06- 154,45	247,94– 248,56		153	Маршрут 3 кзападу США 46 - Secaucus , Wayne	Платный выезд на юг и вход на север; обозначены выходами 153A (восток) и 153B (запад) в северном направлении; нет доступа на юг к Маршруту 3 на запад или на север с Востока на Маршрут 3
		155,91	250,91		154	США 46  - Клифтон	Плата за выезд на юг и вход на север [171]
		156,4	251,7	155P	155A	Маршрут 19 на I-80 запад - Патерсон	Выход на север и вход на юг
		156,68	252,15	155	155B	Passaic	Доступ через CR 702 ; выход на север и вход на юг
		158,19	254,58		156	Маршрут 20 на север - парк Элмвуд	Доступ через США 46 ; выход на север и вход на юг
Берген	Elmwood Park	158,87	255,68		157	США 46 по маршруту 20  - Гарфилд	Только однонаправленные движения
	Saddle Brook	160– 160,35	260– 258,06	158	159	I-80  - Седл-Брук , Патерсон , мост Джорджа Вашингтона	Платный выезд на север; нет прямого доступа на север к I-80 в западном направлении; выезд 62 на I-80 [172]
		160,46	258,24	Bergen Toll Plaza (северное направление)
	Парамус	161,53	259,96		160	К трассе 208  - Fair Lawn , Hackensack	Доступ через CR 62 ; выход на север и вход на юг
		161,88	260,52		161	Маршрут 4 на восток - Парамус	Выход на север и вход на юг
		163,06	262,42		163	Маршрут 17 на юг до Маршрута 4  - Парамус , мост Джорджа Вашингтона	Выход на юг и вход на север; в спортивный комплекс Meadowlands
		163,29	262,79			Маршрут 17 на север - Махва	Выход на север и вход на юг
		164,94	265,45		165	Риджвуд , Ораделл	Доступ через CR 80 ; платный выход на север и вход на юг; [18] подписаны как выезды 165A (Ораделл) и 165B (Риджвуд).
		165,93	267,04		166	Вашингтон , Вествуд	Доступ через CR 110 ; выход на юг и вход на север [18]
	Вашингтон Тауншип	166,25	267,55	Pascack Valley Toll Plaza (на юг)
		167,46	269,50		168	CR 502  - Вашингтон , Вествуд	Выход на север и вход на юг [18]
	Woodcliff Lake	170,15	273,83		171	Озеро Вудклифф , река Сэдл	Доступ через CR S73 , северный выход и южный вход [173]
	Montvale	171,52	276,03		172	Montvale , Park Ridge	Доступ через CR 94 ; выход на север и вход на юг [18]
		172,40	277,45		-	К I-87 / I-287 / New York Thruway	Продолжение в Нью-Йорке ; доступ через соединитель Garden State Parkway
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Закрытое / бывшее       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ       Платный

См. Также [ править ]

•  Портал автомобильных дорог США
•  Портал Нью-Джерси

Ссылки [ править ]