Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про службу NJ Transit. Для линии Amtrak, по которой работает служба, см. Северо-восточный коридор .
Северо-восточная линия коридора
NortheastCorridorLine.svg
NJT 4603 на станции Метропарк, ноябрь 2008.jpg
Поезд Северо-восточного коридора в Метропарке .
Обзор
ВладелецAmtrak (треки)
LocaleСеверный и Центральный Нью-Джерси
ТерминиТранзитный центр Трентона в Нью-Йорке
Станции17
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаТранзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
Оператор (ы)NJ Transit
Подвижной составЛокомотивы АЛП-46 Локомотивы
АЛП-45ДП Вагоны
Arrow III
Комета Многоуровневые вагоны
Ежедневная поездка113 700 (финансовый год 2012) [1]
Технический
Длина трека58,1 миль (93,5 км)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
Северо-восточный коридор и главная линия LIRR
 
Sunnyside Yard
Тоннели Ист-Ривер ( Ист-Ривер )
0,0 миль
0 км
Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал
BSicon SUBWAY.svg MTA NYC logo.svg Amtrak
река Гудзон
Нью-Йорк
Нью-Джерси
Туннели Северной реки
3.5 миль
5.6 км
Secaucus Junction
( Основная линия )MTA NYC logo.svg
Портальный мост ( река Хакенсак )
Подключение к набережной
Kearny Connection
Автомагистраль I-95 / Нью-Джерси
во Всемирный торговый центр
Харрисон
Док-Бридж ( река Пассаик )
10.0 миль
16,1 км
Ньюарк-Пенн-Стейшн
Южная улица
закрыто
Маршрут 21
Лихай Лайн
в Oak Island Yard
Связь охотников
RVL до Хай Бридж
I-78 / US 22
12.6 миль
20,3 км
Международный аэропорт Ньюарк
14.4 миль
23,2 км
Северная Элизабет
15.4 миль
24,8 км
Элизабет
Южная Элизабет
закрыто
Стейтен-Айленд железная дорога
18.6 миль
29.9 км
Липа
Промышленный путь из липы
North Rahway
закрыто
Мост через реку Рэуэй ( река Рэуэй )
20.7 миль
33,3 км
Рэуэй
NJCL в Бэй-Хед
Колония
Иселин
GS Parkway
24.6 миль
39,6 км
Метропарк
Линия чтения порта
Menlo Park
27.1 миль
43,6 км
Metuchen
Беговая дорожка Perth Amboy
I-287
30.3 миль
48,8 км
Эдисон
Мост через реку Раритан ( река Раритан )
Маршрут 18
32.7 миль
52,6 км
Нью-Брансуик
Маршрут 27
Миллстон и железная дорога Нью-Брансуика
33.4 миль
53,8 км
Джерси-авеню
County Yard
США 1
Северный Брансуик (предлагается)
Петля средней линии (предлагается)
Адамс
Деканы
Monmouth Junction
Джеймсбургский филиал
Plainsboro
48.4 миль
77,9 км
Princeton Junction
ПРИН в Принстон
Лоуренс
И-295
54.4 миль
87,5 км
Гамильтон
58.1 миль
93,5 км
Транзитный центр Трентона
Маршрут 33
США 206
Маршрут 29
Мост Моррисвилл – Трентон ( река Делавэр )
Нью-Джерси
PA
Северо-восточный коридор
в Вашингтон
Моррисвилл-Ярд
Трентон Cutoff
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Northeast Corridor линия является пригородный железнодорожный сервис управляется NJ Transit между Транзитный центр Трентон и Пенсильванского вокзала в Нью - Йорке на Amtrak «s северо - восточного коридора в Соединенных Штатах . Эта служба является преемником пригородных поездов Пенсильванской железной дороги между Трентоном и Нью-Йорком и является самой загруженной службой пригородной железной дороги NJ Transit. По прибытии на Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке некоторые поезда загружают пассажиров и возвращаются в Нью-Джерси, а другие отправляются на восток в Саннисайд-Ярд для хранения. Большая часть обслуживания производится на дворе Моррисвилля., на западном конце линии. Северо-восточная линия коридора окрашена в красный цвет на картах системы общественного транспорта штата Нью-Джерси, а ее символ - здание Государственного здания . Принстон отделение предоставляется трансфер подключения к линии. Соединение линии SEPTA Trenton Line между Филадельфией и Трентоном указано в расписании.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Обслуживание в том, что сейчас является Северо-восточным коридором, восходит к 1830-м годам, когда поезда отправляются и заканчиваются на терминале PRR в Exchange Place в Джерси-Сити , который был конечной точкой сети PRR на протяжении большей части 19 века.

В декабре 1855 года были завершены работы по продлению второго пути линии от Элизабеттауна до Рэуэй, что устранило необходимость для поездов встречаться на однопутной территории. [2] Совет железных дорог Нью-Джерси утвердил контракт на рельсы для второго пути между Нью-Брансуиком и Рэуэй до Cooper & Hewitt 5 февраля 1859 года. Завершение строительства второго пути было санкционировано Советом 23 апреля 1859 года. В мае 1859 года Железная дорога Нью-Джерси начала работу над проектом. Второй путь был завершен в ноябре, завершив второй путь от Нью-Брансуика до Джерси-Сити. [3]

В июне 1873 года PRR начала оценивать полосу отчуждения, чтобы расширить линию с двух до четырех путей между Рэуэй и Элизабет. В сентябре 1873 года были проложены два дополнительных пути между Скотт-стрит в Рэуэй и Линден, и шла подготовка к третьему пути между Элизабет и Уэверли. [4]

В марте 1882 года PRR завершила четыре трека линии между Houtenville и South Elizabeth, завершив строительство четырехколейного моста через реку Rahway в Rahway. 1 апреля 1882 года вокзал Юнионтаун был переименован в Изелин. 5 ноября 1882 года новая блокировочная башня PX была введена в эксплуатацию на перекрестке Perth Amboy Junction в Rahway. [5] В 1885 году, за исключением городов Трентон, Нью-Брансуик, Элизабет и Ньюарк, линия между Трентоном и Джерси-Сити была полностью четырехпутной. [6]

Penn Station открылась в 1910 году, но изначально была предназначена для пассажирских поездов дальнего следования. В результате пригородные перевозки на паровой тяге продолжали использовать старую станцию ​​Джерси-Сити.

10 мая 1914 года новая башня DX в Rahway была введена в эксплуатацию. В том же году были построены новые эстакады 3 и 4 между Колонией и Норт-Рэуэй. Кроме того, в Линдене была построена новая станция. [7] Новые пути на север в Линдене открылись 9 июля 1914 года. В 1915 году были завершены шесть треков на линии между Южной Элизабет и Колонией, включая работы по разделению уровней в Рауэй и Линден. 11 июля 1915 года были построены платформы в западном направлении в Рэуэй и летающий узел с Перт-Амбой-Бранч. Строительство новой станции Rahway было завершено 1 декабря 1915 года. [8]

25 сентября 1929 года Правление PRR санкционировало расширение пятого и шестого пути линии между блокировками «LANE» и «ELMORA». Правление санкционировало расширение полосы отвода между Элизабет и Трентоном 9 октября 1929 года. 1 ноября 1929 года PRR объявило, что построит новую станцию ​​в Трентоне за 1,75 миллиона долларов. От этого плана отказались весной в результате Великой депрессии . [9]

15 апреля 1930 года участок пути 1 в восточном направлении между станцией Колония и улицей Сент-Джордж в Рэуэй был перемещен на уровень земли. Кроме того, траектория для прыжков, построенная в 1914 и 1915 годах, была заброшена. 3 июля 1930 года PRR уведомил чиновников в Элизабет, что он откажется от планов по расширению линии до шести путей между «LANE» и «ELMORA», так как получение награды за 30-футовые полосы было 290 828 долларов, когда железная дорога предполагал, что стоимость будет 56 000 долларов. 10 сентября 1930 года рельсы на линии между «UNION» в Рэуэй и Колонии были перестроены, чтобы исключить изгиб. [10]

После того, как была завершена контактная сеть между Трентоном и Пенсильванской станцией, появилась возможность запускать поезда из нескольких электрических станций прямо на Манхэттен. Соответственно, в 1933 году PRR начала курсировать пригородные поезда от Трентона до Пенсильванского вокзала [11].

Три самых западных пути на новой станции Пенсильвании в Ньюарке открылись для работы 24 марта 1935 года. Старый поворотный мост был заменен новым трехколейным подъемником Док-Бридж. Кроме того, в эксплуатацию была введена башня «ДОК», расположенная в восточной части станции. [12]

Совет PRR санкционировал строительство нового зала ожидания и бетонной платформы в Рауэе 26 июня 1940 г. [13]

Снижение количества пассажиров [ править ]

В буднем графике сентября 1951 года было шесть поездов в день из Нью-Йорка в Трентон, семь из Нью-Йорка в Нью-Брансуик, два из Джерси-Сити в Трентон и шесть из Джерси-Сити в Нью-Брансуик. Это включает только поезда, которые заканчиваются в Трентоне или Нью-Брансуике; гораздо больше поездов из Нью-Йорка в Филадельфию и дальше доставляли пассажиров на некоторые пригородные станции.

К 1960-м годам финансовое положение Пенсильванской железной дороги ухудшилось. Поскольку железная дорога была не в состоянии выдержать деньги, теряя пригородные перевозки, не говоря уже об инвестициях в улучшенное оборудование и подвижной состав, Министерство транспорта Нью-Джерси занялось обслуживанием этой услуги. В 1968 году NJDOT профинансировал строительство новой станции Метропарк, а в 1969 году они профинансировали 35 новых вагонов MU "Jersey Arrow" из нержавеющей стали. [14] После 1968 года обслуживание было передано объединенной железной дорогой Penn Central, а после банкротства Penn Central пригородное сообщение было передано Conrail.в 1976 году. Conrail продолжала эксплуатировать линию по контракту с NJDOT. Государство продолжало финансировать замену устаревшего довоенного оборудования MU заказами Arrow II и Arrow III. Наконец, в 1983 году компания NJ Transit, которая уже обслуживала почти все автобусное сообщение в Нью-Джерси, взяла на себя все пригородные линии Conrail, включая Северо-восточную линию коридора.

Clockers [ править ]

Amtrak Clocker покидает 30-ю станцию ​​в 1976 году.

Clockerпоезда были запущены Пенсильванской железной дорогой между Филадельфией и Нью-Йорком; до 1950-х годов поезда по будням отправлялись из Нью-Йорка и Филадельфии по часам в течение дня, что дало начало названию Clocker. После того, как компания Amtrak захватила Северо-восточный коридор, более не почасовая услуга Clocker была нацелена на пассажиров, делающих местные остановки в обход высокоскоростных поездов Metroliner и индивидуально названных поездов. В течение 1990-х NJ Transit заключила контракт с Amtrak на ежемесячный прием абонентов NJ Transit в поездах Clocker. Вскоре Clockers в основном использовались пассажирами пригородного сообщения NJ Transit, и лишь горстка пассажиров ехала поездами в Филадельфию или из нее; Clockers были намного быстрее (и удобнее), чем типичный поезд NJ Transit, но медленнее и более загружен, чем типичный поезд Amtrak, что приводило к первому 'пассажиры предпочитают поезда, а пассажиры последних - избегают их.

Поскольку большинство пассажиров Clocker использовали билеты NJ Transit, NJ Transit поставила новые локомотивы ALP-46 для перевозки вагонов Amfleet ; Вскоре компания Amtrak полностью прекратила обслуживание Clocker и продала NJ Transit места для новых экспрессов Трентон. Клокер последний раз курсировал 28 октября 2005 года, и после этого компания NJ Transit начала несколько дополнительных экспресс-рейсов Трентон-Нью-Йорк.

Сервис [ править ]

В пиковый период станции между Северной Элизабет и Рэуэй в основном обслуживаются поездами North Jersey Coast Line . Станции между Рэуэй и Нью-Брансуиком обслуживаются местными жителями Джерси-авеню, которые отправляются и заканчиваются на станции Джерси-авеню в Нью-Брансуике , в то время как поезда Trenton Express делают свою первую / последнюю остановку в Принстон-Джанкшен или Нью-Брансуике. Некоторые местные жители работают спорадически по будням и весь день по выходным. Местные жители на Джерси-авеню делают остановки между Рэуэй и Элизабет в нерабочее время. Станция North Elizabeth пропускается большинством поездов NEC Line, и поезда не могут останавливаться на Джерси-авеню в восточном направлении. [1] [15]

Маршрут линии образует среднюю часть Северо-восточного коридора компании Amtrak; все 11 служб Северо-восточного коридора Amtrak проходят по этой линии. Нью-Йорк Пенн, Ньюарк Пенн и Трентон уже давно являются одними из самых загруженных станций Amtrak. Аэропорт Ньюарк, Нью-Брансуик, Метропарк и Принстон-Джанкшен также являются общими с Amtrak.

Верховая езда [ править ]

Северо-восточная линия коридора с высоким уровнем обслуживания и маршрутом через один из самых густонаселенных районов США является самой загруженной железнодорожной линией New Jersey Transit. В средний будний день в 2012 году по линии Северо-восточного коридора было обработано 117 400 посадок. [1] Линия также включает все самые загруженные нетерминальные станции Транзита Нью-Джерси: Метропарк с 7 447 посадочными местами; Princeton Junction с 6816; Трентон - 4638; и Нью-Брансуик с 4 976 пансионами в будние дни. [1]

Подвижной состав [ править ]

Все услуги на Северо-восточной линии коридора осуществляются электрическими линиями по воздушным линиям с использованием либо многокомпонентных вагонов Budd / GE Arrow III в часы пик и одного в выходные дни, а также двухтактных локомотивных поездов, буксируемых ALP-46 / A или ALP-45DP. локомотивы все время. Эти поезда состоят из вагонов серии Comet или Bombardier Transportation MultiLevels .

Улучшения линии [ править ]

Современная эра пригородных перевозок началась в 1983 году, когда служба транзитных железнодорожных перевозок Нью-Джерси взяла на себя эту услугу у Conrail . С того времени в линию были внесены многочисленные изменения, призванные улучшить транзитные услуги в Нью-Джерси. К ним относятся следующие.

Моррисвилл-Ярд [ править ]

Моррисвилл Yard используется для поездов простоев. В 2007 году NJT открыла новую станцию ​​с 19 путями на месте бывшей сортировочной станции Пенсильванской железной дороги через реку Делавэр в Моррисвилле, штат Пенсильвания . Новый двор заменил беспорядочную коллекцию складских путей вокруг комплекса станции Трентон. Это не только увеличило абсолютное количество поездов, которые могут храниться в конце линии, но также уменьшило количество ретрансляционных перемещений, необходимых для размещения поездов на нужной платформе в Трентоне. Пропускная способность была также увеличена за счет того, что поездам больше не нужно пересекать все четыре основных железнодорожных пути, чтобы получить доступ к своим путям хранения, поскольку к новому двору Моррисвилля ведет летающая развязка .

Транзитный центр Трентона [ править ]

Поезд NJ Transit Northeast Corridor Line в Транзитном центре Трентона

Транзитный центр Трентона начало части Нью - Джерси транзитной линии Северо - Восток коридор и конца SEPTA Трентон линия службы. Станция Трентон также является основной остановкой поездов Amtrak, обслуживающих все поезда Acela Express и Northeast Regional , большинство поездов Keystone Service и почти все поезда среднего и дальнего следования, идущие по Северо-восточному коридору.

В 2004 году станция легкорельсового транспорта River Line в Трентоне открылась через улицу, создав железнодорожное сообщение между Северо-восточной линией коридора и Камденом и прибрежными общинами округа Берлингтон , для которых не требовалось пересекать реку Делавэр в Пенсильванию. В 2008 году станция была официально переименована в Транзитный центр Трентона, так как станция была отремонтирована, включая полную замену головного здания станции и конструкции вестибюлей, которые последний раз перестраивались в 1960-х годах. На новой станции больше места для продавцов и пассажиров.

Станция Гамильтон [ править ]

Гамильтон станция в Гамильтоне Городке был открыта в 1999 году, стоимость 30 миллионов $ (1992 USD ). [16] Имея почти прямой доступ к межштатной автомагистрали 295 , вместимость парковки и езды была большой: при открытии станции было доступно 1556 мест. Из-за популярности станции среди пассажиров, прибывающих через межштатную автомагистраль из южных пунктов Нью-Джерси и Пенсильвании, в 2007 году была добавлена ​​парковка на 2066 мест, в общей сложности 3622 места. [17] Станция имеет скульптуры и конструкцию из Основания для скульптуры , парк скульптур в Гамильтоне. [18]

Вокзал Гамильтона сделал многое, чтобы облегчить все более отчаянные ситуации с парковкой в ​​Трентоне и Принстон-Джанкшен. До станции Трентон в центре города трудно добраться, и здесь мало места для парковки; Princeton Junction не имеет прямого доступа к главной автомагистрали, а его огромная парковка уже давно заполнена. Станция Гамильтон была построена для жителей Нью-Йорка, путешествующих на работу на все большие расстояния . Его прямой доступ к автостраде и просторная парковка понравились гонщикам, и это одна из самых загруженных станций в системе Транзита Нью-Джерси. Превращение близлежащего завода American Standard в развитие, ориентированное на транзитпривело к дальнейшему увеличению количества пассажиров. Новый автобусный гараж NJ Transit был также построен в пределах комплекса станции, заменив старый гараж, ранее использовавшийся NJ Transit, и Mercer Metro в городе Трентон.

Станция Метропарк [ править ]

Проект железнодорожной станции Metropark был инициирован NJDoT в 1968 году как часть плана по размещению предприятий и пассажиров, покинувших старые города . Станция открылась в 1971 году рядом с Гарден-Стейт-Паркуэй, до нее можно было легко добраться на автомобиле; близлежащие станции в Иселине и Колонии вскоре закрылись. Новая станция также была спроектирована с учетом нового сервиса Metroliner Service с платформами высокого уровня и большим бизнес-парком.сделать новую станцию ​​самоцелью. Чтобы поезда Metroliners и другие экспрессы могли останавливаться в Metropark, в 1980-х годах по обе стороны от станции были установлены новые кроссоверы, чтобы поезда на внутренних экспрессах могли останавливаться и останавливаться на двух боковых платформах .

Станция аэропорта Ньюарк [ править ]

Станция международного аэропорта Ньюарк Либерти была построена совместно с Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , владельцем международного аэропорта Ньюарк Либерти . Эта станция позволяет пассажирам соединяться с AirTrain Newark , монорельсовой дорогой аэропорта. Станция открылась в конце 2001 года и была частью более крупного проекта по увеличению пропускной способности к югу от станции Newark Penn. Наряду с двумя островными платформами станции были добавлены два пути на милю к востоку и западу от станции, в результате чего количество путей на этом участке коридора достигло 6. Это позволяет проезжать некоторые местные поезда экспрессами NJT и Amtrak. .

Kearny and Waterfront Connections [ править ]

Подключение набережной был открыт в 1991 году, что позволило на восток поезда из экс-ПРР северо - восточного коридора для подключения к экс-DL & W Моррис и Эссекс линий до Hoboken терминала . По состоянию на январь 2010 года поезда NEC не обслуживают терминал Хобокен (в 1990-х годах курсировал один поезд Хобокен-Трентон в день), но несколько поездов North Jersey Coast Line курсируют через это соединение в часы пик в будние дни, что позволяет пассажирам NEC совершать пересадку. В других случаях пассажиры должны выполнять пересадку с использованием PATH.

Kearny Connection открылся в 1991 году, что позволило использовать противоположное сообщение, на восток от бывшего DL & W до бывшего PRR, и многие поезда Morristown Line теперь используют его, чтобы добраться до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке.

Secaucus Junction [ править ]

Открытый в 2003 году, Secaucus Junction был построен как крупный пересадочный узел для транзитной системы Нью-Джерси. Построенная там, где Коридор пересекает линии Мэйн / Берген / Порт-Джервис, станция позволяет пассажирам поездов, следующих в Хобокен, переходить на поезда до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка и наоборот.

Планируемые улучшения [ править ]

Станция Норт-Брансуик [ править ]

Новая станция вдоль NEC в Северном Брансуике была одобрена Транзитными железными дорогами Нью-Джерси в 2013 году, но так и не открылась. [19]

Петля средней линии [ править ]

В настоящее время NJT отправляет поезда в Нью-Йорк в часы пик со станции Джерси-авеню в Нью-Брансуике . Агентство планирует построить летающую развязку и воздушную петлю под названием Mid-Line Loop к югу от новой станции к югу от Джерси-авеню в Северном Брансуике, что позволит поездам разворачиваться, входить и выходить из Северо-восточного коридора, не пересекая рельсы. [20]

Округ Двор "железнодорожная гавань" [ править ]

В январе 2014 года NJT заключила контракт на проектирование и инжиниринг на сумму 7,64 миллиона долларов на разработку «железнодорожной гавани» и объекта повторной инспекции, где оборудование могло бы храниться во время серьезных штормов на расширенной и реконфигурированной верфи графства в Нью-Брансуике после сильного наводнения после урагана «Сэнди». , который продемонстрировал уязвимость объектов агентства к затоплению. [21] [22]

Станции [ править ]

СостояниеЗона
[23]		Место расположенияСтанция [23]Мили (км)Дата открытияДата закрытияПодключения / примечания [23]
Нью-Йорк1МанхэттенПенсильванский вокзал 0,0 (0,0)1910 г.Amtrak (междугородний): Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star
Amtrak (междугородний): Acela Express , Adirondack , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Вермонтер,
железная дорога Лонг-Айленда : Вавилон , парк Бельмонт , зона городского терминала, Фар-Рокавей , Хемпстед , Лонг-Бич , Монток , Ойстер-Бэй , Порт-Джефферсон , Порт-Вашингтон , Ронконкома , Вест-Хемпстед ветви
Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси : Гладстон , Монтклер-Бонтон , Морристаун , Раритан-Вэлли , линии побережья Северного Джерси
Метро Нью-Йорка : 1 , 2 и 3 (на 34 - й стрит - Penn Station (Седьмой авеню) ),, C , и E (на 34 - й стрит - Penn Station (Восьмой авеню) )
Нью - Йорк автобус : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , Q32
академии автобус : SIM23 , SIM24
Flixbus : Восточная Shuttle
убираться автобус
Нью-ДжерсиSecaucusSecaucus Junction 4,9 (8,0)15 декабря 2003 г.Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линии округа Берген , Гладстон, Майн , Медоулэндс , Монтклер-Бонтон, Морристаун, Долина Паскак, ​​долина Раритан и побережье Северного Джерси
Метро-Северная железная дорога : Линия Порт-Джервис
Транзитный автобус штата Нью-Джерси : 2 , 78 , 129 , 329 , 353
НьюаркПенсильванский вокзал 10,0 (16,1)24 марта 1935 г. [24] [25]Amtrak (междугородний): Cardinal , Crescent , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star
Amtrak (междугородний): Acela Express , Carolinian , Keystone Service , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter
NJ Транзитная железная дорога: линии Северного побережья Джерси и долины Раритан
ПУТЬ : Ньюарк - Всемирный торговый центр
Легкорельсовый транспорт Ньюарка : Гроув-стрит - Ньюарк-Пенн, Брод-стрит - Ньюарк-Пенн
Автобус NJT : 1 , 5 , 11 , 21, 25 , 28 , 29 , 30 , 34 , 39 , 40 , 41 , 62 , 67 , 70 , 71 , 72 , 73 , 76 , 78 , 79 , 108 , 308 , 319 , 361 , 375 , 378 , go25 , go28
Автобус ONE : 31, 44
Greyhound Lines
Южная улица11,0 (17,7)около 1904 г.1974-76
Станция международного аэропорта Ньюарк Либерти 12,6 (20,3)21 октября 2001 г. [26]Amtrak: Keystone Service , Северо-восточная региональная
транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: Береговая линия Северной Джерси
AirTrain Newark
5ЭлизабетСеверная Элизабет 14,4 (23,2)Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Береговая линия Северной Джерси
Транзитный автобус Нью-Джерси: 112
Элизабет 15,4 (24,8)21 декабря 1835 г. [27]Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Береговая линия Северной Джерси
Транзитный автобус Нью-Джерси: 26 , 48 , 52 , 56 , 57 , 58 , 59 , 62 , 112
ОДИН автобус: 24
Южная Элизабет16,1 (25,9)1974-76
7ЛипаЛипа 18,6 (29,9)Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Береговая линия Северной Джерси
Транзитный автобус Нью-Джерси: 56 , 57 , 94
8Рэуэй
North Rahway20,1 (32,3)31 января 1993 г. [28]Закрыт из-за проблем с техническим обслуживанием
Рэуэй 20,7 (33,3)Транзитная железная дорога Нью-Джерси: Береговая линия Северной Джерси
Транзитный автобус Нью-Джерси: автобус 48
Rahway Community Shuttle
9Иселин
Колония22,8 (36,7)1876 [29]1974-76Станция открывалась как «Houtenville». [29]
Иселин24,0 (38,7)11 июня 1972 г. [30]
10Метропарк 24,6 (39,6)14 ноября 1971 г. [31]Amtrak: Acela Express , Keystone Service , Северо-восточный регион , Вермонтер,
штат Нью-Джерси, транзитный автобус: 48 , 801 , 802 , 803 , 804 , 805
Menlo ParkMenlo Park25,4 (40,9)Начало 1957 года [32]
11Metuchen
Робинвейл1911 [33]Станция Робинвейл сгорела 27 марта 1915 года. [34]
Metuchen 27,1 (43,6)1888 г.Автобусы NJ Transit: 810 , 813 , 819, автобусы
Metuchen Community Shuttle
13ЭдисонЭдисон 30,3 (48,8)c.  1870 [35]Эдисон Комьюнити Шаттл
14Нью-БрансуикНью-Брансуик 32,7 (52,6)1 января 1838 г. [36]Amtrak: Keystone Service , Северо-восточный региональный
транзитный автобус штата Нью-Джерси: 810 , 811 , 814 , 815 , 818
Пригородных маршрутов : 100, местный
автобус в Данеллене, США : 100
автобусов в кампусе
Рутгерса Шаттлы Brunsquick Shuttles
DASH 1 и 2
New Brunswick Community Shuttle
Джерси-авеню
(ограниченное обслуживание)		34,4 (55,4)24 октября 1963 г. [37]
19
North BrunswickАдамс36,8 (59,3)3 декабря 1967 г. [38]
Южный БрансуикДеканы39,9 (64,2)3 декабря 1967 г. [38]
Monmouth Junction42,4 (68,2)1972-73 гг.
PlainsboroШалкс Кроссинг1914 [39]
Plainsboro46,8 (75,3)конец 1910-х1962-63Разрушен в 1968 г. [40]
West WindsorPrinceton Junction 48,4 (77,9)1863 г.Компания Amtrak: Keystone Service , Северо-восточный региональный
транспорт штата
Нью-Джерси: Транзитный автобус в Принстонском филиале, штат Нью-Джерси: 600 , 612
20
ЛоуренсЛоуренс52,5 (84,6)1865 [41]1935 г.
ГамильтонГамильтон 54,4 (87,5)16 февраля 1999 г. [16]Автобус NJT : 606, 608
22ТрентонТранзитный центр Трентона 58,1 (93,5)1863 г.Amtrak: Acela Express , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Региональная железная дорога SEPTA : Trenton Line
NJ Транзит: River Line
NJ Transit Bus: 409 , 418 , 600 , 601 , 604 , 606 , 608 , 609 , 611, 613 , 619
Пригородный автобус SEPTA : 127

Библиография [ править ]

  • Харт, Уильям (2003). Образы Америки: Плейнсборо . Маунт-Плезант, Южная Каролина : издательство Arcadia Publishing . ISBN 9780738511689.
  • Паттисон, Мэри (1949). Колония вчера: биографическая история небольшого сообщества . Литтл и Айвз.
  • Уолл, Джон Патрик (1921). История округа Мидлсекс, Нью-Джерси, 1664-1920, Том 1 . Историческое издательство Льюиса.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ В ОБЛАСТИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. 16 декабря, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2013 года . Проверено 16 декабря 2016 года .
  2. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июнь 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1855 г." (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  3. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июнь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1859 г.» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  4. ^ Баер, Кристофер Т. (май 2016 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1873 год» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  5. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (ноябрь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1882 год» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  6. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (13 июля 2009 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1885" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  7. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (февраль 2005 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1914» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  8. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июнь 2004 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1915" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  9. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июль 2004 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1929" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  10. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1930" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  11. ^ Штауфер, Элвин Ф .; Пеннипакер, Берт (1968). Пенси Пауэр II: паровые дизельные и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги . Медина, Огайо: Элвин Ф. Штауфер. ISBN 978-0-944513-05-7.
  12. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "Общая хронология железнодорожной компании Пенсильвании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1935" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  13. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1940» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 февраля 2021 года .
  14. ^ Мессер, Дэвид В .; Робертс, Чарльз С. (2002-10-28). Триумф V - Филадельфия - Нью-Йорк 1830-2002 . ISBN Barnard, Roberts and Co., Inc., Inc. 978-0934118279.
  15. ^ "Расписание побережья Северного Джерси" (PDF) . Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит Нью-Джерси. 17 января 2010 . Проверено 30 января 2010 года .
  16. ^ Б Петерсон, Ивер (18 апреля 1992). «Трентон видит, что предложенный вокзал крадет его бизнес» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк . Проверено 6 декабря 2009 года .
  17. ^ «Добро пожаловать на станцию ​​Гамильтон» . Гамильтон, Нью-Джерси: Системы парковки Nexus. 2009 . Проверено 6 декабря 2009 года .
  18. ^ Garbarine, Рашель (22 августа 1998). «В регионе / Нью-Джерси; недалеко от Трентона,« деревня »и комплекс скульптур» . Нью-Йорк Таймс . п. 2 . Проверено 6 декабря 2009 года .
  19. Рианна Чанг, Кэти (13 января 2013 г.). «NJ Transit объявляет об утверждении северо-восточного коридора железнодорожной станции, который будет проходить через проект MainStreetNB, который будет построен вдоль Северного маршрута 1» . Часовой, караульный. Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 22 июля 2013 .
  20. ^ Frasinelli, Майк (8 января 2013). «Планируется новая транзитная станция NJ для железнодорожной линии Северо-Восточного коридора» . Стар-Леджер . Проверено 8 января 2013 .
  21. ↑ Роуз, Карен (9 января 2014 г.). «NJ Transit нанимает фирму, чтобы спроектировать гавань для поезда» . Запись . Проверено 15 января 2014 .
  22. ^ Frassinelli, Майк (8 января 2014). «Испуганный Сэнди, штат Нью-Джерси, чтобы добраться до постоянного дома для хранения поездов» . Стар-Леджер . Проверено 15 января 2014 .
  23. ^ a b c «Расписание Северо-восточного коридора» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзит Нью-Джерси. 19 ноября 2014 . Проверено 27 ноября 2014 года .
  24. ^ «Ньюарк посвящает новую станцию ​​сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1935 г. с. 13 . Проверено 30 мая 2010 .
  25. ^ «Ньюарк посвящает свой новый терминал» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1935 г. с. N1 . Проверено 30 мая 2010 .
  26. ^ Gootman, Элисса (22 октября 2001). «Новый поезд в аэропорт Ньюарка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2010 .
  27. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июнь 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1835 г." (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. С. 51, 54 . Проверено 19 августа 2020 года .
  28. ^ "Расписание береговой линии Северного Джерси, действующее 31 января 1993" . Транзит Нью-Джерси. 31 января, 1993. Архивировано из оригинала 22 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 года .
  29. ^ а б Паттисон 1949 .
  30. ^ «Расширение услуг MetroPark» . Пресса парка Эсбери . 11 июня 1972 г. с. 18 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
  31. ^ «Сегодня в Метропарке начинается движение поездов» . Пресса парка Эсбери . 14 ноября 1971 г. с. 4 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
  32. ^ "PRR закрыть билетное агентство в Эдисоне" . Центральные новости Нью-Джерси . 3 октября 1958 г. с. 15 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
  33. ^ "Metuchen Town Meeting Split на плане пересечения Grove Ave." . The Daily Home News . 28 июня 1955 г. с. 2 . Проверено 30 апреля 2018 г. - через Newspapers.com.
  34. ^ "Станция сожжена за 25000 долларов" . Вечерний рекорд Бергена . Хакенсак, Нью-Джерси. 27 марта 1915 г. с. 4 . Проверено 26 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
  35. ^ «Стелтон входит в историю по мере расширения использования Эдисона» . Центральные новости Нью-Джерси . 30 октября 1956 г. с. 3 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
  36. Перейти ↑ Wall 1921 , p. 295.
  37. ^ "Эйзенхауэр поднял моральный вопрос в противодействии бомбардировке Японии;" . Нью-Йорк Таймс . Нью Йорк, Нью Йорк. 25 октября 1963 . Проверено 27 ноября 2009 года .
  38. ^ a b Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология преемников Пенсильванской железнодорожной компании и их исторический контекст: 1967» (PDF) . Железнодорожное техническое историческое общество Пенсильвании. п. 40 . Проверено 17 октября 2017 года .
  39. Перейти ↑ Hart 2003 , p. 28.
  40. Перейти ↑ Hart 2003 , p. 29.
  41. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1865 год» (PDF) . Железнодорожное техническое историческое общество Пенсильвании. п. 92 . Проверено 21 мая 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • «График транзита Нью-Джерси - Северо-восточный коридор» (PDF) . (554 КБ)