Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о нынешней междугородной железнодорожной станции Нью-Йорка. Чтобы узнать о железнодорожных станциях с аналогичным названием в других городах, см. Станция Пенсильвания . Чтобы узнать о соседних станциях метро, ​​см. 34th Street – Penn Station (IND Eighth Avenue Line) и 34th Street – Penn Station (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) . Для оригинальной станции см. Станция Пенсильвания (1910–1963) .

Пенсильванский вокзал
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
Междугородняя железнодорожная станция Amtrak Терминал пригородной железной дороги
Long Island Rail Road Терминал пригородной железной дороги
NJ Transit
ESC 1 янв (8) jeh.jpg
Зал Мойнихан в январе 2021 года
Место расположенияОграничен 7-й и 9-й авеню и 31-й и 33-й улицами
(под Мэдисон-Сквер-Гарден и в здании Джеймса А. Фарли )
Манхэттен , Нью-Йорк
ПринадлежитAmtrak
Линия (и)Северо-восточный коридор , Имперский коридор
Платформы11 островных платформ
Треки21 год
Подключения
Метро Нью-Йорка :
Поезд "1"на улице-станции Penn 34 - й (7 - й авеню)Поезд "2"Поезд "3"
"Поездна улице-Пенсильванского вокзала 34 - й (8 - й авеню) PATH : JSQ-33 , ПАНЕЛИ-33 , JSQ-33 (через HOB) (на 33 - й улице )Поезд "С"Поезд "Е"
Port Authority Trans-Hudson
Автобус MTA в Нью-Йорке : M7 , M20 , M34 SBS , M34A SBS , Q32
Академический автобус : SIM23 , SIM24
Flixbus : Восточный шаттл
Автобус Вамуз
Строительство
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станцииAmtrak : NYP
IATA : ZYP
Зона проездаЗона 1 (LIRR)
Зона 1 (транзит NJ)
История
Открыт1910 г.
Перестроен1963–1968
Электрифицированда, все треки
Пассажиры
2017 г.27 296 100 ежегодно [1] [2] (NJT)
2017 г.10 397 729 ежегодно [3] (Amtrak)
2017 г.69 722 560 человек ежегодно; на основе среднего количества прибытий и отправлений [4] (LIRR)
Услуги
Предыдущая станция AmtrakСледующая станция
Newark Penn
в сторону Вашингтона, округ Колумбия
AcelaСтэмфорд
в сторону Бостона Юг
Нью-Рошель
Выходные
в сторону Бостона Юг
VermonterСтэмфорд
в сторону Сент-Олбанс
Newark Penn
в сторону Норфолка , Ньюпорт-Ньюса или Роанока
Северо-восточный региональныйНью-Рошель
в сторону Бостона Саут или Спрингфилд
Йонкерс
в сторону Монреаля
АдирондакТерминус
Newark Penn
в сторону Чикаго
Кардинал
Newark Penn
в сторону Шарлотты
Каролинский
Newark Penn
в сторону Нового Орлеана
Полумесяц
Йонкерс
в сторону Ниагарского водопада, Нью-Йорк
Империя Сервис
Йонкерс
в сторону Ратленда
Итан Аллен Экспресс
Newark Penn
в сторону Гаррисберга
Keystone Service
Кротон-Хармон
в сторону Чикаго
Lake Shore Limited
Йонкерс
в сторону Торонто через  Ниагарский водопад, Онтарио
кленовый лист
Newark Penn
в сторону Питтсбурга
Пенсильванский
Newark Penn
в сторону Саванны
Пальметто
Newark Penn
в сторону Майами
Серебряный метеор
Серебренная звезда
Предыдущая станция LIRRСледующая станция
ТерминусФилиал Порт ВашингтонВудсайд
в сторону Грейт-Нек или Порт-Вашингтон
Hempstead BranchВудсайд
в сторону Хемпстеда
Порт Джефферсон БранчВудсайд
в сторону Хантингтона или Порт-Джефферсона
Oyster Bay BranchВудсайд
в сторону Oyster Bay
Филиал РонконкомаВудсайд
в сторону Гринпорта через  Ронконкома
Филиал МонтокВудсайд
в сторону Patchogue , Speonk или Монтоке
West Hempstead Branch
будние дни
Вудсайд
в сторону West Hempstead
Вавилонский филиалВудсайд
в сторону Вантага или Вавилона
Лонг-Бич БранчВудсайд
в сторону Лонг-Бич
Отделение Фар-РокавейВудсайд
в сторону Far Rockaway
Предыдущая станция NJ TransitСледующая станция
Secaucus Junction
в сторону Трентона
Северо-восточная линия коридораТерминус
Secaucus Junction
в сторону Бэй-Хед
Береговая линия Северной Джерси
Secaucus Junction
в сторону Hackettstown
Линия Монклер-Бунтон
Морристаун Лайн
Secaucus Junction
в сторону Высокого моста
Линия долины Раритан
Secaucus Junction
в сторону Гладстона
Гладстон Бранч
Бывшие службы
Предыдущая станция AmtrakСледующая станция
ТерминусКейп-Коддер
1986–1996
Стэмфорд
в сторону Хианниса
Newark Penn
в сторону Tri-State
Hilltopper
1978–1979
Стэмфорд
в сторону Бостона Юг
Newark Penn
в сторону Вашингтона, округ Колумбия
Метролайнер
1971–2006
Терминус
Montrealer
1972–1995
Рожь
в сторону Монреаля
Newark Penn
в сторону Канзас-Сити
National Limited
1971–1979
Терминус
Newark Penn
в сторону Чикаго
Broadway Limited
До 1995 г.
Три реки
1995–2005
Newark Penn
в сторону Канзас-Сити
National Limited
Предыдущая станция NJ TransitСледующая станция
Ньюарк-Пенн-Стейшн
в сторону Атлантик-Сити
Атлантик-Сити Экспресс СервисТерминус
Интерактивная карта
Координаты40 ° 45′2 ″ с.ш. 73 ° 59′38 ″ з.д. / 40,75056 ° с.ш. 73,99389 ° з.д. / 40.75056; -73,99389 Координаты: 40 ° 45′2 ″ с.ш. 73 ° 59′38 ″ з.д.  / 40,75056 ° с.ш. 73,99389 ° з.д. / 40.75056; -73,99389

Станция Пенсильвания , также известная как Станция Пенсильвании в Нью-Йорке или просто Станция Пенсильвании , является главной междугородной железнодорожной станцией в Нью-Йорке и самой загруженной в Западном полушарии , обслуживая более 600000 пассажиров в будние дни по состоянию на 2019 год . [5] [6] [a] Он расположен в центре Манхэттена , под Мэдисон-Сквер-Гарден, в квартале, ограниченном Седьмой и Восьмой авеню, а также 31-й и 33-й улицами, а также в здании Джеймса А. Фарли., с дополнительными выходами на близлежащие улицы. Он находится недалеко от Геральд-сквер , Эмпайр-стейт-билдинг , Корейского квартала и Мэйси-Херальд-сквер .

Penn Station имеет 21 путь, питаемый семью туннелями (два туннеля North River , четыре туннеля East River и единственный туннель Empire Connection ). Он находится в центре Северо-восточного коридора , пассажирской железнодорожной линии, которая соединяет Нью-Йорк с Бостоном , Филадельфией , Вашингтоном, округ Колумбия , и промежуточными пунктами. Междугородние поезда обслуживаются компанией Amtrak, которой принадлежит станция, в то время как пригородные поезда обслуживаются железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) и Транзитом Нью-Джерси (NJT). Соединения доступны в пределах комплекса к метро Нью-Йорка и автобусам.

Станция Penn названа в честь Пенсильванской железной дороги (PRR), ее строителя и первоначального владельца, и разделяет свое название с несколькими станциями в других городах. Нынешний объект представляет собой реконструированный подземный остаток первоначальной станции Пенсильвании , более богато украшенное здание вокзала, спроектированное Маккимом, Мидом и Уайтом и считающееся шедевром стиля изящных искусств . Построенный в 1910 году, он впервые обеспечил прямой железнодорожный доступ к Нью-Йорку с юга. Его главный дом был снесен в 1963 году, что послужило стимулом для современного движения за сохранение исторического наследия . [7] Остальная часть станции была перестроена в течение следующих шести лет, сохранив при этом большую часть железнодорожной инфраструктуры от первоначальной станции.

Новый прямой вход с 33-й улицы в вестибюль LIRR открылся в декабре 2020 года, а Moynihan Train Hall , расширение Пенсильванского вокзала в многофункциональную реконструкцию соседнего здания почтового отделения Фарли , открылся в январе 2021 года. Планы на будущее для Penn Station включают строительство дополнительных железнодорожных платформ в новой южной пристройке для размещения двух туннелей, предложенных программой Gateway Program через реку Гудзон, а также дальнейшее расширение вестибюля LIRR. [8]

История [ править ]

Планировка и строительство [ править ]

Основная статья: Расширение туннеля в Нью-Йорке
Раскопки на станции Пенсильвании , Джордж Беллоуз (приблизительно 1907–1908). Бруклинский музей .

До начала 20-го века железнодорожная сеть PRR заканчивалась на западной стороне реки Гудзон (когда-то известной как Северная река ) в Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Пассажиры, направлявшиеся на Манхэттен, сели на паромы, чтобы пересечь реку Гудзон на последнем отрезке пути. [9] Конкурирующая линия New York Central Railroad шла по Манхэттену с севера под Парк-авеню и заканчивалась у Grand Central Depot (позже Grand Central Station, теперь Terminal) на 42-й улице . [10]В конце 19 века было выдвинуто множество предложений по соединению реки Гудзон, но финансовые паники 1870-х и 1890-х годов отпугнули потенциальных инвесторов. В любом случае ни одно из выдвинутых за это время предложений не было сочтено осуществимым. [11]

Раннее предложение по мосту было рассмотрено, но отклонено. [12] [13] Альтернативой было проложить туннель под рекой, но это было невозможно для паровозов . [14] Создание электровоза на рубеже 20-го века сделало возможным создание туннеля. В 1901 году президент PRR Александр Кассат объявил о плане железной дороги войти в Нью-Йорк через туннель под Гудзоном и построить грандиозную станцию ​​в западной части Манхэттена к югу от 34-й улицы . [15] Станция будет располагаться в районе Тендерлойн Манхэттена , историческом районе красных фонарей.известен своей коррупцией и проституцией. [16]

Начиная с июня 1903 года, два однопутных туннеля на Северной реке были пробурены с запада под рекой Гудзон. [17] Второй набор из четырех однопутных туннелей, Тоннели Ист-Ривер , были пробурены с востока под Ист-Ривер , соединяя новую станцию ​​с Куинсом , принадлежащей PRR железной дорогой Лонг-Айленда и Sunnyside Yard в Куинсе, где будут обслуживаться и собираться поезда. [18] Строительство было завершено в туннелях реки Гудзон 9 октября 1906 г. [19] и в туннелях Ист-Ривер 18 марта 1908 г. [20]

Исходная структура [ править ]

Основная статья: Пенсильванский вокзал (1910–1963)
Пенн-Стейшн, внешний вид, 1911 год.
Penn Station, интерьер, 1935–1938 гг.

Небольшая часть Пенсильванского вокзала открылась 8 сентября 1910 года одновременно с открытием туннелей Ист-Ривер, и пассажиры LIRR получили прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном. [21] 27 ноября 1910 года Пенсильванский вокзал был полностью открыт для публики. [22] После полного открытия станции PRR стала единственной железной дорогой, которая въезжала в Нью-Йорк с юга. [23]

За полвека работы Пенсильванской железной дороги (1910–1963) множество междугородних пассажирских поездов ежедневно прибывали и отправлялись в Чикаго и Сент-Луис по рельсам «Пенси» и далее по железным дорогам, соединяющим Майами и запад. Наряду с поездами Long Island Rail Road, Penn Station видел поезда New Haven и Lehigh Valley Railroads . Побочным эффектом проекта строительства туннелей стало открытие города до пригородов , и в течение 10 лет после открытия две трети пассажиров, ежедневно проезжающих через Пенсильванский вокзал, составляли пригород. [16]Станция предоставила Пенсильванской железной дороге сравнительное преимущество перед ее конкурентами, предлагая прямые перевозки из Манхэттена на запад и юг. Другие железные дороги начали курсировать на терминалах в Weehawken , Хобокен , Павонии и Коммуниий , которые требовали пассажиров из Нью - Йорка , чтобы принять межгосударственный Hudson Tubes (теперь PATH ) или паромы через реку Гудзон перед посадкой их поезда. К 1945 году, на пике популярности, более 100 миллионов пассажиров в год путешествовали через Пенсильванский вокзал. [16]

К концу 1950-х годов объемы пассажирских перевозок междугородными железнодорожными перевозками резко снизились с наступлением эры реактивных двигателей и системы межгосударственных автомобильных дорог . Внешний вид станции стал несколько грязноватым, и из-за огромных размеров станция была дорогостоящей в обслуживании. [24] [25] Ремонт покрыл некоторые из великих колонн пластиком и заблокировал просторный центральный холл с новой кассой. Железная дорога Пенсильвании воспользовалась правами на воздушные перевозки, в соответствии с которыми требовалось сносить главный дом и железнодорожный навес и заменить его офисным комплексом и новым спортивным комплексом, в то время как железнодорожные пути станции остались нетронутыми. [26] Планы на новыйПенн-Плаза и Мэдисон-Сквер-Гарден были объявлены в 1962 году. В обмен на права на эфир на Пенсильванский вокзал, PRR бесплатно получит меньшую станцию ​​метро и 25-процентную долю в новом комплексе Madison Square Garden. Современные архитекторы поспешили спасти богато украшенное здание, но безуспешно; [27] снос надземного головного дома начался в октябре 1963 года. [28] Гигантская стальная палуба была размещена над путями и платформами, чтобы позволить железнодорожному сообщению продолжить работу во время строительства; На фотографиях этого дня были запечатлены пассажиры, ожидающие поезда, несмотря на то, что вокруг них был снесен головной дом. [24]Это стало возможным, потому что большая часть железнодорожной инфраструктуры (включая зал ожидания, вестибюли и посадочные площадки) находилась ниже уровня улицы. [29]

Снос головного дома Пенсильванского вокзала вызвал споры и возмущение во всем мире. [30] [31] «Кто-то вошел в город, как бог. Теперь он вбегает, как крыса», - написал историк архитектуры Винсент Скалли о первоначальной станции. [32] Споры по поводу сноса такой хорошо известной станции. достопримечательность и ее достойная сожаления замена [33] часто упоминается как катализатор движения за сохранение архитектуры в Соединенных Штатах. [7] Были приняты новые законы, ограничивающие такой снос. В течение десятилетия Центральный вокзал находился под защитой городских властей. новый закон о сохранении достопримечательностей , защита подтверждена судами в 1978 г.после вызова владельца Grand Central, Penn Central . [34]

Под Мэдисон Сквер Гарден [ править ]

См. Также: Мэдисон Сквер Гарден и Пенсильвания Плаза.
Long Island Rail Road сборище
Amtrak concourse

После 1968 года центральная станция Penn Station находилась под землей и располагалась под Мэдисон-Сквер-Гарден, 33-й улицей и Two Penn Plaza. Ядро состоит из трех уровней: вестибюли на двух верхних уровнях и платформы поездов на нижнем. Два уровня вестибюлей, отремонтированные и расширенные во время строительства Мэдисон-Сквер-Гарден, являются оригинальными для станции 1910 года, как и пути и платформы.

В 1987 году железнодорожное сообщение с West Side Rail Yard открыт, [35] и в 1991 году, открытие Connection Empire позволило Amtrak консолидировать все свои поезда Нью - Йорка в Penn Station. Раньше поезда, идущие по Имперскому коридору, начинались и заканчивались на близлежащем Центральном вокзале Нью-Йорка - наследие их истории на Центральной железной дороге Нью-Йорка . С подключением Amtrak больше не нужно было содержать две станции в Нью-Йорке. [36] [37] [38] В 1994 году станция была отремонтирована, чтобы добавить вход LIRR на 34-й улице, центральный коридор, а также произведения искусства и улучшенные зоны ожидания и концессии. [39]В 2002 году вестибюль NJ Transit был создан в пространстве, ранее занимавшемся розничной торговлей и офисным помещением Amtrak, а в 2009 году новый вход в этот вестибюль был добавлен на 31-й улице.

После терактов 11 сентября безопасность была усилена, а пассажиропоток сократился. В 2002 году на сумму 100 миллионов долларов были добавлены функции безопасности, такие как освещение, камеры и баррикады. [40] РД под Мэдисон-Сквер-Гарден, которая шла от 31-й улицы до 33-й улицы в середине квартала, была навсегда закрыта бетонными заграждениями Джерси . Эскалаторы, обеспечивающие прямой доступ к вестибюлю Мэдисон-Сквер-Гарден, были закрыты, а затем удалены. Подземный переход Gimbels Passageway, соединяющий пешеходов с 34-й улицей и Геральд-сквер , был закрыт с 1986 года [41] после десятилетий угроз безопасности и сексуальных посягательств. [42]

Несмотря на скромный ремонт, метро Penn Station продолжали критиковать как «оскорбленное», «нефункциональное» и лишенное очарования « катакомбы » с низкими потолками , особенно по сравнению с гораздо более крупным и богато украшенным Центральным вокзалом. [30] Нью - Йорк Таймс , в ноябре 2007 редакторской поддержки развития расширенного терминала, сказал , что «осажденные клиентов Амтрэка ... снуют через подземные комнаты , лишенные света или характера» [43] и Таймс транзитную репортер Майкл М. Гринбаум назвал Пенсильванский вокзал «уродливым пасынком двух великих железнодорожных вокзалов города». [25]После своего пика в 1960-х годах в последующие десятилетия количество пассажиров резко возросло, и проектировщики конструкции никогда не задумывались о такой ситуации. К 2010-м годам мощность станции увеличилась почти в три раза; 450 000 пассажиров междугородних и пригородных поездов и 330 000 пассажиров метро ежедневно использовали станцию ​​в 2019 году [24].

Расширение [ править ]

Основная статья: Зал Мойнихан

В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан , который чистил обувь на первоначальной станции во время Великой депрессии , предложил перестроить станцию ​​в здании Джеймса А. Фарли , бывшем главпочтамте города через дорогу. [44] [45] [46] Многие концепции реконструкции или расширения были представлены в течение 1990-х и 2000-х годов, но ни одна из них не была реализована до тех пор, пока финансирование из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года не позволило построить Вест-Энд-конкорс LIRR под Фарли. Здание 2016 года. [47] На нем построил губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомов 2016 году объявил о планах реконструкции Пенсильванского вокзала и многофункциональной перепланировки здания Фарли, включая разработку нового железнодорожного зала, который он назвал Empire Station Complex. [48]

Железнодорожный зал Мойнихан открылся в январе 2021 года и назван в честь человека, который его задумал. [49] Реконструкция площадью 255 000 квадратных футов (23 700 м 2 ) стоимостью 1,6 миллиарда долларов сохранила оригинальное знаменитое здание Beaux Arts Farley, добавила центральный атриум со стеклянной крышей и была завершена вовремя и в рамках бюджета после трех лет строительства. . Зал поезда обеспечивает новый специальный доступ для пассажиров Amtrak, и хотя поезда LIRR доступны, ожидается, что большинство пассажиров LIRR будут использовать существующий вестибюль LIRR на центральной станции, а все операции NJ Transit останутся в старой структуре. [50] [51] В то же время открылся новый вход с 33-й улицы в вестибюль LIRR. [52]

Услуги [ править ]

Схема междугородних и пригородных железнодорожных перевозок вокруг Нью-Йорка, показывающая Пенсильванский вокзал и Центральный вокзал.

Станция обслуживается 1300 прибывающих и отправляющихся в день, что вдвое больше, чем в 1970-е годы. [53] Есть более 600 000 пассажиров пригородных поездов и Amtrak, которые используют станцию ​​в среднем в будний день, [54] [55] или до 1000 каждые девяносто секунд. [25] [56] : 498, 891 Это самый загруженный объект пассажирских перевозок в Соединенных Штатах [57] и в Северной Америке. [56] : 890–891

Междугородняя железная дорога [ править ]

Амтрак [ править ]

Amtrak владеет станцией и использует ее для следующих услуг:

  • Из Аселы в Бостон (северная конечная остановка) и Вашингтон, округ Колумбия (южная конечная остановка)
  • Адирондак в Монреаль
  • Кардинал в Чикаго
  • Carolinian в Шарлотт
  • Полумесяц в Новый Орлеан
  • Имперская служба в Олбани и Ниагарский водопад, штат Нью-Йорк
  • Итан Аллен Экспресс в Ратленд
  • Keystone Service в Гаррисбурге
  • Lake Shore Limited в Чикаго
  • Кленовый лист в Торонто
  • Пенсильвании в Питтсбург
  • Северо-восточный регион до Бостона или Спрингфилда (северные остановки) и Роанок, Ньюпорт-Ньюс или Норфолк (южные остановки)
  • Пальметто в Саванну
  • Серебряный метеор в Майами
  • Серебряная звезда в Майами
  • Вермонтер в Вашингтон, округ Колумбия (южная конечная остановка) и Сент-Олбанс (северная конечная остановка)

Все, кроме Acela Express, Northeast Regional и Vermonter, отправляются и заканчиваются на станции Penn.

Несмотря на статус самой загруженной станции Amtrak, железнодорожные вагоны Superliner Amtrak не могут использовать Penn Station из-за недостаточных зазоров и несовместимой высоты платформы.

Amtrak обычно использует пути 1–12 вместе с Транзитом Нью-Джерси и делит пути 13–16 с LIRR и Транзитом Нью-Джерси.

Пригородная железная дорога [ править ]

Железная дорога Лонг-Айленда [ править ]

Следующие услуги железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:

  • Вавилонский филиал в Вавилон
  • Сезонное сообщение Belmont Park Branch до Belmont Park
  • Филиал Far Rockaway в Far Rockaway, Queens в Нью-Йорке
  • Хемпстед Филиал в Хемпстед
  • Бранч из Лонг-Бич в Лонг-Бич
  • Ветвь Монтока в Вавилон и Монток
  • Oyster Bay Branch в Oyster Bay
  • Филиал Порт Джефферсон в Хантингтон и Порт Джефферсон
  • Филиал Порт Вашингтон в Порт Вашингтон
  • Филиал Ронконкома до Ронконкома с подключением к Гринпорту
  • West Hempstead Branch в Hempstead

Все филиалы соединяются на станции Ямайка, кроме филиала Порт Вашингтон. Станция Ямайка также соединяется с Airtrain JFK для обслуживания международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди .

Обычно LIRR использует только треки с 17 по 21 и разделяет треки с 13 по 16 с Amtrak и NJT. LIRR в редких случаях использует дорожки 11 и 12.

NJ Transit [ править ]

Следующие ветки NJ Transit Rail Operations (NJT) берут начало и заканчиваются на Penn Station:

  • Линия Montclair-Boonton до станции Montclair State University , с соединением на запад до Hackettstown .
  • Линии Морриса и Эссекса , состоящие из линии Морристаун до Дувра через Морристаун и ответвления Гладстона до Гладстона .
  • Северо-восточная линия коридора до Трентона
  • От побережья Северной Джерси до Лонг-Бранч , с соединением с Бэй-Хед
  • Линия долины Раритан до Раритана и Высокого моста

NJT обычно использует только треки с 1 по 4, совместно использует треки с 5 по 12 с Amtrak и иногда использует треки с 13 по 16, которые используются совместно с Amtrak и LIRR.

Быстрый транспорт [ править ]

Седьмая авеню и вход с 33-й улицы

Метро Нью-Йорка [ править ]

Доступны следующие станции метро Нью-Йорка: [58]

  • От Пенсильванского вокзала:
    • , C и E поезд на улице-Penn Station тридцать четвёртой станции, под Восьмой авеню
    • 1 , 2 , и 3 поезда на улице-Penn Station тридцать четвёртой станции, под Седьмой авеню
  • От Геральд-сквер , в одном квартале к востоку от Шестой авеню :
    • В , D , F , <F> , М , N , Q , R и W поездов на 34th Street-Herald Square станции, под Broadway & Шестой авеню

ПУТЬ [ править ]

Подключения также доступны к системе PATH на станции 33rd Street , под Шестой авеню на Геральд-сквер. В JSQ-33 и НОВ-33 услуги заканчиваются на 33 - й улице в будние дни, и объединены в JSQ-33 (через HOB) обслуживание на конце ночи, в выходные и праздничные дни.

Автобус и тренер [ править ]

NYC Airporter обеспечивает автобусные перевозки от / до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди и аэропорта Ла-Гуардия и имеет разрешение Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и Департамента транспорта Нью-Йорка .

Автобус Нью-Йорка [ править ]

Следующие автобусы регионального значения MTA останавливаются возле Пенсильванского вокзала: [59]

  • M7 (Ленокс, Колумбус, Амстердам, Шестая и Седьмая авеню): на юг, в Гринвич-Виллидж , через Седьмую авеню; или на север в Гарлем через Шестую, Амстердамскую и Ленокс-авеню
  • M20 (Седьмая и Восьмая авеню / улицы Варик и Гудзон): на север к Линкольн-центру через Восьмую авеню; или на юг до Южного парома через Седьмую авеню
  • M34 Select Bus Service (34-я улица Кросстаун): в западном направлении до центра Javits ; или на восток к FDR Drive
  • M34A Select Bus Service (34-я улица Crosstown): в западном направлении до автовокзала администрации порта ; или на восток до Уотерсайд Плаза и Кипс Бэй
  • Q32 (Пятая авеню и Мэдисон-авеню): только на север, до Джексон-Хайтс, Квинс.

Междугородние автобусы [ править ]

Междугородние автобусы до и от Пенсильванского вокзала предоставляются BoltBus , Vamoose Bus , Tripper Bus и Go Buses . BoltBus работает с двумя остановками на Пенсильванском вокзале. Автобусная остановка Penn Station # 1 обслуживает Балтимор; Гринбелт, Мэриленд; и две остановки в Вашингтоне, округ Колумбия. Автобусная остановка № 2 Penn Station обслуживает Бостон; Черри-Хилл, Нью-Джерси; и Филадельфия. Автобусы Vamoose ходят автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд; Арлингтон, Вирджиния; и Лортон, Вирджиния. [60] Tripper Bus курсирует на автобусах от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд, и Арлингтона, штат Вирджиния. [61] Автобусы Go курсирует автобусы от остановки возле Пенсильванского вокзала до Ньютона, штат Массачусетс, и Кембриджа, штат Массачусетс.

Продажа авиабилетов [ править ]

Penn Station включает в себя билетную кассу United Airlines , расположенную в вестибюле. [62] Ранее это была билетная касса Continental Airlines . [63]

Предлагаемая услуга «Метро-Север» [ править ]

Основная статья: Доступ к Пенсильванской станции

Столичное транспортное управление планирует доставить пригородные поезда Metro-North Railroad до Penn Station в рамках своего проекта Penn Station Access . Проект East Side Access , открытие которого ожидается в 2022 году, освободит место на железнодорожных путях и платформе на Penn Station, перенаправив некоторые поезда LIRR с Penn Station на Grand Central Terminal . Эта новая пропускная способность, а также железнодорожные соединения, возникшие в результате проекта East Side Access, позволят поездам Metro-North на линии Нью-Хейвен дойти до Пенсильванского вокзала через мост Адских ворот компании Amtrak . Четыре новых местных станции Metro-North в Бронксе запланированы как часть этого проекта в Co-op City., Моррис Парк , Паркчестер и Хантс-Пойнт . MTA также предлагает второе соединение от Hudson Line Metro-North до Penn Station с использованием West Side Line Amtrak на Манхэттене. [64] Проект «Доступ к Пенсильванской станции» обеспечит прямые поездки из Коннектикута , округа Вестчестер , Нижней долины Гудзона и Бронкса в Уэст-Мидтаун; облегчение обратных поездок из Манхэттена и Бронкса в округ Вестчестер, Нижнюю долину Гудзона и Коннектикут; и обеспечить транспортные услуги в районах Бронкса без прямого метро. [65]

План станции [ править ]

Вест-Энд Конкорс

Penn Station не имеет единого дизайна или плана этажа, а скорее разделена на отдельные вестибюли Amtrak, LIRR и NJ Transit, причем каждый вестибюль обслуживается и оформляется соответствующим оператором по-разному. [66] Залы Amtrak и NJ Transit расположены на первом уровне ниже уровня улицы, а вестибюль Лонг-Айленд-Рэйл-роуд находится на два уровня ниже уровня улицы.

Главный вестибюль, который в основном использовался компанией Amtrak до открытия железнодорожного вокзала Мойнихан, находится в западном конце станции, прямо под Мэдисон-Сквер-Гарден. Он был создан из залов ожидания и главного вестибюля оригинальной станции, хотя в нем сохранились лишь немногие остатки оригинала. Он был отремонтирован в начале 2000-х годов в ожидании обслуживания Acela и включает в себя закрытую зону ожидания для пассажиров с билетами с сиденьями, розетками и Wi-Fi. [67]

Соединительный вестибюль LIRR проходит под Западной 33-й улицей между Седьмой и Восьмой авеню, как и с момента открытия первоначальной станции в 1910 году. В течение трехлетнего периода, закончившегося в 1994 году, в зонах LIRR были произведены значительные ремонтные работы, включая открытие Центрального вокзала. Коридорный переход и добавление нового входного павильона на 34-й улице. [68] Вест-Энд Конкорс, к западу от Восьмой авеню, открылся в 1986 году, [69] и был расширен и удлинен, чтобы перекрыть пути с 5 по 21 в 2017 году. [70]

Зал NJ Transit возле Седьмой авеню открылся в 2002 году из существующих торговых помещений и офисных помещений Amtrak. [71] Новый вход на уровне улицы в этот зал на углу 31-й улицы и Седьмой авеню открылся в сентябре 2009 года. [72] Ранее компания NJ Transit использовала пространство в вестибюле Amtrak.

Станция настолько сложна, что в декабре 2017 года Amtrak и Zyter выпустили мобильное приложение под названием FindYourWay, чтобы помочь пассажирам перемещаться по Penn Station, хотя Zyter также планирует развернуть приложение на других крупных станциях Amtrak. [73]

План станции
Над землейМэдисон-Сквер-Гарден / Двое Пенн Плаза [74]
граммУровень улицыВыход / Вход
UCAmtrak ConcourseБилеты на Amtrak, трансфер до станции 34th Street – Penn Station (IND Eighth Avenue Line) ; выход на 33-ю улицу, соединение с залами Exit и Connecting [74]
NJT ConcourseБилеты на NJT, выход на 31-ю улицу, соединение с залами LIRR и Hilton [74]
LCВест-Энд КонкорсБилеты на Amtrak / LIRR, трансфер до станции 34th Street – Penn Station (IND Eighth Avenue Line) ; выход на 33-ю улицу, соединение с залами Exit и Connecting [74]
Выйти из залаВыход на 31-ю улицу, соединение с Hilton, West End и Connecting [74]
Хилтон КоридорВыход на Седьмую авеню, соединение с залами Exit, LIRR, Central и NJT [74]
Центральный залБилеты, подключение к залам Connecting и Hilton [74]
Подключение залаПереезд на станцию ​​34th Street – Penn Station (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) , соединение с вестибюлями West End, LIRR, Central и Exit, до One Penn Plaza и 34th Street в северном конце [74]
LIRR ConcourseБилеты LIRR, подключение к залам NJT и Hilton [74]
P
Уровень платформы		Дорожка 21→ LIRR в сторону Лонг-Айленда →
Островная платформа (Платформа 11)
Дорожка 20→ LIRR в сторону Лонг-Айленда →
Дорожка 19→ LIRR в сторону Лонг-Айленда →
Островная платформа (Платформа 10)
Дорожка 18→ LIRR в сторону Лонг-Айленда →
Островная платформа (платформа 9); Только трек 17
Дорожка 17→ LIRR в сторону Лонг-Айленда →
Дорожка 16← Транзит Amtrak / Нью-Джерси / LIRR →
Островная платформа (Платформа 8)
Дорожка 15← Транзит Amtrak / Нью-Джерси / LIRR →
Дорожка 14← Транзит Amtrak / Нью-Джерси / LIRR →
Островная платформа (Платформа 7)
Дорожка 13← Транзит Amtrak / Нью-Джерси / LIRR →
Дорожка 12← Транзит Amtrak / Нью-Джерси / LIRR →
Островная платформа (Платформа 6)
Дорожка 11← Транзит Амтрак / Нью-Джерси →
Дорожка 10← Транзит Амтрак / Нью-Джерси →
Островная платформа (Платформа 5)
Дорожка 9← Транзит Амтрак / Нью-Джерси →
Дорожка 8← Транзит Амтрак / Нью-Джерси →
Островная платформа (Платформа 4)
Дорожка 7← Транзит Амтрак / Нью-Джерси →
Дорожка 6← Транзит Амтрак / Нью-Джерси →
Островная платформа (Платформа 3)
Дорожка 5← Транзит Амтрак / Нью-Джерси
Дорожка 4← Транзит из Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси
Островная платформа (Платформа 2)
Дорожка 3← Транзит из Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси
Дорожка 2← Транзит из Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси
Островная платформа (Платформа 1)
Трек 1← Транзит из Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси

Пути и окружающая инфраструктура [ править ]

  • v
  • т
  • е
Карта маршрутов Penn Station
Легенда
Туннели от Северной реки до Secaucus
в Вест-Сайд Двор
Связь Империи с Йонкерсом
LD1
LD3
1А
3А
5А
2X
4X
6X
LD2
LD4
1E
3E
5E
2А
2
1X
3X
5X
2E
4E
1С
4C
6C
8C
10C
2C
5C
7C
9C
Почтовая платформа
1D
4D
6D
7E
3D
5D
Блокировка
F
M
я
грамм
U
KN Блокировка
Железнодорожный зал Мойнихан
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
(Номера платформ)
1
3
5
7
9
11
13
15
17
20
(Номера треков)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
19
21 год
(Номера треков)
C Блокировка
JO Блокировка
1
2
3
4
Тоннели Ист-Ривер
Легенда
Трассы обслуживания пассажиров
Двор / складские пути
Примечание. Блокирующие башни A, KN, C и JO отключены.
Источник: [75]

При нормальных операциях Amtrak и NJ Transit разделяют пути 1–12, в то время как LIRR имеет исключительное использование путей 17–21 на северной стороне станции. Все три железные дороги имеют общие колеи 13–16. [76] [77] Пути 1–4 заканчиваются у заглушек на восточном конце платформы и не имеют доступа к туннелям Ист-Ривер. С востока линии 1 и 2 туннелей Ист-Ривер (более южные трубы) могут получить доступ только к путям 5–17 и используются большинством поездов Amtrak и NJ Transit, в то время как линии 3 и 4 туннелей Ист-Ривер (тем более северные трубы) могут получить доступ только к дорожкам 14–21 и в основном используются LIRR. С запада туннели North River могут получить доступ к дорожкам 1–19, в то время как Empire Connection может получить доступ только к дорожкам 1–9, а West Side Yard LIRR может получить доступ только к дорожкам 10–21.[75]

Все пути станции запитаны воздушным проводом напряжением 12 кВ . Дорожки 5–21 также имеют третью шину 750 В постоянного тока . [78] [79] Из-за отсутствия надлежащей вентиляции в туннелях и на станции, только электровозы и двухрежимные локомотивы должны войти в Пенсильванский вокзал. [80] Поезда NJT, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются на терминале Хобокен или станции Ньюарк-Пенсильвания , а поезда LIRR, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются в Лонг-Айленд-Сити или до него .

Поезда 18 пути открывают свои двери только с северной стороны (платформа 10). [77]

Сбои в обслуживании в 2017–2018 годах и отслеживание улучшений [ править ]

С начала 2010-х годов Amtrak планировала починить изношенные рельсы и инфраструктуру вокруг Пенсильванского вокзала, но из-за приоритизации других проектов внесла лишь минимальные исправления. [81] В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за задержек с техническим обслуживанием путей. Частые сбои в расписании поездов были вызваны ухудшением состояния его путей и поддерживающей инфраструктуры, а также в туннелях Ист-Ривер и Норт-Ривер, которые соответственно соединяют станцию ​​с Лонг-Айлендом и Нью-Джерси. [82]

Череда перебоев в обслуживании в начале 2017 года началась 23 марта 2017 года, когда поезд Acela сошел с рельсов, что привело к дневным задержкам. [83] 3 апреля поезд NJ Transit сошел с рельсов на известном проблемном участке, ремонт которого был отложен. [82] Это привело к четырехдневному сокращению обслуживания вдоль Северо-восточного коридора для компаний Amtrak и NJ Transit, поскольку в результате инцидента был поврежден коммутатор, соединяющий пути 1-8 с туннелями North River. [84] Это закрытие вызвало каскадный сбой , задержав поезда Amtrak и Long Island Rail Road на незатронутых путях. [83] [85]

14 апреля транзитный поезд Нью-Джерси застрял в туннелях Норт-Ривер, из-за чего станция стала переполнена ожидающими пассажирами. После того, как полицейский Amtrak применил электрошокер к человеку, который действовал подрывно, слухи о выстрелах вызвали давку, в результате которой было ранено 16 человек. [86] [87] После паники сенатор США Чак Шумер призвал Amtrak централизовать ответные меры правоохранительных органов. [88]

В результате этих инцидентов, Железная дорога Лонг-Айленда предложила забрать Пенсильванский вокзал у Amtrak для улучшения технического обслуживания [89], а Нью-Джерси предложил удерживать государственные платежи компании Amtrak. [83] Компания Amtrak обсудила ускорение масштабных работ по техническому обслуживанию, даже за счет дальнейших сбоев, для более быстрой стабилизации инфраструктуры и уменьшения числа инцидентов в будущем, которые потенциально могут вызвать еще большие сбои. [83] 28 апреля Amtrak объявила, что проведет некоторое техническое обслуживание путей летом [88] в течение полутора месяцев. [90]Пять путей были закрыты на ремонт в рамках восстановительных работ, что серьезно снизило пропускную способность путей в ситуации, которую СМИ сочли "адским летом". [91] [92] Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit вместо этого были переведены на PATH. [93] Некоторые поезда компании Amtrak из Имперского коридора направлялись на Гранд Сентрал, а не на Пенсильванский вокзал. [94] Регулярная служба возобновлена ​​5 сентября 2017 года. [95] [96]

Летом 2018 года компания Amtrak произвела дальнейшие улучшения железнодорожных путей на Пенсильванском вокзале. В результате некоторые поезда Empire Corridor были снова перенаправлены на Центральный вокзал. [97] Лейк - Шор ограниченной и Кардинал в Чикаго были усечены или перенаправляется из - за этой работы. [98]

 Поперечное сечение метро с 33-й по 34-ю улицу
11-й авеню10-е и 9-е Avs
пропускаются		8-й AvМэдисон Сквер Гарден7-й авВитриныШестой авеню и
Бродвей		5-я улицаи Мэдисон- авеню
пропускаются		Park Av
антресольТУЗсборище1/2/3Проход бывшего ГимбеламеззДОРОЖКА6 / <6>
антресольантресольсборищеантресольN / Q / R / W
7 / <7>Penn StationB / D / F / <F> / M

Планировка и перепланировка [ править ]

Переполненный зал LIRR

Возрождение пассажирского движения поездов в 21 веке привело к тому, что нынешняя структура вокзала Пенсильвании оказалась на пределе возможностей, что привело к нескольким предложениям отремонтировать или перестроить станцию.

В 2013 году Ассоциация регионального планирования и Муниципальное художественное общество сформировали Альянс за строительство нового Пенсильванского вокзала. Ссылаясь на переполненность и ограниченную пропускную способность нынешней станции под Мэдисон Сквер Гарден, Альянс начал выступать за ограничение продления срока действия разрешения Мэдисон Сквер Гарден до десяти лет. [99] 24 июля 2013 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 47 против 1 за предоставление Сада 10-летнего разрешения на эксплуатацию, по истечении которого владельцы должны будут либо переехать, либо пройти процедуру получения разрешения. . [100]

В мае 2013 года четыре архитектурных бюро - SHoP Architects , SOM , H3 Hardy Collaboration Architecture и Diller Scofidio + Renfro - представили предложения по новой Penn Station. Предложения включали переезд Мэдисон-Сквер-Гарден в почтовое отделение Моргана в нескольких кварталах к юго-западу и расширение Хай-Лайн до Пенсильванского вокзала [101], перемещение Мэдисон-Сквер-Гарден в район к югу от почтового отделения Джеймса Фарли, [101] и перемещение почтового отделения арена к новому пирсу к западу от конференц-центра Jacob K. Javits , все с намерением перестроить Penn Station как многофункциональный комплекс. Мэдисон-Сквер-Гарден отвергла обвинения в том, что он будет перемещен, и назвал эти планы «пирогом в небе». [101]

В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил, что будут запрашиваться предложения по реконструкции станции в рамках государственно-частного партнерства под названием Empire Station Complex. Инвесторам будут предоставлены коммерческие права на станцию ​​в обмен на оплату строительных затрат. [102] [103]

Комплекс Имперской Станции [ править ]

В январе 2020 года губернатор Куомо представил предлагаемую южную пристройку к Пенсильванскому вокзалу, что является частью его видения комплекса Empire Station. Пристройка будет включать восемь дополнительных путей с четырьмя платформами и предполагает снос всего квартала, ограниченного 30-й и 31-й улицами между Седьмой и Восьмой авеню, непосредственно к югу от существующей станции. Стоимость и сроки выполнения приложения не разглашаются. Этот проект является отходом от более крупной программы Gateway Program, позволяя продолжить строительство пристройки независимо от проекта строительства двух дополнительных туннелей North River в Нью-Джерси. [104] [105] [106] [107]

Окончательный проект строящегося въезда на 33-ю улицу и пешеходной площади.

В другом компоненте развивающегося плана Empire Station ширина зала LIRR должна быть увеличена почти вдвое, с 30 до 57 футов (от 9,1 до 17,4 м), а потолки будут подняты до минимальной высоты 18 футов (5,5 м). [108] [109] Первая часть этого расширения, новый прямой въезд с 33-й улицы в вестибюль LIRR, открылась 31 декабря 2020 года. [110] 33-я улица между Седьмой и Восьмой авеню будет навсегда закрыта для движения автотранспорта. движения и превращен в пешеходную площадь. [108] [109]

Комплекс Куомо Эмпайр Стэйшн также предполагает снос театра Хулу на западной стороне Мэдисон Сквер Гарден и замену его новым открытым входом с видом на Восьмую авеню в нынешнюю подземную станцию ​​Пенсильвании. Стоимость этого компонента не разглашается, и по состоянию на 2020 год строительство не планируется . [111]

Программа шлюза [ править ]

Основная статья: Программа Gateway (Северо-восточный коридор)

Программа Gateway Program - это предлагаемый высокоскоростной железнодорожный коридор для устранения узких мест вдоль Северо-восточного коридора в туннелях Северной реки, который проходит под рекой Гудзон. В случае строительства в рамках проекта будет добавлено 25 мест для поездов, пересекающих Гудзон, в часы пик и соединение с 7-полосным терминалом с 4 платформами и Пенсильванской станцией на юге. [112] Некоторые ранее запланированные улучшения, которые уже выполняются, также были включены в план Gateway. [112] [113]

Программа Gateway Program была обнародована в 2011 году, через год после отмены похожего проекта Access to the Region's Core (ARC). Первоначально предполагалось, что ее стоимость будет составлять 14,5 миллиардов долларов, а на строительство уйдет 14 лет. [113] Строительство «туннельного бокса», который сохранит полосу отчуждения на Вест-Сайде Манхэттена, началось в сентябре 2013 года с использованием средств в размере 185 миллионов долларов на восстановление и обеспечение устойчивости, выделенных после урагана «Сэнди» в 2012 году. [114] В 2015 году Amtrak сказал, что ущерб, нанесенный существующим транс-Гудзонским туннелям ураганом «Сэнди», сделал их замену неотложной. [115] [116]В том году Amtrak сообщила, что в настоящее время ведутся экологические и проектные работы, оценила общую стоимость проекта в 20 миллиардов долларов и заявила, что строительство продлится от четырех до пяти лет. [117] Проект заявления о воздействии на окружающую среду был выпущен в июле 2017 года. [118] [119]

Финансирование программы Gateway было неясным в течение нескольких лет из-за отсутствия финансовых обязательств со стороны федерального правительства, а исследование воздействия на окружающую среду, представленное администрации Трампа в 2018 году, не было одобрено. Ожидается, что одобрение и финансирование туннелей Gateway станет приоритетом новой администрации Байдена , которая вступит в должность в 2021 году [120].

Галерея [ править ]

  • Вход с 7-й авеню зимой

  • Вход с 8-й авеню

  • East End Gateway, вход с 7-й авеню

  • Зал LIRR

  • LIRR путь входа в здание почтового отделения Фарли

  • Зал Amtrak в 1974 году

  • Табло отправления Amtrak, удалено в 2017 году

  • Один из последних остатков оригинальной Пенсильванской станции, лестница между путями 3 и 4.

  • Уровень платформы LIRR / Amtrak

  • Прибытие поезда LIRR

  • Стойка транзитных билетов штата Нью-Джерси

  • Локомотив New Jersey Transit ALP-45DP на платформе

  • Два транзитных поезда Нью-Джерси на путях 3 и 4

См. Также [ править ]

  • Пенсильванский туннель и конечная железная дорога
  • Транспорт в Нью-Йорке

Заметки [ править ]

  1. ↑ Распределение пассажирских перевозок на Пенсильванской станции:
    • Пригородные и междугородние поезда обслуживают около 355 000 пассажиров в будние дни.
      • LIRR ежедневно обслуживает в среднем 233 340 пассажиров в будние дни.
      • NJ Transit обслуживает в среднем 93 305 пассажиров в будние дни.
      • Amtrak обслуживает в среднем 28 487 пассажиров в день, если считать среднегодовые показатели.
    • Две станции метро ежедневно обслуживают в среднем около 200 000 пассажиров в будние дни. Однако сюда входят только входы, но не выходы.
    • Остальные пассажиры, около 75 000 пассажиров, могут использовать другие виды транспорта, такие как автобусы, такси или совместные поездки, и могут включать пассажиров, выходящих из метро.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ОБЗОР ФАКТОВ О ТРАНЗИТЕ в Нью-Джерси" (PDF) . Транзит Нью-Джерси . Проверено 2 октября 2016 года .
  2. ^ "Сколько всадников используют железнодорожный вокзал Хобокен NJ Transit?" . Патч Хобокена . Проверено 18 июля 2018 года .
  3. ^ "Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, штат Нью-Йорк" (PDF) . Amtrak . Ноября 2017 . Проверено 23 января 2008 года .
  4. ^ http://web.mta.info/mta/news/books/docs/2017%20LIRR%20Ridership%20Book.pdf
  5. ↑ Майкл Киммельман (24 апреля 2019 г.). «Когда был снесен старый Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк утратил веру» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 апреля 2019 года .
  6. ↑ Девин Леонард (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже» . Bloomberg LP . Проверено 14 ноября 2018 года .
  7. ^ a b Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). «Streetscapes / 'The Destruction of Penn Station'; Протест 1960-х годов, который пытался спасти часть прошлого» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2018 года .
  8. ^ Тангел, Эндрю; Уэст, Мелани Грейс (8 января 2016 г.). «Новое название обновленной станции Penn удивляет официальных лиц Мойнихана, вызывает споры» . WSJ . Проверено 6 марта 2019 года .
  9. ^ Cudahy, Brian J. (2002), Рельсы под крепкую Хадсон (2 - е изд.), Нью - Йорк: Fordham University Press , стр. 44, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  10. Рианна Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «Рождение Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 ноября 2015 года .
  11. ^ «Нью-Йорк - Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк (Нью-Йорк)» . Великие американские станции . Amtrak. 2016 г.
  12. ^ Донован, Фрэнк П. младший (1949). Железные дороги Америки . Милуоки: Издательство Kalmbach.
  13. Перейти ↑ Keys, CM (июль 1910 г.). «Кассат и его видение: полмиллиарда долларов, потраченных за десять лет на улучшение одной железной дороги - конец сорокалетних попыток пересечь Гудзон» . Мировая работа: история нашего времени . XX : 13187–13204 . Проверено 10 июля 2009 года .
  14. Перейти ↑ Klein, Aaron E (январь 1988 г.). История Центрального Нью-Йорка . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона. п. 128. ISBN 0-517-46085-8.[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ «Тоннель Пенсильвании под Северной рекой; собственность, уже приобретенная для Большого Нью-Йоркского терминала» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 года . 
  16. ^ a b c Маклауэри, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала - американский опыт» . PBS . Проверено 10 декабря 2018 года .
  17. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Железнодорожные туннели и терминалы Пенсильвании в Нью-Йорке . Царь Моисей . Проверено 26 мая 2018 года .
  18. ^ Гилберт, Гилберт H .; Вайтман, Люциус I .; Сондерс, Уильям Л. (1912). «Тоннели Ист-Ривер железной дороги Пенсильвании» . Метро и туннели Нью-Йорка: методы и затраты, с приложением по туннельной технике и методам и таблицам технических данных . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. п. 111 . Проверено 11 октября 2009 года .
  19. ^ «Пенсильвания открывает свою вторую речную трубу; реальный опыт, идущий сквозь отверстия» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1906 . Проверено 23 мая 2018 года .
  20. ^ «Четвертая речная труба; последний из туннелей Пенсильвании и Лонг-Айленда, соединенных - Sandhogs Celebrate» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1908 . Проверено 23 мая 2018 года .
  21. ^ "Дневная толпа осматривает новую трубу; 35 000 человек были перевезены в первый день туннельной службы Пенсильвании" . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1910 . Проверено 22 мая 2018 года .
  22. ^ «Пенсильвания открывает свою большую станцию; первый регулярный поезд, отправленный через туннель на реке Гудзон в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 мая 2018 года . 
  23. ^ "Железнодорожная компания Пенсильвании - американская железная дорога" . Британская энциклопедия . 1 марта 1976 . Проверено 19 мая 2019 года .
  24. ^ a b c Киммельман, Майкл (24 апреля 2019 г.). «Когда был снесен старый Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк утратил веру» . Нью-Йорк Таймс .
  25. ^ a b c Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). "Радости и горе Пенсильванского вокзала на 100" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 февраля 2013 года .
  26. ↑ Встатье« Железнодорожное и инженерное обозрение» говорится, что железнодорожные пути станции находились на высоте девяти футов ниже уровня моря.
  27. ↑ Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). « „ Разрушение Penn Station“, А 1960-Протест Это пытались спасти Кусок прошлого» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 января 2010 года .
  28. ^ Толчин, Мартин (29 октября 1963). «Снос начинается на Пенсильванском вокзале; пикет архитекторов; начат снос здания на Пенсильванском вокзале; 6 архитекторов называют закон« позором » » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 мая 2018 года .
  29. ^ «Нью-Йорк - Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк (Нью-Йорк)» , проект Great American Stations Project . 2013 Amtrak. Проверено 5 октября 2013 г.
  30. ^ a b Расмуссен, Фредерик Н. (21 апреля 2007 г.). «Из позолоченного века памятник транзиту» . Балтимор Сан .
  31. ^ «Прощай, Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1963 . Проверено 13 июля 2010 года .
  32. ^ Герберт Мушамп, «Архитектура View, в этом Dream Station Будущее и прошлое Collide,» НьюЙорк Таймс, 20 июня 1993.
  33. ↑ Блер Камин (23 января 2005 г.). «Новая станция Рэндольф работает в ее пределах» . Чикаго Трибьюн .
  34. ↑ Джон Вайнштейн (29 января 2013 г.). "Центральный вокзал на 100: юридическая битва почти привела к сносу станции" . NY1 . Архивировано из оригинального 17 июня 2013 года .
  35. ↑ Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «История Дальнего Вестсайда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  36. ^ "Путеводитель; Поезда Grand Central, возвращенные на Пенсильванский вокзал" . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 . Проверено 7 февраля 2010 года .
  37. ↑ Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда компании Amtrak прекратят использовать Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 ноября 2015 года .
  38. ↑ Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). «Поездка в прошлое из Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 декабря 2018 года .
  39. ↑ Айн, Стюарт (9 октября 1994 г.). «Высокие оценки для New Penn Station» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 февраля 2021 года .
  40. ^ Lueck, Thomas J. (17 июня 2003). «Угрозы и ответные меры: безопасность; Шумер хвалит работу по обеспечению безопасности Пенсильванской станции, но хочет большего» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 декабря 2018 года .
  41. ^ "Градостроительная комиссия 14 июля 2010 г. / Календарь № 31 C 100049 ZSM" (PDF) . citylaw.org . Градостроительная комиссия. 14 июля 2010 . Проверено 3 марта 2019 года .
  42. ^ "Вспоминая туннель Gimbels" . New York Post . 28 ноября 2010 . Проверено 14 декабря 2018 года .
  43. ^ "Станция, достойная Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 2007 . Проверено 26 ноября 2007 года .
  44. ↑ Сюй, Синди (30 декабря 2020 г.). «Губернатор Эндрю Куомо перерезает ленту на вокзале Мойнихана, говорит, что его открытие - обнадеживающий знак на 2021 год» . CBS Нью-Йорк - последние новости, спорт, погода, движение и лучшее из Нью-Йорка . Проверено 1 января 2021 года .
  45. ^ «Зал поезда Мойнихан на пути к 2020 году» . amNewYork . 29 сентября 2016 . Проверено 1 января 2021 года .
  46. ^ Кусисто, Лаура; Браун, Элиот (3 марта 2014 г.). «Штат Нью-Йорк настаивает на плане Пенсильванского вокзала» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  47. ^ Warerkar, Tanay (15 июня 2017). «Вест-Энд Конкорс Пенсильванского вокзала наконец-то открывается для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 31 декабря 2020 года .
  48. ^ "Куомо излагает план ремонта Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли" . Нью-Йорк Таймс . 7 января 2016 . Проверено 30 мая, 2016 .
  49. ↑ Коберн, Джесси (28 декабря 2020 г.). «Железнодорожный зал Мойнихан Нью-Йорка открывается в пятницу для пассажиров LIRR» . Newsday . Проверено 28 декабря 2020 года .
  50. ^ Guse, Clayton (20 июня 2017). «Penn Station официально расширяется» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 27 мая 2018 года .
  51. ^ Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020). «Новый железнодорожный зал открывается на Пенсильванском вокзале, эхом отзываясь о былой славе здания» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 декабря 2020 года .
  52. ^ Vantuono, Уильям (31 декабря 2020). "LIRR East End Gateway открывается" . Железнодорожный век . Проверено 23 января 2021 года .
  53. ↑ Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже» . Деловая неделя Bloomberg . Проверено 10 января 2018 года .
  54. ↑ Рэндольф, Элеонора (28 марта 2013 г.). «Пересадка Мэдисон-Сквер-Гарден» . Принимая к сведению . Проверено 8 января 2016 года .
  55. ^ Роберт Шарино (26 декабря 2013). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки» . Стар-Леджер . Проверено 8 января 2016 года . ... транзитный узел, который обслуживает 650 000 человек в день - в два раза загруженнее, чем самый используемый аэропорт Америки в Атланте, и более загружен, чем аэропорты Ньюарка, Ла-Гуардия и JFK вместе взятых.
  56. ^ a b Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . ISBN 0300055366.
  57. ^ Развитие Эмпайр-стейт. «О станции Мойнихан». . Проверено 7 марта 2011 года.
  58. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
  59. ^ "Автобусная карта Манхэттена" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  60. ^ "Наши автобусные остановки - Автобус Vamoose" . Проверено 9 января 2015 года . Пункты высадки: Пенсильванский вокзал, 7-я авеню, угол 30-й улицы W.
  61. ^ "Наши места посадки и высадки - Автобус-путешественник" . Проверено 30 января 2019 года . Места получения и возврата: Penn Station, северо-восточный угол 31-й улицы между 7-й и 8-й авеню.
  62. ^ «Контактная информация по бронированию в США и Канаде» . United Airlines . Проверено 11 июня 2012 года .
  63. ^ «Контактная информация по бронированию в США и Канаде» . Континентальные авиалинии . Архивировано из оригинального 12 апреля 2010 года . Проверено 11 июня 2011 года .
  64. ^ "Метро-доступ к Северной станции Пенсильвании" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 20 июля 2017 года .
  65. ^ «Ежеквартальный отчет MTACC о проделанной работе для CPOC Penn Station Access Project Overview 12 декабря 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 12 декабря 2016 . Проверено 20 июля 2017 года .
  66. ^ «Справочник станции - Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк» (PDF) . NJ Transit . Проверено 26 мая 2018 года .
  67. ^ «Амтрак - Станции - Нью-Йорк, Нью-Йорк - Пенсильванский вокзал (Нью-Йорк)» .
  68. ^ Schaer, Сидни С. (23 октября 1994). «Когда заканчивается ремонт LIRR, кто теперь смеется?». Newsday .
  69. ↑ Вашингтон, Руби (12 декабря 1986 г.). «Новый зал открывается на вокзале Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2009 года .
  70. ^ Warerkar, Tanay (15 июня 2017). «Вест-Энд Конкорс Пенсильванского вокзала наконец-то открывается для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 15 февраля 2021 года .
  71. ^ "Комиссар Фокс открывает новый вестибюль 7-й авеню на Пенсильванском вокзале, штат Нью-Йорк" (пресс-релиз). NJ Transit. 18 сентября 2002 . Проверено 16 января 2010 года .
  72. ^ Фахим, Карим (6 ноября 2006). «Вход на станцию ​​Нью-Джерси запланирован компанией NJ Transit» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2009 года .
  73. ^ McGeehan, Патрик (13 декабря 2017). «Потеряли в Пенсильвании? У Amtrak есть приложение, которое поможет вам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 декабря 2017 года . 
  74. ^ a b c d e f g h i "Penn Station" , план станции, mta.info
  75. ^ a b «Система треков Пенсильванской станции» . Amtrak . Май 2017. Архивировано 15 июля 2017 года . Проверено 26 мая 2018 года .
  76. ^ Новаковский, Патрик (24 апреля 2017). Заседание Комитета Метро-Север / ЛИРР (заседание Правления). Событие происходит в 15:45 . Проверено 29 апреля 2017 года .
  77. ^ a b "Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4" (PDF) . 14 мая 2012 г. с. I-81 . Проверено 29 апреля 2017 года .
  78. ^ "Расписание сотрудников Северо-восточного коридора Amtrak № 6" (PDF) . Система управления документами Национального совета по безопасности на транспорте . 22 февраля 2016 г. с. 72 . Проверено 29 апреля 2017 года .
  79. ^ "Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4" (PDF) . 14 мая 2012 г. с. I-59 . Проверено 29 апреля 2017 года .
  80. ^ "Расписание сотрудников Северо-восточного коридора Amtrak № 6" (PDF) . Система управления документами Национального совета по безопасности на транспорте . 22 февраля 2016 г. с. 209 . Проверено 29 апреля 2017 года .
  81. ^ LaForgia, Майкл (9 октября 2017). «До крушения на Пенсильванском вокзале конкурирующие приоритеты привели к упадку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 года . 
  82. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Корасанити, Ник (6 апреля 2017 г.). «Компания Amtrak знала о недостатке, который вызвал крушение на Пенсильванской станции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2017 года . 
  83. ^ a b c d Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Макгиэн, Патрик (25 апреля 2017 г.). «Компания Amtrak сказала, что намерена взвесить закрытые железнодорожные пути для ремонта Пенсильванской станции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2017 года . 
  84. Рианна Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «На переходах через Гудзон тикают часы, - предупреждает Amtrak» . Капитал . Архивировано из оригинального 10 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 года .
  85. ^ "Железнодорожные чиновники говорят, что крушение может длиться несколько дней" . AP News . Проверено 28 апреля 2017 года .
  86. ^ «Паническое бегство на Пенсильванской станции: 16 раненых в результате хаоса на фоне ложных сообщений о выстрелах» . Fox News . 15 апреля 2017 . Проверено 29 апреля 2017 года .
  87. ^ "Шумер: Повышение связи после давки Penn Station" . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 23 апреля 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 года .
  88. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Макгиэн, Патрик (27 апреля 2017 г.). «Amtrak планирует закрыть несколько железнодорожных путей Penn Station для капитального ремонта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2017 года . 
  89. ^ «LIRR думает подать в суд на Amtrak из-за крушения на Пенсильванской станции» . Новости 12 Лонг-Айленд . Архивировано из оригинального 29 апреля 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 года .
  90. ^ Mcgeehan, Патрик (2 мая 2017). «План компании Amtrak по ремонту станций Пенсильвании на 44 дня закрытых путей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2017 года . 
  91. ^ Mcgeehan, Патрик (1 сентября 2017). «Лето не было таким адским для пассажиров Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 года . 
  92. ↑ Саул, Эмили (9 июля 2017 г.). « „ Лето Ада“в Penn Station стартует на этой неделю» . New York Post . Проверено 5 сентября 2017 года .
  93. ^ Mcgeehan, Патрик (3 августа 2017). «Этим летом PATH выходит на большую сцену» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 года . 
  94. ^ «6 поездов Amtrak будут использовать Центральный вокзал этим летом» . lohud.com . 12 июня 2017 . Проверено 17 апреля 2018 года .
  95. ↑ Вулф, Джонатан (5 сентября 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня:« Адское лето »подходит к концу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 года . 
  96. ^ «Полное обслуживание возобновляется на Penn Station после 8 недель ремонтных работ» . ABC7 Нью-Йорк . 5 сентября, 2017. Архивировано из оригинального 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
  97. ^ "Amtrak объявляет о работе по обновлению инфраструктуры летом - Amtrak Media" . Амтрак Медиа . 10 апреля 2018 . Проверено 9 июня 2018 года .
  98. ^ "Прямой поезд Нью-Йорк-Чикаго останавливается впервые за более чем столетие" . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 года . 
  99. ↑ Рубинштейн, Дана (10 октября 2018 г.). «Урбанисты снова стремятся переделать Penn Station и настаивают на том, что на этот раз все будет по-другому» . Политико ПРО . Проверено 19 января 2019 года .
  100. Перейти ↑ Randolph, Eleanor (июнь 2013). «По крупицам, выселение Мэдисон-Сквер-Гарден» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июля 2013 года .
  101. ^ a b c Хана Р. Альбертс (29 мая 2013 г.). «Раскрыты четыре плана строительства новой Пенсильванской станции без глутамата натрия!» . Обузданный . Проверено 26 октября 2014 года .
  102. Рианна Хиггс, Ларри (6 января 2016 г.). «Губернатор Куомо обнародовал грандиозный план восстановления Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке» . Стар-Леджер . Проверено 6 января 2016 года .
  103. ^ «Шестое предложение повестки дня губернатора Куомо на 2016 год: преобразование Пенсильванского вокзала и здания почтового отделения Фарли в транспортный узел мирового класса» . Губернатор Эндрю М. Куомо . Проверено 7 января, 2016 .
  104. ^ Сифф, Эндрю (6 января 2020). «Куомо: 8 новых треков, которые будут добавлены на станцию ​​Нью-Йорк Пенн» . NBC Нью-Йорк . Проверено 7 января 2020 года .
  105. ↑ Хиггс, Ларри (6 января 2020 г.). «Расширение Penn Station упростит добраться до Нью-Йорка, - говорит Куомо» . штат Нью - Джерси . Проверено 7 января 2020 года .
  106. ^ Вилькинд, Джимми. «Куомо говорит, что штат приобретет квартал Манхэттен, чтобы расширить Пенсильванский вокзал» . WSJ . Проверено 7 января 2020 года .
  107. ^ «Комплексный план Empire Station включает в себя большое расширение железной дороги Penn Station: Cuomo» . amNewYork . 6 января 2020 . Проверено 26 января 2020 года .
  108. ^ a b "новости - Губернатор Куомо объявляет о новом главном входе на Пенсильванский вокзал и расширении зала LIRR" . MTA . 6 сентября 2018 . Проверено 7 сентября 2018 года .
  109. ^ a b «Больше места, доступность - часть ремонта Penn Station за 600 миллионов долларов» . я Нью-Йорк . 15 марта 2019 . Проверено 18 марта 2019 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  110. ^ «Мидтаунский квартал может навсегда закрыть для проекта Пенна» . я Нью-Йорк . 6 сентября 2018 . Проверено 7 сентября 2018 года .
  111. ^ «Куомо возрождает план капитального ремонта Penn Station и создания нового Empire Station Complex» . 6кв . 6 января 2020 . Проверено 30 декабря 2020 года .
  112. ^ a b «Проект шлюза» (PDF) . Amtrak. Февраль 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 17 мая 2013 года . Проверено 7 февраля 2011 года .
  113. ^ Ь McGeehan Патрик (7 февраля 2011). «Поскольку один план строительства туннеля Гудзон мертв, сенаторы предлагают другой вариант» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2011 года .
  114. ^ «Строительный проект Вест-Сайда может привести к новым путям железнодорожного туннеля…» . NY1.com . 6 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала на 6 ноября 2013 года . Проверено 26 октября 2017 года .
  115. ↑ Роуз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит у Конгресса чрезвычайное финансирование для защиты от наводнений» . Запись . Архивировано из оригинального 13 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2012 года .
  116. ↑ Goldmark, Alex (13 декабря 2012 г.). «Амтрак требует субсидий после урагана Сэнди» . Нация транспорта . Проверено 15 декабря 2012 года .
  117. ^ «Прокатитесь по стареющим железнодорожным туннелям на реке Гудзон, замена которых будет стоить миллиарды долларов (ВИДЕО)» . Стар-Леджер .
  118. ^ Бэзли, Alex (6 июля 2017). «Ожидается, что проект туннеля Гудзон обойдется в 12,9 миллиарда долларов» . я Нью-Йорк . Проверено 7 мая 2018 года .
  119. ^ Новости, ABC (6 июля 2017 г.). «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси вырастет до 12,9 млрд долларов» . ABC News . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 года .
  120. ↑ Ngo, Эмили (16 ноября 2020 г.). «Шумер: Трамп держит шлюз« заложник », но Байден его продвинет» . Spectrum News NY1 . Проверено 30 декабря 2020 года .

Библиография [ править ]

  • Диль, Лоррейн Б. (1985). Поздняя, ​​Великая станция Пенсильвании . Лексингтон, Массачусетс: Стивен Грин Пресс. ISBN 0-8289-0603-3.
  • Джонстон, Боб (январь 2010 г.). «Penn Station: как они это делают?». Поезда . 70 (1): 22–29. Включает диаграмму пути.

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция Нью-Йорк Пенн - Амтрак
  • Penn Station - LIRR
  • Пенн-Стейшн - Транзит Нью-Джерси