Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о бывшей услуге Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн 1 см. В Q (Служба метро Нью-Йорка) .

Символ поезда "1"
Бродвей - Седьмая авеню, местный
Лучшая линия Marble Hill.jpg
Bronx связан 1 поезд R62As входа Marble Hill-стрит 225 .
Карта поезда "1"
Северный конецПарк Ван Кортландта - 242-я улица
Южный конецЮжный паром
Длина14,7 миль (23,7 км)
Станции38
Подвижной состав310 R62A (31 поезд) [1]
(Назначение подвижного состава может быть изменено)
Депо240th Street Yard
Начато обслуживание27 октября 1904 г . ; 116 лет назад ( 1904-10-27 )
Карта маршрута

Легенда
Кнопка "Стрелка вниз  1 
Парк Ван Кортландта - 242-я улица
238-я улица
231-я улица
Бронкс
Манхэттен
Marble Hill - 225-я улица MTA NYC logo.svg
215-я улица
207-я улица
Дайкман-стрит
Доступ для инвалидов
на юг
Только
191-я улица
181-я улица
168-я улица
157-я улица
145-я улица
137-я улица - Городской колледж
125-я улица
116-я улица - Колумбийский университет
Соборный бульвар - 110-я улица
103-я улица
Поезд "2"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "3"
Аптаун и Бронкс
через Lenox Avenue
96-я улица
91-я улица
закрыто
1959 г.
86-я улица
79-я улица
72-я улица
66-я улица - Линкольн-центр
59-я улица - Columbus Circle
50-я улица
Стрелка вверх  3 
Таймс-сквер - 42-я улица
поздно
ночи
34-я улица - Пенн-Стейшн
28-я улица
23-я улица
18-я улица
14-я улица
Кристофер-стрит – Шеридан-сквер
Хьюстон-стрит
Canal Street
Франклин-стрит
Chambers Street
Взаимодействие с другими людьми
Центр города и Бруклин
через Восточный бульвар
WTC Cortlandt
Ректор-стрит
Взаимодействие с другими людьми
Аптаун и Бронкс
через Лексингтон-авеню
Южные паромы
закрыто
2017 г.
Стрелка вверх  1 
Южный паром
Взаимодействие с другими людьми
Бруклин
через Восточный бульвар
Легенда
Линии, используемые
Другие сервисы делятся
треками с
Неиспользуемые линии, соединения
или шаблоны обслуживания
 1 
Термини услуг
Кросс-платформенный обмен
Платформы на разных уровнях
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

1 Broadway-Seventh Avenue Local [2] является быстрым транзитом службой в дивизии в Нью - Йорке метро . Эмблема его маршрута, или «пуля», окрашена в красный цвет, поскольку он использует линию IRT Broadway – Seventh Avenue Line для всего маршрута.

Маршрут № 1 курсирует постоянно, делая все остановки между парком Ван Кортландта - 242-й улицей в Ривердейле, Бронксе и Южным паромом в Нижнем Манхэттене .

Современный поезд 1 всегда ходит до парка Ван Кортландта в Бронксе, но его маршрут ниже 96-й улицы менялся с годами. Первоначально к югу от 96-й улицы было два основных направления: местное сообщение с Южным паромом на Манхэттене и экспресс-доставка в Бруклин . Экспресс-служба была прекращена в 1959 году. С 1989 по 2005 год 1 курсировал по схеме пропуска остановок в часы пик, а 9 обеспечивали дополнительную услугу пропуска остановок на том же маршруте. Маршруты поездов 1 и 9 изменили после терактов 11 сентября.в 2001; хотя к 2002 году они в основном вернулись к своему обычному маршруту, первый поезд пропускал станцию ​​на Кортланд-стрит до 2018 года.

История обслуживания [ править ]

Раннее обслуживание [ править ]

Оригинальный концевой ролик с R12 по R36

Когда метро Нью-Йорка начало работать между 1904 и 1908 годами, одной из основных схем обслуживания была ветка Вест-Сайд, которую использует современный поезд 1. Поезда ходили из Нижнего Манхэттена до станции 242nd Street возле парка Ван Кортландт , используя то, что сейчас называется IRT Lexington Avenue Line , 42nd Street Shuttle и IRT Broadway - Seventh Avenue Line . Существовали как местные, так и экспрессы с поездами-экспрессами, курсировавшими к югу от 96-й улицы . Некоторые экспрессы шли до Атлантик-авеню в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит.в часы пик, когда все остальные поезда останавливаются у мэрии или внешнего кольца Южного парома . [3] [4] [5]

15 ноября 1906 года в Комиссию по быстрым транзитам была отправлена ​​петиция с 20 000 подписями с просьбой о восстановлении экспресс-доставки на третьем пути к северу от 96-й улицы. Жители Инвуда , Марбл-Хилла и Кингсбриджа присоединились к жителям Вашингтон-Хайтс с просьбой об этой услуге, чтобы ускорить их поездку на работу. [6] После получения этого ходатайства 16 ноября Комиссия по быстрому транзиту приказала компании Interborough Rapid Transit Company расширить услуги экспресс-доставки с 96-й улицы до 137-й улицы в течение трех дней. [7]Ограниченная экспресс-служба была открыта 19 ноября 1906 года и курсировала с 7:20 до 8:58 и с 16:54 до 18:18 на 181-ю улицу и обратно. [8]

3 июня 1917 года открылась первая часть линии Бродвей-Седьмая авеню к югу от Таймс-сквер-42-я улица (до 34-й улицы-Пенн-Стейшн ). Также был введен в эксплуатацию отдельный трансфер между Таймс-сквер и 34-й улицей. [9] 1 июля 1918 года этот шаттл был продлен на юг до Саут-Ферри , с более коротким шаттлом на бруклинской ветке между Чемберс-стрит и Уолл-стрит . [10] Наконец, новая система «H» была внедрена 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Бродвей-Седьмая авеню и отправив все поезда Вестсайда на юг от Таймс-сквер. [11]

16 января 1928 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк объявила, что она достигла соглашения с IRT об увеличении обслуживания на своих линиях на 8 000 000 автомобильных миль в год - самый большой рост с 1922 года. В рамках изменений 30 января , все поезда 242-й улицы начали ходить на авеню New Lots. Это изменение устранило разделение поездов в Бруклинском музее : первая половина идет на New Lots Avenue, а вторая половина - на Flatbush Avenue. Кроме того, было увеличено время работы в час пик как для местных жителей Бродвея - Седьмая авеню, так и для экспрессов. [12]

25 января 1931 года время начала движения поездов в южном направлении было изменено с 13:00 до 9:00 при проезде Франклин-авеню, чтобы увеличить частоту движения до Флэтбуш-авеню и Нью-Лотс-авеню с каждых шестнадцати минут до каждых восьми минут. [13]

По состоянию на 1934 год все поезда экспресс-1 ходили с 242-й улицы до Нью-Лотс-авеню по будням и субботам в течение дня, чередуя вечера с Нью-Лотс и Флэтбуш-авеню и после обеда в воскресенье, и были разделены в Бруклинском музее в воскресенье утром с первой половиной. до Нью-Лотс-авеню и вторую половину до Флэтбуш-авеню. Все поезда местного 1 ходили с 137-й улицы (продленной до Дайкман-стрит в часы пик) до Южного парома днем ​​и вечером и с 242-й улицы до Нью-Лотс или Флэтбуш-авеню поздней ночью (с полуночи до 5:30 утра). [14]

5 сентября 1937 года практика разделения воскресных утренних поездов в Бруклинском музее была прекращена, и запасные поезда отправились на Нью-Лотс-авеню или Флэтбуш-авеню. Поезда были сокращены от поездов с 10 вагонами до поездов с 7 вагонами. [14] [15] 1 июля 1938 года все вечерние и воскресные поезда были переведены на New Lots Avenue. [14] К 1945 году все поезда местного 1 были сокращены с Дайкман-стрит до 137-й улицы в периоды пиковой нагрузки. [16]

Начиная с 10 мая 1946 года, все поезда 1 в Бруклине ходили по ночам экспрессом, каждые двенадцать минут. Раньше все поезда 1 ходили по местным с 12:30 до 5:30 утра, и они чередовали Флэтбуш и Нью-Лотс-авеню. [17] [18] 20 декабря 1946 года все ночные поезда были направлены на Флэтбуш-авеню, в то время как воскресные службы по-прежнему чередовались между Флэтбуш-авеню и Нью-Лотс-авеню. 12 июня 1949 года с 137-й улицы до Саут-Ферри воскресные пригородные поезда были прекращены, но возобновлены 5 марта 1950 года, когда воскресное сообщение было также перенаправлено на Нью-Лотс-авеню. [ необходимая цитата ] 15 марта 1954 года, по выходным с 137-й улицы до пригородных поездов Саут-Ферри было снова прекращено движение [19].и одновременно с этим по выходным бруклинские поезда были переведены на Флэтбуш-авеню. [ необходима цитата ]

Была предпринята попытка продлить экспресс-сообщение дальше на север 14 января 1955 года, когда поезда-экспрессы Бродвея или любой другой 1 поезд начали курсировать между 137-й и 96-й улицами в пиковом направлении с 7:32 до 8:33 утра. утром и с 17:10 до 17:59 вечером. Экспресс останавливается на 242-й улице. [20] [21] Это оказалось безуспешным и закончилось 28 июня 1956 г. [ необходима цитата ] Между тем в Бруклине поезда по будням были перенаправлены на Флэтбуш-авеню, а с вечерней 137-й улицы на пригородные поезда Саут-Ферри были остановлены. [22]

Пуля применялась с ноября 1967 г. по июнь 1979 г.
Текущая пуля используется с июня 1979 года.

Улучшение Вестсайда [ править ]

В рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов на 1 поезде было реализовано увеличенное и удлиненное обслуживание в часы пик. Поезда перестали пользоваться стрелочными переводами к северу от 96-й улицы, за исключением Общего распоряжения, когда действовали временные переезды, связанные со строительством. 6 февраля 1959 года между 242-й улицей и Саут-Ферри постоянно курсировал 1 поезд. Поезда стали называть Hi-Speed ​​Locals, они были такими же быстрыми, как и старые экспрессы с новыми вагонами метро R21 и R22 на маршруте. [23] [24]В часы пик в направлении пика поезда альтернативные поезда с 242-й улицы останавливались только на 168-й улице, когда курсировал экспресс от Дайкмана до 137-й улицы в направлении интенсивного движения. Объездные станции обслуживались местными жителями с Дайкман-стрит. [25]

2 февраля 1959 года было прекращено вечернее движение местных / экспрессов. [24] Утренние часы пик были пересмотрены 8 января 1962 года: экспрессы останавливались на 191-й и 181-й улицах и пропускали 215-ю и 207-ю улицы. [26] Эта экспресс-служба была прекращена 24 мая 1976 года, после чего все 1 поезда начали делать все остановки. [27]

Реализация Skip-Stop [ править ]

В апреле 1988 года [28] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска остановки . Как только план был объявлен, некоторые местные чиновники воспротивились его изменению. Первоначально служба skip-stop должна была работать к северу от 116-й улицы , при этом 1-й сервис пропускал 125-ю, 157-ю, 207-ю и 225-ю улицу, а новый номер 9 пропускал 145-ю улицу, 181-ю улицу, Дайкман-стрит, 215-ю. Улица и 238-я улица. [29]В рамках исследования, которое привело к разработке плана без остановок, NYCTA изучило использование центрального пути для экспресс-доставки. Тем не менее, агентство остановилось на обслуживании с проходом без остановок, поскольку центральный путь состоял из двух прерывистых участков, что потребовало сложных маневров по переключению путей для размещения экспрессов. Большинству пассажиров не пришлось бы ждать поезд дольше: раньше треть из 1 поездов заканчивалась на 137-й улице, но в соответствии с новой схемой обслуживания эти поезда будут курсировать до 242-й улицы. [28] Ранее станции к северу от 137-й улицы обслуживались поездом каждые 10 минут. На станциях, обслуживаемых только одной из служб пропуска остановок, максимальное ожидание должно было составлять 10 минут, тогда как на станциях, обслуживаемых всеми поездами, максимальное ожидание составляло 5 минут.[30] Поезда с пропуском остановок не будут проезжать через станции, вместо этого они будут проезжать через пропущенные остановки со скоростью 15 миль в час (24 км / ч), максимально допустимой согласно правилам NYCTA. [31]

В июле 1988 года было объявлено, что служба пропуска 1/9 начнется 29 августа 1988 года. Ожидалось, что услуга пропуска остановок сократит время проезда почти для половины пассажиров к северу от 96-й улицы. [32] В августе 1988 года NYCTA отложило планы по предоставлению 1/9 пропуска остановки из-за общественного протеста. Должностные лица NYCTA признали, что они плохо справились с информированием населения, и указали, что они планируют продолжить изучение этого вопроса. Планы по внедрению услуги с проходом без остановки на линии IRT Pelham Line ( 6 и <6> поездов), которые зависели от успеха 1/9 проходной остановки, были отложены на неопределенный срок. [33]В сентябре 1988 года Правление MTA официально проголосовало за отсрочку внедрения услуги пропуска 1/9 по этим причинам. NYCTA планировало начать разъяснительную работу в январе 1989 года и внести изменения в определенный момент позже в том же году. [34] В октябре 1988 года NYCTA проинформировало местные общины о том, что следующей весной планируется ввести пропускную остановку. Однако жители Инвуда и Вашингтон-Хайтс были особенно против этого изменения, поскольку большинство остановок в этих районах будет пропущено одним из двух маршрутов, и поскольку они не были включены в процесс планирования. [35]

В марте 1989 года NYCTA заявило, что не было установленной даты для реализации плана, и услуги, возможно, начнутся уже осенью. Чтобы убедить местные жители, они организовали встречи с жителями и распространяли листовки, рекламирующие изменения. Пытаясь завоевать их расположение, они изменили название услуги с skip-stop на express. [36]

Публичные слушания по плану NYCTA по поводу пропуска остановок состоялись 27 июня 1989 года. Цели пропуска остановок заключались в том, чтобы продлить все поездки до 242-й улицы, чтобы сократить время проезда для большинства гонщиков и улучшить надежность обслуживания благодаря равномерно загруженным и разнесенным поездам. В течение 1987 и 1988 годов был проведен анализ для определения различных вариантов экспресс-обслуживания по 1, включая использование центрального экспресс-пути. По плану экспресс-служба должна была работать в будние дни с 6:30 до 19:00. Поездки, которые заканчивались на 137-й улице, были продлены до 242-й улицы, что устранило необходимость значительного снижения уровня обслуживания на местных остановках. Станция 125-й улицы, которая расположена к югу от 137-й улицы, испытала бы сокращение обслуживания.Расположение остановок с остановками и остановок для пропуска остановок было сделано для равномерного распределения пассажиров между 1 и 9, а также с учетом схемы обратного движения. Остановки с пассажиропотоком более 8000 пассажиров в день были обозначены как постоянные станции, а менее популярные остановки обслуживались либо 1, либо 9 поездами. Одно изменение было внесено в план 1988 года: из-за участия сообщества 181-я улица была добавлена ​​как станция постоянного движения. Ожидается, что экспресс-доставка сэкономит доОжидается, что экспресс-доставка сэкономит доОжидается, что экспресс-доставка сэкономит до2 1 / 2 минуты временипути,то время как все остановки станция будет видеть дополнительные 2 Сокращение времени ожидания на 1 ⁄ 2 минуты. Это позволит сэкономить от шести до девяти минут или сократить время в пути на 19%. Экспресс-служба через центральный путь была прекращена, так как путь не был предназначен для экспресс-доставки. Путь к югу от 145-й улицы недостаточно длинный, чтобы позволить поезду-экспрессу проехать мимо местного жителя, что приводит к объединению задержек на 103-й улице, что устраняет любую экономию времени. Кроме того, самые загруженные остановки на маршруте к северу от 96-й улицы будут обойдены без какой-либо экономии времени. Расширение общестроительного обслуживания на 242-ю улицу или добавление дополнительных поездов было отклонено, поскольку для этого потребовались бы дополнительные вагоны метро, ​​которых в то время не было. [37]

28 июля 1989 г. Правление MTA единогласно утвердило пересмотренный план проезда 1/9, который должен вступить в силу 21 августа 1989 г. В отличие от первоначального плана, поезда будут пропускать 145-ю улицу, 191-ю улицу, 207-ю. Street и 225th Street, а 9 поездов пропустят 157th Street, Dyckman Street, 215th Street и 238th Street. [38]

Начиная с 6:30 утра в понедельник, 21 августа 1989 года, движение было согласовано как 1/9, и оба проходили между парком Ван Кортланд - 242-я улица и Южным паромом . План состоял в том, чтобы начать движение с проходом без остановок к северу от 116-й улицы - Колумбийский университет , но из-за возражений, в частности из-за того, что гонщики не хотели, чтобы 125-я улица была станцией с проходом без остановок, [28] услуга с проходом без остановок была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж с 6:30 до 19:00 в будние дни. [39] [40] [41] Все 1 поезда пропустили Марбл-Хилл - 225 , 207 , 191 и145-я улица , а все 9 поездов пропустили 238-ю , 215-ю , Дайкмана и 157-ю улицу . [42] [43] [44] 4 сентября 1994 года полуденное обслуживание с проходом без остановок было прекращено, и 191-я улица стала обычной станцией для прохода без остановок. [45] [46]

11 сентября и восстановление [ править ]

После терактов 11 сентября 2001 г. 1 поезда пришлось изменить маршрут, поскольку линия IRT Бродвей - Седьмая авеню проходила прямо под площадкой Всемирного торгового центра и была сильно повреждена в результате обрушения башен-близнецов. Первоначально он работал как шаттл рядом с поездами 2 и 3 до Таймс-сквер из-за обломков, которые упали на пути к югу от вокзала Пенсильвании . [47] Когда к 17 сентября были расчищены завалы, 1-й курсировал только между 242-й и 14-й улицами , делая местные остановки к северу от 96-й улицы и экспресс-остановки к югу от этой точки. Местное сообщение было заменено поездами 2 и 3, курсирующими экспресс от Канал-стрит доФултон-стрит из-за обломков остановок между ними. Пропускная остановка с поездом № 9 была приостановлена ​​на время действия плана аварийной службы 11 сентября. [48] 19 сентября, после нескольких задержек переключения на 96-й улице, услуга была изменена. [49] 1 поезд постоянно делал все остановки от 242-й улицы до Нью-Лотс-авеню через туннель на Кларк-стрит и линию IRT Eastern Parkway Line , заменяя маршрут 3 поездов в Бруклине, поскольку 3 поезда заканчивались на 14-й улице в этот период. Все поезда 1 продолжали курсировать с экспрессом 2 между вышеупомянутыми улицами до 1 октября, когда в одночасье остановились на Чемберс-стрит на Манхэттене. [50]

В течение следующего года участок южной паромной переправы на линии Бродвей – Седьмой авеню к югу от Чемберс-стрит был очищен, а туннель перестроен на территории Всемирного торгового центра. Тоннель был завершен и открыт для обслуживания 15 сентября 2002 года, когда 1 поезд вернулся на Южный паромный перевал, а 9 поездов с остановками были восстановлены. Тем не менее, станция Cortlandt Street , которая находилась прямо под Всемирным торговым центром, была снесена в рамках очистки и перестроена как часть транспортного узла Всемирного торгового центра до 8 сентября 2018 года, когда она вновь открылась как WTC Cortlandt . [51] [52]

27 апреля 2004 г. было объявлено, что компания New York City Transit рассматривает возможность отказа от обслуживания 9 и, следовательно, схемы пропуска остановок. К тому времени пассажиры на станциях с пропуском остановок испытывали более длительное время ожидания, и в целом меньшее количество пассажиров получали пользу от схемы обслуживания. [53] АПС оценок, устраняя пропуск остановки служба только добавила - 1 / +2 до 3 минут временипути для пассажиров на самых северных станциях на 242 - е улице и 238 - й улице ,то время как многие пассажиры поезда видеть частоты двойными,приводит к общему снижению временипути изза меньшее время простоя поездов. [54] Хотя MTA планировало проголосовать за будущее службы пропуска с остановками летом 2004 г., [53] оно одобрило изменение 11 января 2005 г. [45] [55] Поезд 9 был прекращен 27 мая. , 2005 и 1 сейчас делает все остановки на IRT Broadway - Seventh Avenue Line. [54] [56]

16 марта 2009 года открылась новая Южная паромная станция, заменившая исходную кольцевую станцию. [57] Однако ураган «Сэнди» затопил станцию, и ее пришлось закрыть на ремонт. Ректор-стрит служила временным терминалом для 1 до 4 апреля 2013 г. [58], когда 1 вернулся к вновь открытой кольцевой станции. Старая кольцевая станция затем служила временным терминалом до тех пор, пока 27 июня 2017 года не открылась новая Южная паромная станция. [59] [60] [61]

Маршрут [ править ]

Схема обслуживания [ править ]

1 всегда использует следующую строку с одним и тем же шаблоном обслуживания. [62]

ЛинияИзКТреки
IRT Broadway - Seventh Avenue LineПарк Ван Кортландта - 242-я улица207-я улицаместный
Дайкман-стрит157-я улицавсе
145-я улицаChambers Streetместный
WTC CortlandtЮжный паромвсе

Станции [ править ]

1 полностью проходит по линии IRT Broadway - Seventh Avenue. [2]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только будни
Останавливает будни только в пиковом направлении
Станция закрыта
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
СтанцииТрансфер на метроСвязи и заметки
Бронкс
Бродвей - Седьмая авеню, линия
Парк Ван Кортландта - 242-я улица
238-я улицаСеверный терминал некоторых поездов в час пик, идущих на юг [a]
231-я улица
Манхэттен
Marble Hill - 225-я улица Линия метро North Hudson на Марбл-Хилл
215-я улицаСеверный терминал некоторых поездов, идущих на север в час пик [b]
207-я улицаBx12 Выберите автобусное сообщение
Дайкман-стрит ↓Станция доступна ADA только в южном направлении.
191-я улица
181-я улицаСтанция закрыта на замену лифта до декабря 2021 года. [63]
Автовокзал на мосту Джорджа Вашингтона
168-я улица C  ( IND Восьмой авеню линия )
157-я улицаBx6 Выберите автобусное сообщение
145-я улица
137-я улица - Городской колледжСеверный терминал для некоторых поездов в час пик
125-я улица
116-я улица - Колумбийский университетАвтобусы M60 Select до аэропорта Ла-Гуардия
Соборный бульвар - 110-я улица
103-я улица
96-я улица2  3 
86-я улица2 Автобусное сообщение M86 Select
79-я улица2 Автобусы M79 Select
72-я улица2  3 
66-я улица - Линкольн-центр2 
59-я улица - Columbus Circle2  B C D ( IND Восьмой авеню линия )
    
50-я улица2 
Таймс-сквер - 42-я улица2  3  
7   <7> ( ИРТ Промывка линия ) С Е ( IND Восьмой авеню линия на 42 - й стрит-Port Authority Bus Terminal ) N Q R W ( ТКМ Broadway линия ) S ( 42 - й улице Челночное )
   
    
 		Автовокзал администрации порта
M34A Select Bus Service
34-я улица - Пенн-Стейшн2  3 M34 / M34A Select Bus Service
Amtrak , LIRR и NJ Transit на вокзале Пенсильвания
28-я улица2 
23-я улица2 Автобусное сообщение M23 Select
18-я улица2 
14-я улица2  3  
F   <F> M  ( IND Sixth Avenue Line на 14 - й улице )
L  ( BMT Канарси линия на Шестой авеню )		PATH на 14-й улице
M14A / D Select Bus Service
Кристофер-стрит – Шеридан-сквер2 PATH на Кристофер-стрит
Хьюстон-стрит2 
Canal Street2 
Франклин-стрит2 
Chambers Street2  3 
Манхэттенский филиал
WTC CortlandtPATH во Всемирном торговом центре
Ректор-стрит
Южный паромН  Р  Ш  ( ТКМ Broadway линия )M15 Select Bus Service
Паром на Статен-Айленд на терминале Уайтхолл

Примечания [ править ]

  1. ^ Некоторые поезда 1 южного направления отправляются с этой станции в часы пик утром и вечером.
  2. ^ Некоторые поезда 1, идущие на север, останавливаются на этой станции только в час пик.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Подразделение« A »Назначение автомобилей: автомобили, необходимые 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
  2. ^ a b «1 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  3. ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку . Торгово-промышленная ассоциация Нью-Йорка . 1906. С. 19–26. Архивировано 2 июня 2019 года . Проверено 4 ноября 2016 года .
  4. ^ «Бронкс в Монток; Одна смена автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1908 г. с. 4. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 июля 2018 года . Проверено 22 июля 2018 года . 
  5. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac. 1916: Книга информации, General of the World и Special of New York City и Long Island . Brooklyn Daily Eagle . 1916. с. 119.
  6. ^ "Главные новости дня" . Columbia Daily Spectator . 15 ноября 1906 . Проверено 5 января 2021 года .
  7. ^ "Главные новости дня" . Columbia Daily Spectator . 17 ноября 1906 . Проверено 5 января 2021 года .
  8. ^ "Межвузовские заметки" . Columbia Daily Spectator . 20 ноября 1906 . Проверено 5 января 2021 года .
  9. ^ «Открыты три новых звена двойной системы метро» . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1917 г. с. 33. ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 июня 2018 года . Проверено 22 июля 2018 года . 
  10. ^ «Открыть новое метро для регулярного движения» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Архивировано 14 июня 2018 года . Проверено 22 июля 2018 года . 
  11. ^ «Открыть новые линии метро для движения» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 июня 2018 года . Проверено 27 июля 2018 года . 
  12. ^ "IRT добавляет больше автомобилей и расширяет линии: задержки на Атлантическом авеню сокращены - южные паромные поезда отправляются в Бруклин" . Бруклинский гражданин . 16 января 1928 года. Архивировано 5 мая 2020 года . Проверено 6 марта 2020 года .
  13. ^ Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 77.
  14. ^ a b c "Линия IRT Brooklyn открылась 90 лет назад" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 53 (9). Сентябрь 2010. Архивировано 8 апреля 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  15. ^ «Вестник». Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. Сентябрь 1991 г.
  16. ^ "Карта метро Нью-Йорка 1948 года" . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1948. Архивировано 5 мая 2020 года . Проверено 17 июля 2019 г. - через nycsubway.org.
  17. ^ «24-часовая экспресс-служба IRT начнет действовать в полночь» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 февраля 2016 года .  
  18. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. с. 32. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  19. ^ «Услуга IRT сокращена; внесены изменения в выходные на местных, промывочных линиях Вест-Сайда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 февраля, 2016 .  
  20. ^ «IRT для пропуска остановок; Бродвейская линия для ускорения работы в часы пик» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 27 июля 2018 года . Проверено 15 июня, 2016 . 
  21. ^ «Чтобы сократить экспресс-остановки в Колумбии» . Columbia Daily Spectator . 21 декабря 1954 . Проверено 5 января 2021 года .
  22. ^ "Официальная карта метро Нью-Йорка и руководство по станциям" . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. Архивировано 6 декабря 2018 года . Проверено 15 августа 2019 г. - через nycsubway.org.
  23. ^ "Новые высокоскоростные местные жители 1959" . Управление транзита города Нью-Йорка. 15 июня 2016 года. Архивировано 15 сентября 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г. - через Flickr.
  24. ^ a b «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу изменений Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Архивировано 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 года . 
  25. ^ «Модернизированная IRT, которая будет покорена 6 февраля; Западная сторона, чтобы устранить узкое место на 96-й улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .  
  26. ^ Линдер, Бернард (декабрь 1964). "Вестник". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников.
  27. ^ Линдер, Бернард (декабрь 1990). "Вестник". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников.
  28. ^ a b c Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). « План метро " Скип-стоп "раздражает гонщиков №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня, 2016 . 
  29. ↑ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). «Хит плана TA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  30. ^ Boroff, Phillip (28 апреля 1988). "IRT брить пригородной ' " (PDF) . Ривердейл Пресс . Проверено 9 ноября 2018 года .
  31. ^ Boroff, Phillip (28 апреля 1988). «IRT, чтобы сократить время в пути пассажиров» . Ривердейл Пресс . Проверено 9 ноября 2018 года .
  32. ↑ Мур, Кейт (20 июля 1988 г.). «Скип-стоп на линии IRT» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  33. ↑ Мур, Кейт (31 августа 1988 г.). «Пропускной поезд заблокирован» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  34. ^ * «Повестка дня Комитета транзитных властей Нью-Йорка, сентябрь 1988 г.» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 16 сентября 1988 г. с. H-1 . Проверено 12 июля 2019 года .
    • «Повестка дня Комитета транзитных властей Нью-Йорка, сентябрь 1988 г.» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 16 сентября 1988 г. с. Н-2 . Проверено 12 июля 2019 года .
  35. ↑ Мур, Кейт (26 октября 1988 г.). «TA для увеличения скорости пропуска остановки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  36. ↑ Мур, Кейт (29 марта 1989 г.). «ТА замедляется при пропуске остановки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  37. ^ "# 1 Broadway / 7th Ave Line Skip-Stop Express Service" (PDF) . laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Управление транзита города Нью-Йорка. 4 мая 1989 г. Архивировано 31 марта 2019 г. (PDF) из оригинала . Проверено 20 марта 2019 года .
  38. ↑ Сигел, Джоэл (29 июля 1989 г.). «2 смены поезда в порядке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  39. ^ «# 1 всадники: ваша служба меняется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 года. Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  40. ^ «Объявление 1 и 9 Skip-Stop Service на линии Бродвей-Седьмой авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано 5 августа 2009 года (PDF) . Проверено 1 августа 2009 года .
  41. ↑ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня, 2016 . 
  42. ^ "Объявление 1 и 9 пропуска остановки на линии Бродвея-Седьмой авеню" (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. архивации (PDF) с оригинала на 28 августа 2008 года . Проверено 1 августа 2009 г. - через subwaynut.com.
  43. ^ Brozan, Надин (4 июня 1989). « План метро " Скип-стоп "раздражает гонщиков №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня, 2016 . 
  44. ↑ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на Вестсайде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня, 2016 . 
  45. ^ a b Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда №9» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 29 мая 2015 года . Проверено 4 марта 2010 года . 
  46. ^ Weinfeld, Рональд (22 октября 1994). «По расписанию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  47. Перейти ↑ Wyatt, Edward (5 сентября 2002 г.). «Метро возобновится на маршрутах, закрытых после 11 сентября» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 10 мая 2020 года . Проверено 17 июля 2019 года . 
  48. ^ «Служба метро от 17.09.01» . Flickr . Столичное управление транспорта. 17 сентября 2001 . Проверено 28 февраля 2020 года .
  49. ^ «1 2 3 Клиенты: Служба метро сегодня». Транзит через Нью-Йорк. 2001 г.
  50. ^ «Пересмотренное обслуживание, действующее 9/19/01» . Flickr . Столичное управление транспорта. 19 сентября 2001 . Проверено 28 февраля 2020 года .
  51. ^ Lueck, Thomas J. (15 сентября 2002). «Старый сервис, восстановленные старые остановки на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2010 года . 
  52. ↑ Мартинес, Хосе (7 сентября 2018 г.). «Источники: 1 остановка поезда закрыта с 9/11 и откроется в субботу» . NY1 . Устав коммуникаций . Архивировано 17 июля 2019 года . Проверено 23 сентября 2019 года .
  53. ^ a b Донохью, Пит (28 апреля 2004 г.). «Дни № 9 были сочтены» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  54. ^ a b Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). "На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 марта 2015 года . Проверено 29 августа 2016 года . 
  55. Рианна Донохью, Пит (12 января 2005 г.). «Конец очереди №9» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 года .
  56. ^ "1 делает все остановки 9 прекращено с вторника, 31 мая" . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
  57. ^ "MTA открывает новый Южный терминал паромного метро" . mta.info . Столичное управление транспорта. 16 марта 2009 года. Архивировано 23 декабря 2015 года . Проверено 15 июня, 2016 .
  58. ^ "Восстановление Южной паромной станции" . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 ноября 2012 года Архивировано из оригинального 28 ноября 2012 года . Проверено 15 июня, 2016 .
  59. ^ "SuperStorm Sandy: год спустя" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 7 января 2014 года . Проверено 15 июня, 2016 .
  60. ^ «Старая южная паромная станция, которая снова откроется для обслуживания» . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2013. Архивировано 1 июня 2016 года . Проверено 15 июня, 2016 .
  61. Рианна Донохью, Пит (4 апреля 2013 г.). «Станция метро South Ferry вновь открыта для публики после повреждения Сэнди» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 15 июня, 2016 .
  62. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  63. ^ Ноябрьское заседание комитета по трафику и транспорту (видео) . 2 ноября 2020 . Проверено 2 ноября 2020 г. - через YouTube.

Внешние ссылки [ править ]

  • MTA NYC Transit - 1 Broadway - Seventh Avenue Local
  • MTA Subway Time - 1 поезд
  • «1 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .