Шестьдесят шестая стрит-Линкольн - центр является местной станцией на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 66-й улицы и Бродвея на Линкольн-сквер, Манхэттен , он всегда обслуживается поездом № 1, а поздней ночью - поездом № 2 .
66-стрит – Линкольн-центр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 66-я улица и Бродвей Нью-Йорк, NY 10023 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Линкольн-сквер , Верхний Вест-Сайд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 46′26 ″ с.ш. 73 ° 58′55 ″ з.д. / 40,774 ° с.ш. 73,982 ° з.д.Координаты : 40 ° 46′26 ″ с.ш. 73 ° 58′55 ″ з.д. / 40,774 ° с.ш. 73,982 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) 2 (поздно ночью) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M5 , M7 , M11 , M66 , M104 Автобус MTA : BxM2 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 314 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 7 068 256 [6] 1,8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 54 из 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 72-я улица : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 59-я улица - Columbus Circle : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция 66th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию 66th Street, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции с момента открытия были удлинены.
Станция на 66-й улице состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспрессы используют два внутренних пути, чтобы обойти станцию. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы содержат выходы на 66-ю улицу и Бродвей, а также в Линкольн-центр . На станции есть лифты с улицы, что соответствует требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [7] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [8] : 3 План был официально принят в 1897 году, [7] : 148, и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 г. [9], по которому она построит метро и будет поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [7] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [8] : 4 Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [7] : 182
Станция 66th Street была построена как часть West Side Line IRT (ныне линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 60-й улицы до 82-й улицы, работы на которой начались 22 августа 1900 года. Работы на этом участке были переданы Уильяму Брэдли. [9] Станция на 66-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. [4] [7] : 186
Сервисные изменения и ремонт станций
После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году [10], станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вестсайда (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и Ист-Сайда (сейчас линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную остановку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [11] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню, и все местные поезда отправлялись на Южный паром. [12]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [13] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [14] : 15 платформ на местных станциях, таких как станция на 66-й улице, были удлинены на 6,1–9,1 м (20–30 футов). Обе платформы были продлены на север и юг. [14] : 110
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [15] Бродвейский маршрут до 242-й улицы стал известен как 1-й, а на Ленокс-авеню - как 3-й . [16] Исходные станции IRT к северу от Таймс-сквер с трудом вмещали пригородные поезда из пяти или шести вагонов, в зависимости от конфигурации поездов. Платформы станций на линии от 50-й улицы до 96-й улицы , включая эту станцию, но исключая станцию 91-й улицы , были расширены в 1950-х годах для размещения поездов с десятью вагонами в рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 921,4 миллиона долларов в 2020 году). . Расширения платформ на местных станциях были завершены к началу 1958 года. [17] Когда проект был завершен, все 1 поезда стали местными, все 2 и 3 поезда стали экспрессами, и начали движение пригородные поезда с восемью вагонами. Увеличенное и удлиненное движение было реализовано в часы пик на первом поезде 6 февраля 1959 года. [18] Из-за удлинения платформ на 86-й и 96-й улице, промежуточная станция на 91-й улице была закрыта 2 февраля 1959 года, потому что это было слишком близко к двум другим станциям. [19] [17]
29 ноября 1962 года на вокзале открылся новый вход, ведущий в холл филармонического (ныне Дэвида Геффена) зала Линкольн-центра. Вход вел с центральной платформы станции, но также давал доступ к платформе в верхней части города через подземный переход в южной части станции. Этот вход был построен Департаментом парков Нью-Йорка для филармонии как часть подземного комплекса стоимостью 10,2 миллиона долларов . Проект частично финансировался за счет федерального гранта, и работы были переданы строительной компании Slattery. [20]
В апреле 1988 года [21] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [22] Когда в 1989 году началась служба пропуска остановок, она была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 66-я улица обслуживалась как 1, так и 9. [23] [24] [25] Skip- остановка обслуживания закончилась 27 мая 2005 года. [26] [27]
В конце 20 века станция на 66-й улице была отремонтирована по проекту Ли Харриса Помероя . [28]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход Лифты на юго-западном углу 66-й улицы и Бродвея (в центре) и на юго-восточном углу 66-й улицы и Бродвея (в верхней части города). |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ←
в сторону 242-й улицы ( 72-я улица ) ← к 241-й улице поздно вечером ( 72-я улица ) | |
Северный экспресс | ← не останавливаться на достигнутом | |
Южный экспресс | не останавливайтесь на достигнутом → | |
Southbound местный | в сторону Флэтбуш-авеню поздней ночью ( 59-я улица - Колумбус-Серкл ) → |
в сторону Саут-Ферри ( 59-я улица - Коламбус-Серкл ) → |
Боковая платформа |
Как и другие местные станции, 66-я улица имеет четыре пути и две боковые платформы . Два экспресса используются 2 поездом в дневное время и 3 поездом постоянно. [29] Изначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях первоначального IRT, [8] : 4 [30] : 8, но в результате расширения платформы 1958–1959 гг. Стали 520 футов (160 м) в длину. [17]
Лифты на уровень улицы обеспечивают ADA-доступность . Существует также перекресток между боковыми платформами на окраине и в центре города на крайнем южном конце станции; однако он недоступен для ADA, и нет бесплатной передачи между направлениями, доступной для ADA.
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [31] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [30] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [8] : 4 [30] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [30] : 9
Декоративная схема состоит из желтых фаянсовых табличек с названиями станций, полос из желтой плитки, желтого фаянсового карниза и синих фаянсовых бляшек. [30] : 37 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [30] : 31 Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [30] : 37 Потолки оригинальных платформ и диспетчерских пунктов украшены гипсовой лепниной. [30] : 10 Стены на уровне платформы были отремонтированы в 2004 году и украшены мозаикой, разработанной нью-йоркской художницей Нэнси Сперо .
Выходы
На юго-восточном углу Бродвея и 66-й улицы есть две лестницы и один лифт, ведущие на платформу, идущую на север. Две лестницы и один лифт на юго-западном углу того же перекрестка ведут на платформу, идущую на юг. Оба набора входов и выходов ведут прямо на соответствующие уровни платформ. Третий набор выходов на крайнем южном конце платформы, идущей на юг, содержит лестницу, ведущую на юго-западный угол Коламбус-авеню и 65-ю улицу, а также проход в зал Дэвида Геффена. В этом разделе станции находится кроссандер. [32]
Достопримечательности поблизости
Станция обеспечивает доступ к Линкольн-центру исполнительских искусств на юге и к холлу Элис Талли на западе. Все площадки Линкольн-центра соединены подземными вестибюлями возле южной оконечности станции. Парк Данте , расположенный наверху в южном конце, назван в честь поэта Данте Алигьери , статуя которого находится там. Парк Ричарда Такера находится поблизости, в северной части Линкольн-сквер. [32]
Поблизости также находится ряд школ, в том числе средняя школа музыки, искусства и исполнительского искусства Fiorello H. LaGuardia, а также несколько небольших школ, расположенных в здании бывшей средней школы Мартина Лютера Кинга . [32]
Эта станция также обеспечивает доступ к: [32]
- Студии ABC Television Center East и его дочерняя компания WABC-TV
- Американский музей народного искусства
- Amsterdam Houses, Жилищное управление Нью-Йорка
- Школа Маяка
- Леонард Бернштейн Уэй (W. 65-я улица между Амстердам-авеню и Бродвеем)
- Центральный парк
- Церковь апостола Павла
- Церковь Доброго Пастыря
- Этическая культура Филдстонская школа , младшая школа
- Кампус Линкольн-центра Университета Фордхэм
- Церковь Святой Троицы
- Peter Jennings Way (W. 66th Street между Columbus Avenue и Central Park West )
- Джульярдская школа
- Линкольн-центр исполнительских искусств
- Фермерский рынок на Линкольн-сквер (на площади Ричарда Такера)
- Синагога на Линкольн-сквер
- Храм на Манхэттене в Нью-Йорке ( мормон )
- Концертный зал Меркин
- Музей библейского искусства ( Американское библейское общество )
- Нью-Йоркский технологический институт
- Нью-Йоркское общество этической культуры
- Вест-Сайд YMCA
Рекомендации
- ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2–3.
- ^ а б в «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году» . Вестник . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 52 (2). Февраль 2009 . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Ациман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен - следующая остановка: прошлое метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .
- ^ «Сегодня открывается вход в зал филармонии в метро ИРТ» . Нью-Йорк Таймс . 29 ноября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2019 года .
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ Фрид, Джозеф П. (2000-02-03). «Распутывание узлов в метро; задача архитектора - обеспечить поток на станции ДеКальб» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ Б с д е е г ч Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в г «Карты окрестностей MTA: Верхний Вест-Сайд» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 30 декабря 2016 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 66-я улица / Линкольн-центр
- nycsubway.org - Артемида, акробаты, дивы и танцоры, выполненные Нэнси Сперо (2004)
- Репортер станции - 1 поезд
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
- MTA's Arts For Transit - 66th Street - Lincoln Center (IRT Broadway - Seventh Avenue Line)
- Вход на 66-ю улицу с Google Maps Street View
- Вход на 65-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View