Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про наземную (автобусную, ранее трамвайную) линию. Для эстакады см. IRT Девятая авеню .

m11
Линия Девятой и Десятой авеню
12th St Hudson St td (08.01.2019) 06.jpg
№6639, сейчас на пенсии, заканчивает поездку по M11 на площади Абингдон.
Обзор
СистемаАвтобус MTA Нью-Йорк
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражМанхэттенвиль (кроме школьников)
Средство передвижения
Началось обслуживание1859 [1] (поезд)
1935 [2] (автобус)
1948 [3] (текущий расклад)
Маршрут
LocaleМанхэттен
НачинатьВест-Виллидж  - Площадь Абингдон
ЧерезДесятая (Амстердам) авеню (NB)
Девятая (Колумбус) авеню (SB)
КонецБродвей  / 133-я улица или
парк штата Ривербанк  - 145-я улица
Длина7,6 миль (12,2 км) [4] (в северном направлении)
Служба
Работает4:50 - 1:50
Ежегодный патронаж3 025 944 (2017) [5]
Переводыда
РасписаниеM11
Карта маршрута

Парк Ривербэнк - 145-я улица  M11 
Прерывистые остановки
142-я улица
139-я улица
137-я улица
135-я улица / Риверсайд Драйв
135-я улица / Бродвей  M11 
135-я улица / Амстердам-авеню
Прерывистые остановки
131-я улица
129-я улица
125-я улица
LaSalle Street
Прерывистые остановки
120-я улица
118-я улица
116-я улица
114-я улица
112-я улица
Соборный бульвар
Прерывистые остановки
108-я улица
106-я улица
104-я улица
102-я улица
100-я улица
98-я улица
96-я улица
Прерывистые остановки
93-я улица
91-я улица
89-я улица
86-я улица
Прерывистые остановки
83-я улица
81-я улица
80-я улица
79-я улица
Прерывистые остановки
78-я улица
77-я улица
75-я улица
72-я улица
​​
69-я улица
66-я улица
65-я улица
Прерывистые остановки
63-я улица
61-я улица
59-я улица
57-я улица
Прерывистые остановки
55-я улица
53-я улица
52-я улица
Сорок девятой - 50 - й улицы
Прерывистые остановки
Сорок пятый - 46 - й улицы
44-я улица
42-я улица
Прерывистые остановки
40-я улица
38-я улица
37-я улица
35-я улица
34-я улица
Прерывистые остановки
30-я улица
28-я улица
27-я улица
25-я улица
23-я улица
Прерывистые остановки
21-я улица
Девятнадцатый - 20 - й улицы
18-я улица
16-я улица
Вашингтон-стрит
14-я улица
13-я улица
Горацио-стрит
Вест-Виллидж - Площадь Абингдон  M11 
Легенда
Основные остановки
Незначительные остановки
 M11 
Терминал
 M11 
Неполный терминал
Подключение к метро
←  M10 {{{system_nav}}} M12  →

Линия Девятой и Десятой авеню или Линия Девятой авеню - это линия наземного транспорта в районе Манхэттена Нью-Йорка , проходящая в основном по Девятой и Амстердамской авеню от Нижнего Манхэттена до Манхэттенвилля . Первоначально это трамвайная линия, управляемая Управлением наземного транзита Манхэттена и Бронкса , а теперь это автобусный маршрут M11, которым управляет Управление транзита города Нью-Йорка .

Текущий маршрут [ править ]

Маршрут автобуса M11 начинается на Бетьюн-стрит ( Абингдон-сквер ) в Гринвич-Виллидж и направляется в северном направлении по Гринвич-стрит и в южном направлении по Гудзон-стрит . Там, где маршрут пересекает 14-ю улицу , Гудзон-стрит становится Девятой авеню, а в северном направлении идет трусцой на запад по 14-й улице, чтобы добраться до Десятой авеню . Эта пара с односторонним движением на Девятой и Десятой авеню, которые превращаются в проспект Колумба и авеню Амстердам к северу от 59-й улицы , продолжается до 110-й улицы , где южный маршрут соединяется с северным направлением на Амстердам-авеню. Несколько поворотов - на запад135-я улица , север на Риверсайд Драйв и запад на 145-й улице - сверните на M11 до конца в парке штата Ривербанк . Пассажиры могут пересесть на метро на 137-й улице - City College . [6]

Школьные туристы [ править ]

Путешественники в школу ходят по будням от школы Booker T Washington на 108-й улице до 34-й или 66-й улицы. Эти поездки совершаются из депо Майкла Дж. Квилла и используются автобусы Xcelsior, а также автобусы Orion VII .

История [ править ]

Железная дорога на Девятой авеню получила право в декабре 1853 года построить от Бэттери на севере до 51-й улицы и далее до реки Гарлем через Гринвич-стрит , Девятую авеню, Бродвей и Амстердам-авеню и вернуться через Гансеворт-стрит и Вашингтон-стрит вместо Гринвич-стрит. К 1854 году компания проложила пути от Канал-стрит на север до 54-й улицы , но из-за юридических сложностей на маршруте к югу от Канал-стрит не смогла завершить и открыть линию. 2 июля 1859 года город принял постановление, разрешающее компании подключиться кРельсы Hudson River Railroad на Канал-стрит и пересекают любую часть линий Hudson River Railroad, Sixth Avenue Railroad и Eighth Avenue Railroad на Канал-стрит и ниже. [1] [7] Линия открыта в конце июля 1859 года [8] [9] с использованием разделяемой железнодорожную сеть из Шестой и Восьмой авеню Железные дороги от Бродвея и Барклай - стрит вдоль Барклай - стрит, Черч - стрит (север только), Chambers Street ( только в северном направлении) и с Западного Бродвея до Канал-стрит. [10]

Позже линия была продлена на юг по Вашингтонской и Гринвич-стрит и на восток по Фултон-стрит до Бродвея и на север от 54-й до 59-й улицы . Начало длительного расширения на север открылось 9 марта 1884 года по Девятой авеню, Коламбус-авеню , Бродвею и Амстердам-авеню от 59-й до 74-й улицы . Он был продлен дальше до 110-й улицы 26 апреля 1884 [11], позже до LaSalle Street, [12] и, наконец, до Fort Lee Ferry через LaSalle Street, Broadway и 130th Street . [ необходима цитата ]

Хьюстон, Уэст - стрит и Pavonia Ferry железной дороги арендовало Девятой авеню железной дороги 12 марта 1892 года и 12 декабря 1893 года HWS & PF был слит в Метрополитен - стрит железной дороги . [7] Под «Метрополитеном» южный конец был изменен на переправу на Кристофер-стрит, с использованием путей железной дороги Кристофер и Десятой улицы на Кристофер-стрит. [ необходима цитата ] Метрополитен также представил Девятую линию и линию Коламбус-авеню, комбинацию линии Девятой авеню (от парома Кортланд-стрит) с линией Коламбус-авеню , бывшей линией канатной дороги , [ цитата необходима ]а также линия Шестой и Амстердамской авеню, продолжение линии Шестой авеню к западу от 59-й улицы и к северу по линии Девятой и Амстердамской авеню . Шестой авеню автомобилей, но не те , от Девятой авеню, были продлены на север на Амстердам - авеню в Форт - Джордж , вдоль Третьей авеню Железной дороги «S третьего и Амстердам Авеню линии , после того, как митрополит арендовала Третьей авеню в 1900 г. [ править ]

В 1908 году Третья авеню была освобождена от обанкротившегося митрополита. Метрополитен представил линию Бродвея и Амстердам-авеню 17 февраля 1908 года [13] [14], соединяющую линию Бродвея с Девятой и Амстердамской линией авеню через 53-ю улицу . [15] Линия Девятой авеню и Коламбус-авеню была позже прекращена, и все автомобили на Девятой авеню, которые в то время начинались с паромов Кортланд-стрит и Кристофер-стрит, были усечены до пересечения с 53-й улицей, откуда пассажиры могли пересесть на Бродвей и Амстердам-авеню. Линия, линия Шестой и Амстердамской авеню, а также линия Бродвея и Коламбус-авеню . [ необходима цитата ]

В 1919 году Девятая авеню железной дороги была отделена от обанкротившейся Нью-Йоркской железной дороги , которая заменила Метрополитен, а пути Девятой авеню и Амстердам-авеню снова были связаны одной линией, разделяемой только вагонами Нью-Йоркских железных дорог (Бродвейских и Columbus Avenue Line) между 53-й улицей и Бродвеем. [ необходимая цитата ] Железная дорога Девятой авеню слилась с также отделенной железной дорогой Восьмой авеню в декабре 1926 года, чтобы сформировать железную дорогу Восьмой и Девятой авеню. [16]

Автобусы [ править ]

Автобусы были заменены трамваями корпорацией Eighth Avenue Coach Corporation, дочерней компанией New York Railways [17] 12 ноября 1935 года [2] [18] [19], и ей был присвоен номер M42 . [20] Впоследствии, когда он получил контроль в 1936 году, Нью-Йоркская компания Omnibus Corporation назвала его 11 [21] [22].

Когда 6 ноября 1948 года Девятая и Десятая авеню стали улицами с односторонним движением , [3] движение было разделено между 14-й и 110-й улицами , при этом движение в южном направлении переместилось на Десятую авеню к югу от Бродвея, а движение в северном направлении - на Коламбус-авеню к северу от Бродвея. . [ Править ] Нью - Йорк Omnibus Corporation непосредственно взял на операции в 1951 году, а в 1956 году она была переименована в Пятой авеню автобусов линий ; Манхэттен и Бронкс поверхности Transit Authority Operating , в настоящее время дочерняя компания в MTA «SНью - Йорк Transit Authority , заменил его в 1962 году [ править ]

За первые 30 лет существования автобусного сообщения северная конечная остановка 11-го маршрута находилась на улице Ла Саль и Бродвее. 20 июня 1965 года он был расширен до 132-й улицы и Бродвея. [23] 26 июня 1994 года маршрут был продлен вдоль 135-й улицы и Риверсайд-драйв до парка штата Ривербанк в рабочие часы с 7 утра до 11 вечера [24]В остальное время маршрут заканчивался в предыдущем терминале на 132-й улице и Бродвее. Это расширение добавило услуги вдоль Риверсайд-Драйв между Западной 135-й улицей и Западной 145-й улицей, а также обеспечило доступ в парк с юга. Предыдущий терминал M11 требовал разворота на Бродвее, и расширение устранило угрозу безопасности. По прошествии шести месяцев количество пассажиров на продлении было меньше, чем ожидалось, и после лета 1995 года необходимо было провести переоценку продленного маршрута [25].

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Резолюции Общего совета, касающиеся железной дороги Девятой авеню, воспроизведенные в Сборнике договоров аренды паромов и грантов на железные дороги, выданного Корпорацией города Нью-Йорка , 1860 г., страницы 309–316
  2. ^ a b New York Times , Последний грохот троллейбусов на Восьмой авеню , 13 ноября 1935 г., стр.
  3. ^ a b New York Times , одностороннее движение сегодня на 9-й и 10-й авеню , 6 ноября 1948 г.
  4. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М11» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 8 мая 2017 года .
  5. ^ «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 19 января 2016 года .
  6. ^ Расписание автобусов M11
  7. ^ а б Гарри Джеймс Карман, The Street Surface Railway Franchises of New York City , страницы 72-77
  8. ↑ New York Times , Открытие железной дороги Девятой авеню , 23 июля 1859 г., стр.
  9. ^ Gustavus Майерс, история общественных Франшизы в Нью - Йорке , 1974, стр 124
  10. ↑ New York Times , Наши городские железные дороги , 26 декабря 1865 г., стр.
  11. ↑ D. Appleton & Co, Словарь Аплтона Большого Нью-Йорка и его окрестностей , 1884, стр. 215
  12. ↑ New York Times , Tracks on the Boulevard , 9 мая 1893 г., стр.
  13. ↑ New York Times , New Broadway Lines Puzzle Passengers , 18 февраля 1908 г., стр.
  14. ↑ New York Times , Привыкание к новым автомобилям , 19 февраля 1908 г., стр.
  15. ↑ Brooklyn Daily Eagle , Brooklyn Daily Eagle Almanac , 1916 г.
  16. ↑ New York Times , Transit Companies Merge , 24 декабря 1926 г.
  17. ↑ New York Times , Автобусные гранты, запрошенные на 8-м и 9-м авг. , 7 февраля 1935 г., стр. 3
  18. ^ Нью-Йорк Таймс , Восьмое Av. Автобусы, которые будут курсировать во вторник , 7 ноября 1935 г., стр.25
  19. Перейти ↑ New York Times , 8th Av. Автобусы приносят новые правила движения , 12 ноября 1935 г., стр.21
  20. Перейти ↑ New York Times , Bus Line Sues City on One-Way Order , 29 марта 1938 г., стр.
  21. ↑ New York Times , 5 автобусных франшиз находятся под следствием , 4 января 1934 г., стр.
  22. ↑ New York Times , Автобусы будут ходить в ближайшее время на 8-м и 9-м авг. , 5 октября 1935 г., стр.17.
  23. ^ Линдер, Бернард. «Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса: первые десять лет». Возраст автобуса , май 1972 года.
  24. ^ "Хорошо, что автобус M11 теперь едет в Государственный парк Ривербэнк" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 июня 1994 . Проверено 17 августа 2018 года .
  25. ^ * Транзит Комитет NYC Повестка февраля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 15 февраля 1995 г. С. D.55.
    • Транзитный комитет NYC повестки дня февраля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 15 февраля 1995 г. С. D.56.
    • Транзитный комитет NYC повестки дня февраля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 15 февраля 1995 г. С. D.57.
    • Транзитный комитет NYC повестки дня февраля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 15 февраля 1995 г. С. D.58.
    • Транзитный комитет NYC повестки дня февраля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 15 февраля 1995 г. С. D.61.