| IRT Девятая авеню с возвышением | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 "Кривая самоубийства" Девятой авеню Эль на 110-й улице , 1896 год. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другие названия) | Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс Патентная железнодорожная компания Вестсайд Запатентованная надземная железнодорожная компания Девятая авеню Эль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начато | 1 июля 1867 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 июля 1868 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Завершенный | Декабрь 1867 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Канатная дорога | 1868 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регулярное обслуживание | 14 февраля 1870 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1903 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 11 июня 1940 г. (к югу от 145-й улицы) 31 августа 1958 г. (к северу от 145-й улицы) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | 2-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Персонаж | эстакада | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Третий рельс постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IRT Девятая авеню линия , которую часто называют Девятую авеню Повышенной или Девятая авеню Эль , [1] была первым надземной в Нью - Йорке . Он открылся 3 июля 1868 года как Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс , как экспериментальная однопутная надземная железная дорога с кабельным приводом от Бэттери-плейс, на южной оконечности острова Манхэттен , на север вверх по Гринвич-стрит до Кортландт-стрит . Он прекратил работу 11 июня 1940 года [2] [3] после того, как был заменен линией IND на Восьмой авеню. который открылся в 1932 году.
Последний использовавшийся участок над рекой Гарлем был известен как шаттл Polo Grounds Shuttle и был закрыт 31 августа 1958 г. [4] На этом участке использовался теперь убранный поворотный мост, названный мостом Putnam , [5] [6] и прошел через сохранившийся туннель с двумя частично подземными станциями. [7]
История [ править ]
Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс [ править ]
20 апреля 1866 года Чарльзом Т. Харви основал компанию West Side and Yonkers Patent Railway Company, которая в конечном итоге получила разрешение начать строительство эстакады на Гринвич-стрит , затем на Девятой авеню от Бэттери-плейс до 30-й улицы. [8] Его компания была зафрахтована с подписным капиталом в размере 100 000 долларов на строительство надземной железной дороги протяженностью 25 миль (40 км) от южной оконечности города на север по ее длине и оттуда до деревни Йонкерс. [9]
Строительство линии началось 1 июля 1867 года. [8] Первая колонна была возведена 7 октября 1867 года и прошла испытания в декабре 1867 года. [8] Линия длиной 0,5 мили (0,8 км) была названа «одноногой». железная дорога », потому что однопутная дорога пролегала над улицей на одном ряду колонн. [9] Трос представлял собой петлю, приводимую в движение стационарным двигателем, которая проходила между рельсами для приведения в движение автомобилей, а затем возвращалась под улицу. [9] Оборудование включало три укомплектованных легковых автомобиля; четыре хранилища, в которых находилась техника; и патентные права. [8]
Линия открылась для бизнеса 3 июля 1868 г. [10] Уполномоченные штата, санкционировавшие «эксперимент», объявили его успешным, и губернатор разрешил его завершение Спуйтену Дуйвилю [9] . Позже название было изменено на Вест-Сайд и Йонкерс. Патентная железнодорожная компания [8] Первоначальной северной конечной точкой была 29-я улица [8], а южной - Дей-стрит . [8] На линии использовались несколько кабельных петель длиной 1 миля (1,6 км), приводимые в движение паровыми двигателями.в подвалах прилегающих к трассе построек. Каждая петля начиналась, когда к ней приближалась машина, и останавливалась, когда она проезжала. Тросы были снабжены хомутами, жестко закрепленными на движущемся тросе, с которыми машина соединялась "когтями", в отличие от "захватов" системы канатной дороги Сан-Франциско . Поскольку клешни никак нельзя было «проскользнуть», машину дергали каждый раз, когда она переходила к следующему тросу.
На линии были постоянные проблемы. Механика захвата кабеля была далеко не идеальной. [9] Проблемой было обслуживание кабеля длиной 1,6 км. [9] Его «возвращение» под улицу было проблемой, которая была решена путем возврата на уровень пути, но его все равно нужно было направить с пути в здание, где находился стационарный двигатель. [9] Проблемы с законом были постоянными, в основном по наущению тех, кто хотел получить франшизу для себя. [9] Линия, наконец, полностью остановилась и простаивала несколько месяцев [8], а ее активы были проданы за 960 долларов (около 15 000 долларов в сегодняшних деньгах) на аукционе шерифа 15 ноября 1870 года. [8] [9]Покупателями этой сделки были держатели облигаций, которые впоследствии реорганизовали линию в Westside Patented Elevated Railway Company. [9]
Были возражения от «Босса» Уильяма М. Твида и его союзников, которые настаивали на его схеме строительства путепровода, [ необходимы разъяснения ] и судебные запреты, введенные компаниями, занимающимися конными автомобилями, которые ранее не имели конкурентов. 9 февраля 1871 года транзитные комиссары разрешили надземной железнодорожной компании приступить к осуществлению своего плана по списанию всего предыдущего оборудования и замене его паровозами. [8] [9] Ремонт был произведен для укрепления существующей структуры, и 20 апреля 1871 года началась эксплуатация пара. [9] Летом 1871 года компания объявила дефолт по трем ипотечным кредитам, и держатели облигаций назначили попечителей для реорганизации компании. ж / д свойства. [9]В 1872 году собственность была куплена на аукционе недавно созданной компанией New York Elevated Railroad Company. [8] [9] Так началась первая в мире успешная эстакада. [8] Мощность пара должна была использоваться на всех последующих линиях до появления электрического режима в 1902 году. [8]
Расширение [ править ]
6 мая 1872 года открылась станция Уоттс-стрит, а 17 июня 1872 года открылась станция на 12-й улице Литл-Уэст с попутным ходом. [11] 15 августа 1872 года была открыта станция Моррис-стрит. [11] 19 марта 1873 года вокзал Моррис-стрит был закрыт в пользу терминала в задней части Бродвея, 7, где располагались офисы компании. [11] Почта США перевозилась в обычных пассажирских поездах на передней платформе первого вагона в сопровождении охранника почтового отделения США с ограничением в 7 мест. [11] Вагоны железнодорожной почты для этой службы не использовались. [11] Здесь находился первый двор и моторная мастерская. [11] 21 января 1873 года Франклин-стрит.станция открыта. [11] В то время время работы на линии составляло 28 минут. [11] 30 июля 1873 года линия была продлена до 34-й улицы на Девятой авеню. [11] 21 октября 1873 года открылась станция на 21-й улице . [11] 3 ноября 1873 года открылась станция на Хьюстон-стрит . [11] 13 декабря 1873 года новая станция открылась на 30-й улице , которая заменила первоначальный терминал на 29-й улице. [11] 25 мая 1874 года новая и более крупная станция на Кортландт-стрит заменила первоначальную станцию на Дей-стрит. [11]
В марте 1875 года вся конструкция была усилена, и ширина колеи была установлена на 4 фута 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи для выполнения стандартных легковых автомобилей, аобменгрузовых вагонов. [11] Линия была закрытакороткое время 200 мужчин изменилиськолесные парынагрузовикахподвижного состава и relaid (перемещается) порельсамнапоперечных связях. [11] Также был установлен переходной разъезд на Франклин-стрит. [11] 5 ноября 1875 года обслуживание было расширено до42-й улицына Девятой авеню, ибыла открыта станцияБетьюн-стритна Гринвич-стрит. [11]18 января 1876 года однопутная эксплуатация была расширена до 61-й улицы , со станциями на 50-й и 55-й улице, а на 61-й улице был устроен уклон для доставки оборудования. [11] Линия тогда составляла 8 км в длину. [11] 15 апреля 1877 года была открыта первая двухпутная структура от Моррис-стрит через Бэттери-парк до Южного паромного терминала на Уайтхолл-стрит . [11]
Станция Моррис-стрит была вновь открыта на два года, пока линия не была перестроена на перекрестке линии Шестой авеню IRT на Моррис-стрит. [11] 2 июня 1878 г. началось обслуживание 53-й улицы . [11] К тому времени линия перевозила 8 500 пассажиров в день. [11] Автомобильные и моторные мастерские были расположены за Бродвеем, 7. [11] Легковые автомобили в это время зажигались масляными свечами. [11] 9 июня 1879 года операции были расширены до 81-й улицы и Колумбус (Девятая) авеню, с новыми станциями на 59-й, 66-й, 72-й и 81-й улицах. [11]Двухпутная структура была построена совместно Нью-Йоркской надземной железной дорогой на западной стороне улицы и Метрополитенской надземной железной дорогой на восточной стороне. [11] 21 июня 1879 года обслуживание было расширено до 104-й улицы с промежуточными станциями на 86-й , 93-й и 99-й улице . [11]
17 сентября 1879 года линия была продлена дальше на север от 104-й улицы и Коламбус-авеню , повернула на восток на 110-й улице , а затем повернула на север, на Восьмую авеню, на 125-ю улицу . Открылась новая станция на 116-й улице , над Восьмой авеню. [11] Эта кривая от 110-й улицы до Восьмой авеню была самой высокой из когда-либо построенных на высоте 100 футов (30 м) над улицей и сделала поворот на 90 градусов с Девятой авеню на 110-ю улицу, а затем еще один на Восьмую авеню. [11] Это было названо «Кривой самоубийства», так как некоторые люди прыгали на смерть из этого места. [11] [12] В октябре 1879 г. восстановление нижней части линии отНачалась 14-я улица до Моррис-стрит. [11] Станция Little West 12th Street, вероятно, была закрыта в это время. Станция Моррис-стрит была снова закрыта, так как здание было перестроено для перехода к линии Шестой авеню IRT. [11] Линия Девятой авеню сузилась до двух путей, а две колеи на линии Шестой авеню IRT на Тринити-плейс изгибались на Гринвич-стрит, образуя четырехпутную структуру, где Шестая авеню Эль спускалась на два квартала к югу до перекрестка уровней. к северу от станции Battery Place. [11] 27 сентября 1879 года были открыты станции 130- й и 135-й улиц на Восьмой авеню. [11]
1 декабря 1879 года открылись станции 145-я и 155-я улица . [13] : 291 Был построен двор на восточной стороне Восьмой авеню на 145-й улице. [11] 2 мая 1880 года работы были завершены на нижней части линии, и поезда начали движение по полностью перестроенной структуре. [11] Первоначальный путь на восточной стороне Гринвич-стрит и западной стороне Девятой авеню, а также участки, укрепленные между 1874 и 1876 годами, были снесены участок за участком и заменены. [11] Во время этой реконструкции обслуживание поддерживалось за счет объездных путей, которые в некоторых случаях становились центральными объездными путями. [11]Станция Battery Place заменила станцию Morris Street на пересечении с линией Шестой авеню. [11] В 1880-х и начале 1890-х годов Девятая авеню Эль была закрыта с 8 вечера до 5:30 утра и весь день по воскресеньям. В 1880 году стоимость проезда была повышена до 10 центов, но до 5 центов в утренние и вечерние часы пик. [12] В 1885 году первая демонстрация электрического тягового двигателя в Нью-Йорке была на Девятой авеню Эль. [14] В 1886 году стоимость проезда постоянно снижалась до 5 центов и оставалась на уровне 5 центов до 1939 года. [12] В первые годы билеты продавались на станциях и собирались в поездах кондукторами. [12] После 1886 года билеты сбрасывались в ящики для сбора. [12]
В 1892 году с 59-й по 116-ю улицу был добавлен третий след. [12]
11 апреля 1897 года было открыто движение велосипедных поездов, которые курсировали каждое воскресенье на линии от Ректор-стрит до 155-й улицы. [11] [12] Платформы South Ferry были слишком перегружены для обслуживания. [11] Сиденья были сняты с одной стороны автомобилей и установлены велосипедные стойки для 24-дюймовых велосипедов. [11] [12] Стоимость проезда составляла 15 центов для пассажира и велосипеда или 25 центов для двоих с тандемом. [11] Тридцать пять. два вагон-велопоезда, обозначенные знаками на передней части поездов, курсировали до осени, когда их движение было окончательно прекращено [11].
Электрическое управление [ править ]
18 февраля 1903 года на линии от Саут-Ферри до 155-й улицы началась электрическая работа. [8] [11] [12] Местный экспресс на 66-й улице, приводимый в движение локомотивом № 135, был последним пассажирским поездом на линии с паровым двигателем. [11] Несколько паровозов оставались в составе рабочего поезда еще несколько лет после этого. [11] 3 июня 1903 года открылась станция на 110-й улице с четырьмя лифтами, чтобы поднимать пассажиров с улицы на платформу в центре города и на антресольный этаж для поездов в пригороде. [11] [12] Станцию пришлось построить с лифтами, потому что она находилась на высоте 63 футов над уровнем улицы и была самой высокой станцией на линии. [12]Некоторые говорят, что башня, в которой были лифты, просуществовала до начала 1970-х годов. [12]
Interborough Rapid Transit Company взяла на работу Девятой авеню Эл и несколько других линий Манхэттен железнодорожной компании с арендой на 99 лет с 1 апреля 1903. [8] [11] [12] [15] На 1 апреля В 1903 году вся система Manhattan Elevated была передана в аренду компании IRT на 999 лет. Планировалось строительство системы метро, чтобы соединить ее в разных точках. К 25 июня 1903 года последний паровой надземный поезд эксплуатировался в пассажирских перевозках на 9-й авеню Эль. [8] [11] [16] В 1905 году складской двор, построенный на 145-й улице, был заменен двором на 159-й улице и служебным помещением, которые находились к северу от поля для игры в поло. [17] 40 ° 50′0 ″ с.ш. 73 ° 56′12 ″ з.д. / 40,83333 ° с.ш. 73,93667 ° з.д. / 40,83333; -73,93667 Проект перестройки был продлен на север до 116-й улицы и создал первую трехпутную эстакаду на Манхэттене, хотя центральное экспресс-сообщение началось только в 1916 году.
15 сентября 1904 года компания US Express Company начала курсировать по Третьей и Девятой авеню Эльс. [11] Экспресс-депо находилось в задней части Бродвея, 7, где находились офисы компании. [11] Отрезок от конца Шестой авеню Эль на Моррис-стрит переходил в верхний уровень здания. [11] Скот и грузы, не входящие в состав вагона, перевозились в дверных вагонах багажно-экспресс-центра Эль. [11] Пакетные экспресс-автомобили совершали пять поездок в оба конца в день до терминалов 129-й и 155-й улиц. [11] Обе услуги были прекращены незадолго до Первой мировой войны. [11] Вагоны железнодорожной развязки не использовались. [11]11 сентября 1905 года на повороте 53-й улицы произошла самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка, в результате которой 13 человек погибли и 48 получили серьезные травмы. [18]
16 января 1917 года был завершен монтаж третьего пути. [19]
15 ноября 1917 года была открыта последняя новая станция на 151-й улице на Восьмой авеню, где структура была расширена до четырех путей, и был установлен пролетный переход для ускорения движения к терминалам Бронкса и 155-й улицы. [11]
6 января 1918 года компания New York & Putnam Railroad прекратила свою деятельность по мосту, ведущему к терминалу 155-й улицы с Девятой авеню Эль. [11] Мост и сооружение на Поло Граундс должны были быть входом на Нью-Йоркскую и Северную железную дорогу, которая позже стала Нью-Йорком и Патнэмом, через надземное сооружение в центр города и нижний Манхэттен. Железнодорожный мост Путнам был последним из разводных мостов на реке Гарлем, работающих на паровой тяге, и был сдан в аренду IRT на 999 лет, чтобы стать частью IRT Девятой авеню Эль, продолжения линии Джером-авеню до Бронкса. [11]
1 июля 1918 года на линии со 125-й по 155-ю улицу начали курсировать экспрессы, и поезда впервые начали пользоваться новой экспресс-станцией на 145-й улице . [11] [20] В то же время линия была продлена до 162-й улицы и открыты станции на Седжвик-авеню и Андерсон-Джером-авеню , [20] для обслуживания пассажиров New York Central Putnam Line, пересекающих в новый терминал в 30-я улица. [11]Подъем на местности Бронкса между станцией Седжвик-авеню на востоке и станцией Андерсон-авеню на западе потребовал прокладки туннеля на Джером-авеню примерно на пять кварталов, что сделало этот сегмент эллипса метро. [11] Вход на станцию Sedgwick Avenue находился над структурой el и обслуживал как el, так и новый терминал Putnam Railroad, построенный там, чтобы заменить терминал 155th Street. [11]
Начиная с 17 июля 1918 года обслуживание было продлено до станции Kingsbridge Road на линии Jerome Avenue. [11] 2 января 1919 года экспрессы в час пик начали курсировать до станции Вудлон на линии IRT Jerome Avenue Line . [11]
11 декабря 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню - Джером-авеню начали постоянно курсировать к северу от 167-й улицы, заменяя надземные поезда, которые шли до Вудлона в часы пик, но останавливались на 167-й улице в не часы пик. [21]
С 1923 года здесь появились монетные турникеты. [12]
Последние годы [ править ]
Очередь начиналась у Саут-Ферри и проходила по Гринвич-стрит от Бэттери-плейс до Гансевоорт-стрит в нижнем Манхэттене, Девятая авеню в центре города (соединяясь с Шестой авеню Эль на 53-й улице, продолжаясь вдоль Коламбус-авеню в верхнем Манхэттене между 59-й и 110-й улицами, поворачивая на восток по 110-й и бежит на север по Восьмой авеню (Западный Центральный парк и бульвар Фредерика Дугласа) до реки Гарлем. [22]
По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:
- Местный паром на 9-й авеню - Южный паром до 155-й улицы круглосуточно, по воскресеньям и поздно вечером до Бернсайд-авеню по линии Джером-авеню.
- Экспресс 9-й авеню - от Ректор-стрит до Бернсайд-авеню через Джером-авеню по будням и по субботам в дневное время, продлен до периодов пиковой нагрузки в будние дни на Фордхэм-роуд, а также субботних утренних и дневных пиковых нагрузок. Эти поезда курсировали к югу от 155-й улицы в южном направлении до полудня и в северном направлении после полудня, и делали все остановки в противоположном направлении.
После того, как 6-я авеню была закрыта 4 декабря 1938 года, в будние дни и в субботу вечером местные жители 9-й авеню были продлены со 155-й улицы до Бернсайд-авеню, чтобы заменить услугу 6-й авеню.
Шаттл для поло [ править ]
Линия была закрыта 11 июня 1940 г. и демонтирована после покупки IRT городом Нью-Йорком. [2] [11] [3] Служба от 155-й улицы до Бернсайд-авеню в Бронксе продолжалась в любое время как «Шаттл Поло Граундс», или Шаттл на 155-й улице. Между шаттлом и станцией IND Concourse Line на 155-й улице в Polo Grounds был установлен бумажный перевод . [11] Вагоны метро из композитных материалов IRT заменили деревянные надземные вагоны на линии, но сохранили надземные башмаки третьего рельса. [11] Двойная третья железнодорожная линия по-прежнему использовалась на линии Джером-авеню до дворов в Бедфорд-парке.до тех пор, пока в 1958 году не закончилось движение шаттлов, а в 1962 году были сняты сооружения и мост. [11] Северный терминал шаттла был сокращен до 167-й улицы 1 июня 1941 года. Обслуживание закончилось 31 августа 1958 года в результате аварии. выезд New York Giants (бейсбольной команды, в Сан - Франциско) и окончание обслуживания пассажиров на New York Central «s Putnam отдела . [4] [11] [23]
Список станций [ править ]
С севера на юг станции были:
| Станция | Треки | Дата открытия | Дата закрытия | Переводы и примечания |
|---|---|---|---|---|
| Авеню Андерсона-Джерома | выражать | 1 июля 1918 г. [20] | 31 августа 1958 г. [4] | Все еще существует в руинах; продолжил движение на север по линии Джером-авеню до 167-й улицы , а затем до Вудлона 2 января 1919 г. [8] |
| Седжвик-авеню | выражать | 1 июля 1918 г. [20] | 31 августа 1958 г. [4] | Все еще существует в руинах; пункт пересадки с NYC Putnam Division [8] |
| 155-я улица | выражать | 1879 [8] | 31 августа 1958 г. [4] | Построенный рядом с южной конечной станцией NYC Putnam Division, бывший перевалочный пункт до окончания обслуживания Putnam Division в Манхэттене в 1918 году [8] |
| 151-я улица | Местный | 15 ноября 1917 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 145-я улица | выражать | 1 декабря 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 140-я улица | Местный | 27 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 135-я улица | Местный | 27 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 130-я улица | Местный | 27 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 125-я улица | выражать | 17 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 116-я улица | выражать | 17 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 110-я улица | Местный | 3 июня 1903 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 104-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 99-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 93-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 86-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 81-я улица | Местный | 9 июня 1879 г. [24] | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 72-я улица | Местный | 9 июня 1879 г. [24] | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 66-я улица | выражать | 11 июня 1940 г. [2] | ||
| 59-я улица | Местный | 9 июня 1879 г. [24] | 11 июня 1940 г. [2] | Трансфер на Sixth Avenue Elevated |
| 55-я улица | Местный | 18 января 1876 г. | До 1887 г. | |
| 53-я улица | Местный | 2 июня 1878 г. | До 1887 г. | |
| 50-я улица | Местный | 18 января 1876 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 42-я улица | Местный | 6 ноября 1875 г. [8] | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 34-я улица | выражать | 30 июля 1873 г. [8] | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 30-я улица | Местный | 13 декабря 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 29-я улица | 3 июля 1868 г. [10] | 1873 г. | Оригинальный северный вокзал | |
| 23-я улица | Местный | 21 октября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 21-я улица | Местный | 21 октября 1873 г. | До 1887 г. | |
| 14-я улица | выражать | 11 июня 1940 г. [2] | ||
| Литл-Уэст, 12-я улица | Местный | 17 июня 1872 г. | 1880? | |
| Бетьюн-стрит | Местный | 5 ноября 1875 г. | До 1887 г. | |
| Кристофер-стрит | выражать | 3 ноября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Хьюстон-стрит | Местный | 3 ноября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Уоттс-стрит | Местный | 6 мая 1872 г. | До 1887 г. | |
| Улица Десброссов | выражать | 23 ноября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Франклин-стрит | Местный | 21 января 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Уоррен-стрит | выражать | 14 февраля 1870 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Барклай-стрит | Местный | 14 февраля 1870 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Дей-стрит | 3 июля 1868 г. [10] | 1874 г. | Оригинальная южная конечная остановка | |
| Cortlandt Street | выражать | 25 мая 1874 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Ректор-стрит | Местный | 25 мая 1874 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Моррис-стрит | Местный | 15 августа 1872 г. 15 апреля 1877 г. | 19 марта 1873 г. 27 сентября 1879 г. | |
| Место для батареи | выражать | 5 июня 1883 г. [25] | 11 июня 1940 г. [2] | Линия Шестой авеню |
| Южный паром | выражать | 5 апреля 1877 г. | 11 июня 1940 г. (9-я авеню) 22 декабря 1950 г. (другие службы) [2] | Линии Второй , Третьей и Шестой авеню ; различные паромы |
Ссылки [ править ]
- ^ "Вспоминая 9-ю авеню Эль" . MTA.info . 26 октября 2011 . Проверено 28 октября 2011 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Плакат с повышенным уровнем закрытия Девятой авеню
- ^ a b "Две линии" Эль "заканчивают транзитное обслуживание" . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. с. 27.
- ^ a b c d e "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Фотография JavierMitty - Photobucket" . Photobucket .
- ^ "Изображение 8282" . nycsubway.org . 14 июня 1958 . Проверено 27 ноября 2007 года .
- ^ "Изображение 8296" . nycsubway.org . Проверено 27 ноября 2007 года .
- ^ Уолш, Кевин. "Когда метро - это не метро?" . Забытый Нью-Йорк . Проверено 27 ноября 2007 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Шаттл для игры в поло на возвышении на 9-й авеню" . nycsubway.org. 2012 . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Харви, Чарльз (8 апреля, 2006 г.). "Нью-Йорк Элевейтед" . Железнодорожный музей Среднего континента . Проверено 25 октября 2015 года .
- ^ a b c Пятьдесят лет быстрого перехода (1918)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt "Вдоль линии". Путешествие во времени по Девятой авеню Нью-Йорка Эль. 18 февраля 1903. Проверено 26 октября 2015 года.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н История, Блумингдейла (13 сентября 2013). «Девятая авеню Эль» . bloomingdalehistory.com . Проверено 25 октября 2015 года .
- ^ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1897). Документы Сената штата Нью-Йорк .
- ^ Сансон, Джин; П. Рёсс, Роджер (23 августа 2012 г.). 9783642304842 . Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842.
- ^ Фейнман, Марк С. «Продолжая рассказ о 9-й авеню Эль» . Проверено 4 августа 2009 года .
- ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 гг . Закон печати. Компания. стр. 182 -186.
- ^ "Восьмая авеню Эль" . Путешествие во времени по Девятой авеню Нью-Йорка Эль . Проверено 26 октября 2015 года .
- ^ Роберт С. Рид, Нью-Йорк Элевейтед , Южный Брансуик, Нью-Джерси и Нью-Йорк: Барнс, 1978, ISBN 0-498-02138-6 , стр. 138.
- ^ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1917). Документы Сената штата Нью-Йорк .
- ^ a b c d «Открытие нового метро для регулярного движения - первый поезд на линии седьмой авеню перевозит мэра и других официальных лиц - для обслуживания Нижнего Вест-Сайда - Уитни предсказывает пробуждение района - новые расширения надземных железных дорог» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2015 года .
- ^ «Улучшение обслуживания пассажиров на линии Джером-авеню к северу от 167-й улицы» . pudl.princeton.edu . Компания Interborough Rapid Transit. 11 декабря 1921 . Проверено 19 сентября 2016 года .
- ↑ Красная книга: Нью-Йорк . Нью-Йорк: Interstate Map Co., 1935.
- ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. с. 15. Отсутствует или пусто
|url=( справка ) - ^ a b c «Манхэттенская компания - открытие Вестсайда на Восемьдесят первой улице - воскресные поезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1879 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 года .
- ^ "Станция в месте батареи" . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1883 г. с. 5 . Проверено 22 сентября 2020 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IRT Ninth Avenue Line . |
- Бич Пневматический Транзит Ко Джозеф Бреннан Полный фотографий и информации о линии, особенно Глава 14.
- NYCsubway.org - 9-я авеню с возвышением
- Карта треков 1939 года
- Путешествие во времени по Девятой авеню Нью-Йорка Эль - История Нью-Йорка (Манхэттена) надземных железных дорог
