| IRT Jerome Avenue Line | |
|---|---|
  | |
| Обзор | |
| Владелец | Город Нью-Йорк |
| Термини | Вудлон 138-я улица - Гранд-Конкорс |
| Станции | 14 |
| Служба | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Система | Метро Нью-Йорка |
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка |
| Ежедневная поездка | 242 460 [1] |
| История | |
| Открыт | 1917–1918 |
| Технический | |
| Количество треков | 2-3 |
| Характер | Подземный (к югу от стадиона Янки ) Надземный ( большая часть Бронкса ) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
| Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс |
Линия IRT Jerome Avenue Line , также неофициально известная как IRT Woodlawn Line , является линией метро Нью-Йорка A Division в основном вдоль Джером-авеню в Бронксе . Первоначально маршрут, которым управляла компания Interborough Rapid Transit Company , был построен как часть расширения Dual Contracts и открылся в 1917 и 1918 годах. Он одновременно надземный и подземный, причем 161-я улица - стадион Янки является самой южной надземной станцией. У линии есть три пути от южной части станции Woodlawn до станции 138th Street – Grand Concourse . Линия Woodlawn также подключена кДжером-Ярд , где хранятся 4 поезда, к северу от станции Бедфорд-Парк-Бульвар-Леман-Колледж .
Объем и услуги [ править ]
Шаблоны обслуживания [ править ]
Следующие службы используют часть или всю линию IRT Jerome Avenue Line: [2]
| Служба | Временной период | Между | |
|---|---|---|---|
| Woodlawn 149 St – GC | К северу от 138 St – GC К северу от 125 St | ||
| Час пик | местный / экспресс | только экспресс-пик | |
| В других случаях | местный | ||
| Все кроме поздней ночи | не обслуживается | местный | |
| Поздние ночи | не обслуживается | ||
Линия Джером-Авеню обслуживается местными поездами 4 в любое время, за исключением станции 138-я улица - Гранд Конкорс , а также некоторых поездов, которые курсируют до Бернсайд-авеню от 149-й улицы - Гранд Конкорс. Кроме них, 4 обслуживает 138-ю улицу все время, кроме часов пик в направлении пика, а поезд 5 останавливается на 138-й улице все время, кроме поздней ночи.
В часы пик поздним утром и вечером некоторые поезда, идущие на север, курсируют со 167-й улицы до короткого поворота на Бернсайд-авеню . [3]
Описание маршрута [ править ]
Самая южная часть линии, хотя и названа в честь Джером-авеню, проходит под землей под Большим залом . К северу от станции 149th Street около парка Франца Сигеля линия изгибается на северо-запад и выходит из туннеля под Gerard Avenue к северу от East 153rd Street, и становится линией над Ривер-авеню к югу от пересечения с East 157th Street. Улица. К северу от станции « Янки Стадион» линия встречает остатки скелета надземной линии IRT Девятой авеню между выходом № 8 и восточным концом гаража на 164-й улице, между перекрестками 162-й и 164-й улиц. Почти через квартал после станции 167th Street, наконец, линия пересекает одноименную дорогу, когда Ривер-авеню заканчивается на Джером-авеню напротив перекрестка Западной 169-й улицы.
Очередь остается на Джером-авеню на протяжении большей части оставшегося пути. Северный конец станции Mount Eden Avenue можно увидеть со скоростной автомагистрали Cross Bronx . После северо-западного входа в исторический Concourse Yard и затем к северу от 198-й улицы дорога ненадолго перемещается к востоку от линии. К северу от станции Bedford Park Boulevard , Джером-авеню возвращается под линией и между пересечениями с Восточной 205-й улицей и Западной 205-й улицей, отрог Джером-Ярд, также ответвляется на северо-запад. Линия IRT Jerome Avenue наконец заканчивается в Woodlawn , а сама Jerome Avenue продолжается на север в сторону Major Deegan Expressway .
История [ править ]
Планирование [ править ]
Более двух десятилетий звучали призывы предоставить услуги транзита для жителей Западного Бронкса. Когда планировалось строительство первого метрополитена, рассматривалось ответвление линии в этот район, но было сочтено невозможным построить такое соединение по финансовым причинам. Совет уполномоченных по скоростным перевозкам 1 июня 1905 года утвердил три маршрута скоростного транспорта, номера 15, 16 и 17, все с целью обслуживания недостаточно обслуживаемой западной части городка. Маршрут 15 представлял собой четырехколейное метро под Джером-авеню с выходом на Девятую авеню.через 162-ю улицу. Маршрут 16 предусматривал создание трехколейной эстакады вдоль Джером-авеню, идущей от Кларк-плейс на север до Вудлон-роуд. Маршрут 17 потребовал бы строительства линии метро под Джерард-авеню, чтобы сформировать южное соединение с линией Джером-авеню. Из трех вариантов маршрут 15 был одобрен Сметным советом Нью-Йорка 14 июля 1905 года и мэром Джорджем Макклелланом две недели спустя. [4]
16 июня 1908 года предложение о строительстве метро под Герард-авеню было отклонено из-за почвенных условий, которые сделали проект слишком дорогим для строительства в то время. Вместо этого Комиссия приняла Маршрут 23, известный как маршрут Ривер-авеню, который предусматривал надземную железную дорогу и метро, соединяющую надземную линию Джером-авеню с линией Лексингтон-авеню. Этот маршрут использовался как часть линии Джером-авеню. Маршрут был утвержден Сметной комиссией 26 июня 1908 года, а мэром - четырьмя днями позже. [4]
Строительство и открытие [ править ]
В контрактах Dual , которые были подписаны 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию быстрых транзитных линий в городе Нью - Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать создание двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках контракта 3 IRT согласилась построить эстакаду вдоль Джером-авеню в Бронксе. [5] [6] [7]
Первая часть линии открылась 2 июня 1917 года как маршрутное такси между Кингсбридж-роуд и 149-й улицей. На Кингсбридж-роуд использовалась только платформа, идущая на юг. [4] [8] Это было до сквозного обслуживания линии IRT на Лексингтон-авеню , которое началось 17 июля 1918 года. [9]
Линия была продлена от Кингсбридж-Роуд до ее последнего терминала Вудлон 15 апреля 1918 года. [10] Этот участок первоначально обслуживался шаттлом с пассажирами, пересекающими на 167-й улице. [11] [12] Линия на Джером-авеню обошлась примерно в 7 миллионов долларов, из которых 3 миллиона долларов были потрачены на надземный участок и 4 миллиона долларов - на подземный участок. [13] Строительство линии стимулировало развитие вдоль Джером-авеню и привело к росту окружающих общин. [4]
1 июля 1918 года поезда на Девятой авеню Эль были продлены со 155-й улицы , въезжая в Бронкс через Путнамский мост , ныне снесенный поворотный мост к северу от моста Макомбс-Дам , чтобы соединиться с линией Джером-авеню между 161-й улицей. и 167-я улица. [9] [14] [15]
Начиная с 17 июля 1918 года, обслуживание Девятой авеню Эль было продлено до Кингсбридж-роуд. [14] 2 января 1919 года в час пик на Девятой авеню Эль начали курсировать экспрессы до Вудлона. [14] 11 декабря 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню-Джером-авеню начали постоянно курсировать к северу от 167-й улицы, заменяя надземные поезда, которые шли до Вудлона в часы пик, но останавливались на 167-й улице в не часы пик. [16]
Более поздние изменения [ править ]
После закрытия нижней части Девятой авеню, возвышающейся 11 июня 1940 года [17], движение от 155-й улицы до Бернсайд-авеню в Бронксе было продолжено в любое время как «Шаттл Поло Граундс» или Шаттл на 155-й улице. . Между шаттлом и станцией IND Concourse Line на 155-й улице в Polo Grounds был установлен бумажный перевод . [14] Вагоны метро из композитных материалов IRT заменили деревянные надземные вагоны на линии, но сохранили надземные башмаки третьего рельса. [14] Двойная третья железнодорожная линия оставалась в использовании на линии Джером-авеню до дворов в Бедфорд-парке.до тех пор, пока в 1958 году не закончилось движение шаттлов, а в 1962 году были сняты сооружения и мост. [14] Северный терминал шаттла был сокращен до 167-й улицы 1 июня 1941 года. Обслуживание закончилось 31 августа 1958 года в результате аварии. выезд из Нью - Йорка гигантов бейсбольной команды переехал в Сан - Франциско и окончание обслуживания пассажиров на New York Central «s Putnam отдела . [18] [14] [19]
В 1960 финансовом году начались работы по расширению платформ на некоторых станциях на линии до 525 футов (160 м) для размещения поездов с десятью вагонами. Кроме того, завершены работы по замене деревянных платформ на шести станциях на линии на бетонные. Замена деревянных платформ на бетонные снизила затраты на обслуживание и увеличила срок службы платформ. [20]
27 марта 2004 года Маунт-Иден-авеню и 167-я улица закрылись на три месяца на ремонт. 5 июля 2004 года Фордхэм-роуд , 170-я и 176-я улица закрылись на четыре месяца, чтобы их можно было отремонтировать. В рамках проекта на каждой станции будут установлены новые навесы, стены, освещение, лестницы, полы, токен-киоски и системы громкой связи. [21] [22]
В 2006 году начались работы по контракту на сумму 55 миллионов долларов на реконструкцию пяти остановок на линии, чтобы привести их в надлежащее состояние. В рамках проекта были отремонтированы антресоли станции, завершена модернизация электрооборудования, заменены полы платформ, навесы и ветровые стекла. Кроме того, было установлено люминесцентное освещение и тактильные краевые планки платформы. Работа над проектом велась поэтапно, чтобы уменьшить неудобства для райдеров. С 17 июня по 16 октября 2006 года Бедфорд-Парк-Бульвар и Бернсайд-авеню были закрыты на ремонт. [23]С 30 октября 2006 г. по январь 2007 г. платформа на Мошолу-Паркуэй, двигавшаяся на север, была закрыта на ремонт. Работы на платформе, идущей на юг, начались 13 августа 2007 г. и должны были быть завершены в середине ноября 2007 г. [24] В рамках проекта южный вход на станцию был вновь открыт. [25] С 5 марта 2007 года по 21 мая 2007 года Кингсбридж-роуд и 183-я улица были закрыты на ремонт. Станции открылись на восемь недель раньше запланированного срока. [26]
В рамках пилотной программы по оценке экспресс-службы на линии с 8 июня 2009 г. по 26 июня 2009 г. MTA управляла четырьмя поездами в южном направлении по экспресс-дороге с 7:15 до 8:00. Поезда остановились на Вудлоне , Мошолу-Паркуэй , Бернсайд-авеню и 149-й улице - Гранд-Конкорс , а затем продолжили движение по обычному маршруту. [27] С 26 октября 2009 г. по 11 декабря 2009 г. проводилась еще одна пилотная программа по запуску экспресс-рейсов, на этот раз добавив в качестве дополнительной остановки Бедфорд Парк-Бульвар – Леман-колледж . Также был добавлен пятый поезд, и теперь поезда ходят каждые 20 минут с 7:00 до 8:20 [28]
Список радиостанций [ править ]
| Легенда службы станции | |
|---|---|
| Останавливается все время | |
| Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
| Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. | |
| Останавливает только часы пик | |
| Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
| Детали периода времени | |
| Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
| ↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
| ↓ | |
| Доступ на лифте только к мезонину | |
| Окрестности (приблизительно) | Станция | Треки | Услуги | Открыт | Переводы и примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бронкс | ||||||
| Норвуд | Woodlawn | 4 | 15 апреля 1918 г. [10] | Терминал | ||
| Начало трассы Center Express (регулярное сообщение до 149th Street – Grand Concourse отсутствует) | ||||||
| Mosholu Parkway | местный | 4 | 15 апреля 1918 г. [10] | |||
| соединяющие рельсы с Джером-Ярдом | ||||||
| Бедфорд Парк | Бедфорд Парк Бульвар - Леман Колледж | местный | 4 | 15 апреля 1918 г. [10] | ||
| соединительный путь к Concourse Yard | ||||||
| Kingsbridge Heights | Kingsbridge Road | местный | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | ||
| University Heights | Fordham Road | местный | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | Bx12 Выберите автобусное сообщение | |
| 183-я улица | местный | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | |||
| Моррис Хайтс | Бернсайд-авеню | все | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | ||
| 176-я улица | местный | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | |||
| Highbridge | Mount Eden Avenue | местный | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | ||
| 170-я улица | местный | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | |||
| Highbridge / Concourse | 167-я улица | местный | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | ||
| 161-я улица - стадион Янки | местный | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | BX6 Выберите Bus Service B D ( IND Concourse Line ) Подключение к Metro-North Railroad «s Hudson линии на Yankees-Ист - стрит 153 - й | ||
| 4 сервисных переключателя на центральный экспресс-трек и обратно | ||||||
| Mott Haven | 149-я улица - Гранд Конкорс | все | 4 | 2 июня 1917 г. [29] | 2 5 ( IRT White Plains Дорожная линия ) | |
| Ответвление от IRT White Plains Road Line присоединяется ( 5 ) | ||||||
| 138-я улица - Гранд Конкорс | местный | 4 5 | 17 июля 1918 г. | Первоначально назывался Mott Haven Avenue | ||
| Концы пути Center Express | ||||||
| Продолжает , как IRT Lexington Avenue Line ( 4 5 ) | ||||||
Ссылки [ править ]
- ^ "Среднее количество пассажиров метро в будние дни" . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинального 28 марта 2014 года . Проверено 21 августа 2011 года .
- ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ «4 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ a b c d "Служба началась на линии Джером-авеню" . Рекорд государственной службы . 4 (6). Июнь 1917 г.
- ^ Новые метрополитены для Нью-Йорка: двойная система быстрого транзита Глава 5: Положения и условия двойных системных контрактов . Комиссия по государственной службе Нью-Йорка. 1913 . Проверено 16 февраля 2015 года .
- ^ Двойная система быстрого транзита (1912) . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1912 г.
- ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, которая показывает, как район Бруклина пользуется преимуществами в новых транзитных линиях» . Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 . Проверено 23 августа 2016 года .
- ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1917 года . HathiTrust . Компания Interborough Rapid Transit. 1917. HDL : 2027 / mdp.39015016416920 .
- ^ a b Бруклинский ежедневный орел-альманах . Brooklyn Daily Eagle. 1922. с. 372.
- ^ a b c d "Джером Ав. Линия заказана открыта" . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июня, 2016 .
- Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 100.
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 48.
- ^ Дарлингтон, Пегги; Пирманн, Давид (3 июня 1917 г.). «ИРТ Вудлон Лайн» . nycsubway.org . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ a b c d e f g "Вдоль линии" . Путешествие во времени по Девятой авеню Нью-Йорка Эль . 18 февраля 1903 . Проверено 26 октября 2015 года .
- ^ «Откройте новое метро для регулярного движения - первый поезд на седьмой линии авеню перевозит мэра и других официальных лиц - для обслуживания Нижнего Вест-Сайда - Уитни предсказывает пробуждение района - новые расширения надземных железных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2015 года .
- ^ «Улучшение обслуживания пассажиров на линии Джером-авеню к северу от 167-й улицы» . pudl.princeton.edu . Компания Interborough Rapid Transit. 11 декабря 1921 . Проверено 19 сентября 2016 года .
- ^ "Две линии" Эль "заканчивают транзитное обслуживание" . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. с. 27. ISSN 0362-4331 .
- ^ "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Фотография JavierMitty - Photobucket" . Photobucket .
- ^ Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1959 . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. с. 15.
- ^ New York City Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1960 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. с. 16.
- ^ "Три станции метро Бронкса закрыты на ремонт в течение четырех месяцев" . новости12 . 5 июля 2004 года. Архивировано 30 июня 2020 года . Проверено 30 июня, 2020 .
- Перейти ↑ Feuer, Alan (27 марта 2004 г.). «Пассажиры на линии метро № 4, измененной в связи с модернизацией станций (опубликовано в 2004 году)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ↑ Мосс, Иордания (19 октября 2006 г.). «Станция Мошолу закроется 30 октября на ремонт» . Норвуд Новости . Норвуд Новости. Архивировано из оригинального 12 сентября 2011 года . Проверено 14 октября, 2016 .
- ^ «Сторона, ограниченная Манхэттеном, на станции 4 Mosholu Parkway будет закрыта на три месяца во время реабилитации» . mta.info . Столичное управление транспорта. 10 августа 2007 . Проверено 29 декабря 2020 года .
- ↑ Мосс, Иордания (19 октября 2006 г.). «Станция Мошолу закроется 30 октября на ремонт» . Норвуд Новости . Норвуд Новости. Архивировано из оригинального 12 сентября 2011 года . Проверено 14 октября, 2016 .
- ^ «Кингсбридж-Роуд и 183-я улица Станции 4 будут закрыты на четыре с половиной месяца во время восстановления» . mta.info . Столичное управление транспорта. 5 марта 2007 года. Архивировано 22 января 2019 года . Проверено 9 марта 2017 года .
- ^ "MTA New York City Transit Pilots Bronx Express Service Вдоль линии Jerome Ave." . mta.info . Столичное управление транспорта. 4 июня 2009 . Проверено 8 июня 2009 года .
- ^ «Вторая пилотная программа службы экспресса Бронкса вдоль линии Jerome Ave. должна начаться» . mta.info . Столичное управление транспорта. 22 октября 2009 . Проверено 11 ноября 2009 года .
- ^ a b c d e f g h i j "Открыты три новых звена двойной системы метро, включая трансфер от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы; началось обслуживание в филиале Джером-авеню от 149-й улицы к северу до примерно 225-й улицы. Вчера днем - мероприятие, отмеченное гражданами и владельцами недвижимости Бронкса - сегодня утром открылось соединение с Седьмой авеню » . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1917 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 февраля 2009 года .
Внешние ссылки [ править ]
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IRT Jerome Avenue Line . |
- nycsubway.org: IRT Woodlawn / Jerome Avenue Line
