5 (служба метро Нью-Йорка)

Лексингтон Авеню Экспресс
Флэтбуш-авеню - 5 поездов R142 в парке Моррис
Примечание. Темной пунктирной линией обозначено движение в будний час в час пик до Нереид-авеню и в будний день до Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж . Пунктирная розовая линия показывает ограниченное движение в час пик до Utica Avenue или New Lots Avenue.
Северный конец	Дайр-авеню (все время) Nereid Avenue (будние часы пик)
Южный конец	Восточная 180-я улица (поздно вечером) Боулинг-Грин (по вечерам в будни и в выходные) Флэтбуш-авеню (будни) Ютика-авеню и Нью-Лотс-авеню (ограниченное обслуживание в час пик)
Станции	36 33 (обслуживание в час пик) 53 (ограниченное обслуживание) 25 (обслуживание в выходные дни) 6 (обслуживание в ночное время)
Подвижной состав	350–360 R142s (от 35 до 36 поездов) [1] (назначение подвижного состава может быть изменено)
Депо	East Street Yard сто восьмидесятого (взаимообмен флот с на 239 улице Yard )
Начато обслуживание	27 октября 1904 г . ; 116 лет назад ( 1904-10-27 )
Карта маршрута Легенда в Уэйкфилд через Уайт-Плейнс  5  (ограниченная спешка) Nereid Avenue 233-я улица 225-я улица 219-я улица Gun Hill Road Берк-авеню Аллертон-авеню Pelham Parkway Бронкс Парк Восток  5  Истчестер-Дайр-авеню Бейчестер-авеню Gun Hill Road Pelham Parkway Моррис Парк  5  (ночи) Восточная 180-я улица Площадь Вест-Ферм - Ист-Тремонт-авеню 174-я улица Freeman Street Симпсон-стрит Intervale Avenue Проспект авеню Джексон авеню 3-я авеню - 149-я улица 149-я улица - Гранд-Конкорс в Вудлон через Джером-авеню Манхэттен и Бруклин через Ленокс-авеню 138-я улица - Большой зал в Pelham Bay Park или Parkchester через Пелхем Бронкс Манхэттен 125-я улица обошел местный раздел 116-я улица 110-я улица 103-я улица 96-я улица 86-я улица местный на север Только обошел местный раздел 77-я улица 68-я улица - Хантер-колледж 59-я улица обошел местный раздел 51-я улица Гранд Сентрал - 42-я улица обошел местный раздел 33-я улица 28-я улица на юг Только 23-я улица 18-я улица 14-я улица - Юнион-сквер обошел местный раздел Astor Place Bleecker Street Spring Street Канал-стрит Уорт-стрит Бруклинский мост - мэрия  6   <6> Взаимодействие с другими людьми Ратуша Фултон-стрит Уолл-стрит Боулинг Грин  5  (поздние вечера и выходные) Аптаун и Бронкс через Бродвей-7 авеню Южные паромные петли Южный паром  1  Манхэттен Бруклин Манхэттен и Бронкс через Бродвей-7 - й авеню Borough Hall только на север для 4 -х и 5 услуг обошел местный раздел Хойт-стрит Улица Невина Атлантик-авеню - Барклайс-центр обошел местный раздел Берген-стрит Grand Army Plaza Восточный бульвар - Бруклинский музей Франклин-авеню - Колледж Медгар Эверс Ностранд-авеню Кингстон авеню Краун-Хайтс - Ютика-авеню  4  ( 5  ограничено) Саттер-авеню - Ратленд-роуд Саратога-авеню Rockaway Avenue Юниус-стрит Пенсильвания-авеню Ван Сиклен авеню New Lots Avenue  3  ( 2  Взаимодействие с другими людьми 4  Взаимодействие с другими людьми 5  ограничено) Президент-стрит – колледж Медгар Эверс Стерлинг-стрит Уинтроп-стрит Церковный проспект Беверли-роуд Ньюкирк-авеню Бруклинский колледж - Флэтбуш-авеню  2  ( 5  будние дни) Легенда Линии, используемые Другие сервисы делятся треками с Неиспользуемые линии, соединения или шаблоны обслуживания  5  Термини услуг Кросс-платформенный обмен Платформы на разных уровнях Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

5 Lexington Avenue Экспрессом ^[2] является быстрым транзитом службой в дивизии в Нью - Йорке метро . Эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в яблочно-зеленый цвет, так как она проходит по линии IRT Lexington Avenue Line на Манхэттене . ^[3]

5 работает постоянно. В будние дни часы пик и полуденное сообщение курсируют между Дайр-авеню в Истчестере, Бронксе и Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж в Мидвуде, Бруклин , делая местные остановки в Бронксе и экспресс-остановки в Манхэттене и Бруклине; в часы пик в направлении пик, 5 поездов курсируют в Бронксе между Восточной 180-й улицей и Третьей авеню - 149-й улицей ; Ограниченное обслуживание в час пик ^{начинается} и заканчивается на Нереид-авеню ^[a] или на Ган-Хилл-роуд / Уайт-Плейнс-роуд ^[b] в Бронксе вместо Дайр-авеню, а также в Ютике.^[c] или New Lots Avenue ^[d] в Бруклине вместо Flatbush Avenue. 5 коротких поворотов в Боулинг-Грин в Финансовом районе Манхэттена по вечерам в будние и выходные дни, апоздно ночью -это маршрутный автобус между Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей .

Исторически сложилось так, что 5 поездов ходили на юг до Краун-Хайтс-Ютика-авеню или Нью-Лотс-авеню. Его северный терминал первоначально был Уэйкфилд - 241-я улица или Восточная 180-я улица. Участок между Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей, приобретенный у несуществующих железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , начал работать как шаттл в 1941 году, был соединен с остальной частью метро в 1957 году и стал частью 5 в 1965 году. С 1983 года большинство поездов ходят только до Боулинг-Грин или Флэтбуш-авеню, хотя некоторые поезда в час пик все еще ходят до Ютики или Нью-Лотс-авеню. Пиковое обслуживание на Уайт-Плейнс-роуд было сокращено с 241-й улицы до 238-й . В течение многих выходных в 2017, 2018 и 2019 годах между 241-й улицей и Флэтбуш-авеню курсировало движение, чтобы заменить2 сервис.

История обслуживания [ править ]

Ранняя история [ править ]

Участок от Восточной 180-й улицы до Дайр-авеню когда-то был частью магистрали Нью-Йорка, Вестчестера и Бостонской железной дороги , электрифицированной пригородной железной дороги стандартной колеи, построенной железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . После закрытия в 1937 году все имущество было выставлено на продажу.

21 декабря 1925 года количество проезжающих через Манхэттен поездов в утренний час пик по линии Уайт-Плейнс-роуд было удвоено с добавлением еще двух сквозных рейсов, а количество поездов в вечерний час пик в сторону Бронкса было значительно увеличено. , при этом сквозные поезда ходят каждые 11 минут. ^[4] В 1926 году в утренний час пик несколько поездов, идущих на север, остановились на 86-й улице . ^[5]

Начиная с 28 апреля 1930 года, в субботу 5 началось обслуживание на Краун-Хайтс-Ютика-авеню .

С 1934 года поезда обычно ходили от Уэйкфилда - 241-я улица или Восточная 180-я улица до Атлантик-авеню-Барклайс-центр . В часы пик в будние дни и после обеда в выходные они были продлены до Ютика-авеню. ^[6] Ночная служба не работала.

С 24 июля 1938 г. по 18 сентября 1938 г. проводилось воскресное дневное 5 служение на авеню New Lots . Начиная с 10 июля 1939 года, в воскресенье, днем ​​5, началось служение Нью-Лоту. ^[6]

1940-е - 1960-е годы [ править ]

Основная услуга [ править ]

22 декабря 1946 года началось альтернативное воскресное утреннее 5 служение на Нью-Лоте. ^[6] Однако 5 марта 1950 года 5-е сообщение было сокращено до Ютика-авеню весь день по воскресеньям. ^[6]

Экспресс на линии IRT White Plains Road Line начался 23 апреля 1953 года с 5 альтернативных поездов, курсирующих по среднему пути между Восточной 180-й улицей и 149-й улицей во время будней спешки в пиковом направлении. ^[7] Начиная со 2 октября 1953 года, 5 Thru-Express начал курсировать экспресс между Восточной 180-й улицей и Ган-Хилл-роуд, используя средний путь, чтобы побудить пассажиров, перешедших на Ган-Хилл-роуд на Третья авеню, оставаться в поездах метро. . ^{[8] [9] [10]} 7 июня 1954 года, чтобы ускорить движение, транзитные экспрессы начали пропускать 138-ю улицу, что позволило пропускать еще один поезд в час. ^[11] 16 июня 1958 года эти 5 поездов возобновили остановку на 138-й улице, при этом 4 поезда пропустили станцию ​​в часы пик.

Начиная с 3 мая 1957 года, служба 5 ограниченного часа пик бежала до Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж, заменяя службу 4. Вечерние, субботние дневные и воскресные поезда были сокращены до Южного парома.

С 1 марта 1960 года вечерние поезда начали делать все остановки на Манхэттене. ^[6] Начиная с 8 апреля 1960 года, вечернее служение в будние дни было прекращено, как и экстренное обслуживание в будние дни до Флэтбуш-авеню. ^[6]

Начиная с 18 апреля 1965 года, большая часть дневных рейсов была перенаправлена ​​на Истчестер-Дайр-авеню (см. § Шаттл на Дайр-авеню ), заменив 2 дневных рейса на Дайр-авеню, за исключением вечера и поздней ночи, когда шаттл обслуживал Дайр-авеню. Некоторые рабочие дни срочно отправляются на 241-ю улицу, а вечерние поезда в субботу и воскресенье были сокращены с 241-й до Восточной 180-й улицы. Кроме того, в субботу утром были сокращены поезда с Атлантик-авеню до Саут-Ферри. ^{[6] [12] [13] [14]} Начиная с 3 мая 1965 года, поезда на 241-ю улицу и обратно начали делать остановки между Gun Hill Road и East 180th Street. ^[6]

Шаттл на Дайр-авеню [ править ]

В 1940 году город Нью-Йорк купил железную дорогу Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона и начал интегрировать эту линию в систему. ^{[15] : 59–60} Были составлены планы восстановления старой линии на север в округ Вестчестер , но в конечном итоге они потерпели неудачу ^[16], а лишние пути и контактная сеть на старом NYW&B были списаны к 1943 году. ^[17] Участок ниже Востока. 180-я улица до перекрестка Гринс-Фарм когда-то использовалась для развязки с Нью-Хейвеном (а позже - Пенн-Сентрал и Конрейл).) для включения и выключения вагонов метро и другого оборудования. Этот участок убрали в 1970-х, изолировав эту часть метро от развязки. ^[17]

Восток сто восьмидесятого Street-Dyre Avenue Shuttle или Dyre Avenue Shuttle был создан в качестве новой службы метро и очного челнока вдоль этой секции по 15 мая 1941 года между бывшей 180 - й улице станции к востоку от Нью - Йорка, Вестчестер и Бостоне железной дороги и Истчестер-Дайр-авеню, самая северная станция на NYW & B в Нью-Йорке. ^{[16] [18]} Был бумажный перевод на IRT White Plains Road Line на East 180th Street, поскольку между линиями не было железнодорожных путей. ^[19]Шаттл управлялся поездами, состоящими из двух вагонов, и когда линия открылась в 1941 году, ночных рейсов не было. Плата за проезд взималась на станциях в часы пик и кондукторами поездов, когда пассажиропоток был малоподвижным. ^{[18] [19]}

В 1957 году открылась эстакада между станцией East 180th Street линии White Plains Road и линией Dyre Avenue Line, что обеспечило возможность проезда на поездах 2 маршрута от Манхэттена до Dyre Avenue. ^[20] В то же время бывшая станция NYW & B была закрыта, а нерабочие часы Dyre Avenue Shuttle перенаправили на станцию ​​White Plains Road Line. Эти шаттлы изначально были обозначены как 2, как штатные, но позже были подписаны как 9 . ^{[ необходима цитата ]} С 18 апреля 1965 года линия Дайр-авеню постоянно обслуживалась 5 поездами. ^{[12] [13] [14]} Линия по-прежнему работает как челнок поздно ночью, обозначенная как часть 5 маршрута. ^[2]

1970-е и 1980-е [ править ]

Начиная с 23 мая 1976 года, 5 служение началось поздно утром в воскресенье. По состоянию на 24 мая 1976 года обслуживание в полдень 5 по будням было сокращено до Боулинг-Грин с Атлантик-авеню. ^{[6] [21]} В 1979 году с цветовой кодировкой маршрутов метро, ​​основанной на их магистральной линии на Манхэттене, цвет службы 5 был изменен на яблочно-зеленый, поскольку она проходит через линию Лексингтон-авеню на Манхэттене. ^{[22] [23]} 13 января 1980 года все 5 рейсов в / из Дайр-авеню и Уэйкфилд - 241-я улица в часы пик в направлении пика начали курсировать экспресс в Бронксе. ^[24] 5 обслуживание было повторно продлено 15 мая 1980 года на Атлантик-авеню. ^[6]

10 июля 1983 года в час пик 5 поездов были переведены с Ютика-авеню на Флэтбуш-авеню с ограниченным движением на / с Ютика-авеню или Нью-Лотс-авеню. ^{[25] [26]} Начиная с 18 января 1988 года, все полуденные 5 полетов были сокращены до Боулинг-Грин, чтобы позволить 4-м сервисам работать в Ютику. ^[6]

1990-е [ править ]

Весной 1995 года круглосуточное обслуживание 241-й улицы было сокращено до Nereid Avenue.. У 241-й улицы не было достаточной пропускной способности для остановки всех поездов 2 и 5 в часы пик, что потребовало 2 и 5 поездок для остановки на проспекте Нереид. Чтобы облегчить у пассажиров путаницу относительно того, какие рейсы заканчиваются, и для обеспечения более надежного обслуживания, было решено, чтобы все 2 рейса заканчивались на 241-й улице, а все 5 поездов заканчивались на 238-й улице. Кроме того, продолжительность 5-ти периодных пиковых периодов службы экспресс-доставки Бронкса до Дайр-авеню была увеличена на 45 минут в каждый час пик. Эти две рекомендации были сделаны в ответ на комментарии, сделанные в рамках комплексного исследования Северо-Восточного Бронкса. Компания New York City Transit решила не использовать все 5 поездов по линии Дайр-авеню, поскольку это снизит привлекательность линии Уайт-Плейнс-роуд, поскольку заставит пассажиров, использующих линию Лексингтон-авеню, пересесть. Тем не мение,это упростило бы операции.^[27]

9 декабря 1999 г. компания New York City Transit выпустила предложение о пересмотре службы 2 и 5 в Бронксе с целью устранения слияния к северу от станции East 180th Street, увеличения пропускной способности и сокращения задержек Совету Столичного транспортного управления (MTA). 5 поездов, идущих по Дайр-авеню, начнут курсировать по линии Уайт-Плейнс-роуд, а 2 поезда будут курсировать экспрессом. 5 поездов, идущих по проспекту Нереид, продолжат курсировать в Бронксе. В рамках этого изменения частота движения на местной станции White Plains Road Line снизится с 12 поездов в час до 7 поездов в час. Исследование рынка показало, что пассажиры этих станций предпочитают услуги линии Lexington Avenue Line. Кроме того, пассажиры на линии к северу от Восточной 180-й улицы получат услуги экспресс-доставки. Это изменение не повлияло бы на доход. ^[28]

Вскоре после того, как предложение было более широко объявлено в апреле 2000 года, член Ассамблеи Джеффри Кляйн собрал 2000 подписей под петицией против изменения. ^[29] MTA отложило запланированное внедрение изменения на месяц после получения петиции. ^[30] Противники изменения также утверждали, что это увеличило бы загруженность метро в 2-м поезде, особенно на станции 72-й улицы на линии IRT Broadway - Seventh Avenue . Против изменения также выступили сенатор штата Эрик Шнайдерман , член парламента Скотт Стрингер и общественный адвокат Марк Грин.. Компания New York City Transit ожидала, что пассажирооборот двух поездов в центре города в утренний час пик увеличится с 92% до 108% на 72-й улице. ^[31] После того как спикер Ассамблеи Шелдон Сильвер оказал давление на MTA, изменение было отложено еще на три месяца в мае 2000 года. ^[32] 24 сентября 2000 года представитель New York City Transit сообщил, что председатель MTA Э. Вирджил Конвей сказал планировщикам отказаться от изменений до тех пор, пока обслуживание на 5-м участке не будет увеличено с появлением новых вагонов метро R142 к началу 2002 года ^[33].

Недавняя история [ править ]

27 мая 2005 г. было прекращено использование 5-го ромба для обозначения пикового направления движения к Нереид-авеню.

29 июня 2009 года 5 поездов были продлены от Боулинг-Грин до Флэтбуш-авеню в полдень, с 10:30 до 15:00, после успешного пилотного пробега осенью 2008 года. ^{[34] [35]}

С 29 марта по 3 сентября 2010 года экспресс-обслуживание в направлении 5 в час пик было приостановлено в связи с реконструкцией Восточной 180-й улицы и заменой сигналов вдоль линии IRT White Plains Road Line. 28 марта 2011 года экспресс-доставка PM на север снова была приостановлена, чтобы обеспечить выполнение второй фазы проекта замены сигналов. На этот раз работа возобновилась 8 августа.

В связи с ремонтом, вызванным ураганом «Сэнди», в туннеле на Кларк-Стрит, который ведет IRT Broadway – Seventh Avenue Line в Бруклин, в период с 17 июня 2017 г. по 23 июня 2018 г., 5-я дорога была продлена до Флэтбуш-авеню по выходным дням по местным в Бруклине. В Бронксе 5-я улица шла на 241-ю улицу вместо Дайр-авеню вместо 2 . ^{[36] [37]}

17 ноября 2019 года служба общественного транспорта г. Нью-Йорка прекратила обслуживание в будние дни вечером 3, 4 и 5 в связи с запланированными работами метро. Это изменение, которое было одобрено Правлением MTA 27 июня 2019 года, сократило продолжительность 5 рейсов между Дайр-авеню и Боулинг-Грин на один час, с 23:00 до 22:00, при этом автобусное сообщение с Дайр-авеню началось на час раньше. Ожидалось, что эти изменения в обслуживании будут экономить агентству 0,9 миллиона долларов в год. ^{[38] [39]} Кроме того, в этот день два обратных пика 5 поезда до Уэйкфилда - 241-я улица начали останавливаться на Ган-Хилл-роуд, идя экспрессом к северу от Восточной 180-й улицы.

Маршрут [ править ]

Схема обслуживания [ править ]

В следующей таблице показаны линии, используемые 5, с заштрихованными прямоугольниками, указывающими маршрут в указанное время: ^[40]

Станции [ править ]

Более подробный список станций можно найти в статьях по перечисленным выше линиям. ^[2]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 5 (служба метро Нью-Йорка) .

• MTA NYC Transit - 5 Lexington Avenue Express (обычное круговое сообщение)
• MTA NYC Transit - 5 Eastern Parkway / Lexington Avenue / Bronx Thru Express (алмазная служба в час пик)
• MTA Subway Time - 5 поезд
• «5 расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .